ES1058410U - Vehiculo deportivo. - Google Patents

Abstract

1. Vehículo deportivo, concretamente un vehículo del tipo de equilibrio dinámico de dos ruedas que incorpora un motor para su impulsión, caracterizado porque comprende un chasis alargado que, por su extremo anterior en el sentido de la marcha, está articulado a una columna de dirección portadora de una rueda directriz, del tipo de las utilizadas en las motocicletas, que está montada en una horquilla solidaria de dicha columna, al tiempo que, en una parte media del mismo, el chasis ofrece un espacio para la ubicación de una amplia plataforma para el posicionado de los pies del usuario, que conduce el vehículo en posición erguida, mientras que, por su extremo posterior, el chasis está articulado a una disposición de brazos basculantes en la que está montada la rueda posterior motriz, también del tipo de las montadas en las motocicletas, que recibe la potencia del motor a través de un sistema de transmisión que discurre por debajo de la mencionada plataforma.

Description

Vehículo deportivo.

La presente invención se refiere a un vehículo deportivo, especialmente un vehículo motorizado del tipo de los que para su desplazamiento deben mantener un equilibrio dinámico, tal como sucede con los vehículos de dos ruedas del tipo de los patinetes, las bicicletas y las motocicletas.

Los patinetes motorizados consisten en vehículos ligeros de ruedas de pequeño diámetro y dotados de motores de relativamente pequeña potencia, que impulsan al vehículo a una velocidad no mayor de 25 km/h y que solo pueden circular por suelos lisos situados en lugares no públicos (almacenes, fábricas, urbanizaciones privadas, etc.)

Estos vehículos existen en dos modalidades, a saber: la clásica, en la que el usuario conduce erguido y la moderna, en la que el usuario conduce sentado.

En ningún caso está autorizado que se pueda circular por vías públicas y resulta imposible hacerlo por sendas, caminos y rutas de montaña debido a su poca potencia y al reducido diámetro de sus ruedas.

No obstante, resulta apasionante como ha podido comprobar el propio solicitante, el conducir un vehículo capaz de circular por montaña, a causa de disponer de grandes ruedas como las de una motocicleta de trial, moto-cross, enduro, etc., conduciéndolo en posición erguida, como si de un patinete se tratara y, que no es posible en una bicicleta ni en una motocicleta convencional porque carecen de plataforma para posicionar los pies en cualquier zona de la misma según convenga en cada instante de la conducción.

Ante tal situación se ha adoptado la solución de crear un vehículo híbrido de patinete y de motocicleta que permite la estable, cómoda y apasionante conducción en posición erguida, habiéndose previsto que, en los tramos de desplazamiento puro sin actividad deportiva, el vehículo disponga de unos medios eclipsables para permitir una tranquila conducción en posición sentada.

De acuerdo con la precedente solución se ha desarrollado el vehículo deportivo objeto de la invención el cual comprende un chasis alargado que, por su extremo anterior en el sentido de la marcha, está articulado a una columna de dirección portadora de una rueda directriz, del tipo de las utilizadas en las motocicletas, que está montada en una horquilla solidaria de dicha columna, al tiempo que, en una parte media del mismo, el chasis ofrece un espacio para la ubicación de una amplia plataforma para el posicionado de los pies del usuario, que conduce el vehículo en posición erguida, mientras que, por su extremo posterior, el chasis está articulado a una disposición de brazos basculantes en la que está montada la rueda posterior motriz, también del tipo de las montadas en las motocicletas, que recibe la potencia del motor a través de un sistema de transmisión que discurre por debajo de la mencionada plataforma.

Una característica de la invención consiste en el hecho de que chasis alargado está constituido por dos perfiles tubulares iguales que, dispuestos en forma especularmente simétrica y relacionados por puentes transversales, se diferencian simultáneamente, en sendos tramos horizontales que se acodan marcadamente en dos cortos tramos verticales para proseguir en otros tantos tramos inclinados hacia arriba que, tras un ligero acodado de dos porciones extremas iguales de los mismos, se reúnen en un casquillo de guía de la columna de dirección, mientras que dos porciones extremas iguales de los tramos horizontales, tras un doble acodado en sentidos contrarios, se separan manteniendo el paralelismo y la simetría para configurar dos muñones para la articulación de los brazos basculantes en los que se monta la rueda posterior motriz y constituir el soporte de la amplia plataforma. Solidarizado al chasis alargado está dispuesto un chasis auxiliar que conforma un marco para soportar al motor.

Otra característica de la invención resulta del hecho de que articulados a los dos muñones del chasis alargado, está dispuesto un chasis basculante, en el que se halla montada la rueda posterior motriz, que está constituido por dos brazos paralelos que, relacionados por un puente que soslaya la rueda motriz posterior, están cada uno de ellos articulado, por un extremo, a uno de los muñones del chasis alargado y, por el otro extremo, fijados al eje de dicha rueda motriz posterior.

Otra característica más de la invención estriba en que dispone solidarizado al chasis alargado de un chasis auxiliar fijo que configura un marco para soportar al motor.

Otra característica de la invención radica en el hecho de que entre los dos tramos inclinados y el espacio ocupado por el motor se dispone de un espacio para alojar, fuera de servicio, un sillín portado por un brazo pivotante alrededor de un eje relacionado con dichos tramos inclinados, habiéndose previsto que el depósito de combustible que, situado sobre el motor y soportado por los tramos inclinados del primer chasis, presenta dicho depósito una hendidura para el alojamiento del brazo pivotante y del sillín que lo remata.

Otra característica de la invención consiste en el hecho de que el sistema de transmisión de la potencia del motor a la rueda motriz posterior está diferenciada en dos etapas, de las cuales una consiste en una primera transmisión que discurre desde el piñón de salida del motor a uno de dos piñones gemelos, que están montados solidariamente en un soporte fijo al primer chasis, y una segunda transmisión que discurre desde el restante de los piñones gemelos a una rueda dentada solidaria de la rueda motriz posterior, disponiéndose dicho soporte de los piñones gemelos en un punto del primer chasis en el que el eje de los citados piñones es coincidente con el eje de articulación al mismo primer chasis de los brazos basculantes que soportan a la citada rueda dentada.

También se contempla en la invención el hecho de que entre los brazos pivotantes y los estribos del puente que los relaciona, se aplica, en cada uno de ellos, un elemento de amortiguación.

Finalmente, se conternpla en la invención el hecho de que los gases de escape pasan por un silencioso que desemboca en un tubo de escape adyacente a uno de los tubos del primer chasis, por debajo de la plataforma que dispone de una salida lateral hacia el exterior del vehículo.

Para facilitar la comprensión de las ideas precedentes, se describe seguidamente una realización preferida de la invención, haciendo referencia a los dibujos ilustrativos que la acompañan. En los dibujos:

Figura 1, representa, en alzado lateral, una realización preferente de un vehículo deportivo según la invención, en la que se muestra la estructura del mismo.

Figura 2, representa, en planta superior, el vehículo de la figura anterior.

Figura 3, representa, en perspectiva, el chasis basculante del vehículo.

Figura 4, representa, en alzado lateral, el chasis auxiliar que configura un marco de soporte para el motor.

Figura 5, representa, en sección longitudinal, una disposición amortiguadora para el chasis basculante en posición de reposo.

Figura 6, representa, análogamente al caso anterior, la disposición amortiguadora en cuestión en posición de trabajo.

Figura 7, representa, en planta superior, la disposición amortiguadora de la figura 5 y un detalle de un sistema de transmisión de la potencia del motor a la rueda motriz.

Figura 8, representa, en alzado lateral, el vehículo deportivo de la figura 1, una vez montados el depósito, la plataforma y los guardabarros.

Figura 9, representa, en planta superior, el vehículo deportivo de la figura anterior.

El vehículo deportivo representado en las figuras comprende un chasis alargado 1, un chasis auxiliar 2 y un chasis basculante 3.

El chasis alargado 1, como se muestra especialmente en las figuras 1 y 2, está constituido por la asociación de sendos perfiles tubulares 4 que, siendo iguales, están dispuestos paralelamente en forma especularmente simétrica y solidarizados entre sí mediante unos puentes transversales 5A, 5B, 5C y 5D.

Cada uno de dichos perfiles tubulares 4 se diferencia en un tramo horizontal 4A que, por su extremo posterior, tras un doble acodado horizontal 6A y 6B en sentidos contrarios, configuran un muñón 4B, mientras que por su extremo anterior, tras un acodado vertical se prolonga en un tramo vertical 4C, el cual, a su vez, se prolonga en un tramo inclinado 4B, tras un acodado inclinado 6C, para terminar, en un segmento inclinado 4E que se solidariza a un casquillo de guía 7 que incorpora una columna de dirección 8, la cual comprende una horquilla telescópica 9 en la que se monta una rueda directriz anterior 10. La distancia entre ambos perfiles tubulares 4 del chasis 1, es constante e igual para los tramos horizontales 4A, los tramos verticales 4C y los tramos inclinados 4D, mientras que es mayor entre los muñones 4B y decreciente entre los segmentos inclinados 4E que se reúnen en el casquillo de guía 7.

El chasis auxiliar 2 consiste en un simple elemento tubular 11 que, por acodados sucesivos, configura un marco de soporte para el motor 12 que, por un extremo, es solidario del casquillo de guía 7 y, por el otro, lo es también del chasis alargado 1.

El chasis basculante 3, según una realización, está constituido por dos brazos paralelos 3A que están relacionados entre sí por un puente inclinado 13, que soslaya a la rueda motriz posterior 14 que, a su vez, está montada en un eje 15 fijado en sendas escotaduras de los extremos en voladizo 3B de dichos brazos paralelos 3A, los cuales presentan su otro extremo 3C articulado a los muñones 4B del chasis alargado 1. Entre los estribos del citado puente inclinado 13 y los extremos 3C de los brazos paralelos 3A, está dispuesta en cada uno de ellos una cartela 16 en la que se ancla un extremo de un dispositivo amortiguador 17, el cual, por su otro extremo, se ancla, a su vez, en una oreja 18 solidaria del tramo horizontal 4A del chasis alargado 1.

El referido chasis alargado 1, como se muestra en la figura 1, determina un gran espacio libre 19, el cual está previsto para alojar una extensa plataforma 20 para el posicionado en pie del usuario durante la conducción deportiva del vehículo, como se muestra en las figuras 8 y 9.

No obstante la especial configuración de patinete mostrada para el vehículo, se ha previsto la disposición de un brazo pivotante 21 que, articulado en el tramo vertical 4C del chasis alargado 1, dispone en su extremo libre de un sillín 22 para el asiento del usuario en los períodos de conducción sosegada de traslado al punto donde se desarrolla el deporte.

La potencia del motor 12 llega a la rueda motriz posterior 14 a través de un sistema de transmisión 23 por cadena, en el caso representado en los dibujos, que se diferencia en una primera transmisión 23A que enlaza el piñón de salida del motor 12 con uno de dos piñones gemelos 24A y 24B, que son solidarios de un eje 25 giratorio en un soporte regulable 26 montado en el puente 5A del chasis alargado 1, y una segunda transmisión 23B que enlaza el piñón 24B con una rueda dentada 27 solidaria de la rueda motriz posterior 14.

El eje 25 de los piñones gemelos 24A y 24B, es conveniente que coincida o sea próximo al eje de articulación de los brazos paralelos 3A a los muñones 4B del chasis alargado 1, a fin y efecto de no producir tensiones en la segunda transmisión 23B, para lo cual se halla montado en el referido soporte regulable 26.

Como se muestra en las figuras la columna de dirección 8 incluye un manillar 28 y la horquilla telescópica 9 que monta la rueda anterior directriz 10, la cual está dotada de un freno de disco 29 o de otro tipo.

Sobre el motor 12, como se muestra en las figuras 6 y 7, está instalado un depósito 30 que presenta una profunda hendidura 31 para alojar al sillín 22 cuando el usuario conduce en posición erguida durante el desarrollo de la conducción deportiva.

Como se observa en las figuras, el sistema de transmisión 23 discurre por debajo de la plataforma 20, al igual que lo hace el tubo de escape 32, cuya boca 33 se abre lateralmente, proveniente del silencioso 34 que rodea parcialmente al motor 12.

Evidentemente, el vehículo dispondrá de los medios habituales propios de los vehículos de montaña, como son los guardabarros 35 y 36, un estabilizador en posición de parado, como es una "pata de cabra", los mandos de gas y freno, etc.

Como se muestra en las figuras 5 a 7, otra realización del chasis basculante 3 consiste en un chasis basculante que está constituido por una horquilla asimétrica 37 que está articulada por su cabeza 38 entre los muñones 39A y 39B de un chasis alargado 1A mediante un eje 40. Dicho chasis alargado 1A está configurado por la asociación de dos perfiles tubulares 41A y 41B, asimétricos entre sí, que establecen un espacio exterior lateral para el posicionado de un sistema de transmisión 42 por cadena u otro que comprende una primera transmisión 42A, que enlaza el piñón de salida del motor con uno de dos piñones 43A y 43B, preferentemente gemelos, montados en un eje posicionable 44, y una segunda transmisión 42B, que enlaza el otro de dichos piñones con una rueda dentada solidaria de la rueda motriz 14.

La citada horquilla asimétrica 37 comprende en su cabeza 38 un sector dentado 45, que es solidario a la misma y giratorio con ella alrededor del eje 40. Dicho sector dentado 45 engrana con un piñón 46, que es solidario de un eje 47 articulado a sendas cartelas 48 fijadas en un puente transversal 5E. El referido piñón 46 es solidario, a través de su eje 47, a sendas bielas cortas 49, cada una de las cuales está articulada por su extremo libre a un extremo de sendas bielas largas 50 que, a su vez, están articuladas conjuntamente a un eje 51, el cual dispone, por sus extremos, de sendos rodillos 52 de rodadura por el interior de sendas guías 53 y, centralmente, de una cabeza articulada 54 que dispone de un vástago 55 de guía telescópica deslizante por el interior de un cilindro 56 que, por su otro extremo, está articulado a un eje 57 montado entre dos cartelas 58 fijadas a un puente transversal 5F y dispone de una valona 59 en la que se aplica un extremo de un resorte de compresión 60, haciéndolo el otro extremo del mismo en la base 61 de la citada cabeza articulada 54.

El sistema de transmisión se ha representado como de cadena, aunque podría ser de otro tipo adecuado al vehículo, como de cardan, hidráulico, etc.

Claims (9)

1. Vehículo deportivo, concretamente un vehículo del tipo de equilibrio dinámico de dos ruedas que incorpora un motor para su impulsión, caracterizado porque comprende un chasis alargado que, por su extremo anterior en el sentido de la marcha, está articulado a una columna de dirección portadora de una rueda directriz, del tipo de las utilizadas en las motocicletas, que está montada en una horquilla solidaria de dicha columna, al tiempo que, en una parte media del mismo, el chasis ofrece un espacio para la ubicación de una amplia plataforma para el posicionado de los pies del usuario, que conduce el vehículo en posición erguida, mientras que, por su extremo posterior, el chasis está articulado a una disposición de brazos basculantes en la que está montada la rueda posterior motriz, también del tipo de las montadas en las motocicletas, que recibe la potencia del motor a través de un sistema de transmisión que discurre por debajo de la mencionada plataforma.

2. Vehículo deportivo, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el chasis alargado está constituido por dos perfiles tubulares iguales que, dispuestos en forma especularmente simétrica y relacionados por puentes transversales, se diferencian simultáneamente, en sendos tramos horizontales que se acodan marcadamente en dos cortos tramos verticales para proseguir en otros tantos tramos inclinados hacia arriba que, tras un ligero acodado de dos porciones extremas iguales de los mismos, se reúnen en un casquillo de guía de la columna de dirección, mientras que dos porciones extremas iguales de los tramos horizontales, tras un doble acodado en sentidos contrarios, se separan manteniendo el paralelismo y la simetría para configurar dos muñones para la articulación de los brazos basculantes en los que se monta la rueda posterior motriz y constituir el soporte de la amplia plataforma.

3. Vehículo deportivo, según la reivindicación 2, caracterizado porque articulados a los dos muñones del chasis alargado, está dispuesto un chasis basculante, en el que se halla montada la rueda posterior motriz, que está constituido por dos brazos paralelos que, relacionados por un puente que soslaya la rueda motriz posterior, están cada uno de ellos articulado, por un extremo, a uno de los muñones del chasis alargado y, por el otro extremo, fijados al eje de dicha rueda motriz posterior.

4. Vehículo deportivo, según la reivindicación 2, caracterizado porque dispone solidarizado al chasis alargado de un chasis auxiliar fijo que configura un marco para soportar al motor.

5. Vehículo deportivo, según la reivindicación 2, caracterizado porque entre los dos tramos inclinados y el espacio ocupado por el motor se dispone de un espacio para alojar, fuera de servicio, un sillín portado por un brazo pivotante alrededor de un eje relacionado con dichos tramos inclinados.

6. Vehículo deportivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de transmisión de la potencia del motor a la rueda motriz posterior está diferenciada en dos etapas, de las cuales una consiste en una primera transmisión que discurre desde el piñón de salida del motor a uno de dos piñones gemelos, que están montados solidariamente en un soporte fijo al primer chasis, y una segunda transmisión que discurre desde el restante de los piñones gemelos a una rueda dentada solidaria de la rueda motriz posterior, disponiéndose dicho soporte de los piñones gemelos en un punto del primer chasis en el que el eje de los citados piñones es coincidente con el eje de articulación al mismo primer chasis de los brazos basculantes que soportan a la citada rueda dentada.

7. Vehículo deportivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque se ha previsto que el depósito de combustible que, situado sobre el motor y soportado por los tramos inclinados del primer chasis, presenta dicho depósito una hendidura para el alojamiento del brazo pivotante y del sillín que lo remata.

8. Vehículo deportivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque entre los brazos pivotantes y los estribos del puente que los relaciona, se aplica, en cada uno de ellos, un elemento de amortiguación.

9. Vehículo deportivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los gases de escape pasan por un silencioso que desemboca en un tubo de escape adyacente a uno de los tubos del primer chasis, por debajo de la plataforma que dispone de una salida lateral hacia el exterior del vehículo.