EP4719804A1 - STRAßENFAHRZEUG MIT BEDIENVORRICHTUNG - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug mit einer Bedienvorrichtung (1) zum Bedienen von Funktionen, wobei die Bedienvorrichtung (1) wenigstens ein Bedienelement (2.1, 2.2), welches örtlich verschiebbar im Straßenfahrzeug angeordnet ist, aufweist. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch zwei unabhängig voneinander entlang zweier parallel zueinander verlaufender Führungsbahnen (3) verschiebbare Bedienelemente (2.1, 2.2), welche jeweils an einen eigenen Aktor angeschlossen sind, wobei der jeweilige Aktor dazu eingerichtet ist das respektive Bedienelement (2.1, 2.2) in Abhängigkeit eines von einer Steuereinheit empfangenen Stellsignals entlang seiner Führungsbahn (3) zu bewegen.

Description

Straßenfahrzeug mit Bedienvorrichtung

Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Es sind die unterschiedlichsten Mensch-Maschine-Schnittstellen zur Interaktion eines Nutzers mit einem Fahrzeug bekannt. So kann ein Fahrzeug physische Knöpfe, Taster, Schalter, Drehregler, Schieberegler oder dergleichen aufweisen, mit denen Fahrzeugfunktionen bedient werden können, wie beispielsweise das Einstellen einer Klimaanlage, das Bedienen eines Infotainmentsystems, das Aktivieren eines bestimmten Fahrmodus oder Schaltmodus, das Ein- und Ausschalten der Fahrzeugscheinwerfer und dergleichen. Zunehmend werden auch berührungsempfindliche Anzeigevorrichtungen, auch als Touch-Display bezeichnet, in Fahrzeuge integriert. So lassen sich Bedienhandlungen auch per Touch-Eingabe übermitteln. Dies ermöglicht es beispielsweise bequem, eine Navigationsroute in ein Navigationssystem einzuprogrammieren. Ferner ist die Integration von Sprachassistenten in Fahrzeuge bekannt, welche eine Nutzerinteraktion per Sprachdialog erlauben.

Die dabei in Fahrzeuge integrierte Technik wird immer komplexer. So werden heutzutage leistungsfähige Rechenkomponenten sowie hochauflösende Displays in Fahrzeuge integriert. Dies ermöglicht es beispielsweise dem Beifahrer oder im Fond mitreisenden Fahrgästen während der Fahrt Filme zu schauen oder Videospiele zu spielen. Dabei kann jedem Fahrgast eine individuelle Anzeigevorrichtung zugeordnet sein. Es sind auch Fahrzeuge bekannt, bei denen ein besonders großes Display in das Armaturenbrett des Fahrzeugs integriert ist oder an dieses angeschlossen ist, welches von der Fahrerseite bis zur Beifahrerseite reicht. Dies wird auch als Pillar-to-Pillar Anordnung bezeichnet. Dabei ist eine Darstellung des Kombiinstruments und der Head-Unit sowie eines Beifahrerdisplays auf verschiedenen Bereichen der Anzeige möglich.

Zur Entspannung können die Fahrzeuginsassen während der Fahrt ihre Sitze auch in eine bequeme Position verfahren. Hierzu kann beispielsweise der gesamte Fahrzeugsitz nach hinten verfahren werden und/oder die Lehne zurückgeklappt werden. Künftig werden Fahrzeuge auch vollautomatisiert oder gar autonom fahren können. Dies erlaubt es der fahrzeugführenden Person die Fahraufgabe abzugeben und somit während der Fahrt, insbesondere in einer bequemen Sitzstellung, ebenfalls Medien zu konsumieren. Somit sind Maßnahmen zu treffen, die gewährleisten, dass unabhängig von einer Sitzposition Fahrzeuginsassen Bedieneingaben zum Bedienen von Fahrzeugfunktionen tätigen können.

Aus der DE 102005 014 939 A1 ist ein Bedienelement und eine Schnittstelle für einen Fahrzeugrechner bekannt. Das Bedienelement ist nach Art einer Computermaus ausgeführt. Dabei sind Führungen zur Einschränkung der Bewegungsfreiheit des Bedienelements vorgesehen, mittels derer beispielsweise verhindert wird, dass das Bedienelement von einer Unterlage herunterfällt. Zur verbesserten Erreichbarkeit des Bedienelements, lässt sich das Bedienelement in Richtung der Fahrzeuglängsachse in seiner Position verschieben. Hierzu sind Rastmittel vorgesehen, welche betätigt werden können, um das Bedienelement manuell zu verschieben oder zu fixieren.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Straßenfahrzeug anzugeben, welches eine individuelle Nutzerinteraktion für die Fahrzeuginsassen unabhängig von ihrer jeweiligen Sitzposition ermöglicht.

Ein gattungsgemäßes Straßenfahrzeug mit einer Bedienvorrichtung zum Bedienen von Funktionen, wobei die Bedienvorrichtung wenigstens ein Bedienelement, welches örtlich verschiebbar im Straßenfahrzeug angeordnet ist, aufweist, wird erfindungsgemäß weitergebildet durch zwei unabhängig voneinander entlang zweier parallel zueinander verlaufender Führungsbahnen verschiebbare Bedienelemente, welche jeweils an einen eigenen Aktor angeschlossen sind, wobei der jeweilige Aktor dazu eingerichtet ist, das respektive Bedienelement in Abhängigkeit eines von einer Steuereinheit empfangenen Stellsignals entlang seiner Führungsbahn zu bewegen.

Mithilfe der Bedienelemente lassen sich Nutzereingaben zum Bedienen der Funktionen registrieren. Die entsprechenden Bedienelemente lassen sich entlang ihrer jeweiligen Führungsbahn verschieben, sodass Nutzer unabhängig von ihrer jeweiligen Sitzposition bequem die Bedienelemente erreichen können. Die Bedienelemente lassen sich dabei unabhängig voneinander aktuatorisch verschieben. Somit ist jeder Nutzer dazu in der Lage, die für ihn passende Position des von ihm für die Nutzung vorgesehenen Bedienelements einzustellen. Das automatische Bewegen der jeweiligen Bedienelemente in Abhängigkeit des von der Steuereinheit empfangenen Stellsignals erlaubt dabei eine automatische Nachführung der Bedienelementstellung. Hierdurch lässt sich das jeweilige Bedienelement in die Reichweite eines jeweiligen Fahrzeuginsassen bewegen, sodass zuverlässig sichergestellt wird, dass der jeweilige Fahrzeuginsasse das Bedienelement auch erreichen kann.

Bei dem Straßenfahrzeug kann es sich um einen Pkw, Lkw, Transporter, Bus oder dergleichen handeln.

Als Aktor zum Bewegen der jeweiligen Bedienelemente kommen alle gängigen Aktoren infrage. Beispielsweise können ein oder mehrere Elektromotoren, ausgeführt als Rotationsantrieb oder Linearantrieb, vorgesehen sein, die unmittelbar, oder auch mittelbar über ein Getriebe, eine Verstellbewegung des jeweiligen Bedienelements entlang seiner Führungsbahn bewirken. Es kommen auch hydraulische, pneumatische, elektromagnetische oder sonstige Antriebsmittel infrage. Zum Stoppen der Bewegung des jeweiligen Bedienelements können separate Rastmittel vorgesehen sein, oder aber es wird lediglich der Aktor gestoppt.

Die Bedienelemente können auf verschiedene Weise gelagert werden, beispielsweise können diese in einer unterhalb, seitlich an oder auf der Mittelkonsole angeordneten vorzugsweise als Linearantrieb ausgebildeten Führungsbahn beziehungsweise Führungsschiene gelagert und verschiebbar sein. In der Führungsbahn ist dabei ein Läufer verschiebbar gelagert. Der Läufer ist dabei in einer Ausführungsform entweder unverschieblich mit dem Bedienelement und die Führungsbahn unverschieblich mit der Mittelkonsole verbunden. Vorzugsweise in einer anderen Ausführungsform ist die Führungsbahn unverschieblich mit dem Bedienelement und der Läufer unverschieblich mit der Mittelkonsole verbunden, so dass die Führungsbahn für einen Nutzer optisch nicht in Erscheinung tritt. Ist die Führungsbahn seitlich oder gar unterhalb der Mittelkonsole angeordnet, dann umgreift das als L-Element ausgeführte Bedienelement die Ober- und Seitenfläche oder das als U-Element ausgebildete Bedienelement umgreift die Ober-, Seiten- und Unterseitenfläche der Mittelkonsole. Der Läufer wiederum ist dabei an den Aktor angeschlossen, der das Bedienelement in Abhängigkeit des Stellsignals der Steuereinheit, die vorzugsweise mit dem Sitzsteuergerät und/oder einem Bedienvorrichtung verbunden oder in einem solchen integriert ist, in Längsrichtung steuert, d.h. stoppt oder verschiebt. Zur Bestimmung der Axialposition der Bedienelemente beziehungsweise der Läufer weist das Fahrzeug vorzugsweise in der Führungsbahn integrierte Linear-Potentiometer oder Lidarsensoren auf.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Straßenfahrzeugs sieht vor, dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, den Aktor zum Bewegen des Bedienelements zu stoppen, wenn die Steuereinheit die Eingabe einer Bedienhandlung über das bewegte Bedienelement detektiert. Hierdurch lässt sich einfach und zuverlässige das jeweilige Bedienelement korrekt gegenüber dem Nutzer positionieren. So wird das jeweilige Bedienelement so lange bewegt, bis der Nutzer das Bedienelement erreichen kann. Dass der Nutzer das jeweilige Bedienelement erreichen kann, wird durch das Detektieren der Bedienhandlung festgestellt. Mit Hilfe von Rastmitteln kann ergänzend die jeweilige Axialstellung des Bedienelements fixiert werden.

Zur Eingabe von Bedienhandlungen kann das Bedienelement die unterschiedlichsten Mittel aufweisen wie physische Knöpfe, Schalter, Drehdrücksteller, Drehregler, Schieberegler und dergleichen.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Straßenfahrzeugs weist dabei zumindest ein Bedienelement eine berührungsempfindliche Oberfläche auf, insbesondere eine berührungsempfindliche Anzeigevorrichtung. Mithilfe einer berührungsempfindlichen Oberfläche lässt sich das ästhetische Erscheinungsbild des Bedienelements verbessern. Zudem ist das Bedienen von berührungsempfindlichen Oberflächen heutzutage für eine Vielzahl an Nutzern intuitiv, was die Bedienbarkeit verbessert. Dabei können der jeweiligen Fahrzeugfunktion zugrunde liegenden Bedeutungen auf die berührungsempfindliche Oberfläche aufgetragen sein, beispielsweise aufgedruckt. Beispielsweise kann eine jeweilige Bedeutung durch Text und/oder Piktogramme veranschaulicht sein.

Besonders bevorzugt weist ein jeweiliges Bedienelement eine berührungsempfindliche Anzeigevorrichtung auf oder wird davon ausgebildet. So lassen sich nicht nur Bedienhandlungen per Touch-Eingabe empfangen, sondern es können auch noch situationsspezifisch Informationen wiedergegeben werden. Insbesondere können besagter Text und/oder Piktogramme in Abhängigkeit einer jeweiligen aktuell genutzten oder verfügbaren Fahrzeugfunktion verändert werden. Generell kann auch ein reguläres Display in ein jeweiliges Bedienelement integriert sein.

Eine solche (berührungsempfindliche) Anzeigevorrichtung kann besonders bevorzugt als sogenanntes Shy-Tech-Display ausgeführt sein, welches einen Anzeigeinhalt nur in einer relevanten Situation wiedergibt und ansonsten dunkel bleibt. Somit ist dem Nutzer auf den ersten Blick nicht ersichtlich, dass eine entsprechende Anzeige in das Bedienelement integriert ist, was für einen „Wow-Effekt“ sorgt.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs sieht ferner vor, dass die Bedienelemente manuell und/oder aktuatorisch physisch und/oder logisch koppelbar sind, wobei:

- sich die beiden Bedienelement in einem gekoppelten Modus an derselben Axialposition entlang der jeweiligen Führungsbahn befinden;

- die beiden Bedienelemente bei einer physischen Kopplung mechanisch miteinander verbunden sind; und/oder

- die beiden Bedienelemente bei einer logischen Kopplung dazu eingerichtet sind, dieselbe Fahrzeugfunktion zu bedienen.

Durch das Koppeln der beiden Bedienelemente wird eine noch intuitivere Bedienung der Fahrzeugfunktionen für die Nutzer ermöglicht. Besonders bevorzugt werden die beiden Bedienelemente miteinander gekoppelt, wenn sie an dieselbe Axialposition verfahren werden. Dies kann manuell erfolgen, indem beispielsweise ein jeweiliger Nutzer das jeweilige Bedienelement mit der Hand entlang der Führungsbahn verschiebt. Sobald das verschobene Bedienelement die Axialposition des anderen Bedienelements erreicht, erfolgt die Kopplung automatisch oder nach Eingabe einer separaten Kopplungseingabe.

Die jeweiligen Bedienelemente können auch aktuatorisch verschoben werden, um besagte Kopplung zu bewirken. Hierzu kann ein jeweiliger Fahrzeuginsasse eine Kopplungsaufforderung eingeben, beispielsweise per Spracheingabe oder durch Betätigen eines entsprechenden Bedienelements im Fahrzeuginnenraum. Wie später noch erwähnt werden wird, kann auch eine Geste von einem Nutzer vollführt werden, welche vom Fahrzeug als Aufforderung zum Koppeln der Bedienelemente interpretiert werden kann.

Es ist auch eine logische Kopplung der beiden Bedienelemente mögliche, ohne dass die Bedienelemente sich in derselben Axialposition befinden. Die mechanische Verbindung der beiden Bedienelemente bei der physischen Kopplung hat den Vorteil, dass beide Bedienelemente zusammen verschoben werden können, wenn lediglich eines der Bedienelemente händisch verschoben wird. Die logische Kopplung der beiden Bedienelemente bleibt dann automatisch erhalten.

Dass sich die beiden Bedienelemente an derselben Axialpositionen befinden, kann auf verschiedene Art und Weise festgestellt werden. Beispielsweise kann eine Stellung des jeweiligen Aktors ausgelesen werden. So kann beispielsweise eine Rotationsposition eines Elektromotors oder eine Linearposition eines Linearantriebs ausgelesen werden und einer Axialposition zugeordnet werden. Es können auch an verschiedenen Axialpositionen elektrische Kontakte vorgesehen sein, wobei in einer jeweiligen Axialposition ein jeweils unterschiedlicher elektrischer Kontakt geschlossen wird, was den Rückschluss auf die Axialposition zulässt. Es kommen alle gängigen Positionsbestimmungsmethoden infrage, beispielsweise auch unter Anwendung von Lichtschranken, Magnetschaltern und dergleichen.

Um zu bestimmen, dass die beiden Bedienelemente an derselben Axialposition angeordnet sind, muss nicht zwangsweise die genaue Axialposition bestimmt werden. So können beispielsweise beide Bedienelemente an einer dem jeweils anderen Bedienelement zugewandten Seite entsprechende elektrische Kontakte, Lichtschranken, Magnetschalter oder dergleichen aufweisen, die bei Bewegung der beiden Bedienelemente an dieselbe Axialposition geschlossen beziehungsweise betätigt werden. Dabei kann automatisch eine mechanische Verbindung zum physischen Koppeln der Bedienelemente hergestellt werden, beispielsweise durch Einrasten mittels separater Rastmittel oder mithilfe von Magneten.

Durch das logische Koppeln der Bedienelemente sind die jeweiligen Fahrzeuginsassen dazu in der Lage, die gemeinsame Fahrzeugfunktion zu bedienen. pEntsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs weist zumindest ein Bedienelement eine dauerhafte oder schaltbare Oberflächenstruktur zum Aufbringen einer Haptik an einen Nutzer auf. Bei der Oberflächenstruktur kann es sich um einfache Erhebungen oder Aufrauhungen handeln. Dies ermöglicht es einem Nutzer zu erfassen, an welcher Position sich Schalt- oder Bedienflächen befinden, ohne dass der Nutzer das Bedienelement anschauen muss. Ferner ist hierdurch eine Bedienung durch sehbeeinträchtigte oder blinde Menschen möglich. Besonders bevorzugt kann die Oberflächenstruktur somit auch als Brailleschrift ausgeführt sein.

Ein jeweiliges Bedienelement kann dabei nicht nur eine dauerhafte Oberflächenstruktur aufweisen, sondern auch eine schaltbare Oberflächenstruktur. Die schaltbare Oberflächenstruktur ist dabei zwischen einem eingefahrenen und einem ausgefahrenen Zustand schaltbar. So sind Anzeigevorrichtungen mit ein- und ausfahrbaren Hervorhebungen generell bekannt. Eine solche Funktion lässt sich auch in das erfindungsgemäße Straßenfahrzeug, beziehungsweise die Bedienvorrichtung integrieren. Umfasst ein jeweiliges Bedienelement beispielsweise eine berührempfindliche Anzeigeeinrichtung, so kann das Schalten der Oberflächenstruktur in Abhängigkeit eines über die berührempfindliche Anzeigeeinrichtung dargestellten Bildinhalts erfolgen.

Werden beispielsweise lediglich Informationen dargestellt, so bleibt die Oberflächenstruktur eingefahren. Werden stattdessen Bedienflächen dargestellt, so kann kontaktanalog zu einer jeweiligen Bedienfläche eine jeweils passende Oberflächenstruktur hervorgehoben werden. Eine schaltbare Oberflächenstruktur kann auch in einem von einer Anzeigevorrichtung abweichenden Bereich eines Bedienelements vorgesehen sein.

Dabei können auch in ein jeweiliges Bedienelement Aktuatoren eingebaut sein, die bei Registrieren einer Nutzereingabe eine Kraft auf das Bedienelement ausüben, sodass der Nutzer eine hierdurch hervorgerufene Vibration oder ein Klopfen als Signal wahrnehmen kann, dass eine entsprechende Bedienhandlung vom Bedienelement registriert wurde.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs sieht ferner vor, dass die Bedienvorrichtung zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz angeordnet ist und die beiden Führungsbahnen im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, sodass mittels des näher am Fahrersitz angeordneten Bedienelements Bedieneingaben von einem Fahrer erfassbar sind und mittels des näher am Beifahrersitz angeordneten Bedienelements Bedieneingaben von einem Beifahrer erfassbar sind. Dies ermöglicht eine zuverlässige und intuitive Bedienung für den Fahrer und Beifahrer des Straßenfahrzeugs. Der Fahrer und Beifahrer können individuell und unabhängig voneinander sowie unabhängig von ihrer jeweiligen Sitzposition Bedieneingaben zum Steuern der Fahrzeugfunktionen vornehmen.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Straßenfahrzeugs, ist die Bedienvorrichtung dazu eingerichtet durch das Verschieben eines Bedienelements entlang seiner Führungsbahn das Verändern einer Sitzstellung zu bewirken und/oder ein Stellsignal zum Bewegen eines Bedienelements entlang seiner Führungsbahn von einem Sitzsteuergerät zu empfangen. Mit anderen Worten wird die Stellung eines jeweiligen Bedienelements in seiner Führungsbahn an eine jeweilige Sitzstellung gekoppelt. So kann ein Nutzer das ihm zugeordnete Bedienelement entlang der Führungsbahn verschieben, wodurch die Axialposition des Bedienelementes als Stellsignal an das Sitzsteuergerät übermittelt wird und das dann automatisch eine Sitzstellung verändert. Dabei kann eine beliebige Sitzstellung angepasst werden wie das translatorische Nachvorne- oder Nachhintenverschieben des gesamten Fahrzeugsitzes, das Aufrichten oder Zurückklappen einer Sitzlehne, das Anheben oder Absenken einer Arm- oder Beinauflage und dergleichen. Besonders bevorzugt wird die gesamte Sitzkonfiguration beim Nachhintenschieben des jeweiligen Bedienelements entlang seiner Führungsbahn von einer aufrechten Sitzstellung in eine komfortable Liegeposition verändert.

Analog ist es möglich, dass bei einer Sitzverstellung automatisch das Bedienelement der Sitzstellung nachgeführt wird, indem das Sitzsteuergerät ein Stellsignal an die Steuereinheit übermittelt, die wiederum eine Aktoren zu Verschiebung des Bedienelements entlang der Führungsbahn ansteuert. So kann ein jeweiliger Nutzer seine Sitzstellung auf bewährte Art und Weise ändern, beispielsweise durch manuelles Betätigen entsprechender Stellmittel am Fahrzeugsitz oder auch durch Betätigen entsprechender Knöpfe oder Regler zum automatischen Ändern der Sitzstellung.

Indem ein jeweiliges Bedienelement zusammen mit dem Sitz verstellt wird, entfällt das Erfordernis, dass der Nutzer das Bedienelement entlang der Führungsbahn nachführen muss, sodass zuverlässig gewährleistet wird, dass der Nutzer in der jeweiligen Sitzstellung das Bedienelement auch erreichen kann. So muss sich der Nutzer nicht erst beispielsweise vorbeugen, um das jeweilige Bedienelement zu sich heranzuholen.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs sieht ferner vor, dass die Steuereinheit zur Ausgabe des Stellsignals dazu eingerichtet ist, Sensordaten von wenigstens einem in die Bedienvorrichtung integrierten und/oder wenigstens einem im Straßenfahrzeug angeordneten und den Fahrzeuginnenraum erfassenden Sensor auszuwerten und das Stellsignal in Abhängigkeit einer im Fahrzeuginnenraum über der Bedienvorrichtung positionierten Hand eines Nutzers auszugeben. Hierdurch wird eine noch komfortablere und zuverlässigere Bewegung des jeweiligen Bedienelements entlang seiner respektiven Führungsbahn ermöglicht. Es kommen verschiedenste Sensoren zum Erfassen von Tiefeninformationen infrage, wie beispielsweise Kameras, Radarsensoren, Laserscanner, Ultraschallsensoren und dergleichen. Somit lassen sich nicht nur die Positionen von Gegenständen oder Gliedmaßen von Personen im Fahrzeug erkennen, sondern auch Bewegungen. Dies ermöglicht es den Nutzern, das jeweilige Bedienelement durch das Halten der Hand über die Führungsbahn quasi „zu sich her zu rufen“. So erkennt die Steuereinheit in den Sensordaten die Position der Hand in Relation zur Bedienvorrichtung und kann das jeweilige Bedienelement entlang der Führungsbahn der Position der Hand des jeweiligen Nutzers nachführen.

Um das versehentliche Verschieben des jeweiligen Bedienelements entlang seiner respektiven Führungsbahn zu verhindern, kann es dabei zusätzlich vorgesehen sein, dass der Nutzer mit der Hand eine bestimmte Geste vollführen muss, bevor die Steuereinheit den Aktor zum Verschieben des Bedienelements ansteuert. Beispielsweise kann der Nutzer eine kreisende oder winkende Bewegung mit seiner Hand vollführen, damit das Bedienelement in Richtung seiner Hand bewegt wird.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs, ist das dem Fahrer zugeordnete Bedienelement zum Bedienen des Instrumentenclusters und/oder der Head-Unit eingerichtet und das dem Beifahrer zugeordnete Bedienelement zum Bedienen eines Beifahrerdisplays und/oder der Head- Unit eingerichtet. Somit sind der Fahrer und der Beifahrer dazu in der Lage jeweils individuelle Fahrzeugfunktionen sowie gemeinsame Fahrzeugfunktionen über die den jeweiligen Personen zugeordneten Bedienelemente zu bedienen. Dies ermöglicht eine noch zuverlässigere und intuitivere Bedienung der Fahrzeugfunktionen. Insbesondere ist dabei die Gesamtheit der bedienbaren Fahrzeugfunktionen von der Axialposition des jeweiligen Bedienelements abhängig. Befindet sich also das einem bestimmten Fahrzeuginsassen zugeordnete Bedienelement in einer ersten Axialstellung, so ist das Bedienen anderer Fahrzeugfunktionen möglich, als in einer zweiten Axialstellung. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Darstellung von Informationen auf entsprechenden Anzeigevorrichtungen im Fahrzeug in Abhängigkeit der Axialstellung der Bedienelemente angepasst werden.

Befinden sich beispielsweise beide Bedienelemente in derselben Axialstellung, so können Fahrer und Beifahrer gemeinsam die Head-Unit bedienen. Befinden sich die beiden Bedienelemente jedoch an unterschiedlichen Axialpositionen, so kann der Fahrer die individuell für ihn zur Verfügung stehenden Fahrzeugfunktionen bedienen und der Beifahrer die individuell für ihn zur Verfügung stehenden Fahrzeugfunktionen.

Insbesondere wird eine Darstellung von Informationen auf den Anzeigevorrichtungen im Straßenfahrzeug in Abhängigkeit der Axialposition der jeweiligen Bedienelemente angepasst. Verschiebt ein Nutzer sein Bedienelement, so ändert sich analog die Darstellung des Anzeigeinhalts.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs sieht dabei ferner vor, dass die Bedienvorrichtung dazu eingerichtet ist, die beiden Bedienelemente zu koppeln, wenn:

- die beiden Bedienelemente entlang ihrer jeweiligen Führungsbahn an die gleiche Axialposition bewegt werden, insbesondere wenn sich die beiden Bedienelemente dabei beide in der in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse hinteren Hälfte der Führungsbahnen befinden;

- das Ausführen einer vorgegebenen Geste durch einen Nutzer im Fahrzeuginnenraum oder das Betätigen eines Kopplungsmittels detektiert wird; und/oder

- das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay als ein zusammenhängendes Wiedergabeelement genutzt werden, insbesondere wenn sich dabei die Sitzstellung des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes in einer zurückgefahrenen Position befinden.

Somit kommen die verschiedensten Möglichkeiten zum Koppeln beziehungsweise Entkoppeln der Bedienelemente infrage. Werden die beiden Bedienelemente an die gleiche Axialposition bewegt, so können die Bedienelemente physisch und/oder logisch gekoppelt werden. Werden die beiden Bedienelemente dann an unterschiedliche Axialpositionen bewegt, so kann analog die physische und/oder logische Kopplung beendet werden. Das physische und/oder logische Koppeln erfolgt dabei bevorzugt nur in der hinteren Hälfte der Führungsbahnen. Befinden sich der Fahrer und der Beifahrer in einer vorderen Sitzposition, so wollen der Fahrer und der Beifahrer trotzdem mit hoher Wahrscheinlichkeit unterschiedliche Fahrzeugfunktionen nutzen. Beispielsweise kann sich der Fahrer einer Fahraufgabe widmen und der Beifahrer im Internet surfen oder Filme schauen. In der vorderen Sitzstellung befinden sich dann beide Bedienelemente ebenfalls an einer vorderen Position innerhalb der Führungsbahnen. In diesem Falle wäre das physische und/oder logische Koppeln der Bedienelemente unerwünscht. Werden jedoch beide Bedienelemente in die hintere Hälfte der Führungsbahnen bewegt, so wollen sich mit hoher Wahrscheinlichkeit der Fahrer und Beifahrer derselben Aufgabe widmen, wie beispielsweise das gemeinsame Anschauen eines Films. In diesem Falle ist es vorteilhaft, die beiden Bedienelemente physisch und/oder logisch zu koppeln.

Wie bereits erwähnt, kann das physische und/oder logische Koppeln der Bedienelemente automatisch erfolgen, wenn beide Bedienelemente in dieselbe Axialposition bewegt werden. Es ist jedoch auch möglich, die Bedienelemente logisch zu koppeln, wenn sich diese an unterschiedlichen Axialpositionen befinden oder aber auch das physische und/oder logische Koppeln der Bedienelemente in derselben Axialposition erst nach Detektieren einer entsprechenden Nutzeraufforderung durchzuführen. Hierzu dient die bereits erwähnte Geste, beziehungsweise das Betätigen des oder der Kopplungsmittel. So können spezielle Knöpfe, Schalter, Touch-Elemente oder dergleichen vorgesehen sein, nach deren Betätigung eine Aufforderung zum Koppeln der Bedienelemente vom Fahrzeug erfasst wird. Die entsprechenden Kopplungsmittel können an beliebigen Stellen im Fahrzeug angeordnet sein, beispielsweise integriert in das Armaturenbrett, einen Getriebetunnel oder auch in die Bedienvorrichtung selbst.

Ebenfalls kommt das Ausgeben einer Kopplungsaufforderung durch einen Nutzer per Spracheingabe infrage.

Das Koppeln der Bedienelemente kann auch in Abhängigkeit der Art und Weise, wie das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay genutzt werden, ausgestaltet werden. So kann ein automatisches Koppeln der Bedienelemente erfolgen, wenn das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay als zusammenhängendes Wiedergabeelement genutzt werden. Auch besteht die Möglichkeit, dass die Bedienelemente erst dann generell koppelbar sind, wenn das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay als zusammenhängendes Wiedergabeelement genutzt werden. Auch ist es möglich, umgekehrt vorzugehen, also das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay in den Modus des zusammenhängenden Wiedergabeelements zu schalten, wenn die beiden Bedienelemente physisch und/oder logisch miteinander gekoppelt werden.

Insbesondere wird dabei die Sitzstellung des Fahrersitzes und Beifahrersitzes berücksichtigt, sodass bevorzugt das Schalten in den Modus als zusammenhängendes Wiedergabeelement erst dann erfolgt, wenn beide Sitze sich in der zurückgefahrenen Position befinden oder in diese Position verfahren werden. Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs, ist die Bedienvorrichtung dazu eingerichtet zu bewirken, dass:

- bei einer Kopplung der beiden Bedienelemente zwei über in die Bedienelemente integrierte Anzeigeeinrichtungen ausgegebene unabhängige Darstellungen in eine gemeinsame Darstellung überführt werden;

- bei einer Kopplung der beiden Bedienelemente das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay in einen Modus als zusammenhängendes Wiedergabeelement geschaltet werden; und/oder

- bei einer Kopplung der Bedienelemente in die Bedienelement und/oder die Bedienvorrichtung integrierte Leuchtmittel zum Abgeben einer Lichtcharakteristik angesteuert werden, insbesondere zur Abgabe einer dynamischen Lichtcharakteristik.

Dies ermöglicht eine noch intuitivere und zuverlässigere Nutzerinteraktion. Befindet sich beispielsweise der Fahrer in einer vorderen Sitzstellung und der Beifahrer in einer hinteren Sitzstellung, so kann beispielsweise im Instrumentencluster ein Tacho und Drehzahlmesser dargestellt werden. Auf dem Beifahrerdisplay kann beispielsweise ein Internetbrowser dargestellt werden. Über das dem Fahrer zugeordnete Bedienelement können beispielsweise Bedienflächen zum Einstellen eines Infotainmentsystems und eines Lüftungssystems des Straßenfahrzeugs angezeigt werden. Das Bedienelement des Beifahrers kann dazu genutzt werden, den Internetbrowser zu bedienen. Verfährt nun der Fahrer sein Bedienelement in der Führungsbahn nach hinten, so kann dann beispielsweise automatisch die Sitzstellung in die zurückgefahrene Position geändert werden und ein Modus zum gemeinsamen Betrachten eines Films gestartet werden.

Dabei ändert sich die Darstellung des auf den berührempfindlichen Anzeigeeinrichtungen der Bedienelemente dargestellten Anzeigeinhalts. So fungieren die beiden getrennten berührempfindlichen Anzeigeeinrichtungen dann als eine zusammenhängende Anzeigeeinrichtung. So werden beispielsweise ein Playknopf, ein Knopf zum Vor- und Zurückspulen sowie ein Stoppknopf dargestellt. Dies ermöglicht es dem Fahrer und Beifahrer gemeinsam bequem und intuitiv einen Mediaplayer zu steuern.

Es können die unterschiedlichsten Leuchtmittel in die jeweiligen Bedienelemente integriert sein, wie beispielsweise einzelne LEDs oder LED-Bänder. Werden die Bedienelemente gekoppelt beziehungsweise entkoppelt, so kann dies durch das Abgeben bestimmter Lichtcharakteristiken verdeutlicht werden. Somit sind die Nutzer dazu in der Lage, schnell und einfach nachzuvollziehen, in welchem Modus sich die Bedienelemente befinden. Werden die Bedienelemente gekoppelt, so können beispielsweise die Leuchtmittel in einer bestimmten Farbe kurz aufleuchten oder auch ein Dauerlicht abgeben. Sind die beiden Bedienelemente entkoppelt, so können sie beispielsweise rot leuchten. Werden die Bedienelemente gekoppelt, so können die Leuchtmittel beispielsweise grün leuchten. Das rote und grüne Leuchten kann dabei im jeweiligen Modus dauerhaft erfolgen, oder aber auch nur unmittelbar beim Koppeln und Entkoppeln, wobei ansonsten kein Licht oder weißes Licht von den Leuchtmitteln abgegeben wird.

Beispielsweise können LED-Bänder in einer Draufsicht auf die Bedienelemente um den vollständigen Umfang der Bedienelemente herum verlaufen. Beim Koppeln beziehungsweise Entkoppeln können dann sich bewegende Lichtmuster entlang der Umrandung der Bedienelemente dargestellt werden. Werden beispielsweise die Bedienelemente gekoppelt, so kann ein weißes Licht einmal rundherum um die Bedienelemente herumgeführt werden. Zur Erzeugung dynamischer Lichtcharakteristiken kann die Helligkeit und/oder Farbe einzelner oder mehrerer Leuchtmittel zeitlich geändert werden. Hierdurch lassen sich auch Lichtverläufe erzeugen.

Die von den Leuchtmitteln abgegebene Lichtcharakteristik kann auch an eine Ambientebeleuchtung des Straßenfahrzeugs angepasst werden, sodass die Ambientebeleuchtung ebenfalls über die Leuchtmittel wiedergegeben wird. Analog kann die beim Koppeln oder Entkoppeln wiederzugebende Lichtcharakteristik über die reguläre Ambientebeleuchtung des Straßenfahrzeugs wiedergegeben werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine zur Bedienung von Funktionen in einem erfindungsgemäßen Straßenfahrzeug integrierte Bedienvorrichtung;

Fig. 2 zwei schematisierte perspektivische Darstellungen einer Innenraumansicht des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs; und

Fig. 3 verschiedene mögliche Stellungen von der Bedienvorrichtung umfasster Bedienelemente.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine von einem erfindungsgemäßen Straßenfahrzeug umfasste Bedienvorrichtung 1. Die Bedienvorrichtung 1 umfasst zwei zueinander parallele Führungsbahnen 3, in denen jeweils ein Bedienelement 2.1 und ein Bedienelement 2.2 beweglich angeordnet sind. Besonders bevorzugt ist die Bedienvorrichtung 1 derart in das Straßenfahrzeug integriert, dass die beiden Führungsbahnen 3 parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, insbesondere zwischen einem in Figur 2 gezeigten Fahrersitz 5 und Beifahrersitz 6.

Die beiden Bedienelemente 2.1 und 2.2 sind unabhängig zueinander entlang der jeweiligen Führungsbahn 3 verschiebbar. Hierzu ist jedes der Bedienelemente 2.1 und 2.2 an einen nicht näher dargestellten Aktor angeschlossen. Der Aktor wird in Abhängigkeit eines von einer nicht näher dargestellten Steuereinheit empfangenen Stellsignals angesteuert. Die Steuereinheit kann dabei in die Bedienvorrichtung 1 integriert sein oder auch extern hierzu ausgeführt sein und in das Straßenfahrzeug integriert sein. Beispielsweise handelt es sich bei der Steuereinheit um das Steuergerät eines Fahrzeuguntersystems. Es kann also eine dedizierte Steuereinheit vorgesehen sein oder aber auch eine bereits vorhandene Steuereinheit verwendet werden, wie beispielsweise ein Sitzsteuergerät.

Ein jeweiliges Bedienelement 2.1 , 2.2 kann verschiedene Mittel zum Empfangen einer Nutzereingabe aufweisen. Beispielsweise können physische Taster 11 , wie Knöpfe, Schalter, Drehregler oder dergleichen an einer beliebigen Seite eines jeweiligen Bedienelements 2.1, 2.2 angeordnet sein. Eine beliebige Seite des jeweiligen Bedienelements 2.1, 2.2 kann vollständig oder teilweise auch eine berührungsempfindliche Anzeigeeinrichtung 4 umfassen oder dadurch ausgebildet sein. Beide Bedienelemente 2.1 und 2.2 können diesbezüglich gleichartig oder auch unterschiedlich ausgeführt sein. Beispielsweise können beide Bedienelemente 2.1 und 2.2 eine berührungsempfindliche Anzeigeeinrichtung 4 an der Oberseite aufweisen. Es können physische Taster 11 an beiden oder auch nur, wie in Fig. 1 dargestellt, an einem der Bedienelemente 2.1 vorgesehen sein.

Die Ausgabe des Stellsignals zum Ansteuern der Aktoren kann auf unterschiedlichste Art und Weise bewirkt werden. Beispielsweise kann die Bedienvorrichtung 1 einen oder mehrere Sensoren 9 umfassen, mit denen die Position einer Hand über der Bedienvorrichtung 1 erkannt werden kann. Die Bedienelemente 2.1 und 2.2 lassen sich dann in Abhängigkeit der Position der erkannten Hand verschieben. Hierzu kann es ausreichen, alleinig die Position der Hand zu detektieren oder aber auch in Kombination mit einer von einem Nutzer durchgeführten Handgeste. Entsprechende Sensoren 9 können auch extern zur Bedienvorrichtung 1 ausgeführt sein, beispielsweise als Innenraumkamera des Straßenfahrzeugs.

Beispielsweise hält ein Nutzer seine Hand über eine bestimmte Stelle einer jeweiligen Führungsbahn 3, sodass der jeweilige Aktor angesteuert wird, um das jeweilige Bedienelement 2.1 , 2.2 unter die Position der Hand des Nutzers zu verschieben.

Das Stellsignal kann dabei von der Steuereinheit selbst ausgegeben werden oder auch von extern empfangen werden, beispielsweise von einem Steuergerät eines Fahrzeuguntersystems.

Beispielsweise können auch Stellknöpfe 12 für jede Führungsbahn 3 vorgesehen sein, mit denen sich die Bedienelemente 2.1 , 2.2 entlang der jeweiligen Führungsbahnen 3 verschieben lassen. Durch das Betätigen eines vorderen Stellknopfs 12 lässt sich dann beispielsweise ein Bedienelement 2.1 , 2.2 nach vorne verschieben und durch das Betätigen eines hinteren Stellknopfs 12 nach hinten. Beispielsweise kann als Symbol ein nach vorne bzw. hinten weisender Pfeil auf einen solchen Stellknopf 12 aufgedruckt sein, oder auch das Piktogramm eines Fahrzeugsitzes in einer aufrechten bzw. einer liegenden Stellung.

Ferner können die Bedienelemente 2.1 und 2.2 physisch und/oder logisch miteinander gekoppelt werden. Dies ist beispielsweise dadurch möglich, dass die Bedienelemente 2.1 und 2.2 an dieselbe Axialposition entlang der Führungsbahnen 3 bewegt werden. Zusätzlich oder alternativ kann ein separates Kopplungsmittel 10 betätigt werden, beispielsweise wie in Fig. 1 dargestellt, durch einen separaten Knopf.

Fig. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Innenraumansicht des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs. In Fig. 2a) befindet sich ein Fahrer 7 des erfindungsgemäßen Straßenfahrzeugs in einer vorderen Sitzstellung und ein Beifahrer 8 in einer zurückgefahrenen Sitzstellung. Dabei ist das Bedienelement 2.1 näher am Fahrersitz 5 angeordnet, was das Detektieren von Bedienhandlungen durch den Fahrer 7 erlaubt. Das Bedienelement 2.2 ist näher am Beifahrersitz 6 angeordnet und erlaubt es somit dem Beifahrer 8 Nutzereingaben zu tätigen.

Da sich der Fahrer 7 und der Beifahrer 8 in unterschiedlichen Sitzstellungen befinden, sind auch die jeweiligen Bedienelemente 2.1 und 2.2 zueinander entlang ihrer Führungsbahnen 3 verschoben. Der Fahrer 7 und der Beifahrer 8 bedienen unabhängig voneinander verschiedene Fahrzeugfunktionen, was in Fig. 2 und 3 durch eine unterschiedliche Schraffur eines Fahrzeugdisplays 13 angedeutet ist. In den Fig. 2 und 3 ist das Fahrzeugdisplay 13 durch eine von der Fahrerseite über die Beifahrerseite des Straßenfahrzeugs reichende zusammenhängende Anzeigevorrichtung dargestellt. Es können aber auch mehrere zueinander getrennte individuelle Anzeigevorrichtungen vorgesehen sein. Das Fahrzeugdisplay 13 ist bevorzugt in verschiedene Anzeigebereiche unterteilt, wobei dem Fahrer 7 und dem Beifahrer 8 jeweils individuelle Anzeigebereiche zugeordnet werden. Beispielsweise dient ein Anzeigebereich zur Darstellung eines Instrumentenclusters, ein Anzeigebereich zur Darstellung der Funktionen einer Head-Unit und ein Anzeigebereich fungiert als Beifahrerdisplay.

In Fig. 2b) befinden sich der Fahrer 7 und der Beifahrer 8 beide in einer zurückgefahrenen Sitzstellung. Die Bedienelemente 2.1 und 2.2 befinden sich an derselben Axialposition in ihrer Führungsbahn 3. Die beiden Bedienelemente 2.1 und 2.2 sind dann zumindest logisch miteinander gekoppelt, sodass der Fahrer 7 und der Beifahrer 8 gemeinsam dieselbe Fahrzeugfunktion, beispielsweise einen Mediaplayer zum Anschauen eines Films, bedienen können.

Fig. 3 zeigt noch einmal mögliche verschiedene Stellungen der Bedienelemente 2.1 und 2.2. In einer linken Hälfte von Fig. 3 sind die Bedienelemente 2.1 und 2.2 nicht miteinander gekoppelt, sodass jeweils unterschiedliche Fahrzeugfunktionen vom Fahrer 7 und dem Beifahrer 8 steuerbar sind.

In der rechten Hälfte von Fig. 3 sind die Bedienelemente 2.1 und 2.2 in einem gekoppelten Modus K dargestellt. Wie durch die Schraffur angedeutet, sind dann der Fahrer 7 und der Beifahrer 8 dazu in der Lage, gemeinsam dieselbe Fahrzeugfunktion zu steuern.

In der obersten Zeile von Fig. 3 befinden sich beide Bedienelemente 2.1 und 2.2 in einer vorderen Stellung. In der mittleren Zeile von Fig. 3 befinden sich die beiden Bedienelemente 2.1 und 2.2 in einer rückwärtigen Stellung.

In der untersten Zeile von Fig. 3 befinden sich die beiden Bedienelemente 2.1 und 2.2 an jeweils unterschiedlichen Axialpositionen entlang ihrer Führungsbahnen 3. Dabei ist es unerheblich, wo genau sich die jeweiligen Bedienelemente 2.1 und 2.2 befinden. Besonders bevorzugt ist die aktuatorische Bewegung der Bedienelemente 2.1 und 2.2 an ein Sitzsteuergerät gekoppelt. So kann durch manuelles Verschieben der Bedienelemente 2.1 und 2.2 die Sitzstellung des Fahrersitzes 5 und/oder des Beifahrersitzes 6 verändert werden. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, dass durch reguläres Verstellen einer Sitzposition automatisch die Bedienelemente 2.1 , 2.2 der jeweiligen Sitzstellung des Fahrersitzes 5 beziehungsweise Beifahrersitzes 6 nachgeführt werden.

Auch ist eine Kombination möglich, sodass beispielsweise ein Nutzer seine Hand über der Führungsbahn 3 positioniert, sodass das jeweilige Bedienelement 2.1 , 2.2 unter die Hand des Nutzers bewegt wird, wobei sich dabei die Sitzposition analog verändert.

Das erfindungsgemäße Straßenfahrzeug erlaubt eine getrennte und gemeinsame Bedienbarkeit von Fahrzeugfunktionen für den Fahrer 7 und den Beifahrer 8. Es wird die Erreichbarkeit der Bedienelemente 2.1 und 2.2 in jeder Situation komfortabel und zuverlässig sichergestellt. Durch eine logische Kopplung der Bedienelemente 2.1 und 2.2 lässt sich die Darstellung von Informationen sowie die Nutzung von Fahrzeugfunktionen über das Fahrzeugdisplay 13 beziehungsweise von den Bedienelementen 2.1 und 2.2 umfasste Anzeigeeinrichtungen, insbesondere ausgeführt als berührungsempfindliche Anzeigeeinrichtungen 4, situationsspezifisch einstellen.

Claims

Mercedes-Benz Group AG Patentansprüche

1. Straßenfahrzeug mit einer Bedienvorrichtung (1) zum Bedienen von Funktionen, wobei die Bedienvorrichtung (1) wenigstens ein Bedienelement (2.1 , 2.2), welches örtlich verschiebbar im Straßenfahrzeug angeordnet ist, aufweist, gekennzeichnet durch zwei unabhängig voneinander entlang zweier parallel zueinander verlaufender Führungsbahnen (3) verschiebbare Bedienelemente (2.1 , 2.2), welche jeweils an einen eigenen Aktor angeschlossen sind, wobei der jeweilige Aktor dazu eingerichtet ist das respektive Bedienelement (2.1 , 2.2) in Abhängigkeit eines von einer Steuereinheit empfangenen Stellsignals entlang seiner Führungsbahn (3) zu bewegen.

2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist den Aktor zum Bewegen des Bedienelements (2.1, 2.2) zu stoppen, wenn die Steuereinheit die Eingabe einer Bedienhandlung über das bewegte Bedienelement (2.1 , 2.2) detektiert.

3. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Bedienelement (2.1 , 2.2) eine berührungsempfindliche Oberfläche aufweist, insbesondere eine berührungsempfindliche Anzeigeeinrichtung (4).

4. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) manuell und/oder aktuatorisch physisch und/oder logisch koppelbar sind, wobei: sich die beiden Bedienelemente (2.1, 2.2) in einem gekoppelten Modus (K) an derselben Axialposition entlang der jeweiligen Führungsbahn (3) befinden; die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) bei einer physischen Kopplung mechanisch miteinander verbunden sind; und/oder die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) bei einer logischen Kopplung dazu eingerichtet sind dieselbe Fahrzeugfunktion zu bedienen.

5. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Bedienelement (2.1 , 2.2) eine dauerhafte oder schaltbare Oberflächenstruktur zum Aufprägen einer Haptik an einen Nutzer aufweist.

6. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) zwischen einem Fahrersitz (5) und einem Beifahrersitz (6) angeordnet ist und die beiden Führungsbahnen (3) im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, sodass mittels des näher am Fahrersitz (5) angeordnete Bedienelements (2.1) Bedieneingaben von einem Fahrer (7) erfassbar sind und mittels des näher am Beifahrersitz (6) angeordnete Bedienelements (2.2) Bedieneingaben von einem Beifahrer (8) erfassbar sind.

7. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) dazu eingerichtet ist durch das Verschieben eines Bedienelements (2.1 , 2.2) entlang seiner Führungsbahn (3) das Verändern einer Sitzstellung zu bewirken und/oder ein Stellsignal zum Bewegen eines Bedienelements (2.1 , 2.2) entlang seiner Führungsbahn (3) von einem Sitzsteuergerät zu empfangen.

8. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit zur Ausgabe des Stellsignals dazu eingerichtet ist Sensordaten von wenigstens einem in die Bedienvorrichtung (1) integrierten und/oder wenigstens einem im Straßenfahrzeug angeordneten und den Fahrzeuginnenraum erfassenden Sensor (9) auszuwerten und das Stellsignal in Abhängigkeit einer im Fahrzeuginnenraum über der Bedienvorrichtung (1) positionierten Hand eines Nutzers auszugeben.

9. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Fahrer (7) zugeordnete Bedienelement (2.1) zum Bedienen des Instrumentencluster und/oder der Head-Unit eingerichtet ist und das dem Beifahrer (8) zugeordnete Bedienelement (2.2) zum Bedienen eines Beifahrerdisplays und/oder der Head-Unit eingerichtet ist.

10. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) dazu eingerichtet ist die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) zu koppeln, wenn:

- die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) entlang ihrer jeweiligen Führungsbahn (3) an die gleiche Axialposition bewegt werden, insbesondere wenn sich die beiden Bedienelemente (2.1 , 2.2) dabei beide in der im Bezug auf die Fahrzeuglängsachse hinteren Hälfte der Führungsbahnen (3) befinden;

- das Ausführen einer vorgegebenen Geste durch einen Nutzer im

Fahrzeuginnenraum oder das Betätigen eines Kopplungsmittels (10) detektiert wird; und/oder

- das Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay als ein zusammenhängendes Wiedergabeelement genutzt werden, insbesondere wenn sich dabei die Sitzstellung des Fahrersitzes (5) und des Beifahrersitzes (6) in einer zurückgefahrenen Position befinden.

11. Straßenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) dazu eingerichtet ist zu bewirken, dass:

- bei einer Kopplung der beiden Bedienelemente (2.1, 2.2) zwei über in die

Bedienelemente (2.1 , 2.2) integrierte Anzeigeeinrichtungen ausgegebene unabhängige Darstellung in eine gemeinsame Darstellung überführt werden;

- bei einer Kopplung der beiden Bedienelemente (2.1, 2.2) das

Instrumentencluster, die Head-Unit und das Beifahrerdisplay in einen Modus als zusammenhängendes Wiedergabeelement geschaltet werden; und/oder - bei einer Kopplung der beiden Bedienelement (2.1 , 2.2) in die Bedienelemente (2.1, 2.2) und/oder die Bedienvorrichtung (1) integrierte Leuchtmittel zum Abgeben einer Lichtcharakteristik angesteuert werden, insbesondere zur Abgabe einer dynamischen Lichtcharakteristik.