ES1065462U - Barrera modular para seguridad vial. - Google Patents

Abstract

1. Barrera modular para seguridad vial que comprende una pluralidad de módulos interconectados entre sí, cada uno de los cuales consisten en un cuerpo principal (1) de forma sustancialmente paralepípeda y cuya sección transversal tiene forma sustancialmente triangular, disponiendo de una base inferior (2) de apoyo sobre una superficie de sustentación y una base superior (3), siendo dicho cuerpo hueco y susceptible de rellenarse, disponiéndose un módulo a continuación del siguiente para definir una barrea continua de forma que quedan enfrentadas las caras verticales de módulos contiguos, caracterizado porque para cada módulo se dispone un saliente esférico (4) en una de las caras verticales (5), estando dicho saliente conectado a la citada cara mediante un enganche (6) que define una distancia D entre el saliente y la cara y en la cara opuesta (7) queda definido un canal (8) de sección transversal curvada que define una embocadura por la que se inserta el saliente del módulo contiguo, estando dicha cara (7) curvada de forma convexa tanto según la dirección vertical, determinando que la longitud de la base inferior (2) sea menor que la de la base superior (3), como según la dirección horizontal; de manera que entre dos módulos contiguos se permite un movimiento relativo lineal en una dirección perpendicular a la base inferior y un movimiento relativo de pivotamiento con respecto a los tres ejes cartesianos.

Description

Barrera modular para seguridad vial.

Campo y objeto de la invención

La invención se engloba dentro del campo de la seguridad vial y más concretamente se refiere a una barrera que comprende una pluralidad de módulos que disponen en carreteras como elementos de seguridad en el caso de colisión de vehículos contra las mismas.

Estado de la técnica

En la actualidad se conocen diferentes diseños de separadores de vía. En líneas generales se trata de barreras móviles y articuladas para señalizar adecuadamente obras, separadores de carril, desvíos, carriles alternativos, etc. Dichas barreras suelen llevar incorporadas bandas reflectantes y pueden ser lastradas mediante agua o arena.

Estas barreras van provistas en un extremo de un terminal macho y en el otro extremo de un terminal hembra lo que permite que sean ensambladas formando barreras de la longitud deseada. Esta unión de barreras es posible en terrenos uniformes y en línea recta o con escasa curvatura, pero el actual diseño de las barreras que se encuentran en el mercado no permite el adecuado ensamble de barreras en terrenos con escalones, irregularidades o curvaturas importantes. Hasta el momento se utilizan de todas formas estas barreras pero sin que sea posible unirlas entre sí.

Por todo ello, se ha detectado una necesidad de proporcionar una barrera modular que resuelva los problemas expuestos.

Este objetivo se consigue por medio de la invención tal y como está definida en la reivindicación 1, en las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a una barrera modular para seguridad vial que comprende una pluralidad de módulos interconectados entre si, cada uno de los cuales consisten en un cuerpo principal de forma sustancialmente paralepípeda y cuya sección transversal tiene forma sustancialmente triangular, disponiendo de una base inferior de apoyo sobre una superficie de sustentación y una base superior, siendo dicho cuerpo hueco y susceptible de rellenarse, disponiéndose un módulo a continuación del siguiente para definir una barrea continua de forma que quedan enfrentadas las caras verticales de módulos contiguos.

Para cada módulo se dispone un saliente esférico en una de las caras verticales, estando dicho saliente conectado a la citada cara mediante un enganche que define una distancia D entre el saliente y la cara y en la cara opuesta queda definido un canal de sección transversal curvada que define una embocadura por la que se inserta el saliente del módulo contiguo, siendo dicha cara igualmente curvada convexa tanto según la dirección vertical, siendo la longitud de la base inferior menor que la de la base superior, como según la dirección horizontal; de manera se consigue que entre dos módulos contiguos se permite un movimiento relativo lineal en un dirección perpendicular a la base inferior y un movimiento relativo de pivotamiento con respecto a los tres ejes cartesianos.

El citado saliente, junto con la separación D del mismo de la cara vertical del módulo al que está unido, determinada por el enganche, junto con la curvatura sobretodo a dirección vertical de la otra cara vertical del módulo contiguo, hace que se produzca un movimiento rotular de un módulo con respecto al módulo inmediatamente contiguo. De esta manera y gracias a las posibilidades comentadas de los movimientos relativos entre módulos contiguos, esta barrera se puede emplear en terrenos escalonados, y formar con dichos módulos círculos de curvatura elevada e incluso se pueden conectar módulos en posición erguida con módulos en posición tumbada.

Otro aspecto de la invención contempla que en la base inferior se pueda disponer un canal centrado de grandes dimensiones que recorre longitudinalmente dicha base cuya anchura es mayor que la anchura de la base superior, estando las paredes laterales de dicho canal inclinadas de forma divergente hacia la base inferior.

La misión principal del mencionado canal es la de aligerar el peso total del módulo y el de reforzar la estructura del módulo para que resista de mejor forma el peso propio del material contenido en el módulo, el cual se puede rellenar de agua, arena o lastres similares, así como mejorar la resistencia al impacto de los vehículos. Otra función importante del citado canal, es la de posibilitar el apilado en altura de una pluralidad de módulos ya que al ser la sección transversal de cada módulo prácticamente triangular y al estar las paredes del canal inclinadas de forma divergente con respecto a la base inferior se podrán introducir las porciones superiores de un módulo en el canal del módulo colocado encima del mismo. La profundidad del canal en ningún caso será superior a la mitad de altura total del módulo.

Por otro lado y de forma opcional cada módulo podrá comprender un orificio roscado de llenado-vaciado situado en la base superior del mismo en las proximidades de la cara vertical en la que se dispone el canal.

Dicho orificio servirá, no sólo como elemento de llenado del módulo, sino que también servirá para montar sobre el mismo, elementos auxiliares como por ejemplo señales provisionales de tráfico, balizas, etc.

Como es natural dicho orificio será susceptible de ser cerrado mediante un tapón roscado para evitar la pérdida del contenido interior del módulos una vez se ha procedido a su rellenado para lastrarlo.

En otro aspecto de la invención, cada módulo podrá disponer en cada una de sus paredes laterales de un escalonamiento en la dirección longitudinal en una posición centrada con respecto a la altura del módulo y de un una pluralidad de rehundidos equidistantes de directriz perpendicular al citado escalonamiento.

Dicho escalonamiento y rehundidos obedecen principalmente a razones de resistencia estructural como el canal antes citado.

Otra característica opcional de la invención, consiste en que en cada una de las porciones de base inferior definidas por el canal, se podrán practicar una pluralidad de aberturas transversales equidistantes entre sí determinantes junto con el citado canal de una pluralidad de patas de apoyo del módulo sobre la correspondiente superficie de sustentación del
mismo.

Dichas aberturas aligeran el peso del modulo en vacío a la vez que aumentan su resistencia a los impactos de los vehículos. Además, las citadas aberturas permiten el transporte de los módulos, ya que permiten pasar a través de ellas un transpalet o elevador.

Descripción de los dibujos

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no limitativos de ésta.

La figura 1 representa una vista en perspectiva de uno de los módulos que componen la barrera modular para seguridad vial objeto de la presente inven-
ción.

La figura 2 representa una vista en alzado frontal de uno de los módulos que componen la barrera modular para seguridad vial objeto de la presente invención.

La figura 3 representa una vista lateral de uno de los módulos que componen la barrera modular para seguridad vial objeto de la presente invención.

La figura 4 representa una vista en planta de uno de los módulos que componen la barrera modular para seguridad vial objeto de la presente invención.

Descripción de un modo de realización de la invención

Tal y como se puede apreciar en las figuras, cada uno de los módulos que componen la barrera de seguridad vial objeto de la presente invención se compone de un cuerpo principal 1 hueco, que para esta realización de la invención tiene una forma general paralepípeda, contando con una sección transversal de contorno aproximadamente triangular, tratándose en este caso de un triángulo isósceles, correspondiendo los lados iguales de dicho triángulo con las caras o paredes laterales 11 y 12 del cuerpo 1.

Dicha sección trasversal determina una base inferior 2 y una base superior 3 de menor tamaño que la inferior, teniendo ambas una forma aproximadamente rectangular.

En una de las caras verticales 5 del cuerpo 1, se dispone un saliente esférico 4 que se conecta a la misma mediante un enganche 6 dispuesto perpendicularmente a dicha cara y paralelo a las bases superior e inferior. En la cara vertical opuesta 7 se dispone un canal 8 de dimensiones adecuadas para recibir al enganche del modulo situado de forma contigua.

El enganche 6 tiene una anchura D que le permite distanciar al saliente 4 de la cara 5 con el fin de facilitar el proceso de enganche entre módulos contiguos y permitir su movimiento relativo tanto lineal como de pivotamiento. De forma orientativa y nunca limitativa el valor de la distancia D podrá ser de un mínimo de 30 mm., distancia suficiente para posibilitar la colocación en círculo de los módulos pudiendo ser de esta forma el diámetro de dicho círculo reducido.

Para facilitar el pivotamiento se hace que las caras 5 y 7 del cuerpo 1 tengan una cierta curvatura tanto en la dirección vertical como en la dirección horizontal en planos perpendiculares a la superficie de sustentación del módulo.

Por ejemplo en la figura 3 se aprecia la curvatura la cual es prácticamente inapreciable en la dirección vertical haciendo que la base inferior 2 sea de menos longitud que la base superior 3.

Si acudimos a la figura 4, podemos apreciar claramente la curvatura en la dirección horizontal al cual es bastante acusada y convexa.

En la base inferior 2, se dispone un canal 9 de grandes dimensiones según la dirección longitudinal (lados mayores) de dicha base. Es importante remarcar que la anchura de dicho canal 9 es superior a la anchura de la base superior 3 del cuerpo 1 para permitir el apilado en vertical de una pluralidad de módulos. De igual modo las paredes laterales de dicho canal tienen una cierta inclinación para mejorar en encaje entre módulos debido a que la sección transversal de los módulos es triangular y por lo tanto la inclinación de las citadas paredes es similar a la inclinación del las paredes laterales 11 y 12 del cuerpo 1.

En la base superior se dispone un orificio 17 de llenado-vaciado del modulo el cual se sitúa en las cercanías del canal 8 situado en la cara 7. Dicho orificio es roscado para tener posibilidad de poner un tapón (no representado en la figura) o distintos elementos auxiliares como señales o balizas. La posición del orificio 17 en ningún caso es limitativa y se podría situar en cualquier otra parte de la base superior 3.

El cuerpo principal 1 dispone en sus paredes laterales 11 y 12 de un pronunciado escalonamiento 13 también en la dirección longitudinal de las bases que se complementan con una serie de rehundidos 14, en este caso particular se disponen 2 rehundidos en cada unas de las citadas paredes, equidistantes entre si y de sección aproximadamente trapecial con inclinación divergente en sus paredes en dirección hacia el exterior del cuerpo.

Para finalizar, se podrán disponer aberturas transversales 15 atravesando el canal 9 de la base inferior 2 del cuerpo 1 y situados de forma transversal a dicho canal, y concretamente perpendicular al mismo, estando localizados de forma equidistante a lo largo de los lados mayores de las bases del cuerpo 1. Dichas aberturas 15, junto con el canal 9, determinan una serie de patas de apoyo 16.

El cuerpo 1 de forma ventajosa se podrá fabricar en materiales plásticos de gran resistencia y poco peso, normalmente mediante moldeo o procedimiento de conformado de plásticos similares.

Claims (5)

1. Barrera modular para seguridad vial que comprende una pluralidad de módulos interconectados entre si, cada uno de los cuales consisten en un cuerpo principal (1) de forma sustancialmente paralepípeda y cuya sección transversal tiene forma sustancialmente triangular, disponiendo de una base inferior (2) de apoyo sobre una superficie de sustentación y una base superior (3), siendo dicho cuerpo hueco y susceptible de rellenarse, disponiéndose un módulo a continuación del siguiente para definir una barrea continua de forma que quedan enfrentadas las caras verticales de módulos contiguos, caracterizado porque para cada módulo se dispone un saliente esférico (4) en una de las caras verticales (5), estando dicho saliente conectado a la citada cara mediante un enganche (6) que define una distancia D entre el saliente y la cara y en la cara opuesta (7) queda definido un canal (8) de sección transversal curvada que define una embocadura por la que se inserta el saliente del módulo contiguo, estando dicha cara (7) curvada de forma convexa tanto según la dirección vertical, determinando que la longitud de la base inferior (2) sea menor que la de la base superior (3), como según la dirección horizontal; de manera que entre dos módulos contiguos se permite un movimiento relativo lineal en un dirección perpendicular a la base inferior y un movimiento relativo de pivotamiento con respecto a los tres ejes
cartesianos.

2. Barrera modular según la reivindicación 1, caracterizada porque en la base inferior (2) se dispone un canal (9) centrado de grandes dimensiones que recorre longitudinalmente dicha base cuya anchura es mayor que la anchura de la base superior (3), estando las paredes laterales (11) y (12) de dicho canal inclinadas de forma divergente hacia la base inferior (2).

3. Barrera modular según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cada módulo comprende un orificio (17) roscado de llenado-vaciado situado en la base superior (3) del mismo en las proximidades de la cara (7) vertical en la que se dispone el canal (8).

4. Barrera modular según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada módulo dispone cada una de sus paredes laterales (11) y (12) de un escalonamiento (13) en la dirección longitudinal en una posición centrada con respecto a la altura del módulo y de un una pluralidad de rehundidos (14) equidistantes, de directriz perpendicular al citado escalonamiento.

5. Barrera modular según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en cada una de las porciones de base inferior (2) definidas por el canal (9) se practican una pluralidad de aberturas transversales (15) equidistantes entre sí, determinantes, junto con el citado canal (9), de una pluralidad de patas de apoyo (16) del módulo sobre la correspondiente superficie de sustentación del mismo.