ES2586845T3 - Dispositivo de fijación para una instalación de asiento - Google Patents

Abstract

Dispositivo de fijación para un dispositivo de asiento, en particular un banco de asientos, en un vehículo, con un perfil de fijación (1), que se puede fijar sobre un fondo de vehículo (4) y presenta una ranura de fijación (2) que se extiende en dirección longitudinal con una ranura longitudinal (20), y con un patín (13), que se puede conectar con la instalación de asiento y que está alojado desplazable a lo largo del perfil de fijación (1) y se puede fijar en la ranura de fijación (2) del perfil de fijación (1) en unión positiva, en el que el patín (13) presenta en un lado inferior dirigido hacia el perfil de fijación (1) una instalación de guía lateral que penetra en la ranura de fijación (2), que delimita a distancia de la ranura longitudinal (20) de la ranura de fijación (2) un desplazamiento lateral del patín (13), caracterizado por que el perfil de fijación (1) presenta al menos una superficie deslizante (23) para el patín (13), que está dispuesta realzada con relación a una superficie que rodea la ranura de fijación (2) y por que unas escotaduras o taladros (24) están dispuestos en la zona de la ranura de fijación (2) para el amarre del patín (13) a distancia de la al menos una superficie deslizante (23).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de fijacion para una instalacion de asiento

La invencion se refiere a un dispositivo de fijacion para un dispositivo de asiento, en particular un banco de asientos, en un vehnculo, con un perfil de fijacion, que se puede fijar sobre un fondo de vehnculo y presenta una ranura de fijacion que se extiende en direccion longitudinal con una ranura longitudinal, y con un patm, que se puede conectar con la instalacion de asiento y que esta alojado desplazable a lo largo del perfil de fijacion y se puede fijar en la ranura de fijacion del perfil de fijacion en union positiva, en el que el patm presenta en un lado inferior dirigido hacia el perfil de fijacion una instalacion de gma lateral que penetra en la ranura de fijacion, que delimita a distancia de la ranura longitudinal de la ranura de fijacion un desplazamiento lateral del patm.

Se conoce por la practica que las auto caravanas pueden presentar un banco de asientos desplazable en la direccion longitudinal del vetnculo. El banco de asientos desplazable se puede amarrar en diferentes posiciones. De esta manera, se puede desplazar el banco de asientos, por ejemplo, para la marcha a una primera posicion y se puede fijar allf, la cual es ventajosa para la marcha, mientras que en banco de asientos se desplaza a una segunda posicion para la vivienda y para dormir en la auto caravana y se puede utilizar allf como superficie de descanso o parte de una superficie de descanso.

A traves de la utilizacion de instalaciones de asiento desplazables y especialmente a bancos de asientos desplazables se puede utilizar mejor el espacio interior de la auto caravana. Lateralmente junto al banco de asientos se pueden colocar armarios empotrados o estantenas, que son facilmente accesibles a traves de un desplazamiento del banco de asientos y posibilitan un aprovechamiento mejor y mas comodo del espacio.

Muchas auto caravanas presentan una estructura, que esta dispuesta sobre un bastidor de marcha de un fabricante de automoviles. Las estructuras individuales de diferentes proveedores de auto caravanas, dado el caso, segun los deseos del cliente, se montan sobre diferentes bastidores de marcha. Los diferentes bastidores de marcha presentan, respectivamente, diferentes dimensiones y especialmente diferentes disposiciones de partes y elementos de bastidor de marcha de soporte.

El banco de asientos previsto en la estructura respectiva debe poder absorber fuerzas relativamente grandes, para poder ser utilizado durante la marcha por viajeros. Por este motivo. el banco de asientos debe fijarse sobre el fondo del vehnculo y normalmente se conectan con piezas de soporte como por ejemplo tirantes transversales o tirantes longitudinales del bastidor de marcha.

Con esta finalidad se conoce por la practica disponer perfiles de fijacion para la instalacion de asiento sobre el fondo del vehnculo y atornillarlos con piezas de soporte del bastidor de marcha, como se describe, por ejemplo, en los documentos De 295 00 474 U1, EP 1 118 498 A2 y EP 1 209 024 A1. Los perfiles de fijacion deben adaptarse, por lo tanto, con respecto a su posicion y el punto de fijacion al bastidor de marcha respectivo. Para poder conectar los perfiles de fijacion del bastidor de marcha es necesario, ademas, regularmente, desmontar componentes dispuestos en un lado inferior del vehnculo como por ejemplo depositos instalaciones de escape o elementos de amortiguacion, para hacer accesibles, al menos por secciones, los elementos de soporte del bastidor de marcha y posibilitar una fijacion fiable de los perfiles de fijacion. Ademas de las limitaciones con respecto a la disposicion y las posibilidades de fijacion de los perfiles de fijacion, es necesario, por lo tanto, tambien un gasto de montaje considerable.

Por lo tanto, se considera como un cometido de la presente invencion configurar un dispositivo de fijacion para una instalacion de asiento, de tal manera que se facilita su montaje, no se predeterminan limitaciones adicionales para la disposicion y fijacion de los perfiles de fijacion, asf como se puede realizar un desplazamiento de la instalacion de asiento de manera sencilla con un gasto de fuerza pequeno.

Este cometido se soluciona segun la invencion por que el perfil de fijacion presenta al menos una superficie deslizante para el patm, que esta dispuesta realzada con relacion a una superficie que rodea la ranura de fijacion y por que unas escotaduras o taladros estan dispuestos en la zona de la ranura de fijacion para el amarre del patm a distancia de la al menos una superficie deslizante.

Especialmente cuando a lo largo de la ranura de fijacion estan dispuestas escotaduras o taladros a distancia entre sf, para poder fijar la instalacion de asiento en una posicion predeterminada a lo largo de la ranura de fijacion, las limitaciones laterales de la ranura de fijacion presentan cantos, escotaduras y proyecciones. A traves de una superficie deslizante dispuesta realzada enfrentada para el patm se puede asegurar que un lado inferior del patm entre en contacto exclusivamente con la superficie deslizante y no con una superficie configurada irregular y no plana en la zona alrededor de la ranura de fijacion. De esta manera se evita una interferencia o perjuicio de un proceso deslizante del patm sobre la superficie deslizante.

El patm puede presentar en su lado inferior unos rodillos deslizantes, que estan alojados de forma giratoria alrededor de un eje horizontal y pueden rodar sobre la superficie deslizante. De manera mas conveniente, por lo tanto, esta previsto que las escotaduras o taladros esten dispuestos en la zona de la ranura de fijacion para el amarre del patm

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a distancia de la al menos una superficie deslizante.

A traves de la separacion espacial entre las escotaduras y los taladros a lo largo de la ranura de fijacion, por una parte, y de la superficie deslizante, por otra parte, que esta dispuesta adicionalmente realzada frente a la ranura de fijacion, se garantiza que los patines se puedan desplazar sobre una superficie deslizante especialmente adecuada a tal fin, sin que un bloqueo igualmente posible de los patines en el perfil de fijacion pueda perjudicar su desplazamiento a lo largo del perfil de fijacion. De esta manera se posibilita una comodidad de uso muy alta, puesto que se puede excluir un enganche o inclinacion lateral de los patines en las escotaduras o taladros.

Segun la invencion, esta previsto que el perfil de fijacion presente una placa de fondo dirigida hacia el fondo del vehnculo, cuya anchura transversalmente a la direccion longitudinal del perfil de fijacion es mayor que 15 cm, con preferencia mayor que 20 cm o mayor que 25 cm. Las investigaciones han mostrado que a traves de la utilizacion de una placa de fondo tan ancha, se puede encolar el perfil de fijacion directamente sobre el fondo del vehnculo de un bastidor de marcha. Con un encolado adecuado, el perfil de fijacion esta conectado suficientemente fijo con el fondo del vetnculo, de manera que una instalacion de asiento fijada en union positiva en el perfil de fijacion esta conectada suficientemente fija con el fondo del vehnculo, de manera que una instalacion de asiento fijada en union positiva en el perfil de fijacion esta conectada igualmente suficientemente fija y fiable con el fondo del vehnculo, o bien con el bastidor de marcha y se pueden cumplir los requerimientos y las normas correspondientes con respecto a la capacidad de carga mecanica de la fijacion del asiento. No son necesarios elementos de fijacion adicionales, de manera que se puede reducir considerablemente el gasto que se produce durante el montaje de los perfiles de fijacion.

De manera mas ventajosa esta previsto que el perfil de fijacion presente adyacente a la ranura de fijacion al menos un espacio hueco en forma de caja. A traves del espacio hueco en forma de caja se mejora la rigidez del perfil de fijacion. Ademas, se apoya lateralmente la ranura de fijacion, de manera que se eleva la capacidad de carga mecanica de la ranura de fijacion y se mejora considerablemente la resistencia a la rotura. De manera mas conveniente, el perfil de fijacion presenta dos espacios huecos en forma de caja, que estan dispuestos inmediatamente adyacentes sobre ambos lados de la ranura de fijacion.

De acuerdo con una configuracion ventajosa de la idea de la invencion esta previsto que un lado superior del espacio hueco en forma de caja presente una distancia desde la placa de fondo menos que un lado superior de la seccion de perfil que rodea la ranura de fijacion. Para elevar la comodidad de uso de una auto caravana es habitual utilizar una guarnicion de fondo adaptada para vivienda y cubrir el fondo del vehnculo con ella. Una anchura visible de los perfiles de fijacion de 15 cm y mas limitana la idoneidad para vivienda de un espacio interior, o bien de la guarnicion de fondo de una auto caravana. La ranura de fijacion necesariamente accesible desde el espacio interior para una fijacion de union positiva de los patines y, por lo tanto, tambien visible debe tener, sin embargo, una anchura solo de unos pocos centimetres.

La altura de la ranura de fijacion tiene normalmente 2,5 cm o mas, para posibilitar una fijacion de union positiva fiable de los patines. Los espacios huecos en forma de caja adyacentes presentan, en cambio, solamente una altura de aproximadamente 1 cm o 1,5 cm, de manera que una guarnicion del fondo de material de alfombra o de madera se puede extender hasta los espacios huecos en forma de caja y, por lo tanto, hasta inmediatamente la ranura de fijacion. De este modo se posibilita una altura de construccion extraordinariamente reducida de la guarnicion de fondo sobre el fondo de vehnculo y al mismo tiempo se consigue una configuracion especialmente ngida o con suficiente capacidad de carga mecanica del perfil de fijacion. La placa de fondo dirigida hacia el fondo del vehnculo puede presentar un espesor inferior a un milfmetro hasta varios milfmetros. La altura de construccion de la guarnicion del fondo asf como de una capa de aislamiento dispuesta normalmente entre la guarnicion de fondo y el fondo del vehnculo no se perjudican de esta manera considerablemente.

De manera ventajosa esta previsto que el dispositivo de fijacion presente una placa de fijacion dispuesta transversalmente al perfil de fijacion y se extienda lateralmente mas alla del perfil de fijacion, La placa de fijacion se puede encolar con el fondo del vehnculo y sirve para la fijacion del perfil de fijacion. Puesto que la placa de fijacion se extiende al menos tambien transversalmente al perfil de fijacion y ofrece en una seccion cubierta por la placa de fijacion una superficie de apoyo considerablemente mayor y sobre todo mas ancha, que descansa sobre el fondo del vehnculo. se pueden introducir por zonas fuerzas todavfa mayores desde el perfil de fijacion en el fondo del vehnculo.

De acuerdo con una configuracion de la idea de la invencion, esta previsto que la placa de fijacion se extienda esencialmente sobre la anchura del fondo del vehnculo. De esta manera se puede utilizar toda la anchura del fondo del vehnculo para una introduccion de la fuerza del perfil de fijacion. Como anchura del fondo del vehnculo se considera su extension transversalmente a la direccion de la marcha o bien transversalmente a la direccion longitudinal del vehnculo.

No obstante, de la misma manera es posible que la anchura de la placa de fijacion no se proyecta sobre toda la anchura del fondo del vehnculo, sino solo lateralmente a la placa de fondo del perfil de fijacion y se extiende dentro de una zona parcial, si se puede garantizar sobre esta zona parcial ya una introduccion de fuerza suficientemente

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grande.

Para posibilitar a pesar de todo una altura de construccion lo mas reducida posible, esta previsto que la conformacion de la placa de fijacion este adaptada a zonas del fondo del vehnculo, que no presentan elementos de refuerzo que se proyectan hacia arriba. En la mayona de los vehnculos, un lado superior del fondo del vehmulo dirigido hacia el espacio interior presenta conformaciones en forma de nervaduras, que provocan un refuerzo adicional del fondo del vehnculo, que esta constituido normalmente de una chapa dado el caso revestida o cubierta con una alfombra o una estera, que esta fijada sobre un bastidor de soporte. Estas conformaciones en forma de nervaduras estan configuradas o bien dispuestas a menudo en direccion longitudinal y no se extienden sobre toda la longitud o bien la anchura del fondo del vehnculo.

La placa de fijacion puede presentan un espesor mas reducido que la altura de los elementos de fijacion sobresalientes y con respecto a su conformacion o bien su contorno puede estar adaptado a aquellas zonas del fondo del vehnculo, que no presentan conformaciones de este tipo en forma de nervaduras o elementos de refuerzo sobresalientes comparables. De esta manera, se puede disponer el perfil de fijacion a pesar de la utilizacion de una placa de fijacion descansando sobre los elementos de refuerzo sobresalientes o a poca distancia sobre los elementos de refuerzo, de manera que se puede garantizar una altura de construccion reducida constante.

Para posibilitar una fijacion adicional de la placa de fijacion, esta previsto que la placa de fijacion se pueda fijar en puntos de amare o puntos de fijacion predeterminados en el fondo del vehnculo. La placa de fijacion se puede fijar, por ejemplo, con efecto de sujecion o a traves de medios de fijacion adecuados, como por ejemplo tornillos en los puntos de amarre o puntos de fijacion. Los puntos de fijacion o puntos de amarre estan predeterminados por el fabricante del vehnculo y estan especialmente identificados o bien indicados. Presentan, en comparacion con las zonas circundantes, una rigidez mas elevada o bien una absorcion de fuerza mas elevada. A traves de la fijacion de la placa de fijacion en tales puntos de amarre o puntos de fijacion se puede elevar claramente la pueda maxima que se puede introducir a traves de la placa de fijacion desde el perfil de fijacion en el fondo del vehnculo. El perfil de fijacion se conecta no solo con un lado superior del fondo del vehnculo, por ejemplo una chapa, sino adicionalmente o exclusivamente por medio de los puntos de amarre y puntos de fijacion especialmente adecuados para la absorcion de fuerza en el fondo del vehnculo.

Para facilitar una alineacion del perfil de fijacion, que es decisiva para un desplazamiento lo mas facil posible de los patines de la instalacion de asiento en la muesca longitudinal de la ranura de fijacion a lo largo del perfil de fijacion, esta previsto que la placa de fijacion presenta elementos de grna para el perfil de fijacion. El perfil de fijacion puede alinearse de manera sencilla con relacion a la placa de fijacion y puede fijarse en la placa de fijacion. De manera ventajosa, esta previsto que en ambas zonas extremas del perfil de fijacion o al menos en direccion longitudinal a distancia entre sf se fijen dos placas de fijacion sobre el fondo del vehnculo y se utilicen para la alineacion y fijacion del perfil de fijacion.

Segun una configuracion ventajosa de la idea de la invencion, esta previsto que la placa de fijacion presente medios de fijacion para la fijacion de un perfil de fijacion. Los medios de fijacion pueden ser taladros roscados en la placa de fijacion, den los que se pueden introducir tornillos de fijacion, con los que se puede fijar el perfil de fijacion en union positiva sobre la placa de fijacion. Los medios de fijacion pueden ser tambien conformaciones o elementos de retencion, que facilitan una fijacion positiva o por aplicacion de fuerza o bien de sujecion del perfil de fijacion en la placa de fijacion.

Otro punto fuerte de la invencion se refiere al desplazamiento de una instalacion de asiento, que esta dispuesta y fijada en un perfil de fijacion de este tipo. Puesto que asientos individuales y especialmente un banco de asientos presentan a menudo un peso propio muy considerable y regularmente estan encajados en varios lugares a lo largo de un patm con la ranura de fijacion asociada, las instalaciones de asiento solo se pueden desplazar con dificultad y a medido se inclinan.

Para facilitar un desplazamiento de la instalacion de asiento en un dispositivo de fijacion del tipo mencionado al principio, esta previsto segun la invencion que el patm presente en un lado inferior asociado al perfil de fijacion una instalacion de grna lateral, que delimita a distancia de la muesca longitudinal en la ranura de fijacion un desplazamiento lateral del patm. La instalacion de grna lateral contrarresta una desviacion del patm, que aparece, por ejemplo, en el caso de una carga irregular de la instalacion de asiento o inmediatamente antes de una inclinacion lateral durante un proceso de desplazamiento. La grna lateral del patm puede ser provocada y garantizada de forma predominante o exclusiva a traves de la instalacion de grna lateral, de manera que las zonas marginales de las secciones perfiladas que delimitan la muesca longitudinal no deben entrar en contacto con el patm.

Esto es especialmente ventajoso cuando en la muesca longitudinal estan dispuestos a distancia mutua taladros o escotaduras para poder fijar el patm o bien la instalacion de asiento con bulones de amarre o similares que se proyectan en los taladros o escotaduras en una posicion deseada a lo largo de la ranura de fijacion. En la zona de las escotaduras o taladros son inevitables proyecciones y cantos, que dificultan o impiden en el caso de un contacto

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del patm con la limitacion lateral de la muestra longitudinal inevitablemente un desplazamiento del patm a lo largo de la muesca longitudinal. La instalacion de gma lateral segun la invencion impide un contacto del patm con las limitaciones laterales de la muesca longitudinal. En su lugar, la gma lateral se realiza a traves de un contacto de la instalacion de gma lateral con una pared interior de la ranura de fijacion. La pared interior puede estar configurada totalmente lisa, de manera que durante un desplazamiento del patm en la ranura de fijacion, ninguna irregularidad o cantos sobresalientes perjudican el desplazamiento del patm.

Con preferencia, esta previsto que la instalacion de gma lateral presente al menos un rodillo de gma giratorio alrededor de un eje vertical. El rodillo de gma facilita un desplazamiento del patm en direccion longitudinal dentro de la ranura de fijacion. A traves del movimiento de rodadura del rodillo de gma se reducen las fuerzas de friccion que contrarrestan el desplazamiento del patm y se reduce al mmimo el desarrollo de ruido durante un proceso de desplazamiento.

A continuacion se explican en detalle ejemplos de realizacion de la idea de la invencion, que se representan en el dibujo. En este caso:

La figura 1 es una vista en seccion a traves de un perfil de fijacion segun la invencion de un dispositivo de fijacion para una instalacion de asiento, que esta dispuesta y encolada sobre un fondo de vehmulo.

La figura 2 muestra una vista en seccion del perfil de fijacion reproducido en la figura 1 con un patm alojado y guiado alli.

La figura 3 muestra una vista lateral de un patm con rodillos deslizantes, rodillos de gma, un anclaje en T y un bulon de amarre.

La figura 4 muestra una vista en seccion a traves de un asiento, que esta alojado y fijado en un unico perfil de fijacion.

La figura 5 muestra una vista en planta superior sobre un fondo de vehmulo, sobre el que esta dispuesta y fijada una placa de fijacion, y

La figura 6 muestra una vista en seccion segun la figura 1 a traves del perfil de fijacion segun la invencion, que esta fijado sobre una placa de fijacion.

Un perfil de fijacion 1 reproducido en las figuras 1 y 2 presenta una ranura de fijacion 2 en forma de T, que esta dispuesta o bien configurada sobre una placa de fondo plana 3. La placa de fondo 3 presenta una anchura, reproducida en las figuras 1 y 2 en la vista en seccion, de aproximadamente 20 cm. El perfil de fijacion 1 esta dispuesto sobre un fondo de vehmulo 4, que presenta en la zona del perfil de fijacion 1 varias nervaduras 5 o bien un perfil ondulado.

El perfil de fijacion 1 esta encolado en funcion de la configuracion del fondo del vehmulo 4 con varias tiras de adhesivo dispuestas a distancia entre sf de aproximadamente 20 mm de anchura con el fondo del vehmulo 4. Igualmente es concebible por razones de estabilidad encolar el perfil de fijacion 1 sobre toda la zona de la placa del fondo 3 en toda la superficie con el fondo del vehmulo 4. No es necesaria una fijacion adicional del perfil de fijacion 1 con el fondo del vehmulo 4 o con elementos de soporte de un bastidor de marcha no representado en la figura 1. En virtud de la anchura de la placa de fondo 3 se genera a traves del encolado del perfil de fijacion 1 una fuerza de retencion suficientemente grande del perfil de fijacion 1 en el fondo del vehmulo 4, de manera que se puede fijar una instalacion de asiento conectada con el perfil de fijacion 1 de una manera fiable sobre el fondo del vehmulo 4.

El perfil de fijacion 1 presenta sobre ambos lados de la ranura de fijacion 2, respectivamente, un espacio hueco 6 plano en forma de caja. Un lado superior 7 del espacio hueco 6 en forma de caja con un area de la seccion transversal rectangular presenta una distancia desde un lado superior 8 de la ranura de fijacion 2. La altura del perfil de fijacion 1 en la zona del espacio hueco 6 en forma de caja solamente es aproximadamente la mitad de la altura del perfil de fijacion 1 en la zona de la ranura de fijacion 2. Una guarnicion del suelo 10 tendida posteriormente sobre el fondo del vehmulo 4 y sobre una capa aislante 9 adyacente al perfil de fijacion 1 se puede aproximar sobre los espacios huecos 6 en forma de caja hasta una pared de limitacion lateral 11 de la ranura de fijacion 2. Del perfil de fijacion 1 despues del tendido de la guarnicion del suelo 10 solamente es visible una zona estrecha alrededor de la ranura de fijacion 2. A traves de los espacios huecos 6 en forma de caja adyacentes a la ranura de fijacion se eleva la rigidez y la capacidad de carga mecanica del perfil de fijacion 1. Al mismo tiempo, se mantiene lo mas reducida posible la altura de construccion para la guarnicion del fondo 10, de manera que un lado superior 12 de la guarnicion del fondo 10 a pesar del perfil de fijacion 1 asf como de una capa aislante 9 adyacente, solo tiene que presentar una distancia de aproximadamente 2,5 cm desde el fondo del vehmulo 4.

En las figuras 2 y 3 se representa un ejemplo de realizacion ejemplar para un patm 13. El patm 13 presenta un bastidor de apoyo 14 para un banco de asientos dispuesto sobre el patm 13, que no se representa en las figuras. En un tirante longitudinal inferior 15 del bastidor de apoyo 14 del patm 13 estan dispuestos un anclaje de fijacion 16, dos

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rodillos de rodadura 17, dos rodillos de grna 18 y un bulon de amarre 19 desplazable verticalmente sobre un mecanismo de palanca.

El anclaje de fijacion 16 se proyecta en la ranura de fijacion 2 y se retiene por las pestanas laterales que se proyectan lateralmente sobre una muesca longitudinal 20 de la ranura de fijacion 2 en la ranura de fijacion 2. El anclaje de fijacion 16 esta dimensionado suficientemente grande para que tambien en el caso de una carga mecanica que aparezca de repente, como sena posible, por ejemplo, en un accidente, el patm 13 es retenido de manera fiable en el perfil de fijacion 1.

Los rodillos de grna 18 alojados giratorios alrededor de un eje de giro vertical se encuentran de la misma manera dentro de la ranura de fijacion 2 configurada en forma de T y ruedan lateralmente en paredes interiores 22 que delimitan el espacio interior 21 de la ranura de fijacion 2. Los rodillos de grna 18 forman elementos de grna laterales, que impiden una desviacion lateral del paton 13 con relacion a la ranura de fijacion 2 o bien al perfil de fijacion 1, sin que el anclaje de fijacion 16 entre en contacto en la zona de la muesca longitudinal 20 con las paredes de limitacion laterales configuradas irregulares.

Los rodillos de rodadura 17 alojados giratorios alrededor de un eje de giro horizontal en el tirante longitudinal 15 del bastidor de apoyo 14 del patm 13 ruedan sobre superficies deslizantes 23 del perfil de fijacion 1. Las superficies deslizantes 23 dispuestas sobre ambos lados de la muesca longitudinal 20 de la ranura de fijacion 2 estan dispuestas un poco realzadas con relacion a una zona inmediatamente alrededor de la ranura longitudinal 20. Los taladros 24 dispuestos en esta zona, en los que se puede fijar el bulon de amarre 19, estan limitados sobre una zona entre las dos superficies deslizantes 23, de manera que los rodillos de rodadura 17 que ruedan sobre las superficies deslizantes 23 durante un desplazamiento del patm 13 en la ranura de fijacion 2 no entran en contacto con superficies irregulares en una zona alrededor de la muesca longitudinal 20.

Un asiento 25 configurado como ejemplo en una vista en seccion en la figura 4 esta fijado sobre un patm 13 en un unico perfil de fijacion 1. La placa de fondo ancha 3 y la guarnicion del fondo 10 tendida sobre los espacios huecos 6 en forma de caja forman una superficie de apoyo suficientemente estable y suficientemente ancha para un lado inferior 26 de un zocalo 27 del asiento 25. La utilizacion de dos perfiles de fijacion 1 dispuestos adyacentes no es necesaria, puesto que las fuerzas transversales que aparecen pueden ser absorbidas a traves de un perfil de fijacion 1.

En la figura 5 se reproduce solo de forma ejemplar una vista en planta superior sobre un fondo de vehnculo 4, que presenta numerosos elementos de refuerzo 28 sobresalientes, que estan configurados, respectivamente, como nervadura 5. Los elementos de refuerzo 28 se extienden esencialmente en direccion longitudinal del fondo del vefnculo 4. En zonas individuales 29 del fondo del vefnculo 4 no estan dispuestos elementos de refuerzo 28 o bien nervaduras 5 sobresalientes.

Una placa de fijacion 30 se extiende esencialmente sobre toda la anchura del fondo del vehmulo 4 y con respecto a su contorno en zonas 29 sin nervaduras 5 sobresalientes. La placa de fijacion 30 es mas fija que la altura de las nervaduras 5 sobresalientes y, por lo tanto, se puede disponer en las zonas 29 sobre el fondo del vehnculo 4, sin que un lado superior de la placa de fijacion 30 se proyecte mas alla de las nervaduras 5 sobresalientes.

La placa de fijacion 30 esta conectada en dos puntos de fijacion 31 opuestos con el fondo del vehnculo 4. La palca de fijacion presenta taladros 32, que tanto facilitan como elementos de grna la alineacion de un perfil de fijacion 1 sobre la placa de fijacion 30 como tambien posibilitan en combinacion con medios de fijacion adecuados como por ejemplo tornillos o pasadores una fijacion adicional del perfil de fijacion 1 sobre la placa de fijacion 30.

En la figura 6 se reproduce una vista en seccion segun la figura 1, que muestra un perfil de fijacion 1, que esta encolado por su parte sobre el fondo del vehmulo 4. La altura de construccion no se ha modificado en comparacion con la realizacion segun la figura 1 sin placa de fijacion 30 adicional. Las fuerzas introducidas por una instalacion de asiento no representada sobre el perfil de fijacion 1 pueden introducirse en toda la superficie sobre la placa de fijacion 30 en el fondo del vehnculo 4.

Una instalacion de asiento, en particular un banco de asiento se grna y se fija normalmente sobre dos o tres patines 13 dispuestos adyacentes en direccion longitudinal y alineados paralelos, respectivamente, en un perfil de fijacion 1 asociado al patm 13. Para la fijacion de la instalacion de asiento son necesarios, por lo tanto, al menos dos y dado el caso mas perfiles de fijacion 1. Una placa de fijacion 30 puede estar asociada a un perfil de fijacion 1 individual y se puede extender sobre la anchura del fondo del vehmulo 4, de manera que los dos o mas perfiles de fijacion 1 se pueden fijar, respectivamente, sobre la placa de fijacion 30. A traves de la utilizacion de dos placas de fijacion 30 dispuestas distanciadas en direccion longitudinal se puede apoyar adicionalmente la alineacion y fijacion de los perfiles de fijacion 1 y se puede incrementar la absorcion maxima de la fuerza.

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   REIVINDICACIONES

   1. - Dispositivo de fijacion para un dispositivo de asiento, en particular un banco de asientos, en un vehmulo, con un perfil de fijacion (1), que se puede fijar sobre un fondo de vehmulo (4) y presenta una ranura de fijacion (2) que se extiende en direccion longitudinal con una ranura longitudinal (20), y con un patm (13), que se puede conectar con la instalacion de asiento y que esta alojado desplazable a lo largo del perfil de fijacion (1) y se puede fijar en la ranura de fijacion (2) del perfil de fijacion (1) en union positiva, en el que el patm (13) presenta en un lado inferior dirigido hacia el perfil de fijacion (1) una instalacion de grna lateral que penetra en la ranura de fijacion (2), que delimita a distancia de la ranura longitudinal (20) de la ranura de fijacion (2) un desplazamiento lateral del patm (13), caracterizado por que el perfil de fijacion (1) presenta al menos una superficie deslizante (23) para el patm (13), que esta dispuesta realzada con relacion a una superficie que rodea la ranura de fijacion (2) y por que unas escotaduras o taladros (24) estan dispuestos en la zona de la ranura de fijacion (2) para el amarre del patm (13) a distancia de la al menos una superficie deslizante (23).
2. 2. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la instalacion de grna lateral es un rodillo de grna (18) alojado de forma giratoria alrededor de un eje vertical.
3. 3. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la superficie deslizante (23) esta dispuesta realzada frente a las escotaduras o taladros (24) dispuestos a distancia entre sf a lo largo de la ranura de fijacion (2).
4. 4. - Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el perfil de fijacion (1) presenta una placa de fondo (3) dirigida hacia el fondo del vehmulo (4), cuya anchura transversalmente a la direccion longitudinal del perfil de fijacion (1) res mayor que 15 cm, con preferencia mayor que 20 cm o mayor que 25 cm.
5. 5. - Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el perfil de fijacion (1) presenta adyacente a la ranura de fijacion (2) al menos un espacio hueco (6) en forma de caja.
6. 6. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 5, caracterizado porque una superficie (7) dirigida hacia la instalacion de asiento (25) del espacio hueco en forma de caja presenta una distancia con respecto a la placa de fondo (3) menor que un lado superior (8) de la seccion de perfil que rodea la ranura de fijacion (2).
7. 7. - Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de fijacion presenta una placa de fijacion (30) dispuesta transversalmente al perfil de fijacion (1) y que se extiende lateralmente mas alla del perfil de fijacion (1).
8. 8. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 7, caracterizado porque la placa de fijacion (30) se extiende esencialmente sobre la anchura del fondo del vehmulo (4).
9. 9. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado porque la conformacion de la placa de fijacion (30) esta adaptada a zonas del fondo del vehmulo (4), que no presentan elementos de refuerzo (28) que se proyectan hacia arriba.
10. 10. - Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la placa de fijacion (30) se puede fijar en puntos de amarre o bien puntos de fijacion (31) en el fondo del vehmulo (4).
11. 11. - Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque la placa de fijacion (30) presente elementos de grna para el perfil de fijacion (1).
12. 12. - Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 11, caracterizado porque la placa de fijacion (30) presenta medios de grna (32) para la fijacion de un perfil de fijacion (1).