CN201419629Y - 可拆卸式车辆驾驶室导风板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可以引导外部气流进入到车辆驾驶室内的可拆卸式导风板，解决了现有技术中车辆上的空调机容易占用车辆较多的能量，而且在行驶中会对周边产生较大的热量辐射，造成较大的影响的缺点，导风板通过连接装置与驾驶室靠近驾驶员一侧的车门框相连，导风板包括导风主体、用来连接导风主体与连接装置的可万向转动的连接柱，导风主体包括流线型的导风部、导风部外侧的护部和与连接柱相连的后部。将导风板固定在车门框上可以将车辆外部的气流导入到驾驶室内，从而加速驾驶室内的气流对流的速度，降低驾驶室内的温度，采用可锁紧的万向转动的球头连接导风板的导风主体，可以调节气流导入的方向和迎风面的面积，导风板固定在车门框的上下卡沿处可以调节导风板相对车门框的位置，从而改变气流导入的方向。

Description

可拆卸式车辆驾驶室导风板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室的部件，一种可以引导外部气流进入到车辆驾驶室内的可拆卸式导风板。

背景技术

汽车现在生活工作中重要的交通工具，有些车本身带空调，通过电瓶或者燃油发动机提供动力给空调机，有些车本身没有空调，在炎热的天气，驾驶室内的空间较小，而且又靠近发动机，发动机的热量会传递到驾驶室内，这样造成驾驶室内的温度不断升高，天热的时候驾驶在马路上时有空调的车辆需要打开空调，这样会占据一部分车辆的能量，车辆在行驶过程中本身会散发较大的热量，加上空调工作产生的热量，这样车辆行驶中产生的热量更大，对周围的环境产生的影响更加严重，如果车辆没有空调，驾驶室内的温度较高，驾驶员在温度较高的环境中长时间工作会较快产生疲劳，有些驾驶员将手伸到车窗外获取高速流动的气流来降温，这种方式比较危险，特别在高速行驶中，驾驶员只有一只手驾驶，比较危险，将手伸到车外，容易与周边的车辆发生挂擦也比较危险。

有些车辆在汽车顶部设有天窗，可以开启，天窗开启后，气流就可以从顶部吹入，但是在顶部的天窗导入气流的效果不理想，天窗开大了会增加较大的行驶阻力，开小了气流流入的方向不合适，而且天窗只能调节开启的大小，不能调整气流吹入的方向。

中国专利局于2001年2月28日，公告了一份CN2421210Y号专利，名称为汽车车门后视、导风、遮阳组合支架，由导风支架、遮阳支架和后视支架构成，导风支架垂直固定在汽车驾驶台车门外前端，遮阳支架水平固定在汽车车门的上方，后视支架的两端与导风支架两端点固定，可随意调节导风角度和遮阳角度，但是垂直固定的导风支架调节角度只能沿垂直的轴线旋转，气流导入的范围也只能在水平的方向调节，而且导风支架的布置还可能影响驾驶员的视线。

中国专利局于2001年4月25日，公告了一份CN2427357Y号专利，名称为汽车导风器，包括一个导风罩，导风罩有一个圆弧型导风孔，上下有固定座与车身相连，导风板位于导风罩内，通过万向节与导风罩相连。该导风器的导风板呈平板结构，气流导入到驾驶室内的效果不好，容易从导风板的周边吹走，该导风器呈上下布置，容易遮挡驾驶员的视线。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中车辆上的空调机容易占用车辆较多的能量，而且在行驶中会对周边产生较大的热量辐射，造成较大的影响的缺点，提供一种结构简单，在车辆行驶过程中能将气流导入到驾驶室内，提高驾驶室内气流对流速度的可拆卸式车辆驾驶室导风板。

本实用新型的目的是提供一种可方便拆卸并能多角度多方位进行调节，提高驾驶室内气流流量并调整气流流向的可拆卸式车辆驾驶室导风板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可拆卸式车辆驾驶室导风板，其中，导风板通过连接装置与驾驶室靠近驾驶员一侧的车门框相连，导风板包括导风主体、用来连接导风主体与连接装置的可万向转动的连接柱，导风主体包括流线型的导风部、导风部外侧的护部和与连接柱相连的后部。在汽车行驶过程中，气流顺着导风板进入到驾驶室内，加快驾驶室内的气流对流速度，从而降低驾驶室内的温度，导风板的导风主体前面为一块流线型的导风部，外侧为护部，后部较高，形成一个导流的结构，气流沿着导风部的导风口进入，在护部和后部的阻挡下，气流转向驾驶室，导风部的流线型设计可以降低此处产生的阻力，导风板与连接装置相连可拆卸，在天冷、下雨或者不用的情况下可拆卸，导风板在车门框上的位置可调，可以沿着车门框前后移动，导风板的导风主体用外向转动方式与连接柱连接，可以任意调节导风部的迎风面的角度，从而改变气流进入驾驶室内的角度，也可以改变吹到驾驶员身上的不同部位；导风板的整体结构较小，在车门框上固定时，不会对驾驶员的视线造成影响，也不会阻挡后视镜的视野范围，同时方便携带，在不用的时候可以放到车辆的储物箱里。

作为优选，导风主体呈簸箕形，导风主体的横向截面呈类L形，类L形的两边都为弧边，类L形的短边为所述的护部，导风板固定在车门框上时，类L形的长边的端部朝向车门。导风主体呈簸箕形，导风主体横向截面的类L形不是直边，是弧边，弧形按照空气动力学和流动动力学来设计，尽量减小气体阻力，类L形的长边所在的为导风部，短边所在的护部可以对气流起到导向的作用，结合导风主体的后部，气流从导风部的前端进入然后稍转向从类L形长边的端部进入到驾驶室内。

作为优选，考虑到天气热的时候，空气有虫或者较大颗粒的浮尘，在汽车高速行驶中如果突然吹到驾驶员脸上或者眼睛上，容易出现危险，因此导风主体上与护部相对的一边处设置有防虫网，防虫网采用网纱支撑并直接固定在导风主体上；或者防虫网的边缘由夹边固定，夹边嵌入到导风主体内形成滑槽连接结构。防虫网相当于在气流进入驾驶室内前设置的一道过滤网，过滤掉气流中的异物，防虫网可以与导风主体一体结构，也可以分体结构相互连接后成一体状。

作为优选，导风主体的后部设有球形凹腔，球形凹腔的边缘开有一道开槽，开槽的两边由锁紧螺钉进行连接，连接柱的下端为与球形凹腔相配的球头。连接柱下端的球头与导风主体后端的球形凹腔相配合，形成一种万向转动连接结构，可以实现多角度调整，根据驾驶员实际的需要和外部气流的速度进行调节，通过锁紧螺钉可以调节开槽的宽度，从而调整球形凹腔的尺寸，进而调节球形凹腔与球头之间的摩擦力，导风主体调整好角度后通过锁紧螺钉进行固定，防止车辆在高速行驶时自动变换。

如果有需要可以在导风主体与连接柱之间设置一个弹性装置，弹性装置的弹力与风力呈一个比例关系，如果导风主体承受的风力较大时可以在弹性装置的自动调节下，适当缩小导风主体的迎风面角度，如果导风主体承受的风力较小时可以在弹性装置的自动调节下，适当增大导风主体的迎风面角度，实现自动调节。

或者增加两个方向的角度自动调整装置，比如由步进电机、凸轮和连杆，两个方向相互组合来调节导风部的迎风角度，步进电机的控制器可以设置在驾驶室内，驾驶员可以在座位上实时调节，不用下车调节固定，方便操作和使用。

作为优选，连接柱的上端弯曲并固定有连接板，连接板呈长方形，连接板上设有两道连接槽，通过螺栓与连接装置相连。连接板上设有两道连接槽，这样可以固定导风板，通过螺栓连接可以将导风板与连接装置相分离，方便拆卸。

作为优选，连接装置包括上连接体和下连接体，上连接体与下连接体通过螺栓上下固定在车门框上，上连接体延伸有上卡部，下连接体延伸有下卡部，上卡部与下卡部相互对称并固定在车门框的上下卡沿处。连接装置分成两部分，通过对扣的方式固定在车门框上，结构简单，安装方便，考虑到车辆外表的油漆面，可以在安装的接触面增加一些垫块，防止刚性接触划坏油漆面，上卡部和下卡部与车门框卡沿对扣后，放松上下固定的螺栓可以将连接装置沿着卡沿的部位前后移动。

或者将上连接体与连接柱做成一体，只通过螺栓与下连接体固定，这样可以省去连接柱端部的连接板和连接板与连接装置相连的螺栓等，从而更加简化了结构。

作为优选，连接装置的侧面设有两个连接孔，连接装置的背面固定有对准连接孔的螺母，连接板上的连接槽对准连接孔并通过螺栓固定。连接装置上的连接孔与连接板上的连接槽相互对应，可以是水平布置，也可以上下布置，保证连接板不旋转即可。

连接柱与连接装置相连接的方式也可以采用另一种方案：连接柱的上端弯曲并固定有连接横杆，连接横杆与连接装置相连；连接装置的侧面设有连接横槽，连接横槽由上连接体和下连接体对扣而成，连接横槽的中间位置设有与连接柱相配的圆孔，连接横槽的宽度小于连接柱的直径，连接横杆插入到连接横槽内。连接横杆插入到连接横槽内，通过连接横槽中间的圆孔进行定位，防止连接柱横向移动，连接横杆可以防止连接柱旋转。

本实用新型的有益效果是：将导风板固定在车门框上可以将车辆外部的气流导入到驾驶室内，从而加速驾驶室内的气流对流的速度，降低驾驶室内的温度，采用可锁紧的万向转动的球头连接导风板的导风主体，可以调节气流导入的方向和迎风面的面积，导风板固定在车门框的上下卡沿处可以调节导风板相对车门框的位置，从而改变气流导入的方向。

附图说明

图1是本实用新型一种安装结构示意图；

图2是本实用新型一种结构示意图；

图3是本实用新型一种俯视图；

图4是本实用新型一种侧视图；

图5是本实用新型一种连接装置结构示意图；

图6是本实用新型一种连接装置结构示意图；

图7是本实用新型图6所示结构的侧视图；

图中：1、车门框，2、导风板，3、连接装置，4、导风主体，5、连接板，6、连接柱，7、球头，8、护部，9、防虫网，10、开槽，11、锁紧螺钉，12、上连接体，13、下连接体，14、连接横槽，15、连接横杆，16、上卡部，17、下卡部。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种可拆卸式车辆驾驶室导风板2(参见附图1附图2附图3附图4附图5)，固定在驾驶室靠近驾驶员一侧的车门上，导风板通过连接装置3与车门框1相连，导风板包括簸箕形的导风主体4、连接导风主体与连接装置的可万向转动的连接柱6，导风主体包括流线型的导风部、导风部外侧的护部和8与连接柱相连的后部，簸箕形的导风主体横向截面呈类L形，类L形的两边都为弧边，类L形的短边为所述的护部，导风板固定在车门框上时，类L形的长边的端部朝向车门，导风主体上与护部相对的一边处设置有防虫网，防虫网采用网纱并直接固定在导风主体上；导风主体的后部设有球形凹腔，球形凹腔的边缘开有一道开槽10，开槽的两边由锁紧螺钉11进行连接，连接柱的下端为与球形凹腔相配的球头7，连接装置包括上连接体12和下连接体13，上连接体与下连接体通过螺栓上下固定在车门框上，上连接体延伸有上卡部16，下连接体延伸有下卡部17，上卡部与下卡部相互对称并固定在车门框的上下卡沿处，上下连接体的侧面设有两个连接孔，这两连接孔与上下连接用的螺栓孔相互错开，下连接体连接孔所在的背面固定有对准连接孔的螺母，连接柱的上端弯曲并固定有连接板5，连接板呈长方形，连接板上设有两道连接槽，连接槽对准连接孔并通过螺栓与下连接体相连。

实施例2：一种可拆卸式车辆驾驶室导风板(参见附图6附图7)，连接装置包括上连接体和下连接体，上连接体与下连接体通过螺栓上下固定在车门框上，上连接体延伸有上卡部，下连接体延伸有下卡部，上卡部与下卡部相互对称并固定在车门框的上下卡沿处，上连接体和下连接体对扣形成连接横槽14，连接横槽的中间位置设有与连接柱相配的圆孔，连接横槽的宽度小于连接柱的直径，连接柱的上端弯曲并固定有连接横杆15，连接横杆插入到连接横槽内，连接柱正好卡入到圆孔内。其余结构参照实施例1。

调节导风板在车门框上的前后位置，然后用螺栓固定上连接体和下连接体，调节导风主体相对驾驶室的角度，然后紧固锁紧螺钉，在车辆行驶的时候可以从外部向驾驶室内导入气流。

到了夜晚，松开上连接体与下连接体之间的螺栓，将连接板脱离下连接体，同时将导风板取下。

以上所述的实施例只是本实用新型的两种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于导风板通过连接装置与驾驶室靠近驾驶员一侧的车门框相连，导风板包括导风主体、用来连接导风主体与连接装置的可万向转动的连接柱，导风主体包括流线型的导风部、导风部外侧的护部和与连接柱相连的后部。

2.根据权利要求1所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于所述的导风主体呈簸箕形，导风主体的横向截面呈类L形，类L形的两边都为弧边，类L形的短边为所述的护部，导风板固定在车门框上时，类L形的长边的端部朝向车门。

3.根据权利要求1或2所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于导风主体上与护部相对的一边处设置有防虫网，防虫网采用网纱制成并直接固定在导风主体上；或者防虫网的边缘由夹边固定，夹边嵌入到导风主体内形成滑槽连接结构。

4.根据权利要求1所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于导风主体的后部设有球形凹腔，球形凹腔的边缘开有一道开槽，开槽的两边由锁紧螺钉进行连接，连接柱的下端为与球形凹腔相配的球头。

5.根据权利要求4所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于连接柱的上端弯曲并固定有连接板，连接板呈长方形，连接板上设有两道连接槽，通过螺栓与连接装置相连。

6.根据权利要求1所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于所述的连接装置包括上连接体和下连接体，上连接体与下连接体通过螺栓上下固定在车门框上，上连接体延伸有上卡部，下连接体延伸有下卡部，上卡部与下卡部相互对称并固定在车门框的上下卡沿处。

7.根据权利要求1或5或6所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于连接装置的侧面设有两个连接孔，连接装置的背面固定有对准连接孔的螺母，连接板上的连接槽对准连接孔并通过螺栓固定。

8.根据权利要求4所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于连接柱的上端弯曲并固定有连接横杆，连接横杆与连接装置相连。

9.根据权利要求1或6或8所述的可拆卸式车辆驾驶室导风板，其特征在于连接装置的侧面设有连接横槽，连接横槽由上连接体和下连接体对扣而成，连接横槽的中间位置设有与连接柱相配的圆孔，连接横槽的宽度小于连接柱的直径，连接横杆插入到连接横槽内。

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