ES1064588U - Calandra para vehiculos medio-pesados. - Google Patents
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Abstract
1. Calandra para vehículos medio-pesados, caracterizada por el hecho de que está compuesta por dos elementos acoplados entre ellos por superposición y mutuamente retenidos, respectivamente, un primer elemento estructural de soporte 20 de un segundo elemento estético 200 unido a dicho primero, en el que dicho primer elemento estructural de soporte 20 es un cuerpo formado en material termoplástico cargado con fibras largas, mientras que el segundo elemento estético unido a dicho primero es formado en material termoplástico.
Description
Calandra para vehículos
medio-pesados.
La presente invención tiene por objeto una
calandra, en material compuesto, para vehículos medio
pesados.
pesados.
La innovación, encuentra exclusiva aplicación en
el sector del automóvil, y en particular en la realización de
componentes anteriores en material ligero, con finalidad estético
funcionales.
La calandra también conocida como rejilla del
radiador es de material plástico. Actualmente se da una tendencia
no irrelevante de prever las rejillas de radiador con unas
dimensiones más bien importantes respecto al pasado. Se sabe de
hecho que la rejilla del radiador es uno de los elementos
cautivadores que inciden en la valorización estética total de un
vehículo, apreciándose tanto que se encuentra estadísticamente
entre las primeras partes del vehículo cuyo ojo atento del público
se dirige a examinar.
Forma parte de la técnica conocida ciertamente,
el hecho de que las estructuras de rejillas conformadas de
distintas formas, comúnmente con el lado visible con efecto
cromado, se asocian solidariamente a las infraestructuras en
correspondencia con la parte frontal del vehículo. Estas estructuras
de rejillas, cuya función principal es la de permitir el paso, por
la primera parte frontal del vehículo, de un flujo de aire generado
por efecto del movimiento de avance para ser luego llevado hacia al
menos el radiador que está detrás, se fabrican con la elaboración
de material plástico. Además, se componen de una parte central con
un panel comúnmente enrejado o reticulado, utilizando unas
configuraciones geométricas más o menos apreciables, como por
ejemplo láminas simétricas, polígonos, rombos y otras variantes
más, en cuya correspondencia se sitúa el logo de la casa que
identifica el vehículo. Por último, es frecuente unir, a dicho
panel enrejado, un perfil perimetral respecto al panel de la rejilla
del radiador, también éste de aspecto cromado y que toma el nombre
de marco, constituido por un borde continuo de definición, si bien
conformado de otra forma, para adaptarse lo mejor posible a la
conformación estética y de conjunto de la estructura de rejilla. En
líneas generales, es también correcto afirmar que la estructura de
rejilla del radiador se une a la infraestructura de soporte
mediante tornillos de fijación que cooperan con elementos de
absorción de las solicitudes mecánicas. Por lo tanto, se prevé
dicho marco de acabado el cual se acopla a lo largo de la superficie
perimetral de dicho panel de
rejilla.
rejilla.
Se sabe igualmente que existe una inclinación
cada vez mayor de las empresas automovilísticas a emplear
materiales ligeros, circunstancia dictada comúnmente por la
necesidad de salvaguardar nuestro ecosistema. Más particularmente,
tanto el aluminio como las materias plásticas ofrecen una
posibilidad concreta de cumplir con las demandas de vehículos más
ligeros que comporten menores consumos de combustible y, por lo
tanto, menor emisión de gas de combustión a la atmósfera.
Según algunos observadores, la competencia y el
continuo perfeccionamiento técnico de los vehículos han llevado a
un notable incremento del número de accesorios y de equipos para la
comodidad y la seguridad con un dramático aumento de pesos. También
las previsiones para el futuro dejan entrever que esta tendencia
continuará, por lo que se hace necesario un incremento de las
potencias de los motores y de la instalación de frenado, dado que
el usuario hoy no piensa renunciar a las prestaciones sino que al
contrario, desea que éstas se amplíen. Esto significa un aumento en
el consumo de carburante y por lo tanto una mayor cantidad de
emisiones contaminantes. Para interrumpir este fenómeno, mejor
conocido como "espiral de pesos" las empresas automovilísticas
han intentado buscar materiales alternativos.
Por ejemplo en ITTV2004A000006 (Bicego et
al.) se describe un elemento estructural de material compuesto
para piezas de bastidor de un vehículo automático, en particular un
travesaño de soporte de la plancha, asociable con las dos
extremidades correspondientes a los montantes-A del
bastidor del vehículo automático que se erigen de la plataforma de
la caja, cuyo travesaño, que integra o soporta medios de fijación de
conductos canalizados, equipos para el aire acondicionado,
instrumentos eléctricos, cajas eléctricas, cables y paneles, es del
tipo formado en material compuesto constituido por material
termoplástico cargado con fibra larga e integra o soporta medios de
fijación de la columna de dirección.
En la práctica aplicativa de materiales ligeros
para el automóvil es por lo tanto conocido el empleo de material
plástico reforzado con fibras de vidrio. Por ejemplo ya en 1963
Autobianchi, (informaciones encontradas en un texto de Bayer
experimental año 1967) intentó una miniserie de carrocerías de
plástico, para un spyder llamado "Stellina". Se trataba de una
estructura construida con materiales plásticos reforzados con
fibras de vidrio y ensamblada con veinte componentes. Según otras
enseñanzas, por otro lado sin confirmación, parece que ya se conoce
un frontal compuesto, obtenido mediante la sobreinyección a un
núcleo conformado y metálico, de material termoplástico reforzado
con fibra.
Hasta hoy se sabe que en el sector de los
vehículos medio-pesados, tanto el parachoques como
las calandras, ambos componentes, sustancialmente monolíticos,
están formados con unas resinas termoinductoras en masa o BMC (Bulk
Moulding Compound) u hoja o SMC (Sheet Moulding Compound). Se puede
decir en líneas generales, sobre los vehículos
medio-pesados, que actualmente no existe la
necesidad de conseguir las mismas actuaciones, por ejemplo en lo
relativo a la capacidad de deformación, previstas en cambio por las
normativas en vigor para los vehículos ligeros, como los
automóviles.
CN2599052Y (Ding) prevé una cubierta protectora
para el contacto del vehículo comercial, en fibra de vidrio. No se
conoce la descripción.
JP7069243 (Shimizu) describe un parachoques
formado en polipropileno reforzado con fibras de vidrio largas y
una rejilla de radiador unida al mismo.
Se ha visto que, en principio, el parachoques y
las calandras para los vehículos comerciales, son realizados en
materiales termoinductores BMC o SMC, de alto peso específico. De
hecho esta circunstancia hace los productos manufacturados poco
compatibles con el ambiente al no ser reciclables.
Además los componentes de este tipo comportan
unos tiempos de transformación significativos, son pesados y no son
flexibles, considerando que no se prestan a la posibilidad de
ofrecer diversas configuraciones estéticas.
De aquí la necesidad para las empresas, en
particular del sector, de encontrar soluciones alternativas, más
eficaces, respecto a las soluciones actuales.
El objetivo de la presente invención es también
el de obviar los inconvenientes descritos.
Este y otros objetivos, son alcanzados con la
presente invención según las características de las
reivindicaciones anexas resolviendo los problemas expuestos
mediante una calandra para vehículos medio-pesados,
compuesta por dos elementos acoplados entre ellos por superposición
y mutuamente retenidos, respectivamente un primer elemento
estructural de soporte y un segundo elemento estético unido a dicho
primero, donde dicho primer elemento estructural de soporte es un
cuerpo formado en polipropileno cargado con fibras largas, mientras
que el segundo elemento estético unido a dicho primero es formado en
polipropileno.
De esta forma, a través del notable aporte
creativo cuyo efecto ha permitido alcanzar un considerable progreso
técnico, se consiguen algunos objetivos y ventajas.
Un primer objetivo, ha sido obtener una calandra
compuesta que, por efecto del material particular empleado, tiene
un menor peso global respecto a las soluciones preexistentes
adoptadas comúnmente en los vehículos
medio-pesados.
Un segundo objetivo ha sido el de realizar una
calandra reciclable de manera sustancialmente equivalente a los
componentes mecánicos, y en consecuencia, provistos de un menor
impacto ambiental.
Un tercer objetivo ha sido el de conseguir una
calandra que requiera menores tiempos de transformación y se
beneficie de menores costes de producción.
Un cuarto y último objetivo, por último,
consiste en conferir una buena estética global al producto
manufacturado, junto a la versatilidad del grupo por el hecho de
que existe la posibilidad de variar a voluntad, por ejemplo el tipo
de ejecución del elemento estético que se encuentra sobre el
elemento estructural, sin recurrir a la sustitución de este
último.
En primer lugar se observa que en el sector de
los vehículos medio-pesados nunca se ha empleado el
polipropileno cargado con fibra larga. Por otra parte surgirían
inconvenientes de tal empleo, ya que la realización de componentes,
tales como el parachoques y la calandra, para vehículos de este
tipo, teniendo en cuenta las dimensiones y el hecho de que deberían
preverse en correspondencia con la parte interna de las nervaduras
o perfiles de rigidización estructural, comportaría unos resultados
estéticos insatisfactorios. En otras palabras, sobre la superficie
opuesta a aquella donde se formarían las nervaduras o perfiles, se
verificarían unos rechupes, que notoriamente llevan a considerar el
producto manufacturado de pésima
calidad.
calidad.
Por otro lado, el material en si ha sido
seguramente empleado en el sector de componentes para automóviles,
como para la realización de parachoques, véase por ejemplo
JP7069243 (Shimizu), US20022155251 (Renault), y otros, pero
aparentemente nunca ha sido empleado para hacer calandras. En
principio, el objeto de la presente invención, difiere
significativamente de las soluciones precedentes por el hecho de que
al elemento estructural se le acopla un elemento de revestimiento
estético, una especie de piel, que haciéndose con polipropileno
convencional está generalmente caracterizado por un nivel de
ejecución excelente.
En conclusión, ha sido posible conseguir un
componente dotado al menos de mayor comodidad y eficacia de empleo,
por el buen contenido tecnológico.
Estas y otras ventajas se deducen de la
siguiente descripción detallada de una solución preferida de
realización con la ayuda de los dibujos esquemáticos anexos, cuyos
detalles de ejecución no deben entenderse limitativos sino
meramente ilustrativos.
La Figura 1 es una vista en axonometría de los
dos elementos principales que componen la calandra, en particular
un primer elemento estructural de soporte de un segundo elemento
estético que se puede yuxtaponer a dicho primero.
La Figura 2 es una vista en sección transversal
de la calandra según la Figura 5.
Por último, la Figura 3 es una vista detallada
del detalle D de la Figura 1.
Con referencia a la Figura 1, se observa que al
menos un componente para vehículo medio pesado, como una calandra
2, está constituida por un primer elemento estructural 20 de
soporte de un segundo elemento estético 200 el cual se acopla por
superposición y se fija mediante medios de retención recíproca a
dicho primer elemento estructural 20.
El material con el que es formado el primer
elemento estructural 20 está constituido por una matriz polimérica
reforzada con fibras de vidrio de fibra larga, distribuidas de
manera casual, en una medida comprendida entre el 20% y el 50% de
partes en peso. Con la definición de fibras largas se entiende, en
este caso, fibras que tienen una longitud comprendida en un
intervalo de aprox. 1 mm a 30 mm, y pueden ser de vidrio, así como
también metal o de tipo vegetal. En una solución preferida, se
prefiere emplear polipropileno cargado con fibras de vidrio de la
medida aproximada de 12 mm que en principio son representativas de
aprox. el 30% de las partes totales en peso que constituyen las
fibras.
El primer elemento estructural 20 se compone de
una fachada externa conformada 21 la cual comprende centralmente
una superficie enrejada 22 rebajada, y periféricamente a ésta un
borde 23 que en este caso es sustancialmente plano. Dicho elemento
estructural 20 prevé, en correspondencia con el lado superior a lo
largo de la parte transversal del borde 23, unos orificios 25 y
eventualmente elementos 24 que constituyen medios de engoznado o de
fijación de la calandra 2 a la infraestructura del vehículo para su
retirada o elevación.
Arriba de dicho elemento estructural 20 se
superpone un segundo elemento, de tipo estético 200 formado sólo en
material termoplástico, por ejemplo de polipropileno, con una
función de piel de revestimiento. Dicho segundo elemento estético
200 está sustancialmente constituido por sólo un marco, de tal
manera que quede en el centro una abertura 201 casi un contorno,
equivalente a la superficie del enrejado 23, formada en
correspondencia con el primer elemento estructural 20. La fachada
interna 202 del elemento estético 200 está contraconformada
respecto a la superficie conformada de la fachada externa 21 de
dicho elemento estructural 20 y en particular del borde 23, de tal
modo de que se acople a su perfil. En este caso, el elemento
estético 200 a lo largo del borde perimetral prevé al menos un
diente 203 (véase Figura 2) el cual define la sede de contención
del perfil del elemento estructural 20. Por último, para la fijación
del elemento estético 200 al elemento estructural y de soporte 20,
pueden preverse unas empuñaduras (véase Figura 3), que por medio de
tornillos 3 que pasan a través de dicho primer elemento estructural
20 y segundo elemento estético 200, se fijan en correspondencia con
los orificios 25 correspondientes.
Claims (6)
1. Calandra para vehículos
medio-pesados, caracterizada por el hecho de
que está compuesta por dos elementos acoplados entre ellos por
superposición y mutuamente retenidos, respectivamente, un primer
elemento estructural de soporte 20 de un segundo elemento estético
200 unido a dicho primero, en el que dicho primer elemento
estructural de soporte 20 es un cuerpo formado en material
termoplástico cargado con fibras largas, mientras que el segundo
elemento estético unido a dicho primero es formado en material
termoplástico.
2. Calandra para vehículos
medio-pesados, según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el primer elemento
estructural de soporte 20 es formado por una matriz polimérica
reforzada con fibras de vidrio, distribuidas de manera casual, en
una medida comprendida entre el 20% y el 50% de partes en peso,
donde dicha matriz es de categoría termoplástica, como PP
polipropileno o PA poliamida cargada con fibras, por ejemplo de
vidrio, cortadas a una longitud y definidas largas.
3. Calandra para vehículos
medio-pesados, según las reivindicaciones
precedentes, caracterizada por el hecho de que las fibras
largas tienen una longitud comprendida en un intervalo de aprox. 1
mm a 30 mm, y pueden ser de vidrio, así como también metal o de
tipo vegetal.
4. Calandra para vehículos
medio-pesados, según las reivindicaciones de 1 a 3,
caracterizada por el hecho de que el primer elemento
estructural 20 se compone de una fachada externa conformada 21 la
cual comprende centralmente una superficie enrejada 22 rebajada, y
periféricamente a ésta un borde 23 que en este caso es
sustancialmente plano y donde arriba de dicho elemento estructural
20 se superpone un segundo elemento, de tipo estético 200
sustancialmente constituido por sólo un marco, de tal manera que
quede centralmente una abertura 201 casi un contorno, equivalente a
la superficie del enrejado 23, formado en correspondencia con el
primer elemento estructural 20, donde la fachada interna 202 del
elemento estético 200 está contraconformada respecto a la
superficie formada de la fachada externa 21 de dicho elemento
estructural 20 y en particular del borde 23, de tal modo que se
acople a su perfil.
5. Calandra para vehículos
medio-pesados, según las reivindicaciones
precedentes, caracterizada por el hecho de que el segundo
elemento estético 200 a lo largo del borde perimetral prevé al
menos un diente 203 el cual define la sede de contención del perfil
del elemento estructural 20.
6. Calandra para vehículos
medio-pesados, según las reivindicaciones
precedentes, caracterizada por el hecho de que el segundo
elemento estético 200 se une al elemento estructural de soporte 20
y es vinculado mediante medios de retención recíprocos, como
atornillado, remachado, enganche por resorte o
elástico 4.
elástico 4.
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