EP4674777A1 - Transportsystem für fahrradkomponenten - Google Patents

Transportsystem für fahrradkomponenten

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Publication number
EP4674777A1
EP4674777A1 EP25183776.1A EP25183776A EP4674777A1 EP 4674777 A1 EP4674777 A1 EP 4674777A1 EP 25183776 A EP25183776 A EP 25183776A EP 4674777 A1 EP4674777 A1 EP 4674777A1
Authority
EP
European Patent Office
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wall
transport
side wall
longitudinal side
units
Prior art date
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Pending
Application number
EP25183776.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tomasz Gil
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DT Swiss AG
Original Assignee
DT Swiss AG
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Filing date
Publication date
Application filed by DT Swiss AG filed Critical DT Swiss AG
Publication of EP4674777A1 publication Critical patent/EP4674777A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D5/00—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper
    • B65D5/32—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper having bodies formed by folding and interconnecting two or more blanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D5/00—Rigid or semi-rigid containers of polygonal cross-section, e.g. boxes, cartons or trays, formed by folding or erecting one or more blanks made of paper
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    • B65D5/4212—Information or decoration elements, e.g. content indicators, or for mailing
    • B65D5/4233—Cards, coupons, labels or the like formed separately from the container or lid
    • B65D5/4237—Cards, coupons, labels or the like formed separately from the container or lid located in a compartment formed by a container wall and additional panel or panels formed integrally with the container
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    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D5/42—Details of containers or of foldable or erectable container blanks
    • B65D5/4279—Joints, seams, leakproof joints or corners, special connections between panels
    • B65D5/4283—Connections formed by separate elements, e.g. clips, bands, straps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D5/46—Handles
    • B65D5/46072—Handles integral with the container
    • B65D5/4608—Handgrip holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D77/00—Packages formed by enclosing articles or materials in preformed containers, e.g. boxes, cartons, sacks or bags
    • B65D77/04—Articles or materials enclosed in two or more containers disposed one within another
    • B65D77/06—Liquids or semi-liquids or other materials or articles enclosed in flexible containers disposed within rigid containers
    • B65D77/062—Flexible containers disposed within polygonal containers formed by folding a carton blank
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    • B65D85/00—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials
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    • B65D2585/68—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form
    • B65D2585/6802—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles
    • B65D2585/6875—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles engines, motors, machines and vehicle parts
    • B65D2585/6882—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles engines, motors, machines and vehicle parts vehicle parts

Definitions

  • the present invention relates to a transport system for bicycle components, and in particular for bicycle wheels.
  • the transport system comprises a transport box unit for holding a plurality of bicycle components, and in particular bicycle wheels.
  • a typical transport system consists of a cardboard box into which, for example, six wheels are placed.
  • a cardboard template is usually inserted into the box to position the individual wheels at defined distances from one another.
  • Such a transport system works in principle and is currently in regular use.
  • a disadvantage of this known packaging system is that the individual components are regularly disposed of after transport, resulting in a considerable amount of packaging material being disposed of as waste each time. This incurs additional costs, is not sustainable, and is generally undesirable.
  • transport systems are known in the state of the art in which reusable packaging is used, which is sent from the manufacturer to the customer and then back again.
  • EP 2 716 573 B1 A reusable packaging solution for transporting tires, rims, complete wheels, and similar items via parcel services, in which a bellows is provided between a base element and a lid element, forming three side walls. A hinged side wall serves to close the transport container. Empty containers can be opened through the bellows. The transport containers are compressed to reduce their size for return shipping.
  • These familiar reusable packaging solutions work and allow for the efficient shipping of individual wheels via parcel services.
  • the disadvantage is the considerable effort involved in packing and unpacking the wheels. Therefore, this reusable system is not particularly suitable for shipping large quantities.
  • a transport system for bicycle wheels has been developed that allows for the efficient shipping of multiple wheels.
  • the system comprises a stackable container with ring-shaped walls that define its interior. Removable locking mechanisms secure the container to a separate base. Multiple containers can be stacked, with only the topmost container requiring a lid. Once transported, the wheels can be removed. The base and lid can then be detached from the stackable container. The ring can be disassembled to reduce the package size for return shipping. After return, the individual parts can be reassembled for re-shipment.
  • This well-known transport system for bicycle wheels allows for reuse, thus enabling sustainable, reusable packaging.
  • a significant drawback is the considerable effort required for packing the wheels, as well as for disassembling and reassembling the transport system and stackable container before the next shipment.
  • a transport system for bicycle components, and in particular bicycle wheels, comprises a transport box unit and a plurality of pocket units for holding bicycle components, and in particular wheels.
  • the transport box unit comprises several wall sections which, in a transport position, form wall units that define a receiving space.
  • Several bicycle components can be received in the receiving space in pocket units arranged adjacent to one another.
  • the transport box unit and the pocket units can each be moved into a flat and stackable storage position.
  • Each wall section of the transport box unit is pivotally connected to at least one other wall section, so that in the storage position several wall sections of the transport box unit lie flat against one another.
  • the wall sections attached to the longitudinal side wall for the top and bottom walls are folded backwards and lie close to the outside of the longitudinal side wall.
  • one wall section is shorter than the other.
  • both wall sections together correspond to the height of a side wall.
  • the transport system according to the invention has many advantages.
  • a significant advantage of the transport system according to the invention for bicycle components, and in particular bicycle wheels, lies in its ease of handling when packing and unpacking the bicycle components.
  • the transport system allows for simple and space-saving storage. Assembly and disassembly of the transport system are quick and easy. This ensures cost-effectiveness. Use of the transport system.
  • each wall section of the transport box unit is articulated to at least one other wall section, a flexible transport box unit is created in which the individual wall sections are formed as a cohesive unit. This prevents individual parts from being lost or having to be searched for in order to move the transport box unit into the transport position.
  • the assembly, disassembly and storage of the transport system are significantly simplified and accelerated compared to the previous method and the current state of the art.
  • no tools are required for assembling and disassembling the bag units, the transport box unit, and the entire transport system.
  • no tools are needed when stowing the bicycle components in the bag units or when placing and packing them in the transport box unit.
  • no tools are needed when opening the transport box unit (at the destination), removing the bag units from it, or removing the bicycle components from the bag units. Moving the transport box unit and the bag units into storage position is also preferably done without tools.
  • the articulated connection of the wall sections allows several wall sections to lie flush against each other, resulting in a particularly compact form when stored. In this configuration, more than two wall sections lie flush against each other.
  • the transport system comprises at least one transport box unit and a plurality of bicycle components held in pocket units.
  • the transport box unit comprises several wall sections which, in a transport position, form wall units that define a receiving space. Within this receiving space, bicycle components are held in pocket units arranged adjacent to one another.
  • the transport box unit and the pocket units can each be moved into a flat and stackable storage position.
  • Each wall section is pivotally connected to at least one other wall section, so that in the storage position, several wall sections lie flat against each other.
  • the transport system includes bicycle wheels held in the pocket units within the receiving space of the transport box unit.
  • the transport box unit comprises a total of six wall units, and preferably two wall units form the longitudinal side walls and in particular Two wall units form the two transverse side walls.
  • One wall unit forms the ceiling wall and one wall unit forms the floor wall.
  • Each wall unit can consist of several wall sections.
  • a single wall section, and in particular each individual wall section, is preferably formed in one piece.
  • the longitudinal side walls are particularly preferably each formed (at least substantially or completely) from a single wall section. The size of the longitudinal side walls is dimensioned such that it does not exceed the surface area of a Euro pallet.
  • each bicycle component is accommodated in a separate compartment of the bag unit. This protects each bicycle component from direct contact with another bicycle component in a different bag unit by means of a padded bag wall.
  • the bicycle components, and preferably wheels are not held or positioned within the transport box unit by a template, but are positioned next to each other within the interior and protected from mutual contact by the bag units. It has been found that sufficient and reliable protection is achieved with (padded) bag walls.
  • a bag unit comprises two, in particular rectangular, padded bag walls that are sewn together.
  • a storage compartment is sewn onto the outer surface of one bag wall, which can serve to hold small parts or assembly or operating instructions for a bicycle component.
  • the pocket compartment of the bag unit comprises at least one multi-layered fabric.
  • the bag unit be reinforced at, for example, exposed areas, so that it can withstand numerous transports and the product it contains is reliably protected. It protects. Exposed areas are particularly the corners of the bag unit or a central area, as this is where the hub and its end stops are located on wheels. (Separate) reinforcing elements can be applied or incorporated at exposed or suitable locations.
  • a (single) wall section forms one or the entire longitudinal side wall.
  • both longitudinal side walls are each a single, one-piece wall unit. This gives the transport box unit a defined basic structure. This allows for easy assembly of the transport box unit into the transport position and equally straightforward and simple transfer to the storage position.
  • two hinged wall sections (together) form a (complete) transverse side wall.
  • the transverse side wall is a wall unit of the transport box unit.
  • the longitudinal side wall is hingedly connected at both longitudinal ends to a wall section of a transverse side wall.
  • the longitudinal side wall, or at least one of it is hingedly connected at its upper end (in the assembled state) to a wall section that forms at least part of the ceiling wall.
  • the longitudinal side wall, or at least one of it is hingedly connected at its lower end (in the assembled state) to a wall section that forms at least part of the floor wall.
  • a longitudinal side wall is hingedly connected at both longitudinal ends, as well as at its upper and lower ends, to at least one wall section each.
  • the wall sections which are hingedly connected to a longitudinal side wall at their upper and lower ends, lie folded back against the outside of the longitudinal side wall when in the storage position. In particular, they overlap in the (folded-back)
  • the wall sections are not articulated at their upper and lower ends by a longitudinal side wall and do not regularly abut each other. However, it is possible for these wall sections to almost touch or nearly abut each other with their front edges without overlapping. This provides a particularly space-saving transport system.
  • the wall sections which are hinged to a longitudinal side wall at their upper and lower ends, are of unequal width in the transverse direction.
  • the wall section hinged to the upper end of a longitudinal side wall has a different width than the wall section hinged to the lower end of the longitudinal side wall.
  • the two different widths of the wall sections together (approximately) determine the height of the transport box unit in the transport position.
  • the wall section hinged to one longitudinal side wall at its upper end overlaps at least partially with the wall section hinged to the upper end of the other longitudinal side wall.
  • the wall sections hinged to the lower ends of the longitudinal side walls are overlaps at least partially with the wall section hinged to the lower ends of the longitudinal side walls.
  • each wall section In the storage position, four wall sections are arranged parallel to each other in the middle of the longitudinal side wall, centered between the longitudinal and transverse ends of the longitudinal side wall. Specifically, in the storage position, six wall sections lie parallel (and close together) at the longitudinal ends of the longitudinal side wall. In the middle, two wall sections of a transverse side wall lie on top of each other. Adjoining these, perpendicular to the longitudinal side wall, is a longitudinal side wall on each side. Further outwards are the folded-over wall sections, which form the floor wall and the ceiling wall.
  • the wall sections attached to the longitudinal side wall for the ceiling wall and the floor wall are folded back and lie flush against the outside of the longitudinal side wall.
  • flush here means that the wall sections do not overlap and thus both lie directly and completely against the outside of the side wall.
  • a significant advantage of this design is that the transport box unit (packaging) has no exposed areas in its storage position, such as corners and edges that could be prone to premature damage from bumps or snagging. Stackability and removal from a stack are also improved. This extends the lifespan of the transport box unit, making it more sustainable.
  • one wall section is shorter than the other, and both wall sections together have a width or height that corresponds to the height of a side wall. Deviations of 2% or 5%, or optionally 7.5% or even 10%, are possible. Preferably 5% or less.
  • a hinged connection between two wall sections is provided by a reinforced adhesive strip.
  • This reinforced adhesive strip forms a hinged connection between the two wall sections.
  • the reinforced adhesive strip preferably extends over a substantial portion of the contact length of the two wall sections.
  • the reinforced adhesive strip extends over the entire length of the joint between the connected wall sections. This ensures high stability and a reliable, tight seal of the transport box unit.
  • the transport box unit is easily repairable, as defective parts can be easily removed. Wall sections can be replaced quickly and easily. Similarly, a defective adhesive strip can be easily replaced if necessary.
  • Reinforced adhesive strips such as fabric tape and thread-reinforced tape are particularly suitable; the adhesive strip is applied to both parts to be joined (flexibly).
  • all wall sections are articulated together.
  • all parts of the transport box unit are rigidly (and articulatedly) connected to one another. Separate parts are not necessary. This simplifies handling. No parts can get lost.
  • At least some wall sections, and especially all wall sections, are at least partially made of a hollow chamber material.
  • the material used for the wall sections can be either plastic or a natural material.
  • the wall sections can be made from recycled cardboard, recycled paper, or recycled plastic.
  • At least some, and preferably all, wall sections are constructed in all designs, particularly in multiple layers, similar to corrugated cardboard. This keeps the transport box unit lightweight yet highly durable.
  • fastening units for example in the form of hook-and-loop fasteners or the like, are attached to the wall sections forming the floor wall and the ceiling wall in order to easily detach and connect the two wall sections of the ceiling wall or the floor wall.
  • the fastening units are attached to the inner and outer sides, respectively, in such a way that... that they interlock and provide a reliable closure and hold. It is possible and preferred that the closure units are sewn or attached to the wall sections. This allows for easy positioning, enabling a quick and reliable closure.
  • additional connecting elements in the form of, for example, locking strips and/or securing strips can be attached to wall sections.
  • These locking or securing strips can also be designed as hook-and-loop fasteners, allowing for quick and easy connection and equally quick and easy release.
  • Individual locking units or connecting elements can also be formed by snap fastener elements.
  • the height of a transport box unit in the transport position is less than 80 cm, and in particular, the height of a transport box unit in the storage position is less than 15 cm, less than 10 cm, or less than 5 cm.
  • the transport box units are designed such that, in the transport position, two transport box units fit precisely side-by-side (without overhang) on a Euro pallet.
  • a stack of folded transport box units can be positioned completely (without overhang) on a Euro pallet.
  • the transport system can comprise a Euro pallet and two transport box units positioned on it, each containing a plurality of, for example, six wheels. It is possible to stack several transport box units on top of each other. In particularly preferred embodiments, three layers of two transport box units each are transported per pallet. Preferably, six bicycle wheels are contained and transported as bicycle components in one transport box unit. This means that a total of 36 wheels are preferably transported per Euro pallet. This ensures that the Optimal "filling" of "standard" trucks and transport vehicles is achieved. Positioning on a pallet, and especially a Euro pallet, contributes to stabilization.
  • the bicycle components and in particular the wheels, can be packaged and/or shipped with or without tires, with or without brake discs, with or without sprockets, and with or without other attachments and accessories. This depends on the customer's needs, as they will then assemble the bicycle components and wheels in their own workshop. Generally, delivery is made to a commercial enterprise, such as an assembly workshop, rather than to an end customer, although the latter is also possible.
  • It may also include other parts and attachments, such as tires, hoses, valves, brake discs, sprocket assemblies, rim tapes, reflectors, spoke protectors, speedometer components and other parts and accessories.
  • the diagram shows bicycles 200, each with several bicycle components 100.
  • the mountain bike, racing bike, or gravel bike 200 each has a front wheel 101 and a rear wheel 102.
  • the rear wheel 102 has a sprocket assembly 111.
  • Both wheels 101 and 102 have spokes 109 and a rim 110.
  • Conventional rim brakes or other brakes, such as disc brakes, can be used.
  • a bicycle 100 has a frame 103, a saddle 107, a fork or suspension fork 104, and in the case of a mountain bike, a rear shock absorber 105 may be provided.
  • a crankset 112 with pedals provides propulsion.
  • An electric assist motor may optionally be provided on the crankset 112 and/or the wheels.
  • Figure 3 shows a perspective view of a transport system 50 according to the invention with a transport box unit 1 in which several, and here six, wheels 101, 102 of bicycles 200, such as those found, for example, in the Figures 1 and 2
  • the images show that each individual wheel 101, 102 is housed in a separate pocket unit 40 to prevent damage to the individual wheels 101, 102 from contact and collisions within the transport box unit 1. impede.
  • a transport box unit 1 can accommodate front or rear wheels, or mixed wheelsets. For example, complete wheel sets can be included, depending on the customer's requirements. It can also accommodate varying amounts of accessories and attachments.
  • Figure 1 shows a perspective view of transport box unit 1, revealing its cuboid shape.
  • Transport box unit 1 has two end or transverse side walls 10, 12, two longitudinal side walls 11, 13, a top wall 14, and a bottom wall 15.
  • the longitudinal side walls 11, 13 are manufactured in one piece and each consists of only a single wall section 28 or 23 (compare Figure 8 ).
  • the two wall sections 21 and 22 are visible on the front transverse side wall 10. These sections are (permanently) hinged to each other via a reinforced adhesive strip 35 that extends vertically over the entire height of the wall.
  • the adhesive strip is applied only once and remains functional for numerous transport operations. The required properties were maintained even after one hundred or several hundred tests.
  • a handle or grip 34 is provided in the upper area of wall section 21 to facilitate easy holding and carrying of the transport box unit 1.
  • the edge may be reinforced.
  • the other wall section 22 of the front transverse side wall 10 has a document pocket 36 in its lower area, which may, for example, be transparent and serves to hold small parts and especially documents, in order to provide information about the contents of the closed transport box unit 1.
  • the other wall units 10, 12 and 14, 15 are not formed in one piece, but each has at least two (each again formed in one piece) wall sections.
  • the transverse side wall 10 comprises wall sections 21 and 22, and the transverse side wall 12, which is not specifically visible here, has wall sections 26, 27 (compare Figure 8 ).
  • the upper surface, including the ceiling wall 14, comprises wall sections 24 and 29, and the lower surface, or floor wall 15, comprises wall sections 25 and 30.
  • Each wall section 21 to 30 is hinged to at least one other wall section via a hinged connection 35 to allow the respective wall sections to fold relative to each other.
  • the two longitudinal side walls 11 and 13 are hinged to a wall section at each of their four edges.
  • the wall sections 21, 22 and 26, 27 of the transverse side walls 10, 12 are not connected to another wall section at their upper and lower ends 7, 8.
  • Figure 4 shows a wheel 102 as a bicycle component 100, a bag unit 40 and a schematic representation of a cross-section of a wheel 101 received in the bag unit 40. Preferably six of these are placed in the transport box unit 1.
  • the pocket unit 40 has a pocket compartment 41, which is bounded by a front pocket wall 42 and a rear pocket wall 43.
  • the two pocket walls 42 and 43 are sewn together.
  • the seams 46 stabilize the pocket unit.
  • the pocket walls 42 and 43 are not connected to each other in the area of the flap 47, so that a wheel 102 or 101 can be inserted into the pocket compartment 41.
  • the flap 47 can then be folded over and inserted into the pocket compartment 41, thus closing the pocket compartment 41 of the pocket unit.
  • a receiving compartment 45 can be attached to the outside of the pocket wall 42 on the front of the pocket compartment 41, which serves to hold small parts or, for example, an instruction manual.
  • the bag walls 42 and 43 are made of a multi-layered fabric and thus protect a wheel held in the bag compartment 41 from damage caused by contact with another bicycle component 100.
  • Reinforcing elements 48 inside or outside can be applied in the corners or on the edges or, for example, in the middle, to better protect the areas of the bicycle components to be transported or the bag unit that are subject to particular stress.
  • Figure 5 shows a side view of transport box unit 1 in storage position 2, in which the transport box unit occupies extremely little space.
  • the individual wall sections 21 to 30 of transport box unit 1 are folded together.
  • the two wall sections 21, 22 and 26, 27 of the transverse side walls 10, 12 lie flat against each other.
  • a longitudinal side wall 11 or 13 is connected to each of these with the one-piece wall section 23 or 28, respectively.
  • the folded-over wall sections 24 and 29 of the top wall connect to the top and bottom walls, respectively.
  • a small gap may exist between the four wall sections in the middle area, while at the ends, six wall sections lie flat against each other. Overall, only a very small thickness or height of 37 is achieved in storage position 2.
  • the height 33 of the transport box unit 1 in the transport position can be 65 cm, 70 cm, or up to 80 cm
  • the height 37 of the transport box unit 1 in the storage position 2 is less than 10 cm and can be 5 cm or even just 4 cm, or similar.
  • the thickness of a single wall or wall section 21 to 30 is approximately 6 mm in a specific embodiment, resulting in a height 37 of less than 4 cm. This allows for the stacking of many transport box units 1 in the storage position with a very small footprint.
  • Figure 6 shows a top view of a transport box unit 1 lying down and still folded in storage position 2 according to Figure 5 It can be seen that wall sections 29 and 30 extend over the entire surface of the longitudinal side wall 11 and cover it. Wall sections 29 and 30 are folded back and do not overlap.
  • This illustration also shows the locking units 16 and 17, of which three are provided in each direction, offset lengthwise.
  • the locking units 16 are mounted externally on the wall section 29 and are directly visible.
  • the locking units 17 are applied to the inside of the wall section 30, so that in the illustration according to Figure 6 In principle, only the seam 20 is visible, with which the locking units 17 are attached to the wall section 30.
  • closure units 16, 17 are designed as flat Velcro fastener elements that can be connected to each other by slight pressure.
  • the two wall sections 29 and 30 have different heights (31 and 32, respectively).
  • Wall section 29 forms the outer wall section of the ceiling wall 14 and extends across the entire width of the ceiling wall.
  • Wall section 30 forms part of the floor wall 15 and, in transport position 3, overlaps with wall section 25 of the floor wall 15. The overlap of wall sections 25, 30 and 24, 29 creates load-bearing and stable wall units 14, 15.
  • Figure 7 shows a top view of a transport box unit 1 partially moved into the transport position.
  • Wall sections 21, 22 and 26, 27 of the transverse side walls 10, 12 have been unfolded.
  • wall sections 25, 30 have been folded down accordingly to form the bottom wall 15.
  • the receiving compartment 4 can be seen, which is laterally bounded by the longitudinal side walls 11, 13 and the transverse side walls 10, 12.
  • the wall sections 24, 29 on the longitudinal side walls 11, 13 must be folded over (upwards), placed on top of each other and connected to each other.
  • Figure 8 shows a flattened view of the transport box unit 1, in which the individual wall sections 21 to 30 are visible.
  • Wall sections 21 to 30 are each hingedly connected to at least one other wall section.
  • wall section 21 is hingedly connected to wall section 22 and to wall section 28.
  • Wall section 22 is connected to wall section 23 or the longitudinal side wall 13 via a hinged connection, for example, a reinforced adhesive strip 35.
  • the longitudinal side wall 23 is connected to wall sections 24 and 25 along its long sides.
  • wall section 24 at the upper end of wall section 23 forms part of the ceiling wall 14.
  • wall sections 29 and 24 are connected to each other via locking units 16 and 17 on wall section 29.
  • Connecting elements 18 and 19 can be used for additional securing.
  • connecting elements 18 are designed as additional straps that project laterally from wall sections 24 and 29 and are connected to connecting elements 19 on wall sections 22 and 27 of the transverse side walls 10 and 12.
  • the locking units 16, 17 and the connecting elements 18, 19 are arranged in such a way that a high load-bearing capacity of the transport box unit 1 is achieved in the transport position 3.
  • All wall sections 21 to 30 are interconnected. Further No parts are required to assemble transport box unit 1. No tools are needed for assembly or disassembly. No waste is generated (regularly). No parts can go missing during storage and then need to be searched for during assembly. All parts are interconnected. If a wall section is damaged, it can be replaced.
  • the pocket units 40 are also made in one piece and can be stacked separately for storage.
  • Figures 9 and 10 further steps are shown in transferring transport box unit 1 into the transport position. This involves...
  • Figure 9 The interior space 4 can be seen, which is bounded at the bottom by the floor wall 15 with wall sections 25 and 30.
  • the two wall sections 24 and 29 are each aligned approximately at right angles to the longitudinal side walls 11 and 13. This allows the upper surfaces of the locking units 16 and the rear surfaces of the locking units 17 to be seen.
  • Figure 10 Figure 1 shows the state after the wall unit 24 has been folded over by 180°, so that the locking units 17 are now visible from above. By folding over the wall section 29, the locking units 16 come into precise contact with the locking units 17.
  • the locking units 16 and 17 and the connecting elements 18, 19 are each designed as hook and loop fasteners, thus enabling easy opening and closing.
  • the invention enables a simple, time-saving, and cost-effective reusable packaging system for transporting bicycle components 100, and in particular wheels 101, 102.
  • This allows a large number of bicycle wheels to be delivered from the wheel manufacturer to the bicycle manufacturer.
  • Assembling and filling the transport box unit 1 with the bicycle components 100 is quick and easy.
  • the individual bicycle components 100 can be quickly and reliably removed and
  • the transport box unit 1 can be unpacked without damage.
  • the transport box unit 1 can be easily and simply folded up, requiring very little space.
  • the transport box unit 1 can be adapted to the size of different bicycle components 100 and, in particular, different sized wheels 101, 102. Transport is possible with or without tires mounted. Transport on Euro pallets is possible, which further reduces costs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

Transportsystem (50) für Fahrradkomponenten (100) umfassend eine Transportboxeinheit (1) und eine Mehrzahl von Tascheneinheiten (40) zur Aufnahme von Fahrradkomponenten (100), wobei die Transportboxeinheit (1) mehrere Wandabschnitte (21-30) umfasst, welche in einer Transportstellung (3) Wandeinheiten (10-15) bilden, die einen Aufnahmeraum (4) begrenzen. In dem Aufnahmeraum (4) sind Fahrradkomponenten (1) in benachbart zueinander angeordneten Tascheneinheiten (40) aufnehmbar. Die Transportboxeinheit (1) und die Tascheneinheiten (40) sind jeweils in eine flache und stapelfähige Lagerstellung (2) überführbar. Jeder Wandabschnitt (21-30) ist mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt (21-30) gelenkig verbunden, sodass in der Lagerstellung (2) mehrere Wandabschnitte (21, 22, 23, 24, 29, 29) flächig aneinander anliegen. In der Lagerstellung (2) sind die an der Längsseitenwand (11) angebrachten Wandabschnitte (29, 30) für die Deckenwand (14) und die Bodenwand (15) nach hinten umgeklappt und liegen an der Außenseite der Längsseitenwand dicht an. Ein Wandabschnitt (30) ist kürzer als der andere Wandabschnitt (29). Beide Wandabschnitte (29, 30) entsprechen zusammen einer Höhe (33) einer Seitenwand.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem für Fahrradkomponenten und insbesondere für Laufräder von Fahrrädern. Das Transportsystem umfasst eine Transportboxeinheit zur Aufnahme einer Mehrzahl von Fahrradkomponenten und insbesondere Laufrädern von Fahrrädern.
  • Im Stand der Technik sind verschiedenste Transportsysteme für Fahrradkomponenten und für Laufräder von Fahrrädern bekannt geworden. Ein typisches Transportsystem umfasst einen Karton aus Pappe, in den eine Anzahl von zum Beispiel sechs Laufrädern gestellt wird. Es wird meist eine Pappschablone in den Karton eingesetzt, um die einzelnen Laufräder in dem Karton definiert beabstandet voneinander zu positionieren. Ein solches Transportsystem funktioniert grundsätzlich und wird bislang regelmäßig eingesetzt. Nachteilig an einem solchen bekannten Verpackungssystem ist, dass die einzelnen Bestandteile nach dem Transport regelmäßig entsorgt werden, sodass jedes Mal eine erhebliche Menge an Verpackungsmaterial als Müll entsorgt werden muss. Das verursacht zusätzliche Kosten, ist nicht nachhaltig und ist grundsätzlich nicht erstrebenswert.
  • Im Stand der Technik sind deshalb Transportsysteme bekannt geworden, bei denen Mehrwegverpackungen eingesetzt werden, die vom Hersteller zum Kunden und danach wieder zurückgesendet werden.
  • So zeigt die EP 2 716 573 B1 eine Mehrwegverpackung zum Transport von Reifen, Felgen, Kompletträdern und dergleichen mittels Paketdiensten, wobei zwischen einem Bodenelement und einem Deckelelement ein Faltenbalg vorgesehen ist, der drei Seitenwände ausbildet. Eine klappbare Seitenwand dient zum Verschließen des Transportbehälters. Durch den Faltenbalg können leere Transportbehälter zusammengedrückt werden, sodass sich das Transportmaß für einen Rücktransport verringert. Diese bekannten Mehrwegverpackungen funktionieren und ermöglichen einen effektiven Versand einzelner Laufräder über Paketdienste. Nachteilig ist der nicht unerhebliche Aufwand beim Einpacken und Auspacken der Laufräder. Für die Versendung großer Mengen eignet sich dieses Mehrwegsystem deshalb nicht besonders gut.
  • Aus der EP 3 556 678 B1 ist ein Transportsystem für Laufräder von Zweiradfahrzeugen bekannt geworden, mit dem eine Mehrzahl von Laufrädern effektiv versendet werden kann. Das Transportsystem umfasst einen als Stapelbehälter ausgestatteten Behälter, der in Art eines Ringes umlaufende und einen Innenraum des Stapelbehälters begrenzende Wände aufweist. Über lösbare Riegelelemente kann der Stapelbehälter an einem separaten Boden befestigt werden. Es können mehrere Stapelbehälter übereinander positioniert werden und nur der oberste Stapelbehälter benötigt einen Deckel. Nach erfolgtem Transport können die Laufräder entsprechend entnommen werden. Von dem Stapelbehälter können dann der Boden und der Deckel abgenommen werden. Der umlaufende Ring des Stapelbehälters kann zerlegt werden, um das Packmaß für die Rücksendung zu verringern. Nach erfolgter Rücksendung können die Einzelteile wieder zusammengesetzt werden und es kann ein erneuter Transport erfolgen. Dieses bekannte Transportsystem für Laufräder von Fahrrädern ermöglicht die Wiederverwendung des Transportsystems und somit nachhaltige Mehrwegverpackungen. Nachteilig ist aber der nicht unerhebliche Aufwand beim Verpacken von Laufrädern und auch bei der Zerlegung des Transportsystems und des Stapelbehälters und dem anschließenden Wiederaufbau vor dem nächsten Verpacken.
  • Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Transportsystem für Fahrradkomponenten und insbesondere für Laufräder von Fahrrädern zur Verfügung zu stellen, welches eine nachhaltige Verwendung ermöglicht, die Versendung von großen Mengen von Fahrradkomponenten und ein effizientes Einpacken und Auspacken der Fahrradkomponenten ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Transportsystem für Fahrradkomponenten und insbesondere Laufräder von Fahrrädern mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der allgemeinen Beschreibung und der Beschreibung der Ausführungsbeispiele.
  • Ein erfindungsgemäßes Transportsystem für Fahrradkomponenten und insbesondere Laufräder von Fahrrädern umfasst eine Transportboxeinheit und eine Mehrzahl von Tascheneinheiten zur Aufnahme von Fahrradkomponenten und insbesondere Laufrädern. Die Transportboxeinheit umfasst mehrere Wandabschnitte, welche in einer Transportstellung Wandeinheiten bilden, die einen Aufnahmeraum begrenzen. In dem Aufnahmeraum sind mehrere Fahrradkomponenten in benachbart zueinander angeordneten Tascheneinheiten aufnehmbar. Die Transportboxeinheit und die Tascheneinheiten sind jeweils in eine flache und stapelfähige Lagerstellung überführbar. Dabei ist jeder Wandabschnitt der Transportboxeinheit mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt gelenkig verbunden, sodass in der Lagerstellung mehrere Wandabschnitte der Transportboxeinheit flächig aneinander anliegen. Insbesondere sind in der Lagerstellung die an der Längsseitenwand angebrachten Wandabschnitte für die Deckenwand und die Bodenwand nach hinten umgeklappt und liegen an der Außenseite der Längsseitenwand dicht an. Vorzugsweise ist ein Wandabschnitt kürzer als der andere Wandabschnitt. Besonders bevorzugt entsprechen beide Wandabschnitte zusammen einer Höhe einer Seitenwand.
  • Das erfindungsgemäße Transportsystem hat viele Vorteile. Ein erheblicher Vorteil des erfindungsgemäßen Transportsystems für Fahrradkomponenten und insbesondere Laufräder von Fahrrädern besteht in der einfachen Handhabung beim Einpacken und auch beim Auspacken der Fahrradkomponenten. Weiterhin wird eine einfache und platzsparende Aufbewahrung des Transportsystems ermöglicht. Der Aufbau und auch der Abbau des Transportsystems sind einfach und schnell durchzuführen. Das gewährleistet eine kostengünstige Verwendung des Transportsystems.
  • Es ist möglich, die Einpackzeiten für Laufräder von Fahrrädern und auch die Auspackzeiten zu verringern, sodass sich schon allein durch den effektiveren Einsatz des Transportsystems ein Zeit- und somit Kostenvorteil des erfindungsgemäßen Transportsystems ergibt. Es ist sehr vorteilhaft, dass auch mit dieser schnellen und einfachen Handhabung der Schutz des Produktes jederzeit gewährleistet ist.
  • Da keinerlei Messer o.ä. zur Öffnung der Verpackung erforderlich ist, reduziert sich das Risiko einer Beschädigung eines Produktes sogar.
  • Dadurch, dass jeder Wandabschnitt der Transportboxeinheit mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt gelenkig verbunden ist, ergibt sich eine flexible Transportboxeinheit, bei der die einzelnen Wandabschnitte insgesamt zusammenhängend ausgebildet sind. Das verhindert, dass einzelne Teile verloren gehen oder gesucht werden müssen, um eine Transportboxeinheit in die Transportstellung zu überführen.
  • Der Aufbau, der Abbau und die Lagerhaltung des Transportsystems werden gegenüber dem bisherigen Verfahren und dem weiteren Stand der Technik erheblich vereinfacht und beschleunigt.
  • Besonders bevorzugt ist keinerlei Werkzeug zum Aufbau und Abbau der Tascheneinheiten, der Transportboxeinheit und des gesamten Transportsystems nötig. Beim Verstauen der Fahrradkomponenten in die Tascheneinheiten und beim Einstellen und Einpacken in die Transportboxeinheit wird vorzugsweise keinerlei Werkzeug benötigt. Ebenso werden besonders bevorzugt beim Öffnen der Transportboxeinheit (am Zielort) und beim Entnehmen der Tascheneinheiten daraus und beim Entnehmen der Fahrradkomponenten aus den Tascheneinheiten keinerlei Werkzeuge benötigt. Auch das Überführen der Transportboxeinheit und der Tascheneinheiten in die Lagerstellung geht besonders bevorzugt ohne Werkzeug.
  • Allenfalls zur Montage oder Demontage von separaten Anbauteilen wie z.B. Tachogeräten, Ritzeleinrichtungen oder Bremsscheiben oder dgl. kann Werkzeug nötig sein, aber das hat nichts mit dem Transport zu tun, sondern mit der normalen Montage von Fahrradkomponenten.
  • Weiterhin ist es besonders bevorzugt und auch sehr vorteilhaft, dass in der Lagerstellung keinerlei Teile der Transportboxeinheit oder der Tascheneinheiten separat voneinander gelagert werden müssen. Zum Aufbau der Transportboxeinheit ist kein separates Teil nötig. Alle Teile hängen vorzugsweise aneinander. Folglich können auch Einzelteile der Transportboxeinheit oder auch der Tascheneinheit nicht verloren gehen.
  • Durch die gelenkige Verbindung der Wandabschnitte können mehrere Wandabschnitte flächig aneinander anliegen, wodurch eine besonders kompakte Form in der Lagerstellung ermöglicht wird. Dabei liegen mehr als zwei Wandabschnitte flächig aneinander an.
  • In einer besonderen Ausgestaltung umfasst das Transportsystem wenigstens eine Transportboxeinheit und eine Mehrzahl von in Tascheneinheiten aufgenommenen Fahrradkomponenten. Die Transportboxeinheit umfasst mehrere Wandabschnitte, welche in einer Transportstellung Wandeinheiten bilden, die einen Aufnahmeraum begrenzen. In dem Aufnahmeraum sind Fahrradkomponenten in benachbart zueinander angeordneten Tascheneinheiten aufgenommen. Die Transportboxeinheit und die Tascheneinheiten sind jeweils in eine flache und stapelfähige Lagerstellung überführbar. Jeder Wandabschnitt ist mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt gelenkig verbunden, sodass in der Lagerstellung mehrere Wandabschnitte flächig aneinander anliegen. Besonders bevorzugt sind in dem Transportsystem Laufräder von Fahrrädern in den Tascheneinheiten in dem Aufnahmeraum der Transportboxeinheit aufgenommen.
  • In allen Ausgestaltungen ist es bevorzugt, dass die Transportboxeinheit insgesamt sechs Wandeinheiten umfasst und vorzugsweise bilden zwei Wandeinheiten die Längsseitenwände und insbesondere bilden zwei Wandeinheiten die beiden Querseitenwände. Eine Wandeinheit bildet eine Deckenwand und eine Wandeinheit bildet die Bodenwand. Dabei kann jede Wandeinheit aus mehreren Wandabschnitten bestehen. Ein einzelner und insbesondere jeder einzelne Wandabschnitt ist besonders bevorzugt jeweils einstückig ausgebildet. Besonders bevorzugt werden die Längsseitenwände jeweils (wenigstens im Wesentlichen oder vollständig) aus einem einzigen Wandabschnitt gebildet. Die Größe der Längsseitenwände ist dabei insbesondere so bemessen, dass sie die Aufnahmefläche einer Europalette nicht übersteigt.
  • In bevorzugten Ausgestaltungen ist jeweils eine Fahrradkomponente in jeweils einer Taschenkammer der Tascheneinheit aufnehmbar bzw. aufgenommen. Dadurch wird eine Fahrradkomponente vor direkten Kontakt mit einer anderen Fahrradkomponente in einer anderen Tascheneinheit durch eine gepolsterte Taschenwandung der Tascheneinheit geschützt. Insbesondere sind die Fahrradkomponenten und vorzugsweise Laufräder nicht durch eine Schablone definiert in der Transportboxeinheit gehalten bzw. positioniert, sondern werden passend nebeneinander im Innenraum positioniert und durch die Tascheneinheiten vor gegenseitigem Kontakt geschützt. Es hat sich herausgestellt, dass mit (gepolsterten) Taschenwandungen ein ausreichender und zuverlässiger Schutz erzielt wird.
  • In vorteilhaften Ausgestaltungen umfasst eine Tascheneinheit zwei insbesondere rechteckige gepolsterte Taschenwandungen, die miteinander vernäht sind. Auf einer Außenseite einer Taschenwandung ist insbesondere ein Aufnahmefach aufgenäht, welches zur Aufnahme von kleinen Teilen oder einer Aufbauanleitung oder Bedienungsanleitung einer Fahrradkomponente dienen kann.
  • Vorzugsweise umfasst die Taschenkammer der Tascheneinheit wenigstens ein mehrlagiges Gewebe. Dadurch kann ein zuverlässiger Schutz vor Beschädigungen erreicht werden. Denkbar und bevorzugt ist, dass die Tascheneinheit an z.B. exponierten Stellen verstärkt ist, damit die Tascheneinheit viele Transporte übersteht und das darin aufgenommene Produkt dabei zuverlässig schützt. Exponierte Stellen sind insbesondere die Ecken der Tascheneinheit oder auch ein mittlerer Bereich, da sich dort bei Laufrädern die Nabe und deren Endanschläge befinden. An exponierten oder geeigneten Stellen können (separate) Verstärkungselemente aufgebracht oder eingebracht sein.
  • Vorzugsweise bildet in der Transportstellung ein (einziger) Wandabschnitt eine bzw. die Längsseitenwand vollständig aus. Besonders bevorzugt sind beide Längsseitenwände jeweils einstückige Wandeinheiten. Dadurch erhält die Transportboxeinheit eine definierte Grundstruktur. Das ermöglicht einen einfachen Aufbau der Transportboxeinheit in die Transportstellung und ebenso auch eine unkomplizierte und einfache Überführung in die Lagerstellung.
  • Vorzugsweise bilden in der Transportstellung zwei gelenkig miteinander verbundene Wandabschnitte (gemeinsam) eine (vollständige) Querseitenwand. Die Querseitenwand ist dabei eine Wandeinheit der Transportboxeinheit.
  • In vorteilhaften Ausgestaltungen ist die Längsseitenwand an beiden Längsenden jeweils mit einem Wandabschnitt einer Querseitenwand gelenkig verbunden. Vorzugsweise ist die bzw. wenigstens einer Längsseitenwand an ihrem oberen Ende (im aufgebauten Zustand) mit einem Wandabschnitt gelenkig verbunden, der wenigstens einen Teil der Deckenwand bildet. Vorzugsweise ist die bzw. wenigstens eine Längsseitenwand an ihrem unteren Ende (im aufgebauten Zustand) mit einem Wandabschnitt gelenkig verbunden, der wenigstens einen Teil der Bodenwand bildet. Besonders bevorzugt ist eine Längsseitenwand an den beiden Längsenden und am oberen Ende und am unteren Ende jeweils mit wenigstens einem Wandabschnitt gelenkig verbunden.
  • In vorteilhaften Ausgestaltungen liegen die mit einer Längsseitenwand an ihren oberen und unteren Enden gelenkig verbundenen Wandabschnitte in der Lagerstellung (nach hinten) umgeklappt jeweils auf der Außenseite der Längsseitenwand an. Insbesondere überlappen sich in der (nach hinten umgeklappten) Lagerstellung die mit einer Längsseitenwand an ihrem oberen und unteren Enden gelenkig verbundenen Wandabschnitte nicht und sie stoßen regelmäßig auch nicht aneinander. Es ist aber möglich, dass sich diese Wandabschnitte mit ihren vorderen Kanten fast berühren oder nahezu aneinander anstoßen, ohne sich zu überlappen. Dadurch wird ein besonders platzsparendes Transportsystem zur Verfügung gestellt.
  • Vorzugsweise sind die mit einer Längsseitenwand an ihren oberen und unteren Enden gelenkig verbundenen Wandabschnitte in Querrichtung ungleich breit ausgebildet. Das bedeutet, dass der Wandabschnitt, der am oberen Ende einer Längsseitenwand gelenkig angebunden ist, eine andere Breite aufweist als der Wandabschnitt, der an dem unteren Ende der Längsseitenwand gelenkig angebunden ist. In besonders vorteilhaften Ausgestaltungen ergeben die beiden unterschiedlichen Breiten der Wandabschnitte zusammen (etwa) die Höhe der Transportboxeinheit in der Transportstellung.
  • Vorzugsweise überlappt sich in der Transportstellung der mit einer Längsseitenwand an dem oberen Ende gelenkig verbundene Wandabschnitt mit dem an dem oberen Ende der anderen Längsseitenwand gelenkig verbundenen Wandabschnitt wenigstens abschnittsweise. Entsprechendes gilt auch für die an den unteren Enden der Längsseitenwände gelenkig angebundenen Wandabschnitte.
  • Insbesondere sind in der Lagerstellung in der Mitte der Längsseitenwand mittig zwischen den Längsenden und den Querenden der Längsseitenwand vier Wandabschnitte parallel zueinander angeordnet. Insbesondere liegen in der Lagerstellung an den Längsenden der Längsseitenwand sechs Wandabschnitte parallel (und dicht) aufeinander. In der Mitte liegen insbesondere zwei Wandabschnitte einer Querseitenwand aufeinander. Daran schließt sich nach außen (senkrecht zu der Längsseitenwand) auf beiden Seiten jeweils eine Längsseitenwand an. Weiter nach außen schließen sich die umgeklappten Wandabschnitte an, die die Bodenwand und die Deckenwand bilden.
  • Vorzugsweise sind in der Lagerstellung die an der Längsseitenwand angebrachten Wandabschnitte für die Deckenwand und die Bodenwand nach hinten umgeklappt und liegen dicht an der Außenseite der Längsseitenwand an. Der Begriff "dicht" bedeutet hier, dass sich die Wandabschnitte nicht überlappen und somit beide jeweils unmittelbar und regelmäßig vollständig an der Außenseite der Seitenwand anliegen.
  • Ein - nicht zu unterschätzender - Vorteil dabei ist, dass die Transportboxeinheit (Verpackung) dadurch in der Lagerstellung keinerlei exponierte Stellen aufweist, welche auf der Fläche Ecken und Kanten bietet, die zum Beispiel durch Anstoßen oder Hängenbleiben eine frühzeitige Beschädigung der Transportboxeinheit begünstigen. Auch sind die Stapelbarkeit und die Entnahme von einem Stapel besser. Dadurch bleibt die Transportboxeinheit länger nutzbar, was nachhaltiger ist.
  • Vorzugsweise ist ein Wandabschnitt kürzer als der andere Wandabschnitt und beide Wandabschnitte zusammen weisen insgesamt eine Breite bzw. Höhe auf, die der Höhe einer Seitenwand entspricht. Dabei sind Abweichungen von 2% oder 5 % oder gegebenenfalls auch 7,5% oder sogar 10% möglich. Vorzugsweise 5% oder weniger.
  • Vorzugsweise wird eine gelenkige Verbindung zwischen zwei Wandabschnitten über einen verstärkten Klebestreifen zur Verfügung gestellt. Ein verstärkter Klebestreifen bildet eine gelenkige Verbindung der beiden Wandabschnitte. Der verstärkte Klebestreifen erstreckt sich vorzugsweise über einen wesentlichen Anteil der Kontaktlänge der beiden Wandabschnitte. Insbesondere erstreckt sich der verstärkte Klebestreifen über die vollständige Länge der Stoßstelle der miteinander verbundenen Wandabschnitte. Dadurch wird eine hohe Stabilität erreicht. Außerdem wird ein zuverlässiger und dichter Verschluss der Transportboxeinheit gewährleistet.
  • Durch den Einsatz von verstärkten Klebestreifen ist die Transportboxeinheit einfach reparierbar, da defekte Wandabschnitte schnell und einfach ausgetauscht werden können. Ebenso kann bei Bedarf ein defekter Klebestreifen einfach ausgetauscht werden. Als verstärkte Klebestreifen eignen sich insbesondere Gewebeband und fadenverstärktes Klebeband, wobei der Klebestreifen auf beide miteinander (gelenkig) zu verbindenden Teile aufgebracht wird.
  • Versuche haben gezeigt, dass auch nach mehreren hundert Vorgängen kein nennenswerter Verschleiß vorlag.
  • Vorzugsweise sind alle Wandabschnitte gelenkig miteinander verbunden. Besonders bevorzugt sind alle Teile der Transportboxeinheit fest (und gelenkig) miteinander verbunden. Separate Teile sind nicht nötig. Das erleichtert das Handling. Es können keine Teile verloren gehen.
  • Besonders bevorzugt werden wenigstens einige Wandabschnitte und insbesondere alle Wandabschnitte wenigstens teilweise aus einem Hohlkammermaterial gefertigt.
  • Das Material der Wandabschnitte kann insbesondere ein Kunststoff oder ein Naturstoff sein. Insbesondere ist es auch möglich, recyceltes Material zu verwenden. Die Wandabschnitte können beispielsweise aus recycelter Pappe, recyceltem Papier oder recyceltem Kunststoff hergestellt werden.
  • Wenigstens einige und vorzugsweise alle Wandabschnitte sind in allen Ausgestaltungen insbesondere mehrschichtig aufgebaut, so (oder ähnlich) wie zum Beispiel Wellkarton. Dadurch bleibt die Transportboxeinheit als Verpackung leicht und ist trotzdem sehr widerstandsfähig.
  • Vorzugsweise sind an den Wandabschnitten, die die Bodenwand und die die Deckenwand bilden, Verschlusseinheiten zum Beispiel in Form von Klettverschlusseinheiten oder dergleichen angebracht, um die beiden Wandabschnitte der Deckenwand oder der Bodenwand einfach lösbar miteinander zu verbinden. Dabei sind die Verschlusseinheiten so auf den Innen- bzw. Außenseiten angebracht, dass sie ineinander eingreifen und einen zuverlässigen Verschluss und Halt ermöglichen. Möglich und bevorzugt ist es, dass die Verschlusseinheiten auf den Wandabschnitten festgenäht bzw. angenäht sind. Das ermöglicht eine einfache Positionierung, die einen schnellen und zuverlässigen Verschluss ermöglicht.
  • Vorzugsweise können zusätzliche Verbindungselemente in Form von zum Beispiel Schließstreifen und/oder Sicherungsstreifen auf Wandabschnitten angebracht werden. Auch solche Schließstreifen oder Sicherungsstreifen können als Klettverschlusselemente ausgeführt sein und ermöglichen eine schnelle und einfache Verbindung und ebenso auch ein schnelles und einfaches Lösen.
  • Einzelne Verschlusseinheiten oder Verbindungselemente können auch durch Druckknopfelemente gebildet werden.
  • Vorzugsweise beträgt eine Höhe einer Transportboxeinheit in der Transportstellung weniger als 80 cm und insbesondere beträgt eine Höhe einer Transportboxeinheit in der Lagerstellung weniger als 15 cm oder weniger als 10 cm oder weniger als 5 cm.
  • In bevorzugten Ausgestaltungen sind die Transportboxeinheiten derart gestaltet, dass in der Transportstellung zwei Transportboxeinheiten nebeneinander passgenau (und ohne Überstand) auf eine Europalette passen. Insbesondere ist in der Lagerstellung ein Stapel von zusammengeklappten Transportboxeinheiten vollständig (und ohne Überstand) auf einer Europalette positionierbar.
  • Das Transportsystem kann eine Europalette und zwei darauf positionierte Transportboxeinheiten umfassen, in denen jeweils eine Mehrzahl von beispielsweise sechs Laufrädern enthalten sind. Es ist möglich, mehrere Transportboxeinheiten übereinanderzustapeln. In besonders bevorzugten Ausgestaltungen werden jeweils drei Lagen mit jeweils zwei Transportboxeinheiten pro Palette transportiert. Vorzugsweise werden in einer Transportboxeinheit sechs Laufräder eines Fahrrads als Fahrradkomponenten aufgenommen und transportiert. Das bedeutet, dass vorzugsweise insgesamt 36 Laufräder pro Europalette transportiert werden. Damit wird die beste "Füllung" von "gängigen" Lastkraftwagen und Transportmitteln erreicht. Die Positionierung auf einer Palette und insbesondere Europalette trägt zur Stabilisierung bei.
  • In allen Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung können die Fahrradkomponenten und insbesondere die Laufräder mit oder ohne Reifen, mit oder ohne Bremsscheiben, mit oder ohne Zahnkränze, mit oder ohne weitere Anbauteile und Zubehör verpackt und/oder verschickt werden. Je nach Bedürfnissen des Kunden, der die Fahrradkomponenten und Laufräder entsprechend in seinem Montagebetrieb weiterverbaut. Generell erfolgt eine Lieferung eher an einen gewerblichen Betrieb wie einen Montagebetrieb als an einen Endkunden, was aber auch vorkommen kann.
  • Es können auch weitere Teile und Anbauteile aufgenommen sein, wie z. B. Reifen, Schläuche, Ventile, Bremsscheiben, Ritzeleinrichtungen, Felgenbänder, Rückstrahler, Speichenschutzscheiben, Tachokomponenten und weitere Teile und anderes Zubehör.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die im Folgenden mit Bezug auf die beiliegenden Figuren erläutert werden.
  • In den Figuren zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Mountainbikes;
    Figur 2
    eine schematische Darstellung eines Rennrades;
    Figur 3
    eine schematische perspektivische Darstellung eines Transportsystems mit einer Transportboxeinheit;
    Figur 4
    ein Laufrad, eine Tascheneinheit und ein in der Tascheneinheit positioniertes Laufrad;
    Figur 5
    eine schematische Ansicht des Transportsystems in einer Lagerstellung;
    Figur 6
    eine schematische Draufsicht auf das Transportsystem nach Figur 5;
    Figur 7
    das Transportsystem aus Figur 5 in einem teilweise aufgebauten Zustand;
    Figur 8
    eine Abwicklung der Wandabschnitte einer Transportboxeinheit des erfindungsgemäßen Transportsystems; und
    Figuren 9
    und 10 die Transportboxeinheit des erfindungsgemäßen Transportsystems in schematischen Ansichten beim Überführen in die Transportstellung.
  • In den Figuren 1 und 2 sind Fahrräder 200 dargestellt, die jeweils über mehrere Fahrradkomponenten 100 verfügen. Das Mountainbike bzw. Rennrad bzw. Gravel-Rad 200 verfügt jeweils über ein Vorderrad 101 und ein Hinterrad 102. An dem Hinterrad 102 ist eine Ritzeleinrichtung 111 vorhanden. Die beiden Räder 101, 102 verfügen über Speichen 109 und eine Felge 110. Es können konventionelle Felgenbremsen oder auch andere Bremsen wie zum Beispiel Scheibenbremsen vorgesehen sein.
  • Ein Fahrrad 100 verfügt über einen Rahmen 103, einen Sattel 107, eine Gabel bzw. Federgabel 104 und im Falle des Mountainbikes kann ein Hinterraddämpfer 105 vorgesehen sein. Zum Antrieb dient eine Tretkurbel 112 mit Pedalen. Gegebenenfalls kann ein elektrischer Hilfsantrieb an der Tretkurbel 112 und/oder den Rädern vorgesehen sein.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Transportsystems 50 mit einer Transportboxeinheit 1 in, in der mehrere und hier sechs Laufräder 101, 102 von Fahrrädern 200, wie sie beispielsweise in den Figuren 1 und 2 abgebildet sind, aufgenommen sind. Dabei ist jedes einzelne Laufrad 101, 102 in einer separaten Tascheneinheit 40 aufgenommen, um eine Beschädigung der einzelnen Laufräder 101, 102 durch einen Kontakt und ein Aneinanderstoßen innerhalb der Transportboxeinheit 1 zu verhindern.
  • In einer Transportboxeinheit 1 können Vorder- oder Hinterräder oder gemischte Laufräder untergebracht werden. Es können z.B. Laufradsätze eingebracht werden, je nach Wunsch des Kunden. Ebenfalls können mehr oder weniger Zubehör- und Anbauteile untergebracht werden.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht der Transportboxeinheit 1, wobei die quaderförmige Gestalt erkennbar ist. Die Transportboxeinheit 1 verfügt über zwei Stirnseiten- oder Querseitenwände 10, 12 und über zwei Längsseitenwände 11, 13, eine Deckenwand 14 und eine Bodenwand 15.
  • Die Längsseitenwände 11, 13 sind hier einstückig gefertigt und bestehen jeweils nur aus einem einzigen Wandabschnitt 28 bzw. 23 (vergleiche Figur 8).
  • An der vorderen Querseitenwand 10 sind die beiden Wandabschnitte 21, 22 erkennbar, die über einen sich hier in senkrechter Richtung über die vollständige Höhe erstreckenden (verstärkten) Klebestreifen 35 (dauerhaft) gelenkig miteinander verbunden sind. Der Klebestreifen wird grundsätzlich einmalig aufgebracht und bleibt für viele Transportvorgänge funktionsfähig. Auch nach hundert oder mehreren hundert Tests blieben die geforderten Eigenschaften erhalten.
  • Auf dem Wandabschnitt 21 ist im oberen Bereich ein Griffloch bzw. ein Griff 34 vorgesehen, um ein leichtes Halten und Tragen der Transportboxeinheit 1 zu ermöglichen. Der Rand kann verstärkt sein. Der andere Wandabschnitt 22 der vorderen Querseitenwand 10 verfügt in unteren Bereich über eine Dokumententasche 36, die beispielsweise transparent ausgebildet sein kann und zur Aufnahme von kleinen Teilen und insbesondere Dokumenten dient, um Aufschluss über den Inhalt der verschlossenen Transportboxeinheit 1 zu geben.
  • Abgesehen von den beiden Längsseitenwänden 11 und 13 sind die anderen Wandeinheiten 10, 12 und 14, 15 jeweils nicht einstückig ausgebildet, sondern verfügen jeweils über wenigstens zwei (jeweils wiederum einstückig ausgebildete) Wandabschnitte. Die Querseitenwand 10 umfasst die Wandabschnitte 21 und 22 und die hier nicht konkret sichtbare Querseitenwand 12 verfügt über die Wandabschnitte 26, 27 (vergleiche Figur 8).
  • Die Oberseite mit der Deckenwand 14 umfasst die Wandabschnitte 24 und 29 und die Unterseite bzw. die Bodenwand 15 umfasst die Wandabschnitte 25 und 30. Jeder Wandabschnitt 21 bis 30 ist mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt über eine gelenkige Verbindung 35 gelenkig verbunden, um ein Umklappen der jeweiligen Wandabschnitte relativ zueinander zu ermöglichen. Die beiden Längsseitenwände 11 und 13 sind an allen vier Kanten mit jeweils einem Wandabschnitt gelenkig verbunden. Die Wandabschnitte 21, 22 und 26, 27 der Querseitenwände 10, 12 sind an den oberen und unteren Enden 7, 8 nicht mit einem weiteren Wandabschnitt verbunden.
  • Figur 4 zeigt ein Laufrad 102 als Fahrradkomponente 100, eine Tascheneinheit 40 und eine schematische Darstellung eines Querschnitts eines in der Tascheneinheit 40 aufgenommenen Laufrades 101. Davon werden vorzugsweise sechs in die Transportboxeinheit 1 eingebracht.
  • Die Tascheneinheit 40 verfügt über eine Taschenkammer 41, die durch eine vordere Taschenwandung 42 und eine hintere Taschenwandung 43 begrenzt ist. Die beiden Taschenwandungen 42, 43 sind miteinander vernäht. Die Nähte 46 stabilisieren die Tascheneinheit. Im hier oberen Bereich sind die Taschenwandungen 42 und 43 im Bereich der Lasche 47 nicht miteinander verbunden, sodass dort ein Laufrad 102 oder 101 in die Taschenkammer 41 eingeführt werden kann. Anschließend kann die Lasche 47 umgelegt und in die Taschenkammer 41 eingeschoben werden, sodass die Taschenkammer 41 der Tascheneinheit verschlossen wird.
  • Auf zum Beispiel der Vorderseite der Taschenkammer 41 kann auf der Taschenwandung 42 außen ein Aufnahmefach 45 angebracht sein, welches zur Aufnahme von kleinen Teilen oder zum Beispiel einer Bedienungsanleitung dient. Die Taschenwandungen 42 und 43 sind hier aus einem mehrlagigen Gewebe gefertigt und schützen dadurch ein in der Taschenkammer 41 aufgenommenes Laufrad vor Beschädigungen durch Kontakt mit einer weiteren Fahrradkomponente 100. In den Ecken oder an den Kanten oder zum Beispiel in der Mitte können Verstärkungselemente 48 (innen oder außen) aufgebracht sein, um die einer besonderen Belastung ausgesetzten Stellen der zu transportierenden Fahrradkomponenten oder der Tascheneinheit besser zu schützen.
  • Figur 5 zeigt eine Seitenansicht der Transportboxeinheit 1 in einer Lagerstellung 2, in der die Transportboxeinheiten nur extrem wenig Raum einnimmt. In der Lagerstellung 2 sind die einzelnen Wandabschnitte 21 bis 30 der Transportboxeinheit 1 zusammengefaltet. Dabei liegen die beiden Wandeinheiten 21, 22 und 26, 27 der Querseitenwände 10, 12 jeweils flach aufeinander. Es schließt sich jeweils einer Längsseitenwand 11 bzw. 13 mit dem einstückigen Wandabschnitt 23 bzw. 28 an. Nach oben bzw. unten schließen sich die umgeklappten Wandabschnitte 24 der Deckenwand und 29 der Deckenwand an. So ergibt sich im mittleren Bereich gegebenenfalls ein geringer Hohlraum zwischen den insgesamt vier Wandabschnitten, während in den Endbereichen jeweils sechs Wandabschnitte flach aufeinander aufliegen. Insgesamt wird in der Lagerstellung 2 nur eine sehr geringe Dicke bzw. Höhe 37 erreicht.
  • Während die Höhe 33 der Transportboxeinheit 1 in der Transportstellung (vergleiche Figuren der 3 und 6) 65 cm, 70 cm oder bis zu 80 cm betragen kann, beträgt die Höhe 37 der Transportboxeinheit 1 in der Lagerstellung 2 hier weniger als 10 cm und kann 5 cm oder sogar nur 4 cm oder dergleichen betragen. Dabei beträgt die Dicke einer einzelnen Wandung bzw. eines Wandabschnitts 21 bis 30 in einer konkreten Ausgestaltung etwa 6 mm, sodass sich eine Höhe 37 von unter 4 cm ergeben kann. Das ermöglicht die Stapelung von vielen Transportboxeinheiten 1 in der Lagerstellung mit einem sehr geringen Raumbedarf.
  • Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf eine liegende und noch zusammengeklappte Transportboxeinheit 1 in der Lagerstellung 2 gemäß Figur 5. Dabei ist erkennbar, dass die Wandabschnitte 29 und 30 sich über die vollständige Fläche der Längsseitenwand 11 erstrecken und die Längsseitenwand 11 verdecken. Die Wandabschnitte 29 und 30 sind nach hinten umgeklappt und überlappen sich hier nicht.
  • In dieser Darstellung sind auch die Verschlusseinheiten 16 und 17 zu erkennen, von denen jeweils drei in Längsrichtung versetzt vorgesehen sind. Dabei sind die Verschlusseinheiten 16 auf dem Wandabschnitt 29 außenliegend angebracht und unmittelbar sichtbar.
  • Die Verschlusseinheiten 17 sind auf der Innenseite des Wandabschnitts 30 aufgebracht, sodass in der Darstellung gemäß Figur 6 im Prinzip nur die Naht 20 zu erkennen ist, mit der die Verschlusseinheiten 17 an dem Wandabschnitt 30 befestigt ist.
  • In dem Ausführungsbeispiel sind die Verschlusseinheiten 16, 17 als flächige Klettverschlusselemente ausgeführt, die durch leichten Druck miteinander verbunden werden können.
  • Die beiden Wandabschnitte 29 und 30 weisen hier eine unterschiedliche Höhe 31 bzw. 32 auf. Der Wandabschnitt 29 bildet den äußeren Wandabschnitt der Deckenwand 14 und erstreckt sich über die vollständige Breite der Deckenwand. Der Wandabschnitt 30 bildet einen Teil der Bodenwand 15 und überlappt in der Transportstellung 3 mit dem Wandabschnitt 25 der Bodenwand 15. Durch die Überlappung der Wandabschnitte 25, 30 bzw. 24, 29 werden belastbare und stabile Wandeinheiten 14, 15 zur Verfügung gestellt.
  • Figur 7 zeigt eine Draufsicht auf eine teilweise in die Transportstellung überführte Transportboxeinheit 1. Dabei wurden die Wandabschnitte 21, 22 und 26, 27 der Querseitenwände 10, 12 ausgeklappt. Weiterhin wurden die Wandabschnitte 25, 30 entsprechend umgeklappt, um die Bodenwand 15 zu bilden. Im Inneren der Transportboxeinheit 1 ist der Aufnahmeraum 4 zu erkennen, der durch die Längsseitenwände 11, 13 und die Querseitenwände 10, 12 seitlich begrenzt wird. Zum Verschließen müssen noch die Wandabschnitte 24, 29 an den Längsseitenwänden 11, 13 (nach oben) umgeklappt, aufeinandergelegt und miteinander verbunden werden.
  • Figur 8 zeigt eine Abwicklung der Transportboxeinheit 1, wobei die einzelnen Wandabschnitte 21 bis 30 erkennbar sind. Die Wandabschnitte 21 bis 30 sind jeweils mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt gelenkig verbunden. So ist der Wandabschnitt 21 gelenkig mit dem Wandabschnitt 22 und mit dem Wandabschnitt 28 verbunden. Der Wandabschnitt 22 ist über eine gelenkige Verbindung in Form zum Beispiel eines verstärkten Klebestreifen 35 mit dem Wandabschnitt 23 bzw. der Längsseitenwand 13 verbunden.
  • An den Längsseiten ist die Längsseitenwand 23 mit den Wandabschnitten 24, 25 verbunden. Der Wandabschnitt 24 am oberen Ende des Wandabschnitts 23 bildet in der Transportstellung 3 einen Teil der Deckenwand 14. Über die Verschlusseinheiten 16 und die Verschlusseinheiten 17 an dem Wandabschnitt 29 werden in der Transportstellung 3 die Wandabschnitte 29 und 24 miteinander verbunden. Zur zusätzlichen Sicherung können die Verbindungselemente 18, 19 dienen. Hier sind die Verbindungselemente 18 als Zusatzbänder ausgeführt, die seitlich von den Wandabschnitten 24, 29 abstehen und mit den Verbindungselementen 19 auf den Wandabschnitten 22 und 27 der Querseitenwände 10 und 12 verbunden werden.
  • In Figur 8 sind auch die Griffe 34 und die beiden Dokumententaschen 36 erkennbar.
  • Die Verschlusseinheiten 16, 17 und die Verbindungselemente 18, 19 sind so angeordnet, dass eine hohe Belastbarkeit der Transportboxeinheit 1 in der Transportstellung 3 erreicht wird.
  • Alle Wandabschnitte 21 bis 30 sind miteinander verbunden. Weitere Teile werden zum Aufbau der Transportboxeinheit 1 nicht benötigt. Werkzeug ist beim Aufbau und auch beim Abbau nicht nötig. Es fällt auch (regelmäßig) kein Müll an. Es können bei der Lagerung auch keine Teile abhanden kommen, die dann beim Aufbau gesucht werden müssen. Alle Teile sind miteinander verbunden. Im Falle eines Defekts eines Wandabschnittes kann dieser eine ausgetauscht werden.
  • Die Tascheneinheiten 40 sind ebenfalls einstückig ausgebildet und können für die Lagerung separat gestapelt werden.
  • Figuren 9 und 10 zeigen weitere Schritte bei der Überführung der Transportboxeinheit 1 in die Transportstellung. Dabei ist in Figur 9 der Innenraum 4 zu erkennen, der nach unten durch die Bodenwand 15 mit den Wandabschnitten 25 und 30 begrenzt wird. Die beiden Wandabschnitte 24 und 29 sind hier jeweils etwa rechtwinklig zu den Längsseitenwänden 11, 13 ausgerichtet. Dadurch sind hier die Oberseiten der Verschlusseinheiten 16 und die Rückseiten der Verschlusseinheiten 17 zu erkennen.
  • Figur 10 zeigt den Zustand nach dem Umklappen der Wandeinheit 24 um 180°, sodass die Verschlusseinheiten 17 nun von oben erkennbar sind. Durch Umklappen des Wandabschnitts 29 geraten die Verschlusseinheiten 16 passgenau mit den Verschlusseinheiten 17 in Kontakt. In einfachen Ausgestaltungen sind die Verschlusseinheiten 16 und 17 und die Verbindungselemente 18, 19 jeweils als Klettverschlüsse ausgeführt, sodass ein einfaches Verschließen und Öffnen ermöglicht wird.
  • Insgesamt ermöglicht die Erfindung eine einfache, zeitsparende und kostengünstige Mehrwegverpackung für den Transport von Fahrradkomponenten 100 und insbesondere von Laufrädern 101, 102 als Fahrradkomponenten 100. Dadurch kann eine hohe Anzahl von Laufrädern von Fahrrädern von dem Hersteller der Laufräder zu dem Fahrradhersteller geliefert werden. Der Aufbau und die Befüllung der Transportboxeinheit 1 mit den Fahrradkomponenten 100 ist einfach und schnell zu erledigen. Ebenso können die einzelnen Fahrradkomponenten 100 schnell und zuverlässig und beschädigungsfrei ausgepackt werden. Zur Zwischenlagerung auch einer Vielzahl von Transportboxeinheiten 1 und zugehörigen Tascheneinheiten 40 kann die Transportboxeinheit 1 einfach und unkompliziert zusammengeklappt werden und benötigt dann nur noch sehr wenig Raum.
  • Dadurch kann eine hohe Anzahl von Transportboxeinheiten 1 kostengünstig zwischengelagert werden, bis sich ein Rücktransport lohnt. Durch den geringen Platzbedarf entstehen nur geringe Kosten für den notwendigen Raum. Eingespart werden kann auch der Lagerraum für das bislang erforderliche Einweg-Verpackungsmaterial. Außerdem können Dokumentationspflichten reduziert werden. Auch eine Reduktion der Kosten für die Entsorgung ist möglich.
  • Die Transportboxeinheit 1 kann an die Größe unterschiedlicher Fahrradkomponenten 100 und insbesondere unterschiedlich großer Laufräder 101, 102 angepasst werden. Den Transport ist mit montierten Reifen oder auch ohne montierte Reifen möglich. Der Transport ist auf Europaletten möglich, was die Kosten noch weiter reduziert. Bezugszeichenliste:
    1 Transportboxeinheit 28 Wandabschnitt (11)
    2 Lagerstellung 29 Wandabschnitt (von 14)
    3 Transportstellung 30 Wandabschnitt (von 15)
    4 Aufnahmeraum 31 Breite (von 24, 30)
    5 Längsende 32 Breite (von 25, 29)
    6 Längsende 33 Höhe
    7 oberes Ende, Querende 34 Griff
    8 unteres Ende, Querende 35 gelenkige Verbindung, Klebestreifen
    10 Wandeinheit, Querseitenwand
    36 Dokumententasche
    11 Wandeinheit, Längsseitenwand 37 Höhe
    40 Tascheneinheit
    12 Wandeinheit, Querseitenwand 41 Taschenkammer
    42 Taschenwandung
    13 Wandeinheit, Längsseitenwand 43 Taschenwandung
    45 Aufnahmefach
    14 Wandeinheit, Deckenwand 46 Naht
    15 Wandeinheit, Bodenwand 47 Lasche
    16 Verschlusseinheit, Klettverschluss 50 Transportsystem
    100 Fahrradkomponente
    17 Verschlusseinheit, Klettverschluss 101 Rad, Vorderrad
    102 Rad, Hinterrad
    18 Verbindungselement, Zusatzband 103 Rahmen
    104 Gabel, Federgabel
    19 Verbindungselement 105 Hinterraddämpfer
    20 Naht 107 Sattel
    21 Wandabschnitt (von 10) 108 Nabe
    22 Wandabschnitt (von 10) 109 Speiche
    23 Wandabschnitt (13) 110 Felge
    24 Wandabschnitt (von 14) 111 Ritzeleinrichtung
    25 Wandabschnitt (von 15) 112 Tretkurbel
    26 Wandabschnitt (von 12) 200 Fahrrad
    27 Wandabschnitt (von 12)

Claims (15)

  1. Transportsystem (50) für Fahrradkomponenten (100)
    umfassend eine Transportboxeinheit (1) und eine Mehrzahl von Tascheneinheiten (40) zur Aufnahme von Fahrradkomponenten (100),
    wobei die Transportboxeinheit (1) mehrere Wandabschnitte (21-30) umfasst, welche in einer Transportstellung (3) Wandeinheiten (10-15) bilden, die einen Aufnahmeraum (4) begrenzen,
    wobei in dem Aufnahmeraum (4) Fahrradkomponenten (1) in benachbart zueinander angeordneten Tascheneinheiten (40) aufnehmbar sind,
    und wobei die Transportboxeinheit (1) und die Tascheneinheiten (40) jeweils in eine flache und stapelfähige Lagerstellung (2) überführbar sind,
    wobei jeder Wandabschnitt (21-30) mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt (21-30) gelenkig verbunden ist, sodass in der Lagerstellung (2) mehrere Wandabschnitte (21, 22, 23, 24, 29, 29) flächig aneinander anliegen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in der Lagerstellung (2) die an der Längsseitenwand (11) angebrachten Wandabschnitte (29, 30) für die Deckenwand (14) und die Bodenwand (15) nach hinten umgeklappt sind und an der Außenseite der Längsseitenwand dicht anliegen,
    und dass ein Wandabschnitt (30) kürzer als der andere Wandabschnitt (29) ist und wobei beide Wandabschnitte (29, 30) zusammen einer Höhe (33) einer Seitenwand entsprechen.
  2. Transportsystem (50) nach Anspruch 1, wobei jeweils eine Fahrradkomponente (100) in jeweils einer Taschenkammer (41) der Tascheneinheit (40) aufgenommen und vor direktem Kontakt mit einer anderen Fahrradkomponente (100) durch eine gepolsterte Taschenwandung (42, 43) der Tascheneinheit (40) geschützt ist.
  3. Transportsystem (50) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Taschenkammer (41) der Tascheneinheit (40) wenigstens ein mehrlagiges Gewebe umfasst.
  4. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der Transportstellung (3) ein Wandabschnitt (28, 23) eine Längsseitenwand (11, 13) bildet
    und/oder wobei in der Transportstellung (3) zwei gelenkig miteinander verbundene Wandabschnitte (21, 22; 26, 27) eine Querseitenwand (10, 12) bilden.
  5. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Längsseitenwand (11, 13) an beiden Längsenden (5, 6) jeweils mit einem Wandabschnitt (22, 26, 21, 27) einer Querseitenwand (10, 12) gelenkig verbunden ist.
  6. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Längsseitenwand (11, 13) an ihrem oberen Ende (7) mit einem Wandabschnitt (24, 29) gelenkig verbunden ist, der wenigstens einen Teil der Deckenwand (14) bildet
    und/oder wobei die Längsseitenwand (11, 13) an ihrem unteren Ende (8) mit einem Wandabschnitt (25, 30) gelenkig verbunden ist, der wenigstens einen Teil der Bodenwand (15) bildet.
  7. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mit einer Längsseitenwand (11, 13) an ihren oberen und unteren Enden (7, 8) gelenkig verbundenen Wandabschnitte (24, 25; 29, 30) in der Lagerstellung (2) (nach hinten) umgeklappt und jeweils auf der Außenseite der Längsseitenwand (11, 13) anliegen.
  8. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mit einer Längsseitenwand (11, 13) an ihren oberen und unteren Enden (7, 8) gelenkig verbundenen Wandabschnitte (24, 25; 29, 30) sich in der (nach hinten umgeklappten) Lagerstellung (2) nicht überlappen und nicht aneinander anstoßen
    und/oder wobei die mit einer Längsseitenwand (11, 13) an ihren oberen und unteren Enden (7, 8) gelenkig verbundenen Wandabschnitte (24, 25; 29, 30) in Querrichtung ungleich breit (31, 32) ausgebildet sind.
  9. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der mit einer Längsseitenwand (11) an dem oberen Ende (7) gelenkig verbundene Wandabschnitt (24) in der Transportstellung (3) mit dem an dem oberen Ende (7) der anderen Längsseitenwand (13) gelenkig verbundenen Wandabschnitt (29) überlappt.
  10. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der Lagerstellung (2) in der Mitte der Längsseitenwand (11, 13) mittig zwischen den Längsenden (5,6) und den Querenden (7,8) der Längsseitenwand (11, 13) vier Wandabschnitte (23, 24, 28, 29) parallel zueinander angeordnet sind,
    und/oder wobei in der Lagerstellung (3) an den Längsenden (5, 6) der Längsseitenwand (11, 13) sechs Wandabschnitte (21, 22, 23, 24, 28, 29) parallel aufeinander aufliegen.
  11. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine gelenkige Verbindung (35) zwischen zwei Wandabschnitten (21, 22) über einen verstärkten Klebestreifen zur Verfügung gestellt wird
    und/oder wobei die Wandabschnitte (21-30) wenigstens teilweise aus einem Hohlkammermaterial bestehen.
  12. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei auf den Wandabschnitten (25, 30), die die Bodenwand (15) und die Deckenwand bilden, Verschlusseinheiten (16, 17) z.B. in Form von Klettverschlusseinheiten angebracht sind, um die beiden Wandabschnitte (25, 30) miteinander zu verbinden und wobei insbesondere die Verschlusseinheiten (16, 17) auf den Wandabschnitten (25, 30) festgenäht sind.
  13. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zusätzliche Verbindungselemente (18, 19) in Form von z. B. Schließstreifen und Sicherungsstreifen auf Wandabschnitten angebracht sind.
  14. Transportsystem (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Höhe (33) einer Transportboxeinheit (1) in der Transportstellung weniger als 80 cm beträgt und wobei eine Höhe (37) einer Transportboxeinheit (1) in der Lagerstellung weniger als 10 cm beträgt
    und/oder wobei zwei Transportboxeinheiten (1) in der Transportstellung (3) nebeneinander passgenau auf eine Europalette passen und wobei in der Lagerstellung (2) ein Stapel von zusammengeklappten Transportboxeinheiten (1) vollständig (und ohne Überstand) auf einer Europalette positionierbar ist.
  15. Transportsystem (50) umfassend eine Transportboxeinheit (1) und eine Mehrzahl von in Tascheneinheiten (40) aufgenommenen Fahrradkomponenten (100),
    wobei die Transportboxeinheit (1) mehrere Wandabschnitte (21-30) umfasst, welche in einer Transportstellung (3) Wandeinheiten (10-15) bilden, die einen Aufnahmeraum (4) begrenzen,
    wobei in dem Aufnahmeraum (4) Fahrradkomponenten (1) in benachbart zueinander angeordneten Tascheneinheiten (40) aufgenommen sind,
    und wobei die Transportboxeinheit (1) und die Tascheneinheiten (40) jeweils in eine flache und stapelfähige Lagerstellung (2) überführbar sind,
    wobei jeder Wandabschnitt (21-30) mit wenigstens einem anderen Wandabschnitt (21-30) gelenkig verbunden ist, sodass in der Lagerstellung (2) mehrere Wandabschnitte (21, 22, 23, 24, 29, 29) flächig aneinander anliegen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass wobei in der Lagerstellung (2) die an der Längsseitenwand (11) angebrachten Wandabschnitte (29, 30) für die Deckenwand (14) und die Bodenwand (15) nach hinten umgeklappt sind und an der Außenseite der Längsseitenwand dicht anliegen,
    und dass ein Wandabschnitt (30) kürzer als der andere Wandabschnitt (29) ist und wobei beide Wandabschnitte (29, 30) zusammen einer Höhe (33) einer Seitenwand entsprechen.
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