ES1065207U - Freno de tijera para puertas de garaje e industriales. - Google Patents

Abstract

1. Freno de tijera para puertas de garaje e industriales (Figs. 1 a 6) consistente en un dispositivo que, intercalado entre los soportes de una puerta basculante y de los correspondientes cables de contrapesos, sirve para bloquear el movimiento de caída de la puerta en los casos de rotura de los cables que relacionan la puerta con los contrapesos, caracterizado por constar de una pequeña placa de soporte (1) con un orificio rasgado (2), superior, y otro circular (3), inferior, unas tijeras de freno (4) con dos, tres o más dientes (4.1) en parte inferior, formadas por agrupación de dos piezas exactamente iguales, teniendo cada una: en su parte baja, un orificio (6), una ranura (7) y una pestaña (7.1); en su zona media, un orificio de igual diámetro que el circular (3) y en su parte superior, un orificio rasgado e inclinado (Fig. 2) de igual diámetro que el (2). Las tijeras de freno (4) están insertadas y ajustadas entre el bulón de soporte (8), que además recibe el rodamiento (10), y el tornillo o remache de suspensión (9), que también recibe una rolina (12). En los orificios (6) encajan los extremos de un resorte (13) de acero, existiendo como piezas complementarias una arandela clip de cierre (11) y arandelas separadoras (14).

Description

Freno de tijera para puertas de garaje e industriales.

La normativa de seguridad vigente en el sector de las puertas basculantes o similares instaladas en garajes o industrias en general, obliga a la instalación de elementos de seguridad, que actúen automáticamente, frenando la caída de la puerta cuando se produzca la rotura de cualquiera de los cables que enlazan la hoja de la puerta con los elementos que la contrapesan. Esta caída o colapso de la puerta puede ocasionar graves daños a personas o cosas que deambulen por debajo o incluso por sus proximidades. El dispositivo objeto de esta invención supone una aportación más a otros ya existentes, mejorándolos sensiblemente por su eficacia, por la sencillez y garantía de su funcionamiento y por la economía conseguida en materiales, proceso de fabricación y, consecuentemente, cuando se fije su precio final en el mercado.

El freno de tijera de esta invención incorpora, además, con una simplificación máxima, una solución ingeniosa y rápida para facilitar el montaje inicial de primera instalación y para conseguir el desbloqueo de la puerta cuando se ha producido una incidencia por rotura de cables de contrapeso.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La invención que se presenta afecta al Sector de Construcciones Fijas en el ámbito de Trabajos Públicos, Edificios y en el apartado de accesorios para puertas o ventanas incidiendo industrialmente en todo lo que concierne a fabricación de puertas de garaje o industriales con todos sus accesorios relativos a la seguridad.

Antecedentes de la invención

La normativa vigente relativa a la seguridad de puertas basculantes de garaje o industriales ha llevado al desarrollo de diversos tipos de mecanismos concebidos para actuar como frenado de emergencia en caso de rotura de alguno de los cables que relacionan la puerta con sus contrapesos. Aunque la resistencia a la tracción de dichos cables es muy elevada, la rotura de uno de ellos causa una fuerte sobrecarga en el otro llevando a la rotura de éste y al colapso de la puerta.

Existen varios modelos de paracaídas que cumplen la misión de enfrenado de la puerta en caso de incidencia, algunos de los cuales han sido desarrollados por el inventor de la idea que ahora se presenta. No obstante, en consonancia con los avances tecnológicos, con el análisis de los inconvenientes detectados, con el objetivo de simplificación del proceso de fabricación y con el lógico deseo de conseguir unos buenos resultados en su comercialización, el inventor ha diseñado un nuevo dispositivo que supone una mejora sustancial de lo existente en todos los aspectos que conciernen a estos mecanismos incluyendo también el relativo al sistema de facilitar la primera instalación y sobre todo de permitir el rápido desbloqueo después de una incidencia.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo que produce el frenado de emergencia de puertas basculantes de garaje o industriales, cuando se produce la rotura de cualquiera de los cables de accionamiento y suspensión que unen la hoja de la puerta con los contrapesos de equilibrio.

El mecanismo consta de una placa plana de agrupación de elementos sobre la que se monta una rolina de suspensión, un bulón de soporte, un rodamiento de guía y las tijeras de enclavamiento con su resorte de apertura.

Para facilitar su montaje en primera instalación o en sucesivas reposiciones, las tijeras de enclavamiento, que en condiciones normales tienden a abrirse como consecuencia de la acción del resorte existente, pueden mantenerse cerradas por simple introducción de una arandela o chapa haciendo coincidir las ranuras practicadas al efecto en cada punta de las tijeras. Una vez concluido el montaje esta arandela o chapa cae por si sola al poner el dispositivo en carga por aplicación de los contrapesos. A partir de ese momento las tijeras se mantienen cerradas como consecuencia de la acción de las dos fuerzas antagonistas aplicadas al paracaídas, que, como es sabido, son el peso de la puerta y el de los citados contrapesos. El peso de la puerta carga directamente sobre el bulón de soporte (uno a cada lado) y los contrapesos inciden en la rolina a través de los cables de suspensión (también uno a cada lado).

En estas condiciones el dispositivo objeto de la invención se desliza con suavidad, a lo largo de su correspondiente guía, en los procesos de apertura y cierre de la puerta, gracias al rodamiento montado sobre el bulón de soporte.

En el momento en que se produzca la rotura de alguno de los cables, el resorte de las tijeras entra en acción y abre sus patas con lo cual unos dientes situados en el perímetro externo de las patas de la tijeras se clavan sobre las guías provocando el frenado inmediato en la caída de la puerta. De acuerdo con la concepción del mecanismo, cuanto más tienda a desplomarse la puerta, mayor será el efecto de agarrotamiento sobre las guías.

Pero una particularidad muy interesante de la presente invención es que para restablecer la normalidad es suficiente con calzar adecuadamente la puerta, para impedir su caída, y desbloquear el mecanismo por aplicación de unas simples tenazas en unas pestañas existentes en punta de las tijeras junto a las ranuras antes citadas.

El dispositivo que se presenta revoluciona en cierto modo todo lo existente en paracaídas para puertas basculantes por su absoluta sencillez y eficacia. De hecho se ha conseguido una simplificación total pues para un funcionamiento estricto del mecanismo solo se requiere el eje de suspensión, el bulón de soporte, el rodamiento de guía y las tijeras con su resorte. Es decir, se podría prescindir de la rolina e incluso de la placa de agrupación de elementos aunque se ha preferido incluir ambas piezas para seguir observando otros aspectos del mecanismo durante un uso intensivo del prototipo.

La clave de su funcionamiento radica en dos orificios rasgados practicados en la parte superior de cada pata de las tijeras por donde desliza el eje de la rolina de suspensión. Estos orificios rasgados, que forman un ángulo respecto al eje longitudinal de dos piezas exactamente iguales, quedan orientados en contraposición al dar la vuelta a una de la patas, formando una especie de "V". Con esa configuración el deslizamiento del eje de suspensión hacia abajo y hacia arriba provoca la apertura y el cierre respectivo de las tijeras que, por otra parte, tienen un centro de giro común materializado por el bulón de soporte. En cuanto al resorte, se trata de uno muy sencillo en forma de "U" que obliga a que las patas se abran cuando falla una de las dos fuerzas antagonistas. Es suficiente que provoque esta apertura hasta que los dientes de las patas alcancen las superficies del perfil de guía pues, a partir de ese momento el propio rozamiento favorece el clavado y consiguiente frenado y bloqueo.

Breve descripción de los dibujos

Se incluyen seis figuras con el siguiente significado:

Figura 1

Representa, la placa soporte en sus tres vistas ortogonales. Se hace notar que está diseñada en un tamaño reducido necesitándose una sola placa lo cual supone una importante simplificación del dispositivo de freno que prácticamente carece del clásico bastidor. Podemos distinguir lo siguiente:

- 1	Placa de soporte
- 2	Orificio rasgado para tornillo de suspensión
- 3	Orificio para bulón de soporte y tijeras

Figura 2

Representa las tijeras de freno en sus tres vistas ortogonales, colocadas en su posición retraída, sobre la placa soporte que figura punteada para mayor claridad. Se puede distinguir lo siguiente:

- 1	Placa de soporte
- 4	Tijeras de freno
- 4.1	Dientes
- 5	Orificios rasgados para control de tijeras
- 6	Orificios para el resorte
- 7	Ranuras de bloqueo
- 7.1	Pestañas de desbloqueo

Figura 3

Representa el conjunto del dispositivo en su situación de trabajo normal, es decir, con las tijeras cerradas permitiendo el deslizamiento suave a lo largo de las guías. Se ha señalado lo siguiente, además de todo lo indicado en figuras anteriores:

- 8	Bulón de soporte
- 9	Tornillo de suspensión
- 10	Rodamiento
- 11	Arandela clip de cierre \hskip2,3cm
- 12	Rolina
- 13	Resorte
- 14	Arandelas

Figura 4

Representa el conjunto del dispositivo en situación de rotura de cables, es decir, con las tijeras totalmente abiertas y en la hipótesis de no existencia de guía que limite su apertura. Se ha señalado lo mismo que en la figura 3.

Figura 5

En esta figura se representan diversas piezas que componen el freno de tijera. Se señalan las mismas referencias de figuras anteriores.

Figura 6

Representa dos hipótesis del freno de tijera. En la de la izquierda se supone un funcionamiento normal teniendo el freno totalmente recogidas las patas de las tijeras con posibilidad de deslizarse sobre las guías con total libertad. En la de la derecha se supone el caso de rotura de cables con apertura de las patas de las tijeras hasta que se produce el clavado y agarrotamiento de sus uñas sobre la correspondiente guía. Se ha numerado otra pieza más que es el perfil (15) que representa esquemáticamente la guía por donde se desliza el paracaídas en sus recorridos lineales hacia arriba y hacia abajo.

Descripción de una forma de realización preferida

Freno de tijera para puertas de garaje e industriales (Figs.1 a 6) consistente en un dispositivo que intercalado entre los soportes de una puerta basculante y de los correspondientes cables de contrapesos, sirve para bloquear el movimiento de caída de la puerta en los casos de rotura de los cables que la relacionan con los contrapesos. En una forma de realización preferida por el inventor está formado por una pequeña placa de soporte (1) dotada de dos orificios, uno superior rasgado (2) sobre el que se inserta un tornillo o remache de suspensión (9) y otro inferior, circular, (3) que aloja el bulón de soporte (8) de la puerta. El citado bulón de soporte (8) aloja a su vez a un rodamiento (10) y a un par de piezas denominadas tijeras de freno (4) que se ajustan y pueden girar sobre el mismo por tener, en su zona media un orificio de igual diámetro. Este movimiento de giro permite que los orificios rasgados (5) de las citadas tijeras de freno (4) puedan llevarse a coincidir, en alguna de sus posiciones, con el tornillo o remache de suspensión (9). Como veremos más adelante en esta descripción, esa es la clave de funcionamiento del dispositivo de la invención que nos ocupa. El dispositivo tiene también una arandela clip (11) que, haciendo de cierre, impide la salida de las diferentes piezas alojadas en el bulón de soporte (8), una rolina (12) por donde se hace pasar el cable de transmisión, un resorte (13) que alojándose en los orificios (3) de las tijeras de freno (4) las fuerza en el sentido de apertura por su parte inferior. Por último se montan arandelas distanciadoras (14) en el bulón de soporte (8) y en el tornillo de suspensión (9).

La disposición de montaje que se observa en las figuras 3 y 4 permite apreciar fácilmente que cuando las tijeras de freno (4) tienen su eje longitudinal sensiblemente vertical, los orificios rasgados (5) forman una especie de "V" cuyo vértice apunta hacia arriba. En cambio, al apartar de su verticalidad a las tijeras de freno (4), los orificios rasgados llegan a formar una "V" con el vértice hacia abajo. Se observa también con claridad que esta modificación del vértice de la "V" está asociada al movimiento del tornillo o remache de suspensión (9) según un eje vertical. Esta es precisamente la clave del funcionamiento de las tijeras de freno (4) pues cuando el conjunto está montado en su posición de carga normal, es decir, cuando actúan las fuerzas antagonistas del peso de la puerta y de los contrapesos, el tornillo o remache de suspensión (9) obliga a las patas de las tijeras a posicionarse sensiblemente verticales con los orificios rasgados (5) formando una "V" con el vértice invertido. Cuando por el contrario, se rompen los cables de contrapesos, el resorte (13) descarga su energía elástica almacenada, se distiende y separa las patas de las tijeras de freno (4) hasta que sus dientes (4.1) entran en contacto con las guías (15) (Fig. 6), agarrotándose sobre ellas e impidiendo, en consecuencia la caída de la puerta. En ese momento la "V" formada por los orificios rasgados (5) tiene su vértice abajo y el tornillo de suspensión (9) adopta una posición más cercana al bulón de soporte (8).

El inventor concibe, para determinados casos, una simplificación máxima del dispositivo a base de eliminar la rolina (12), cuya función puede ser realizada por el tornillo o remache de suspensión (9), eliminando también la placa de soporte (1) colocando el rodamiento (10) entre las patas de las tijeras de freno (4).

El inventor de estas tijeras de freno (4), conocedor de los problemas que surgen durante el montaje inicial de este dispositivo sobre las puertas de garaje e industriales, ha diseñado las tijeras con unas ranuras (7) situadas en la parte inferior de sus patas de tal manera que insertando una arandela o chapa por las citadas ranuras, cuando estas son coincidentes, se asegura el ocultamiento de los dientes (4.1) hasta que el montaje se encuentra finalizado. En el momento en que el paracaídas entra en carga por colocación de los contrapesos, la citada arandela o chapa cae por gravedad y el dispositivo queda, sin más, en condiciones de uso normal.

Si por cualquier circunstancia se ha llegado al colapso de la puerta por rotura de los cables de contrapesos con el consiguiente clavado de los dientes (4.1) de las tijeras de freno (4) sobre las guías (15), será preciso proceder al desbloqueo de la puerta para lo cual será suficiente con calzarla de forma provisional y cerrar las patas de las tijeras por aplicación de unas simples tenazas sobre las pestañas (7.1). Acto seguido se bloquearán las tijeras introduciendo cualquier arandela o chapa en las ranuras (7) y se dejará descender la puerta prosiguiendo con la reparación de cables y normalización total de la instalación.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones a la forma, al tamaño y/o a los materiales de fabricación; es decir, los términos en que ha quedado expuesta esta descripción preferida de la invención, deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

Claims (4)

1. Freno de tijera para puertas de garaje e industriales (Figs. 1 a 6) consistente en un dispositivo que, intercalado entre los soportes de una puerta basculante y de los correspondientes cables de contrapesos, sirve para bloquear el movimiento de caída de la puerta en los casos de rotura de los cables que relacionan la puerta con los contrapesos, caracterizado por constar de una pequeña placa de soporte (1) con un orificio rasgado (2), superior, y otro circular (3), inferior, unas tijeras de freno (4) con dos, tres o más dientes (4.1) en parte inferior, formadas por agrupación de dos piezas exactamente iguales, teniendo cada una: en su parte baja, un orificio (6), una ranura (7) y una pestaña (7.1); en su zona media, un orificio de igual diámetro que el circular (3) y en su parte superior, un orificio rasgado e inclinado (Fig.2) de igual diámetro que el (2). Las tijeras de freno (4) están insertadas y ajustadas entre el bulón de soporte (8), que además recibe el rodamiento (10), y el tornillo o remache de suspensión (9), que también recibe una rolina (12). En los orificios (6) encajan los extremos de un resorte (13) de acero, existiendo como piezas complementarias una arandela clip de cierre (11) y arandelas separadoras (14).

2. Freno de tijera para puertas de garaje e industriales, según reivindicación primera, caracterizado porque tiene un sistema de bloqueo que funciona por simple introducción de una arandela o chapa en las ranuras (7) previa posición de éstas en situación de coincidencia por aplicación de unas tenazas en las pestañas (7.1). Ello permite mantener las tijeras de freno (4) con sus patas cerradas, durante los periodos de primera instalación o de reparación, para que el dispositivo se introduzca con facilidad en las guías (15).

3. Freno de tijera para puertas de garaje e industriales, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se desbloquea de forma automática en cuanto el dispositivo entra en carga al colocar los contrapesos.

4. Freno de tijera para puertas de garaje e industriales, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es autoportante, al carecer del clásico bastidor, pudiendo prescindir de la rolina (12) (mediante traspaso de su función al tornillo o remache de suspensión) (9) y pudiendo incluso prescindir de la placa de soporte (1) colocando el rodamiento (10) entre las tijeras de freno (4).