EP4726146A2 - Parksystem zum parken von zweirädern - Google Patents

Parksystem zum parken von zweirädern

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Publication number
EP4726146A2
EP4726146A2 EP26154422.5A EP26154422A EP4726146A2 EP 4726146 A2 EP4726146 A2 EP 4726146A2 EP 26154422 A EP26154422 A EP 26154422A EP 4726146 A2 EP4726146 A2 EP 4726146A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
parking
wheeler
carriage
parking system
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP26154422.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4726146A3 (de
Inventor
Dieter Melder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4726146A2 publication Critical patent/EP4726146A2/de
Publication of EP4726146A3 publication Critical patent/EP4726146A3/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/005—Garages for vehicles on two wheels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a parking system for parking two-wheeled vehicles, and to a method for parking two-wheeled vehicles in such a parking system.
  • Two-wheeled vehicles such as bicycles and motorcycles
  • Modern bicycles, especially e-bikes, but also non-motorized bicycles are often characterized by high prices.
  • parking spaces for motorcycles are often very limited and cramped.
  • two-wheeled vehicles are often stored in garages, which is both space-consuming and expensive.
  • Apartment buildings sometimes offer communal bicycle storage rooms, but these are unsuitable for motorcycles and do not meet security requirements.
  • Bicycle boxes are also available, but these are often difficult to use and, if used by multiple people, do not offer protection against theft or damage. Furthermore, they are unsuitable for e-bikes and motorcycles.
  • one object of the present invention is to at least partially avoid or reduce the aforementioned disadvantages.
  • the parking system is designed to have at least two levels, with an entry level (e.g., a first level) for entering a two-wheeler and at least one second level below or above it (e.g., a second level), wherein the parking system has several parking units, each with a parking device, in both levels, wherein the parking units are designed to accommodate a two-wheeler and are arranged horizontally next to each other, wherein at least one parking device of the parking units in the entry level is movable in a horizontal direction of movement perpendicular to the insertion direction into an adjacent parking unit, and at least one parking device of the parking units of the second level is movable in a vertical direction of movement into one of the parking units of the entry level.
  • an entry level e.g., a first level
  • a second level below or above it
  • the multi-story design and the associated vertical extension of the parking system allow for the space-saving storage of many two-wheeled vehicles on a small footprint.
  • the 'footprint' refers to the area occupied by the parking system on the ground on which it is installed. While the parking system can have more than two stories, a two-story design is preferred.
  • the term 'parking device' refers to all mechanical components of a parking unit that serve to move the two-wheeler into and out of the parking system and enable movement between the parking units within the parking system.
  • the term 'insertion direction' refers to the direction in which a two-wheeler is driven through the entry opening into the parking system or into the parking unit of the parking system onto the parking device.
  • the system is preferably designed as a transportable unit, for example, so that it can be transported on a standard truck.
  • This allows for straightforward transport and easy setup of the parking system.
  • the parking system designed as a single unit that requires no connections or only a power connection and is then immediately ready for operation. This enables quick assembly and disassembly of the parking system at any location.
  • the parking device is arranged on the base of the parking unit.
  • "On the base” in this context means that the parking device can be positioned directly on the base or indirectly, i.e., with additional components arranged between the base and the parking device.
  • transverse rails can be provided on the base to allow movement of the parking device, preferably horizontal movement perpendicular to the insertion direction, between adjacent parking units.
  • the parking system has one or more transverse rails in the entry plane and preferably in each plane between the second plane and the entry plane, which extend horizontally perpendicular to the insertion direction through at least two, preferably all, parking units in the entry plane and preferably in each plane between the second plane and the entry plane, wherein the at least one parking device is arranged to be horizontally displaceable on one or more transverse rails.
  • the parking system has two transverse rails in the entry plane and preferably in each plane between the second plane and the entry plane.
  • a second level can be arranged either below or above the entry level.
  • the second level forms either the uppermost or the lowest level of the parking system.
  • An underlying level or levels below the entrance level can, for example, be at least partially sunken into the ground, thus allowing the entrance level to be at ground level.
  • a parking system with The entrance level and at least one second level below it must be positioned on the ground in such a way that the two-wheelers can be driven into the entrance level by means of, for example, an escalator or a lift/elevator or similar.
  • the entry level forms a first floor and the second level forms a second floor above the entry level.
  • the intermediate levels can therefore form further floors between the first and second floors.
  • the parking system has two second levels, one located above and one below the entry level.
  • the second levels form a top level and a bottom level of the parking system.
  • each parking device of the parking units of the second level is vertically movable into one of the parking units of the entry level.
  • At least one parking unit on the entrance level (of the first floor) does not have a parking device.
  • the parking system has at least one further level located between the entry level and the second level, each level comprising several parking units, each with a parking device, wherein the parking units are designed to accommodate one two-wheeler each and are arranged horizontally next to each other, wherein at least one, preferably each, parking device of the parking units in the intermediate level is movable in the horizontal direction of movement into an adjacent parking unit and at least one, preferably each, parking device is movable in the vertical direction of movement into one of the parking units of the entry level.
  • At least one parking unit of the at least one intermediate level does not have a parking device.
  • each level between the second level and the entry level i.e., the intermediate level(s)
  • each level between the second level and the entry level i.e., the intermediate level(s)
  • the second level i.e., the intermediate level(s)
  • each of the upper parking devices i.e., each of the parking devices located on levels above or to move upwards or downwards into the entry level after the parking device(s) below or above it has been moved horizontally to the side in the entry level or on the first floor and preferably in the intermediate levels.
  • the vertical movement of the parking devices on the second level (or second floor), and preferably on every level except the entry level (i.e., the intermediate level(s) and the second level(s)), is preferably achieved via a lifting system.
  • This system has a vertically arranged guide, preferably a vertical rail, for each parking device.
  • the lifting system can, for example, have a central column or two columns per parking device as guides.
  • at least one guide is provided near each end of the support rail (the rail on which the carriage is movably mounted).
  • the support rail preferably has rollers at its ends, each of which is enclosed by a guide and rolls on the guides.
  • the lifting system is driven by a drive element, for example, hydraulically via a lifting cylinder or mechanically.
  • the mechanical drive is provided, for example, via a chain or cable coupled to a motor, such as an electric motor.
  • at least one drive element is provided at each end of the support rail.
  • the horizontal movement of the parking devices on the entry level, and preferably on each level between the second level and the entry level (i.e., the intermediate level(s)), can be achieved by providing each parking device, which is horizontally movable (e.g., by rollers), with its own individual drive, allowing each parking device to be moved independently.
  • the parking devices on the lower level can be moved by a central drive, such as a rack and pinion, with the individual parking devices being magnetically coupled to the rack and pinion drive. This makes it possible to move a parking device individually or all parking devices together.
  • the parking devices on the first floor are movable vertically and the parking devices on the second floor are movable horizontally perpendicular to the insertion direction, with the number of parking devices on the second floor being fewer than on the first floor.
  • the entry openings are assigned to the second floor. This allows the parking system to be installed, for example, such that the first floor is at least partially sunken into the ground, thus arranging the entry openings of the second floor at ground level.
  • a parking system can also be set up in such a way that the entrances to the second floor are accessible by, for example, a staircase or similar means.
  • each parking unit of the entry level or first floor has a separate entry opening, wherein each parking device can be arranged at an entry opening of the parking system in such a way that a two-wheeler can be moved through the entry opening onto the arranged parking device.
  • the parking system can include a control unit that stores information about which parking device the two-wheeler was parked on and links access to that device to an access authorization (e.g., the chip, code, or key of the person who parked the two-wheeler).
  • the vertically movable parking devices are always accessed and retrieved through the same entrances.
  • the horizontally movable parking devices can also be parked in and out through various entrance openings on the first floor, depending on which parking unit the corresponding parking device is currently located in.
  • the parking system further comprises at least one lockable entry opening for driving a two-wheeler into one of the parking units of the entry level in the insertion direction.
  • each parking device has a carriage, the carriage being designed to drive onto at least one wheel of the two-wheeler.
  • the carriage is further designed to be horizontally movable in and against the insertion direction.
  • the sled has a locking device designed to fix the two-wheeler onto the sled, so that the fixed two-wheeler can be inserted into the parking unit in the insertion direction by moving the sled.
  • This type of parking system allows for easy and secure parking of a two-wheeler.
  • the parking device with its locking mechanism enables safe parking of the bicycle without significant physical exertion. Since the parking unit is specifically designed to accommodate a two-wheeler, it also boasts a compact design. Furthermore, the lockable parking system/unit provides theft protection. This results in an improved parking system that is easy to use and offers a high level of security, even for parking expensive two-wheelers.
  • the at least one lockable access opening can include a lockable door or gate and can be locked and unlocked, for example, using a key, chip, code, or card. After unlocking, the door can be opened either manually or automatically. After the bicycle is parked, the door is closed again either manually or automatically (e.g., by pressing a button) and locked either manually or automatically.
  • a locking device is, for example, a device that can hold a wheel, preferably the front wheel, of a two-wheeler firmly in its position, preventing the two-wheeler from tipping over when parked or during parking or unparking. This protects the two-wheeler from tipping over and potential damage, and protects the person parking the two-wheeler from the two-wheeler falling over and potential injuries.
  • the selection of the locking device is preferably tailored to the dimensions of the two-wheeler, in particular the tire size and thickness, and the weight of the two-wheeler.
  • 'Two-wheelers' can include motorcycles, scooters, mopeds, bicycles and/or e-bikes.
  • the parking unit is designed to accommodate exactly one two-wheeler. This allows for a compact and secure parking system.
  • a parking system is designed for parking a specific type of two-wheeler, e.g., bicycles/e-bikes or motorcycles.
  • the parking units with parking devices for different two-wheelers, e.g., one parking unit for a bicycle, one for an e-bike, and one for a motorcycle.
  • the entry openings are preferably adapted to the individual two-wheelers, thus enabling the most compact design possible for the parking system.
  • the exterior design of the parking system can be customized in any way.
  • the exterior walls can be clad with wood or plastic panels.
  • the parking system is generally designed to be installed outdoors and therefore able to withstand the elements.
  • the parking device comprises rollers arranged such that the carriage can be moved horizontally by rolling the rollers.
  • the rollers can be mounted either on the carriage or on a support rail on which the carriage is mounted for horizontal movement.
  • the rollers are mounted on the carriage and run on the support rail.
  • the rollers on the carriage can engage the support rail (e.g., by providing two rows of rollers with the support rail running between them).
  • the rollers on the carriage are engaged by the support rail.
  • the sled has a rocker element for receiving the wheel, preferably the front wheel, of the two-wheeler onto the sled, wherein the rocker element is designed in such a way that in a first position it serves as a ramp on the ground for driving the wheel of the two-wheeler onto the sled and folds upwards into a second position by driving the wheel into the sled.
  • rocker element facilitates the loading of the wheel onto the sled.
  • the rocker element is designed so that it rests on the ground before the wheel is loaded, thus forming a ramp between the ground and the sled.
  • the rocker element folds upwards from the ground as the wheel moves onto the sled, thereby not obstructing the movement of the sled during the subsequent parking process.
  • the rocker element can also serve the function of...
  • the locking device is designed to prevent the bicycle from rolling out of the carriage until the wheel is secured by the locking mechanism.
  • the locking mechanism is actuated by the folding of the rocker element when the wheel is placed in the carriage; that is, the wheel is moved onto the carriage via the rocker element, while the rocker element folds upwards as the wheel is moved onto the carriage, and the locking mechanism secures the wheel in the carriage.
  • the rocker element for example, has a pivot bearing mounted on the slide, around which the rocker element can pivot, the axis of rotation of the pivot bearing being horizontal and perpendicular to the insertion direction.
  • the rocker element can further have two legs extending from the pivot bearing perpendicular to the axis of rotation. The legs can form an angle between 80° and 150° with each other.
  • the carriage is designed so that it can be moved from a front position next to the entry opening for receiving the two-wheeler to a rear position on a rear wall of the parking unit opposite the entry opening, wherein the movement of the carriage between the front and rear positions is carried out actively by a drive unit that drives the carriage, and/or passively by the user.
  • the carriages are passively inserted into and removed from the parking unit by the user.
  • a drive unit can be provided to actively move the carriage in and/or against the insertion direction, particularly from the front position to the rear position and vice versa.
  • the drive unit can, for example, comprise a circulating rope or chain and a motor that moves the rope/chain in the appropriate direction, with the carriage attached to the rope/chain in such a way that it moves with the rope/chain. This is particularly advantageous for heavier two-wheelers, such as motorcycles or similar vehicles.
  • the drive unit can be actuated via a release element, such as a button, lever, or push button.
  • the drive unit can include a spring, which is pre-tensioned when the carriage is inserted and locks the carriage in a rear position. When the lock is released, the carriage moves to a forward position by releasing the spring.
  • the spring is pre-tensioned and locked in the forward position when the carriage is automatically extended, and then moves to the rear position by releasing the spring.
  • the locking device has at least one clamping element which, when actuated, clamps the wheel of the two-wheeler in a transverse direction.
  • 'transverse direction' refers to a direction that runs perpendicular to the direction of movement of the sled.
  • This type of securing device also known as 'pinching', is preferably used on lightweight two-wheelers such as bicycles/e-bikes, but it can also be used on heavier two-wheelers.
  • the front wheel of a bicycle is preferably clamped in the clamping element, but it is also possible to secure the rear wheel of two-wheelers in this way.
  • clamping refers to a locking device on the carriage that includes a clamping element.
  • This clamping element preferably has two jaws designed to grip the bicycle on both sides, exerting pressure on the wheel and thus securing it. This prevents the bicycle from tipping over.
  • the clamping element is released by actuating a release element, such as a lever, pedal, or button.
  • the locking device can also have two or more clamping elements that clamp the wheel at multiple positions from the side.
  • the clamping element(s) presses against the tire. Because the locking device only presses against the tire and not the rim, the rim is protected from damage when entering and exiting the parking system.
  • the locking device has at least two pulling elements designed to be attached to the left and right of the handlebars of the two-wheeler. These locking elements can be attached and secure the bicycle by pulling downwards or diagonally downwards. They can be provided in addition to, or as an alternative to, the clamping element. In the latter case, the locking device may include a retaining bracket for securing the bicycle wheel. This prevents the bicycle from rolling away when the locking mechanism is engaged.
  • This locking device is preferably used on heavy two-wheeled vehicles, such as motorcycles or similar, as their weight necessitates a locking device designed for heavier loads. However, the locking device can also be used on lighter two-wheeled vehicles.
  • the use of at least one element on each side of the handlebars ensures a secure hold for the two-wheeler.
  • the two pulling elements can be, for example, ropes or wire ropes, preferably equipped with hooks or loops at their free ends for attachment to both sides of the handlebars.
  • the pulling elements e.g., ropes
  • the pulling elements can be attached to a winding element, such as a drum or a winch mounted on the carriage.
  • the pulling elements When locking, the pulling elements are attached to the left and right sides of the handlebars, and the ropes are wound onto the winding element either manually, preferably via a foot lever, or automatically, preferably by actuating a motor, e.g., at the push of a button.
  • the pulling elements By winding the cable, the pulling elements, especially the cables attached to the handlebars, are tensioned by a downward or diagonally downward pull and thus fixed to the handlebars.
  • the winding element is mounted in the front area of the carriage, in front of the wheel, and generates a diagonally forward-directed pull when the attached pulling elements are tensioned.
  • the parking unit is designed for a predetermined two-wheeler with a predetermined width, wherein the entry opening has a width such that a two-wheeler with a width greater than the predetermined width cannot pass through the entry opening.
  • the width of the entry opening is in the range of 0.5 m to 1.5 m, 0.7 m to 1.3 m, or 0.9 m to 1.1 m.
  • the parking units can be designed with a height that allows the bicycles to be lifted within the parking system as needed, without the bicycle colliding with the ceiling or a parking unit above.
  • the height of the parking units depends on the application, i.e., the dimensions of the bicycles to be parked and the area (private, hotel, public) where the parking system is located. The height may also be limited by building regulations.
  • the height of a single-story system is preferably in the range of 0.5–1.5 m, 0.7–1.3 m, or 0.9–1.1 m.
  • the overall height is typically between 1.0–3.0 m, 1.2–2.8 m, or 1.4–2.6 m.
  • the parking units can also be adjusted in length to suit the bicycles and motorcycles intended for parking. This limited length prevents excessively long bicycles and motorcycles from being parked in the system, as this would prevent the respective door/gate from closing and thus ensure secure storage.
  • the length of a parking unit is between 1.5 and 3 meters, 1.8 and 2.7 meters, or 1.5 and 2.4 meters.
  • each parking unit on the entry level or first floor has a separate entry opening, the entry openings being lockable separately, preferably by a chip (e.g., RFID chip), a code, a key, a smartphone, or a card.
  • the parking system can, for example, have a corresponding locking mechanism for each parking unit, such as a manually or electrically operated lock that secures a door or gate provided in the entry opening.
  • At least one parking device is provided with a charging port, preferably for electrical charging, of a two-wheeler.
  • each parking device is equipped with a charging port, and particularly preferably, each parking device intended for parking an e-bike.
  • the charging ports can also be used, for example, to charge the batteries of motorcycles or similar devices.
  • the parking system has at least two parking units arranged horizontally side by side.
  • the parking device of one parking unit is movable in a horizontal direction perpendicular to the insertion direction into the other parking unit.
  • a method for parking a two-wheeler in a parking system comprises the movement of a parking device of a first parking unit of the entry level in a horizontal direction into an adjacent parking unit, the movement of a parking device of a second parking unit of the second level in a vertical direction into the first parking unit of the entry level, and the placement of at least one wheel of the two-wheeler in the parking device in the first parking unit.
  • the method can encompass all configurations of the parking system.
  • FIG. 1 schematically shows a parking system 2 according to an embodiment of the present invention in a perspective view. Viewed from the outside, the parking system 2 preferably forms a cuboid. The parking system 2 is preferably enclosed on its entire outer surface by a front 4a, two side walls 4b, a top 4c and a bottom 4e (see Figure 1). Fig. 4 ) closed. The in Fig. 1 The parking system 2 shown is designed with two levels. All subsequent figures also refer to a two-level parking system 2. However, the parking system 2 can also be designed with one, three, or more levels.
  • the parking system 2 has parallel entrance openings 6 arranged side by side in the lower area of its front face 4a, which are preferably lockable separately by, for example, a gate or a door 8.
  • the parking system 2 has five entry openings 6.
  • the number of entry openings can also be two, three, four, six, or more, depending on the size of the parking system 2.
  • Two-wheeled vehicles can be driven into the parking system 2 and parked in an insertion direction A – preferably parallel to the side walls 4b – through one of the entry openings 6.
  • the doors 8 can be opened and/or closed either manually and/or automatically.
  • the doors preferably have a handle 10 for opening and closing by hand.
  • the doors are opened automatically by entering a code or scanning a chip card and closed automatically after the parking or exiting process is completed.
  • Fig. 2 schematically shows parking system 2 of the Fig. 1 in a sectional view from the front, where the parking system 2 has an entry level or a first floor 14 and a second level or a second floor 16 above it (floors 14, 16 are each indicated by dashed lines in Fig. 2 (outlined).
  • Each floor 14, 16 comprises several parking units 12 (each defined by dotted lines in Fig. 2 (surrounded), wherein the parking units 12 have corresponding parking devices 19a, 19b for parking and unparking a two-wheeler.
  • the parking units 12 on the first floor 14 feature parking devices 19a
  • the parking units 12 on the second floor 16 feature parking devices 19b.
  • Parking devices 19a and 19b differ in the design of their locking mechanisms, the respective structures of which are described in more detail in the following figures.
  • the parking devices 19a and 19b can be distributed arbitrarily between the floors 14 and 16; that is, within a single floor, a different parking device can be found in one parking unit 12 than in another. It may be installed in another parking unit 12 on the same floor. The same type of parking device may also be provided in all parking units.
  • the parking devices 19a of the first floor 14 are movable in a horizontal direction of movement C, which is perpendicular or nearly perpendicular to the insertion direction A.
  • the parking devices 19b of the second floor 16 are movable in a vertical direction of movement B.
  • the parking devices 19a of the first floor 14 are arranged such that they can be moved into one of the adjacent parking units 12 of the first floor 14.
  • the parking devices 19b of the second floor 16 are arranged such that they can each be moved into the parking units 12 of the first floor 14 that are located below the respective parking units 12 of the second floor 16.
  • the first floor 14 preferably has one fewer parking device than the second floor 16. Fig. 2
  • the parking unit 12 on the far left of the first floor 14 does not have a parking device 19a.
  • the vertical movement of the parking devices 19b on the second floor 16 is preferably effected by a lifting system, which has one (telescopic) column, e.g., a lifting cylinder 18, per parking device 19b.
  • the lifting system is driven, e.g., hydraulically (hydraulic lifting cylinder) or mechanically via a chain or steel cable coupled to a motor.
  • the lifting system can, for example, have a guide in which a cantilever arm is guided so as to be vertically displaceable and can be raised or lowered by means of the cable/chain.
  • the horizontal movement of the parking devices 19a of the first floor 14 is preferably carried out via roller elements 22a (see Fig. 6 ), wherein each parking device 19a has an individual drive or all parking devices 19a of the first floor 14 have a central drive, e.g. via a motor and a rack.
  • the individual parking devices 19a can, for example, be magnetically coupled to the rack-and-pinion drive. This makes it possible in the case of the Parking system 2 of the Fig. 2 It is possible to move one parking device 19a individually and/or two, three or all four parking devices 19a of the first floor 14 by means of a motor.
  • the parking system 2 preferably automatically provides a parking device 19a, 19b with a free space at one of the entry openings 6.
  • the parking device 19a, 19b is preferably automatically provided with the two-wheeler to be parked out.
  • the provision occurs automatically after, for example, the entry of a code or the scanning of a chip card.
  • the opening and closing of the door 8 can be carried out manually and/or automatically as described above.
  • a corresponding control device can be provided that automatically controls these processes.
  • Fig. 3 schematically shows the parking device of the Fig. 1 with several parked two-wheelers 50 in a rear view.
  • the parking unit 12 without parking device 19a can be seen, which enables the horizontal movement of the parking devices 19a of the first floor 14.
  • the parking system can also have more than two levels, e.g., three, four, or five levels.
  • the additional levels are preferably arranged between the entry level/first level and the second level/second level below or above it.
  • the intermediate levels/levels are preferably designed like the entry level or first level, with the intermediate levels/levels being vertically and horizontally movable. Particularly preferably, the intermediate levels/levels have one fewer parking device than the second level or second level. This allows all parking devices located in levels/levels above or below the entry level to be moved into the entry level.
  • a parking device on the second level (the second level) can be moved horizontally into a parking device on the entry level by moving the parking devices of the parking units below (i.e., the parking units of the intermediate levels below and the entry level) horizontally.
  • Two-wheeled vehicles can be parked in or out of any parking device of the parking system.
  • the parking system can have five levels.
  • a parking system can, for example, have an entry level, a second level above and below it, and an intermediate level between the entry level and the second level above it, as well as an intermediate level between the entry level and the second level below it.
  • the entry level can preferably be located at ground level, and the levels below the entry level can, for example, be recessed into the ground.
  • a five-level parking system can also have an entry level, a second level above it, and three intermediate levels between the entry level and the second level.
  • Fig. 4 schematically shows two parking units of the parking system of Fig. 1 according to an embodiment of the present invention in a perspective view and Fig. 5 schematically shows the parking units of the Fig. 4 in another perspective view.
  • the parking devices 19a, 19b are preferably arranged parallel to the side wall 4b and each has a slide 30 which is guided in a support rail 28 and can be moved in a direction of movement D along the support rail 28.
  • the direction of movement D of the slide corresponds to the insertion direction A for driving a two-wheeler through one of the entry openings 6 (see Fig. 1
  • the support rails 28 of the parking devices 19a, 19b have roller elements 22a, 22b, which are preferably attached to the underside of the support rails.
  • the roller elements 22b of the parking device 19b can also be attached laterally or on the top side of the support rail 28.
  • the roller elements 22a, 22b of the parking devices 19a, 19b are arranged at an end section of the support rail 28 that is close to the rear wall 4d and at an end section of the support rail 28 that is close to the entry opening 6.
  • the support rails 28 have two rollers at each of their end sections.
  • Each of the support rails 28 can also have three, four, or more rollers at each end section and/or additional rollers arranged between the end sections of the respective support rail 28.
  • the parking device 19a can preferably be provided by two cross rails 26, which are preferably attached to the floor 4e and parallel to the rear wall 4d and front wall 4a.
  • the parking device 19a is arranged in a horizontal direction.
  • the cross rails 26 are each paired with the roller elements 22a of the support rail 28, allowing the parking device 19a to roll along the cross rail 26 with its roller elements 22a.
  • Additional cross rails 26 can also be provided, paired with roller elements 22a of the support rail 28 at any position between the end sections of the support rail 28, to improve the guidance of the parking device 19a.
  • the parking device 19b can preferably be moved vertically by means of two vertical rails 24, wherein preferably one vertical rail 24 is arranged at each end section of the support rail 28 perpendicular to the support rail 28 and parallel to the rear wall 4d and front wall 4a.
  • the vertical rails 24 are each paired with the roller elements 22b of the support rail 28 of the parking device 19b, so that the parking device 19b can roll vertically on the vertical rail 24 with its roller elements 22b.
  • Several individual vertical rails 24 arranged parallel to each other can also be provided near each of the two end sections of the support rail 28, serving to guide the parking device 19b vertically.
  • the parking devices 19a, 19b are configured such that the rolling elements 22a, 22b are each positioned perpendicularly on the vertical rails 24 and transverse rails 26.
  • the number of rolling elements 22a, 22b can be arbitrary.
  • the rolling elements 22a, 22b can engage the vertical rails 24 and/or transverse rails 26, or the rolling elements 22a, 22b can be arranged on the vertical rails 24 and/or transverse rails 26 and not on the parking devices 19a, 19b.
  • gate 8 When exiting the parking system, gate 8 is first unlocked and opened manually or automatically. The parked bicycle is then either manually pulled out of the parking system 2 through the entry opening 6 by pulling on its rear section, or it is automatically moved outwards, with the carriage 30 driven, for example, by a chain and a motor. Once the bicycle has fully exited, a locking device (described in more detail in the following figures) is released either manually or automatically, allowing the bicycle to be removed and gate 8 to be closed and locked again.
  • a locking device (described in more detail in the following figures) is released either manually or automatically, allowing the bicycle to be removed and gate 8 to be closed and locked again.
  • gate 8 When parking, gate 8 is opened and the carriage 30, unless already in a forward position within the entry opening, is either manually pulled out or automatically extended.
  • the bicycle is then moved onto carriage 30 with its front wheel (or alternatively, its rear wheel), and a locking mechanism is activated manually or automatically. Activating the locking mechanism securely holds the bicycle in its upright position.
  • the bicycle is then pushed in, either manually by pushing at the rear or automatically by pulling the carriage with the bicycle in.
  • Gate 8 is then closed and locked, either manually or automatically.
  • the automated parking and exiting option is preferred for heavier bicycles.
  • Fig. 6 schematically shows the parking device 19a of a parking unit 12 of the Fig. 4 according to an embodiment of the present invention in a perspective view. Since the parking device 19a is already described in the description of the Figures 3 to 5 Since some aspects have already been described, only the additional features will be discussed below. All further descriptions according to the Figures 3 to 5 The regulations regarding parking facility 19a are therefore also valid here.
  • the parking device 19a preferably has a locking device for fixing the wheel of a two-wheeler during parking and unparking, which in the case of the embodiment in Fig. 6 a clamping element 38 comprises.
  • the clamping element 38 preferably has a first and second clamping part element 38a, 38b and a connecting element 46.
  • an end section 47 is provided on the slide 30, which is connected to the side of the slide 30 facing the rear wall 4d of the parking system 2 (see figure).
  • the end section 47 extends vertically or substantially vertically upwards from a base surface 36 of the slide and is preferably bent parallel or substantially parallel to the base surface 36.
  • the end section 47 is connected to the connecting element 46, for example by welding. This increases the stability of the clamping element 38.
  • a base surface 40a of the first clamping element 38a is connected to the base surface of the slide 36 over its entire area and is preferably aligned parallel to the outer edges of the base surface 36.
  • the first clamping element 38a On both sides parallel to the direction of movement D of the slide 30, the first clamping element 38a has a first and a second side element 42a, 44a.
  • the side elements 42a, 44a are designed such that that they can automatically clamp a wheel of a two-wheeler 50 between the carriage and the wheel of the carriage on both sides in a clamping direction E1 transverse to the direction of movement D of the carriage by manually operating a foot lever or by operating a button (see. Fig.
  • the side elements 42a, 44a are designed as two opposing jaws, which can be actuated, for example, via corresponding lever elements. Both jaws can be movable, or one jaw can form a rigid element, whereby the wheel is pressed against the rigid jaw by actuating the movable jaw and thus fixed between the two jaws.
  • the second clamping element 38b is preferably designed similarly to the first clamping element 38a, wherein a base surface 40b of the second clamping element 38b is connected to the first clamping element 38a via the connecting element 46.
  • the connecting element 46 is designed such that a wheel of a two-wheeler can rest against the base surfaces 40a, 40b of the clamping elements when driving onto the carriage 30 or into the clamping element 38.
  • the second clamping element 38b is preferably perpendicular to the base surface 36 of the carriage 30. On the two sides that are perpendicular to the base surface 36 of the carriage 30, the second clamping element 38b preferably has a first and second side element 42b, 44b.
  • the side elements 42b, 44b are preferably designed like the side elements 42a, 44a of the first clamping element, wherein the wheel of a parked two-wheeler 50 is clamped on both sides from the front in a clamping movement direction E2 transverse to the movement direction D of the slide (see Fig. 8 ).
  • Fig. 7 schematically shows a front view of the parking device 19a of the Fig. 6
  • the design of the connection between the slide 30 and the support rail 28 is shown.
  • the slide 30 is preferably bent upwards on the left and right sides.
  • roller elements 48 are arranged on the outside along the upwardly bent areas on the left and right of the slide 30, perpendicular to the base surface 36 of the slide.
  • the support rail 28 preferably has a first and second edge section 28a, 28b on the left and right side of the support rail 28 parallel to the direction of movement D (see Fig. 6
  • the edge sections 28a, 28b are preferably bent upwards and engage the roller elements 48 of the slide 30.
  • the edge sections 28a, 28b preferably each form a horizontal U-shape, which is open in the direction of the slide 30 to receive the roller elements 48.
  • the slide 30 has, on the sides parallel to the direction of movement D, Each roller element 48 is mounted on at least two roller elements 48.
  • the roller elements 48 can be mounted on the underside of the carriage, with the axes of rotation of the roller elements 48 being either perpendicular or parallel to the base surface 36 of the carriage 30.
  • the roller elements 48 can also be mounted on the support rail 28 and not on the carriage 30.
  • Fig. 8 schematically shows the parking device of the Fig. 6 with a parked two-wheeler 50.
  • the front wheel of the two-wheeler 50 is received by the carriage 30 and fixed by the clamping element 38.
  • the front wheel is in contact with the base surfaces 40a, 40b and the connecting element 46 and is clamped on both sides from the left and right by the side elements 42a, 42b, 44a, 44b.
  • the wheel is preferably clamped at the tire to prevent damage to the rim of the two-wheeler.
  • This type of locking device is preferably used for lighter two-wheelers, e.g., bicycles or motor scooters.
  • Fig. 9 schematically shows the parking device 19b of a parking unit 12 of the Fig. 4 according to a further embodiment of the present invention in a perspective view. Since the parking device 19b is already described in the description of the Figures 3 to 5 Since some aspects have already been described, only the additional features will be discussed below. All further descriptions according to the Figures 3 to 5 The provisions regarding parking facilities 19b are therefore also valid here.
  • Parking device 19b differs from... Fig. 6
  • the carriage 30 preferably has a receiving bracket 52 for receiving a front wheel of a two-wheeler.
  • the receiving bracket 52 is preferably connected to the base surface 36 of the carriage along a certain area on the left and right sides and is oriented such that a front wheel can be moved into the receiving bracket 52 in the insertion direction A.
  • the clamping element 38 or a clamping component thereof can also be provided.
  • the sled 30 has a locking device, wherein the locking device has two pull elements 56a, 56b which can be attached to the left and right of the handlebars of the two-wheeler.
  • These elements are designed as rope or chain, e.g., as a wire section.
  • the carriage 30 has a winding element 54, e.g., a winch, for winding up, for example, a rope or wire rope.
  • the winding element 54 is arranged at the end section 47 of the carriage.
  • the winding element 54 can be on both sides.
  • attachment elements 58a, 58b such as a hook or a loop, can be provided at the free end of the ropes 56a, 56b.
  • the end section 47 of the carriage has a receiving device 60 for storing the ropes 56a, 56b when no two-wheeler is parked on the parking device 19b.
  • the receiving device 60 extends vertically upwards from the end section 47 of the carriage, for example, over two parallel rods, with, for example, a horizontal rod arranged at the upper end of the vertical rods, on the outer ends of which one of the ropes 56a, 56b can be stored.
  • Fig. 10 schematically shows a front view of the parking device 19b of the Fig. 9
  • the design of the connection between slide 30 and support rail 28 is identical to the designs described above in the context of Fig. 7 are described. Possible design variants of the parking device 19a of the Fig. 7 are therefore also for parking device 19b of the Fig. 10 valid.
  • Fig. 11 schematically shows the parking device 19b of the Fig. 9 with a parked two-wheeler 50 and Fig. 12 shows a detailed view of an area, in particular the locking mechanism of the Fig. 11 , from the side.
  • the suspension elements 58a, 58b of the wire sections 56a, 56b are manually attached to both sides of the handlebars 62a, 62b.
  • the cables 56a, 56b are wound in a winding direction F by actuating the winding element 54 (see Fig. 12 (along the arrows shown) is wound onto the winding element 54.
  • This type of locking device is preferably used for heavy two-wheelers, such as motorcycles.
  • a rocker element (not shown) can be provided in the parking device 19b, which is rotatable via a pivot bearing on the side of the slide facing the entry opening 6 (see figure).
  • the rocker element preferably has two legs extending from the pivot bearing towards the axis of rotation. A first leg of the rocker element serves as a bearing.
  • the rocker element acts as a ramp in a first position when parking the two-wheeler 50, allowing the wheel of the two-wheeler 50 to move onto the carriage 30.
  • the first leg touches the ground and forms a ramp for the two-wheeler.
  • the second leg is preferably oriented vertically. As the wheel moves onto the carriage 30, it presses against the second leg, and the rocker element flips into a second position as a result of the wheel's movement in the insertion direction A. In the second position, the second leg is arranged horizontally, and the first leg no longer touches the ground.
  • a parking system (2) for parking two-wheeled vehicles (50) comprises at least one parking unit (12) designed to receive a two-wheeled vehicle (50), and further comprising at least one lockable entry opening (6) for driving a two-wheeled vehicle (50) into the parking unit (12) in an insertion direction (A), wherein the parking unit (12) comprises a parking device (19a, 19b) with a slide (30), wherein the slide (30) is designed to drive onto at least one wheel of the two-wheeled vehicle (50), wherein the slide (30) is designed to be horizontally movable in and against the insertion direction (A), and wherein the slide (30) has a locking device designed to fix the two-wheeled vehicle (50) onto the slide (30), so that the fixed two-wheeled vehicle (50) is held in the insertion direction (A) into the parking unit (12).
  • the parking unit (12) comprises a parking device (19a, 19b) with a slide (30), wherein the slide (30) is designed to drive onto at least one wheel of the two
  • the parking device (19a, 19b) comprises rollers (48) arranged such that the carriage (30) can be moved horizontally by rolling the rollers.
  • the sled (19a, 19b) has a rocker element for receiving the wheel of the two-wheeler (50) onto the sled (30), wherein the rocker element is designed such that in a first position it serves as a ramp on the ground for driving the wheel of the two-wheeler (50) onto the sled (30) and folds upwards into a second position by driving the wheel into the sled (30).
  • the slide (30) is designed such that it can be operated from a front position
  • the carriage (30) can be moved to a rear position on a rear wall (4d) of the parking unit (12) opposite the entry opening (6) for receiving the two-wheeler (50), wherein the movement of the carriage (30) between the front and rear positions is carried out actively by a drive unit that drives the carriage (30) and/or passively by the user.
  • the drive unit has an electric motor or a hydraulic or pneumatic actuator that drives the carriage (30) and can be controlled by means of a control element, so that the carriage (30) can be moved automatically from the front position to the rear position and vice versa.
  • the locking device has at least one clamping element (38) which, when actuated, clamps the wheel of the two-wheeler (50) in a transverse direction.
  • the locking device has at least two pull elements (56a, 56b, 58a, 58b) which are designed to be hooked onto the left and right of the handlebars of the two-wheeler (62a, 62b) and which fix the two-wheeler (50) by a downward or obliquely downward pull.
  • pull elements 56a, 56b, 58a, 58b
  • the parking system (2) has at least two parking units (12) for each of which an entry opening is provided, wherein the entry openings can be locked separately, preferably by means of a chip or a card.
  • At least one parking device (19a, 19b) is provided with a connection for charging a two-wheeler (50).
  • the parking system (2) has at least two horizontally arranged parking units (12), wherein the parking device (19a) of one parking unit (12) is movable in a horizontal direction perpendicular to the insertion direction (A) into the other parking unit (12).
  • the parking system (2) has one or more transverse rails (26) which run horizontally perpendicular to the insertion direction (A) through the at least two parking units (12), wherein the parking device (19a) is arranged to be slidable on one or more transverse rails (26).
  • the parking system (2) is designed to be at least two levels (14, 16), with at least a first floor (14) and a second floor (16) above it, each floor (14, 16) having at least one parking unit (12).
  • the parking system (2) has several parking units (12) arranged horizontally next to each other on both floors (14, 16), wherein at least one parking device (19a, 19b) of the parking units (12) on the first floor (14) is movable in a horizontal direction of movement (C) perpendicular to the insertion direction (A) into an adjacent parking unit (12), and each parking device (19a, 19b) of the parking units (12) on the second floor (16) is movable in a vertical direction of movement (B) into one of the parking units (12) on the first floor (16), and wherein at least one parking unit (12) on the first floor (14) does not have a parking device (19a, 19b).
  • each parking unit (12) of the first floor (14) has a separate entry opening (6), wherein each parking device (19a, 19b) can be arranged at an entry opening (6) of the parking system (2) such that a two-wheeler (50) can be moved through the entry opening (6) onto the arranged parking device (19a, 19b).
  • a method for parking a two-wheeler (50) in a parking system (2) as described above comprises: unlocking and opening a lockable entry opening (6) of the parking system (2) for entering a two-wheeler (50) in an insertion direction (A) into a parking unit (12), placing at least one wheel of the two-wheeler (50) on a carriage (30) of a parking device (19a, 19b), wherein the carriage (30) is designed to allow the at least one wheel of the two-wheeler (50) to drive onto it, fixing the two-wheeler (50) on the carriage (30) by means of a locking device, inserting the fixed two-wheeler (50) in the insertion direction (A) into the parking unit (12) by moving the carriage (30), and closing and locking the entry opening (6) after the carriage (30) with the two-wheeler (50) has reached a rear position on a rear wall (4d) of the parking unit (12) opposite the entry opening (6).
  • a parking system (2) for parking two-wheeled vehicles (50) is provided.
  • the parking system (2) is designed with at least two levels (14, 16), with an entry level (14) for driving in a two-wheeled vehicle and at least one second level (16) below or above it, wherein the parking system (2) has several parking spaces in each of the two levels (14, 16).
  • Parking units (12) each have a parking device (19a, 19b), wherein the parking units (12) are designed to accommodate a two-wheeler (50) and are arranged horizontally next to each other, wherein at least one parking device (19a, 19b) of the parking units (12) in the entry plane (14) is movable in a horizontal direction of movement (C) perpendicular to the insertion direction (A) into an adjacent parking unit (12) and at least one parking device (19a, 19b) of the parking units (12) of the second plane (16) is movable in a vertical direction of movement (B) into one of the parking units (12) of the entry plane (16).
  • the parking system has at least one further level located between the entry level and the second level, each level comprising several parking units (12) with each of which has a parking device (19a, 19b), wherein the parking units (12) are designed to accommodate a two-wheeler (50) and are arranged horizontally next to each other, wherein at least one parking device (19a, 19b) of the parking units in the intermediate level is movable in the horizontal direction of movement (C) into an adjacent parking unit (12) and at least one parking device (19a, 19b) is movable in the vertical direction of movement (B) into one of the parking units (12) of the entry level (16).
  • the entry level forms a first floor and the second level forms a second floor above it.
  • each parking device (19a, 19b) of the parking units (12) of the second level is movable in a vertical direction of movement into one of the parking units (12) of the entry level (16).
  • At least one parking unit (12) of the entry level (14) and especially preferably each level between the second level (16) and the entry level (14) does not have a parking device (19a, 19b).
  • a two-wheeler can be parked in the parking system (2) without entering the parking system (2).
  • the parking system (2) has one or more transverse rails (26) in the entry level (14) and preferably in each level between the second level (16) and the entry level (14), which extend horizontally perpendicular to the insertion direction (A) through at least two parking units (12) in the entry level (14) and preferably in each The plane between the second level (16) and the entry level (14) extends, wherein at least one parking device (19a) is arranged to be horizontally displaceable on one or more transverse rails (26).
  • the parking system (2) further comprises at least one lockable entry opening (6) for entering a two-wheeler in the insertion direction (A) into one of the parking units (12) of the entry level (14).
  • each parking unit (12) of the entry level (14) has a separate entry opening (6), wherein each parking device (19a, 19b) can be arranged at an entry opening (6) of the parking system (2) such that a two-wheeler (50) can be moved through the entry opening (6) onto the arranged parking device (19a, 19b).
  • the width of the entry opening is in a range of 0.5 m to 1.5 m, 0.7 m to 1.3 m or 0.9 m to 1.1 m.
  • the entry openings are preferably lockable separately, preferably by a chip, a code, a key, a smartphone or a card.
  • each parking device (19a, 19b) has a slide (30), wherein the slide (30) is designed to drive onto at least one wheel of the two-wheeler (50), and wherein the slide (30) is designed to be movable horizontally in and against the insertion direction (A).
  • the parking device (19a, 19b) comprises rollers (48) arranged such that the carriage (30) can be moved horizontally by rolling the rollers.
  • the carriage (19a, 19b) has a rocker element for receiving the wheel of the two-wheeler (50) onto the carriage (30), wherein the rocker element is designed such that in a first position it serves as a ramp on the ground for driving the wheel of the two-wheeler (50) onto the carriage (30) and folds upwards into a second position by driving the wheel into the carriage (30).
  • the drive unit has an electric motor or a hydraulic or pneumatic actuator that drives the carriage (30) and can be controlled by means of a control element, so that the carriage (30) can be moved automatically from the front position to the rear position and vice versa.
  • the slide (30) has a locking device designed to fix the two-wheeler (50) on the slide (30) so that the fixed two-wheeler (50) can be inserted into the parking unit (12) in the insertion direction (A) by moving the slide (30).
  • the locking device has at least one clamping element (38) which, when actuated, clamps the wheel of the two-wheeler (50) in a transverse direction.
  • the locking device has at least two pull elements (56a, 56b, 58a, 58b) which are designed to be hooked onto the left and right of the handlebars of the two-wheeler (62a, 62b) and to fix the two-wheeler (50) by a downward or oblique downward pull.
  • pull elements 56a, 56b, 58a, 58b
  • At least one parking device (19a, 19b) is provided with a connection for the electrical charging of a two-wheeler (50).
  • a method for parking a two-wheeler (50) in a parking system (2) is provided.
  • the parking system (2) is designed to be at least two levels (14, 16), with an entry level (14) and at least one second level (16) below or above it, wherein the parking system (2) has several parking units (12) in each of the two levels (14, 16), each with a parking device (19a, 19b), wherein the parking units (12) are designed to accommodate a two-wheeler (50) and are arranged horizontally next to each other, wherein at least one parking device (19a, 19b) of the parking units (12) in the entry level (14) moves in a horizontal direction of movement (C) perpendicular to the insertion direction (A) into an adjacent parking unit (12), and at least one parking device (19a, 19b) of the parking units (12) of the second level (16) moves in a vertical direction of movement (B) into one of the parking units (12) of the entry level (14).
  • the method comprises: moving a parking device (19a, 19b) of a first parking unit (12) of the entry level (14) in a horizontal direction of movement (A) into an adjacent parking unit (12), moving a parking device (19a, 19b) of a second parking unit (12) of the second level (16) in a vertical direction of movement (B) into the first parking unit (12) of the entry level (14), and parking at least one wheel of the two-wheeler (50) in the parking device (19a, 19b) in the first parking unit (12).

Landscapes

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Abstract

Es wird ein Parksystem (2) zum Parken von Zweirädern (6) bereitgestellt. Das Parksystem weist mindestens eine Parkeinheit (12) auf, die zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet ist, und das ferner zumindest eine verschließbare Einfahröffnung (6) zum Einfahren eines Zweirads (50) in einer Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) aufweist. Die Parkeinheit (12) weist eine Parkvorrichtung (19a, 19b) mit einem Schlitten (30) auf, wobei der Schlitten (30) zum Auffahren zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist, wobei der Schlitten (30) so ausgestaltet ist, dass er in und entgegen der Einschubrichtung (A) horizontal bewegbar ist, und wobei der Schlitten (30) eine Feststelleinrichtung aufweist, die ausgestaltet ist, um das Zweirad (50) auf dem Schlitten (30) zu fixieren, so dass das fixierte Zweirad (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlittens (30) einbringbar ist.

Description

    Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Parksystem zum Parken von Zweirädern, sowie ein Verfahren zum Parken von Zweirädern in einem solchen Parksystem.
    • Hintergrund der Erfindung
  • Zweiräder, z.B. Fahrräder und Motorräder, werden meist im öffentlichen Raum abgestellt. Inzwischen hat im Zuge des technischen Fortschritts der Anteil an E-Bikes auf den Straßen stark zugenommen. Heutige Fahrräder, vor allem die E-Bikes, aber auch die nicht motorisierten Fahrräder zeichnen sich oftmals durch hohe Preise aus. Zusätzlich sind die Parkmöglichkeiten für Motorräder oftmals sehr eng und gering. Im privaten Bereich werden Zweiräder oft in Garagen abgestellt, was mit einem hohen Platzbedarf sowie mit hohen Kosten verbunden ist. In Mehrfamilienhäusern sind gelegentlich gemeinschaftliche Fahrradkeller vorgesehen, die jedoch für Motorräder nicht geeignet sind und die dem Sicherheitsbedürfnis nicht gerecht werden. Weiterhin sind Fahrradboxen bekannt, die jedoch häufig schwer bedienbar sind und bei Verwendung durch mehrere Personen ebenfalls keine Sicherheit vor Diebstahl oder Beschädigung bieten. Auch sind diese für E-Bikes und Motorräder nicht geeignet.
  • Aufgrund der teilweise sehr hohen Preise der Zweiräder und aufgrund der oftmals mangelnden Parkmöglichkeiten besteht demnach ein großer Bedarf nach verbesserten Parkmöglichkeiten für Zweiräder, wie z. B. Fahrräder, E-Bikes, Motorräder und/oder Motorroller.
  • Daher ist es wünschenswert ein kompaktes Parksystem zum Parken von Zweirädern bereitzustellen, wobei Zweiräder sicher in dem Parksystem verwahrt werden können.
  • Weiterhin ist es wünschenswert, den Aufbau und das Handling eines solchen Parksystems einfach zu gestalten und die damit verbundenen Kosten gering zu halten.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Dementsprechend ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorab genannten Nachteile zumindest teilweise zu vermeiden oder zu verringern. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein kompaktes und sicheres Parksystem für Zweiräder bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird mit Hilfe der Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
  • Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Parksystem mindestens zweistöckig ausgeführt mit einer Einfahrebene (z. B. ein erstes Stockwerk) zum Einfahren eines Zweirads und mindestens einer darunterliegenden oder darüberliegenden zweiten Ebene (z. B. ein zweites Stockwerk), wobei das Parksystem in beiden Ebenen jeweils mehrere Parkeinheiten mit jeweils einer Parkvorrichtung aufweist, wobei die Parkeinheiten zur Aufnahme eines Zweirads ausgestaltet sind und horizontal nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest eine Parkvorrichtung der Parkeinheiten in der Einfahrebene in einer horizontalen Bewegungsrichtung senkrecht zur Einschubrichtung in eine benachbarte Parkeinheit und mindestens eine Parkvorrichtung der Parkeinheiten der zweiten Ebene in einer vertikalen Bewegungsrichtung in eine der Parkeinheiten der Einfahrebene verfahrbar ist.
  • Durch den mehrstöckigen Aufbau und der damit verbundenen Erweiterung des Parksystems in der Höhe, ist es möglich viele Zweiräder platzsparend auf einer geringen Grundfläche unterzubringen. Als 'Grundfläche' wird dabei die Fläche verstanden, die das Parksystem, auf dem Untergrund auf dem es aufgestellt wird, einnimmt. Das Parksystem kann auch mehr als zwei Stockwerke aufweisen, bevorzugt ist es jedoch zweistöckig ausgeführt.
  • Unter 'Parkvorrichtung' werden alle mechanischen Komponenten einer Parkeinheit verstanden, die zur Bewegung des Zweirads in und aus dem Parksystem dienen und die Bewegung zwischen den Parkeinheiten innerhalb des Parksystems ermöglichen.
  • Unter 'Einschubrichtung' wird die Richtung verstanden, in der ein Zweirad durch die Einfahröffnung in das Parksystem bzw. in die Parkeinheit des Parksystems auf die Parkvorrichtung gefahren wird.
  • Ferner ist das System bevorzugt als transportable Einheit ausgestaltet, beispielsweise derart, dass es sich auf einem handelsüblichen LKW transportieren lässt. Dadurch ist ein unkomplizierter Transport und ein einfaches Aufstellen des Parksystems möglich. Besonders bevorzugt ist das Parksystem als eine Einheit ausgeführt, die keine Anschlüsse oder nur einen Stromanschluss benötigt und dann sofort betriebsbereit ist. Dadurch ist ein schnelles Auf- und Abbauen des Parksystems an beliebigen Orten möglich.
  • Vorzugsweise ist die Parkvorrichtung am Boden der Parkeinheit angeordnet. "Am Boden" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Parkvorrichtung sowohl direkt auf dem Boden stehen kann als auch indirekt, d. h. es sind weitere Komponenten zwischen Boden und Parkvorrichtung angeordnet. Dabei können beispielsweise Querschienen auf dem Boden vorgesehen sein, um eine Bewegung der Parkvorrichtung, vorzugsweise eine horizontale Bewegung senkrecht zur Einschubrichtung, zwischen benachbarten Parkeinheiten zu ermöglichen.
  • Bei einer Ausführungsform weist das Parksystem eine oder mehrere Querschienen in der Einfahrebene und vorzugsweise jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene und der Einfahrebene auf, die horizontal senkrecht zu der Einschubrichtung durch mindestens zwei, vorzugsweise alle, Parkeinheiten in der Einfahrebene und vorzugsweise in jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene und der Einfahrebene verlaufen, wobei die zumindest eine Parkvorrichtung horizontal verschiebbar auf der einen oder den mehreren Querschienen angeordnet ist. Bevorzugt weist das Parksystem jeweils zwei Querschienen in der Einfahrebene und vorzugsweise in jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene und der Einfahrebene auf.
  • Eine zweite Ebene kann entweder unterhalb oder oberhalb der Einfahrebene angeordnet sein. Vorzugsweise bildet die zweite Ebene entsprechend entweder die oberste oder die unterste Ebene des Parksystems aus.
  • Eine darunterliegende Ebene oder mehrere darunterliegende Ebenen unter der Einfahrebene können z. B. zumindest teilweise im Boden versenkt sein und somit kann die Einfahrebene auf Bodenhöhe angeordnet sein. Alternativ kann ein Parksystem mit einer Einfahrebene und zumindest einer zweiten darunterliegenden Ebene am Boden so aufgestellt sein, dass das Einfahren der Zweiräder in die Einfahrebene durch z. B. eine Rolltreppe oder einen Lift/Aufzug oder ähnliches möglich ist.
  • Vorzugsweise bildet die Einfahrebene ein erstes Stockwerk und die zweite Ebene ein über der Einfahrebene darüberliegendes zweites Stockwerk aus. Die dazwischenliegenden Ebenen können demnach weitere zwischen dem ersten und zweiten Stockwerk liegende Stockwerke ausbilden.
  • In einer Ausführungsform weist das Parksystem zwei zweite Ebenen auf, wobei eine oberhalb und eine unterhalb der Einfahrebene angeordnet ist. Somit bilden die zweiten Ebenen eine oberste Ebene und eine unterste Ebene des Parksystems aus.
  • Vorzugsweise ist jede Parkvorrichtung der Parkeinheiten der zweiten Ebene (des zweiten Stockwerks) vertikal in eine der Parkeinheiten der Einfahrebene verfahrbar.
  • Vorzugsweise weist zumindest eine Parkeinheit der Einfahrebene (des ersten Stockwerks) keine Parkvorrichtung auf.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem mindestens eine zwischen der Einfahrebene und der zweiten Ebene liegende weitere Ebene mit jeweils mehreren Parkeinheiten mit jeweils einer Parkvorrichtung auf, wobei die Parkeinheiten zur Aufnahme jeweils eines Zweirads ausgestaltet sind und horizontal nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest eine, vorzugsweise jede, Parkvorrichtung der Parkeinheiten in der dazwischenliegenden Ebene in der horizontalen Bewegungsrichtung in eine benachbarte Parkeinheit und zumindest eine, vorzugsweise jede, Parkvorrichtung in der vertikalen Bewegungsrichtung in eine der Parkeinheiten der Einfahrebene verfahrbar ist.
  • Bevorzugt weist mindestens eine Parkeinheit der mindestens einen dazwischenliegenden Ebene, insbesondere jeder dazwischenliegenden Ebene, keine Parkvorrichtung auf.
  • Dadurch, dass die Einfahrebene (bzw. das erste Stockwerk) und vorzugsweise jede Ebene zwischen der zweiten Ebene und der Einfahrebene, d.h. die dazwischenliegende/n Ebene/n, eine Parkvorrichtung weniger als die zweite Ebene (bzw. das zweite Stockwerk) aufweist/en, ist es möglich, jede der oberen Parkvorrichtungen, d.h. jede der Parkvorrichtungen, die in Ebenen oberhalb oder unterhalb der Einfahrebene liegen, nach oben bzw. unten in die Einfahrebene zu fahren nachdem die jeweils darunterliegende/n oder darüberliegende/n Parkvorrichtung/en in der Einfahrebene bzw. im ersten Stockwerk und vorzugsweise in den dazwischenliegenden Ebenen horizontal zur Seite gefahren wurde/n.
  • Die vertikale Bewegung der Parkvorrichtungen der zweiten Ebene (bzw. des zweiten Stockwerks) und vorzugsweise jeder Ebene außer der Einfahrebene, d.h. der dazwischenliegenden Ebene/n und der zweiten Ebene/n, erfolgt bevorzugt über ein Hubsystem, das pro Parkvorrichtung eine vertikal angeordnete Führung, bevorzugt eine Vertikalschiene, aufweist. Das Hubsystem kann z. B. eine zentrale Säule oder jeweils zwei Säulen pro Parkvorrichtung als Führung aufweisen. Bevorzugt ist zumindest jeweils eine Führung in der Nähe der beiden Enden der Trägerschiene (Schiene, auf der der Schlitten bewegbar angeordnet ist) vorgesehen. Die Trägerschiene weist an ihren Enden bevorzugt Rollen auf, die jeweils von einer Führung umgriffen sind, und auf den Führungen abrollen. Das Hubsystem wird durch ein Antriebselement z. B. hydraulisch über einen Hubzylinder oder mechanisch angetrieben, wobei der mechanische Antrieb z. B. über eine Kette oder ein Seil, das an einen Motor, z. B. Elektromotor, gekoppelt ist, erfolgt. Dabei ist bevorzugt an jedem Ende der Trägerschiene zumindest ein Antriebselement vorgesehen.
  • Die horizontale Bewegung der Parkvorrichtungen der Einfahrebene und vorzugsweise jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene und der Einfahrebene, d.h. der dazwischenliegenden Ebene/n, kann dadurch erfolgen, dass jede Parkvorrichtung, die z. B. durch Rollen horizontal bewegbar ist, einen Einzelantrieb aufweist, so dass jede Parkvorrichtung unabhängig voneinander verfahren werden kann. Alternativ können die Parkvorrichtungen in der unteren Ebene durch einen zentralen Antrieb, z. B. eine Zahnstange bewegt werden, wobei die einzelnen Parkvorrichtungen magnetisch an den Zahnstangenantrieb gekoppelt werden können. Dadurch ist es möglich, eine Parkvorrichtung einzeln oder alle Parkvorrichtungen zusammen zu verfahren.
  • In einer weiteren Ausführungsform sind die Parkvorrichtungen des ersten Stockwerks vertikal und die Parkvorrichtungen des zweiten Stockwerks horizontal senkrecht zur Einschubrichtung bewegbar, wobei die Anzahl der Parkvorrichtungen im zweiten Stockwerk geringer ist als im ersten Stockwerk. Dabei sind die Einfahröffnungen dem zweiten Stockwerk zugeordnet. Dadurch kann das Parksystem beispielweise so aufgestellt werden, dass das erste Stockwerk zumindest teilweise im Boden versenkt ist und somit die Einfahröffnungen des zweiten Stockwerks auf Bodenhöhe angeordnet sind. Alternativ kann ein solches Parksystem auch so aufgestellt sein, dass die Einfahröffnungen des zweiten Stockwerks durch z. B. eine Treppe oder ähnliches erreichbar sind.
  • Vorzugsweise weist jede Parkeinheit der Einfahrebene bzw. des ersten Stockwerks eine separate Einfahröffnung auf, wobei jede Parkvorrichtung an einer Einfahröffnung des Parksystems so anordenbar ist, dass ein Zweirad durch die Einfahröffnung auf die angeordnete Parkvorrichtung bewegt werden kann.
  • Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass verschiedene Zweiräder durch die gleiche Einfahröffnung ein- und ausgeparkt werden können, wodurch keine separaten Öffnungen für die Parkeinheiten des zweiten Stockwerks notwendig sind. Durch Verwendung eines Chips, einer Karte, eines Schlüssels oder eines Codes wird die gewünschte Parkvorrichtung hinter verschlossenen Türen bereitgestellt und die Einfahröffnung, an der die bereitgestellte Parkvorrichtung angeordnet ist, wird entriegelt. Die Türe oder das Tor an der Einfahröffnung kann anschließend entweder manuell oder automatisch geöffnet werden. Nach dem Einparken des Zweirads wird die Tür wieder manuell oder automatisch (z. B. durch Knopfdruck) geschlossen und entweder manuell oder automatisch verriegelt. Das Parksystem kann dabei eine Steuereinheit aufweisen, die speichert, auf welcher Parkvorrichtung das eingeparkte Zweirad abgestellt wurde und die die Zugangserlaubnis zu dieser Parkvorrichtung mit einer Zugangsberechtigung (z. B. dem Chip, Code oder Schlüssel der Person, die das Zweirad in das Parksystem gestellt hat) koppelt. Die vertikal verfahrbaren Parkvorrichtungen werden dabei immer durch die gleichen Einfahröffnungen ein- und ausgeparkt. Die horizontal verfahrbaren Parkvorrichtungen hingegen können auch durch verschiedene Einfahröffnungen des ersten Stockwerks ein- und ausgeparkt werden, je nachdem in welcher Parkeinheit sich die entsprechende Parkvorrichtung aktuell befindet.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Parksystem ferner zumindest eine verschließbare Einfahröffnung zum Einfahren eines Zweirads in der Einschubrichtung in eine der Parkeinheiten der Einfahrebene auf.
  • Vorzugsweise weist jede Parkvorrichtung einen Schlitten auf, wobei der Schlitten zum Auffahren zumindest eines Rads des Zweirads ausgestaltet ist. Der Schlitten ist ferner so ausgestaltet, dass er in und entgegen der Einschubrichtung horizontal bewegbar ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Schlitten eine Feststelleinrichtung auf, die ausgestaltet ist, um das Zweirad auf dem Schlitten zu fixieren, so dass das fixierte Zweirad in Einschubrichtung in die Parkeinheit unter Verfahren des Schlittens einbringbar ist.
  • Durch ein derartiges Parksystem kann ein Zweirad einfach und sicher geparkt werden. Durch die Parkvorrichtung mit Feststelleinrichtung kann das Parken des Zweirads ohne größere körperliche Kraftanstrengung auf sichere Art und Weise erfolgen. Da die Parkeinheit speziell für die Aufnahme eines Zweirads ausgestaltet ist, wird des Weiteren ein kompakter Aufbau ermöglicht. Durch die Verschließbarkeit des Parksystems bzw. der Parkeinheit kann ferner ein Diebstahlschutz bereitgestellt werden. Es wird somit ein verbessertes Parksystem bereitgestellt, das leicht bedienbar ist und einen hohen Sicherheitsstandard auch für das Parken von teuren Zweirädern bietet.
  • Die zumindest eine verschließbare Einfahröffnung kann eine verschließbare Türe oder ein verschließbares Tor umfassen und z. B. über einen Schlüssel, einen Chip, einen Code oder eine Karte verriegelt bzw. entriegelt werden. Nach der Entriegelung der Türe, kann die Türe entweder manuell oder automatisch geöffnet werden. Nach dem Einparken des Zweirads wird die Türe wieder entweder manuell oder automatisch (z. B. durch Betätigung eines Knopfs) geschlossen und entweder manuell oder automatisch verriegelt.
  • Die Feststelleinrichtung ist beispielsweise eine Vorrichtung, die ein Rad, bevorzugt das Vorderrad, des Zweirads fest in seiner Position halten kann, ohne, dass das Zweirad im geparkten Zustand oder während des Ein- bzw. Ausparken umkippen kann. Dadurch wird das Zweirad vor dem Umkippen und möglichen Beschädigungen und die Person, die das Zweirad einparkt, vor dem Umfallen des Zweirads und möglichen Verletzungen geschützt. Die Auswahl der Feststelleinrichtung ist dabei bevorzugt auf die Maße des Zweirads, insbesondere auf die Reifengröße und Reifendicke, und das Gewicht des Zweirads abgestimmt.
  • 'Zweiräder' können Motorräder, Motorroller, Mofas, Moped, Fahrräder und/oder E-Bikes umfassen.
  • Vorzugsweise ist die Parkeinheit zur Aufnahme genau eines Zweirads ausgestaltet. Es lässt sich somit ein kompaktes und sicheres Parksystem bereitstellen.
  • Bevorzugt ist ein Parksystem für das Parken eines bestimmten Typs von Zweirad, z. B. für Fahrräder/E-Bikes oder Motorräder ausgeführt. Es ist aber auch möglich, die Parkeinheiten mit den Parkvorrichtungen für verschiedene Zweiräder, z. B. eine Parkeinheit für ein Fahrrad, eine für ein E-Bike und eine für ein Motorrad zu konfigurieren. Die Einfahröffnungen sind dabei bevorzugt auf die einzelnen Zweiräder angepasst, wodurch eine möglichst kompakte Ausgestaltung des Parksystems möglich ist.
  • Das Außendesign des Parksystems kann beliebig ausgestaltet sein. Beispielsweise können die Außenwände mit einer Holzverkleidung oder mit Kunststoffplatten versehen sein. Das Parksystem ist im Allgemeinen so ausgeführt, dass es im Freien aufgestellt werden kann und somit auch den Witterungsbedingungen standhalten kann.
  • Bei einer Ausführungsform umfasst die Parkvorrichtung Rollen, die derart angeordnet sind, dass der Schlitten durch Abrollen der Rollen horizontal bewegbar ist. Dadurch ergibt sich eine geringe Rollreibung und ein ruhiges Laufverhalten, wodurch ein leichtgängiges Verfahren des Schlittens möglich ist. Dabei können die Rollen entweder am Schlitten oder an einer Trägerschiene auf der der Schlitten horizontal bewegbar angeordnet ist, angebracht sein. Die Rollen sind vorzugsweise am Schlitten angebracht und laufen auf der Trägerschiene. Die Rollen am Schlitten können die Trägerschiene umgreifen (z.B. durch Vorsehen von zwei Reihen von Rollen, zwischen denen die Trägerschiene läuft). Bevorzugt werden Rollen am Schlitten von der Trägerschiene umgriffen.
  • Bei einer Ausführungsform weist der Schlitten ein Wippenelement zur Aufnahme des Rads, bevorzugt des Vorderrads, des Zweirads auf den Schlitten auf, wobei das Wippenelement so ausgestaltet ist, dass es in einer erster Position als Rampe am Boden zum Auffahren des Rads des Zweirads auf den Schlitten dient und durch Auffahren des Rads in den Schlitten in eine zweite Position nach oben klappt.
  • Ein solches Wippenelement erleichtert die Aufnahme des Rads auf den Schlitten. Dies ist vor allem bei schweren Zweirädern wie z. B. Motorrädern von Vorteil. Bevorzugt ist das Wippenelement so ausgestaltet, dass es vor der Aufnahme des Rads auf dem Boden aufliegt und somit eine Rampe zwischen dem Boden und dem Schlitten bildet und während der Aufnahme des Rads auf den Schlitten durch die Bewegung des Rads vom Boden nach oben klappt und somit die Bewegung des Schlittens im weiteren Parkvorgang nicht behindert. Dabei kann das Wippenelement zusätzlich die Funktion haben zu verhindern, dass das Zweirad aus dem Schlitten rollt, bis das Rad durch die Feststelleinrichtung fixiert ist. Besonders bevorzugt ist die Betätigung der Feststelleinrichtung an das Umklappen des Wippenelements bei der Aufnahme des Rads in den Schlitten gekoppelt, d. h. das Rad wird über das Wippenelement auf den Schlitten gefahren während das Wippenelement durch das Auffahren mit nach oben klappt und das Rad durch die Feststelleinrichtung im Schlitten fixiert.
  • Das Wippenelement weist beispielsweise ein Drehlager auf, das auf dem Schlitten angebracht ist und um das das Wippenelement verschwenkbar ist, wobei die Drehachse des Drehlagers in einer Horizontalen senkrecht zur Einschubrichtung ist. Das Wippenelement kann ferner zwei Schenkel aufweisen, die sich von dem Drehlager senkrecht zur Drehachse erstrecken. Die Schenkel können zueinander einen Winkel zwischen 80° und 150° aufweisen.
  • Bei einer Ausführungsform ist der Schlitten so ausgestaltet, dass er von einer vorderen Position neben der Einfahröffnung zur Aufnahme des Zweirads zu einer hinteren Position an einer der Einfahröffnung gegenüberliegenden Rückwand der Parkeinheit bewegbar ist, wobei das Bewegen des Schlittens zwischen der vorderen und hinteren Position aktiv durch eine Antriebseinheit, die den Schlitten antreibt, und/oder passiv durch den Anwender erfolgt.
  • Durch die horizontale Bewegbarkeit des Schlittens in der Parkvorrichtung bis hin zur jeweiligen Einfahröffnung entgegen der Einschubrichtung ist es möglich das Zweirad von außen abzustellen, d. h. das Rad (bevorzugt Vorderrad) des Zweirads auf dem Schlitten abzustellen, und zu parken (automatisches Einziehen oder durch Hineinschieben des Zweirads am hinteren Teil des Zweirads) und wieder auszuparken ohne dabei das Parksystem betreten zu müssen.
  • Bevorzugt werden die Schlitten bei leichten Zweirädern wie z. B. Fahrrädern/E-Bikes passiv, d. h. manuell durch den Anwender in die Parkeinheit hinein- und herausgeschoben. Es kann eine Antriebseinheit vorgesehen sein, die den Schlitten aktiv in und/oder entgegen der Einschubrichtung bewegt, insbesondere von der vorderen Position in die hintere Position und umgekehrt. Die Antriebseinheit kann beispielsweise ein umlaufendes Seil oder eine Kette und einen Motor umfassen, der das Seil/die Kette in die entsprechende Richtung bewegt, wobei der Schlitten so an dem Seil/der Kette befestigt ist, das dieser mit dem Seil/der Kette bewegt wird. Dies ist besonders vorteilhaft bei schweren Zweirädern, wie z. B. Motorrädern oder ähnlichem. Die Betätigung der Antriebseinheit kann dabei über ein Auslöseelement, wie z. B. einen Knopf, Hebel, oder Druckschalter erfolgen. Die Antriebseinheit kann eine Feder umfassen, wobei die Feder beim Einschieben des Schlittens vorgespannt und der Schlitten in einer hinteren Position arretiert wird. Beim Lösen der Arretierung wird der Schlitten mittels Entspannung der Feder in eine vordere Position verfahren. Alternativ wird die Feder beim automatischen Ausfahren des Schlittens in die vordere Position vorgespannt und arretiert und beim Lösen der Arretierung durch Entspannung der Feder in die hintere Position verfahren.
  • Bei einer Ausführungsform weist die Feststelleinrichtung zumindest ein Klammerelement auf, das bei Betätigung das Rad des Zweirads in Querrichtung einklemmt.
  • Unter 'Querrichtung' wird dabei eine Richtung verstanden, die senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schlittens verläuft.
  • Bevorzugt erfolgt diese Art der Feststellung, was unter anderem auch als 'Anzwicken' bezeichnet wird, bei leichten Zweirädern wie z. B. Fahrrädern/E-Bikes, es kann aber auch bei schweren Zweirädern zum Einsatz kommen. Besonders bevorzugt wird dabei das Vorderrad eines Fahrrad in das Klammerelement eingeklemmt, es ist aber auch möglich, bei Zweirädern das Hinterrad auf diese Weise zu fixieren.
  • Unter 'Anzwicken' wird dabei verstanden, dass die Feststelleinrichtung am Schlitten ein Klammerelement aufweist. Das Klammerelement weist bevorzugt zwei Backen auf, die ausgestaltet sind das Zweirad beidseitig zu greifen, dabei einen Druck auf das Rad auszuüben und somit das Rad zu fixieren. Dadurch wird ein Umkippen des Zweirads verhindert. Bevorzugt wird das Klammerelement durch Betätigung eines Auslöseelements, wie z. B. eines Hebels, Pedals oder Knopfs, ausgelöst. Die Feststelleinrichtung kann auch zwei oder mehr Klammerelemente aufweisen, die das Rad an mehreren Positionen von der Seite einklemmen. Bevorzugt drückt das/die Klammerelement/e dabei gegen den Mantel des Rads. Dadurch, dass die Feststelleinrichtung nur gegen den Mantel des Rads und nicht gegen die Felge drückt, ist die Felge beim Ein- und Ausparken in das Parksystem vor Beschädigungen geschützt.
  • Bei einer Ausführungsform weist die Feststelleinrichtung zumindest zwei Zugelemente auf, die so ausgestaltet sind, dass sie links und rechts am Lenker des Zweirads einhängbar sind und die das Zweirad durch einen nach unten oder schräg nach unten gerichteten Zug fixieren. Diese Zugelemente können zusätzlich zu dem Klammerelement oder alternativ dazu vorgesehen sein. In letzterem Fall kann die Feststelleinrichtung einen Aufnahmebügel zur Fixierung des Rads des Zweirads aufweisen. Dadurch wird ein Wegrollen des Zweirads bei Ausüben des Zuges verhindert.
  • Bevorzugt erfolgt der Einsatz dieser Feststelleinrichtung bei schweren Zweirädern, wie z. B. Motorrädern oder ähnlichem, da diese Zweiräder aufgrund ihres Gewichts eine Feststelleinrichtung benötigen, die für größere Lasten ausgelegt ist. Die Feststelleinrichtung kann aber auch bei leichten Zweirädern zum Einsatz kommen. Durch den Einsatz von zumindest jeweils einem Element auf jeder Lenkerseite wird ein fester Halt des Zweirads ermöglicht. Die zwei Zugelemente können z. B. Seile oder Drahtseile, die an ihren freien Enden mit vorzugsweise Haken oder Schlaufen versehen sind, zum Einhängen an beiden Lenkerseiten sein. Die Zugelemente (z. B. Seile) können an einem Aufrollelement, wie z. B. einer Trommel oder einer Winde, die am Schlitten montiert ist, angebracht sein. Beim Feststellen werden die Zugelemente links und rechts am Lenker eingehängt und die Seile entweder manuell, vorzugsweise über einen Fußhebel, oder automatisch, vorzugsweise durch Betätigung eines Motors, z. B. per Knopfdruck, auf das Aufrollelement aufgewickelt. Durch das Aufwickeln werden die Zugelemente, insbesondere die am Lenker eingehängten Seile, durch einen nach unten oder schräg nach unten gerichteten Zug gespannt und somit am Lenker fixiert. Bevorzugt ist das Aufrollelement im vorderen Bereich des Schlittens vorderhalb des Rads angebracht und erzeugt beim Spannen der eingehängten Zugelemente einen schräg nach vorne gerichteten Zug.
  • Bei einer Ausführungsform ist die Parkeinheit für ein vorbestimmtes Zweirad mit einer vorbestimmten Breite ausgestaltet, wobei die Einfahröffnung eine Breite aufweist, die derart bemessen ist, dass ein Zweirad mit einer größeren als der vorbestimmten Breite die Einfahröffnung nicht passieren kann. Dadurch wird verhindert, dass zu große Zweiräder, d. h. Zweiräder, die breiter als die Einfahröffnung sind, in das Parksystem bzw. die entsprechende Parkeinheit gefahren werden können. Dadurch wird außerdem verhindert, dass eine Person während des Ein- und Ausparkens des Zweirads in eine Parkeinheit hineinsteigen kann, wodurch im Allgemeinen die Sicherheit beim Ein- und Ausparken des Zweirads erhöht wird. Vorzugsweise liegt die Breite der Einfahröffnung in einem Bereich von 0,5 m bis 1,5 m, 0,7 m bis 1,3 oder 0, 9 m bis 1,1 m.
  • Die Parkeinheiten können in ihrer Höhe so ausgeführt sein, dass sich die Zweiräder bei Bedarf im Parksystem anheben lassen, ohne, dass das Zweirad dabei an der Decke oder eine darüber angeordneten Parkeinheit anstößt. Die Höhe der Parkeinheiten ist von der Anwendung abhängig, d. h. von den Maßen der einzuparkenden Zweiräder und vom Gebiet (Privat, Hotel, Öffentlichkeit) an dem das Parksystem abgestellt wird. Dabei kann die Höhe zusätzlich durch Vorgaben des Baurechts begrenzt sein. Die Höhe eines einstöckigen Systems liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,5-1,5 m, 0,7-1,3 m oder 0,9-1,1 m. Bei einem zweistöckigen Parksystem liegt die Gesamthöhe typischerweise zwischen 1,0-3,0 m, 1,2-2,8 m oder 1,4-2,6 m.
  • Die Parkeinheiten können auch in ihrer Länge auf die Zweiräder, die in der Parkeinheit abgestellt werden sollen, angepasst sein. Durch die begrenzte Länge wird verhindert, dass zu lange Zweiräder in dem Parksystem abgestellt werden können, da dann die jeweilige Türe/das Tor nicht geschlossen werden kann und somit keine sichere Verwahrung möglich wäre. Vorzugsweise liegt die Länge einer Parkeinheit in einem Bereich von 1,5-3 m, 1,8-2,7 m oder 1,5-2,4 m. Durch die Abstimmung der Breite, Höhe und/oder Länge auf die Zweiräder, die in den einzelnen Parkeinheiten geparkt werden sollen, ist es möglich ein Parksystem bereitzustellen, dass sehr kompakt ist.
  • Bei einer Ausführungsform weist jede Parkeinheit der Einfahrebene bzw. des ersten Stockwerks jeweils eine separate Einfahröffnung auf, wobei die Einfahröffnungen separat, vorzugsweise durch einen Chip (z.B. RFID-Chip), einen Code, einen Schlüssel, ein Smartphone oder eine Karte, abschließbar sind. Das Parksystem kann z.B. für jede Parkeinheit einen entsprechenden Verriegelungsmechanismus aufweisen, z.B. ein manuell oder elektrisch betätigbares Schloss, der eine in der Einfahröffnung vorgesehene Tür oder ein Tor verriegelt.
  • Dadurch wird verhindert, dass unbefugte Personen an die Zweiräder anderer Personen gelangen, wodurch eine sichere Verwahrung der einzelnen Zweiräder in dem Parksystem möglich ist. Der Einsatz eines Chips, Smartphones oder einer Karte hat den Vorteil, dass ein kontaktloses Entriegeln und/oder Öffnen (falls die Türe automatisiert ist) des Parksystems möglich ist.
  • Bei einer Ausführungsform ist an zumindest einer Parkvorrichtung ein Anschluss zum Laden, vorzugsweise elektrischen Laden, eines Zweirads vorgesehen. Bevorzugt ist jede Parkvorrichtung mit einem Ladeanschluss ausgestattet, besonders bevorzugt jede Parkvorrichtung, die zum Parken eines E-Bikes vorgesehen ist.
  • Dadurch ist es möglich die E-Bikes zu Laden während sie sicher im Parksystem verwahrt sind. Die E-Bikes sind dadurch beim Ausparken jederzeit betriebsbereit, egal ob das Parksystem privat, an Hotels oder an einem öffentlichen Platz aufgestellt sind. Alternativ oder zusätzlich können die Ladeanschlüsse z. B. auch zum Laden der Batterien von Motorrädern oder ähnlichem verwendet werden.
  • Bei einer Ausführungsform weist das Parksystem mindestens zwei horizontal nebeneinander angeordnete Parkeinheiten auf. Dabei ist die Parkvorrichtung der einen Parkeinheit in horizontaler Richtung senkrecht zu der Einschubrichtung in die andere Parkeinheit bewegbar.
  • Weiterhin wird ein Verfahren zum Parken eines Zweirads in einem Parksystem nach einer der vorab beschriebenen Konfigurationen bereitgestellt. Das Verfahren umfasst das Verfahren einer Parkvorrichtung einer ersten Parkeinheit der Einfahrebene in horizontaler Bewegungsrichtung in eine benachbarte Parkeinheit, das Verfahren einer Parkvorrichtung einer zweiten Parkeinheit der zweiten Ebene in vertikaler Bewegungsrichtung in die erste Parkeinheit der Einfahrebene, und das Abstellen zumindest eines Rads des Zweirads in der Parkvorrichtung in der ersten Parkeinheit.
  • Selbstverständlich können die Merkmale der vorab beschriebenen Ausführungsformen und Aspekte der vorliegenden Erfindung miteinander kombiniert werden. Das Verfahren kann sämtliche Ausgestaltungen des Parksystems umfassen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen kennzeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Elemente.
    • Fig. 1
    ist eine schematische Zeichnung, die ein Parksystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht zeigt.
    Fig. 2
    ist eine schematische Zeichnung, die das Parksystem der Fig. 1 in einer Schnittdarstellung von vorne zeigt.
    Fig. 3
    ist eine schematische Zeichnung, die die Parkvorrichtung der Fig. 1 mit mehreren geparkten Zweirädern in einer Rückansicht zeigt.
    Fig. 4
    ist eine schematische Zeichnung, die zwei Parkeinheiten des Parksystems der Fig. 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht zeigt.
    Fig. 5
    ist eine schematische Zeichnung, die die Parkeinheiten der Fig. 4 in einer weiteren perspektivischen Ansicht zeigt.
    Fig. 6
    ist eine schematische Zeichnung, die eine Parkvorrichtung der Parkeinheiten der Fig. 4 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht zeigt.
    Fig. 7
    ist eine schematische Zeichnung, die eine Vorderansicht der Parkvorrichtung der Fig. 6 zeigt.
    Fig. 8
    ist eine schematische Zeichnung, die die Parkvorrichtung der Fig. 6 mit einem eingeparkten Zweirad zeigt.
    Fig. 9
    ist eine schematische Zeichnung, die eine Parkvorrichtung der Parkeinheiten der Fig. 4 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht zeigt.
    Fig. 10
    ist eine schematische Zeichnung, die eine Vorderansicht der Parkvorrichtung der Fig. 9 zeigt.
    Fig. 11
    ist eine schematische Zeichnung, die die Parkvorrichtung der Fig. 9 mit einem eingeparkten Zweirad zeigt.
    Fig. 12
    ist eine schematische Zeichnung, die eine Detailansicht eines Bereichs der Fig. 11 von der Seite zeigt.
    Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
  • Fig. 1 zeigt schematisch ein Parksystem 2 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht. Das Parksystem 2 bildet von außen betrachtet bevorzugt einen Quader aus. Das Parksystem 2 ist bevorzugt an der gesamten Außenseite durch eine Vorderseite 4a, zwei Seitenwände 4b, eine Decke 4c und einen Boden 4e (siehe Fig. 4) verschlossen. Das in Fig. 1 dargestellte Parksystem 2 ist zweistöckig ausgeführt. Alle folgenden Figuren beziehen sich ebenfalls auf ein zweistöckiges Parksystem 2. Das Parksystem 2 kann jedoch auch einstöckig, dreistöckig oder mehrstöckig ausgeführt sein. Das Parksystem 2 weist im unteren Bereich seiner Vorderseite 4a parallel nebeneinander angeordnete Einfahröffnungen 6, die bevorzugt separat durch z. B. ein Tor oder eine Türe 8 abschließbar sind, auf. Im Falle von Fig. 1 weist das Parksystem 2 fünf Einfahröffnungen 6 auf. Die Anzahl der Einfahröffnungen kann jedoch je nach Größe des Parksystems 2 auch zwei, drei, vier, sechs oder mehr sein. Zweiräder können in einer Einschubrichtung A - bevorzugt parallel zu den Seitenwänden 4b - durch eine der Einfahröffnungen 6 in das Parksystem 2 gefahren und eingeparkt werden. Die Türen 8 können entweder manuell und/oder automatisch geöffnet und/oder geschlossen werden. Bei einer manuellen Ausführung weisen die Türen bevorzugt ein Griffelement 10 zum Öffnen und Schließen per Hand auf. Besonders bevorzugt werden die Türen automatisch durch Eingabe eines Codes oder Scannen einer Chipkarte geöffnet und nach Beendigung des Ein- oder Ausparkvorgangs automatisch geschlossen.
  • Fig. 2 zeigt schematisch das Parksystem 2 der Fig. 1 in einer Schnittdarstellung von vorne, wobei das Parksystem 2 eine Einfahrebene bzw. ein erstes Stockwerk 14 und eine darüberliegende zweite Ebene bzw. ein darüberliegendes zweites Stockwerk 16 aufweist (Stockwerke 14, 16 sind jeweils durch gestrichelte Linien in Fig. 2 umrandet). Jedes Stockwerk 14, 16 umfasst mehrere Parkeinheiten 12 (jeweils durch gepunktete Linien in Fig. 2 umrandet), wobei die Parkeinheiten 12 entsprechende Parkvorrichtungen 19a, 19b zum Ein- und Ausparken eines Zweirads aufweisen. Im Falle von Fig. 2 weisen die Parkeinheiten 12 des ersten Stockwerks 14 die Parkvorrichtungen 19a und die Parkeinheiten 12 des zweiten Stockwerks 16 die Parkvorrichtungen 19b auf. Die Parkvorrichtungen 19a, 19b unterscheiden sich in der Ausgestaltung einer Feststelleinrichtung, auf deren jeweiligen Aufbau in den nachfolgenden Figuren genauer eingegangen wird. Die Parkvorrichtungen 19a,19b können beliebig auf die Stockwerke 14, 16 verteilt werden, d. h. innerhalb eines Stockwerks kann in einer Parkeinheit 12 eine andere Parkvorrichtung als in einer anderen Parkeinheit 12 des gleichen Stockwerks angebracht sein. Es kann auch in allen Parkeinheiten dieselbe Art von Parkvorrichtung vorgesehen sein.
  • Die Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 sind in einer horizontalen Bewegungsrichtung C, die senkrecht oder nahezu senkrecht zur Einschubrichtung A steht, bewegbar. Die Parkvorrichtungen 19b des zweiten Stockwerks 16 sind in einer vertikalen Bewegungsrichtung B bewegbar. Die Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 sind so angeordnet, dass diese in eine der benachbarten Parkeinheiten 12 des ersten Stockwerks 14 verfahren werden können. Die Parkvorrichtungen 19b des zweiten Stockwerks 16 sind so angeordnet, dass diese jeweils in die Parkeinheiten 12 des ersten Stockwerks 14, die unterhalb der jeweiligen Parkeinheiten 12 des zweiten Stockwerks 16 angeordnet sind, verfahren werden können. Das erste Stockwerk 14 weist bevorzugt eine Parkvorrichtung weniger als das zweite Stockwerk 16 auf. In Fig. 2 weist die Parkeinheit 12 links außen im ersten Stockwerk 14 keine Parkvorrichtung 19a auf. Dadurch ist es möglich, die Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 horizontal zu verfahren. Insbesondere ist es möglich, eine Parkvorrichtung 19a, die sich in einer Parkeinheit 12 des ersten Stockwerks 14 befindet, zur Seite zu verfahren. Auf diese Weise kann Platz für jede beliebige darüberliegende Parkvorrichtung 19b des zweiten Stockwerks 16 gemacht werden, um diese vertikal aus der entsprechenden Parkeinheit 12 des zweiten Stockwerks 16 in eine Parkeinheit 12 des ersten Stockwerks 14 zu verfahren. Das zweite Stockwerk weist bevorzugt eine Parkvorrichtung in jeder Parkeinheit auf.
  • Die vertikale Bewegung der Parkvorrichtungen 19b des zweiten Stockwerks 16 erfolgt bevorzugt über ein Hubsystem, das pro Parkvorrichtung 19b eine (teleskopierbare) Säule, z. B. einen Hubzylinder 18, aufweist. Das Hubsystem wird z. B. hydraulisch (hydraulischer Hubzylinder) oder mechanisch über eine Kette oder Stahlseil, die/das an einen Motor gekoppelt ist, angetrieben. Das Hubsystem kann z.B. eine Führung aufweisen, in der ein Kragarm vertikal verschiebbar geführt ist und mittels des Seils/der Kette angehoben bzw. gesenkt werden kann.
  • Die horizontale Bewegung der Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 erfolgt bevorzugt über Rollelemente 22a (siehe Fig. 6), wobei jede Parkvorrichtung 19a einen Einzelantrieb oder alle Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 einen zentralen Antrieb, z. B. über einen Motor und eine Zahnstange aufweist. Bei einer Ausführung mit einer Zahnstange können die einzelnen Parkvorrichtungen 19a beispielsweise magnetisch an den Zahnstangenantrieb gekoppelt werden. Dadurch ist es im Falle des Parksystems 2 der Fig. 2 möglich eine Parkvorrichtung 19a einzeln und/oder zwei, drei oder alle vier Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 durch einen Motor zu verfahren.
  • Im Rahmen eines Einparkvorgangs eines Zweirads stellt das Parksystem 2 bevorzugt automatisch eine Parkvorrichtung 19a, 19b mit einem freien Platz an einer der Einfahröffnungen 6 bereit. Beim Ausparken eines Zweirads wird bevorzugt automatisch die Parkvorrichtung 19a, 19b mit dem Zweirad, das ausgeparkt werden soll, bereitgestellt. Besonders bevorzugt erfolgt die Bereitstellung automatisch nach z. B. der Eingabe eines Codes oder dem Scannen einer Chipkarte. Das Öffnen und Schließen der Türe 8 kann dabei wie oben beschrieben manuell und/oder automatisch erfolgen. Es kann eine entsprechende Steuervorrichtung vorgesehen sein, die diese Vorgänge automatisch steuert.
  • Fig. 3 zeigt schematisch die Parkvorrichtung der Fig. 1 mit mehreren geparkten Zweirädern 50 in einer Rückansicht. Im ersten Stockwerk 14 auf der rechten Seite ist die Parkeinheit 12 ohne Parkvorrichtung 19a zu sehen, die das horizontale Verfahren der Parkvorrichtungen 19a des ersten Stockwerks 14 ermöglicht. Dadurch ist es möglich, dass jede Parkvorrichtung 19b mit dem jeweiligen Zweirad 50 des zweiten Stockwerks 16 vertikal in eine darunterliegende freie Parkeinheit 12 im ersten Stockwerk 14 verfahren werden kann.
  • Wie oben bereits beschrieben, kann das Parksystem auch mehr als zwei Stockwerke, z. B. drei, vier oder fünf Stockwerke aufweisen. Dabei sind die zusätzlichen Stockwerke vorzugsweise zwischen der Einfahrebene/dem ersten Stockwerk und der darunterliegenden oder darüberliegenden zweiten Ebene/zweiten Stockwerk angeordnet. Die dazwischenliegenden Ebenen/Stockwerke sind vorzugsweise wie die Einfahrebene bzw. das erste Stockwerk ausgeführt, wobei die dazwischenliegenden Ebenen/Stockwerke vertikal und horizontal verfahrbar sind. Besonders bevorzugt weisen die dazwischenliegenden Ebenen/Stockwerke eine Parkvorrichtung weniger als die zweite Ebene bzw. das zweite Stockwerk auf. Dadurch können alle Parkvorrichtungen, die in Ebenen/Stockwerken über oder unter der Einfahrebene angeordneten sind, in die Einfahrebene verfahren werden. Insbesondere kann eine Parkvorrichtung der zweiten Ebene (des zweiten Stockwerks) durch horizontales Verfahren der Parkvorrichtungen der darunterliegenden Parkeinheiten (d.h. der Parkeinheiten der darunterliegenden dazwischenliegenden Ebenen und der Einfahrebene) in eine Parkeinheit der Einfahrebene verfahren werden. Somit können Zweiräder in jede Parkvorrichtung des Parksystems ein- oder ausgeparkt werden.
  • Beispielsweise kann das Parksystem fünf Stockwerke aufweisen. Beispielsweise kann ein solches Parksystem eine Einfahrebene, jeweils eine darüber und darunterliegenden zweite Ebene, und jeweils eine dazwischenliegende Ebene zwischen der Einfahrebene und der darüberliegenden zweiten Ebene und eine dazwischenliegende Ebene zwischen der Einfahrebene und der darunterliegenden zweiten Ebene aufweisen. Die Einfahrebene kann vorzugsweise am Boden angeordnet sein und die Ebenen unterhalb der Einfahrebene können z. B. im Boden versenkt angeordnet sein. Alternativ kann ein fünfstöckiges Parksystem auch eine Einfahrebene, eine darüberliegende zweite Ebene und drei dazwischenliegende Ebenen zwischen der Einfahrebene und der zweiten Ebene aufweisen.
  • Fig. 4 zeigt schematisch zwei Parkeinheiten des Parksystems der Fig. 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht und Fig. 5 zeigt schematisch die Parkeinheiten der Fig. 4 in einer weiteren perspektivischen Ansicht.
  • Die Parkvorrichtungen 19a, 19b sind bevorzugt parallel zu der Seitenwand 4b angeordnet und weisen jeweils einen Schlitten 30 auf, der in einer Trägerschiene 28 geführt ist und in einer Bewegungsrichtung D entlang der Trägerschiene 28 bewegt werden kann. Bevorzugt entspricht die Bewegungsrichtung D des Schlittens der Einschubrichtung A zum Einfahren eines Zweirads durch eine der Einfahröffnungen 6 (siehe Fig. 1). Die Trägerschienen 28 der Parkvorrichtungen 19a, 19b weisen Rollelemente 22a, 22b, die bevorzugt an der Trägerschienenunterseite angebracht sind, auf. Die Rollelemente 22b der Parkvorrichtung 19b können auch seitlich oder an der Oberseite der Trägerschiene 28 angebracht sein. Bevorzugt sind die Rollelemente 22a, 22b der Parkvorrichtungen 19a, 19b an einem der Rückwand 4d naheliegenden Endabschnitt und einem der Einfahröffnung 6 naheliegenden Endabschnitt der Trägerschiene 28 angeordnet. Besonders bevorzugt weisen die Trägerschienen 28 an ihren Endabschnitten jeweils zwei Rollen auf. Jede der Trägerschienen 28 kann an jedem Endabschnitt auch drei, vier oder mehr Rollen und/oder weitere Rollen, die zwischen den Endabschnitten der jeweiligen Trägerschiene 28 angeordnet sind, aufweisen.
  • Die Parkvorrichtung 19a kann bevorzugt durch zwei Querschienen 26, die vorzugsweise am Boden 4e angebracht sind und parallel zur Rückwand 4d und Vorderseite 4a angeordnet sind, horizontal bewegt werden. Dabei sind die Querschienen 26 jeweils mit den Rollelementen 22a der Trägerschiene 28 der Parkvorrichtung 19a gepaart, so dass die Parkvorrichtung 19a mit ihren Rollelementen 22a auf der Querschiene 26 abrollen kann. Es können auch weitere Querschienen 26 vorgesehen sein, die an einer beliebigen Position zwischen den Endabschnitten der Trägerschiene 28 mit Rollelementen 22a der Trägerschiene 28 gepaart sind, um die Führung der Parkvorrichtung 19a zu verbessern.
  • Die Parkvorrichtung 19b kann bevorzugt durch zwei Vertikalschienen 24 vertikal bewegt werden, wobei vorzugsweise jeweils eine Vertikalschiene 24 an jedem Endabschnitt der Trägerschiene 28 senkrecht zur Trägerschiene 28 und parallel zur Rückwand 4d und Vorderseite 4a angeordnet ist. Dabei sind die Vertikalschienen 24 jeweils mit den Rollelementen 22b der Trägerschiene 28 der Parkvorrichtung 19b gepaart, so dass die Parkvorrichtung 19b mit ihren Rollelementen 22b auf der Vertikalschiene 24 vertikal abrollen kann. Es können in der Nähe der beiden Endabschnitten der Trägerschiene 28 auch jeweils mehrere einzelne parallel zueinander angeordnete Vertikalschienen 24 vorgesehen sein, die zur vertikalen Führung der Parkvorrichtung 19b dienen.
  • Bevorzugt sind die Parkvorrichtungen 19a, 19b so ausgestaltet, dass die Rollelemente 22a, 22b jeweils senkrecht auf den Vertikalschienen 24 und Querschienen 26 stehen. Dabei kann die Anzahl der Rollelemente 22a, 22b beliebig sein. Alternativ können die Rollelemente 22a, 22b die Vertikalschienen 24 und/oder Querschienen 26 umgreifen oder die Rollelemente 22a, 22b können an den Vertikalschienen 24 und/oder Querschienen 26 und nicht an den Parkvorrichtungen 19a, 19b angeordnet sein.
  • Nachfolgend wird der allgemeine Ein- und Ausparkvorgang eines Zweirads in das Parksystem 2 beschrieben.
  • Beim Ausparken wird zunächst das Tor 8 manuell oder automatisch entriegelt und geöffnet. Anschließend wird das eingeparkte Zweirad entweder durch Ziehen am hinteren Bereich des Zweirads manuell aus dem Parksystem 2 durch die Einfahröffnung 6 herausgezogen oder das Zweirad wird automatisch nach außen gefahren, wobei der Schlitten 30 über z. B. eine Kette und einen Motor angetrieben wird. Wenn das Zweirad komplett herausgefahren ist, wird eine Feststelleinrichtung (wird in Rahmen der nachfolgenden Figuren noch beschrieben) entweder manuell oder automatisch gelöst und das Zweirad kann entnommen und das Tor 8 wieder verschlossen und verriegelt werden.
  • Beim Einparken wird das Tor 8 geöffnet und der Schlitten 30, sofern er sich nicht bereits in einer vorderen Position im Bereich der Einfahröffnung befindet, entweder manuell herausgezogen oder automatisch herausgefahren. Anschließend wird das Zweirad mit dem Vorderrad (alternativ mit dem Hinterrad) auf den Schlitten 30 bewegt und eine Feststelleinrichtung manuell oder automatisch aktiviert. Durch Aktivierung der Feststelleinrichtung wird das Zweirad sicher in seiner aufrechten Position gehalten. Anschließend erfolgt das Einschieben des Zweirads entweder manuell durch Schieben am hinteren Bereich des Zweirads oder automatisch durch Einziehen des Schlittens mit dem Zweirad. Das Tor 8 wird anschließend wieder manuell oder automatisch verschlossen und verriegelt. Die automatisierte Variante für das Ein- und Ausparken kommt bevorzugt bei schweren Zweirädern zum Einsatz.
  • Fig. 6 zeigt schematisch die Parkvorrichtung 19a einer Parkeinheit 12 der Fig. 4 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht. Da die Parkvorrichtung 19a bereits im Rahmen der Beschreibung der Figuren 3 bis 5 teilweise beschrieben wurde, wird nachfolgend nur auf die zusätzlichen Merkmale eingegangen. Alle weiteren Beschreibungen gemäß der Figuren 3 bis 5 hinsichtlich der Parkvorrichtung 19a sind dementsprechend auch hier gültig.
  • Die Parkvorrichtung 19a weist bevorzugt eine Feststelleinrichtung zur Fixierung des Rads eines Zweirads beim Ein- und Ausparken auf, die im Falle der Ausführung in Fig. 6 ein Klammerelement 38 umfasst. Das Klammerelement 38 weist vorzugsweise ein erstes und zweites Klammerteilelement 38a, 38b und ein Verbindungselement 46 auf. Bevorzugt ist ein Endabschnitt 47 am Schlitten 30 vorgesehen, der mit der der Rückwand 4d des Parksystems 2 zugewandten Seite des Schlittens 30 verbunden ist (vgl. Fig. 4). Bevorzugt ist der Endabschnitt 47 ausgehend von einer Basisfläche 36 des Schlittens senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht nach oben und vorzugsweise parallel oder im Wesentlichen parallel zur Basisfläche 36 abgekantet. Bevorzugt ist der Endabschnitt 47 mit dem Verbindungselement 46 durch z. B. Verschweißen verbunden. Dadurch kann die Stabilität des Klammerelements 38 erhöht werden.
  • Eine Basisfläche 40a des ersten Klammerteilelements 38a ist flächig mit der Basisfläche des Schlittens 36 verbunden und vorzugsweise parallel zu den Außenkanten der Basisfläche 36 ausgerichtet. An den beiden Seiten parallel zur Bewegungsrichtung D des Schlittens 30 weist das erste Klammerteilelement 38a jeweils ein erstes und ein zweites Seitenelement 42a, 44a auf. Die Seitenelemente 42a, 44a sind so ausgestaltet, dass sie durch manuelle Betätigung eines Fußhebels oder durch Betätigung eines Knopfs automatisch in einer Klemmbewegungsrichtung E1 quer zur Bewegungsrichtung D des Schlittens beidseitig ein vom Schlitten aufgenommenes Rad eines Zweirads 50 dazwischen einklemmen können (siehe. Fig. 8). Beispielsweise sind die Seitenelemente 42a, 44a als zwei sich gegenüberliegende Backen ausgebildet, die z.B. über entsprechende Hebelelemente betätigbar sind. Dabei können beide Backen bewegbar ausgestaltet sein, oder eine Backe bildet ein starres Element aus, wobei das Rad durch Betätigung der bewegbaren Backe gegen die starre Backe gedrückt und somit zwischen den beiden Backen fixiert wird.
  • Das zweite Klammerteilelement 38b ist bevorzugt ähnlich wie das erste Klammerteilelement 38a gestaltet, wobei eine Basisfläche 40b des zweiten Klammerteilelements 38b über das Verbindungselement 46 mit dem ersten Klammerteilelement 38a verbunden ist. Bevorzugt ist das Verbindungselement 46 so ausgeführt, dass ein Rad eines Zweirads beim Auffahren auf den Schlitten 30 bzw. in das Klammerelement 38 an den Basisflächen 40a, 40b der Klammerteilelemente anliegen kann. Das zweite Klammerteilelement 38b steht dabei bevorzugt senkrecht zur Basisfläche 36 des Schlittens 30. An den beiden Seiten, die senkrecht zur Basisfläche 36 des Schlittens 30 stehen, weist das zweite Klammerteilelement 38b bevorzugt jeweils ein erstes und zweiten Seitenelement 42b, 44b auf. Die Seitenelemente 42b, 44b sind dabei bevorzugt wie die Seitenelemente 42a, 44a des ersten Klammerteilelements ausgestaltet, wobei das Rad eines eingeparkten Zweirads 50 in einer Klemmbewegungsrichtung E2 quer zur Bewegungsrichtung D des Schlittens von vorne beidseitig eingeklemmt wird (siehe Fig. 8).
  • Fig. 7 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Parkvorrichtung 19a der Fig. 6. Dabei ist die Ausgestaltung der Verbindung zwischen Schlitten 30 und Trägerschiene 28 dargestellt. Der Schlitten 30 ist bevorzugt an der linken und rechten Seite nach oben abgekantet. Bevorzugt sind Rollelemente 48 an der Außenseite entlang der nach oben abgekanteten Bereiche links und rechts am Schlitten 30 senkrecht zur Basisfläche 36 des Schlittens angeordnet. In Fig. 7 weist die Trägerschiene 28 bevorzugt einen ersten und zweiten Randabschnitt 28a, 28b auf der linken und rechten Seite der Trägerschiene 28 parallel zur Bewegungsrichtung D (siehe Fig. 6) auf. Die Randabschnitte 28a, 28b sind bevorzugt nach oben abgekantet und umgreifen die Rollelemente 48 des Schlittens 30. Im Querschnitt bilden die Randabschnitte 28a, 28b bevorzugt jeweils ein liegendes U, das jeweils in Richtung des Schlittens 30 zur Aufnahme der Rollelemente 48 geöffnet ist. Der Schlitten 30 weist auf den zur Bewegungsrichtung D parallelen Seiten jeweils mindestens zwei Rollelemente 48 auf. Alternativ können die Rollelemente 48 an der Unterseite des Schlittens angebracht sein, wobei die Drehachsen der Rollelemente 48 entweder senkrecht oder parallel zur Basisfläche 36 des Schlittens 30 angebracht sein können. Alternativ können die Rollelemente 48 auch an der Trägerschiene 28 und nicht am Schlitten 30 angebracht sein.
  • Fig. 8 zeigt schematisch die Parkvorrichtung der Fig. 6 mit einem eingeparkten Zweirad 50. Das Vorderrad des Zweirads 50 ist vom Schlitten 30 aufgenommen und durch das Klammerelement 38 fixiert. Bevorzugt ist das Vorderrad dabei in Kontakt mit den Basisflächen 40a, 40b und dem Verbindungselement 46 und wird durch die Seitenelemente 42a, 42b, 44a, 44b beidseitig von links und rechts eingeklemmt. Dabei wird das Rad bevorzugt am Mantel eingeklemmt, um eine Beschädigung der Felge des Zweirads zu verhindern. Diese Art der Feststelleinrichtung kommt bevorzugt bei leichteren Zweirädern, z.B. Fahrrädern oder Motorrollern, zum Einsatz.
  • Fig. 9 zeigt schematisch die Parkvorrichtung 19b einer Parkeinheit 12 der Fig. 4 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht. Da die Parkvorrichtung 19b bereits im Rahmen der Beschreibung der Figuren 3 bis 5 teilweise beschrieben wurde, wird nachfolgend nur auf die zusätzlichen Merkmale eingegangen. Alle weiteren Beschreibungen gemäß der Figuren 3 bis 5 hinsichtlich der Parkvorrichtungen 19b sind dementsprechend auch hier gültig.
  • Die Parkvorrichtung 19b weist im Vergleich zu Fig. 6 eine weitere Ausführungsform zur Fixierung eines Zweirads am Lenker beim Ein- und Ausparken auf. Der Schlitten 30 weist dementsprechend bevorzugt einen Aufnahmebügel 52 zur Aufnahme eines Vorderrads eines Zweirads auf. Der Aufnahmebügel 52 ist bevorzugt auf der linken und rechten Seite entlang eines Bereichs flächig mit der Basisfläche 36 des Schlittens verbunden und so ausgerichtet, dass ein Vorderrad in Einschubrichtung A in den Aufnahmebügel 52 bewegt werden kann. Statt dem Aufnahmebügel 52 kann alternativ auch das Klemmelement 38 oder ein Klemmteilelement dessen vorgesehen sein.
  • Der Schlitten 30 weist eine Feststelleinrichtung auf, wobei die Feststelleinrichtung zwei Zugelemente 56a, 56b aufweist, die links und rechts am Lenker des Zweirads einhängbar sind. Im Beispiel von Fig. 9 sind diese Elemente als Seil oder Kette, z. B. als Drahtsteil ausgestaltet. Der Schlitten 30 weist ein Aufrollelement 54, z. B. eine Winde, zum Aufrollen z. B. eines Seils oder Drahtseils auf. Bevorzugt ist das Aufrollelement 54 am Endabschnitt 47 des Schlittens angeordnet. Das Aufrollelement 54 kann beidseitig mit jeweils einem Seil bzw. Drahtseil 56a, 56b versehen sein, wobei das Seil 56a zum Einhaken an einer linken Lenkerseite 62a und das Seil 56b zum Einhaken an einer rechten Lenkerseite 62b des Zweirads vorgesehen ist (siehe Fig. 11). Es können auch mehr als zwei Seile zum Einhaken am Lenker des Zweirads vorgesehen sein. Zum Einhaken der Seile 56a, 56b an der jeweiligen Lenkerseite 62a, 62b können Einhängeelemente 58a, 58b, wie z. B. ein Haken oder eine Schlaufe, am freien Ende der Seile 56a, 56b vorgesehen sein. Bevorzugt weist der Endabschnitt 47 des Schlittens eine Aufnahmevorrichtung 60 zum Ablegen der Seile 56a, 56b für den Fall, dass kein Zweirad auf der Parkvorrichtung 19b geparkt ist, auf. Bevorzugt erstreckt sich die Aufnahmevorrichtung 60 ausgehend vom Endabschnitt 47 des Schlittens z. B. über zwei parallele Stangen senkrecht nach oben, wobei am oberen Ende der senkrechten Stangen z. B. eine waagrechte Stange angeordnet ist, auf deren äußeren Enden jeweils eins der Seile 56a, 56b abgelegt werden kann.
  • Fig. 10 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Parkvorrichtung 19b der Fig. 9. Dabei ist die Ausgestaltung der Verbindung zwischen Schlitten 30 und Trägerschiene 28 identisch zu den Ausgestaltungen, die oben im Rahmen der Fig. 7 beschrieben sind. Mögliche Ausgestaltungsvarianten der Parkvorrichtung 19a der Fig. 7 sind demnach auch für die Parkvorrichtung 19b der Fig. 10 gültig.
  • Fig. 11 zeigt schematisch die Parkvorrichtung 19b der Fig. 9 mit einem eingeparkten Zweirad 50 und Fig. 12 zeigt eine Detailansicht eines Bereichs, insbesondere der Feststelleinrichtung der Fig. 11, von der Seite. Nachdem das Zweirad 50 auf den Schlitten 30 aufgefahren und dabei das Rad, bevorzugt das Vorderrad, in den Aufnahmebügel 52 bewegt wurde, werden die Einhängeelemente 58a, 58b der Drahtsteile 56a, 56b manuell an beiden Lenkerseiten 62a, 62b eingehängt. Anschließend werden die Seile 56a, 56b durch Betätigung des Aufrollelements 54 in einer Aufwickelrichtung F (siehe Fig. 12 entlang der dargestellten Pfeile) auf das Aufrollelement 54 aufgerollt. Dadurch werden die Drahtseile 56a, 56b und somit die Einhängeelemente 58a, 58b am Lenker des Zweirads 50 unter Spannung gesetzt und das Zweirad 50 durch eine gerichtete Zugkraft schräg nach unten fixiert. Diese Art der Feststelleinrichtung kommt bevorzugt bei schweren Zweirädern, wie z.B. Motorrädern, zum Einsatz. Alternativ kann bei der Parkvorrichtung 19b statt des Aufnahmebügels 52 auch ein Wippenelement (nicht dargestellt) vorgesehen sein, dass über ein Drehlager drehbar an der der Einfahröffnung 6 zugewandten Seite des Schlittens (vgl. Fig. 5) gelagert ist. Das Wippenelement weist bevorzugt zwei Schenkel auf, die sich vom Drehlager in Richtung der Drehachse erstrecken. Dabei dient ein erster Schenkel des Wippenelements in einer ersten Position beim Einparken des Zweirads 50 als Rampe, um das Rad des Zweirads 50 auf den Schlitten 30 bewegen zu können. In dieser Position berührt der erste Schenkel den Boden und bildet eine Rampe für das Zweirad. Der zweite Schenkel ist dabei bevorzugt vertikal ausgerichtet. Beim Auffahren des Rads auf den Schlitten 30 drückt das Rad gegen den zweiten Schenkel und das Wippenelement klappt in Folge der Bewegung des Rads in Einschubrichtung A in eine zweite Position um. In der zweiten Position ist der zweite Schenkel horizontal angeordnet, wobei der erste Schenkel nicht mehr den Boden berührt. Dadurch wird verhindert, dass der erste Schenkel des Wippenelements beim weiteren Einparkvorgang, d. h. beim Einschieben bzw. Einziehen des Schlittens 30 mit dem Zweirad 50 in das Parksystem 2, die Bewegung des Schlittens 30 in Einschubrichtung A durch einen Kontakt zwischen Wippenelement und Boden behindert (vgl. Fig. 6).
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist ein Parksystem (2) zum Parken von Zweirädern (50) mindestens eine Parkeinheit (12) auf, die zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet ist, und das ferner zumindest eine verschließbare Einfahröffnung (6) zum Einfahren eines Zweirads (50) in einer Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) aufweist, wobei die Parkeinheit (12) eine Parkvorrichtung (19a, 19b) mit einem Schlitten (30) aufweist, wobei der Schlitten (30) zum Auffahren zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist, wobei der Schlitten (30) so ausgestaltet ist, dass er in und entgegen der Einschubrichtung (A) horizontal bewegbar ist, und wobei der Schlitten (30) eine Feststelleinrichtung aufweist, die ausgestaltet ist, um das Zweirad (50) auf dem Schlitten (30) zu fixieren, so dass das fixierte Zweirad (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlittens (30) einbringbar ist.
  • Vorzugsweise umfasst die Parkvorrichtung (19a, 19b) Rollen (48), die derart angeordnet sind, dass der Schlitten (30) durch Abrollen der Rollen horizontal bewegbar ist.
  • Bevorzugt weist der Schlitten (19a, 19b) ein Wippenelement zur Aufnahme des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) auf, wobei das Wippenelement so ausgestaltet ist, dass es in einer ersten Position als Rampe am Boden zum Auffahren des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) dient und durch Auffahren des Rads in den Schlitten (30) in eine zweite Position nach oben klappt.
  • Vorzugsweise ist der Schlitten (30) so ausgestaltet, dass er von einer vorderen Position neben der Einfahröffnung (6) zur Aufnahme des Zweirads (50) zu einer hinteren Position an einer der Einfahröffnung (6) gegenüberliegenden Rückwand (4d) der Parkeinheit (12) bewegbar ist, wobei das Bewegen des Schlittens (30) zwischen der vorderen und der hinteren Position aktiv durch eine Antriebseinheit, die den Schlitten (30) antreibt, und/oder passiv durch den Anwender erfolgt.
  • Bevorzugt weist die Antriebseinheit einen elektrischen Motor oder einen hydraulischen oder pneumatischen Aktuator auf, der den Schlitten (30) antreibt und mittels eines Bedienelements ansteuerbar ist, so dass der Schlitten (30) von der vorderen Position in die hintere Position und umgekehrt automatisch verfahrbar ist.
  • Vorzugsweise weist die Feststelleinrichtung zumindest ein Klammerelement (38) auf, das bei Betätigung das Rad des Zweirads (50) in Querrichtung einklemmt.
  • Bevorzugt weist die Feststelleinrichtung zumindest zwei Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) auf, die so ausgestaltet sind, dass sie links und rechts am Lenker des Zweirads (62a, 62b) einhängbar sind und die das Zweirad (50) durch einen nach unten oder schräg nach unten gerichteten Zug fixieren.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem (2) mindestens zwei Parkeinheiten (12) auf für die jeweils eine Einfahröffnung vorgesehen ist, wobei die Einfahröffnungen separat, vorzugsweise durch einen Chip oder eine Karte, abschließbar sind.
  • Vorzugsweise ist an zumindest einer Parkvorrichtung (19a, 19b) ein Anschluss zum Laden eines Zweirads (50) vorgesehen.
  • Bevorzugt weist das Parksystem (2) mindestens zwei horizontal nebeneinander angeordnete Parkeinheiten (12) auf, wobei die Parkvorrichtung (19a) der einen Parkeinheit (12) in horizontaler Richtung senkrecht zu der Einschubrichtung (A) in die andere Parkeinheit (12) bewegbar ist.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem (2) eine oder mehrere Querschienen (26) auf, die horizontal senkrecht zu der Einschubrichtung (A) durch die mindestens zwei Parkeinheiten (12) verlaufen, wobei die Parkvorrichtung (19a) verschiebbar auf der einen oder den mehreren Querschienen (26) angeordnet ist.
  • Bevorzugt ist das Parksystem (2) mindestens zweistöckig (14, 16) ausgeführt, mit mindestens einem ersten Stockwerk (14) und einem darüberliegenden zweiten Stockwerk (16), wobei jedes Stockwerk (14, 16) mindestens eine Parkeinheit (12) aufweist.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem (2) in beiden Stockwerken (14, 16) jeweils mehrere Parkeinheiten (12), die horizontal nebeneinander angeordnet sind, auf, wobei zumindest eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) im ersten Stockwerk (14) in einer horizontalen Bewegungsrichtung (C) senkrecht zur Einschubrichtung (A) in eine benachbarte Parkeinheit (12) und jede Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) des zweiten Stockwerks (16) in einer vertikalen Bewegungsrichtung (B) in eine der Parkeinheiten (12) des ersten Stockwerks (16) verfahrbar ist, und wobei zumindest eine Parkeinheit (12) des ersten Stockwerks (14) keine Parkvorrichtung (19a, 19b) aufweist.
  • Vorzugsweise weist jede Parkeinheit (12) des ersten Stockwerks (14) eine separate Einfahröffnung (6) auf, wobei jede Parkvorrichtung (19a, 19b) an einer Einfahröffnung (6) des Parksystems (2) so anordenbar ist, dass ein Zweirad (50) durch die Einfahröffnung (6) auf die angeordnete Parkvorrichtung (19a, 19b) bewegt werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zum Parken eines Zweirads (50) in einem Parksystem (2) wie oben beschrieben bereitgestellt. Das Verfahren umfasst: Entriegeln und Öffnen einer verschließbaren Einfahröffnung (6) des Parksystems (2) zum Einfahren eines Zweirads (50) in einer Einschubrichtung (A) in eine Parkeinheit (12), Abstellen zumindest eines Rads des Zweirads (50) auf einem Schlitten (30) einer Parkvorrichtung (19a, 19b), wobei der Schlitten (30) zum Auffahren des zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist, Fixieren des Zweirads (50) auf dem Schlitten (30) durch eine Feststelleinrichtung, Einbringen des fixierten Zweirads (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlitten (30), und Verschließen und Verriegeln der Einfahröffnung (6) nachdem der Schlitten (30) mit dem Zweirad (50) eine hintere Position an einer der Einfahröffnung (6) gegenüberliegenden Rückwand (4d) der Parkeinheit (12) erreicht hat.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird ein Parksystem (2) zum Parken von Zweirädern (50) bereitgestellt. Das Parksystem (2) ist mindestens zweistöckig (14, 16) ausgeführt, mit einer Einfahrebene (14) zum Einfahren eines Zweirads und mindestens einer darunterliegenden oder darüberliegenden zweiten Ebene (16), wobei das Parksystem (2) in beiden Ebenen (14, 16) jeweils mehrere Parkeinheiten (12) mit jeweils einer Parkvorrichtung (19a, 19b) aufweist, wobei die Parkeinheiten (12) zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet sind und horizontal nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) in der Einfahrebene (14) in einer horizontalen Bewegungsrichtung (C) senkrecht zur Einschubrichtung (A) in eine benachbarte Parkeinheit (12) und mindestens eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) der zweiten Ebene (16) in einer vertikalen Bewegungsrichtung (B) in eine der Parkeinheiten (12) der Einfahrebene (16) verfahrbar ist.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem mindestens eine zwischen der Einfahrebene und der zweiten Ebene liegende weitere Ebene mit jeweils mehreren Parkeinheiten (12) mit jeweils einer Parkvorrichtung (19a, 19b) auf, wobei die Parkeinheiten (12) zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet sind und horizontal nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten in der dazwischenliegenden Ebene in der horizontalen Bewegungsrichtung (C) in eine benachbarte Parkeinheit (12) und zumindest eine Parkvorrichtung (19a, 19b) in der vertikalen Bewegungsrichtung (B) in eine der Parkeinheiten (12) der Einfahrebene (16) verfahrbar ist.
  • Bevorzugt bilden die Einfahrebene ein erstes Stockwerk und die zweite Ebene ein darüberliegendes zweites Stockwerk aus.
  • Vorzugsweise ist jede Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) der zweiten Ebene, vorzugsweise jeder Ebene außer der Einfahrebene (14), in einer vertikalen Bewegungsrichtung in eine der Parkeinheiten (12) der Einfahrebene (16) verfahrbar.
  • Bevorzugt weist zumindest eine Parkeinheit (12) der Einfahrebene (14) und besonders bevorzugt jede Ebene zwischen der zweiten Ebene (16) und der Einfahrebene (14) keine Parkvorrichtung (19a, 19b) auf.
  • Vorzugsweise ist ein Zweirad im Parksystem (2) ohne Betreten des Parksystem (2) abstellbar.
  • Bevorzugt weist das Parksystem (2) eine oder mehrere Querschienen (26) in der Einfahrebene (14) und vorzugsweise jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene (16) und der Einfahrebene (14) auf, die horizontal senkrecht zu der Einschubrichtung (A) durch mindestens zwei Parkeinheiten (12) in der Einfahrebene (14) und vorzugswese in jeder Ebene zwischen der zweiten Ebene (16) und der Einfahrebene (14) verlaufen, wobei zumindest eine Parkvorrichtung (19a) horizontal verschiebbar auf der einen oder den mehreren Querschienen (26) angeordnet ist.
  • Vorzugsweise weist das Parksystem (2) ferner zumindest eine verschließbare Einfahröffnung (6) zum Einfahren eines Zweirads in der Einschubrichtung (A) in eine der Parkeinheiten (12) der Einfahrebene (14) auf.
  • Bevorzugt weist jede Parkeinheit (12) der Einfahrebene(14) eine separate Einfahröffnung (6) auf, wobei jede Parkvorrichtung (19a, 19b) an einer Einfahröffnung (6) des Parksystems (2) so anordenbar ist, dass ein Zweirad (50) durch die Einfahröffnung (6) auf die angeordnete Parkvorrichtung (19a, 19b) bewegt werden kann.
  • Vorzugsweise liegt die Breite der Einfahröffnung in einem Bereich von 0,5 m bis 1,5 m, 0,7 m bis 1,3 oder 0, 9 m bis 1,1 m.
  • Bevorzugt sind die Einfahröffnungen separat, vorzugsweise durch einen Chip, einen Code, einen Schlüssel, ein Smartphone oder eine Karte, abschließbar.
  • Vorzugsweise weist jede Parkvorrichtung (19a, 19b) einen Schlitten (30) auf, wobei der Schlitten (30) zum Auffahren zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist, und wobei der Schlitten (30) so ausgestaltet ist, dass er in und entgegen der Einschubrichtung (A) horizontal bewegbar ist.
  • Bevorzugt umfasst die Parkvorrichtung (19a, 19b) Rollen (48), die derart angeordnet sind, dass der Schlitten (30) durch Abrollen der Rollen horizontal bewegbar ist.
  • Vorzugsweise weist der Schlitten (19a, 19b) ein Wippenelement zur Aufnahme des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) auf, wobei das Wippenelement so ausgestaltet ist, dass es in einer erster Position als Rampe am Boden zum Auffahren des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) dient und durch Auffahren des Rads in den Schlitten (30) in eine zweite Position nach oben klappt.
  • Bevorzugt ist der Schlitten (30) so ausgestaltet, dass er von einer vorderen Position neben der Einfahröffnung (6) zur Aufnahme des Zweirads (50) zu einer hinteren Position an einer der Einfahröffnung (6) gegenüberliegenden Rückwand (4d) der Parkeinheit (12) bewegbar ist, wobei das Bewegen des Schlittens (30) zwischen der vorderen und der hinteren Position aktiv durch eine Antriebseinheit, die den Schlitten (30) antreibt, und/oder passiv durch den Anwender erfolgt.
  • Vorzugsweise weist die Antriebseinheit einen elektrischen Motor oder einen hydraulischen oder pneumatischen Aktuator auf, der den Schlitten (30) antreibt und mittels eines Bedienelements ansteuerbar ist, so dass der Schlitten (30) von der vorderen Position in die hintere Position und umgekehrt automatisch verfahrbar ist.
  • Bevorzugt weist der Schlitten (30) eine Feststelleinrichtung auf, die ausgestaltet ist, um das Zweirad (50) auf dem Schlitten (30) zu fixieren, so dass das fixierte Zweirad (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlittens (30) einbringbar ist.
  • Vorzugsweise weist die Feststelleinrichtung zumindest ein Klammerelement (38) auf, das bei Betätigung das Rad des Zweirads (50) in Querrichtung einklemmt.
  • Bevorzugt weist die Feststelleinrichtung zumindest zwei Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) auf, die so ausgestaltet sind, dass sie links und rechts am Lenker des Zweirads (62a, 62b) einhängbar sind und das Zweirad (50) durch einen nach unten oder schräg nach unten gerichteten Zug fixieren.
  • Vorzugsweise ist an zumindest einer Parkvorrichtung (19a, 19b) ein Anschluss zum elektrischen Laden eines Zweirads (50) vorgesehen.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zum Parken eines Zweirads (50) in einem Parksystem (2) bereitgestellt. Das Parksystem (2) ist mindestens zweistöckig (14, 16) ausgeführt, mit einer Einfahrebene (14) und mindestens einer darunterliegenden oder darüberliegenden zweiten Ebene (16), wobei das Parksystem (2) in beiden Ebenen (14, 16) jeweils mehrere Parkeinheiten (12) mit jeweils einer Parkvorrichtung (19a, 19b) aufweist, wobei die Parkeinheiten (12) zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet sind und horizontal nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) in der Einfahrebene(14) in einer horizontalen Bewegungsrichtung (C) senkrecht zur Einschubrichtung (A) in eine benachbarte Parkeinheit (12) und mindestens eine Parkvorrichtung (19a, 19b) der Parkeinheiten (12) der zweiten Ebene (16) in einer vertikalen Bewegungsrichtung (B) in eine der Parkeinheiten (12) der Einfahrebene (14) verfahrbar ist. Das Verfahren umfasst: Verfahren einer Parkvorrichtung (19a, 19b) einer ersten Parkeinheit (12) der Einfahrebene (14) in horizontaler Bewegungsrichtung (A) in eine benachbarte Parkeinheit (12), Verfahren einer Parkvorrichtung (19a, 19b) einer zweiten Parkeinheit (12) der zweiten Ebene (16) in vertikaler Bewegungsrichtung (B) in die erste Parkeinheit (12) der Einfahrebene (14), und Abstellen zumindest eines Rads des Zweirads (50) in der Parkvorrichtung (19a, 19b) in der ersten Parkeinheit (12).
    • Bezugszeichenliste
    • 2
    Parksystem
    4a
    Vorderseite Parksystem
    4b
    Seitenwand des Parksystems
    4c
    Decke des Parksystems
    4d
    Rückwand des Parksystems
    4e
    Boden des Parksystems
    6
    verschließbare Einfahröffnung
    8
    Tor / Türe
    10
    Griffelement
    12
    Parkeinheit
    14
    Einfahrebene / erstes Stockwerk des Parksystems
    16
    zweite Ebene / zweites Stockwerk des Parksystems
    18
    Hubzylinder für Vertikalbewegung
    19a, 19b
    Parkvorrichtung des ersten / zweiten Stockwerks
    22a, 22b
    Rollelement der Parkvorrichtung des ersten / zweiten Stockwerks
    24
    Vertikalschiene (Schiene zur Führung der Parkvorrichtung des zweiten Stockwerks in vertikaler Richtung)
    26
    Querschiene (Schiene zur horizontalen Führung der Parkvorrichtung des ersten Stockwerks)
    28
    Trägerschiene (Schiene zur Führung des Schlittens)
    28a, 28b
    erster, zweiter Randabschnitt der Schiene für den Schlitten
    30
    Schlitten
    36
    Basisfläche des Schlittens
    38
    Klammerelement
    38a, 38b
    erstes / zweites Klammerteilelement
    40a, 40b
    Basisfläche des ersten / zweiten Klammerteilelements
    42a, 42b
    erstes Seitenelement des ersten / zweiten Klammerteilelements
    44a, 44b
    zweites Seitenelement des ersten / zweiten Klammerteilelements
    46
    Verbindungselement der Klammerteilelemente
    47
    Endabschnitt des Schlittens
    48
    Rollelement des Schlittens
    50
    Zweirad
    52
    Aufnahmebügel zur Aufnahme eines Rads
    54
    Aufrollelement (Winde)
    56a, 56b
    Zugelement (Seil / Drahtseil) für linke / rechte Lenkerseite
    58a, 58b
    Einhängeelement (Haken)
    60
    Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme der Seile / Drahtseile
    62a, 62b
    linke / rechte Lenkerseite
    A
    Einschubrichtung
    B
    vertikale Bewegungsrichtung der Parkvorrichtung des zweiten Stockwerks
    C
    horizontale Bewegungsrichtung der Parkvorrichtung des ersten Stockwerks
    D
    Bewegungsrichtung des Schlittens
    E1, E2
    Klemmbewegungsrichtung des ersten / zweiten Klammerelements
    F
    Aufwickelrichtung des Aufrollelements

Claims (15)

  1. Parksystem (2) zum Parken von Zweirädern (50), das mindestens eine Parkeinheit (12) aufweist, die zur Aufnahme eines Zweirads (50) ausgestaltet ist, und das ferner zumindest eine verschließbare Einfahröffnung (6) zum Einfahren eines Zweirads (50) in einer Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) aufweist,
    wobei die Parkeinheit (12) eine Parkvorrichtung (19a, 19b) mit einem Schlitten (30) aufweist,
    wobei der Schlitten (30) zum Auffahren zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist,
    wobei der Schlitten (30) so ausgestaltet ist, dass er in und entgegen der Einschubrichtung (A) horizontal bewegbar ist, und
    wobei der Schlitten (30) eine Feststelleinrichtung aufweist, die ausgestaltet ist, um das Zweirad (50) auf dem Schlitten (30) zu fixieren, so dass das fixierte Zweirad (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlittens (30) einbringbar ist.
  2. Parksystem nach Anspruch 1, wobei die Feststelleinrichtung zumindest zwei Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) zum Fixieren des Zweirads aufweist.
  3. Parksystem nach Anspruch 2, wobei die Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) so ausgestaltet sind, dass sie links und rechts am Lenker des Zweirads (62a, 62b) einhängbar sind.
  4. Parksystem nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) das Zweirad (50) durch einen nach unten oder schräg nach unten gerichteten Zug fixieren.
  5. Parksystem nach Anspruch 2, 3 oder 4, wobei die Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) Haken oder Schlaufen zum Einhängen an beiden Seiten eines Lenkers des Zweirads aufweisen und/oder wobei die Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) an einem Aufrollelement (54), das am Schlitten (30) montiert ist, angebracht sind, wobei das Aufrollelement (54) vorzugsweise im vorderen Bereich des Schlittens (30) vorderhalb des Rads angebracht ist und beim Spannen der eingehängten Zugelemente (56a, 56b, 58a, 58b) einen schräg nach vorne gerichteten Zug erzeugt.
  6. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitten (30) einen Aufnahmebügel (52) zur Aufnahme des Rads des Zweirads (50) aufweist.
  7. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Feststelleinrichtung zumindest ein Klammerelement (38) aufweist, das bei Betätigung das Rad des Zweirads (50) in Querrichtung einklemmt.
  8. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Parkvorrichtung (19a, 19b) Rollen (48) umfasst, die derart angeordnet sind, dass der Schlitten (30) durch Abrollen der Rollen horizontal bewegbar ist.
  9. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitten (19a, 19b) ein Wippenelement zur Aufnahme des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) aufweist, wobei das Wippenelement so ausgestaltet ist, dass es in einer erster Position als Rampe am Boden zum Auffahren des Rads des Zweirads (50) auf den Schlitten (30) dient und durch Auffahren des Rads in den Schlitten (30) in eine zweite Position nach oben klappt.
  10. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitten (30) so ausgestaltet ist, dass er von einer vorderen Position neben der Einfahröffnung (6) zur Aufnahme des Zweirads (50) zu einer hinteren Position an einer der Einfahröffnung (6) gegenüberliegenden Rückwand (4d) der Parkeinheit (12) bewegbar ist, wobei das Bewegen des Schlittens (30) zwischen der vorderen und der hinteren Position aktiv durch eine Antriebseinheit, die den Schlitten (30) antreibt, und/oder passiv durch den Anwender erfolgt.
  11. Parksystem nach Anspruch 10, wobei die Antriebseinheit einen elektrischen Motor oder einen hydraulischen oder pneumatischen Aktuator aufweist, der den Schlitten (30) antreibt und mittels eines Bedienelements ansteuerbar ist, so dass der Schlitten (30) von der vorderen Position in die hintere Position und umgekehrt automatisch verfahrbar ist.
  12. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Parksystem (2) mindestens zwei Parkeinheiten (12) aufweist für die jeweils eine Einfahröffnung vorgesehen ist, wobei die Einfahröffnungen separat, vorzugsweise durch einen Chip oder eine Karte, abschließbar sind.
  13. Parksystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Parksystem (2) mindestens zwei horizontal nebeneinander angeordnete Parkeinheiten (12) aufweist, wobei die Parkvorrichtung (19a) der einen Parkeinheit (12) in horizontaler Richtung senkrecht zu der Einschubrichtung (A) in die andere Parkeinheit (12) bewegbar ist.
  14. Parksystem nach Anspruch 13, wobei das Parksystem (2) eine oder mehrere Querschienen (26) aufweist, die horizontal senkrecht zu der Einschubrichtung (A) durch die mindestens zwei Parkeinheiten (12) verlaufen, wobei die Parkvorrichtung (19a) verschiebbar auf der einen oder den mehreren Querschienen (26) angeordnet ist.
  15. Verfahren zum Parken eines Zweirads (50) in einem Parksystem (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das umfasst:
    Entriegeln und Öffnen einer verschließbaren Einfahröffnung (6) des Parksystems (2) zum Einfahren eines Zweirads (50) in einer Einschubrichtung (A) in eine Parkeinheit (12),
    Abstellen zumindest eines Rads des Zweirads (50) auf einem Schlitten (30) einer Parkvorrichtung (19a, 19b), wobei der Schlitten (30) zum Auffahren des zumindest eines Rads des Zweirads (50) ausgestaltet ist,
    Fixieren des Zweirads (50) auf dem Schlitten (30) durch eine Feststelleinrichtung,
    Einbringen des fixierten Zweirads (50) in Einschubrichtung (A) in die Parkeinheit (12) unter Verfahren des Schlitten (30), und
    Verschließen und Verriegeln der Einfahröffnung (6) nachdem der Schlitten (30) mit dem Zweirad (50) eine hintere Position an einer der Einfahröffnung (6) gegenüberliegenden Rückwand (4d) der Parkeinheit (12) erreicht hat.
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