EP4695486A1 - Schliessvorrichtung für eine schiebetürvorrichtung und schiebetürvorrichtung - Google Patents

Abstract

Die Schliessvorrichtung (1), die für eine Schiebetürvorrichtung (100) mit einer Schiebetür (5) vorgesehen ist, umfasst einen Vorrichtungskörper (10), einen verschiebbar gehalten ersten Rollensatz (11), einen vom Vorrichtungskörper (10) stationär gehaltenen zweiten Rollensatz (12), eine Zugfeder (15), die mit einem ersten Federendstück (151) direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz (11) und mit einem zweiten Federendstück (152) direkt oder indirekt mit dem zweiten Rollensatz (12) verbunden ist, und ein Zugseil (13), welches mit mehreren Schlaufen um den ersten Rollensatz (11) und den zweiten Rollensatz (12) herum geführt und mit einem ersten Seilendstück (131) direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz (11) oder mit dem Vorrichtungskörper (10) verbunden und mit einem zweiten Seilendstück (132) aus der Schliessvorrichtung (1) herausgeführt ist. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, - dass der Vorrichtungskörper (10) eine Halteschiene (101) aufweist, von der ein Rollenwagen (14), der einen Wagenkörper (140) aufweist, verschiebbar gehalten ist, - dass der Rollenwagen (14) mit dem ersten Federendstück (151) gekoppelt und mit einer ersten Montagewelle (110) versehen ist, von der der erste Rollensatz (11) drehbar gehalten ist, - dass der Vorrichtungskörper (10) einstückig, kraftschlüssig oder formschlüssig mit einer Anschlussvorrichtung (18) verbunden ist, die mit einem Laufwerkskörper (20) eines Laufwerks (2A) verbunden oder verbindbar ist, und - dass die Anschlussvorrichtung (18) mittels einer Lagerwelle (190) eine Umlenkrolle (19) drehbar hält, um die die Zugfeder (15) herum geführt ist.

Description

Schliessvorrichtung für eine Schiebetürvorrichtung und Schiebetürvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Schliessvorrichtung für eine Schiebetürvorrichtung und eine Schiebetürvorrichtung, wie eine Schiebetürvorrichtung für ein Gebäude oder ein Möbel. Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Schliessvorrichtungen bekannt, so auch Schliessvorrichtungen mit einem Zugseil und einer langgestreckten Zugfeder, mittels denen Schiebetüren selbsttätig von einer ersten Endposition zu einer zweiten Endposition verschiebbar sind. Derartige Schliessvorrichtungen weisen normalerweise einen komplexen Aufbau auf, da einerseits das Zugseil um wenigstens zwei Seilrollen herum zu führen und andererseits auch die langgestreckte Zugfeder entsprechend anzuordnen ist. Typischerweise werden die Vorrichtungsteile in einem Gehäuse montiert, was mit einem entsprechenden Aufwand verbunden ist. Anordnungen mit einer Schiebetür, die mittels Laufwerken entlang einer Laufschiene verschiebbar sind, sind beispielsweise aus der US6052867A, der US6418588B1 oder der US9341019B2 bekannt. Die US6052867A offenbart eine Schiebetür mit einer Glasplatte, die mittels Verbindungsgarnituren mit Laufwerken, die in einer Laufschiene geführt sind, verbindbar ist. Diese Verbindungsgarnituren umfassen eine Montagevorrichtung, die in eine Öffnung in der Glasplatte eingesetzt und durch eine Gewindestange mit dem zugehörigen Laufwerk verbunden wird. Die US6418588B1 offenbart eine Schiebetür mit einer Holzplatte, die mittels Verbindungsgarnituren mit Laufwerken verbindbar ist. Diese Verbindungsgarnituren umfassen je ein Montageteil, das an der Oberseite der Schiebetür montiert und durch eine Gewindestange mit dem zugehörigen Laufwerk verbunden wird. Die US9341019B2 offenbart eine Schiebetür mit einer Holzplatte, die mittels Verbindungsgarnituren mit Laufwerken verbindbar ist. Diese Verbindungsgarnituren umfassen eine Montagevorrichtung, die in einer Montagenut an der Oberseite der Schiebetür montiert wird. Die EP0417822A1 offenbart eine Vorrichtung mit einer vertikal verschiebbaren Schiebetür. Die CA2096671A1 offenbart eine automatische Schliessvorrichtung mit einem Gehäuse, mit einem Zugseil, mit einer Zugfeder in der Ausgestaltung einer Spiralfeder, mit einem verschiebbar gehaltenen ersten Rollensatz und einem stationär gehaltenen zweiten Rollensatz. Der verschiebbar gehaltene erste Rollensatz ist einerseits mit der Zugfeder und anderseits mit dem Zugseil verbunden, welches mit einer Anzahl Schlaufen um die beiden Rollensätze herum HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 und aus dem Gehäuse heraus geführt ist. Eine gegenseitige Verschiebung der beiden Rollensätze um eine Distanz hat zur Folge, dass das Zugseil mit einer Ausziehlänge aus dem Gehäuse heraus geführt wird, die der doppelten Distanz der gegenseitigen Verschiebung der Rollensätze multipliziert mit der Anzahl der Schlaufen entspricht. Bei diesem Vorgang wird die Zugfeder, die einerseits mit dem verschiebbar gehaltenen ersten Rollensatz und anderseits über eine Justiervorrichtung mit dem Gehäuse verbunden ist, um die Distanz gedehnt. Die Zugfeder und die beiden Rollensätze sind axial hintereinander angeordnet, weshalb die Schiebetürvorrichtung relativ viel Raum in Anspruch nimmt, und die Ausziehlänge relativ gering ist. Die Ausziehlänge kann entsprechend der Anzahl Schlaufen und mit einer Zugfeder, die einen kürzeren Federweg und eine höhere Federkonstante aufweist, erhöht werden. Mit zusätzlichen Schlaufen erhöht sich die Anzahl der Seilrollen der Rollensätze und deren Dimensionen. Federn mit einer höheren Federkonstante weisen ebenfalls grössere Abmessungen und ein weniger vorteilhaftes Verhalten auf. Insgesamt erhöhen sich die Abmessungen der Schliessvorrichtung, was den Einbau der Schliessvorrichtung in eine Laufschiene erschwert oder sogar eine Vergrösserung des Querschnitts der Laufschiene erfordert. Die EP3095351A1 offenbart eine Schliessvorrichtung für ein bewegliches Möbelteil mit einem verschiebbar gelagerten Wagen, in dem eine Zugfeder und ein Zugseil und ein Aktivierungsmechanismus vorgesehen sind. Durch den Aktivierungsmechanismus ist die Zugfeder in einem gespannten Zustand arretierbar und nach dem Verschieben des Wagens zu einer Auslöseposition auslösbar, so dass das Möbelteil mittels der Schliessvorrichtung selbsttätig in eine Endpositionen gezogen wird. Diese Schliessvorrichtung ist daher nicht geeignet, eine Schiebetür über eine grössere Distanz von einer Endposition zur anderen zu führen. Die WO2020030385A1 offenbart eine Schliessvorrichtung mit einer Zugfeder in der Ausgestaltung einer Schraubenfeder und einem Zugseil, das mit mehreren Schlaufen um einen verschiebbaren ersten Rollensatz und um einen stationären zweiten Rollensatz und weiter zu einem Ausgang der Schliessvorrichtung geführt ist. Die Zugfeder und die Rollensätze sind wiederum axial hintereinander angeordnet, weshalb die Schliessvorrichtung wiederum relativ gross zu dimensionieren ist, damit das Zugseil mit einer grösseren Länge aus der Schliessvorrichtung herausgezogen werden kann. Nachteilig ist ferner, dass Vorrichtungsteile, insbesondere ein stationärer Rollensatz in einem Gehäuse zu montieren ist, was mit entsprechenden Aufwand verbunden ist. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Die EP2090732A2 offenbart einen Bremsbeschlag mit einem Führungsrohr für eine von einem Möbelkorpus schwenkbar gehaltene Klappe und somit nicht für eine Vorrichtung mit einer Schiebetür, die selbsttätig von einem Türanschlag zum anderen geführt werden soll. Der Bremsbeschlag umfasst ein Zugseil, das mit einem Endstück an der Klappe befestigt, nur um ein Umlenkrad herumgeführt and mit einem anderen Endstück mit dem Führungsrohr verbunden ist. Im Führungsrohr ist ein Gleitstück verschiebbar gelagert, welche das Umlenkrad hält und das mit dem Federseil verbunden ist. Das Federseil ist an einem ersten Endstück fest gehalten, um eine Hülse herumgeführt und mit einem zweiten Endstück mit dem Gleitstück verbunden. Anstelle von zwei Rollensätzen umfasst diese Vorrichtung daher nur ein einziges Umlenkrad. Diese Vorrichtung erlaubt somit, die Drehung einer Klappe zu bremsen, nicht aber eine Schiebetür anzutreiben. Die Hülse, um die das Federseil geführt ist, ist mittels einer Achse drehbar gehalten, die im Führungsrohr in Längsschlitze einzusetzen ist. Der Zusammenbau dieser Vorrichtung gestaltet sich daher relativ aufwendig. Bereits die Installation der Hülse innerhalb des Führungsrohrs erfordert Geschick. In der Folge muss das Federseil in das Führungsrohr eingeführt und um die Hülse herumgeführt werden, was möglicherweise ein Spezialwerkzeug erfordert. Die Vorrichtung der EP2090732A2 ist daher für den Antrieb einer Schiebetür ungeeignet und trotz der reduzierten Anzahl von Vorrichtungsteilen nur mit relativ hohem Aufwand zusammenzubauen. Schliessvorrichtungen dieser Art können bei der Verschiebung der Schiebetür zudem Geräusche verursachen, welche in Wohnungen, Geschäftshäusern oder Hotels unerwünscht sind. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schliessvorrichtung für eine Schiebetürvorrichtung sowie eine verbesserte Schiebetürvorrichtung für ein Gebäude oder ein Möbel zu schaffen, das mit einer solchen Schliessvorrichtung ausgerüstet ist. Die Schliessvorrichtung soll einfach aufgebaut sein und mit geringem Aufwand hergestellt und zusammengebaut werden können. Auf Verbindungsmittel oder Montagemittel, wie Schrauben oder dergleichen, soll verzichtet werden können, so dass einerseits eine Materialreduktion resultiert und Montagearbeiten für die Installation der Verbindungsmittel und Montagemittel entfallen. Die Schliessvorrichtung soll mit reduzierten Abmessungen und verbesserten Eigenschaften realisierbar sein. Das Zugseil soll trotz reduzierter Abmessungen über eine relativ grosse oder erhöhte Ausziehlänge aus der HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Schliessvorrichtung ausziehbar sein, sodass eine Schiebetür, wie eine Schranktür, über eine weitere Distanz gefahren und selbsttätig wieder zurück gezogen werden kann. Die Zugfeder soll dabei mit physikalischen Eigenschaften gewählt werden können, die der Schliessvorrichtung optimale Eigenschaften verleihen. Damit die Schliessvorrichtung möglichst schlank aufgebaut werden kann, soll die Zugfeder einen möglichst kleinen Durchmesser aufweisen. Die Schliessvorrichtung soll kraftvoll, aber weitgehend verschleissfrei und geräuschlos arbeiten. Die Schiebetürvorrichtung mit der Schiebetür, welche, wenn freigegeben, mittels der Schliessvorrichtung selbsttätig in eine Ausgangslage gezogen wird, soll hinsichtlich der geringen Abmessungen der Schliessvorrichtung konventionell aufgebaut werden können und keine besonderen Anpassungen erfordern. Die Schliessvorrichtung soll innerhalb von Laufschienen mit reduziertem Querschnitt eingebaut werden können. Beliebige Schiebetürvorrichtungen mit einer selbsttätig verschiebbaren Schiebetür, sollen vorteilhaft durch Einsatz der Schliessvorrichtung realisierbar sein. Die Schiebetürvorrichtung soll es erlauben, eine Schiebetür über einen weiten Bereich selbsttätig von einem Endanschlag zu einem anderen Endanschlag, insbesondere zwischen einer geöffneten oder verschlossenen Endposition in die eine oder andere Richtung zu verschieben. Störende Geräusche oder ein hartes Anschlagen sollen dabei vermieden werden. Diese Aufgabe wird mit einer Schliessvorrichtung gemäss Anspruch 1 und einer Schiebetürvorrichtung gemäss Anspruch 13 gelöst, die mit wenigstens einer solchen Schliessvorrichtung ausgerüstet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben. Die Schliessvorrichtung, die für eine Schiebetürvorrichtung mit wenigstens einer Schiebetür vorgesehen ist, umfasst einen Vorrichtungskörper, einen verschiebbar gehalten ersten Rollensatz, einen vom Vorrichtungskörper stationär gehaltenen zweiten Rollensatz, eine Zugfeder, die mit einem ersten Federendstück direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz und mit einem zweiten Federendstück direkt oder indirekt mit dem zweiten Rollensatz verbunden ist, und ein Zugseil, welches mit mehreren Schlaufen um den ersten Rollensatz und den zweiten Rollensatz herum geführt und mit einem ersten Seilendstück direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz oder mit dem HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Vorrichtungskörper verbunden und mit einem zweiten Seilendstück aus der Schliessvorrichtung herausgeführt ist. Der erste Rollensatz weist mehrere erste Seilrollen auf, die vorzugsweise aneinander anliegen und koaxial zueinander ausgerichtet von einer ersten Montagewelle gehalten sind. Der zweite Rollensatz weist mehrere zweite Seilrollen auf, die vorzugsweise aneinander anliegen und koaxial zueinander ausgerichtet von einer zweiten Montagewelle gehalten sind. Jede der Seilrollen weist vorzugsweise eine umlaufende Nut auf, innerhalb der das Zugseil teilweise aufgenommen und geführt ist. Vorzugsweise können die Seilrollen unabhängig voneinander drehen. Die Seilrollen sind daher vorzugsweise individuell gelagert und vorzugsweise mit einem hochwertigen Gleitlager oder einem Kugellager versehen. Bei Verwendung hochwertiger Lager, insbesondere Kugellager, entfallen Reibungsverluste und Verschleisserscheinungen weitgehend. Das Zugseil kann daher auch nach längerer Betriebsdauer stets mit derselben Zugkraft aus der Schliessvorrichtung ausgezogen werden. Vorzugsweise werden selbstschmierende Gleitlager oder selbstschmierende Kugellager vorgesehen, sodass die Schliessvorrichtung wartungsfrei arbeitet. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, - dass der Vorrichtungskörper eine Halteschiene aufweist, von der ein Rollenwagen, der einen Wagenkörper aufweist, verschiebbar gehalten ist, - dass der Rollenwagen mit dem ersten Federendstück gekoppelt und mit einer ersten Montagewelle versehen ist, von der der erste Rollensatz drehbar gehalten ist, - dass der Vorrichtungskörper einstückig, kraftschlüssig oder formschlüssig mit einer Anschlussvorrichtung verbunden ist, die mit einem Laufwerkskörper eines Laufwerks verbunden oder verbindbar ist, und - dass die Anschlussvorrichtung mittels einer Lagerwelle eine Umlenkrolle drehbar hält, um die die Zugfeder herum geführt ist. Die Zugfeder kann sich im entspannten Zustand auf einer Seite der Umlenkrolle über die gesamte Länge der Schliessvorrichtung erstrecken und kann auf der anderen Seite der Umlenkrolle zusätzlich um eine Länge gedehnt werden, die HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 wiederum zumindest annähernd der gesamten Länge der Schliessvorrichtung entspricht. Die Zugfeder kann daher hinsichtlich der physikalischen Eigenschaften nahezu beliebig gewählt werden, sodass die Schliessvorrichtung nach Wunsch ausgelegt und mit einem vorteilhaften Arbeitsverhalten versehen werden kann. Die Zugfeder kann bei Vorliegen einer geringeren Federkonstante mit geringeren Abmessungen, insbesondere mit einem geringeren Durchmesser realisiert werden, weshalb die Schliessvorrichtung ebenfalls mit geringer Breite realisiert werden kann. Sofern die Zugfeder derart um die Umlenkrolle geführt wird, dass die Federendstücke vertikal übereinander liegen, resultiert keine Verbreiterung der Schliessvorrichtung. Aufgrund des geringeren Durchmessers der Zugfeder wird die Breite der Schliessvorrichtung nicht durch die Zugfeder bestimmt. Die Schliessvorrichtung kann daher mit reduzierter Breite realisiert werden, sodass sie vorzugsweise derart dimensioniert ist, dass sie durch einen Längsschlitz in der Laufschiene, durch den hindurch die Laufwerke mit der Schiebetür verbunden sind, typischerweise von unten in diese eingesetzt werden kann. Alternativ wird die Schliessvorrichtung mit dem zugehörigen Laufwerk verbunden und an einem Schienenendstück stirnseitig in die Laufschiene eingeführt. Durch die Verlängerung des Federweges können die Abmessungen der Schliessvorrichtung auch in axialer Richtung parallel zur Laufschiene wesentlich reduziert werden, wobei noch immer ein langer Arbeitsweg verbleibt, der es erlaubt, eine von einer Türöffnung entfernte Schiebetür vor die Türöffnung zu ziehen und die Türöffnung vollständig zu öffnen oder zu verschliessen. Vorzugsweise wird die Zugfeder derart um die Umlenkrolle herum geführt, dass deren Endstücke parallel zueinander ausgerichtet sind und in dieselbe Richtung weisen. Da die Zugfeder über die gesamte Länge der Schliessvorrichtung gedehnt werden kann, kann auch der erste Rollensatz über diese Länge verschoben werden, weshalb auch bei kleinen Abmessungen der Schliessvorrichtung grössere Arbeitswege, d. h. grössere Türöffnungen und breitere Türen bedient werden können. Die Zugfeder ist vorzugsweise schraubenförmig und/oder vorzugsweise im Wesentlichen polygonal oder zylindrisch ausgebildet. Vorzugsweise besteht die Zugfeder aus Metall, Kunststoff oder Gummi oder einer Kombination davon, beispielsweise einer Kombination aus Gummi und Kunststoff. Die Zugfeder HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 besteht bevorzugt aus Gummi, insbesondere Weichgummi, Latex, Kautschuk oder einem Elastomer. Bevorzugt wird die Zugfeder oder der Kern der Zugfeder durch eine Vielzahl gebündelter Fäden aus Gummi, insbesondere Weichgummi, Latex, Kautschuk oder einem Elastomer gebildet. Vorzugsweise ist die Zugfeder, die aus Metall und/oder Gummi und/oder Kunststoff besteht und den Federkern bildet, von einer Ummantelung umschlossen. Die Ummantelung ist derart gefertigt, dass die Dehnungseigenschaften, insbesondere die Federkonstante, nicht oder nur nach Wunsch verändert werden. Die Ummantelung kann daher zur Elastizität der Zugfeder beitragen oder nur als Schutzelement dienen, welches die Zugfeder gegen äussere Einwirkungen, insbesondere einen erhöhten Abrieb, schützt. Die Ummantelung ist fest oder lose mit dem Federkern aus Metall und/oder Gummi und/oder Kunststoff verbunden und weist vorzugsweise, nach innen und/oder nach aussen, gute Gleiteigenschaften auf. Vorzugsweise, insbesondere falls die Ummantelung mit dem Federkern fest verbunden ist, ist die Ummantelung eine dehnbare Beschichtung oder ein dehnbares Geflecht. Die Ummantelung besteht vorzugsweise aus Gummi oder Kunststoff oder ist aus einer Vielzahl von Fäden bestehend aus Gummi oder Kunststoff geflochten. Die Fäden bestehen beispielsweise aus Polypropylen oder Polyester. Die Ummantelung schützt den umschlossenen Federkern gegen äussere Einwirkungen und schützt gleichzeitig die Umlenkrolle vor unerwünschten Einwirkungen der Zugfeder, falls diese beispielsweise eine metallene Schraubenfeder ist. Die Ummantelung verhindert beispielsweise, dass Windungen der Zugfeder, die auch anliegend an der Umlenkrolle Dehnungen unterworfen ist, die Umlenkrolle mechanisch belasten und über längere Zeit schädigen können. Die Zugfeder aus Gummi oder einem Elastomer weist eine hohe Dehnbarkeit und eine hohe Zugkraft auf, ist korrosionsfrei und arbeitet praktisch ohne Geräusche. Der Vorrichtungskörper der Schliessvorrichtung, der den Rollenwagen mit dem ersten Rollensatz, den zweiten Rollensatz sowie die Umlenkrolle hält, kann einteilig oder modular aufgebaut sein. Bei einem modularen Aufbau, bei dem wenigstens zwei Module vorgesehen sind, ist der Vorrichtungskörper besonders einfach herstellbar. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 In bevorzugten Ausgestaltungen ist vorgesehen, - dass der Vorrichtungskörper einen Anschlusskörper umfasst, der mit einem ersten Endstück der Halteschiene verbindbar ist und der ein Strukturelement der Anschlussvorrichtung bildet; und/oder dass der Vorrichtungskörper einen Abschlusskörper umfasst, der mit einem zweiten Endstück der Halteschiene verbindbar ist und der mit einer zweiten Montagewelle versehen ist, von der der zweite Rollensatz drehbar gehalten ist. Die Halteschiene bildet daher zusammen mit dem Anschlusskörper und/oder dem Abschlusskörper den modularen Vorrichtungskörper, welcher die bewegten Teile der Schliessvorrichtung hält. Der Anschlusskörper oder der Abschlusskörper kann auch einstückig mit der Halteschiene verbunden sein. Bevorzugt sind jedoch der Anschlusskörper und der Abschlusskörper mit der Halteschiene verbindbar und davon wieder lösbar. Vorzugsweise sind der Anschlusskörper und der Abschlusskörper formschlüssig in die Halteschiene einschiebbar und darin bezüglich der Längsachse der Halteschiene spielfrei oder zumindest annähernd spielfrei gehalten. Der Anschlusskörper und der Abschlusskörper können daher durch Krafteinwirkung in Richtung zur Halteschiene in einfacher Weise fixiert werden. In vorzugsweisen Ausgestaltungen ist vorgesehen, dass die Halteschiene eine oder mehrere Führungsbahnen aufweist, entlang denen der Rollenwagen verschiebbar gelagert ist. In bevorzugten Ausgestaltungen werden diese Führungsbahnen auch zur Montage des Anschlusskörpers und/oder des Abschlusskörper verwendet. Vorzugsweise umfasst die Halteschiene an den Aussenseiten und/oder den Innenseiten zwei zueinander korrespondierende Führungsbahnen auf, durch die sichergestellt wird, dass der Rollenwagen sowie der Anschlusskörper und/oder der Abschlusskörper beidseitig gehalten sind. Zur Kopplung mit den Führungsbahnen weist der Wagenkörper eines oder mehrere Führungselemente auf, die je durch die zugehörige Führungsbahn gehalten sind. Der Anschlusskörper weist eines oder mehrere erste Lagerelemente auf, die je durch die zugehörige Führungsbahn gehalten sind. Der Abschlusskörper weist eines oder mehrere zweite Lagerelemente auf, die je durch die zugehörige Führungsbahn gehalten sind. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Die Führungselemente des Rollenwagens sowie die ersten Lagerelemente des Anschlusskörpers und die zweiten Lagerelemente des Abschlusskörpers sind vorzugsweise als Kufen, Nocken, Nuten, oder Rollen ausgebildet, so dass diese von den komplementär dazu ausgebildeten Führungsbahnen, beispielsweise Nuten, Kanäle oder Rippen formschlüssig gehalten werden können. Vorzugsweise sind zumindest die Führungselemente des Rollenwagens als Rollen ausgebildet, die reibungsfrei in den zugeordneten Führungsbahnen laufen können. In bevorzugten Ausgestaltungen ist vorgesehen, dass die Anschlussvorrichtung durch die Zugfeder gegen das erste Endstück der Halteschiene gezogen wird und mit dem Anschlusskörper am ersten Endstück der Halteschiene gehalten ist, und/oder dass der Abschlusskörper durch die Zugfeder gegen das zweite Endstück der Halteschiene gezogen wird und am zweiten Endstück der Halteschiene gehalten ist. Da sowohl die Anschlussvorrichtung, die den Anschlusskörper umfasst, als auch der Abschlusskörper mit der Zugfeder verbunden sind und die Zugfeder vorzugsweise stets unter Spannung gehalten ist, wird die Zugfeder dazu verwendet einerseits die Anschlussvorrichtung mit dem Anschlusskörper und anderseits die Abstützvorrichtung mit der Halteschiene zu verbinden. Bei der Montage der Schliessvorrichtung wird das erste Endstück der Zugfeder mit dem Rollenwagen verbunden, bevor dieser in die halteschiene eingesetzt wird. Die Fixierung des Anschlusskörpers und des Abschlusskörpers erfolgt daher durch Verbindung des zweiten Federendstücks mit der zweiten Kopplungsvorrichtung, die mit dem Abschlusskörper verbunden ist. Die Anschlussvorrichtung wird durch die Zugfeder daher gegen das erste Endstück der Halteschiene gezogen und mit dem Anschlusskörper am ersten Endstück der Halteschiene gehalten und/oder der Abschlusskörper wird durch die Zugfeder gegen das zweite Endstück der Halteschiene gezogen und am zweiten Endstück der Halteschiene gehalten. In weiteren bevorzugten Ausgestaltungen ist vorgesehen - dass das erste Federendstück ein erstes Kopplungsteil aufweist, das integraler Bestandteil des ersten Federendstücks ist oder das mit dem ersten Federendstück verbunden ist, und das mit einer ersten Kopplungsvorrichtung verbunden ist, die mit dem ersten Rollensatz fest oder verschiebbar verbunden ist, und/oder - dass das zweite Federendstück ein zweites Kopplungsteil aufweist, das integraler Bestandteil des zweiten Federendstücks ist oder das mit dem zweiten Federendstück verbunden ist, und das mit einer zweiten HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Kopplungsvorrichtung verbunden ist, die mit dem Vorrichtungskörper fest oder verschiebbar verbunden ist. Die erste Kopplungsvorrichtung und/oder die zweite Kopplungsvorrichtung ist vorzugsweise als Spannvorrichtung ausgebildet und beispielsweise verschiebbar gelagert und beispielsweise mit einer Stellschraube entlang einem Verstellbereich wahlweise positionierbar, um eine gewünschte Federvorspannung einzustellen. Die erste Kopplungsvorrichtung und/oder die zweite Kopplungsvorrichtung kann auch mit mehreren entlang einer Linie angeordneten Rastelementen versehen sein, in die das zugehörige Federendstück wahlweise eingehängt werden kann. Vorzugsweise wird die Zugfeder vorgespannt, indem sie entsprechend kürzer als die Distanz zwischen den Kopplungsvorrichtungen gewählt wird. Die Zugfeder kann bei der Montage daher auf diese Distanz gedehnt und vorgespannt werden. Alternativ kann auch das erste Kopplungsteil und/oder das zweite Kopplungsteil justierbar sein. Beispielsweise ist das erste Kopplungsteil und/oder das zweite Kopplungsteil drehbar mit dem zugeordneten Federendstück verbunden und mit einem Aussengewinde versehen, so dass das erste Kopplungsteil und/oder das zweite Kopplungsteil beispielsweise in ein Gewinde, das im Vorrichtungskörper oder in einem Vorrichtungsteil, das mit dem Vorrichtungskörper verbunden ist, eingedreht werden kann. Zur Betätigung des ersten oder zweiten Kopplungsteils wird dieses vorzugsweise mit einem Eingriffselement versehen, das formschlüssig mit einem Werkzeug verbindbar ist, dass manuell betätigt werden kann. Der Vorrichtungskörper umfasst wenigstens die Halteschiene, von der ein Rollenwagen, der einen Wagenkörper aufweist, verschiebbar gehalten ist, wobei der Wagenkörper mit dem ersten Federendstück gekoppelt ist und mit einer Montagewelle versehen ist, von der der erste Rollensatz drehbar gehalten ist. Durch die Halteschiene und den entlang der Halteschiene verschiebbaren Rollenwagen resultiert ein stabiler Aufbau der Schliessvorrichtung. Weiterhin resultiert ein gleichmässiger und kontrollierter Bewegungsablauf bei der Betätigung der Schliessvorrichtung. Zudem resultieren Vorteile beim Zusammenbau der Schliessvorrichtung, insbesondere beim Einlegen oder Einführen des Zugseils. Durch die kontrollierte Führung der verschiebbaren Seilrolle, werden seitliche Bewegungen, die Geräusche verursachen könnten, vermieden. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Der Vorrichtungskörper kann aus Metall oder Kunststoff gefertigt werden. Ebenso kann der Wagenkörper aus Metall oder Kunststoff gefertigt werden. Das Zugseil besteht ebenfalls aus Metall oder Kunststoff und weist vorzugsweise ein Geflecht aus Fäden aus Metall und/oder Kunststoff auf. Die Halteschiene umfasst vorzugsweise eine Oberseite, entlang der der Rollenwagen verschiebbar ist, und eine Unterseite. Die Umlenkrolle ist vorzugsweise an einem Ende der Halteschiene mittels einer Lagerwelle gehalten, die vorzugsweise beidseitig von einem Achslager gehalten ist, welches mit dem Vorrichtungskörper verbunden oder in den Vorrichtungskörper integriert ist. Das erste Federendstück ist vorzugsweise von der Umlenkrolle an der Oberseite der Halteschiene zum Rollenwagen geführt. Das zweite Federendstück ist vorzugsweise von der Umlenkrolle an der Unterseite der Halteschiene zur zweiten Kopplungsvorrichtung geführt, die fest oder verschiebbar mit dem Vorrichtungskörper verbunden ist. Der Wagenkörper ist vorzugsweise fest oder verschiebbar, gegebenenfalls einstückig, mit der ersten Kopplungsvorrichtung verbunden. Vorzugsweise ist der Wagenkörper mit wenigstens einem Führungselement in der Ausgestaltung einer Schlittenkufe versehen, welche von der Halteschiene formschlüssig gehalten ist. Vorzugsweise weist der Wagenkörper zwei voneinander beanstandete Schlittenkufen auf, die beidseits formschlüssig in der Führungsbahn gehalten sind. Die Führungsbahn ist beispielsweise als Haltekanal ausgebildet. Eine oder mehrere Schlittenkufen können auch formschlüssig in einen Haltekanal oder mehrere Haltekanäle in der Halteschiene eingreifen. Beispielsweise kann die Halteschiene einen Haltekanal mit geneigten Flanken aufweisen, die zu geneigten Flanken des Wagenkörpers korrespondieren. Der Wagenkörper kann daher auch vorteilhaft in einen Haltekanal eingesetzt werden. Vorzugsweise weist die Halteschiene einen Bahneingang auf, in den die Schlittenkufe oder Schlittenkufen einführbar sind. Der Bahneingang ist vorzugsweise mit einer Verschlussschraube verschliessbar, sodass sich der Rollenwagen nicht mehr selbsttätig von der Halteschiene lösen kann. Die Halteschiene kann auch mit einem Aufnahmeraster versehen sein, in das Anschlagelemente wahlweise einsetzbar sind, um den Laufweg des Rollenwagens zu begrenzen. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Die Halteschiene kann unterschiedlich ausgestaltet sein. Beispielsweise ist vorgesehen - dass die Halteschiene plattenförmig ausgebildet ist und eine Oberseite und eine Unterseite aufweist und dass das erste Federendstück von der Umlenkrolle an der Oberseite der Halteschiene zum Rollenwagen geführt ist und dass das zweite Federendstück von der Umlenkrolle an der Unterseite der Halteschiene zur zweiten Kopplungsvorrichtung geführt ist; oder - dass die Halteschiene C-Profil oder U-Profil-förmig gebildet ist und zwei durch ein Mittelstück miteinander verbundene Seitenwände aufweist, an deren Innenseiten, die einander zugewandt sind, je eine der Führungsbahnen vorgesehen sind, und dass das erste Federendstück von der Umlenkrolle in die Halteschiene hinein zum Rollenwagen geführt ist und dass das zweite Federendstück von der Umlenkrolle an der Unterseite der Halteschiene zur zweiten Kopplungsvorrichtung geführt ist. Die Halteschiene weist über die gesamte Länge vorzugsweise denselben Querschnitt auf und kann mit einem Umformverfahren, beispielsweise mittels Strangpressen oder eines weiteren Extrusionprozesses in einfacher Weise gefertigt werden. In der Folge können Halteschienen in beliebiger Länge zugeschnitten werden. Vorzugsweise ist innerhalb der Schliessvorrichtung eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen, welche den Wagenkörper und den Vorrichtungskörper derart miteinander verbindet, dass die Dämpfungsvorrichtung der Rückführung des Rollenwagens entgegenwirkt. Dämpfungsvorrichtung weist beispielsweise einen Dämpfungszylinder und einen Dämpfungskolben auf, der innerhalb des Dämpfungszylinders mittels einer Schubstange bewegt wird. Der Dämpfungszylinder ist beispielsweise in den Vorrichtungskörper eingesetzt, während die Schubstange mit dem Rollenwagen verbunden oder verbindbar ist. Sofern die Schubstange fest oder permanent mit dem Rollenwagen verbunden ist oder an den Wagenkörper anschliesst, so erfolgt eine Dämpfung über den gesamten Weg, den der Rollenwagen und somit auch die Schiebetür während der selbsttätigen Verschiebung zurücklegt. Normalerweise genügt es hingegen, wenn die Schiebetür und/oder der Rollenwagen vor Erreichen der Endlage in der Bewegung gedämpft wird und dazu ein Element der Dämpfungsvorrichtung, wie beispielsweise die Schubstange oder der Dämpfungszylinder kontaktiert wird. Als Dämpfungsvorrichtung ist HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 beispielsweise ein pneumatischer oder hydraulischer Dämpfer oder ein Öldämpfer einsetzbar. Der Wagenkörper des Rollenwagens kann auf unterschiedliche Weise mit einem zugeordneten Laufwerk verbunden werden. Vorzugsweise ist der Wagenkörper einstückig, kraftschlüssig oder formschlüssig mit einer Anschlussvorrichtung versehen, die formschlüssig und/oder kraftschlüssig oder einstückig mit dem Laufwerkskörper eines Laufwerks verbunden oder verbindbar ist, welches in einer Laufschiene verschiebbar ist. Der Vorrichtungskörper ist vorzugsweise an dem vom angeschlossenen Laufwerk entfernten Ende mit einem Stützrad verbunden, welches auf der Laufschiene abrollt und die Schienenvorrichtung in der gewählten Ausrichtung hält und stabilisiert. Das erste Seilendstück des Zugseils kann auf beliebige Weise mit dem Vorrichtungskörper oder dem Rollenwagen verbunden werden. Vorzugsweise wird das erste Seilendstück mit dem verschiebbaren ersten Rollensatz, optional mit dem Rollenwagen verbunden, sodass das Zugseil zusätzlich um die Verschiebung des verschiebbaren ersten Rollensatzes oder des Rollenwagens aus der Schliessvorrichtung ausgezogen werden kann. Das erste Seilendstück ist beispielsweise mittels einer Schraube mit dem Wagenkörper oder dem Vorrichtungskörper verbindbar oder mit einer Einhängevorrichtung koppelbar. Dazu ist das erste Seilendstück vorzugsweise mit einer Anschlussöse, einer Anschlussschlaufe oder mit einem Anschlussring versehen. Das erste Seilendstück kann daher vorteilhaft beispielsweise an einem Haken eingehängt werden. Das erste Seilendstück kann auch in eine Klemme eingeführt werden, die anschliessend festgezogen wird. Das zweite Seilendstück, das aus der Schliessvorrichtung herausgeführt wurde, kann in gleicher Weise oder auf andere Weise beispielsweise mit der Laufschiene oder mit einer Vorrichtung, insbesondere einer Haltevorrichtung oder Puffervorrichtung, die mit der Laufschiene verbunden ist, verbunden werden. In vorzugsweisen Ausgestaltungen ist das Zugseil mit dem zweiten Seilendstück durch eine Austrittsöffnung aus der Schliessvorrichtung herausgeführt, wobei der stationäre zweite Rollensatz vorzugsweise im Bereich der Austrittsöffnung angeordnet und der verschiebbaren erste Rollensatz entfernt von der Austrittsöffnung angeordnet und gegen die Austrittsöffnung verschiebbar ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass eine maximale Länge des Zugseils HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 aus der Schliessvorrichtung herausgeführt werden kann. Die Umlenkrolle ist vorzugsweise an dem der Austrittsöffnung entgegengesetzten Ende der Schliessvorrichtung angeordnet. Die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung kann in beliebige Anordnungen, die eine Schiebetür aufweisen, wie Schiebetürsysteme oder Möbelstücke, insbesondere Schränke oder dergleichen, eingesetzt werden, um die Schiebetür selbsttätig in eine Endlage zu fahren. Die Schiebetür dient beispielsweise zum Abschliessen einer Raumöffnung oder einer Schranköffnung, die an der Oberseite mit einem ersten Laufwerk und einem zweiten Laufwerk verbunden ist, die in einer Laufschiene verschiebbar gelagert sind. Eines der Laufwerke ist vorzugsweise derart mit der Schliessvorrichtung verbunden, dass die Schliessvorrichtung zwischen den beiden Laufwerken gehalten ist. Die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung kann beispielsweise in Schiebetüranordnungen mit Schiebetüren aus Holz oder Glas eingesetzt werden, wie sie in der eingangs genannten US6052867A, der US6418588B1 oder der US9341019B2 offenbart sind. Die dort beschriebenen Verbindungsvorrichtungen erlauben es, die Schiebetür in der Höhe zu justieren. Die Schiebetür kann von einer Öffnung weggefahren und in einer Endlage vorzugsweise von einer Haltevorrichtung lösbar gehalten und durch Krafteinwirkung von dieser wieder gelöst werden. Die Haltevorrichtung kann beliebig ausgestaltet sein und ein beliebiges Rastelement, beispielsweise wenigstens einen Magneten oder wenigstens eine Halteklammer oder einen Haken aufweisen. Die Laufschiene erstreckt sich von einem ersten Schienenendstück zu einem zweiten Schienenendstück. Vorzugsweise ist wenigstens im ersten Schienenendstück eine erste Haltevorrichtung mit einem Rastelement angeordnet, mittels dessen die Schiebetür in einer Position lösbar arretierbar ist, in der die Zugfeder gespannt ist. Das zweite Seilendstück des Zugseils ist in diesem Fall vorzugsweise direkt oder indirekt mit dem zweiten Schienenendstück verbunden. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1 eine erfindungsgemässe Schiebetürvorrichtung 100 mit einer Schiebetür 5, die an der Oberseite mit zwei Laufwerken 2A, 2B HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 verbunden ist, die in einer Laufschiene 8 verschiebbar gelagert und nach Verschiebung auf eine Seite an eine erste Haltevorrichtung 9A und nach Verschiebung auf die andere Seite an eine zweite Haltevorrichtung 9B ankoppelbar sind, wobei das erste Laufwerk 2A mit einer erfindungsgemässen Schliessvorrichtung 1 verbunden ist, welche eine Zugfeder 15, einen verschiebbar gelagerten ersten Rollensatz 11, einen stationär gehaltenen zweiten Rollensatz 12 und ein Zugseil 13 umfasst, welches mit mehreren Schlaufen um den ersten und zweiten Rollensatz 11, 12 herum und nach aussen geführt ist (siehe Fig. 3); Fig. 2a den oberen Teil der Schiebetürvorrichtung 100 von Fig. 1 mit der Schliessvorrichtung 1, mit den beiden Haltevorrichtungen 9A, 9B und mit den beiden Laufwerken 2A, 2B, die mittels Montageschienen 3A, 3B in einer Montagenut 50 an der Oberkante der Schiebetür 5 verankert sind; Fig. 2b in vergrösserter Darstellung eine der Haltevorrichtungen 9B, die Schliessvorrichtung 1 und die beiden Laufwerke 2A, 2B von Fig. 2a, die je einen Laufwerkskörper 20 umfassen, welcher durch ein Verbindungselement 21 mit einem Montagekörper 22 verbunden ist, der in einer zugehörigen Montageschiene 3A oder 3B verschiebbar und arretierbar gehalten ist; Fig. 3 die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 1 in einer bevorzugten Ausgestaltung mit einem Vorrichtungskörper 10, der eine Halteschiene 101 aufweist, von der ein Rollenwagen 14 verschiebbar gehalten ist, mit einer Zugfeder 15, die mit einem ersten Federendstück 151 mit dem Rollenwagen 14 und mit einem zweiten Federendstück 152 mit dem Vorrichtungskörper 10 verbunden ist, mit einem verschiebbaren ersten Rollensatz 11, der vom Rollenwagen 14 mittels einer ersten Montagewelle 110 drehbar und verschiebbar gehalten ist, mit einem stationären zweiten Rollensatz 12, der vom Vorrichtungskörper 10 mittels einer zweiten Montagewelle 120 drehbar, aber nicht verschiebbar gehalten ist, und mit einem Zugseil 13, welches mit mehreren Schlaufen um den ersten und zweiten Rollensatz 11, 12 herum HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 geführt und mit einem ersten Seilendstück 131 mit dem Rollenwagen 14 oder dem Vorrichtungskörper 10 verbunden und mit einem zweiten Seilendstück 132 aus der Schliessvorrichtung 1 herausgeführt ist; Fig. 4a einen Teil der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit der Zugfeder 1, die über eine Umlenkrolle 19 geführt und mit dem ersten Federendstück 151 mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142 des Rollenwagens 14 verbunden ist; Fig. 4b den Teil der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 4a mit dem gegen den stationären zweiten Rollensatz 12 verschobenen Rollenwagen 14 und optional vorgesehenen Dämpfungsvorrichtungen 17, welche mit dem Vorrichtungskörper 10 oder dem Wagenkörper 140 oder mit dem Vorrichtungskörper 10 und den Wagenkörper 140 verbunden sind; Fig. 5a den Vorrichtungskörper 10 der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit der Umlenkrolle 19 und dem Rollenwagen 14 sowie mit der Zugfeder 15, die vom Vorrichtungskörper 10 und vom Rollenwagen 14 gelöst wurde und die vorzugsweise einen runden oder polygonalen Querschnitt aufweist; Fig. 5b den Vorrichtungskörper 10 von Fig. 5a und den davon gelösten Rollenwagen 14, der um 180° gedreht wurde, mit Blick auf die erste Kopplungsvorrichtung 142 und die Schlittenkufen 141; Fig. 6 die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit dem Vorrichtungskörper 10, der eine Anschlussvorrichtung 18 aufweist, die formschlüssig und/oder kraftschlüssig oder einstückig mit dem Laufwerkskörper 20 des zugeordneten Laufwerks 2A verbunden oder verbindbar ist; Fig. 7 die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung 1 von Fig. 1 in einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung mit einem modularen Vorrichtungskörper 10, der eine Halteschiene 101 umfasst, in die auf einer Seite ein Anschlusskörper 102 der Anschlussvorrichtung 18 und auf der anderen Seite ein Abschlusskörper 103, der den zweiten Rollensatz 12 hält, eingesetzt sind, und mit der montierten Zugfeder 15, die den Anschlusskörper 102 und den Abschlusskörper 103 gegen die Halteschiene 101 zieht und fixiert; HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Fig. 8 die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 7 während des Zusammenbaus, der mit wenigen Handgriffen erfolgt; Fig. 9a die Anschlussvorrichtung 18 mit dem Anschlusskörper 102 und der vom Anschlusskörper 102 gelösten Umlenkrolle 19; Fig. 9b den Anschlusskörper 18 von Fig. 9a von der anderen Seite mit einem Kopplungselement 181, durch das die Schliessvorrichtung 1 mit einem Laufwerk 2A gemäss Fig. 1 verbindbar ist; und Fig. 9c den Abschlusskörper 103, der den zweiten Rollensatz 12 trägt und der vorzugsweise ein Stützrad 199 hält, das in der Laufschiene 8 von Fig. 1 abrollen kann. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Schiebetürvorrichtung 100 mit einer Schiebetür 5. Die Schiebetür 5 ist an der Oberseite mit einem ersten Laufwerk 2A und einem zweiten Laufwerk 2B verbunden, die in einer Laufschiene 8 verschiebbar gelagert sind. Die Laufschiene 8, die zum Teil strichpunktiert gezeigt ist, erstreckt sich über eine Länge, die es erlaubt, eine Türöffnung oder Raumöffnung vollständig zu öffnen oder zu schliessen. Die Laufschiene 8 umfasst ein erstes Schienenendstück 81, in dem vorzugsweise eine erste Haltevorrichtung 9A angeordnet ist, und ein zweites Schienenendstück 82, in dem vorzugsweise eine zweite Haltevorrichtung 9B angeordnet ist. Die beiden Haltevorrichtungen 9A, 9B sind derart positioniert, dass sie in der jeweiligen offenen oder geschlossenen Endposition der Schiebetür 5 mit dem zugeordneten Laufwerk 2A oder 2B zusammenwirken und dieses vorzugsweise mit wenigstens einer Dämpfungsvorrichtung 91 abbremsen und/oder vorzugsweise mit wenigstens einem Rastelement 92 in der erreichten Endposition kraftschlüssig und lösbar halten können. Die Laufwerke 2A, 2B sind durch Montageschienen 3A, 3B, die in einer Montagenut 50 an der Oberseite der Schiebetür 5 gehalten sind, mit der Schiebetür verbunden. Die Verbindung der Laufwerke 2A, 2B mit der Schiebetür 5 kann jedoch auch auf beliebige andere Weise erfolgen, wie dies eingangs mit Bezug zum Stand der Technik beschrieben ist. Das erste Laufwerk 2A ist auf der Seite, die dem zweiten Laufwerk 2B zugewandt ist, mit einer Schliessvorrichtung 1 verbunden, mittels der die Schiebetür 5 selbsttätig in Richtung zur zweiten Haltevorrichtung 9B, die optional vorgesehen ist, stets in Schliessrichtung verschiebbar ist. Bei Erreichen HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 der zweiten Haltevorrichtung 9B oder der Endposition in der Schliessstellung wird das zweite Laufwerk 2B von einem Rastelement 92 der zweiten Haltevorrichtung 9B kraftschlüssig, aber lösbar in Position gehalten. Alternativ kann auch vorgesehen werden, dass die Schiebetür 5 von der Schliessvorrichtung 1 in dieser Endposition gehalten wird. Mit einer strichpunktierten Linie ist gezeigt, dass die Schliessvorrichtung 1 mit einem Halteseil 13 versehen ist, welches mit der zweiten Haltevorrichtung 9B oder mit dem zweiten Schienenendstück 82 der Laufschiene 8 verbunden ist. Beim Öffnen der Schiebetür 5 wird das Zugseil 13 aus der Schliessvorrichtung 1 ausgezogen und die damit verbundene Zugfeder 15 gespannt. Die Schiebetür 5 kann an einem Handgriff 51 manuell erfasst, von der zweiten Haltevorrichtung 9B gelöst und nach rechts in Richtung zur ersten Haltevorrichtung 9A gezogen werden. Bei diesem Vorgang wird die Zugfeder in der Schliessvorrichtung 1 gespannt ob. In der Endposition, nach dem Öffnen der Schiebetür 5, wird das erste Laufwerk 2A von einem Rastelement 92 der ersten Haltevorrichtung 9A kraftschlüssig, aber lösbar gehalten. Die Zugfeder 15 der Schliessvorrichtung 1 ist in dieser Position geladen und kann die Schiebetür 5, nachdem diese manuell von der ersten Haltevorrichtung 9A gelöst wurde, selbsttätig wieder nach links in die Verschlussposition fahren. Bei diesem Vorgang wird das Zugseil 13 wieder in die Schliessvorrichtung 1 zurückgezogen. Die Haltevorrichtungen 9A , 9B können auch auf andere Weise, beispielsweise durch Magneten oder Schlösser realisiert werden, die innerhalb oder ausserhalb der Laufschiene 8 vorgesehen werden. In vorzugsweisen Ausgestaltungen ist eine Verriegelungsvorrichtung innerhalb der Schliessvorrichtung 1 vorgesehen, die bei Erreichen der Endposition von einem Betätigungselement aktiviert wird. Eine Aktivierung der Schliessvorrichtung 1 mit der gespannten Zugfeder 15 erfolgt durch den Anwender, beispielsweise durch Ziehen am Handgriff 51 oder durch Betätigung eines elektromechanischen Elements. Fig. 2a zeigt den oberen Teil der Schiebetürvorrichtung 100 Fig. 1 mit der Schliessvorrichtung 1, mit den beiden Haltevorrichtungen 9A, 9B und mit den beiden Laufwerken 2A, 2B, die mittels Montageschienen 3A, 3B in einer Montagenut 50 an der Oberkante der Schiebetür 5 verankert sind. Die Schiebetür 5 oder die Holzplatte mit der Montagenut 50 kann beispielsweise mittels den Verbindungsvorrichtungen, wie sie in der US9341019B2 offenbart sind, mit den Laufwerken 2A, 2B verbunden sein. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Die beiden Laufwerke 2A, 2B weisen je einen Laufwerkskörper 20 auf, der zwei Laufrollen oder Laufrollenpaare 29 hält und der durch eine Gewindestange 21 mit einem Montageblock 22 verbunden ist, der in der zugehörigen Montageschiene 3A, 3B verschiebbar gehalten und fixiert ist. Die beiden Haltevorrichtungen 9A, 9B weisen je einen Haltekörper 90 und ein Rastelement 92 auf, das einen elastischen und gebogenen Haltearm bildet, welcher die zugewandte Laufrollen 29 des zugewandten Laufwerks 2A oder 2B übergreifen und halten kann, sobald dieses die Endposition erreicht. Alternativ kann das Rastelement 92 auch mit dem Laufwerkskörper 20 zusammenwirken. Die Schliessvorrichtung 1, aus der heraus das Zugseil 13 bis zur zweiten Haltevorrichtung 9B geführt ist, umfasst einen Vorrichtungskörper 10, der frontseitig optional ein Stützrad 199 hält und der rückseitig kraftschlüssig, formschlüssig oder einstückig mit einer Anschlussvorrichtung 18 versehen ist, mittels der die Schliessvorrichtung 1 mit dem Laufwerkskörper 20 des ersten Laufwerks 2A verbunden ist. Fig. 2b zeigt die zweite Haltevorrichtung 9B, die Schliessvorrichtung 1, die beiden Laufwerke 2A, 2B und die zugehörigen Montageschienen 3A, 3B ohne die Laufschiene 8. In den Montageschienen 3A, 3B sind Montagekörper 22 gehalten, die mittels einer Arretierschraube 221 fixiert und durch ein Verbindungsteil, eine Gewindestange oder eine Verbindungsschraube 21 mit dem Laufwerkskörper 20 des zugehörigen Laufwerks 2A, 2B verbunden sind. Fig. 3 zeigt die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 1 in einer bevorzugten Ausgestaltung. Die Schliessvorrichtung 1 umfasst einen Vorrichtungskörper 10, einen verschiebbaren ersten Rollensatz 11 mit vier koaxial zueinander ausgerichteten ersten Seilrollen 111, 112, 113, 114, die von einer ersten Montagewelle 110 gehalten sind, einen zweiten Rollensatz 12 mit drei koaxial zueinander ausgerichteten zweiten Seilrollen 121, 122, 123, die von einer zweiten Montagewelle 120 gehalten sind, eine Zugfeder 15, die um eine Umlenkrolle 19 (symbolisch gezeigt) herumgeführt und mit einem ersten Federendstück 151 mit dem ersten Rollensatz 11 und mit dem zweiten Federendstück 152 mit dem Vorrichtungskörper 10 verbunden ist, sowie ein Zugseil 13, welches um die ersten Seilrollen 111, 112, 113, 114 des ersten Rollensatzes 11 und um die zweiten Seilrollen 121, 122, 123 des zweiten Rollensatzes 12 herumgeführt und mit einem ersten Seilendstück 131 direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz 11 oder dem Vorrichtungskörper 10 HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 verbunden und mit einem zweiten Seilendstück 132 durch eine Austrittsöffnung 106 aus dem Vorrichtungskörper 10 herausgeführt ist. Der Vorrichtungskörper 10 kann einteilig oder mehrteilig aufgebaut und aus Metall und/oder Kunststoff gefertigt sein. Das Teil des Vorrichtungskörpers 10, welches die Halteschiene 101 umfasst, kann vorteilhaft in einem Extrusionsprozess aus Kunststoff oder Metall gefertigt werden. Mittels Seitenwänden 108, gegebenenfalls einer Verschalung oder Abdeckung kann die Schliessvorrichtung abgedeckt oder verschlossen werden. Die Halteschiene 101 ist plattenförmig ausgebildet und weist auf jeder Seite eine Führungsbahn 1011 auf. Der Vorrichtungskörper 10 weist an einem rückseitigen Endstück eine Anschlussvorrichtung 18 auf, die formschlüssig und/oder kraftschlüssig oder einstückig mit dem Laufwerkskörper 20 des zugeordneten Laufwerks 2A verbindbar oder verbunden ist. Die Anschlussvorrichtung 18 kann einstückig, kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem Vorrichtungskörper 10 verbunden oder verbindbar, gegebenenfalls verschraubbar sein. Am frontseitigen Endstück weist der Vorrichtungskörper 10 ein Achslager 109 auf, von dem eine Radachse 1990 gehalten ist, mittels der das optional vorgesehenen Stützrad 199 drehbar gelagert ist. An der Frontseite hält der Vorrichtungskörper 10 die zweite Montagewelle 120 und den stationär gelagerten zweiten Rollensatz 12. Die Zugfeder 15 besteht vorzugsweise aus Gummi, Kunststoff oder Metall oder einem Geflecht aus Gummi, Kunststoff oder Metall und ist vorzugsweise mit einer Ummantelung 155, beispielsweise einem Geflecht aus Kunststofffäden, versehen (siehe Fig. 5a). Bevorzugte Materialien zur Fertigung der Zugfeder 15 und der Ummantelung 155 sind eingangs beschrieben. In dieser vorzugsweisen Ausgestaltung weist der Vorrichtungskörper 10 eine Halteschiene 101 auf, von der ein Rollenwagen 14 verschiebbar gehalten ist. Der Rollenwagen 14 weist einen Wagenkörper 140 auf, von dem die erste Montagewelle 110 und der erste Rollensatz 11 gehalten sind. Der Wagenkörper 140 hält oder umfasst ferner eine erste Kopplungsvorrichtung 142, von der das erste Federendstück 151 formschlüssig und/oder kraftschlüssig gehalten ist. An der Unterseite weist der Wagenkörper 140 beidseits Führungselemente 141 in der Ausgestaltung von Schlittenkufen auf, die Führungsbahnen 1011 der Halteschiene 101, die zumindest annähernd ein T-Profil aufweist, formschlüssig umschliessen. Der Rollenwagen 14 mit dem ersten Rollensatz 11 HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 ist fast über die gesamte Länge des Schienenkörpers 101 bis zum stationären zweiten Rollensatz 12 verschiebbar. Die Halteschiene 101 weist einen Bahneingang 1010 auf, der es erlaubt, den Rollenwagen 14 oder die Führungselemente oder Schlittenkufen 141 mit der Halteschiene 101 formschlüssig zu koppeln. Der Bahneingang 1010 ist mit einer Verschlussschraube 1019 verschlossen, sodass sich der Rollenwagen 14 nicht selbsttätig von der Halteschiene 101 lösen kann. Beim Öffnen der Schiebetür 5 wird das Zugseil 13 aus der Schliessvorrichtung 1 herausgezogen, wodurch der Rollenwagen 14 mit dem ersten Rollensatz 11 gegen den zweiten Rollensatz 12 gezogen wird. Bei dieser Verschiebung werden die Schlaufen, welche die beiden Rollensätze 11, 12 umschliessen in ihrer Länge verkürzt, weshalb das Zugseil 13 um das entsprechende Mass freigegeben wird. Gleichzeitig wird die Zugfeder 15 um die Umlenkrolle 19 gezogen und auf die maximale Länge gespannt und mit Energie geladen, die freigegeben wird, sobald die Schiebetür 5 aus der Endlage wieder gelöst wird. Der Rollenwagen 14 wird von der Zugfeder 15 wieder in die andere Endlage zurückgezogen, wodurch das Zugseil 13 wieder in die Schliessvorrichtung 1 eingeführt und die Schiebetür 5 selbsttätig in die geschlossene Position zurückgefahren wird. Fig. 3 zeigt ferner exemplarisch das erste Seilendstück 131, welches zu einer Gewindebohrung 107 im Vorrichtungskörper 10 oder zu einer Gewindebohrung 147 im Wagenkörper 140 geführt und dort mittels einer Anschlussschraube 7 fixiert. Fig. 6 zeigt, dass der Vorrichtungskörper 10 oder der Wagenkörper 140 auch mit einer anders ausgestalteten Seilanschlussvorrichtung 105 oder 145, in die das erste Seilendstück 131 beispielsweise eingehängt werden kann. Die Seilanschlussvorrichtungen 105 oder 145 sind beispielsweise Haken, Klammern oder Klemmen. Vorzugsweise wird das erste Seilendstück 131 mit dem Rollenwagen 14 verbunden, sodass das Zugseil 13 zusätzlich um das Mass der Verschiebung des Rollenwagens 14 aus der Schliessvorrichtung 1 herausgezogen werden kann. Fig. 4a zeigt einen Teil der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit der Zugfeder 15, die um eine Umlenkrolle 19 geführt und mit dem ersten Federendstück 151 mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142 des Rollenwagens 14 verbunden ist. Es ist gezeigt, dass die Federendstücke 151, 152 Kopplungsteile 1510, 1520 aufweisen, die formschlüssig einerseits mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142 des Kopplungsschlittens 14 und einer zweiten Kopplungsvorrichtung 16 am Vorrichtungskörper 10 verbindbar sind (siehe Fig. 5a). HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Fig. 4b zeigt den Teil der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 4a mit dem gegen den stationären zweiten Rollensatz 12 verschobenen Rollenwagen 14. Die Zugfeder 15 ist teilweise gespannt und das Zugseil 13 wurde teilweise aus der Schliessvorrichtung 1 herausgezogen. Mit einem grösseren Doppelpfeil und einem kleineren Doppelpfeil sind optional vorgesehenen Dämpfungsvorrichtungen 17 dargestellt, welche die Bewegung des Rollenwagens 14 dämpfen, wenn dieser zurückgeführt wird. Der längere Doppelpfeil symbolisiert, dass die Bewegung des Rollenwagens 14 über den gesamten Rückweg gedämpft werden kann. Der kleinere Doppelpfeil symbolisiert, dass die Bewegung des Rollenwagens 14 auch nur über einen Teil des Rückwegs gedämpft werden kann. Gezeigt ist ferner eine Dämpfungsvorrichtung 17, die aus einer der Haltevorrichtungen 9A, 9B entnommen wurde und die einen Dämpfungszylinder 171 und eine Schubstange 172 aufweist, mittels der einen Dämpfungskolben innerhalb des Dämpfungszylinder 171 verschiebbar ist. Der Dämpfungskolben ist beispielsweise von einer Ölschicht umschlossen oder dazu vorgesehen Luft aus dem Dämpfungszylinder 171 zu verdrängen. Typischerweise umfasst eine Dämpfungsvorrichtung 17 dieser Art eine Rückstellfeder, mittels der der Dämpfungskolben in die Ausgangsstellung zurückgeführt und die Schubstange 172 beispielsweise nach aussen gestossen wird. Die Dämpfungsvorrichtung 17 wird beispielsweise, wie in Fig. 2a für die Haltevorrichtungen 9A, 9B gezeigt, in eine in eine Bohrung im Vorrichtungskörper 10 oder im Wagenkörper 140 eingesetzt, sodass die Schubstange 172 oder der Dämpfungszylinder 171, der frontseitig vorzugsweise mit einem elastischen Element versehen ist, gegen den Rollenwagen 14 oder gegen ein Teil des Vorrichtungskörper 10 ausgerichtet ist und mit diesem zusammenwirken kann, bevor die Schiebetür 5 oder der Rollenwagen 14 die Endlage erreicht. Fig. 5a zeigt den Vorrichtungskörper 10 der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit der Umlenkrolle 19 und dem Rollenwagen 14 sowie mit der Zugfeder 15, die vom Vorrichtungskörper 10 und vom Rollenwagen 14 gelöst wurde. In dieser Ausgestaltung wurde das nur optional vorgesehenen Stützrad 199 entfernt. Dadurch ist die zweite Kopplungsvorrichtung 16 sichtbar, die es erlaubt, dass Kopplungsstück 1520 des zweiten Federendstück 152 einzuhängen. In einer vorzugsweisen Ausgestaltung ist die zweite Kopplungsvorrichtung 16 mittels einer Stellschraube 161 justierbar und parallel zur Halteschiene 101 verschiebbar, die eine Oberseite 101T und eine Unterseite 101B aufweist. Nach der Montage ist die Zugfeder 15 derart um die Umlenkrolle 19 geführt, dass das erste Federendstück 151 an der Oberseite 101T der Halteschiene 101 HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 und das zweite Federendstück 152 an der Unterseite 101B der Halteschiene 101 verläuft. Die beiden Federendstücke 151, 152 sind dabei vorzugsweise parallel zueinander ausgerichtet. Das erste Federendstück 151 ist mit dem ersten Kopplungsteil 1510 mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142 des Rollenwagens 14 verbunden. Das zweite Federendstück 152 ist mit dem zweiten Kopplungsteil 1520 mit der vorzugsweise justierbaren zweiten Kopplungsvorrichtung 16 verbunden. Es ist gezeigt, dass die Zugfeder 15, die vorzugsweise aus Gummi besteht, vorzugsweise eine Ummantelung 155 aufweist, die vorzugsweise aus einem Geflecht aus Gummifasern oder Kunststofffasern besteht. Fig. 5b zeigt den Vorrichtungskörper 10 von Fig. 5a und den davon gelösten Rollenwagen 14, der um 180° gedreht wurde mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142, die zur formschlüssigen Ankopplung des ersten Endstücks 151 der Zugfeder 15 vorgesehen ist. Fig. 6 zeigt die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 mit dem Vorrichtungskörper 10 und der Anschlussvorrichtung 18, die formschlüssig und/oder kraftschlüssig oder einstückig mit dem Laufwerkskörper 20 des zugeordneten Laufwerks 2A verbunden oder verbindbar ist. Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemässe Schliessvorrichtung 1 in einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung mit einem modularen Vorrichtungskörper 10, der eine Halteschiene 101, einen Anschlusskörper 102, welcher den Vorrichtungskörper der Anschlussvorrichtung 18 bildet, und einen Abschlusskörper 103, der den zweiten Rollensatz 12 hält, umfasst. Der Anschlusskörper 102 ist auf der einen Seite der Halteschiene 101 und der Abschlusskörper 103 ist auf der anderen Seite der Halteschiene 101 eingesetzt und lösbar gehalten. Der Anschlusskörper 102 und/oder der Abschlusskörper 103 sind formschlüssig in die Halteschiene 101 hinein verschiebbar und senkrecht zur Längsachse x der Schliessvorrichtung 1 vorzugsweise spielfrei gehalten. Die Halteschiene 101, der Anschlusskörper 102 und/oder der Abschlusskörper 103 sind daher formschlüssig miteinander verbunden und bilden dadurch den Vorrichtungskörper 10. Die Zugfeder 15 ist mit dem ersten Federendstück 151 mit der ersten Kopplungsvorrichtung 142 des Rollenwagens 14 und mit dem zweiten Federendstück 152 mit der zweiten Kopplungsvorrichtung 16 verbunden, die vorzugsweise ein integraler Bestandteil des Abschlusskörpers 103 ist. Die Zugfeder 15 ist gespannt und zieht den Anschlusskörper 102 und den Abschlusskörper 103 gegen die Halteschiene 101 und somit gegeneinander. Der Vorrichtungskörper 10, der aus der Halteschiene 101, dem Anschlusskörper 102 HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 und dem Abschlusskörper 103 besteht, wird daher allein durch die Zugfeder zusammengehalten werden. Die vorzugsweise symmetrisch ausgebildete Halteschiene 101, die in einem Längsschnitt entlang der Längsachse x gezeigt ist, weist ein vorzugsweise nach unten geöffnetes U-Profil oder C-Profil mit einem Mittelstück 101X auf, an das beidseitig Seitenwände 101Y anschliessen. An den Innenseiten der Seitenwände 101Y sind Führungsbahnen 1011, beispielsweise Haltekanäle oder Haltenuten angeordnet, in die Führungselemente 141 des Rollenwagen 14, sowie erste Lagerelemente 1021 des Anschlusskörpers 102 und zweite Lagerelemente 1031 des Abschlusskörpers 103 formschlüssig eingreifen. Die Führungselemente 141, die ersten Lagerelemente 1021 und die zweiten Lagerelemente 1031 sind vorzugsweise identisch ausgebildet. Die Führungselemente 141 können hingegen auch als Rollen ausgebildet oder aus einem Material, wie POM, gefertigt sein, das eine hohe Gleitfähigkeit aufweist. In der gezeigten Ausgestaltung ist der Wagenkörper 140 mit zwei zylindrischen Führungselementen 141, der Anschlusskörper 102 mit zwei zylindrischen Lagerelementen 1021 und der Abschlusskörper 103 mit zwei zylindrischen Halteelementen 1031 versehen, die voneinander beanstandet sind und je in die zugehörige kanalförmige Führungsbahn 1011 in der Seitenwand 101Y der Halteschiene 101 hineinragen. Fig. 7 zeigt ferner, dass der Anschlusskörper 102 eine Anschlussplatte 1022 und der Abschlusskörper 103 eine Abschlussplatte 1032 aufweist, die es erlauben, die Halteschiene 101 beidseitig abzuschliessen. Weiterhin ist das Zugseil 13 schematisch gezeigt, das vorzugsweise wie bei der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 3 montiert wird. Bei der Ausgestaltung der Schliessvorrichtung 1 von Fig. 7 werden im Vergleich zur Ausgestaltung von Fig. 5 keine Abdeckungen benötigt, da die Halteschiene 101 auf drei Seiten geschlossen ist. Fig. 8 zeigt die Schliessvorrichtung 1 von Fig. 7 während des Zusammenbaus. Die Halteschiene 101 ist verkürzt gezeigt. Durch Pfeile ist symbolisiert, dass der Rollenwagen 14, die Anschlussvorrichtung 18 mit dem Anschlusskörper 102 und der Abschlusskörper 103 in gleicher Weise in die Halteschiene 101 eingeschoben werden können. Das Zugseil 13, das nicht gezeigt ist wurde bereits montiert und kann durch die untere Öffnung in die Halteschiene 101 eingeführt werden. Die Zugfeder 15 wurde bereits durch die Anschlussvorrichtung 18 hindurchgeführt und mit dem Rollenwagen 14 verbunden, sodass der Zusammenbau der Schliessvorrichtung 1 mit wenigen Handgriffen vollzogen werden kann. Nach dem Einsetzen des Rollenwagens 14, der Anschlussvorrichtung 18 und des HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Abschlusskörpers 103 ragt das zweite Endstück 152 der Zugfeder 15 nach unten und muss nur noch gespannt und mit der zweiten Kopplungsvorrichtung 16 verbunden werden. Nach der Montage der Zugfeder 15 ist der Zusammenbau der Schliessvorrichtung 1 abgeschlossen. Fig. 9a zeigt die Anschlussvorrichtung 18 mit dem Anschlusskörper 102 und der vom Anschlusskörper 102 gelösten Umlenkrolle 19 mit der Lagerwelle 190. Der Anschlusskörper 102 ist gabelförmig ausgebildet und weist zwei Schenkel auf, zwischen denen die Umlenkrolle 19 mittels der Lagerwelle 190 montierbar ist. Fig. 9b zeigt den Anschlusskörper 18 von Fig. 9a von der anderen Seite mit einem Kopplungselement 181, durch das die Schliessvorrichtung 1 mit einem Laufwerk 2A gemäss Fig. 1 verbindbar ist. Fig. 9c zeigt den Abschlusskörper 103, der den zweiten Rollensatz 12 trägt und der vorzugsweise ein Stützrad 199 hält, das in der Laufschiene 8 von Fig. 1 abrollen kann. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 Bezugszeichenliste: 1 Schliessvorrichtung 100 Schiebetürvorrichtung 10 Vorrichtungskörper 101 Halteschiene 101B Unterseite der Halteschiene 101T Oberseite der Halteschiene 101X Mittelstück 101Y Seitenwände 1010 Bahneingang 1011 Führungsbahnen 1019 Verschlussschraube 102 Anschlusskörper 1021 erste Lagerelemente 1022 Anschlussplatte 103 Abschlusskörper 1031 zweite Lagerelemente 1032 Abschlussplatte 105 Seilanschlussvorrichtung am Vorrichtungskörper 10 106 Austrittsöffnung 107 Gewindebohrung im Vorrichtungskörper 10 108 Abdeckungen 109 Achslager 11 erster Rollensatz 110 erste Montagewelle 111-114 erste Seilrollen 12 zweiter Rollensatz 120 zweite Montagewelle 121 – 123 zweite Seilrollen 13 Zugseil 131 erstes Seilendstück 13 132 zweites Seilendstück 13 14 Rollenwagen 140 Wagenkörper 141 Führungselemente 142 erste Kopplungsvorrichtung 145 Seilanschlussvorrichtung am Rollenwagen 14 147 Gewindebohrung im Wagenkörper 140 15 Zugfeder 151 erstes Federendstück HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 1510 erstes Kopplungsteil am ersten Federendstück 151 152 zweites Federendstück 15 1520 zweites Kopplungsteil am zweiten Federendstück 152 155 Ummantelung 16 zweite Kopplungsvorrichtung am Vorrichtungskörper 10 161 Stellschraube 17 Dämpfungsvorrichtung 171 Dämpfungszylinder 172 Schubstange 18 Anschlussvorrichtung 181 Kopplungselement 19 Umlenkrolle 190 Lagerwelle 199 Stützrad 1990 Radachse 2A, 2B Laufwerke 20 Laufwerkskörper 21 Verbindungsteil, Verbindungswelle, Verbindungsschraube 22 Montagekörper 221 Arretierschraube 3A, 3B Montageschienen 5 Schiebetür, verschiebbares Element 50 Montagenut 51 Türgriff 7 Anschlussschraube 8 Laufschiene 81 erstes Schienenendstück 82 zweites Schienenendstück 9A, 9B Haltevorrichtung, Puffervorrichtung 90 Haltekörper 91 Anschlagdämpfer ^{92 Rastelement} HAWA 23-03 PCT / 07.04.24

Claims

Patentansprüche 1. Schliessvorrichtung (1) für eine Schiebetürvorrichtung (100), die wenigstens eine Schiebetür (5) umfasst, mit einem Vorrichtungskörper (10), mit einem verschiebbar gehalten ersten Rollensatz (11), mit einem vom Vorrichtungskörper (10) stationär gehaltenen zweiten Rollensatz (12), mit einer Zugfeder (15), die mit einem ersten Federendstück (151) direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz (11) und mit einem zweiten Federendstück (152) direkt oder indirekt mit dem zweiten Rollensatz (12) verbunden ist, und mit einem Zugseil (13), welches mit mehreren Schlaufen um den ersten Rollensatz (11) und den zweiten Rollensatz (12) herum geführt und mit einem ersten Seilendstück (131) direkt oder indirekt mit dem ersten Rollensatz (11) oder mit dem Vorrichtungskörper (10) verbunden und mit einem zweiten Seilendstück (132) aus der Schliessvorrichtung (1) herausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorrichtungskörper (10) eine Halteschiene (101) aufweist, von der ein Rollenwagen (14), der einen Wagenkörper (140) aufweist, verschiebbar gehalten ist, dass der Rollenwagen (14) mit dem ersten Federendstück (151) gekoppelt und mit einer ersten Montagewelle (110) versehen ist, von der der erste Rollensatz (11) drehbar gehalten ist, dass der Vorrichtungskörper (10) einstückig, kraftschlüssig oder formschlüssig mit einer Anschlussvorrichtung (18) verbunden ist, die mit einem Laufwerkskörper (20) eines Laufwerks (2A) verbunden oder verbindbar ist, und dass die Anschlussvorrichtung (18) mittels einer Lagerwelle (190) eine Umlenkrolle (19) drehbar hält, um die die Zugfeder (15) herum geführt ist. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 2. Schliessvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (15) schraubenförmig oder zylindrisch ausgebildet ist und aus Metall, Kunststoff oder Gummi besteht oder dass die Zugfeder (15) aus einer Vielzahl gebündelter Fäden aus Gummi, insbesondere Weichgummi, Latex, Kautschuk oder einem Elastomer besteht. 3. Schliessvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (15) von einer Ummantelung (155) umschlossen ist. 4. Schliessvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung (155) eine dehnbare Beschichtung oder ein dehnbares Geflecht ist, wobei die Ummantelung (155) vorzugsweise aus Gummi oder Kunststoff besteht oder aus Fäden bestehend aus Gummi oder Kunststoff geflochten ist. 5. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorrichtungskörper (10) einen Anschlusskörper (102) umfasst, der mit einem ersten Endstück (101A) der Halteschiene (101) verbindbar ist und der ein Strukturelement der Anschlussvorrichtung (18) bildet; oder dass der Vorrichtungskörper (10) einen Abschlusskörper (103) umfasst, der mit einem zweiten Endstück (101B) der Halteschiene (101) verbindbar ist und der mit einer zweiten Montagewelle (120) versehen ist, von der der zweite Rollensatz (12) drehbar gehalten ist; oder dass der Vorrichtungskörper (10) einen Anschlusskörper (102) umfasst, der mit einem ersten Endstück (101A) der Halteschiene (101) verbindbar ist und der ein Strukturelement der Anschlussvorrichtung (18) bildet, und dass der Vorrichtungskörper (10) einen Abschlusskörper (103) umfasst, der mit einem zweiten Endstück (101B) der Halteschiene (101) verbindbar ist und der mit einer zweiten Montagewelle (120) versehen ist, von der der zweite Rollensatz (12) drehbar gehalten ist. 6. Schliessvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteschiene (101) eine oder mehrere Führungsbahnen (1011) aufweist, entlang denen der Rollenwagen (14) verschiebbar gelagert ist, dass der Wagenkörper (140) eines oder mehrere Führungselemente (141) aufweist, die je durch eine der Führungsbahnen (1011) gehalten sind; HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 dass der Anschlusskörper (102) eines oder mehrere erste Lagerelemente (1021) aufweist, die je durch eine der Führungsbahnen (1011) gehalten sind; oder dass der Abschlusskörper (103) eines oder mehrere zweite Lagerelemente (1031) aufweist, die je durch eine der Führungsbahnen (1011) gehalten sind; oder dass der Anschlusskörper (102) eines oder mehrere erste Lagerelemente (1021) aufweist, die je durch eine der Führungsbahnen (1011) gehalten sind, und dass der Abschlusskörper (103) eines oder mehrere zweite Lagerelemente (1031) aufweist, die je durch eine der Führungsbahnen (1011) gehalten sind. 7. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federendstück (151) ein erstes Kopplungsteil (1510) aufweist, das von einer ersten Kopplungsvorrichtung (142) gehalten ist, die mit dem Wagenkörper (140) des Rollenwagens (14) fest oder verschiebbar verbunden ist, oder dass das zweite Federendstück (152) ein zweites Kopplungsteil (1520) aufweist, das von einer zweiten Kopplungsvorrichtung (16) gehalten ist, die fest oder verschiebbar mit dem Vorrichtungskörper (10) verbunden ist, oder dass das erste Federendstück (151) ein erstes Kopplungsteil (1510) aufweist, das von einer ersten Kopplungsvorrichtung (142) gehalten ist, die mit dem ersten Rollensatz (11) fest oder verschiebbar verbunden ist, und dass das zweite Federendstück (152) ein zweites Kopplungsteil (1520) aufweist, das von einer zweiten Kopplungsvorrichtung (16) gehalten ist, die fest oder verschiebbar mit dem Vorrichtungskörper (10) verbunden ist. 8. Schliessvorrichtung (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussvorrichtung (18) durch die Zugfeder (15) gegen das erste Endstück (101A) der Halteschiene (101) gezogen wird und mit dem Anschlusskörper (102) am ersten Endstück (101A) der Halteschiene (101) gehalten ist, oder HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 dass der Abschlusskörper (103) durch die Zugfeder (15) gegen das zweite Endstück (101B) der Halteschiene (101) gezogen wird und am zweiten Endstück (101B) der Halteschiene (101) gehalten ist, oder dass die Anschlussvorrichtung (18) durch die Zugfeder (15) gegen das erste Endstück (101A) der Halteschiene (101) gezogen wird und mit dem Anschlusskörper (102) am ersten Endstück (101A) der Halteschiene (101) gehalten ist, und dass der Abschlusskörper (103) durch die Zugfeder (15) gegen das zweite Endstück (101B) der Halteschiene (101) gezogen wird und am zweiten Endstück (101B) der Halteschiene (101) gehalten ist. 9. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteschiene (101) plattenförmig ausgebildet ist und eine Oberseite (101T) und eine Unterseite (101B) aufweist und dass das erste Federendstück (151) von der Umlenkrolle (19) an der Oberseite (101T) der Halteschiene (101) zum Rollenwagen (14) geführt ist und dass das zweite Federendstück (152) von der Umlenkrolle (19) an der Unterseite (101B) der Halteschiene (101) zur zweiten Kopplungsvorrichtung (16) geführt ist; oder dass die Halteschiene (101) C-Profil-förmig oder U-Profil-förmig gebildet ist und zwei durch ein Mittelstück (101X) miteinander verbundene Seitenwände (101Y) aufweist, an deren Innenseiten, die einander zugewandt sind, je eine der Führungsbahnen (1011) vorgesehen sind, und dass das erste Federendstück (151) von der Umlenkrolle (19) in die Halteschiene (101) hinein zum Rollenwagen (14) geführt ist und dass das zweite Federendstück (152) von der Umlenkrolle (19) an der Unterseite der Halteschiene (101) zur zweiten Kopplungsvorrichtung (16) geführt ist. 10. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkörper (140) und der Vorrichtungskörper (10) durch eine Dämpfungsvorrichtung (17) miteinander verbunden sind. 11. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (141) des Rollenwagens (14) sowie die ersten Lagerelemente (1021) des Anschlusskörpers (102) und die zweiten Lagerelemente (1031) des Abschlusskörpers (103), die vorzugsweise als Kufen, Nocken, Nuten, oder Rollen ausgebildet sind, HAWA 23-03 PCT / 07.04.24 formschlüssig in oder von den Führungsbahnen (1011) der Halteschiene 101) verschiebbar gehalten sind. 12. Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 - 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil (13) mit dem zweiten Seilendstück (132) durch eine Austrittsöffnung (106) aus der Schliessvorrichtung (1) herausgeführt ist und dass der zweite Rollensatz (12) im Bereich der Austrittsöffnung (106) angeordnet und der erste Rollensatz (11) entfernt von der Austrittsöffnung (106) angeordnet ist. 13. Schiebetürvorrichtung (100) mit wenigstens einer Schiebetür (5) und mit einer Schliessvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 – 12. 14. Schiebetürvorrichtung (100) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (5) an der Oberseite mit einem ersten Laufwerk (2A) und einem zweiten Laufwerk (2B) verbunden ist, die in einer Laufschiene (8) verschiebbar gelagert sind, und dass eines der Laufwerke (2A) mit der Schliessvorrichtung (1) verbunden ist, aus der das Zugseil (13), das mit einem ersten Seilendstück (131) in der Schliessvorrichtung (1) gehalten ist, herausgeführt und mit einem zweiten Seilendstück (132) direkt oder indirekt mit der Laufschiene (8) oder einer darin vorgesehenen Haltevorrichtung (9A, 9B) verbunden ist. 15. Schiebetürvorrichtung (100) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (8) sich von einem ersten Schienenendstück (81) zu einem zweiten Schienenendstück (82) erstreckt und dass wenigstens im ersten Schienenendstück (81) eine erste Haltevorrichtung (9A) mit einem Rastelement (92) angeordnet ist, mittels dessen die Schiebetür (5) in einer Position lösbar arretierbar ist, in der die Zugfeder (15) gespannt ist, und dass das zweite Seilendstück (132) direkt oder indirekt mit einem vom ersten Schienenendstück (81) entfernten Schienenstück oder dem zweiten Schienenendstück (82) verbunden ist. HAWA 23-03 PCT / 07.04.24