EP4665926A1 - Schloss für ein kraftfahrzeug, insbesondere hauben- oder klappenschloss - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und ein Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein Haubenschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4), zum Verrasten eines Schlosshalters (8) zumindest in einer Schließposition des Kraftf ahrzeugschlosses (1), eine Schenkelfeder (7), wobei die Schenkelf eder (7) derart mit dem Gesperre (3, 4) zusammenwirkt, dass der Schlosshalter mittels der Schenkelfeder (7) zumindest unterstützend aus der Schließposition heraus bewegbar ist, wobei die mittels der Schenkelfeder (7) eine unterschiedliche Kraft in den Schlosshalter (8) einleitbar ist.

Description

P23029WO 1 15. Januar 2024 Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hauben- oder Klappenschloss Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Haubenschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, zum Verrasten eines Schlosshalters zumindest in einer Schließposition des Kraftfahrzeugschlosses, eine Schen- kelfeder, wobei die Schenkelfeder derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass der Schlosshalter mittels der Schen- kelfeder zumindest unterstützend aus der Schließposition heraus bewegbar ist. Schlösser oder Schließsysteme für Kraftfahrzeuge werden dort eingesetzt, wo Türen, Klappen oder bewegbare Bautei- le an Kraftfahrzeugen gehalten werden müssen, um ein si- cheres Führen des Kraftfahrzeuges zu gewährleisten. Die- nen die Schließsysteme primär dazu, die bewegbaren Bau- teile in ihrer Schließposition zu halten, so treten heute mehr und mehr Komfortfunktionen in den Vordergrund. Dabei ist es bevorzugt bei Klappen wichtig, dass ein sicheres Schließen und ein leichtes Öffnen gewährleistet wird. Motorhauben oder Klappen können sind dabei mittels einer Dichtung verschließbar, so dass eine Dichtheit zum Bei- spiel gegen Wasser oder Verschmutzungen gegeben ist. Eine Dichtung bedingt dabei, dass beim Schließen des Schlosses dem Gesperre als sicherndes Element ein Gegendruck entge- gensteht. P23029WO 2 15. Januar 2024 Bevorzugt und allgemein üblich ist bei Motorhauben oder Klappen ein Schlosshalter an der Motorhaube oder der Klappe befestigt, der dann mit dem Kraftfahrzeugschloss zusammenwirkt. Der Schlosshalter wechselwirkt im Regel- fall mit einem Gesperre des zugehörigen Kraftfahrzeugtür- schlosses. Schlosshalter und Kraftfahrzeugtürschloss de- finieren im Allgemeinen den Kraftfahrzeugtürverschluss. Der Schlosshalter sorgt in Verbindung mit dem Gesperre im Kraftfahrzeugschloss für einen sicheren und zu- verlässigen Verschluss. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. Aufgrund der primären Schließfunktion des Schlosshalters in Verbindung mit dem Gesperre im Kraftfahrzeugtürschloss handelt es sich einerseits um ein besonders sicherheits- relevantes Bauteil, welches andererseits besonderen Be- lastungen insbesondere bei einem Unfall ausgesetzt wird. Tatsächlich hängt der Schutz von Fahrzeuginsassen bei ei- nem Seitenaufprall wesentlich davon ab, wie zuverlässig der Schlosshalter und das damit wechselwirkende Gesperre die angreifenden Kräfte aufzunehmen in der Lage sind. Denn hierbei kommt es primär darauf an, dass die Kraft- fahrzeug-tür geschlossen bleibt, so dass in oder an der Kraftfahrzeugtür vorgesehene Sicherheitseinrichtungen wie Bremsassistent, Seitenairbag, Seitenaufprallschutz, etc. die gewünschte Wirkung entfalten können. Das im Kraftfahrzeugschloss enthaltende Gesperre weist eine Vorrast bzw. Halte- oder Fangposition und eine Hauptrast auf. Bei Hauben- oder Klappenschlössern ist ei- ne Zweihubbetätigung vorgesehen. Mit einem ersten Hub, der beispielsweise über einen Bowdenzug auf das Kraft- P23029WO 3 15. Januar 2024 fahrzeugschloss wirkt, wird der Schlosshalter aus der Hauptrastposition (geschlossene Klappe) in eine Vorrast oder Fangposition überführt. Dies sichert die Klappe da- vor, dass bei einem unbeabsichtigten Betätigen des Bow- denzugs sich die Klappe vollständig öffnet und somit den Fahrer oder die Insassen gefährdet. Erst nach einem zwei- ten Ziehen am Bowdenzug wird die Klappe oder Haube voll- ständig freigegeben. Ein Frontklappenschloss der zuvor beschriebenen Art be- schreibt die DE 296 00 386 U1. Das Frontklappenschloss wirkt mit einem Schließbügel zusammen. Üblicherweise ist das Frontklappenschloss am Frontende eines Kraftfahrzeugs angeordnet und wirkt mit einem Schließbügel einer Front- klappe zusammen. Der Schließbügel ist schwenkbar an der Frontklappe gelagert und kann gegen die Rückstellkraft einer Schließbügelfeder aus einer Normalstellung in eine Ausweichstellung verschwenkt werden. Dies erfolgt mit Hilfe einer Betätigungshandhabe, die vom Benutzer betä- tigt werden kann, wenn sich der Schließbügel in einer Vorraststellung befindet. Der Schließbügel wird dann aus seiner Bewegungsbahn verschwenkt und kann um das Hakenen- de herumschwenken. Beim Schließen des Verschlusses glei- tet der Schließbügel und insbesondere ein das Ende des Schließbügel ausbildender Steg auf der Steuerflanke des Fanghakens entlang, der beim Stand der Technik fest mit dem Schlossgehäuse verbunden ist. Der Fanghaken überläuft das Ende der Steuerflanke und wird dann von der gespann- ten Fanghakenfeder zurückverlagert, so dass er eine Hin- tergriffsstellung bezogen auf die Rastflanke einnimmt. Bei einer Weiterverlagerung des Schließbügels tritt letz- terer in ein Sperrmaul einer Drehfalle ein, die sich im P23029WO 4 15. Januar 2024 Zuge der Weiterverlagerung des Schließbügels verdreht und in einer Sperrstellung von einer Sperrklinke gesichert wird. Aus der DE 102010 061 518 A1 ist ein Frontklappenschloss bekannt geworden mit einem einem Schlossgehäuse zugeord- neten Fanghaken zum Einfangen eines Schließbügels, wobei der Fanghaken eine Steuerflanke und eine Rastflanke auf- weist, die derart in der Bewegungsbahn des aus seiner Be- wegungsbahn ausweichbaren Schließbügels liegt, dass letz- terer beim Schließen der Frontklappe zunächst auf der Steuerschräge des gegenüber dem Schlossgehäuse in der Einfangstellung feststehenden Fanghakens entlang gleitet und nach Überlaufen des Fanghakenendes in eine Vorrast- stellung hinter die Rastflanke tritt, und mit einem Sperrmaul einer Drehfalle, in welches der Schließbügel in einer Offenstellung der Drehfalle nach einer Weiterverla- gerung der Frontklappe in Schließrichtung eintaucht und in einer von einer Sperrklinke gesicherten Sperrstellung der Drehfalle gehalten ist, wobei der Fanghaken fest mit der Drehfalle verbunden ist und die Drehfalle von einem federbeaufschlagten Auswurfarm in ihre Offenstellung schwenkblockiert ist, welche Schwenkblockierung durch Verlagerung des Auswurfarmes beim Eintritt des Schließbü- gels in das Sperrmaul aufgehoben wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Frontklappenschloss schließtechnisch zu verbes- sern. Die Lösung des Problems erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestal- P23029WO 5 15. Januar 2024 tungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angege- ben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschrie- benen Merkmale möglich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Haubenschloss, bereit gestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindes- tens einer Sperrklinke, zum Verrasten eines Schlosshal- ters zumindest in einer Schließposition des Kraftfahr- zeugschlosses, eine Schenkelfeder, wobei die Schenkelfe- der derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass der Schlosshalter mittels der Schenkelfeder zumindest unter- stützend aus der Schließposition heraus bewegbar ist, wo- bei die mittels der Schenkelfeder eine unterschiedliche Kraft in die Drehfalle einleitbar ist. Durch den erfin- dungsgemäßen Aufbau des Schlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, mit unterschiedlichen Kräften an der Drehfal- le ein Aufstellen und Schließen zu realisieren. Beim Schließen muss sichergestellt werden, dass der Schloss- halter sicher in die Hauptrastposition gelangt. Dies kann insbesondere dadurch erschwert werden, dass der Haube oder Klappe eine Kraft aus einer Dichtung entgegenwirkt. Diese Dichtkraft ist zu überwinden, wobei gleichzeitig gegen die Haube oder Klappe gegen die Kraft der Schenkel- feder geschlossen werden muss. Durch den erfindungsgemä- ßen Aufbau des Schlosses kann nun eine veränderte gerin- gere Kraft im Schloss bereitgestellt werden, so dass ein leichtes Schließen ermöglicht wird. Im Gegensatz dazu P23029WO 6 15. Januar 2024 wird beim Öffnen des Schlosses eine hohe Kraft benötigt, um die Haube, insbesondere eine große und lange Motorhau- be, anzuheben, dem Bediener ein Eingreifen zu ermögli- chen. Die unterschiedlichen Kräfte im Kraftfahrzeug- schloss ermöglichen hierbei eine gezielte und situations- bedingte Bereitstellung einer Kraft durch die Schenkelfe- der. In vorteilhafter Weise kann die Schenkelfeder unmittelbar mit der Drehfalle in Eingriff bringbar sein. Ein unmit- telbarer Eingriff der Schenkelfeder auf die Drehfalle er- möglicht es hierbei, dass ein direktes Zusammenspiel zwi- schen Drehfalle und Schlosshalter entsteht. Die Kraft kann ohne Übertragungsglied von der Schenkelfeder an die Drehfalle übertragen werden, so dass die über die Schen- kelfeder veränderbare Kraft unmittelbar in der Drehfalle einleitbar ist und der Drehfalle zur Verfügung steht. Ist die Kraft der Schenkelfeder mittels eines Vorspannhe- bels einstellbar, so kann wiederum eine Ausgestaltungsva- riante der Erfindung erzielt werden. Der Vorspannhebel wirkt unmittelbar mit der Schenkelfeder zusammen und ist in der Lage den Federweg einzustellen. Mit anderen Worten kann mittels des Vorspannhebels die Kraft, die durch die Schenkelfeder bereitgestellt wird, variiert werden. Die Schenkelfeder weist zwei Schenkel auf, wobei ein erster Schenkel unmittelbar an der Drehfalle angreift und ein zweiter Schenkel mit dem Vorspannhebel in Eingriff steht. Die Schenkelfeder ist somit in der Lage sich am Vorspann- hebel abzustützen und eine Kraft unmittelbar in die Dreh- falle einzuleiten. P23029WO 7 15. Januar 2024 Der Vorspannhebel ist schwenkbar in einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses gelagert. Durch die Möglich- keit des Bewegens bzw. des Verschwenkens des Vorspannhe- bels kann die Anlage des zweiten Schenkels am Vorspannhe- bel verändert werden. Somit besteht die Möglichkeit die auf die Drehfalle wirkende Kraft zu variieren. Durch die Verlagerung des Anlagepunkts des Schenkels der Schenkel- feder kann der Federweg eingestellt und somit Einfluss auf die Kraft in der Schenkelfeder zu nehmen. Bei unter- schiedlichen Federwegen, das heißt bei einer unterschied- lichen Spreizung der Feder kann im Kraftfahrzeugschloss eine unterschiedliche Kraft zur Verfügung gestellt wer- den. Die Kraft wird einstellbar. Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn ein Schenkel der Schenkelfeder an einer Abkantung des Vorspannhebels an- liegt. Um eine einfache und somit kostengünstige kon- struktive Lösung bereitstellen zu können, ist am Vor- spannhebel eine Abkantung vorgesehen. Gegen diese Abkan- tung liegt der zweite Schenkel der Schenkelfeder an. Wird nun der im Schlosskasten gelagerte Vorspannhebel bewegt bevorzugt verschwenkt, so ändert sich der Federweg des Schenkelfeder, das heißt die Spreizung. Bei einer weiten Aufspreizung wird eine geringere Kraft an den Schenkelfe- dern anliegen, wohingegen bei einem Zusammendrücken der Schenkel wird eine hohe Kraft an der Schenkelfeder vor- liegen. Es kann folglich mit einfachsten konstruktiven Mitteln ein Vorspannen und Entspannen der Schenkelfeder realisiert werden. Um nun die Lage des Vorspannhebels zu sichern ist der Vorspannhebel mittels eines Blockadehebels in zumindest P23029WO 8 15. Januar 2024 einer Lage positionierbar. Der Vorspannhebel ist schwenk- bar im Schlosskasten aufgenommen. Durch die Schenkelfeder und die Anlage des zweiten Schenkels liegt der Vorspann- hebel federvorgespannt vor. Damit der Vorspannhebel in den unterschiedlichen Lagen gehalten werden kann, wird ein Blockadehebel eingesetzt. Wird der Vorspannhebel in eine vorgespannte Lage überführt, wie nachfolgend mittels der Drehfalle beschrieben, so ist der Blockadehebel in der Lage den Vorspannhebel in der gespannten Position zu sichern bzw. die Bewegung des Vorspannhebels zu blockie- ren. Der Blockadehebel ist im Schlosskasten gelagert und kann zumindest mit dem Vorspannhebel in Eingriff gebracht werden. Um den Blockadehebel in der gespannten Position sicher halten zu können, kann es vorteilhaft sein, wenn der Blo- ckadehebel in eine Ausnehmung des Vorspannhebels einrast- bar ist. Durch diese weitere konstruktiv einfache Mög- lichkeit eines gesicherten Zusammenspiels zwischen Vor- spannhebel und Blockadehebel kann einerseits ein genaues Positionieren und andererseits ein sicheres Halten des Vorspannhebels realisiert werden. Ist der Blockadehebel mittels der Drehfalle betätigbar ist, so kann eine weitere Ausgestaltungsvariante der Er- findung erzielt werden. Die Drehfalle wirkt wie vorste- hend beschrieben mit einer Sperrklinke zusammen und bil- det gemeinsam mit der Sperrklinke das Gesperre. In der Hauptrastposition des Gesperres liegt die Drehfalle in der Ruhelage in einer maximal eingefallen Position vor, unabhängig von einer Überhubposition beim Verrasten. Wird nun diese Position der Drehfalle oder vielmehr das Errei- P23029WO 9 15. Januar 2024 chen der Hauptrastposition dazu genutzt den Vorspannhebel vorzuspannen, so kann mit einfachsten konstruktiven Mit- teln ein Vorpannen des Vorspannhebels erfolgen. Die Dreh- falle wird geschlossen oder in ihre Hauptrastposition be- wegt und dabei wird gleichzeitig der Vorspannhebel in ei- ne gespannte Position überführt. In dieser Vorspannposi- tion wird dann gleichzeitig der Blockadehebel, insbeson- dere durch eine Federvorspannung, mit dem Vorspannhebel in Eingriff gebracht. Das finale Schließen in der Haupt- rastposition wird folglich zum Vorspannen der Schenkelfe- der genutzt. Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Blockadehe- bel einen ersten Arm aufweist, der mit dem Vorspannhebel in Eingriff bringbar ist und einen zweiten Arm, der mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist. Die Drehfalle übernimmt in diesem Fall eine Doppelfunktion. Einerseits wirkt die Drehfalle im Sinne eines Gesperres mit der Sperrklinke zusammen und sichert die Haube oder Klappe. Anderseits steuert die Drehfalle aber auch die Vorspan- nung des Vorspannhebels, indem die Drehfalle mit dem Blo- ckadehebel zusammenwirkt. Der Blockadehebel kann mittels der Drehfalle aus dem Eingriff mit dem Vorspannhebel be- wegt werden und somit den Vorspannhebel freigeben. Die Lösung der Aufgabe kann auch durch ein Verfahren zum Schließen Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden, bei dem die Drehfalle mit Kraft einer Schenkelfeder be- aufschlagt wird und die Schenkelfeder bei einem Öffnen des Schlosses mit einer großen Kraft und bei einem Schließen des Schlosses mit einer geringeren Kraft beauf- schlagt wird. Es lässt sich folglich ein leichtes Schlie- P23029WO 10 15. Januar 2024 ßen und ein mit hoher Kraft unterstütztes Öffnen reali- sieren. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh- rungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grund- satz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt: Figur 1 ein lediglich teilweise dargestelltes Kraft- fahrzeugschloss gemäß der Erfindung in einer Seitenansicht in einer Schließstellung, das heißt einer Hauptrastposition, Figur 2 das Schloss gemäß der Figur 1 in einer Ab- hebeposition, das heißt einer Vorrastpositi- on, Figur 3 das Schloss gemäß der Figur 1 in einer wei- ter geöffneten Abhebeposition, das heißt ei- ner über die Vorrastposition hinaus gehenden Position während des Öffnungsvorgangs und Figur 4 das Schloss gemäß der Figur 1 in einer voll- ständig geöffneten Position. P23029WO 11 15. Januar 2024 In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 bereichs- weise dargestellt. Das Schloss 1 umfasst einen Schloss- kasten, eine Drehfalle 3, eine Sperrklinke 4, einen Blo- ckadehebel 5, einen Vorspannhebel 6 und eine Schenkelfe- der. Ein Schlosshalter 8 wird mittels der Drehfalle 3 ge- halten und in seiner Position gesichert, wobei die darge- stellte Position des Schlosshalters 8 einer Schließstel- lung einer nicht dargestellten Motorhaube entspricht. Die Motorhaube wird mittels des Schlosshalters 8 im Zusammen- spiel mit dem Kraftfahrzeugschloss 1 in der geschlossenen Position gehalten. Die Drehfalle 3 ist schwenkbeweglich im metallischen Schlosskasten 2 aufgenommen bzw. gelagert, wobei die Drehfalle 3 um eine Achse 9 schwenkbar gelagert aufgenom- men ist. Die Drehfalle 3 weist ferner einen Bolzen 10 auf, wobei der Bolzen 10 mit einem ersten Schenkel 11 der Schenkelfeder 7 zusammenwirkt. Die Schenkelfeder 7 und insbesondere der erste Schenkel 11 beaufschlagt die Dreh- falle 3 mit einer Kraft F, die in Bezug auf die Drehfalle 3 im Uhrzeigersinn. Die Drehfalle 3 wird mittels einer Sperrklinke 4 in der in der Figur 1 dargestellten Hauptrastposition gehalten bzw. gesichert. Dazu ist die Sperrklinke 4 mittels einer nicht dargestellten Feder in Richtung auf die Drehfalle 3 hin federvorgespannt. Zum Halten oder Positionieren der Drehfalle 3 greift die Sperrklinke 4 mit einer ersten Rastkontur 12 in die Hauptrast 13 der Drehfalle 3 ein. Der Blockadehebel 5 wirkt mit dem Vorspannhebel 6 zusam- men und blockiert den Vorspannhebel 6 in der Hauptrastla- P23029WO 12 15. Januar 2024 ge des Kraftfahrzeugschlosses 1. Der Blockadehebel 5 si- chert dabei die Lage des Vorspannhebels 6, so dass ein Verschwenken des Vorspannhebels 6 im Gegenuhrzeigersinn unterbindbar ist. Der Blockadehebel 5 ist wie die Sperr- klinke 4 und die Drehfalle 3 schwenkbar im Schlosskasten 2 gelagert, dazu ist jeweils eine Achse 9, 14, 15 vorge- sehen. Der Blockadehebel 4 greift einseitig in eine Ausnehmung 16 des Vorspannhebels 6 ein und sichert die Lage des Vor- spannhebels 6. Der Vorspannhebel 6 wiederum ist über den zweiten Schenkel 17 der Schenkelfeder 7 federvorgespannt und wie die weiteren beweglichen Bestandteile 4, 5, 6 mittels einer Achse 18 schwenkbar im Schlosskasten 2 ge- halten. Die Schenkelfeder 7 beaufschlagt den Vorspannhe- bel ebenfalls mit einer Kraft F, wobei die Kraft F in Be- zug auf den Vorspannhebel 6 im Gegenuhrzeigersinn wirkt. In der Figur 1 ist die Feder 7 maximal vorgespannt und zwischen dem Bolzen 10 und einer Abkantung 19 des Vor- spannhebels 6 gehalten. In dieser Stellung der Feder 7 kann folglich eine maximale Kraft auf die Drehfalle 3 ausgeübt werden. Die Vorspannkraft auf die Drehfalle 3 unterstützt die Drehfalle 3 bei dem nachfolgend beschrie- benen Öffnungsvorgang. Wird nun, wie in der Figur 2 dargestellt, die Sperrklinke aus ihrer Hauptraststellung herausbewegt, zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs, der in Richtung des Pfeils P1 wirkt, so kommt die Drehfalle 3 frei und wird mittels der Schenkelfeder 7 im Uhrzeigersinn, in Richtung des Pfeils P2, bewegt. Die Drehfalle 3 kommt aber nicht vollständig P23029WO 13 15. Januar 2024 frei sondern wird mittels einer zweiten Rastkontur 20 an der Sperrklinke 4 in einer Zwischenraststellung 21 gehal- ten und zwar so lange, wie an dem Bowdenzug bzw. an der Sperrklinke 4 gezogen wird. Der Schlosshalter 8 kommt folglich nicht frei, sondern wird im Einlaufmaul 22 der Drehfalle 3 gehalten. Die Schenkelfeder 7 hält die Dreh- falle 3 in der teilweise geöffneten Zwischenstellung, wie sie in der Figur 2 wiedergegeben ist. Wird im Folgenden der Bowdenzug entlasten, das heißt ein erstes Ziehen am Bowdenzug beendet, so rastet die Sperr- klinke erneut mit der ersten Rastkontur 12 in die Vor- rastkontur bzw. Vorrast 23 der Drehfalle 3 ein, wie dies in der Figur 3 wiedergeben ist. Zu beachten ist nun, dass die Zwischenrastkontur 21 an der Drehfalle 3 mit einem weitern Arm 24 bzw. einem Bolzen 25 am Blockadehebel 5 in Eingriff gelangt. Die Zwischenrastkontur 21 liegt in der Figur 3 am Blockadehebel 5 an. Weiterhin von Bedeutung ist, dass die Schenkelfeder 7 weiterhin mittels des zwei- ten Schenkels 17 vorgespannt vorliegt. Mit anderen Worten die Schenkelfeder 7 übt weiterhin eine große Kraft auf die Drehfalle 3 aus, so dass ein Öffnen der Haube unter- stützt und erleichtert wird. Der Blockadehebel 5 ist mit- tels einer nicht dargestellten Schenkelfeder im Uhrzei- gersinn, das heißt in Richtung der Drehfalle 3 federvor- gespannt. Wird ausgehend von der Figur 3 der Bowdenzug erneut betä- tigt, wie dies in der Figur 4 wiedergegeben ist, so er- eignen sich zwei Bewegungen gleichzeitig. Einerseits wird die Drehfalle 3 freigegeben und kann sich ungehindert in Richtung es Pfeils P2 im Uhrzeigersinn bewegen und ande- P23029WO 14 15. Januar 2024 rerseits wird der Blockadehebel 5 bewegt und gibt den Vorspannhebel 6 frei. Die Drehfalle 3 bewegt des Blocka- dehebel 5 im Gegenuhrzeigersinn, so dass der weitere Arm 26 des Blockadehebels 26 aus der Ausnehmung 16 des Vor- spannhebels 6 heraus bewegt wird. Der zweite Schenkel 17 gelangt nun gegen einen Anschlag 27 am Schlosskasten 2 zur Anlage. Die Abkantung 19 am Vorspannhebel liegt eben- falls am Anschlag 27 des Schlosskastens 2 an. Sobald die Drehfalle 3 ihre Endlage erreicht hat, kommt der Schloss- halter frei und kann linear entlang der Linie M frei be- wegt werden. Mit anderen Worten der Schlosshalter 8 und die Haube können geöffnet werden. Hier zeigt sich nun ein Vorteil der Erfindung. Die Feder 7 liegt im geöffneten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 1 maximal entspannt vor und übt lediglich eine geringe Kraft auf die Drehfalle 3 aus. Dies bietet den Vorteil, dass die Haube leicht zu schließen und in die Hauptrast- position zu überführen ist. Im Gegensatz dazu wird durch die Schenkelfeder 17 ausgehend von der Hauptrastposition eine maximale Kraft F in die Drehfalle 3 und somit den Schlosshalter 8 eingeleitet, wodurch die Haube leicht zu öffnen, anzuheben und sicher in die Vorrast- oder Fangpo- sition überführbar ist. Mit anderen Worten wird die Dreh- falle durch die zusammengedrückte Feder 7 mit einer hohen Kraft F belastet, so dass ein unterstütztes Öffnen der Haube ermöglicht wird. In der geöffneten Stellung der Haube und somit in der geöffneten, entsperrten Stellung des Kraftfahrzeugschlosses 1 liegt die Feder 7 maximal entspannt vor, so dass die Drehfalle 3 lediglich mit ei- ner geringen Gegenkraft F beaufschlagt wird. Die Haube P23029WO 15 15. Januar 2024 kann folglich leicht geöffnet werden und mit geringem Wi- derstand geschlossen werden.

P23029WO 16 15. Januar 2024 Bezugszeichenliste 1 Kraftfahrzeugschloss 2 Schlosskasten 3 Drehfalle 4 Sperrklinke 5 Blockadehebel 6 Vorspannhebel 7 Schenkelfeder 8 Schlosshalter 9, 14, 15, 18 Achse 10, 25 Bolzen 11 erster Schenkel 12 erste Rastkontur 13 Hauptrast 16 Ausnehmung 17 zweiter Schenkel 19 Abkantung 20 zweite Rastkontur 21 Zwischenrastkontur 22 Einlaufmaul 23 Vorrast 24, 26 Arm F Kraft P1, P2, P3 Pfeil M Linie

Claims

P23029WO 17 15. Januar 2024 Patentansprüche 1. Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Haubenschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfal- le (3) und mindestens einer Sperrklinke (4), zum Verras- ten eines Schlosshalters (8) zumindest in einer Schließ- position des Kraftfahrzeugschlosses (1), eine Schenkelfe- der (7), wobei die Schenkelfeder (7) derart mit dem Ge- sperre (3, 4) zusammenwirkt, dass der Schlosshalter mit- tels der Schenkelfeder (7) zumindest unterstützend aus der Schließposition heraus bewegbar ist, dadurch gekenn- zeichnet, dass die mittels der Schenkelfeder (7) eine un- terschiedliche Kraft in die Drehfalle (3) einleitbar ist. 2. Schloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelfeder (7) unmittelbar mit Drehfalle (3) in Eingriff bringbar ist. 3. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft (F) der Schenkel- feder (7) mittels eines Vorspannhebels (6) einstellbar ist. 4. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorspannhebel (6) schwenkbar in einem Schlosskasten (2) gelagert ist. 5. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel (17) der Schen- kelfeder (7) an einer Abkantung (19) des Vorspannhebels (6) anliegt. P23029WO 18 15. Januar 2024 6. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorspannhebel (6) mit- tels eines Blockadehebels (5) in zumindest einer Lage po- sitionierbar ist. 7. Schloss (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockadehebel (5) in eine Ausnehmung (16) ein- rastbar ist. 8. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockadehebel (5) mit- tels der Drehfalle (3) betätigbar ist. 9. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockadehebel einen ers- ten Arm (24) aufweist, der mit dem Vorspannhebel (6) in Eingriff bringbar ist und einen zweiten Arm (26), der mit der Drehfalle (3) in Eingriff bringbar ist. 10. Verfahren zum Schließen Kraftfahrzeugschlosses (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Dreh- falle (3) mit Kraft einer Schenkelfeder beaufschlagt wird und die Schenkelfeder (7) bei einem Öffnen des Schlosses (1) mit einer großen Kraft (F) und bei einem Schließen des Schlosses (1) mit einer geringeren Kraft (F) beauf- schlagt wird.