EP4680819A1

EP4680819A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: EP4680819A1
Application number: EP24703683.3A
Authority: EP
Inventors: Madhu Basavarajappa; Tobias Klocke
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2023-03-15
Filing date: 2024-01-29
Publication date: 2026-01-21
Also published as: WO2024188385A1; JP2026507966A; CN120917210A; DE102023106526A1; KR20250157443A

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (2) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem schwenkbar in einer Lagerstelle (4, 21, 29) aufgenommenen Betätigungshebel (3, 18, 30), wobei der Betätigungshebel Arme (12, 13, 24, 25, 31, 32) zum Halten des Betätigungshebels (3, 18, 30) in der Lagerstelle (4, 21, 29) aufweist, und wobei die Haltearme (12, 13, 24, 25, 31, 32) des Betätigungselements (3, 18, 30) nach dem Einführen in die Lagerstelle (4, 21, 29) die Lagerstelle (4, 21, 29) übergreifen, und wobei die Haltearme (12, 13, 24, 25, 31, 32) umformbar sind.

Description

Kraftfahrzeugschloss Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem schwenkbar in einer Lager- stelle aufgenommenen Betätigungselement, wobei die Lagerstelle Arme zum Halten des Betätigungselements in der Lagerstelle auf- weist, und wobei die Hebelarme des Betätigungselements nach dem Einführen in die Lagerstelle die Lagerstelle übergreifen. In Kraftfahrzeugschlössern werden vielfach Hebel eingesetzt, um die verschiedenen Funktionen des Kraftfahrzeugschlosses zu rea- lisieren. Neben dem Gesperre weist das Kraftfahrzeugschloss dann zum Beispiel eine Hebelmechanik auf, die ein Verriegeln, eine Kindersicherung, eine Diebstahlsicherung, ein Zuziehen des Ge- sperres, ein Aufstellen der Seitentür und/oder ein elektrisches Entsperren des Gesperres zu ermöglichen, um nur lediglich bei- spielhaft einige Funktionen in einem Kraftfahrzeugschloss zu be- nennen. Die Hebelmechaniken werden dabei mittels eines Gestän- ges, eines Bowdenzugs und/oder zum Beispiel mittels eines elektrischen Motors mit nachgeschaltetem Getriebe betätigt. Die Betätigungselemente bzw. Hebel werden dazu je nach Anordnung im Kraftfahrzeug und Funktionalität entweder in einem Schlosskasten oder im Schlossgehäuse oder auf einem Hebel selbst gelagert. Lediglich beispielhaft sei auf die DE 10 2008 039 240 A1 ver- wiesen, die eine Schließvorrichtung offenbart, aufweisend zu- mindest ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer verschwenk- baren ersten Sperrklinke, wobei ein Auslösehebel so bewegt wird, dass der Auslösehebel während seiner Bewegung mit einem Mitneh- merzapfen der ersten Sperrklinke zusammenwirkt und eine seitli- che Sperrklinkenfeder einer Anlage zwischen Mitnehmerzapfen und Auslösehebel während des Zusammenwirkens bildet. Betrachtet man hierbei beispielsweise die Sperrklinke als ein Betätigungsele- ment im Kraftfahrzeugschloss, so wird die Sperrklinke auf einem metallischen Lagerdorn gelagert, wobei der Lagerdorn im Schloss- kasten mittels Umformens und bevorzugt mittels eines Vernietens befestigt wird. Betrachtet man hingegen die DE 10 2018 116 313 A1, so ist in dieser Druckschrift ein Befestigungsmechanismus offenbart, bei dem ein schwenkbewegliches Bauteil, hier ein Massenträgheitsele- ment, mittels eines bajonettartigen Verschlusses auf einem Kunststoffdorn aufgenommen wird. Für eine Montage des Massen- trägheitselements wird der Kunststoffdorn mit seinen Armen durch Ausnehmungen des Massenträgheitselements hindurchgeführt und an- schließend erfährt das Massenträgheitselement eine Verdrehung, wobei die Verdrehung des Massenträgheitselements in Bezug auf den Kunststoffdorn derart konstruktiv ausgelegt ist, dass das Massenträgheitselement sich frei bewegen kann, ohne dass die Arme mit den Ausnehmungen in Übereinstimmung gelangen, so dass sich ein sicheres Funktionieren und Halten des Massenträgheit- selements realisieren lässt. Der Kunststoffdorn dient hierbei als Lagerstelle für das Massenträgheitselement und bildet eine nach dem Einführen des Massenträgheitselements ein sicheres Er- halten des Massenträgheitselements, wobei die Arme des Kunst- stoffdorns das Massenträgheitselement übergreifen. Die aus dem Stand der Technik bekannten Aufnahmen zum Lagern eines Betätigungselements im Kraftfahrzeugschloss haben sich grundsätzlich bewährt. Es besteht aber stets ein Bestreben darin, Lagerstellen für Betätigungselemente in Kraftfahrzeug- schlössern mit geringstmöglichen Mitteln zu realisieren, um bei- spielsweise Bauteile einzusparen, benötigten Bauraum zu redu- zieren oder das Gewicht des Kraftfahrzeugschlosses zu verrin- gern. In jedem Fall muss aber ein sicheres Betätigen der Funk- tionalität gewährleistet werden können, da es sich bei Kraft- fahrzeugschlössern um sicherheitsrelevante Bauteile handelt. Ausgehend von diesen Voraussetzungen richtet sich die Erfindung auf eine Verbesserung des Kraftfahrzeugschlosses. Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeug- schloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Er- findung, eine Lagerstelle für ein Betätigungselement bereitzu- stellen, welche mit geringstmöglichen Bauteilen, platzsparend und mit einem möglichst geringen Gewicht auszukommen. Darüber hinaus soll sich eine konstruktiv einfache, günstige Möglichkeit zur Realisierung der Lagerstelle ermöglichen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merk- male des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestal- tungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale mög- lich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, auf- weisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in min- destens einer Rastposition verrastbar ist, einem schwenkbar in einer Lagerstelle aufgenommenen Betätigungselement, wobei die Lagerstelle Arme zum Halten des Betätigungselements in der La- gerstelle aufweist, und wobei die Haltearme des Betätigungsele- ments nach dem Einführen in die Lagerstelle die Lagerstelle übergreifen, und wobei die Hebelarme umformbar sind. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Lagerstelle ist nun die Möglichkeit geschaffen, eine Lagerstelle für ein Betätigungselement bereit- zustellen, die mit minimalem Bauteilaufwand ein sicheres Halten des Betätigungselements ermöglicht. Einerseits kann durch das Umformen ein sicheres Halten gewährleistet werden und anderer- seits kann durch das Umformen des Betätigungselements selbst eine Lagerstelle, das heißt ein schwenkbewegliches Lagern des Betätigungselementes, ermöglichen. Neben dem sicheren Halten kann durch das Umformen eine Verbindung zwischen dem Lagerele- ment und dem Betätigungselement eine Schwenklagerung bereitge- stellt werden, die durch ein alleiniges Zusammenspiel zwischen der Lagerstelle und dem Betätigungselement zustande kommt. Es kann somit mit geringstmöglichen Mitteln, das heißt mit einer geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen, ein schwenkbares Lagern eines Betätigungselementes im Kraftfahrzeugschloss bereitge- stellt werden. Das Umformen selbst ersetzt dabei die alternati- ven Methoden zum Verbinden oder Herstellen einer Lagerstelle. Die Lagerstelle selbst wird das durch das Zusammenspiel von Be- tätigungselement und Lagerstelle bereitgestellt. Auf eine sepa- rate Achse oder beispielsweise einen Niet kann verzichtet wer- den. In ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, das auch Schließsystem genannt wird, werden Gesperre eingebaut, die aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke bestehen. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der ent- weder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder an der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwi- schen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Dreh- falle verschwenkt wird und gleichzeitig die Sperrklinke mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Es gibt Gesperre mit Vorrast und Hauptrast, die aus dem Stand der Technik weitreichend bekannt sind. Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast und/oder eine Hauptrast aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Dreh- falle in Eingriff gebracht. Zum Entsperren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle, wird ein Auslösehebel einge- setzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel be- aufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Dreh- falle und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öff- nungsposition bewegen kann. Die Bewegung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelements und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert. Zum Betätigen des Auslösehebels dient eine Betätigungshebelkette mit zumindest einem Betätigungshebel. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetäti- gungshebel sein, um beispielhaft Einsatzgebiete für einen Betä- tigungshebel zu nennen. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt. Vorteilhaft kann es sein, wenn zwei, drei oder mehr Haltearme den Betätigungshebel bzw. das Betätigungselement übergreifen. Durch die Anzahl der Haltearme kann einerseits die Schwenkbewe- gung des Betätigungselements bzw. des Betätigungshebels ein- stellbar sein und andererseits kann durch die Anzahl der Haltearme die Spielfreiheit des Betätigungselements in der La- gerstelle beeinflusst werden. Die Haltearme dienen somit einer- seits dazu, den Schwenkwinkel einzustellen und andererseits dazu, eine Stabilisierung der Lagerung für den Betätigungshebel zu ermöglichen. Je nach Funktionalität, die mittels des Betäti- gungshebels im Kraftfahrzeugschloss einstellbar ist, kann die Anzahl der Haltearme entsprechend ausgewählt bzw. eingesetzt werden. Ist die Lagerstelle und das Betätigungselement aus einem metal- lischen Blech gebildet, so ergibt sich wiederum eine vorteil- hafte Ausgestaltungsvariante. Die Bereitstellung der Lagerstelle und des Betätigungselements aus Metall ermöglicht es einerseits, kostengünstige Bauteile zu verwenden und andererseits eine stabile Lagerung zur Übertragung auch größerer Kräfte zu ermög- lichen. Größere Kräfte werden beispielsweise dort benötigt, wo ein Zuziehen eines Kraftfahrzeugschlosses umgesetzt werden muss. Ebenfalls große Kräfte können bei einem Aufstellen eines zum Beispiel vereisten Türelements vonnöten sein. Hier können die metallischen Bestandteile der gelenkigen Anbindung der Metall- teile in vorteilhafter Weise eingesetzt werden. Es kann folglich nicht nur eine kostengünstige, mit einer geringen Anzahl von Bauteilen versehene gelenkige Anbindung bereitgestellt werden, es besteht darüber hinaus auch die Möglichkeit, große Kräfte über die Lagerstelle hinweg zu transportieren bzw. zu übertra- gen. Ein Umformen kann mit einfachsten konstruktiven Mitteln, beispielsweise mit einem Stempel, erfolgen, was wiederum einen geringstmöglichen Herstellungsaufwand bedingt. In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist die Lagerstelle aus einer, einen identischen Durchmesser aufweisen- den Öffnung gebildet. Die Lagestelle ist mit einer Öffnung versehen, in die das Betätigungselement eingeführt wird. Nach einem Umformen der Haltearme wird das Betätigungselement mit der Lagerstelle verbunden. Wird in die Lagerstelle eine im Wesent- lichen kreisrunde Öffnung eingestanzt oder zum Beispiel einge- bohrt, so ergibt sich eine kostengünstige und einfache Ferti- gung. Neben der günstigen Fertigung der Öffnung kann durch eine einen einheitlichen Durchmesser aufweisenden Öffnung ein Ver- schwenken des Betätigungselementes leicht hergestellt werden. In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung weist die Lagerstelle zumindest eine Umformung, insbesondere eine Abkan- tung oder eine Einprägung, auf. Wird in die Lagerstelle selbst eine Umformung eingebracht, so kann die Lagerstelle eine zusätz- liche Funktion übernehmen. Die Lagerstelle dient, wie der Name schon sagt, zur Aufnahme und Lagerung des Betätigungselements. Wird nun in die Lagerstelle beispielsweise eine Abkantung ein- geformt, so kann die Lagerstelle zusätzlich als ein Anschlag- mittel im Zusammenspiel zwischen Betätigungselement und Lager- stelle dienen. Die Abkantung kann dann mit zum Beispiel dem Betätigungselement und/oder einem Haltearm zusammenwirken und somit eine Schwenkbegrenzung für den Betätigungshebel darstel- len. Mit anderen Worten kann der Betätigungshebel dann beim Ver- schwenken gegen die Abkantung bewegt werden, so dass auf einen separaten Anschlag für den Betätigungshebel verzichtet werden kann. Dies reduziert die Anzahl der benötigten Bauteile zur Be- reitstellung einer Lagerstelle für einen schwenkbar aufgenomme- nen Hebel auf ein Minimum. Vorstellbar ist es aber auch, dass zusätzlich oder alternativ eine Einprägung in die Lagerstelle eingeformt wird. Eine Einprägung in die Lagerstelle kann bei- spielsweise auch bei der Herstellung der Lagerstelle leicht mit- tels eines Formstempels in die Lagerstelle eingeformt werden. Die Einprägung steht dann einseitig über die Lagerstelle hinaus und kann dann je nach Anordnung der Einprägung als Anschlag für den Betätigungshebel oder als Anschlag für einen Haltearm die- nen. Vorstellbar ist es hierbei natürlich auch, dass bevorzugt zwei, noch bevorzugter drei oder mehr, Einprägungen am Umfang der Öffnung der Lagerstelle angeordnet sind. Vorstellbar ist es beispielsweise auch, dass jedem Haltearm eine Einprägung zuge- ordnet ist, so dass ein stabiles Anliegen des Betätigungsele- mentes ermöglicht wird, was beispielsweise bei einer Übertragung großer Kräfte von Vorteil sein kann. Abkantungen und Einprägun- gen können gemeinsam in der Lagerstelle vorhanden sein und mit den Haltearmen und/oder einer Erstreckung des Betätigungshebels selbst zusammenwirken. Weist die Lagerstelle im Bereich der Öffnung eine Trennstelle auf, so kann wiederum eine Variante der Erfindung bereitgestellt werden. Eine Trennstelle meint hierbei, dass umlaufend um die Öffnung herum die Lagerstelle eine Trennung aufweist. Die Tren- nung der Lagerstelle im Bereich der Öffnung kann dabei in vor- teilhafter Weise mit einer Abkantung am Umfang der Öffnung zu- sammenwirken, so dass einerseits die Abkantung und andererseits die Trennstelle eine als Anschlagsbegrenzung für die Bewegung des Betätigungselements dienen kann. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltungsvariante kann eine Lagerstelle zur begrenzten Be- wegbarkeit des Betätigungselementes bereitgestellt werden, ohne dass weitere Teile zur Schwenkbegrenzung notwendig sind. Vor- teilhafterweise können natürlich Abkantungen, Einprägungen und Trennstelle zusammenwirken, um ein sicheres Halten und/oder Be- grenzen des Betätigungselements zu ermöglichen. Weist die Lagerstelle eine Lasche auf, wobei die Lasche in die Öffnung der Lagerstelle zumindest bereichsweise hineinreicht, so dass eine Lagesicherung für das Betätigungselement bereitstellbar ist, so kann wiederum eine vorteilhafte Ausge- staltung der Erfindung erzielt werden. Als Lasche kann hierbei eine Verlängerung dienen, die sich ausgehend von einer Umrandung der Öffnung an der Lasche in Richtung des Mittelpunkts der Öff- nung hin erstreckt. Die Öffnung wird somit begrenzt. Die Lasche kann ebenfalls während der Herstellung der Öffnung in die Lasche eingeformt werden und dient als Stützmittel für das Betätigungs- element. In vorteilhafter Weise weist die Lasche eine symmetri- sche Ausbildung auf und erstreckt sich bis über einen Mittelpunkt der Öffnung hinweg. Durch die Ausbildung einer zusätzlichen La- sche, die die Öffnung überdeckt, kann das Betätigungselement in der Lagerstelle weiter stabilisiert werden. Die Lasche dient somit als Lagesicherung, um ein möglichst präzises Führen des Betätigungselements in der Lagerstelle zu ermöglichen. Die Umformung, insbesondere die Abkantung und/oder Einprägung und/oder die Trennstelle und/oder die Lasche können einen An- schlag für das Betätigungselement bilden. Der Lasche kann somit eine Doppelfunktion zugeordnet werden, insbesondere dann, wenn die Lasche nicht nur zur Lagesicherung des Betätigungselementes dient, sondern zusätzlich mit dem Betätigungselement in der Weise zusammenwirkt, dass die Lasche eine Schwenkbegrenzung für das Betätigungselement darstellt. Je nach Anordnung und Ausge- staltung der erfindungsgemäßen Hebelmechanik können die genann- ten Modifikationen an der Lagerstelle zusammen in die Lager- stelle und/oder das Betätigungselement eingebracht werden, so dass die entsprechenden Funktionalitäten mit der Lagerstelle er- zielbar sind. Es können unterschiedliche Schwenkwinkel einge- stellt werden, indem die Anschläge entsprechend beabstandet an- geordnet sind, und es kann ein sicheres Halten des Betätigungs- elements in der Lagerstelle ermöglicht werden, so dass ein möglichst spielfreies Übertragen einer Kraft über die Lager- stelle hinweg realisierbar ist. Eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung kann sich auch dadurch ergeben, dass die Lagerstelle selbst als Teil eines schwenkbar gelagerten Hebels ausgebildet ist. Die Lagerstelle selbst kann einen Hebel darstellen und schwenkbar gelagert aufgenommen sein. Hierdurch besteht die Möglichkeit, entweder einen großen Hebel- weg zu überschreiten oder eine aufwändige Mechanik im Kraftfahr- zeugschloss bereitstellen zu können. Eine große Bewegung ist beispielsweise dann notwendig, wenn beispielsweise ein Aufstel- len des Türelements realisiert werden soll, oder wenn beispiels- weise ein Zuziehen des Gesperres von einer Vorrastposition des Gesperres hin zu einer Hauptrastposition des Gesperres mittels des erfindungsgemäßen Betätigungselements realisiert werden soll. Um ein Umformen der Haltearme und ein möglichst spielfreies La- gern des Betätigungselements in der Lagerstelle zu ermöglichen, kann es vorteilhaft sein, wenn die Lagerstelle eine größere Ma- terialdicke als das Betätigungselement. Wie im Ausführungsbei- spiel noch einmal ausführlich verdeutlich, kann durch die Mate- rialunterschiede eine Spielfreiheit zwischen Lagerstelle und Be- tätigungselement eingestellt werden, so dass auch präzise Bewe- gungen mittels der Lagerstelle im Schloss realisiert werden kön- nen. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anlie- genden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausfüh- rungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern ledig- lich eine vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprü- chen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt: Figur 1 eine beispielhafte Darstellung der Erfindung eines ach- senlosen Gelenks in einer dreidimensionalen Darstellung, wobei die Lagerstelle aus einem schwenkbar gelagerten Hebel gebildet ist, Figur 2 eine alternative Ausführungsform des achsenlosen Gelenks von einer entgegengesetzten Ansicht in Bezug auf die Figur 1, Figur 3 einen ersten Schritt zum Fügen des achsenlosen Gelenks bzw. vor dem Fügen der Lagerstelle mit dem Betätigungselement, Figur 4 ein gefügtes Gelenk als Schnitt durch die Lagerstelle, und Figur 5 ebenfalls eine Ansicht auf die Lagerstelle in einem Schnitt mit einer Ansicht auf das umgeformte Betätigungselement. In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein ach- senloses Gelenk 1 als Teil eines Kraftfahrzeugschlosses 2 wie- dergegeben. Das achsenlose Gelenk 1 umfasst einen Betätigungs- hebel 3 und eine Lagerstelle 4. Der Betätigungshebel 3, der beispielsweise ein Zuziehhebel für eine Zuzieheinrichtung sein kann, ist schwenkbeweglich in Richtung des Pfeils P um die Achse 5 herum schwenkbar in der Lagerstelle 5 aufgenommen. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Lagerstelle 4 als Teil eines schwenkbar gelagerten Hebels 6 ausgebildet. Der Hebel 6 ist um die Achse 7 schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 2 gelagert. Der Hebel 6 und somit die Lagerstelle 4 sind folglich ebenfalls in Richtung des Pfeils P2 um die Achse 7 herum verschwenkbar. Die Lagerstelle 4 umfasst eine Öffnung 8, wobei die Öffnung 8 von der Lagerstelle 4 umschlossen ist. In die Lagerstelle 4 ist eine Trennfuge 9 eingeformt, wobei die Trennfuge 9 in diesem Ausführungsbeispiel einen Teil einer Abkantung 10 bildet. In die Abkantung 10 ist zusätzlich eine Lasche 11 eingeformt, die zur Stabilisierung des Betätigungshebels 3 bzw. des Betätigungsele- mentes 3 dient. An der Lagerstelle 4 ist der Betätigungshebel 3 befestigt, wobei der Betätigungshebel 3 mittels Hebelarmen an der Lagerstelle 4 formschlüssig angebunden ist. Der Betätigungshebel 3 ist folg- lich um die Achse 5 herum schwenkbar aufgenommen und wird mittels der Haltearme 12, 13 in der Öffnung 8 gehalten. Wie in dem Ausführungsbeispiel deutlich zu erkennen ist, wird die Bewegung des Betätigungselements 3 einerseits durch die Trennfuge 9 und die an der Trennfuge 9 ausgebildete Anschlagfläche 14 und die Anschlagfläche 15 an der Abkantung 10 begrenzt. Der Betätigungs- hebel 3 ist folglich in Richtung des Pfeils P ausgehend von der Anschlagfläche 15 bis hin zur Anschlagfläche 14 hin und her bewegbar in der Lagerstelle 4 aufgenommen. Gesichert wird die Lage des Betätigungshebels 3 durch das Zu- sammenspiel des kreisförmigen Endes 16 des Betätigungshebels 3 im Zusammenspiel mit den Haltearmen 12, 13 und der Lagesicherung durch die Lasche 11. Wie deutlich zu erkennen ist, erstreckt sich die Lasche 11 über die Mitte der Achse 5 hinweg, so dass eine sichere Lagerung des Betätigungshebels 3 in der Lagerstelle 4 ermöglichbar ist. Die Lasche 11 ist in diesem Ausführungsbeispiel symmetrisch in Bezug auf Mittelachse M der Lasche 11 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Schwenkwinkel um die Achse 5 des Betätigungselements 3 durch die Anschlagflächen 14, 15 begrenzt, wobei es ebenfalls vorstellbar ist, dass die Hal- tearme 12, 13 im Zusammenspiel mit der Abkantung 10 und der Trennfuge 9 als Anschläge für den Betätigungshebel 3 dienen kön- nen. Der Betätigungshebel 3 kann beispielsweise ein Zuziehhebel für ein Gesperre dienen. Dazu könnte in die Abkantung 17 ein Teil einer nicht dargestellten Drehfalle eingreifen und die Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition hineinbewe- gen. Um eine Bewegung des Betätigungshebels 3 in Richtung des Pfeils P3 zu ermöglichen, würde der Hebel 6 zum Beispiel mittels eines Motors und/oder eines Bowdenzugs angetrieben und um die Achse 7 herum verschwenkt, so dass eine Zuziehkraft auf die Drehfalle ausübbar wäre. Um hierbei einen sicheren Eingriff zwi- schen Betätigungshebel 3 und Drehfalle zu gewährleisten, kann während des Zuziehvorgangs der Betätigungshebel 3 um das ach- senlose Gelenk 1 herum in Richtung des Pfeils P verschwenkt werden. In der Figur 2 ist eine alternative Ausführungsform eines Betä- tigungselements 18 in einer dreidimensionalen Darstellung und in einer in Bezug auf die Figur 1 rückseitigen Ansicht auf den Betätigungshebel 18 wiedergegeben. Der Betätigungshebel 18 ist ebenfalls in einem schwenkbaren Hebel 19 gelagert, wobei der Hebel 19 um die Achse 20 herum verschwenkbar ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Lagerstelle 21 mit Einprägungen 22, 23 versehen. Die Einprägungen 22, 23 sind in unterschiedliche Richtungen in die Lagerstelle 21 eingebracht. Bildet die Ein- prägung 22 eine Erhöhung in der Lagerstelle 21, so ist die Ein- prägung 23 als Vertiefung in die Lagerstelle 21 eingebracht. Die Einprägungen bzw. Umformungen 22, 23 sind somit in unterschied- liche Richtungen in Bezug auf die Lagerstelle ausgebildet. Zu erkennen sind wiederum zwei Haltearme 24, 25, die den Betäti- gungshebel 18 in der Lagerstelle 21 sichern. Dient die Erhöhung 22 als Anschlagfläche für den Betätigungshebel 18, so kann die Vertiefung 23 beispielsweise mit dem Haltearm 25 zusammenwirken, so dass Anschläge für den Betätigungshebel 18 vorliegen. Je nach Ausgestaltung der Einprägungen 22, 23, der Anordnung der Halte- arme 24, 25 und der Ausrichtung der Verlängerungen 26 des Betä- tigungshebels 18, wie auch die Anordnung der Verlängerung 26 in Bezug auf das kreisförmige Ende 27 des Betätigungshebels 18, kann der Schwenkwinkel α des Betätigungshebels 18 einstellbar sein. Natürlich können auch Kombinationen der dargestellten Merkmale vorgesehen sein, so dass unterschiedliche Funktionen mit dem achsenlosen Gelenk 1 realisierbar sind. In den beiden Ausführungsvarianten der Figuren 1 und 2 ist der Betätigungshe- bel 3, 18 identisch ausgeführt, wohingegen die Lagerstellen 4, 21 unterschiedliche Aufnahmen für den Betätigungshebel 3, 18 bilden. In der Figur 3 ist die Anordnung eines Hebels 28 mit einer weiteren Ausführungsvariante einer Lagerstelle 29 vor einer Mon- tage mit einem Betätigungshebel 30 wiedergegeben. Insofern er- kennt man in der Figur 3, dass die Haltearme 31, 32 in einem unverformten Zustand wiedergegeben sind. Zu erkennen ist aber auch, dass in die Lagerstelle 29 eine Abkantung 33 eingeformt ist, die sich bereichsweise umfänglich um die Öffnung 34 er- streckt. Zusätzlich ist in der Figur 3 eine Montagehilfe darge- stellt, die Auflagen 36, 37 zum Umformen der Haltearme 31, 32 aufweist. Die Figur 3 zeigt insofern den Zustand des achsenlosen Gelenks 38 vor dem Fügen des Betätigungshebels in die Lagerstelle 29 bzw. den Hebel 28. In der Figur 4 ist nun der gefügte Zustand von Betätigungshebel 30 und Lagerstelle 29 wiedergegeben. Die Haltearme wurden mit- tels zum Beispiel eines Stempels mit einer Kraft F umgeformt, wobei die Abkantauflagen 36, 37 als Gegenlager dienen. Die Auf- lagen 36, 37 sind in der Montagehilfe 35 höher ausgebildet, als die Materialdicke D_l der Lagerstelle 29, so dass sich eine Spiel- freiheit S zwischen den Armen 31, 32 und der Lagerstelle 29 einstellt. Mittels der Montagehilfe 35 und insbesondere mittels der Abkantauflagen 36, 37 lässt sich somit ein präzises Ausrich- ten zwischen der Lagerstelle 29 und den Haltearmen 31, 32 ein- stellen. In der Figur 5 ist das Fügen des Betätigungshebels 30 mit der Lagerstelle 29 mit einer alternativen Montagehilfe 38 wiederge- geben. Die Montagehilfe 38 verzichtet auf die Auflagen 36, 37, so dass bei einem Umformen der Haltearme 31, 32 ein spielfreies Aufliegen der Haltearme 31, 32 auf der Lagerstelle 29 erzielbar ist. Hierzu weist die Lagerstelle 29 eine größere Materialdicke D_l auf als der Betätigungshebel 30. Die Materialdicke D_B des Betätigungshebels 30 ist geringer als die Materialdicke D_L der Lagerstelle 29. In jedem Fall lässt sich durch den erfindungsgemäßen Aufbau eines achsenlosen Gelenks eine konstruktiv einfache, sichere, mit ge- ringstmöglichen Bauteilen erzielbare Lagerung eines Betätigungs- hebels in einem Kraftfahrzeugschloss erzielen. Je nach einzu- stellender Spielfreiheit S in Kombination mit einer Lasche 39 können auch präzise Führungen des Betätigungshebels realisiert werden, so dass auch große Kräfte sicher mittels des Betäti- gungshebels übertragen werden können.

Bezugszeichenliste 1, 38 achsenloses Gelenk 2 Kraftfahrzeugschloss 3, 18, 30 Betätigungselement 4, 21, 29 Lagerstelle 5, 7, 20 Achse 6, 19, 28 Hebel 8, 34 Öffnung 9 Trennfuge 10 Abkantung 11, 39 Lasche 12, 13, 24, 25, 31, 32 Haltearm 14, 15 Anschlagfläche 16, 27 kreisförmiges Ende 17, 33 Abkantung 22, 23 Einprägungen 26 Verlängerung 35, 38 Montagehilfe 36, 37 Auflage P, P2, P3 Pfeil M Mittelachse α Schwenkwinkel F Kraft S Pfeil D_L, D_B Materialdicke

Claims

Patentansprüche 1. Kraftfahrzeugschloss (2) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition ver- rastbar ist, einem schwenkbar in einer Lagerstelle (4, 21, 29) aufgenommenen Betätigungshebel (3, 18, 30), wobei die Lager- stelle (4, 21, 29) Arme (12, 13, 24, 25, 31, 32) zum Halten des Betätigungshebels (3, 18, 30) in der Lagerstelle (4, 21, 29) aufweist, und wobei die Haltearme (12, 13, 24, 25, 31, 32) des Betätigungselements (3, 18, 30) nach dem Einführen in die La- gerstelle (4, 21, 29) die Lagerstelle (4, 21, 29) übergreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltearme (12, 13, 24, 25, 31, 32) umformbar sind. 2. Kraftfahrzeugschloss (2) nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass zwei, drei oder mehr Haltearme (12, 13, 24, 25, 31, 32) das Betätigungselement (3, 18, 30) übergreifen. 3. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) und das Betätigungselement (3, 18, 30) ein aus einem metallischen Blech gebildet sind. 4. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) aus einer einen identischen Durchmesser aufweisenden Öffnung (8, 34) gebildet ist. 5. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) zumindest eine Umformung, insbesondere eine Abkantung (10) und/oder eine Einprägung (22, 23), aufweist. 6. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) im Be- reich der Öffnungen (8, 34) eine Trennstelle (9) aufweist. 7. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) eine Lasche (13, 39) aufweist, wobei die Lasche (11, 39) in die Öff- nung der Lagerstelle (4, 21, 29) zumindest bereichsweise hin- einreicht, so dass eine Lagersicherung für das Betätigungsele- ment (3, 18, 30) bereitstellbar ist. 8. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umformung, insbesondere die Ab- kantung (10, 17, 33) und/oder Einprägung (22, 23) und/oder die Trennstelle (9) und/oder die Lasche (11, 39) einen Anschlag (14, 15) für das Betätigungselement (3, 18, 30) bildet. 9. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) als Teil eines schwenkbar gelagerten Hebels (6, 19, 28) ausgebildet ist. 10. Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (4, 21, 29) eine größere Materialdicke (D_L) aufweist als das Betätigungselement (3, 18, 30).