ES1060705U - Soportes telescopicos para regular la altura del piso superior de un vagon porta-autos. - Google Patents

Abstract

1. Soporte telescópico caracterizado por estar formado por un bastidor metálico (1), de sección rectangular, unido al piso inferior del vagón, en cuyo interior se aloja una placa metálica (2), unida al piso superior; de tal manera que al desplazar el piso superior del vagón mediante el mecanismo de elevación, la placa de cada soporte telescópico instalado en el vagón se desliza dentro de su bastidor correspondiente sin salirse del mismo.

Description

Soportes telescópicos para regular la altura del piso superior de un vagón porta-autos.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un soporte telescópico cuya finalidad es permitir posicionar el piso superior de los vagones porta-autos a distintas alturas.

Los soportes telescópicos han sido diseñados para su implantación y uso en distintos modelos de vagones porta-autos.

Los citados soportes han sido ha sido concebidos y realizados en orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El piso superior de la mayoría de los vagones porta-autos es fijo, está solidamente unido a la estructura del vagón y las alturas de las zonas de carga son fijas, es decir no admiten regulación. Para sostener el piso superior fijo se utilizan cuatro o más estructuras metálicas (pueden ser planchas o vigas según el modelo de vagón) denominadas montantes laterales que se fijan al bastidor del vagón porta-autos.

Los soportes telescópicos se intercalan entre el piso superior y la estructura del vagón (los montantes), de tal forma que en vez de estar el piso superior fijado a la estructura del vagón directamente, lo está a través de los soportes telescópicos.

La finalidad primordial de la invención es disponer de un sistema de regulación de altura del piso superior de los vagones porta-autos, que permita variaciones escalonadas (incluso con saltos pequeños en las alturas más criticas para la carga) en la altura del piso superior con un margen de regulación alto entre las posiciones extremas (0.5 metros o más). Al variar la altura del piso superior, se regula la altura de las dos zonas de carga del vagón, que son: el espacio existente entre el piso inferior y el piso superior, y el espacio existente entre el piso superior y el gálibo ferroviario.

Otro objeto de la invención es conseguir un sistema de regulación de altura del piso superior que sea versátil, formado por soportes telescópicos que puedan instalarse en diferentes modelos de vagones porta-autos.

Otro objeto de la invención es conseguir unos soportes telescópicos para los pisos superiores de los vagones que sean robustos, sencillos, fiables, de fácil fabricación e instalación y por lo tanto económicos.

Antecedentes de la invención

En el transporte de automóviles por ferrocarril mediante vagones porta-automóviles se utilizan plataformas de un solo piso (empleadas para el transporte de vehículos de grandes dimensiones como furgonetas y camiones), o de varios pisos (empleadas para el transporte de vehículos más pequeños como berlinas, monovolúmenes, etc.). Los vagones porta-autos de varios pisos, normalmente disponen de dos pisos (en Europa) o de tres pisos (en Norteamérica) en función del gálibo de las líneas por las que circulan. Generalmente estos pisos están sólidamente unidos a la estructura del vagón y las alturas de las zonas de carga son fijas, es decir, no admiten regulación.

Actualmente se tiende a fabricar los nuevos vagones porta-autos con el piso superior regulable en altura. Esto permite variar las alturas de las zonas de carga con las consiguientes ventajas en cuanto a la flexibilidad en el número y tipo de automóviles que se pueden transportar con un mismo modelo de vagón porta-autos. Para poder reciclar los vagones antiguos (la mayoría del parque europeo) y darle esta funcionalidad es preciso el desarrollo de soluciones como la aquí enunciada, la cual presenta la ventaja de poder utilizarse también en vagones de nueva construcción.

La problemática de la regulación de la altura del piso superior de los vagones porta-autos se ha intentado resolver de diversas maneras:

En ES1039315 tenemos un sistema de regulación de altura para el piso superior de un vagón porta-automóviles, en el que el principal inconveniente es que los tornillos de fijación trabajan a cortadura, es decir todos los esfuerzos derivados del peso del piso superior, su carga y las vibraciones generadas durante la marcha del tren son soportados por la unión atornillada entre el piso superior y la estructura del vagón. Además, en la transformación de vagones existentes, la cabeza de los tornillos sobresaldría de la estructura original del vagón 2 ó 3 cm, al ser estos de grandes dimensiones debido a las solicitaciones de los mismos, rebasando el gálibo cinemático original del vagón. Por estos motivos, este sistema está más indicado para la construcción de vagones nuevos.

En ES1040739 tenemos un sistema de regulación de altura para el piso superior de un vagón porta-automóviles, en el que los montantes que sujetan el piso superior están partidos en dos, y entre ambas partes se intercalan cuñas, o bien se intercalan una o varias planchas paralelas atornilladas entre sí y que suplementan y abrazan los montantes. En este sistema los tornillos de fijación también trabajan a cortadura, es decir todos los esfuerzos derivados del peso del piso superior, su carga y las vibraciones generadas durante la marcha del tren son soportados por las uniones atornilladas de los montantes. También, en la transformación de vagones existentes, la cabeza de los tornillos sobresaldría de la estructura original del vagón 2 ó 3 cm, al ser estos de grandes dimensiones debido a las solicitaciones de los mismos, rebasando el gálibo cinemático original del vagón. Además, este sistema es engorroso por el elevado número de tornillos que hay que manipular cada vez, especialmente si se intercalan varias planchas paralelas. Por otra parte, la configuración de las cuñas y de su fijación no permite la regulación en "saltos" pequeños. Por estos motivos, este sistema está indicado para la construcción de vagones nuevos en los que no se requiera una regulación "fina" de la altura.

Descripción de la invención

El presente modelo de utilidad se refiere a la regulación de la altura de los pisos superiores de los vagones porta-autos utilizando soportes telescópicos.

Con el soporte telescópico descrito en ésta invención es posible lograr una mejora sustancial sobre los otros sistemas mencionados. La ventaja más importante de la invención es que se puede regular la altura del piso superior de forma escalonada en tramos pequeños en la zona de altura de carga mas critica y con un margen de regulación muy amplio (mas de 0,5 metros) incluso en vagones construidos inicialmente con el piso superior fijo.

El soporte telescópico descrito en esta invención está especialmente indicado para su utilización en la transformación de vagones con el piso superior fijo, pues después de variar la altura del piso superior y una vez que se ha fijado la placa al bastidor mediante los tornillos, la estructura del vagón recupera la rigidez original. Además, los tornillos de fijación no trabajan a cortadura, y los esfuerzos derivados del peso del piso superior, su carga y las vibraciones generadas durante la marcha del tren son transmitidos a la estructura del vagón a través de la placa que se apoya en la base del bastidor soldado a la estructura del vagón, ya sea directamente como en la posición baja (figura 4) o a través de un calce como en la posición media (figura 5). En la posición alta (figura 6), los tornillos sí trabajan a cortadura y por lo tanto soportan los esfuerzos derivados del peso del piso superior y las vibraciones generadas durante la marcha del tren, pero esta posición es la utilizada para transportar furgones y camionetas en el piso inferior, por lo que no se carga el piso superior (no hay espacio) y por lo tanto los esfuerzos que deben soportar los tornillos son considerablemente menores que en las posiciones baja y media.

La solución aquí descrita es idónea para la transformación de vagones existentes, ya que la cabeza de los tornillos no sobresale de la estructura actual, debido a que están integrados en el interior del bastidor, es decir no sobresalen de la pared del vagón a transformar y por lo tanto no rebasan su gálibo cinemático previo a la transformación.

En la instalación de un conjunto de soportes telescópicos en un vagón porta-autos, los bastidores (1) se fijan a la estructura del vagón mediante soldadura a los montantes laterales o directamente al piso inferior del vagón (figura 9) y las placas (2) se fijan de la misma forma al piso superior (figura 8). Una vez instalados los soportes telescópicos, el resultado final es un vagón porta-autos con el piso superior regulable en altura (figura 7).

Para modificar la altura del piso superior de un vagón equipado con los soportes telescópicos aquí descritos (por ejemplo, en un vagón con soportes telescópicos para 3 alturas), sí queremos pasar de la posición baja a la posición media, se sigue el siguiente proceso:

1º.-

Inicialmente el piso superior esta en su posición baja. La placa esta apoyada en la base del bastidor y atornillada a la cara posterior del bastidor.

2º.-

Se sueltan los tornillos de fijación (12) de todos los soportes telescópicos, que sujetan las placas a sus bastidores.

3º.-

Se desplaza el piso superior hacia arriba mediante el mecanismo de elevación correspondiente, dejándolo ligeramente por encima de la posición de destino, en este caso la posición media.

4º.-

Se desplazan los calces (6) de los soportes telescópicos hacia el exterior del vagón utilizando los tornillos sin fin (5) con que están equipados los bastidores.

5º.-

Se desplaza el piso superior hacia abajo mediante el mecanismo de elevación hasta que las planchas (8) de las placas de los soportes telescópicos (2) apoyen en los calces (6) correspondientes, quedando en su posición media (los orificios del bastidor y de la placa correspondientes a la nueva posición han quedado enfrontados permitiendo así el atornillado de las placas a los bastidores).

6º.-

Se aprietan los tornillos de fijación (12) de todos los soportes telescópicos, quedando atornilladas la placas a los bastidores.

El proceso anterior se lleva a cabo en unos minutos y una vez concluido, el piso superior del vagón está solidamente andado al resto de la estructura del vagón en su nueva posición.

Para complementar la descripción y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento y de su forma de utilización, se acompaña la presente memoria descriptiva con un juego de planos, en base a cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones y las ventajas del dispositivo objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Adjuntamos la lista de los dibujos que acompañan la presente solicitud:

\sqbullet Figura 1.- Muestra una vista isométrica frontal del primer modo de realización del soporte telescópico. En ella puede apreciarse la forma del soporte telescópico y sus partes: el bastidor (1) y la placa (2).

\sqbullet Figura 2.- Muestra una vista isométrica posterior del primer modo de realización del soporte telescópico. En ella puede apreciarse la forma del soporte telescópico y sus partes: el bastidor (1) y la placa (2).

\sqbullet Figura 3.- Muestra una vista isométrica del despiece del primer modo de realización del soporte telescópico. En ella pueden apreciarse las partes del soporte telescópico (bastidor y placa) y los elementos que las componen. En el bastidor distinguimos: la carcasa (3), el alojamiento del calce (4), el tornillo sin fin del calce (5), el calce (6) y los orificios para la sujeción de la placa (7). En la placa distinguimos: la plancha (8), los nervios (9), el apoyo del piso superior (10), los orificios roscados para la sujeción de la placa (11) y los tornillos de fijación placa-bastidor (12).

\sqbullet Figura 4.- Muestra un soporte telescópico para regulación del piso superior en 3 alturas en su posición más baja.

\sqbullet Figura 5.- Muestra un soporte telescópico para regulación del piso superior en 3 alturas en su posición media.

\sqbullet Figura 6.- Muestra un soporte telescópico para regulación del piso superior en 3 alturas en su posición alta.

\sqbullet Figura 7.- Muestra un vagón porta-autos ya transformado y con el piso superior regulable en altura.

\sqbullet Figura 8.- Muestra el piso superior de un vagón porta-autos ya transformado, con las placas de los soportes telescópicos montadas.

\sqbullet Figura 9.- Muestra la estructura inferior de un vagón porta-autos (sin el piso superior) ya transformado, con los bastidores de los soportes telescópicos montados.

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de las comentadas figuras puede observarse la forma y configuración del soporte telescópico.

A continuación describimos el modo de realización preferido, detallando sus características.

Modo de realización primero. El dispositivo (figura 1 y figura 2) está formado por dos piezas metálicas, que son: el bastidor (1) y la placa (2).

La placa se aloja en el bastidor y su configuración permite desplazarla en su interior, formando un sistema en el que la posición relativa de las dos piezas puede variarse, fijándose en una u otra posición.

La placa se fija al piso superior del vagón mediante soldadura. En la placa distinguimos (figura 3) los siguientes elementos: la plancha (8), los nervios (9), el apoyo del piso superior (10), los orificios roscados para la sujeción de la placa (11) y los tornillos de fijación placa-bastidor (12).

El bastidor se adosa a la pared interior del montante del vagón, en la que se realizan unos orificios para acceder a los tornillos de fijación placa-bastidor (12) que quedan dentro del bastidor. En el bastidor distinguimos (figura 3) los siguientes elementos: la carcasa (3), el alojamiento del calce (4), el tornillo sin fin del calce (5), el calce (6) y los orificios para la sujeción de la placa (7).

Claims (5)

1. Soporte telescópico caracterizado por estar formado por un bastidor metálico (1), de sección rectangular, unido al piso inferior del vagón, en cuyo interior se aloja una placa metálica (2), unida al piso superior; de tal manera que al desplazar el piso superior del vagón mediante el mecanismo de elevación, la placa de cada soporte telescópico instalado en el vagón se desliza dentro de su bastidor correspondiente sin salirse del mismo.

2. Soporte telescópico según reivindicación 1, caracterizado por disponer tanto el bastidor como la placa de una o más hileras de orificios horizontales (7 y 11) a distintas alturas de tal forma que enfrentándolos, se pueda atornillar la placa al bastidor en dos, tres ó mas posiciones prefijadas, manteniendo el piso superior solidamente unido a la estructura del vagón en las distintas posiciones relativas bastidor-placa (cada posición es una altura diferente del piso superior respecto al piso inferior del vagón).

3. Soporte telescópico según reivindicación 1, caracterizado por disponer el bastidor de un calce (6) que puede desplazarse mediante un tornillo sin fin (5) desde su alojamiento (4) en la parte posterior del bastidor (1) hasta colocarse dentro del bastidor y debajo de la placa, de tal forma que cuando desciende ésta (2) la plancha (8) se apoya en él. El soporte telescópico puede tener uno o varios calces superpuestos.

4. Soporte telescópico según reivindicación 1, caracterizado por disponer en la placa de una serie de nervios verticales (9) que le confieren rigidez, permitiendo reducir su espesor y proporcionar los "huecos" necesarios para que las cabezas de los tornillos de fijación (12) queden integradas dentro del bastidor.

5. Soporte telescópico según reivindicación 1, caracterizado por la configuración de las hileras de orificios (7 y 11) utilizados para atornillar la placa al bastidor. Los orificios de cada hilera están realizados en distintas alturas para aumentar la sección de la zona de unión y por lo tanto la fortaleza de la misma, distribuyéndose entre los nervios de la placa (9), de tal forma que las cabezas de los tornillos que fijan la placa al bastidor quedan embutidas en el bastidor, no sobresaliendo del mismo y no afectando por lo tanto al gálibo del vagón.