ES1064483U

ES1064483U - Tubo de distribucion de aire para vehiculos automoviles.

Info

Publication number: ES1064483U
Application number: ES200602796U
Authority: ES
Inventors: Antonio Martos Ortega; Pedro Guardia Munuera; Nuria Rosello Puig
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2007-03-16
Anticipated expiration: 2016-12-28
Also published as: ES1064483Y; EP1939021A1

Abstract

1. Tubo de distribución de aire para vehículos automóviles, que estando previsto para su acoplamiento a los difusores centrales y laterales del salpicadero de un vehículo automóvil, formando parte del correspondiente sistema de ventilación, se caracteriza porque está constituido por un cuerpo monopieza dotado de seis tramos corrugados deformables, que posibilitan un pequeño desplazamiento de parte del tubo para su adaptabilidad en el acoplamiento sobre los difusores centrales y laterales del vehículo del que se trate; habiéndose previsto medios de anclaje que posibilitan su montaje indistintamente en vehículos con la dirección a la derecha y en vehículos con la dirección a la izquierda.

Description

Tubo de distribución de aire para vehículos automóviles.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un tubo de distribución de aire para vehículos automóviles, previsto para formar parte del sistema de ventilación del vehículo y destinado a su acoplamiento sobre los correspondientes difusores centrales y laterales del salpicadero del vehículo.

El objeto de la invención es conseguir que mediante un tubo único se pueda suministrar aire tanto a los difusores centrales como a los difusores laterales, independientemente del lado (derecho o izquierdo) en el que se encuentra la correspondiente dirección del vehículo automóvil.

Antecedentes de la invención

Actualmente, en el sistema de ventilación de los vehículos automóviles, la conducción del aire a los difusores del salpicadero se efectúa mediante dos tubos independientes y desiguales, ya que influye si la dirección del vehículo está situada a la izquierda o si está situada a la derecha, adoptando el tubo en cada caso una u otra configuración.

Es decir, se necesitan fabricar dos tipos de piezas (tubos), lo que supone un gasto económico notable, puesto que se dan dos procesos de fabricación, así como la necesidad de utilizar dos moldes diferentes para la obtención de los dos tipos de tubos.

Igualmente el tiempo empleado en la fabricación de ambos tipos de tubos será mayor, a lo que hay que añadir el problema e inconvenientes que surgen a la hora del almacenamiento y distribución en dos grupos de los tubos, con lo cual supone una elevación de los costos de fabricación y comercialización que repercuten, como es obvio, en un encarecimiento del producto final, es decir, del vehículo automóvil, ya que además es necesario montar dos tubos independientes en cada vehículo, etc.

El anclaje de los tubos se realiza normalmente mediante arandelas a presión.

Descripción de la invención

El tubo de distribución de aire que se preconiza ha sido concebido para resolver toda la problemática expuesta con anterioridad y ello en base a una solución sencilla pero eficaz.

Mas concretamente, el tubo de al invención presenta como primera característica de novedad, la de estar constituido como cuerpo monopieza, resultando válido para suministrar aire tanto a los difusores centrales como a los difusores laterales del salpicadero del vehículo.

Además, dicho cuerpo monopieza constitutivo del tubo es simétrico para permitir precisamente el suministro de aire a los difusores centrales y laterales simultáneamente.

Otra característica de novedad del tubo de la invención, consiste en que seis cortos tramos del mismo, tres a cada lado de la parte central del tubo, son corrugados para dotar a dicho tubo de un carácter deformable o flexible a través de dichos tramos, con tres grados de libertad, lo que permite un pequeño desplazamiento del tubo en cualquier dirección, resultando suficiente para hacer encajar y poder acoplar perfectamente las salidas del tubo sobre los difusores de salida del propio vehículo.

La configuración general del tubo puede considerarse como la de un yugo, con un tramo central rígido donde están la salidas para los difusores centrales, dos tramos divergentes también rígidos con aletas dotadas de orificios dobles para poder efectuar su anclaje en vehículos con dirección a la derecha y a la izquierda, otros dos tramos laterales con una parte central rígida y también con orejetas de anclaje, así como dos partes o tramos extremos en cada tramo lateral de los referidos, y cuyas dos partes o extremos son corrugados para proporcionar un carácter deformable al tubo en esas zonas, rematándose en otros dos tramos extremos y acodados en ángulo obtuso, los cuales presentan también una parte central corrugada, como en el caso anterior, y a través de cuyos tramos se efectúa el acoplamiento sobre los correspondientes difusores del vehículo.

De acuerdo con la solución referida se consigue utilizar un mismo tubo de distribución de aire para los vehículos automóviles con la dirección a la izquierda o con la dirección a la derecha, lo que supone una reducción de costos considerable y una reducción del tiempo de fabricación y montaje, al conseguir una unificación del tubo y su aplicación.

Asimismo, se ve mejorada la productividad puesto que se puede unificar el proceso de fabricación, pasando de dos procesos como ocurre tradicionalmente, a un único proceso en virtud de que los dos tubos utilizados convencionalmente están constituidos en un solo tubo que es simétrico y es válido para su aplicación a vehículos tanto con la dirección a la derecha como con la dirección a la izquierda.

Al incorporar el tubo tramos corrugados, que permiten ligeras deformaciones, se pueden absorber pequeñas dispersiones y con ello conseguir un óptimo acoplamiento y una fácil adaptación, así como una reducción en el tiempo de montaje.

Finalmente decir que el tiempo de producción del tubo como pieza única se ve reducido, ya que el proceso de verificación y control de calidad tiene que ser menos exhaustivo como consecuencia de que se tiene un rango más elevado de tolerancia, en virtud precisamente de las deformaciones que puede sufrir el tubo en su montaje.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación según una perspectiva general del tubo realizado de acuerdo con el objeto de la invención.

La figura 2.- Muestra un detalle ampliado del extremo derecho correspondiente al tubo representado en la figura anterior, para dejar ver con claridad las característica de los tramos corrugados y la embocadura de acoplamiento del tubo a los correspondientes difusores del automóvil.

La figura 3.- Muestra una vista esquemática en planta de una parte del tubo en donde se dejan ver las aletas o lengüetas de anclaje correspondientes.

La figura 4.- Muestra una vista en planta del tubo de la invención, mostrando la simetría del mismo.

La figura 5.- Muestra, finalmente, la forma de acoplamiento del tubo a uno de los difusores laterales previstos en el vehículo automóvil correspon-
diente.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el tubo (1) de la invención está constituido como cuerpo monopieza y presenta una configuración alargada y simétrica con un tramo central (2) que es rígido y está dotado de las correspondientes salidas (3) para su acoplamiento a los difusores centrales del salpicadero de un vehículo. Ese tramo central (2) es rígido y por sus extremos se prolonga en sendos tramos, divergentes (4) también rígidos y dotados de orejetas o pestañas (5) con un doble orificio (6), como se representa en la figura 3, para el anclaje del tubo en vehículos tanto con dirección situada a la derecha como con dirección situada a la izquierda.

Esos tramos rígidos y divergentes (4) se prolongan en dos tramos laterales (7), con una parte inicial y una parte final de los mismos determinadas por pequeños tramos corrugados (8), de manera tal que la parte intermedia (7) de esos tramos laterales es rígida, mientras que los tramos corrugados (8) posibilitan la deformabilidad del tubo por esas zonas para su adaptación en su montaje sobre el vehículo, colaborando en ello otros tramos también corrugados previstos en un tramo extremo y acodado (9) en que se prolongan los tramos corrugados mas externos de los tramos laterales (7), rematándose esos tramos corrugados de los acodamientos (9) en embocaduras (10) de acoplamiento sobre los correspondientes difusores laterales (11) del salpicadero del vehículo.

Los tramos rígidos (4) y (7) referidos, además de las orejetas o pestañas (5) con sus orificios dobles (6), incluyen otras pestañas (5'), dotadas de un orificio para colaborar en el anclaje del tubo sobre el vehículo.

Claims

1. Tubo de distribución de aire para vehículos automóviles, que estando previsto para su acoplamiento a los difusores centrales y laterales del salpicadero de un vehículo automóvil, formando parte del correspondiente sistema de ventilación, se caracteriza porque está constituido por un cuerpo monopieza dotado de seis tramos corrugados deformables, que posibilitan un pequeño desplazamiento de parte del tubo para su adaptabilidad en el acoplamiento sobre los difusores centrales y laterales del vehículo del que se trate; habiéndose previsto medios de anclaje que posibilitan su montaje indistintamente en vehículos con la dirección a la derecha y en vehículos con la dirección a la izquierda.

2. Tubo de distribución de aire para vehículos automóviles, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el cuerpo monopieza presenta una configuración alargada a modo de yugo con un tramo central rígido, en donde están establecidas las salidas de acoplamiento a los difusores centrales del vehículo, seguido de dos tramos divergentes con orejetas afectadas de orificios dobles para permitir el montaje en vehículos con dirección a la derecha y con dirección a la izquierda, cuyos tramos divergentes se continúan en sendos tramos laterales rectos, cada uno de los cuales presenta sus partes extremas corrugadas, continuándose dichos tramos laterales rectos en sendos acodamientos con su parte extrema corrugada y su embocadura de acoplamiento a los difusores laterales del vehículo.