EP4677179A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfelle und Sperrklinke ausgerüstet ist. Darüber hinaus ist eine Innenbetätigungshebelkette (3, 5, 6, 7; 1) sowie eine Außenbetätigungshebelkette (2, 4; 1) realisiert. Außerdem zwei elektromotorische Antriebe (8, 9). Der erste elektromotorische Antrieb (8) dient zur Beaufschlagung der Außenbetätigungshebelkette (2, 4; 1) zu deren Öffnen/Schließen. Der zweite elektromotorische Antrieb (9) fungiert zur Beaufschlagung der Innenbetätigungshebelkette (3, 5, 6, 7; 1) zu deren Öffnen/Schließen. Hierzu ist zumindest ein Kupplungsschieber (10) elektromotorisch axial verstellbar ausgebildet. Erfindungsgemäß verbindet der Kupplungsschieber (10) durch seine Axialverstellung wahlweise einen Mitnehmer (6) für ein Kupplungselement (7) mit einem Verriegelungshebel (4) oder einem Sicherungshebel (5), insbesondere Kindersicherungshebel, und zwar lösbar.

Description

Beschreibung

Kraftfahrzeugschloss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer Innenbetätigungshebelkette und einer Außenbetätigungshebelkette, und mit zwei elektromotorischen Antrieben, wobei der erste elektromotorische Antrieb zur Beaufschlagung der Außenbetätigungshebelkette zu deren Öffnen/Schließen und der zweite elektromotorische Antrieb zur Beaufschlagung der Innenbetätigungshebelkette zu deren Öffnen/Schließen eingerichtet ist, und wobei hierzu zumindest ein Kupplungsschieber axial verstellt wird.

Eine Außenbetätigungshebelkette bei einem Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss dient in der Regel dazu, über einen Türaußengriff das Gesperre zu öffnen. Dazu ist die Außenbetätigungshebelkette im Allgemeinen mit einem Kupplungselement ausgerüstet, welches in eingekuppeltem Zustand die Außenbetätigungshebelkette schließt und in ausgekuppeltem Zustand öffnet. Zu diesem Zweck kann das Kupplungselement mit Hilfe des ersten elektromotorischen Antriebes ein- und ausgekuppelt werden. Dazu ist der erste elektromotorische Antrieb in der Regel an einen Verriegelungshebel angeschlossen, der seinerseits über beispielsweise einen Mitnehmer auf das fragliche Kupplungselement arbeitet.

In ähnlicher Art und Weise kann für die Innenbetätigungshebelkette vorgegangen werden. Auch in diesem Fall ist im Allgemeinen ein Kupplungselement realisiert, welches in eingekuppeltem bzw. eingelegtem Zustand dafür sorgt, dass die Innenbetätigungshebelkette geschlossen ist. In diesem Fall kann über einen Innentürgriff das Gesperre unmittelbar mechanisch geöffnet werden. Befindet sich dagegen die Innenbetätigungshebelkette in ihrem geöffneten Zustand, so ist das Kupplungselement ausgekuppelt bzw. ausgelegt.

Um das Kupplungselement für die Innenbetätigungshebelkette zu beaufschlagen, ist der zweite elektromotorische Antrieb vorgesehen. Dieser mag dazu über einen Sicherungshebel auf einen weiteren Mitnehmer arbeiten, mit dessen Hilfe das Kupplungselement als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette entsprechend eingekuppelt oder ausgekuppelt wird. Das hat sich grundsätzlich bewährt.

Tatsächlich geht der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 10 2007 049 900 A1 bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluss so vor, dass mit Hilfe der Außenbetätigungshebelkette eine Öffnungsbewegung vom Türaußengriff auf das Schloss übertragen wird und dazu eine von einem Elektromotor betätigbare erste Kupplung vorgesehen ist. In der eingekuppelten Stellung der Kupplung wird die Öffnungsbetätigung auf das Schloss übertragen und in einer entkuppelten Stellung der Kupplung die Öffnungsbetätigung nicht auf das Schloss übertragen. Denn in diesem Fall ist die Außenbetätigungshebelkette geöffnet.

Darüber hinaus ist ein mit einem Türinnengriff verbundenes zweites Bewegungsübertragungsglied bzw. die Innenbetätigungshebelkette realisiert, um eine entsprechende Öffnungsbewegung vom Türinnengriff auf das Schloss zu übertragen. Auch in diesem Fall ist eine zweite Kupplung vorgesehen, die in eingekuppelter Stellung die Öffnungsbewegung auf das Schloss weiterleitet. Befindet sich die zweite Kupplung dagegen in einer entkuppelten Stellung, so wird die Öffnungsbetätigung nicht auf das Schloss übertragen.

Ein Kupplungsschieber ist zusätzlich vorgesehen, der mit Hilfe eines elektrischen Antriebes schwenkangetrieben wird. Der elektromotorische Antrieb greift zu diesem Zweck in eine Ringkehle des Kupplungsschiebers ein. Dadurch kann die betreffende Kupplung eingekuppelt und ausgekuppelt werden. Das führt insgesamt zu einem relativ komplexen Aufbau und auch dazu, dass das Kupplungselement der Innenbetätigungshebelkette im entriegelten und verriegelten Zustand der Außenbetätigungshebelkette nicht unbedingt eingelegt werden kann. Auch ein Auslegen des Kupplungselementes der Innenbetätigungshebelkette ist unabhängig von der Stellung des Kupplungselementes bzw. der geöffneten oder geschlossenen Position der Außenbetätigungshebelkette nicht ohne Weiteres möglich.

Eine solche Funktionalität wird jedoch zunehmend in der Praxis gefordert. Denn in diesem Zusammenhang kann der zweite elektromotorische Antrieb für die Innenbetätigungshebelkette beispielsweise als elektromotorische Kindersicherung ausgebildet werden. Für eine solche elektromotorische Kindersicherung wird zunehmend gefordert, dass diese in jeglicher Stellung des Kraftfahrzeugschlosses ein- und ausgelegt werden können soll, also unabhängig davon, ob sich die Außenbetätigungshebelkette in geschlossenem oder geöffneten Zustand und folglich in der Stellung "entriegelt" oder „verriegelt" befindet.

Andere Kindersicherungssysteme sind beispielsweise durch den weiteren Stand der Technik nach der DE 10 2020 128 302 A1 bekannt, lassen die zuvor angegebene Funktionalität allerdings ebenfalls nicht zu. Tatsächlich ist in diesem Zusammenhang ein Kindersicherungszustandsdetektor vorgesehen, mit dessen Hilfe bestimmt werden kann, ob sich der Kindersicherungsmechanismus im Entriegelungszustand oder Verriegelungszustand befindet. In diesem Fall erfolgt eine Steuerung zum Ausführen eines Kindersicherungsprioritätsmodus. In diesem ist es nicht möglich, den Schließmechanismus anzutreiben, wenn der Kindersicherungszustandsdetektor den Verriegelungszustand detektiert. D. h., der zuvor angegebene Stand der Technik macht deutlich, dass im bisherigen Stand der Technik insbesondere eine elektrische Kindersicherung an bestimmte Funktionszustände geknüpft ist und nicht beliebig ein- und ausgelegt werden kann. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass die Innenbetätigungshebelkette wahlweise geöffnet und geschlossen werden kann, und zwar unabhängig davon, in welchem Zustand sich die Außenbetätigungshebelkette befindet.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der axial verstellbare Kupplungsschieber durch seine Axialverstellung wahlweise einen Mitnehmer für ein Kupplungselement mit einem Verriegelungshebel oder einem Sicherungshebel, insbesondere Kindersicherungshebel, lösbar verbindet.

D. h., der axial verstellbare Kupplungsschieber sorgt zunächst einmal dafür, dass der Mitnehmer für das Kupplungselement mit entweder dem Verriegelungshebel oder dem Sicherungshebel verbunden wird. Dadurch kann der Verriegelungshebel oder wahlweise der Sicherungshebel auf den Mitnehmer arbeiten und auf diese Weise das Kupplungselement beispielsweise zwischen seinen beiden grundsätzlichen Positionen "eingekuppelt" und "ausgekuppelt" verstellen.

So ist im Detail die Auslegung so getroffen, dass der Verriegelungshebel als Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette ausgebildet ist und von dem ersten elektromotorischen Antrieb beaufschlagt wird. Demgegenüber handelt es sich bei dem Sicherungshebel um einen Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette. Außerdem wird der fragliche Sicherungshebel von dem zweiten elektromotorischen Antrieb beaufschlagt.

Sowohl der Verriegelungshebel als auch der Sicherungshebel sind im Allgemeinen und besonders vorteilhaft jeweils als Schneckenräder ausgebildet. Die beiden Schneckenräder können dabei aus Kunststoff hergestellt sein und insbesondere Kunststoffspritzgussteile darstellen. Auf diese Weise ist es nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung möglich, dass beide Schneckenräder koaxial zueinander um eine gemeinsame Achse gelagert sind. Außerdem wird hierbei noch so vorgegangen, dass beide Schneckenräder mit jeweils einer Führungskontur für den gemeinsamen Kupplungsschieber ausgebildet sind. Bei der Führungskontur handelt es sich jeweils und in beiden Fällen um eine Bogenöffnung.

D. h., die beiden jeweiligen Führungskonturen in den Schneckenrädern nehmen in ihrem Innern den gemeinsamen Kupplungsschieber auf. Dadurch, dass der Kupplungsschieber axial verstellt werden kann, lässt sich auf diese Weise eine Kopplung mit entweder dem einen Schneckenrad oder dem anderen Schneckenrad realisieren und umsetzen. Bei den beiden Schneckenrädern handelt es sich im Allgemeinen um einerseits ein Verriegelungsschneckenrad und andererseits ein Sicherungsschneckenrad.

Das Verriegelungsschneckenrad ist dabei mit einer Rastkontur für zumindest einen Rastzapfen am Kupplungsschieber ausgerüstet. Meistens verfügt der Kupplungsschieber über zwei sich im Wesentlichen diametral gegenüberliegende oder zumindest winklig zueinander angeordnete Rastzapfen. Die Rastkontur ist mit einer entsprechenden Rasteinformung für den zugehörigen Rastzapfen ausgerüstet.

Demgegenüber verfügt das Sicherungsschneckenrad über wenigstens eine Auflagekontur für zumindest einen Auflagezapfen am Kupplungsschieber. Meistens sind zwei sich diametral gegenüberliegende Auflagezapfen am Kupplungsschieber realisiert, und zwar fußseitig. Demzufolge ist das Sicherungsschneckenrad mit zwei zugehörigen Auflagekonturen ausgerüstet. Die beiden Auflagekonturen erstrecken sich dabei im Allgemeinen parallel bzw. in gleicher bogenförmiger Erstreckung wie die zugehörige Führungskontur im Sicherungsschneckenrad. Der Kupplungsschieber ist im Allgemeinen als Kupplungshülse ausgebildet. Im Innern der Kupplungshülse wird ein Steuerzapfen des Mitnehmers aufgenommen. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Steuerzapfen unter Zwischenschaltung einer Feder die Kupplungsgehülse durchgreift. Die Feder stützt sich dabei einerseits an einem Kopf der Kupplungsgehülse und andererseits einem Rundanschlag des Steuerzapfens ab. Bei der Feder handelt es sich vorteilhaft um eine Schraubenfeder.

Auf diese Weise ist es insgesamt möglich, dass über den Mitnehmer das Kupplungselement als beispielhafter Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette ein- und ausgelegt werden kann, und zwar unabhängig davon, in welchem Zustand ("verriegelt/entriegelt") sich die Außenbetätigungshebelkette befindet. Das ist besonders komfortabel und ermöglicht einen wirkungsvollen Schutz insbesondere von Kindern, die sich in diesem Zusammenhang meistens auf einer Rücksitzbank befinden. Aus diesem Grund sind zumindest die beiden hinteren Seitentürschlösser bei einem Kraftfahrzeug erfindungsgemäß gestaltet. Grundsätzlich kann natürlich auch jedes Kraftfahrzeugschloss mit dem betreffenden Sicherungshebel und der beschriebene Funktionalität ausgerüstet werden, beispielsweise um eine Diebstahlsicherungsfunktion zu realisieren und umzusetzen.

Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines besonders kompakten Aufbaus, weil die Innenbetätigungshebelkette und die Außenbetätigungshebelkette gleichsam durch die beiden koaxial zueinander um eine gemeinsame Achse gelagerten Schneckenräder angesteuert werden können. Die beiden Schneckenräder werden dabei jeweils mit dem ersten bzw. zweiten elektromotorischen Antrieb angesteuert, die folgerichtig außenumfangsseitig der Schneckenräder in eine entsprechende Verzahnung eingreifen. Da die beiden Schneckenräder koaxial zueinander angeordnet sind, lassen sich auch die zugehörigen beiden elektromotorischen Antriebe jeweils außenumfangsseitig und beispielsweise parallel oder in kleinem Winkel zueinander angeordnet im Innern eines Schlossgehäuses platzieren. Das begünstigt einen kompakten

Aufbau.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss schematisch,

Fig. 2 die Anordnung von Verriegelungshebel und Sicherungshebel inklusive axial verstellbarem Kupplungsschieber und Mitnehmer in einer Perspektive,

Fig. 3A bis 3E einzelne Perspektivansichten des Verriegelungshebels und Sicherungshebels inklusive Kupplungsschieber in unterschiedlichen Funktionsstellungen und

Fig. 4A bis 4E eine andere Ansicht auf den Verriegelungshebel und Sicherungshebel inklusive Mitnehmer in korrespondierenden Funktionsstellungen.

In der Fig. 1 ist zunächst einmal ein Kraftfahrzeugschloss dargestellt. Bei dem Kraftfahrzeugschloss handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um ein Kraftfahrzeug-Türschloss und konkret ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss. Dieses ist mit einem nicht ausdrücklich dargestellten Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet. Das Gesperre ist dabei in einem Schlosskasten gelagert, der sich im Vergleich zur in der Fig. 1 dargestellten Zeichnungsebene senkrecht hierzu erstreckt. Das Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke lässt sich mit Hilfe eines Auslösehebels 1 beaufschlagen und insbesondere öffnen. Eine Öffnungsbewegung des Gesperres korrespondiert dazu, dass der Auslösehebel 1 in der Darstellung nach der Fig. 1 eine Schwenkbewegung um seine Achse im hier angedeuteten Uhrzeigersinn vollführt. Dadurch kann eine angedeutete und senkrecht vor- springende Kante des Auslösehebels 1 die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abheben und das Gesperre öffnet federunterstützt.

Die zuvor bereits beschriebene Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 1 lässt sich mit Hilfe einer Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 oder alternativ einer Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6; 7; 1 realisieren und umsetzen. Dazu ist die Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 mit einem Außenbetätigungshebel 2 und einem Verriegelungshebel 4 ausgerüstet. Demgegenüber verfügt die Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6; 7; 1 über einen Innenbetätigungshebel 3, einen Sicherungshebel 5 und einen Mitnehmer 6. Ferner ist ein Kupplungselement 7 realisiert. Beide in Bezug genommenen Hebelketten 2, 4; 1 einerseits und 3, 5, 6; 7; 1 andererseits arbeiten gemeinsam auf den bereits angesprochenen Auslösehebel 1 , der seinerseits für das Öffnen des Gesperres sorgt.

Das setzt allerdings voraus, dass die betreffende Hebelkette 2, 4; 1 einerseits bzw. 3, 5, 6; 7; 1 andererseits jeweils geschlossen ist. Der geschlossene Zustand der betreffenden Betätigungshebelkette 2, 4; 1 bzw. 3, 5, 6; 7; 1 korrespondiert jeweils dazu, dass ein zugehöriges Kupplungselement im Innern der betreffenden Hebelkette geschlossen ist. Dazu ist in der Fig. 1 lediglich exemplarisch das Kupplungselement 7 als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 wiedergegeben.

Auch die Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 ist mit einem solchen Kupplungselement ausgerüstet. Dieses ist jedoch aus Gründen der Deutlichkeit halber nicht explizit gezeigt. Ebenfalls nicht dargestellt ist ein Mitnehmer, der auf das fragliche Kupplungselement als Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 arbeitet, um das Kupplungselement entsprechend in die Position "eingekuppelt“ korrespondierend zur geschlossenen Stellung der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 und "ausgekuppelt“ zu überführen, welcher zum geöffneten Zustand der fraglichen Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 gehört. Die Ansteuerung des Kupplungselementes der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 erfolgt nach dem Ausführungsbeispiel mit Hilfe des in den Fig. 3A bis 3E und 4A bis 4E noch näher zu behandelnden Verriegelungshebels 4 als Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1. Dazu wird der Verriegelungshebel 4 mit Hilfe eines ersten elektromotorischen Antriebes 8 beaufschlagt.

Demgegenüber wird das Kupplungselement 7 als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 über den Mitnehmer 6 in seine Stellungen "eingekuppelt" und "ausgekuppelt" überführt. Der eingekuppelte Zustand des Kupplungselementes 7 gehört dazu, dass die Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 geschlossen ist, so dass eine Beaufschlagung eines Innentürgriffes über die fragliche Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 dazu korrespondiert, dass der Auslösehebel 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und dadurch das nicht dargestellte Gesperre öffnet. Nimmt dagegen das Kupplungselement 7 als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 seinen Zustand „ausgekuppelt“ ein, so gehört hierzu die geöffnete Stellung der Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 . In dieser Funktionsstellung geht eine Beaufschlagung des Türinnengriffes in Bezug auf die Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 leer, so dass in diesem Fall der Auslösehebel 1 nicht beaufschlagt wird und folglich das Gesperre keine Öffnung erfährt.

Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 , 2 und 3A bis 3E sowie 4A bis 4E wird deutlich, dass im Rahmen des Ausführungsbeispiels ein Kupplungsschieber 10 realisiert ist, der axial verstellbar ausgebildet ist. Die Axialverstellung des Kupplungsschiebers 10 korrespondiert dazu, dass der Kupplungsschieber 10 wahlweise den Mitnehmer 6 für das Kupplungselement 7 mit dem Verriegelungshebel 4 oder dem Sicherungshebel 5 lösbar verbindet. Bei dem Sicherungshebel 5 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um einen Kindersicherungshebel 5. Genauso gut könnte an dieser Stelle aber auch ein Diebstahlsicherungshebel realisiert sein. Das ist allerdings nicht dargestellt. Wie bereits erläutert, stellt der Verriegelungshebel 4 einen Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 dar. Außerdem wird der Verriegelungshebel 4 von dem ersten elektromotorischen Antrieb 8 beaufschlagt. Demgegenüber ist der Sicherungshebel 5 als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 ausgelegt. Der Sicherungshebel 5 wird seinerseits mit Hilfe des zweiten elektromotorischen Antriebes 9 beaufschlagt. Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend beide elektromotorischen Antriebe 8, 9 im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen und jeweils außenumfangsseitig einerseits mit dem Verriegelungshebel 4 und andererseits dem Sicherungshebel 5 kämmen. Dazu sind beide Hebel 4, 5 nach dem Ausführungsbeispiel jeweils als Schneckenräder mit einer außenumfangs- seitigen und nicht ausdrücklich dargestellten Verzahnung ausgerüstet. Außerdem sind beide Schneckenräder 4, 5 als Kunststoffspritzgussteile ausgebildet. Gleiches gilt auch für den Kupplungsschieber 10 sowie den Mitnehmer 6.

Die beiden elektromotorischen Antriebe 8, 9 sind dabei so parallel oder überwiegend parallel zueinander angeordnet, dass ihre jeweils auf einer Abtriebswelle vorgesehenen Schnecken außenumfangsseitig in einerseits den Verriegelungshebel 4 und andererseits den Sicherungshebel 5 zu deren Rotation eingreifen. Die zugehörigen Schnecken verlaufen dabei überwiegend parallel zueinander und liegen sich diametral in Bezug auf eine gemeinsame Achse 11 des Verriegelungshebels 4 und des Sicherungshebels 5 gegenüber, wie man anhand der Fig. 1 nachvollziehen kann.

Man erkennt, dass beide Schneckenräder 4, 5 koaxial zueinander und in Bezug auf die gemeinsame Achse 11 gelagert sind. Außerdem verfügen beide Schneckenräder 4, 5 über eine zugehörige Führungskontur 12, 13. In die Führungskontur 12, 13 greift der gemeinsame Kupplungsschieber 10 ein. Denn beide Führungskonturen 12, 13 sind jeweils als Bogenöffnung ausgebildet. Das erkennt man anhand der unterschiedlichen Funktionsstellungen in den Fig. 3A bis 4E. Die beiden Schneckenräder 4, 5 sind ihrer Funktion entsprechend einerseits als Verriegelungsschneckenrad 4 und andererseits als Sicherungsschneckenrad 5 ausgebildet. Das Verriegelungsschneckenrad 4 verfügt über die Führungskontur 12, wohingegen das Sicherungsschneckenrad 5 mit der weiteren Führungskontur 13 ausgerüstet ist.

Insbesondere anhand der Darstellung in den Fig. 4A bis 4E erkennt man, dass das Sicherungsschneckenrad 5 bzw. seine Führungskontur 13 mit zumindest einer Auflagekontur 13a ausgerüstet ist. Tatsächlich sind an dieser Stelle zwei Auflagekonturen 13a vorgesehen, die beidseitig der Führungskontur 13 verlaufen. Da die Führungskontur 13 bogenförmig ausgebildet ist und in etwa einen 180° Winkel überstreicht, sind auch die beiden Auflagekonturen 13a entsprechend kreisbogenförmig ausgebildet und überstreichen ebenfalls den zuvor angesprochenen Kreisbogenwinkel von in etwa 180°.

Die Auflagekonturen 13a können mit einzelnen Auflagezapfen 14a, 14b am Kupplungsschieber 10 wechselwirken, wie man bei einem Vergleich beispielsweise der Fig. 4E mit den Darstellungen in den Fig. 3A bis 3E nachvollziehen kann. Der Kupplungsschieber 10 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Kupplungshülse 10 ausgebildet. Die Kupplungshülse 10 ist nach dem Ausführungsbeispiel hohlzylindrisch ausgelegt. Dadurch kann der Kupplungsschieber bzw. die Kupplungshülse 10 in ihrem Innern einen Steuerzapfen 6a aufnehmen, der als Bestandteil des Mitnehmers 6 ausgebildet ist. Der Steuerzapfen 6a weist kopfseitig einen Rundanschlag 6b auf. Auf diese Weise kann zwischen dem Rundanschlag 6b und einem kopfseitigen Ende der Kupplungshülse 10 eine Feder 15 platziert werden. Bei der Feder 15 handelt es sich um eine Schraubenwendelfeder, die mit ihren einzelnen Wendeln den zylindrischen Steuerzapfen 6a umschließt und an dem Rundanschlag 6b einerseits sowie dem Kopf der Kupplungshülse 10 andererseits anliegt. Auf diese Weise führt eine Axialbewegung des Steuerzapfens 6a inklusive angeschlossenem Mitnehmer 6 dazu, dass die Feder 15 komprimiert wird respektive sich entspannt. Nachfolgend wird die Funktion der Schneckenräder 4, 5 bzw. des Verriegelungsschneckenrades 4 und des Sicherungsschneckenrades 5 im Detail erläutert, und zwar im Zusammenhang mit den sich hieraus ergebenden Funktionsstellungen des Kraftfahrzeugschlosses. Beginnend in den Fig. 3A bzw. 4A ist hier jeweils der Zustand "entriegelt" und "Kindersicherung aus" dargestellt. D. h., das Verriegelungsschneckenrad 4 nimmt seinen Zustand "entriegelt" ein. Der an das Verriegelungsschneckenrad 4 angeschlossene und nicht dargestellte Mitnehmer sorgt folgerichtig dafür, dass das Kupplungselement als Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 seinen Zustand "eingekuppelt“ einnimmt und folglich die Außenbetätigungshebelkette 2, 4; 1 geschlossen ist.

In gleicher Weise ist auch die Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 geschlossen, weil über den Mitnehmer 6 das Kupplungselement 7 bzw. der Kupplungshebel 7 entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 seine Position "eingekuppelt" einnimmt, wie sie dort in der Fig. 1 dargestellt ist. Als Folge hiervon kann über den Innenbetätigungshebel 3 bei einer Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn über den geschlossenen Kupplungshebel bzw. das Kupplungselement 7 der Auslösehebel 1 ebenfalls im Uhrzeigersinn beaufschlagt werden, um das geschlossene Gesperre - wie beschrieben - zu öffnen.

In der bereits beschriebenen Funktionsstellung "entriegelt" des Verriegelungsschneckenrades 4 bzw. "Kindersicherung aus" und folglich der Funktionsstellung des Sicherungsschneckenrades 5 "aus", nach der Fig. 4A, 3A ist die Auslegung erfindungsgemäß so getroffen, dass der Kupplungsschieber bzw. die Kupplungshülse 10 im Eingriff mit dem Verriegelungsschneckenrad 4 ist, allerdings in Bezug auf das Sicherungsschneckenrad 5 keine mechanische Kopplung beobachtet wird. Das lässt sich darauf zurückführen, dass die Rastzapfen 14a, 14b endseitig der Kupplungshülse 10 nicht mit der Auflagekontur 13a bzw. Führungskontur 13 im Sicherungsschneckenrad 5 in Eingriff sind bzw. hiervon eine Beabstandung beobachtet wird. Demgegenüber greift die Kupplungshülse 10 mit ihrem Rastzapfen 10a in eine Rastkontur 12a der Führungskontur 12 am Verriegelungsschneckenrad 4 ein. Soll es ausgehend von dieser Funktionsstellung in den Fig. 3A und 4A jedoch dazu kommen, dass die Kindersicherung einzulegen ist, korrespondiert hierzu eine Schwenkbewegung des Sicherungsschneckenrades 5 dazu, das mit Hilfe einer am Sicherungsschneckenrad 5 angeordneten Steuerrampe 16 die Kupplungshülse 10 axial verstellt und von ihrem zuvor eingenommenen Eingriff mit dem Verriegelungsschneckenrad 4 abgehoben wird. Tatsächlich befindet sich die Kupplungshülse 10 in der Darstellung nach den Fig. 3A bzw. 4A im Eingriff mit dem Verriegelungsschneckenrad 4, weil die Kupplungshülse 10 mit ihrem am Außenumfang vorgesehenen Rastzapfen 10a bzw. zumindest einem dieser Rastzapfen 10a in die Rastkontur 12a des Verriegelungsschneckenrades 4 eingreift. Daher ist die Rastkontur 12a randseitig bzw. im Bereich der Führungskontur 12 des Verriegelungsschneckenrades 4 realisiert.

Wird nun ausgehend hiervon in der Darstellung nach den Fig. 3A und 4A die Kupplungshülse 10 mit Hilfe der Steuerrampe 16 axial verstellt bzw. in den Darstellungen nach der Fig. 3A "angehoben", so kommen hierdurch die Rastzapfen 10a an der Kupplungshülse 10 von der zugehörigen Rastkontur 12a als Bestandteil der Führungskontur 12 und damit dem Verriegelungshebel respektive Verriegelungsschneckenrad 4 insgesamt frei. Außerdem wird durch die hiermit verbundene Schwenkbewegung des Sicherungsschneckenrades 5 die Kupplungshülse 10 insgesamt verschwenkt, und zwar beim Übergang von der Fig. 4A zur Fig. 4B im dort angedeuteten Uhrzeigersinn.

Das hat zur Folge, dass in der Darstellung nach den Fig. 3B und 4B das Verriegelungsschneckenrad 4 nach wie vor seine Position beibehalten hat, allerdings die Kindersicherung eingelegt wurde. Denn die eingelegte Kindersicherung ist mit der Schwenkbewegung des Sicherungsschneckenrades 5 wie beschrieben und damit verbunden, dass die Kupplungshülse 10 axial bewegt wird und hierbei gleichzeitig die mechanische Verbindung zu dem Verriegelungsschneckenrad 4 aufgehoben wird. Zugleich hat die axiale Verstellung der Kupplungshülse 10 zur Folge, dass die beiden Auflagezapfen 14a, 14b fußseitig der Kupplungshülse 10 in die Führungskontur 13 des Sicherungsschneckenrades 5 eintauchen können. Außerdem kommen die beiden Auflagezapfen 14a, 14b zur Anlage an den beidseitigen Auflagekonturen 13a der Führungskontur 13 am Sicherungsschneckenrad 5.

Das hat insgesamt zur Folge, dass bei dieser Schwenkbewegung nicht nur die Kupplungshülse 10 beim Übergang von der Fig. 4A zur Fig. 4B im Uhrzeigersinn mitgenommen wurde, sondern auch der im Innern der Kupplungshülse 10 befindliche Steuerzapfen 6a. Da der Steuerzapfen 6a im Uhrzeigersinn verschwend worden ist, führt dies unmittelbar dazu, dass auch der angeschlossene Mitnehmer 6 hierbei eine Bewegung erfährt, und zwar beim Übergang von der Fig. 4A zur Fig. 4B „abwärts“. Auf die Fig. 1 übertragen bedeutet dies, dass der "abwärts" bewegte Mitnehmer 6 den Kupplungshebel bzw. das Kupplungselement 7 "auskuppelt". Als Folge hiervon ist die Innenbetätigungshebelkette 3, 5, 6, 7; 1 unterbrochen und befindet sich die Kindersicherung in ihrem Zustand "eingelegt".

Der Übergang von der Fig. 3B bzw. Fig. 4B zur Fig. 3C respektive 4C korrespondiert nun dazu, dass das Verriegelungsschneckenrad 4 in seine Stellung "verriegelt" übergeht. Hierzu korrespondiert ausgehend von der Fig. 4B zur Fig. 4C eine Schwenkbewegung des Verriegelungsschneckenrades 4 im Uhrzeigersinn. Im Unterschied zur Abfolge der Fig. 4A und Fig. 4B ist folglich in diesem Fall das Verriegelungsschneckenrad 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt worden, wohingegen beim Übergang von der Fig. 4A zur Fig. 4B das Sicherungsschneckenrad 5 eine vergleichbare Bewegung im Uhrzeigersinn erfahren hat und demgegenüber das Verriegelungsschneckenrad 4 in Ruhe bleibt.

Durch die Bewegung des Verriegelungsschneckenrades 4 von der Fig. 4B zur Fig. 4C im Uhrzeigersinn kommt die Kupplungshülse 10 mit ihren Rastzapfen 10a in den Bereich, in welchem die zugehörigen Rastkonturen 12a der Führungskontur 12 im Innern des Verriegelungsschneckenrades 4 angeordnet sind. Um ausgehend hiervon die Kindersicherung auszulegen, ist es folglich lediglich erforderlich, dass die Steuerrampe 16 und mit ihr das Sicherungsschneckenrad 5 entsprechend verschwenkt wird und die Kupplungslücke 10 verlässt, wie man beim Übergang von der Fig. 3B zur Fig. 3C erkennen kann. Die Schwenkbewegung des Sicherungsschneckenrades 5 erfolgt dabei in der Darstellung und beim Übergang von der Fig. 4B zur Fig. 4C im Gegenuhrzeigersinn, so dass dann und insgesamt als Folge hiervon die Kupplungshülse 10 mit ihren Rastzapfen 10a in die Rastkontur bzw. die Rastkonturen 12a einschnappen kann. Hierfür sorgt die Feder 15, welche sich bei diesem Vorgang entspannt. Tatsächlich war die Feder 15 zunächst beim "Anheben" der Kupplungshülse 10 mit Hilfe der Steuerrampe 16 komprimiert worden und kann sich jetzt entspannen, indem der bzw. die Rastzapfen 10a in die Rastkonturen 12a (wieder) eingreifen.

Man erkennt, dass der zuvor beschriebene Vorgang, d. h. der Übergang "Kindersicherung ein" zur Funktionsstellung "Kindersicherung aus" mit einer Zweihubbetätigung einhergeht. Denn hierzu ist es zunächst erforderlich, dass das Verriegelungsschneckenrad 4 beim Übergang von der Fig. 4B zur Fig. 4C die dort nachvollziehbare Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt. Darüber hinaus und als gleichsam zweiter Hub muss dann noch die Steuerrampe 16 die Kupplungshülse 10 freigegeben, damit im Anschluss hieran die Kupplungshülse 10 mit ihren Rastzapfen 10a in die zugehörigen Rastkonturen 12a rastend eingreifen kann.

Betrachtet man den Übergang von den Fig. 3C bzw. 4C zu 3D respektive 4D, so wird hier die Änderung der Funktionsstellung im Sinne von "Kindersicherung ein" wiedergegeben. Gleiches gilt für die Fig. 3E und 4E, wo der Übergang der Kindersicherung im Sinne eines Einlegens bei gleichzeitig verriegeltem Verriegelungsschneckenrad 4 dargestellt ist.

Ausgehend von der Fig. 3C bzw. 4C behält hierbei zunächst einmal das Verriegelungsschneckenrad 4 seine Position "verriegelt" bei. D. h., das Verriegelungsschneckenrad 4 vollführt beim Übergang von den Fig. 3C, 4C hin zur Fig. 3D bzw. 4D keine Bewegung. Demgegenüber wird die Kindersicherung eingelegt. Das korrespondiert dazu, dass das Sicherungsschneckenrad 5 angesteuert wird, und zwar derart, dass das Sicherungsschneckenrad 5 beim Übergang von der Fig. 4C zur Fig. 4D eine Bewegung im Uhrzeigersinn vollführt. Das korrespondiert entsprechend der Darstellung in den Fig. 3C und 3D dazu, dass die Steuerrampe 16 unter die Kupplungshülse 10 fährt und diese bei dem beschriebenen Bewegungsablauf "anhebt". Die Kupplungshülse 10 bzw. ihre außenumfangsseitig angebrachten Rastzapfen 10a kommen demzufolge von den Rastkonturen 12a als Bestandteile der Führungskontur 12 des Verriegelungsschneckenrades 4 frei und dadurch kommt die Kupplungshülse 10 insgesamt von dem Verriegelungsschneckenrad 4 frei. Gleichzeitig tauchten bei diesem Vorgang fußseitig der Kupplungshülse 10 die beiden Auflagezapfen 14a, 14b in die Führungskontur 13 im Sicherungsschneckenrad 5 ein. Gleichzeitig kommen die beiden Auflagezapfen 14a, 14b zur Anlage und Auflage an der Auflagekontur 13a als Bestandteil der Führungskontur 13 im Innern des Sicherungsschneckenrades 5. Als Folge hiervon befindet sich das Sicherungsschneckenrad 5 und damit die Kindersicherung im Zustand "ein", was bedeutet, dass über den Mitnehmer 6 das Kupplungselement bzw. der Kupplungshebel 7 im Sinne von "ausgekuppelt" beaufschlagt wird. Eine entsprechende Öffnungsbewegung des Innenbetätigungshebels 3 geht also im Vergleich zum Auslösehebel 1 leer und das Gesperre kann nicht geöffnet werden.

Den beschriebenen Vorgang, dass nämlich durch eine Uhrzeigersinnbewegung des Sicherungsschneckenrades 5 die Steuerrampe 16 unter die Kupplungshülse 10 fährt und diese gleichsam von dem Verriegelungschneckenrad 4 abhebt respektive die zuvor beobachtete mechanische Verbindung aufhebt, kann man auch anhand der Fig. 3E und 4E nachvollziehen. Es wird deutlich, dass die Kindersicherung bzw. das Sicherungsschneckenrad 5 ein- und ausgelegt werden kann, und zwar sowohl dann, wenn sich das Verriegelungsschneckenrad 4 in seiner Stellung "entriegelt" befindet als auch dann, wenn das Verriegelungsschneckenrad 4 seine Funktionsstellung "verriegelt" einnimmt. Das erkennt man beim Übergang von den Fig. 3A bzw. Fig. 4A zu den Fig. 3B, 4B, wo der Übergang "Kindersicherung aus" zu "Kindersicherung ein" bei gleichzeitig in entriegeltem Zustand befindlichen Verriegelungsschneckenrad 4 dargestellt ist. Demgegenüber zeigt der Vorgang im Übergang von den Fig. 3C bzw. 4C zu den Fig. 3D bzw. 4D, dass in diesem Fall im Zustand "verriegelt" des Verriegelungsschneckenrades 4 die Kindersicherung von ihrer zuvor eingenommenen Stellung "aus" in die Stellung "ein" verbracht werden kann.

Dabei kommt es beim Übergang von der Fig. 4A, 3A zur Fig. 4B, 3B (Kindersicherung ein in entriegeltem Zustand) dazu, dass die Kupplungshülse 10 mit dem Sicherungsschneckenrad 5 lösbar gekoppelt ist. Beim Übergang beispielsweise von der Fig. 4A, 3C zur Fig. 4A, 3A, d.h. „verriegelt“ zu „entriegelt“ bei ausgelegter Kindersicherung ist die Kupplungshülse 10 dagegen lösbar mit dem Verriegelungsschneckenrad 4 gekoppelt.

Anstelle die Kindersicherung motorisch zu betätigen ist auch eine manuelle Beaufschlagung über einen Kindersicherungsknopf 17 möglich. Dieser arbeitet hierzu direkt auf den Kupplungshebel 7.

Bezugszeichenliste

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfelle und Sperrklinke, ferner mit einer Innenbetätigungshebelkette (3, 5, 6, 7; 1 ) und einer Außenbetätigungshebelkette (2, 4; 1 ), und mit zwei elektromotorischen Antrieben (8, 9), wobei der erste elektromotorische Antrieb (8) zur Beaufschlagung der Außenbetätigungshebelkette (2, 4; 1 ) zu deren Öffnen/Schließen und der zweite elektromotorische Antrieb (9) zur Beaufschlagung der Innenbetätigungshebelkette (3, 5, 6, 7; 1 ) zu deren Öffnen/Schließen eingerichtet ist, und wobei hierzu zumindest ein Kupplungsschieber (10) axial verstellt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s der Kupplungsschieber (10) durch seine Axialverstellung wahlweise einen Mitnehmer (6) für ein Kupplungselement (7) mit einem Verriegelungshebel (4) oder einem Sicherungshebel (5), insbesondere Kindersicherungshebel (5), lösbar verbindet.

2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (4) als Bestandteil der Außenbetätigungshebelkette (2, 4; 1 ) ausgebildet ist und von dem ersten elektromotorischen Antrieb (8) beaufschlagt wird.

3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungshebel (5) als Bestandteil der Innenbetätigungshebelkette (3, 5, 6, 7; 1 ) ausgebildet ist und von dem zweiten elektromotorischen Antrieb (9) beaufschlagt wird.

4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (4) und der Sicherungshebel (5) als jeweils Schneckenräder (4, 5) ausgebildet sind.

5. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Schneckenräder (4, 5) koaxial zueinander um eine gemeinsame Achse (1 ) gelagert sind.

6. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Schneckenräder (4, 5) mit einer jeweiligen Führungskontur (12, 13) für den gemeinsamen Kupplungsschieber (10) ausgerüstet sind.

7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungsschneckenrad (4) eine Rastkontur (12a) für zumindest einen Rastzapfen (10a) am Kupplungsschieber (10) aufweist.

8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsschneckenrad (5) eine Auflagekontur (13a) für zumindest einen Auflagezapfen (14a, 14b) am Kupplungsschieber (10) aufweist.

9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsschieber (10) als Kupplungshülse (10) für einen im Innern aufgenommenen Steuerzapfen (6a) des Mitnehmers (6) ausgebildet ist.

10. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerzapfen (6a) unter Zwischenschaltung einer Feder (15) die Kupplungshülse (10) durchgreift.