ES1062178U - Parasol para autobuses. - Google Patents

Abstract

1. Parasol para autobuses, de los que están constituidos a partir de un soporte angular (1), en el que una de sus ramas va fijada a la carrocería interior, mientras que la otra presenta una sujeción a un brazo ergonómico (7), acoplable al parasol (13), caracterizado porque el brazo ergonómico (7) se sujeta al soporte angular (1) mediante un acoplamiento giratorio (8) que permite su basculación horizontal y vertical, así como el giro sobre su propio eje, estando rematado dicho brazo (7), por su otro extremo, en un gancho giratorio (11), el cual está configurado para su inserción en un orificio dispuesto en el parasol (13), pudiendo éste bascular sobre dicho gancho (11), variando su ángulo de inclinación y su posición en altura.

Description

Parasol para autobuses.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un parasol que ha sido especialmente concebido para los autobuses, con el fin de que proteja a sus conductores de la radiación solar, la cual, en determinados momentos, anula su visión.

Antecedentes de la invención

Mientras el problema de los conductores de turismos está definitivamente resuelto con respecto a los rayos solares, no sucede lo mismo en el ámbito de los autocares o autobuses, donde la especial posición del conductor, considerablemente baja con respecto a la posición de los pasajeros y al techo del vehículo, haría inoperante la disposición de un parasol en la zona marginal de dicho techo, tal como se hace en los vehículos de turismo.

Dado que los problemas de deslumbramiento son un riesgo muy importante, además de la incomodidad que supone el tener que conducir con el sol de frente, hasta el momento se vienen utilizando cortinillas dispuestas sobre la zona delantera interior del parabrisas, dotadas generalmente de mecanismos de subida y bajada. Lo anterior es en definitiva un problema de doble vertiente, por un lado, cuando se encuentra en situación de uso, elimina de forma prácticamente total la visibilidad a través del parabrisas del vehículo para los pasajeros del autobús y, por otro lado, dicha cortina, sin posibilidad de regulación posicional en sentido transversal, deja abiertas zonas laterales que repercuten negativamente en el conductor, ya que el sol se cuela entre la cortina y el lateral izquierdo del parabrisas, produciendo deslumbramientos. Además, cierra sustancialmente el campo de visión al conductor, dejando sólo visible la parte baja de la carretera, se anula también la visibilidad en las zonas laterales del parabrisas, que son de suma importancia puesto que en la normal trayectoria el autobús puede encontrarse con farolas, árboles, señales verticales, balcones, etc., cuya invisibilidad puede traer consigo un impacto sobre el parabrisas.

El problema de pérdida de visibilidad de los pasajeros es evidente, ya que para que el conductor no sea deslumbrado la cortina debe ir bajada, máxime cuando ésta es de gran dimensión. Cuando se usa el autobús para turismo urbano, circulando por ciudad, las azafatas habitualmente utilizan precisamente la parte delantera del autobús, es decir, el parabrisas totalmente despejado, para mostrar a los pasajeros los edificios, monumentos o puntos de interés a los que se está accediendo.

Descripción de la invención

En este sentido, la presente invención proporciona un parasol para autobuses que resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que, dotando al conductor del autobús de una barrera que le protege perfectamente frente a los problemas de deslumbramiento por efecto de la radiación solar, produce un cubrimiento parcial del parabrisas del autobús mínimo, prácticamente despreciable, que no afecta a la visión frontal a través de dicho parabrisas para los pasajeros del autobús, y que tampoco limita la visibilidad al conductor para observar tanto zonas laterales como zonas altas, tales como semáforos situados delante del autobús y por encima del mismo, todo ello acompañado de una posición de inoperancia para el parasol, en la que éste pasa prácticamente desapercibido.

Para ello y de forma más concreta dicho parasol está constituido a partir de un soporte angular, materializado preferentemente en un tubo metálico, que a través de una de sus ramas se fija mediante unión roscada a la carrocería interior del vehículo, a un nivel en altura preferentemente de 40 centímetros por encima de la cabeza del conductor cuando éste se encuentra perfectamente sentado en el puesto de conducción, evitando que el conductor pueda dañar su cabeza con el parasol al entrar o salir del vehículo.

A la extremidad superior y libre de dicho soporte se une, mediante un acoplamiento giratorio, un brazo ergonómico. Este acoplamiento hace posible la basculación tanto vertical como horizontal del brazo, así como el giro sobre su propio eje. La posición del brazo se puede regular venciendo una presión variable suministrada por un tornillo accionable mediante una palomilla.

Al otro extremo del brazo se une el parasol, de dimensiones variables y adecuadas a las características del vehículo y altura del parabrisas, llevándose a cabo la fijación de dicho parasol al brazo mediante un pequeño gancho giratorio, dispuesto en el extremo de éste último, que además de poder bascular con respecto al brazo se inserta en un orificio del parasol, permitiendo a su vez la basculación de éste último, con lo que las posibilidades de movilidad para el mismo son plenas y, en consecuencia, dicho parasol es capaz de adoptar, a conveniencia, cualquier posición en altura y en orientación, con una maniobra por parte del conductor muy similar a la que se lleva a cabo con el parasol de un automóvil de turismo.

Opcionalmente, se ha previsto que ésta movilización del parasol propiamente dicho pueda llevarse a cabo con el concurso de un motor eléctrico accionable desde el salpicadero del vehículo, o utilizar cualquier otro sistema motriz que se estime convenientemente.

Cuando el parasol resulte innecesario por las condiciones medioambientales, podrá abatirse sobre la columna interna izquierda del vehículo, entre el parabrisas y la puerta del conductor, donde prácticamente no constituye un obstáculo desde ningún punto de vista.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1: Representa una vista en perspectiva del parasol según la presente invención, debidamente acoplado a un lateral del autobús, en situación de uso.

Figura 2: Representa una vista en planta del brazo acoplado por uno de sus extremos al soporte, y desprovisto del parasol propiamente dicho.

Descripción de un modo de realización preferido

La invención será descrita ahora, sólo a título ilustrativo, que de ningún modo deberá ser considerado como limitativo del alcance de la invención.

A la vista de las figuras 1 y 2, puede observarse que el parasol que la invención propone está constituido a partir de un soporte (1), materializado en un perfil metálico acodado, por ejemplo, un tubo, el cual a través de una de sus ramas y mediante tornillos (2) se fija interiormente a la carrocería del vehículo, por ejemplo al travesaño (3) que separa la puerta (4) del mismo de la ventanilla lateral superior (5), obviamente, en las proximidades del parabrisas (6).

A la otra rama del soporte (1) se fija un brazo ergonómico (7), el cual, en su extremidad de acoplamiento a dicho soporte (1), incorpora, como acoplamiento giratorio, una rótula (8) que le permite una plena libertad de movimientos, tanto en sentido de basculación vertical y horizontal como en sentido de giro, movilización que puede efectuarse a dicho brazo (7) en contra de un mayor o menor esfuerzo determinado por un tornillo dotado de una palomilla (9) de accionamiento manual, que permite dar rigidez en mayor o menor medida a la rótula para que sea a su vez mayor o menor el esfuerzo necesario para mover el brazo (7).

Por su otro extremo, el brazo (7) se remata en un pequeño cabezal (10) al que se fija un gancho (11) a través de una unión giratoria (12) que permite a dicho gancho (11) efectuar un movimiento giratorio de 360°, manteniendo estable cualquier postura elegida para el mismo a través de un resorte que asiste a dicho acoplamiento (12). El gancho está destinado a penetrar en el seno del parasol (13), que a su vez puede bascular con dicho gancho (11) como eje. Dicho parasol (13) es de dimensiones variables en función de las características del vehículo y de la altura del parabrisas, de manera que un parabrisas (6) más alto necesitará un parasol que se ajuste a tal altura y evite los deslumbramientos producidos por los rayos solares.

El parasol (13) será de un material ligero a fin de que ejerza una mínima resistencia a la fuerza gravitatoria, mejorando su estabilidad con respecto al brazo (7) que lo sostiene.

De acuerdo con lo anteriormente expuesto, el parasol puede distanciarse en mayor o menor medida del parabrisas (6), dentro de unos límites determinados por la longitud del brazo (7). También puede adoptar múltiples posiciones en altura igualmente determinadas por la longitud del brazo (7), en este caso, por la basculación vertical del mismo, puede adoptar una posición paralela a dicho parabrisas (6) o formar cualquier ángulo que se estime conveniente con el mismo y puede, además, ocupar un plano vertical o un plano con cualquier inclinación deseada, lo que equivale a decir que puede adoptar cualquier posición seleccionada por el conductor del vehículo para constituir una barrera a la radiación solar que resulte en todo momento efectiva.

Claims (4)

1. Parasol para autobuses, de los que están constituidos a partir de un soporte angular (1), en el que una de sus ramas va fijada a la carrocería interior, mientras que la otra presenta una sujeción a un brazo ergonómico (7), acoplable al parasol (13), caracterizado porque el brazo ergonómico (7) se sujeta al soporte angular (1) mediante un acoplamiento giratorio (8) que permite su basculación horizontal y vertical, así como el giro sobre su propio eje, estando rematado dicho brazo (7), por su otro extremo, en un gancho giratorio (11), el cual está configurado para su inserción en un orificio dispuesto en el parasol (13), pudiendo éste bascular sobre dicho gancho (11), variando su ángulo de inclinación y su posición en altura.

2. Parasol para autobuses según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte angular (1) consiste en un perfil metálico acodado.

3. Parasol para autobuses según la reivindicación 1, caracterizado porque el acoplamiento giratorio (8) dispone lateralmente de un tornillo, que está rematado en una palomilla (9), para la regulación de la posición del brazo (7).

4. Parasol para autobuses según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el acoplamiento giratorio (8) consiste en una rótula.