ES1063124U - Modulos para separadores de carril bux-taxi. - Google Patents

Abstract

1. Módulos para separadores de carril bus-taxi, del tipo de los que se materializan en cuerpos alargados y huecos de material plástico con notable rigidez, que se fijan al suelo por atornillamiento con anclaje químico, y de los que existen dos tipos, módulos de posicionamiento intermedio y de perfil constante y módulos extremos dotados de aplanamientos en su extremidad libre, especulares entre sí, previstos para ser eventualmente pisados por los automóviles, caracterizados porque incorporan un relleno interno que reduce el grado de deformación de los mismos.

Description

Módulos para separadores de carril bus-taxi.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a unas piezas modulares, utilizables en la conformación de separadores delimitadores de los carriles-bus, para independizar convenientemente las vías del desplazamiento de los autobuses y taxis, con respecto al sector de la calzada destinado al resto de los vehículos.

El objeto de la invención es conseguir módulos ligeros y resistentes que además cuenten con medios de señalización propia que faciliten su visualización por parte de los conductores, mejorando la delimitación de los propios carriles, no sólo por su presencia física sino por el aspecto visual.

Antecedentes de la invención

La alta densidad de tráfico en las grandes ciudades y la necesidad de dar preferencia a los medios de transporte público, llevó en su momento al establecimiento de "carriles bus-taxi", es decir vías de circulación destinadas única y exclusivamente al paso de autobuses y, en su casto de taxis.

Sin embargo la práctica demostró en su momento que la solución era ineficaz por cuanto que la delimitación de dichos carriles con una simple línea de pintura, no impedía que muchos conductores utilizasen dicho carril entorpeciendo el paso de los autobuses, llegándose incluso a situaciones en las que se utiliza el carril-bus incluso para aparcar momentáneamente.

Todo esto ha llevado a la delimitación de los carriles bus-taxi con separadores de altura suficiente como para impedir que puedan ser saltados por un vehículo de turismo, de manera que si algún conductor accede al carril bus, se va a encontrar con muchos problemas para salir del mismo.

Dentro de la amplia gama de soluciones existentes para este tipo de separadores, una de ellas es aquella en la que el separador es modular, a base de tramos de, por ejemplo, dos metros de longitud, con un perfil constante en todos los módulos intermedios de cada tramo de bordillo, y con módulos que se aplanan en su extremidad libre destinados a ocupar posiciones extremas en el bordillo, para facilitar tanto la entrada como la salida del carril, siendo las piezas de inicio y final especulares entre sí.

La propia entidad solicitante es titular del modelo industrial 158.429, en el que se describen estas piezas o módulos para separadores de carril bus-taxi, que específicamente están constituidas mediante sendos cuerpo huecos de material plástico, con un notable grado de rigidez, que se fijan al suelo por atornillamiento.

En las entradas y salidas del carril bus-taxi es frecuente que los vehículos "pisen" la zona aplanada de los módulos extremos, de manera que se produce un rápido deterioro de los mismos, con la consecuente necesidad de sustitución.

En módulos intermedios y siempre con menos frecuencia, también se producen accidentalmente incidencias de los vehículos sobre los mismos, que en muchas ocasiones dan lugar a deformaciones permanentes, que además de repercutir negativamente en la estética del separador, pueden llegar a interferir en la normal circulación por el carril, por lo que también se hace precisa la sustitución de tales módulos, con la consecuente repercusión que esto supone a nivel de costo de mantenimiento.

Descripción de la invención

Los módulos para separadores de carril bus-taxi que la invención propone han sido concebidos y estructurados en orden a resolver de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta.

Para ello, de forma más concreta y de acuerdo con la característica esencial de la invención, dichos módulos, manteniendo un cuerpo hueco, de plástico sustancialmente rígido, presentan como una de sus características fundamentales el hecho de que dicho cuerpo está relleno, preferentemente con espuma de poliuretano, de alta densidad, de manera que el grado de deformación para los mismos se ve sustancialmente reducido y su nivel de recuperación elástica incrementado.

De acuerdo con una segunda variante de realización práctica de la invención, se ha previsto que los módulos, incorporen, en lugar de la citada espuma de poliuretano, un relleno parcial de mortero de hormigón al que se han incorporado fibras de acero, de manera que, a expensas de un incremento de peso en el módulo, se consigue una absoluta indeformabilidad en la parte aplanada del mismo, lo que permite que sobre él puedan pasar todo tipo de vehículos sin producirle daño alguno.

Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención cada módulo incorpora aletas acodadas en su pared lateral externa, la opuesta al carril-bus, de manera que dichas aletas, obtenidas en el propio proceso de moldeo de los módulos, están destinadas a recibir pegatinas reflexivas, de nivel III de luminosidad, que señalizan el separador, y que por su posición inclinada resultan más visibles por parte de los conductores que circulan por las inmediaciones del separador, resultando los módulos de inicio y final de carril especulares entre sí.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en planta de un módulo para separador de carril-bus realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, concretamente de un módulo destinado a adoptar una posición intermedia.

La figura 2.- Muestra un detalle en perfil y en sección del módulo de la figura anterior.

La figura 3.- Muestra un detalle ampliado y en sección a nivel de una de las aletas señalizadoras.

La figura 4.- Muestra una vista en alzado lateral externo de uno de los módulos extremos del bordillo.

La figura 5.- Muestra un detalle en sección transversal del módulo de la figura anterior.

Realización preferente de la invención

En las figuras reseñadas se han representado los dos tipos de módulo que participan en un separador de carril-bus, el módulo (1) de la figura 1 destinado a adoptar cualquier posición intermedia a lo largo del separador, y el módulo (2) representado en la figura 4 destinado a su vez a ocupar una de las posiciones extremas en dicho separador, presentando el módulo del extremo contrario una configuración especular a la de dicho módulo (2).

Cada módulo intermedio presenta un perfil constante, concretamente el perfil aproximadamente triangular mostrado en la figura 2, en el que se establece una base (3) de apoyo sobre el suelo, una cara interior (4) acusadamente curvo-cóncava para dificultar, prácticamente impedir el traspase del separador en sentido de salida y una cara exterior (5) curvo-convexa, que se une superiormente a través de un vértice (6), redondeado inclinado hacia dentro.

Pues bien, de acuerdo ya con la invención estos módulos intermedios (1) presentan dos características novedosas, por un lado el hecho de que su cuerpo tubular (3-4-5), de plástico rígido, está relleno, preferiblemente mediante una masa (7) de espuma de poliuretano, y por otro lado el hecho de que en su cara exterior o convexa (5), adecuadamente distribuida a lo largo de la misma, presenta una pluralidad de aletas inclinadas (8), obtenidas en la propia fase de moldeo de la envolvente (3-4-5), de manera que dichas aletas constituyen respectivos soportes para ubicación de pegatinas reflexivas, con una orientación idónea, como anteriormente se ha dicho, para ser observadas por los conductores y, en consecuencia, para ser detectada la presencia del separador.

Pasando ahora a los módulos extremos (2), estos presentan un tramo interno con un perfil similar al de los módulos intermedios (1), y un segundo tramo con un aplanamiento progresivo hasta definir una extremidad (9) de escasa altura, que cuando un vehículo se ciñe excesivamente al separador permite el paso sobre él, concretamente pisando esta zona aplanada (9). Pues bien, de acuerdo con la invención estos módulos extremos (2), que presentan las mismas aletas inclinada y señalizadoras (8) que los módulos intermedios (1) en su cara exterior, presentan además en, aproximadamente el centro de su zona aplanada (9), otra aleta señalizadora (8') que ocupa un lugar prominente desde el punto de vista señalizador, estando asimismo dichos módulos rellenos con espuma de poliuretano.

Opcionalmente el relleno de espuma de poliuretano de los módulos (1-2) podrá ser sustituido por un relleno parcial de mortero (10), como el mostrado en las figuras 4 y 5, armado con fibras de acero, de la marca "Dramix®", quedando el resto (11) del cuerpo hueco vacío.

A título meramente ilustrativo puede decirse que se ha previsto para la citada espuma de poliuretano una densidad de 101Kg/m^{3}, una resistencia a la tracción de 1,75 Np/cm^{2}, una resistencia a la compresión comprendida 33,5 y 83,5 KPa y una capacidad de alargamiento del 90%, participando en la mezcla polioles e isocianatos en una relación 100/50,7.

Por su parte en el mortero, participan 15 Kg de fibras de acero de la marca Dramix por metro cúbico de mortero.

Claims (5)

1. Módulos para separadores de carril bus-taxi, del tipo de los que se materializan en cuerpos alargados y huecos de material plástico con notable rigidez, que se fijan al suelo por atornillamiento con anclaje químico, y de los que existen dos tipos, módulos de posicionamiento intermedio y de perfil constante y módulos extremos dotados de aplanamientos en su extremidad libre, especulares entre sí, previstos para ser eventualmente pisados por los automóviles, caracterizados porque incorporan un relleno interno que reduce el grado de deformación de los mismos.

2. Módulos para separadores de carril bus-taxi, según reivindicación 1ª caracterizados porque el relleno está constituido a base de espuma de poliuretano de alta densidad.

3. Módulos para separadores de carril bus-taxi, según reivindicación 1ª caracterizados porque el relleno se materializa en un relleno parcial a base de mortero de hormigón al que están incorporadas fibras de acero.

4. Módulos para separadores de carril bus-taxi, según reivindicación 1ª, caracterizados porque la espuma de poliuretano tiene una densidad del orden de 100Kg/m^{3} y el acero participa en el mortero en una proporción 15Kg /m^{3}.

5. Módulos para separadores de carril bus-taxi, según reivindicaciones anteriores caracterizados porque tanto los módulos intermedios como los módulos extremos presentan aletas laterales, proyectadas inclinadamente hacia fuera, destinadas a recibir a las clásicas pegatinas reflexivas, de manera que éstas quedan debidamente orientadas hacia los conductores para su mejor visualización.