EP4658531A1 - Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz - Google Patents

Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz

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Publication number
EP4658531A1
EP4658531A1 EP24702193.4A EP24702193A EP4658531A1 EP 4658531 A1 EP4658531 A1 EP 4658531A1 EP 24702193 A EP24702193 A EP 24702193A EP 4658531 A1 EP4658531 A1 EP 4658531A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
indicator
housing
locking unit
locking
locking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702193.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter KAPRÁLIK
Daniel POLLÁK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102023134965.1A external-priority patent/DE102023134965A1/de
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4658531A1 publication Critical patent/EP4658531A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to a locking unit for a vehicle seat, having a locking device for releasably locking a counter element, a housing and an actuating device arranged at least partially in the housing for unlocking the locking device, the actuating device having an operating element mounted so as to be pivotable about a first pivot axis relative to the housing, at least one coupling part for coupling the operating element to the locking device, wherein the locking device can be unlocked by pivoting the operating element from a first pivot position about the first pivot axis into a second pivot position, and an indicator which is in a display position when the locking device is unlocked and which is in a non-display position when the locking device is locked.
  • the invention also relates to a vehicle seat.
  • WO 2004/069580 A2 discloses a locking device for a vehicle seat with an open housing, a latch pivotably mounted on the housing for locking with a counter element and at least one securing element also pivotably mounted on the housing, which ensures a locked state by interacting with the latch.
  • the locking device can be attached to a structural part of the vehicle seat, the structural part forming the cover for largely closing the housing.
  • a receptacle is formed in a lower region of the housing, which opens downwards and serves to accommodate the counter element fixed to the vehicle structure.
  • the width of the holder is larger than the diameter of the counter element to compensate for tolerances.
  • the counter element can be a bolt or a section of a bracket.
  • WO 2010/003586 A1 discloses a locking unit for a vehicle seat, the locking unit having a locking device with a latch for locking with a counter element, and two securing elements which secure the latch in the locked state.
  • the locking device has a half-open lock housing with a base and raised edges.
  • the latch and the securing elements are arranged in the lock housing.
  • the lock housing is largely closed by a lock cover.
  • the lock housing and the lock cover form a receptacle which opens in the direction of a counter element in order to receive it for locking.
  • the locking unit also has an unlocking housing and an unlocking handle arranged therein for pivoting the securing elements and thus for unlocking the locking unit.
  • An indicator is elastically coupled to the release handle, which is guided longitudinally in the release housing and can partially extend out of it to indicate the unlocked state of the locking device.
  • WO 2014/207157 A1 discloses a locking unit for a vehicle seat, comprising a release handle which is pivotably mounted in a release housing, and an indicator which is in the display position when the locking unit is unlocked, and which is in the non-display position when the locking unit is locked, wherein the indicator is pivotably mounted on the release housing, and the indicator is pivotable about an indicator axis which runs parallel and offset to a handle axis about which the release handle is pivotable, wherein a handle arm is attached to the release handle, which interacts with an indicator arm attached to the indicator.
  • the invention is based on the object of improving a locking unit with an indicator as mentioned above, in particular to increase the functional reliability and the visibility of the indicator.
  • a locking unit for a vehicle seat comprising a locking device for releasably locking a counter element, a housing and an actuating device arranged at least partially in the housing for unlocking the locking device, the actuating device comprising an operating element pivotably mounted about a first pivot axis relative to the housing, at least one coupling part for coupling the operating element to the locking device, wherein the locking device can be unlocked by pivoting the operating element from a first pivot position about the first pivot axis into a second pivot position, and an indicator which is in a display position when the locking device is unlocked and which is in a non-display position when the locking device is locked, wherein the indicator is pivotably mounted on the operating element about a second pivot axis, wherein the second pivot axis is arranged at a distance from the first pivot axis, and the indicator is coupled to the housing by means of at least one slotted guide such that a Swiveling movement of the control element from the first swive
  • the indicator is mounted on the operating element so as to be pivotable about a second pivot axis, the second pivot axis being arranged at a distance from the first pivot axis, and the indicator is pivotable by means of at least one If the guide rail is coupled to the housing in such a way that a pivoting movement of the operating element from the first pivoting position to the second pivoting position causes the indicator to be transferred from the non-display position to the display position, the functional reliability and visibility of the indicator are increased. An unlocked state of the locking device can therefore be reliably and clearly identified.
  • the counter element can be, for example, a bolt, a bracket or a bent wire.
  • the locking unit serves to releasably lock a component of the vehicle seat that is movable when the locking unit is unlocked to another component of the vehicle seat or to a vehicle component, in particular a component of a vehicle body.
  • the locking unit can be firmly connected to a component of the vehicle seat that is movable when the locking unit is unlocked, with the counter element then preferably being firmly connected to another component of the vehicle seat or to a vehicle component, in particular a component of a vehicle body.
  • the locking unit can be firmly connected to a vehicle component, in particular a component of a vehicle body such as a parcel shelf or a vehicle floor, with the counter element then preferably being firmly connected to a component of the vehicle seat that is movable when the locking unit is unlocked.
  • the operating element can be an operating handle.
  • the operating element can be a release handle.
  • the operating element can be an operating lever.
  • the operating element can be a release lever.
  • the operating element can be a pull tab.
  • the coupling part can be manufactured separately from the control element. Alternatively, the coupling part can be made as one piece with the control element.
  • the control element can be made from plastic.
  • the coupling part can be a wire.
  • the coupling part can be a bent wire.
  • the coupling part can be an angled wire, in particular a wire with multiple angles.
  • the coupling part can be a cable pull.
  • the coupling part can be a Bowden cable.
  • the coupling part can be a gear.
  • the coupling part can be a coupling gear.
  • the at least one slide guide can have a slide track and a guide pin.
  • the guide pin can be movably mounted in the slide guide.
  • the slide track can be curved.
  • the slide track can be S-shaped.
  • the guide rail can be formed on the housing.
  • the guide rail can be formed in one piece on the housing.
  • the guide rail can be an opening in the housing.
  • the guide rail can be a groove in the housing.
  • the guide rail can be a recess in the housing.
  • the guide pin can be formed on the indicator.
  • the guide pin can be attached to the indicator.
  • the indicator can be moved from the non-display position to the display position and back by means of two synchronously acting guide rails.
  • Both guide rails can each have a guide rail and a guide pin. Synchronously acting is understood to mean in particular a mirror-image arrangement of the guide rails, with the two guide pins preferably being coaxial to one another.
  • a cover can be formed on the housing or attached to the housing.
  • the cover can have a visible surface.
  • the cover can have an outer edge that serves to fix a covering material of an upholstery.
  • a signal surface of the indicator can be optically concealed by the cover when the indicator is not in the display position, i.e. invisible to a vehicle occupant.
  • the panel may have an opening.
  • the operating element may be arranged below the panel and may extend at least partially through the opening. be accessible.
  • the operating element can be partially covered by the cover and at least partially accessible through the opening.
  • a signal surface of the indicator can be visible through the opening of the cover.
  • a signal surface of the indicator can protrude from the opening of the cover.
  • a signal surface of the indicator can protrude completely from the opening of the cover.
  • the indicator can have a closing surface.
  • the closing surface can be adjacent to the signal surface.
  • An opening in a panel can be partially closed by the closing surface in the indicator's display position.
  • the indicator can therefore serve to cover a gap that is created between the control element and an inner edge of the panel when the operating element is rotated to the second pivot position. The gap is then closed by the closing surface of the indicator so that no surrounding objects can fall into the housing of the locking unit and cause malfunctions.
  • the indicator can have a signal color.
  • a signal area of the indicator can have a signal color.
  • the indicator can have a red color.
  • a signal area of the indicator can have a red color.
  • the locking device can have a rotary latch pivotably mounted on a first bearing pin with a receptacle for securing the counter element and at least one securing element mounted on a second bearing pin for securing a closed position of the rotary latch.
  • the operating element can be operatively connected to the at least one securing element by means of the at least one coupling part in such a way that pivoting the operating element from the first pivot position into the second pivot position causes pivoting of the at least one securing element and thus unlocking of the rotary latch.
  • the object is also achieved by a vehicle seat with a seat structural component and a locking unit according to the invention for releasably locking the seat structural component with a counter element. In such a vehicle seat, an inadvertently unlocked state of the seat structural component can be reliably recognized from different viewing directions. The vehicle seat therefore offers the occupant increased safety.
  • the seat structure component can be a backrest structure.
  • the counter element can be firmly connected to another seat structure component of the vehicle seat or can be firmly connected or connectable to a component of a vehicle body.
  • the invention provides a locking unit comprising a housing and a locking device arranged at least partially in the housing, in which an indicator, in particular a red flag signal, informs vehicle occupants that the locking device is not locked, i.e. the backrest is not securely connected to a counter element, in particular a locking bracket attached to the vehicle body, which could possibly lead to injuries during an accident or when braking the vehicle.
  • the indicator is designed as a flap that is guided through two special guide slots in the housing.
  • the indicator in particular designed as a red flag, jumps up and signals to the occupants that the locking device is open.
  • the indicator also serves to cover a gap that is created by rotating the control element.
  • the gap that forms between the rotated control element and the cover can be closed with a surface of the indicator, in particular a red one, so that no surrounding objects can fall into the housing of the locking unit and cause malfunctions.
  • the stroke of the indicator is ensured by a combination of guide slots in the housing and guide pins on the indicator, which are designed in such a way that swivel angle tolerances of the components of the locking device are taken into account.
  • the special shape of the Guide slots prevent the indicator from getting stuck in the opening and closing direction.
  • the shape of the indicator ensures that the unlocked state of the locking device can be recognized by the occupant from the front, the sides and the rear (trunk).
  • Fig. 1 a schematic side view of a vehicle seat according to the invention and a section of a vehicle body
  • Fig. 2 an exploded view of a locking unit according to the invention and an adapter arrangement
  • Fig. 3 a partially schematic exploded view of the locking unit from Fig. 2,
  • Fig. 4 a partial exploded view of the locking unit from Fig. 2,
  • Fig. 5 a perspective view of an indicator of the locking unit from Fig. 2,
  • Fig. 6a a perspective view of an actuating device of the locking unit from Fig. 2, wherein an operating element of the actuating device is in a first pivot position
  • Fig. 6b a perspective view of an actuating device of the locking unit from Fig. 2, wherein an operating element of the Actuating device in a second pivoting position and an indicator in a display position,
  • Fig. 7a a detail of a transparent side view of the locking unit from Fig. 2, with the operating element in the first pivot position and the indicator in a non-display position,
  • Fig. 7b a detail of a transparent side view of the locking unit from Fig. 2, with the operating element in the second pivot position and the indicator in the display position,
  • Fig. 8a a detail of a transparent perspective view of the locking unit from Fig. 2, with the operating element in the first pivot position, and
  • Fig. 8b a detail of a transparent, perspective view of the locking unit from Fig. 2, with the operating element in the second pivot position.
  • FIG. 1 shows a highly schematic representation of a vehicle seat 100 according to the invention, mounted in a vehicle body K of a motor vehicle.
  • the vehicle seat 100 is designed as a rear seat system. However, the invention can also be applied to other vehicle seats, for example front seats.
  • the vehicle seat 100 comprises a seat part 102 and a backrest 104.
  • the backrest 104 comprises a supporting backrest structure 106, for example a tubular frame or a sheet metal shell.
  • the backrest structure 106 carries a cushion 108.
  • a longitudinal direction x runs largely horizontally in a vehicle seat 100 installed in the vehicle and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction that corresponds to the normal direction of travel of the vehicle.
  • a transverse direction y that runs perpendicular to the longitudinal direction x is also aligned horizontally in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction.
  • a vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In a vehicle seat 100 installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vehicle vertical axis.
  • the position and direction information used refer to a viewing direction of an occupant sitting in the vehicle seat 100 in a normal sitting position, with the vehicle seat 100 installed in the vehicle, in a position of use suitable for transporting people with an upright backrest 104 and aligned in the direction of travel as usual.
  • the vehicle seat 100 according to the invention can, however, also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel.
  • the backrest 104 is pivotally connected to the vehicle body K about a backrest pivot axis A running parallel to the transverse direction y.
  • the backrest structure 106 is connected to the vehicle body K on both sides by means of a pivot bearing L.
  • the two pivot bearings L are arranged in a lower region of the backrest 104.
  • the axes of rotation of the two pivot bearings L are aligned with one another and in this case run parallel to the transverse direction y.
  • a locking unit 200 according to the invention is arranged in an upper region of the backrest 104.
  • the locking unit 200 has a locking device 300, a housing 400 and an actuating device 500 for unlocking the locking device 300.
  • the locking unit 200 can be fastened to the backrest structure 106, for example, off-center, i.e. facing the outside of the vehicle.
  • the locking unit 200 and thus the backrest 104 can be releasably locked with a counter element G fastened to the vehicle body K.
  • the backrest 104 In an unlocked state of the locking unit 200, the backrest 104 can be folded forwards onto the seat part 102 about the backrest pivot axis A in order to access a loading space arranged behind the vehicle seat 100, for example. enlarge.
  • the backrest 104 In an upright position of the backrest 104 suitable for transporting people, the backrest 104 can be locked to the counter element G and thus to the vehicle body K by means of the locking unit 200.
  • a red indicator 504 shows an unlocked state of the backrest 104.
  • FIG. 2 shows an adapter arrangement 120 and the locking unit 200 in an exploded view.
  • the locking unit 200 is attached to the backrest structure 106 by means of the adapter arrangement 120.
  • the adapter arrangement 120 is preferably welded to the backrest structure 106.
  • the adapter arrangement 120 can be screwed or riveted to the backrest structure 106.
  • the adapter arrangement 120 has a first adapter part 122 and a second adapter part 124.
  • the locking unit 200 is arranged between the first adapter part 122 and the second adapter part 124 and is screwed to the adapter arrangement 120 by means of two screws S and is thus firmly connected to the backrest structure 106.
  • the housing 400 of the locking unit 200 is arranged in the transverse direction y between the first adapter part 122 and the second adapter part 124.
  • the housing 400 is supported by the adapter arrangement 120 in at least one direction, preferably two opposite directions, in this case in and/or against the transverse direction y.
  • the first adapter part 122 is a simply angled sheet metal.
  • the first adapter part 122 is L-shaped.
  • the first adapter part 122 has a slot 130 which enables the counter element G to be inserted into the adapter arrangement 120 in order to cooperate with a rotary latch 312 of the locking device 300.
  • the slot 130 is preferably dimensioned such that the counter element G is supported by the first adapter part 122 when the counter element G is inserted into the slot 130 for locking with the rotary latch 312.
  • the slot 130 is adapted to a width of the counter element G.
  • the first adapter part 122 has two through holes 134 for screws S. The two through holes 134 are aligned with through openings 306, 310 of bearing bolts 304, 308 of the locking device 300.
  • the second adapter part 124 is a simply angled sheet metal.
  • the second adapter part 124 is L-shaped.
  • the second adapter part 124 has a slot 142 which enables the counter element G to be inserted into the adapter arrangement 120 in order to cooperate with the rotary latch 312.
  • the slot 142 thus has the same function as the slot 130 in the first adapter part 122.
  • the slot 142 is preferably dimensioned such that the counter element G is supported by the second adapter part 124 when the counter element G is inserted into the slot 142 for locking by the rotary latch 312.
  • the slot 142 is adapted to a width of the counter element G.
  • the locking device 300 is an inventive development of a rotary latch lock known from the prior art, as is known for example from WO 2016/079041 A1, the disclosure content of which with regard to the basic structure of such a locking device is expressly included, unless described differently below.
  • the counter element G can be a bolt or wire bracket firmly connected to the vehicle body K.
  • the locking device 300 has exactly one base plate 302, which in this case is made of metal and is flat.
  • the base plate 302 forms a base on which essential components of the locking device 300 are arranged and partly fastened or hinged.
  • the base plate 302 has a elongated shape and has a first opening for receiving a first bearing pin 304 and a second opening for receiving a second bearing pin 308.
  • the first bearing pin 304 is arranged at a distance from the second bearing pin 308.
  • the terms “axial”, “radial” and “circumferential direction” used below in connection with the locking device 300 refer in each case to the longitudinal extent of the first bearing pin 304 or the second bearing pin 308.
  • the bearing pins 304, 308 preferably each run parallel to the transverse direction y, so that the respective axial direction also runs parallel to the transverse direction y.
  • the first bearing bolt 304 is designed as a stepped bolt.
  • the first bearing bolt 304 is inserted into the first opening of the base plate 302 up to a step of the first bearing bolt 304 and is connected to it, preferably riveted.
  • the first bearing bolt 304 has a through-opening 306 with an approximately constant inner diameter.
  • the second bearing bolt 308 is designed as a stepped bolt.
  • the second bearing bolt 308 is inserted into the first opening of the base plate 302 up to a step of the second bearing bolt 308 and is connected to it, preferably riveted.
  • the second bearing bolt 308 has a through-opening 310 with an approximately constant inner diameter.
  • the through openings 306, 310 of the bearing bolts 304, 308 each serve to accommodate a fastening means, in this case a screw S, by means of which the locking unit 200 is fastened to the backrest 104 during assembly.
  • a rotary latch 312 is pivotally mounted on the first bearing pin 304.
  • the rotary latch 312 has a slot-shaped receptacle 314 for interaction with the counter element G.
  • the rotary latch 312 In a locked state of the In the locking unit 200, the rotary latch 312 is pivoted into a closed position and the counter element G is at least partially arranged in the receptacle 314, the receptacle 314 of the rotary latch 312 in its closed position extending such that the counter element G is positively secured and cannot escape from the receptacle 314.
  • the rotary latch 312 is prestressed in the direction of an open position by means of a spring, hereinafter referred to as the first spring 316.
  • the rotary latch 312 In the unlocked state of the locking unit 200, the rotary latch 312 can be pivoted into its open position. In the open position of the rotary latch 312, the receptacle 314 extends such that the counter element G can escape from the receptacle 314.
  • the rotary latch 312 has a support contour 318.
  • the support contour 318 is approximately flat, but can also be curved in the shape of a circular arc and be concave. In the locked state of the locking device 300, the support contour 318 points approximately in the direction of the second bearing pin 308, which runs parallel to the first bearing pin 304.
  • a tensioning element 320 is pivotally mounted on the second bearing pin 308.
  • the tensioning element 320 is pre-tensioned towards the rotary latch 312 by means of a first spring 316.
  • the first spring 316 is designed as a tension spring, the first spring end of which is hooked into the rotary latch 312 and the second spring end of which is hooked onto the tensioning element 320, in this case onto a pin 322 of the tensioning element 320.
  • a catch element 324 is also arranged axially next to the tensioning element 320 and is also pivotally mounted on the second bearing pin 308.
  • the catch element 324 is pre-tensioned towards the rotary latch 312 by means of a further spring, hereinafter referred to as the second spring 326.
  • the clamping element 320 and the catching element 324 are securing elements that
  • the clamping element 320 exerts a closing moment on the rotary latch 312 due to the preload by the second spring 326.
  • the clamping element 320 has a clamping surface 328 which is curved eccentrically to the second bearing pin 308 and which is in non-self-locking contact with the support contour 318 of the rotary latch 312.
  • the clamping surface 328 is curved in the shape of a circular arc and is convex.
  • the catch element 324 is arranged on the second bearing pin 308 axially next to the tensioning element 320 and is also pivotally mounted on the second bearing pin 308.
  • the catch element 324 is pre-tensioned towards the rotary latch 312 by means of the first spring 316.
  • the catching element 324 has a catching surface 330.
  • the catching surface 330 In the locked state of the locking device 300, the catching surface 330 is spaced from the support contour 318 of the rotary latch 312.
  • the catching surface 330 is in the present case curved in a circular arc and convex, but can also be flat.
  • the catching element 324 is arranged on a side of the tensioning element 320 facing away from the base plate 302.
  • the second spring 326 is designed as a leg spring. A first spring end of the second spring 326 is supported on the base plate 302. A second spring end of the second spring 326 is supported on the catching element 324.
  • the second spring 326 is arranged between the base plate 302 and the tensioning element 320 on the second bearing pin 308.
  • the tensioning element 320 is pivotally mounted on the second bearing pin 308 between the second spring 326 and the catching element 324.
  • the catching element 324 is mounted on the second bearing pin 308 between the tensioning element 320 and an axial lock 332 of the second bearing pin 308.
  • the axial securing means 332 is a circumferential step of the second bearing pin 308, which has a larger diameter than a bearing opening in the catch element 324 through which the second bearing pin 308 is inserted.
  • the catch element 324 and the clamping element 320 are coupled in the circumferential direction of the second bearing pin 308, optionally after passing through an idle path in the circumferential direction, in this case by means of a driving pin 334 protruding axially from the clamping element 320.
  • the edge areas of the receptacle 314 of the rotary latch 312 are at least partially covered by a casing 336, which in this case is made of plastic.
  • the casing 336 essentially covers the sections of the receptacle 314 that can come into contact with the counter element G.
  • the casing 336 In the area of the first bearing pin 304, the casing 336 has an approximately cylindrical spacer disk 338, which has an opening through which the first bearing pin 304 is inserted.
  • the spacer disk 338 of the casing 336 is arranged between the base plate 302 and the rotary latch 312.
  • the rotary latch 312 is mounted on the first bearing bolt 304 between the spacer disk 338 and an axial lock 340 of the first bearing bolt 304.
  • the axial lock 340 is in this case a continuous step of the first bearing bolt 304, which has a larger diameter than a bearing opening in the rotary latch 312 through which the first bearing bolt 304 is inserted.
  • the catching element 324 can be pivoted away from the rotary latch 312, whereby the catching surface 330 of the catching element 324 moves further away from the support contour 318 of the rotary latch 312. After passing through the free travel, the catching element 324 rotates the tensioning element 320 so far that the rotary latch 312 is no longer secured by the tensioning element 320 and the catching element 324 and, in particular supported by the pre-tensioned first spring 316, can be pivoted in the direction of the open position of the rotary latch 312. In the open position of the rotary latch 312, the receptacle 314 releases the counter element G so that the backrest 104 can be pivoted forward about the backrest pivot axis A. If the counter element G has left the receptacle 314, the locking device 300 remains in the unlocked state. A hold-open contour 342 provided on the rotary latch 312 blocks the catch element 324 and the tensioning element 320 in their unlocked position.
  • the counter element G If, in this unlocked state of the locking device 300, the counter element G again enters the receptacle 314 of the rotary latch 312, the counter element G presses the rotary latch 312 into the closed position that locks the counter element G.
  • the tensioning element 320 moves along the support contour 318 due to its preload by the second spring 326.
  • the catching element 324 Carried along by the tensioning element 320 and/or due to the preload by the second spring 326, the catching element 324, which is now no longer blocked by the hold-open contour 342, pivots towards the rotary latch 312, with the catching surface 330 approaching the support contour 318 of the rotary latch 312.
  • the locking device 300 is then in the locked state again.
  • the locking device 300 is arranged largely completely in the housing 400.
  • the housing 400 has a first housing part 402 and a second housing part 404, which form a cavity between them for receiving the locking device 300.
  • the two housing parts 402, 404 are connected to one another.
  • the first housing part 402 has a base 406.
  • the base 406 is approximately flat and preferably perpendicular to the axial direction.
  • a side wall 408 protrudes in the direction of the second housing part 404.
  • the side wall 408 preferably runs all the way around the base 406 and is perpendicular to the base 406 of the first housing part 402.
  • the base 406 and the side wall 408 have a recess 410 which allows the counter element G to be inserted into the cavity of the housing 400 in order to interact there with the rotary latch 312 as described above.
  • the base 406 has two bolt receptacles 412 which are aligned with the bearing bolts 304, 308 of the locking device 300.
  • the first housing part 402 is designed to be Bearing bolts 304, 308 are pushed on so that the bearing bolts 304, 308 are inserted into the bolt receptacles 412, preferably up to the axial locks 332, 340.
  • the side wall 408 has a plurality of locking lugs 414 distributed around the circumference.
  • An end region of the side wall 408 facing away from the base 406 has a flange 416.
  • the flange 416 is preferably formed perpendicular to the axial direction and thus parallel to the base 406 on the side wall 408.
  • a plurality of centering means 418, in this case centering mandrels, protrude from the flange 416 in the direction of the second housing part 404.
  • the first housing part 402 Due to the previously described geometry of the first housing part 402, the first housing part 402 has a largely half-shell-like shape.
  • the second housing part 404 has a base 422.
  • the base 422 is approximately flat and preferably perpendicular to the axial direction.
  • a side wall 424 protrudes in the direction of the first housing part 402.
  • the side wall 424 preferably runs all the way around the base 422 and is perpendicular to the base 422 of the second housing part 404.
  • the base 422 and the side wall 424 have a recess 426 which enables the counter element G to be inserted into the cavity of the housing 400 and the slots 130, 142 of the adapter arrangement 120 in order to interact there with the rotary latch 312 as previously described.
  • the base 422 has two bolt receptacles 428 which are aligned with the bearing bolts 304, 308 of the locking device 300.
  • the second housing part 404 is placed on the bearing bolts 304, 308 so that the bearing bolts 304, 308 are inserted into the bolt receptacles 428, whereby the base plate 302 preferably rests against the bottom 422.
  • the base 422 of the second housing part 404 also has a recess 430 for receiving the actuating device 500.
  • the actuating device 500 has an operating element 502, in this case a release handle, and an indicator 504.
  • the operating element 502 is mounted in the housing 400 in a manner known per se so as to be pivotable about a first pivot axis I.
  • the indicator 504 is pivotally mounted on the operating element 502 and indicates the pivot position of the operating element 502 and thus the locking state of the locking device 300.
  • the operating element 502 In a locked state of the locking device 300, the operating element 502 is in a first pivot position shown in Figures 6a, 7a and 8a, which is associated with the closed position of the rotary latch 312. In an unlocked state of the locking device 300, the operating element 502 is in a second pivot position shown in Figures 6b, 7b and 8b, which is associated with the closed position of the rotary latch 312.
  • the operating element 502 is operatively connected to the catch element 324 of the locking device 300 by means of a coupling part 506, in this case a multiply angled wire.
  • a coupling part 506, in this case a multiply angled wire.
  • the hold-open contour 342 provided on the rotary latch 312 blocks the catching element 324 and the tensioning element 320 in their unlocked position, so that the operating element 502 is held in the second pivot position via the coupling part 506 until the counter element G again enters the rotary latch 312 and pivots it into its closed position.
  • the side wall 424 of the second housing part 404 has a plurality of locking means 432 distributed around the circumference for positively engaging with the locking lugs 414 of the first housing part 402.
  • the locking means 432 and the locking lugs 414 together form clip connections for fastening the housing parts 402, 404 to one another.
  • An end region of the side wall 424 facing away from the bottom 422 has a flange 434.
  • the flange 434 is preferably perpendicular to the axial Direction and thus parallel to the bottom 422 on the side wall 424.
  • Several centering openings 436 are incorporated in the flange 434 for receiving the centering means 418 of the first housing part 402.
  • the second housing part 404 Due to the previously described geometry of the second housing part 404, the second housing part 404 has a largely half-shell-like shape.
  • the operating element 502 is mounted in the housing 400 so that it can pivot about the first pivot axis I.
  • the first housing part 402 and the second housing part 404 each have a bearing opening 440, into which a pin 510 of the operating element 502 engages.
  • the two pins 510 are coaxial with each other.
  • the two bearing openings 440 are coaxial with each other and with the two pins 510.
  • the two bearing openings 440 and the two pins 510 form a pivot bearing for the operating element 502 about the first pivot axis I.
  • the operating element 502 has an interface 512 for fastening the coupling part 506.
  • the interface 512 is designed here as an arm, the end region of which has a hole pattern into which the coupling part 506 designed as a wire is inserted.
  • the operating element 502 has a recessed grip 514 for operating the operating element 502.
  • the recessed grip 514 is approximately cuboid-shaped and open in a direction facing away from the first pivot axis I, in particular to allow an intervention in the recessed grip 514.
  • a closing surface 516 adjoins the recessed grip 514 (viewed in a circumferential direction around the first pivot axis I).
  • the closing surface 516 is curved around the first pivot axis I.
  • two forks 518 are formed, which are aligned with one another and define a second pivot axis II.
  • the operating element 502 is designed as a one-piece plastic component, in particular a plastic injection-molded part.
  • the indicator 504 is designed as a one-piece plastic component, in particular a plastic injection-molded part.
  • the indicator 504 is pivotably mounted on the operating element 502 about the second pivot axis II.
  • the indicator 504 has two bearing pins 540 which are pivotably mounted in the two forks 518.
  • the two bearing pins 540 are coaxial with each other.
  • the two forks 518 are coaxial with each other and with the two bearing pins 540.
  • the two forks 518 and the two bearing pins 540 form a pivot bearing for the indicator 504 about the second pivot axis II.
  • the indicator 504 has a closure surface 542 and a signal surface 544.
  • the closure surface 542 and the signal surface 544 are arranged next to one another (viewed in a circumferential direction around the second pivot axis II).
  • the signal surface 544 is curved.
  • the signal surface 544 is more curved than the closure surface 542.
  • the signal surface 544 has a cam-shaped cross section which points away from the second pivot axis II, in particular in the radial direction.
  • Two guide pins 546 of the indicator 504 run parallel to, but spaced apart from, the second pivot axis II.
  • the two guide pins 546 each engage in one of two guide tracks 444 that are formed in the housing 400.
  • a first of the two guide tracks 444 is formed in the base 406 of the first housing part 402.
  • a second of the two guide tracks 444 is formed in the base 422 of the second housing part 404.
  • One of the two guide pins 546 is movably mounted in one of the two guide rails 446.
  • the two guide rails 444 each form a guide rail 446 with one of the two guide pins 546.
  • the two guide rails 446 are mirror-symmetrical to a mirror plane running perpendicular to the second pivot axis II, so that the two guide rails 446 act synchronously between the housing 400 on the one hand and the indicator 504 on the other.
  • the link guides 446 are designed such that pivoting the second pivot axis II about the first pivot axis I causes pivoting of the indicator 504 about the second pivot axis II.
  • a pivoting movement of the operating element 502 from the first pivot position to the second pivot position causes the indicator 504 to be transferred from a non-display position, in which the signal surface 544 is not visible, to a display position in which the signal surface 544 is largely completely or completely visible.
  • a cover 600 is attached to the housing 400.
  • the cover 600 has a plurality of tabs 604 which form clip connections with lugs 442 of the housing 400.
  • the cover 600 has an opening 602 which is designed such that in the non-display position of the indicator 504, its signal surface 544 is optically concealed by the housing 400 and the cover 600. In the display position of the indicator 504, the signal surface 544 is visible through the opening 602 and partially protrudes from the opening 602.
  • the cover 600 is surrounded all around by an outer edge 606.
  • the opening 602 is surrounded all around by an inner edge 608 of the cover 600.
  • the panel 600 can serve to fix a cover material of the cushion 108, in particular in that an edge region of a cover opening is held, in particular clamped, by the panel 600 in an area between the inner edge 606 and the outer edge 608.
  • Fig. 6a shows the operating element 502 in the first pivot position.
  • the grip recess 514 and the closing surface 516 of the operating element 502 are visible through the opening 602 of the cover 600.
  • the indicator 504 is in its non-display position, so that it is completely optically concealed by the housing 400 and the cover 600 and is therefore not visible.
  • the closing surface 516 closes a gap between the grip recess 514 and a section of the inner edge 608 of the cover 600.
  • Fig. 6b shows the control element 502 in the second swivel position.
  • the recessed grip 514, the signal surface 544 and the locking surface 542 of the indicator 504 are visible through it.
  • the locking surface 516 of the operating element 502 is completely optically concealed by the housing 400 and the cover 600, i.e. it is not visible.
  • the locking surface 542 closes a gap between the recessed grip 514 and a section of the inner edge 608 of the cover 600.
  • the shape of the slide tracks 444 and the movement sequence of the operating element 502 and indicator 504 can be seen in Fig. 7a and 7b.
  • the slide tracks 444 are approximately S-shaped.
  • the indicator 504 In the first pivot position of the operating element 502 shown in Fig. 7a, the indicator 504 is in its non-display position.
  • the guide pins 546 are each located in a first end region of the associated slide track 444.
  • the guide pins 546 are each located below the second pivot axis II.
  • the indicator 504 is in its display position.
  • the guide pins 546 are each located in a second end region of the associated slide track 444.
  • the guide pins 546 are each located diagonally above the second pivot axis II.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit (200) für einen Fahrzeugsitz (100), aufweisend eine Verriegelungsvorrichtung (300), ein Gehäuse (400) und eine Betätigungsvorrichtung (500) zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (300), die Betätigungsvorrichtung (500) aufweisend ein um eine erste Schwenkachse (I) schwenkbar gelagertes Bedienelement (502), ein Kopplungsteil (506) zum Koppeln des Bedienelements (502) mit der Verriegelungsvorrichtung (300), wobei die Verriegelungsvorrichtung (300) durch ein Schwenken des Bedienelements (502) aus einer ersten Schwenkstellung um die erste Schwenkachse (I) in eine zweite Schwenkstellung entriegelbar ist, und einen Indikator (504), welcher sich bei entriegelter Verriegelungsvorrichtung (300) in einer Anzeigestellung befindet, wobei der Indikator (504) um eine zweite Schwenkachse (II) schwenkbar an dem Bedienelement (502) gelagert ist, und der Indikator (504) mittels eines Führungszapfens (546) und einer Kulissenbahn (444) derart an das Gehäuse (400) gekoppelt ist, dass eine Schwenkbewegung des Bedienelements (502) aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung eine Überführung des Indikators (504) aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung bewirkt. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz (100) mit einem Sitzstrukturbauteil und einer Verriegelungseinheit (200).

Description

VERRIEGELUNGSEINHEIT FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ, SOWIE FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, aufweisend eine Verriegelungsvorrichtung zum lösbaren Verriegeln eines Gegenelements, ein Gehäuse und eine wenigstens teilweise in dem Gehäuse angeordnete Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung, die Betätigungsvorrichtung aufweisend ein um eine erste Schwenkachse relativ zu dem Gehäuse schwenkbar gelagertes Bedienelement, wenigstens ein Kopplungsteil zum Koppeln des Bedienelements mit der Verriegelungsvorrichtung, wobei die Verriegelungsvorrichtung durch ein Schwenken des Bedienelements aus einer ersten Schwenkstellung um die erste Schwenkachse in eine zweite Schwenkstellung entriegelbar ist, und einen Indikator, welcher sich bei entriegelter Verriegelungsvorrichtung in einer Anzeigestellung befindet, und welcher sich bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung in einer Nichtanzeigestellung befindet. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz.
Stand der Technik
Die WO 2004/069580 A2 offenbart eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem offenen Gehäuse, einer schwenkbar an dem Gehäuse gelagerten Klinke zum Verriegeln mit einem Gegenelement und wenigstens einem ebenfalls schwenkbar am Gehäuse gelagerten Sicherungselement, welches durch Zusammenwirken mit der Klinke einen verriegelten Zustand sichert. Die Verriegelungsvorrichtung ist an einem Strukturteil des Fahrzeugsitzes anbringbar, wobei das Strukturteil den Deckel zum weitgehenden Schließen des Gehäuses bildet. In einem unteren Bereich des Gehäuses ist eine Aufnahme ausgebildet, welche sich nach unten öffnet und der Aufnahme des fahrzeugstrukturfesten Gegenelements dient. Dabei ist die Breite der Aufnahme für einen Toleranzausgleich größer als der Durchmesser des Gegenelements. Das Gegenelement kann ein Bolzen oder ein Abschnitt eines Bügels sein.
Die WO 2010/003586 A1 offenbart eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, die Verriegelungseinheit aufweisend eine Verriegelungsvorrichtung mit einer Klinke zum Verriegeln mit einem Gegenelement, und zwei Sicherungselemente, welche die Klinke im verriegelten Zustand sichern. Die Verriegelungsvorrichtung weist ein halboffenes Schlossgehäuse mit einer Grundfläche und hochgezogenen Rändern auf. Die Klinke und die Sicherungselemente sind in dem Schlossgehäuse angeordnet. Das Schlossgehäuse ist durch einen Schlossdeckel weitgehend geschlossen. Das Schlossgehäuse und der Schlossdeckel bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Gegenelementes öffnet, um dieses zum Verriegeln aufzunehmen. Die Verriegelungseinheit weist ferner ein Entriegelungsgehäuse und einen darin angeordneten Entriegelungsgriff zum Schwenken der Sicherungselemente und somit zum Entriegeln der Verriegelungseinheit auf. An den Entriegelungsgriff elastisch angekoppelt ist ein Indikator, welcher im Entriegelungsgehäuse längsverschieblich geführt ist und aus diesem teilweise ausfahren kann, um den entriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung anzuzeigen.
Die WO 2014/207157 A1 offenbart eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, umfassend einen Entriegelungsgriff, welcher in einem Entriegelungsgehäuse schwenkbar gelagert ist, sowie einen Indikator, welcher sich bei entriegelter Verriegelungseinheit in Anzeigestellung befindet, und welcher sich bei verriegelter Verriegelungseinheit in Nichtanzeigestellung befindet, wobei der Indikator an dem Entriegelungsgehäuse schwenkbar gelagert ist, und der Indikator um eine Indikatorachse schwenkbar ist, welche parallel versetzt zu einer Griffachse verläuft, um welche der Entriegelungsgriff schwenkbar ist, wobei an dem Entriegelungsgriff ein Griffarm angebracht ist, welcher mit einem an dem Indikator angebrachten Indikatorarm zusammenwirkt. Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungseinheit mit einem Indikator der eingangs genannten zu verbessern, insbesondere die Funktionssicherheit und die Sichtbarkeit des Indikators zu erhöhen.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, aufweisend eine Verriegelungsvorrichtung zum lösbaren Verriegeln eines Gegenelements, ein Gehäuse und eine wenigstens teilweise in dem Gehäuse angeordnete Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln der Verriegelungsvomchtung, die Betätigungsvorrichtung aufweisend ein um eine erste Schwenkachse relativ zu dem Gehäuse schwenkbar gelagertes Bedienelement, wenigstens ein Kopplungsteil zum Koppeln des Bedienelements mit der Verriegelungsvomchtung, wobei die Verriegelungsvorrichtung durch ein Schwenken des Bedienelements aus einer ersten Schwenkstellung um die erste Schwenkachse in eine zweite Schwenkstellung entriegelbar ist, und einen Indikator, welcher sich bei entriegelter Verriegelungsvomchtung in einer Anzeigestellung befindet, und welcher sich bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung in einer Nichtanzeigestellung befindet, wobei der Indikator um eine zweite Schwenkachse schwenkbar an dem Bedienelement gelagert ist, wobei die zweite Schwenkachse beabstandet zu der ersten Schwenkachse angeordnet ist, und der Indikator mittels wenigstens einer Kulissenführung derart an das Gehäuse gekoppelt ist, dass eine Schwenkbewegung des Bedienelements aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung eine Überführung des Indikators aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung bewirkt.
Dadurch, dass der Indikator um eine zweite Schwenkachse schwenkbar an dem Bedienelement gelagert ist, wobei die zweite Schwenkachse beabstandet zu der ersten Schwenkachse angeordnet ist, und der Indikator mittels wenigstens einer Kulissenführung derart an das Gehäuse gekoppelt ist, dass eine Schwenkbewegung des Bedienelements aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung eine Überführung des Indikators aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung bewirkt, ist die Funktionssicherheit und die Sichtbarkeit des Indikators erhöht. Ein nicht verriegelter Zustand der Verriegelungsvorrichtung ist somit sicher und eindeutig erkennbar.
Das Gegenelement kann beispielsweise ein Bolzen, ein Bügel oder ein gebogener Draht sein. Die Verriegelungseinheit dient dazu, ein in einem entriegelten Zustand der Verriegelungseinheit bewegbares Bauteil des Fahrzeugsitzes mit einem anderen Bauteil des Fahrzeugsitzes oder mit einem Fahrzeugbauteil, insbesondere einem Bauteil einer Fahrzeugkarosserie, lösbar zu verriegeln.
Die Verriegelungseinheit kann fest mit einem in einem entriegelten Zustand der Verriegelungseinheit bewegbaren Bauteil des Fahrzeugsitzes verbunden sein, wobei das Gegenelement dann vorzugsweise fest mit einem anderen Bauteil des Fahrzeugsitzes oder mit einem Fahrzeugbauteil, insbesondere einem Bauteil einer Fahrzeugkarosserie, fest verbunden ist. Alternativ kann die Verriegelungseinheit fest mit einem Fahrzeugbauteil, insbesondere einem Bauteil einer Fahrzeugkarosserie wie einer Hutablage oder einem Fahrzeugboden, verbunden sein, wobei das Gegenelement dann vorzugsweise fest mit einem in einem entriegelten Zustand der Verriegelungseinheit bewegbaren Bauteil des Fahrzeugsitzes verbunden ist.
Das Bedienelement kann ein Bediengriff sein. Das Bedienelement kann ein Entriegelungsgriff sein. Das Bedienelement kann ein Bedienhebel sein. Das Bedienelement kann ein Entriegelungshebel sein. Das Bedienelement kann eine Zuglasche sein.
Das Kopplungsteil kann separat vom Bedienelement gefertigt sein. Alternativ kann das Kopplungsteil einteilig mit dem Bedienelement ausgeführt sein. Das Bedienelement kann aus einem Kunststoff gefertigt sein. Das Kopplungsteil kann ein Draht sein. Das Kopplungsteil kann ein gebogener Draht sein. Das Kopplungsteil kann ein abgewinkelter, insbesondere mehrfach abgewinkelter, Draht sein. Das Kopplungsteil kann ein Seilzug sein. Das Kopplungsteil kann ein Bowdenzug sein. Das Kopplungsteil kann ein Getriebe sein. Das Kopplungsteil kann ein Koppelgetriebe sein.
Die wenigstens eine Kulissenführung kann eine Kulissenbahn und einen Führungszapfen aufweisen. Der Führungszapfen kann in der Kulissenführung verschiebbar gelagert sein. Die Kulissenbahn kann gekrümmt sein. Die Kulissenbahn kann S-förmig ausgebildet sein.
Die Kulissenführung kann an dem Gehäuse ausgebildet sein. Die Kulissenführung kann einteilig an dem Gehäuse ausgebildet sein. Die Kulissenführung kann eine Öffnung in dem Gehäuse sein. Die Kulissenführung kann eine Nut in dem Gehäuse sein. Die Kulissenführung kann eine Vertiefung in dem Gehäuse sein. Der Führungszapfen kann an dem Indikator ausgebildet sein. Der Führungszapfen kann an dem Indikator befestigt sein.
Der Indikator kann mittels zweier synchron wirkender Kulissenführungen aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung und zurück überführbar sein. Beide Kulissenführungen können jeweils eine Kulissenbahn und einen Führungszapfen aufweisen. Unter synchron wirkend ist dabei insbesondere eine spiegelbildliche Anordnung der Kulissenbahnen zu verstehen, wobei die beiden Führungszapfen vorzugsweise koaxial zueinander sind.
Eine Blende kann an dem Gehäuse ausgebildet oder an dem Gehäuse befestigt sein. Die Blende kann eine Sichtfläche aufweisen. Die Blende kann einen äußeren Rand aufweisen, der zum Fixieren eines Bezugstoffes eines Polsters dient. Eine Signalfläche des Indikators kann in der Nichtanzeigestellung des Indikators durch die Blende optisch verdeckt, das heißt für einen Fahrzeuginsassen unsichtbar, sein.
Die Blende kann eine Öffnung aufweisen. Das Bedienelement kann unterhalb der Blende angeordnet sein und wenigstens teilweise durch die Öffnung hindurch zugänglich sein. Das Bedienelement kann von der Blende teilweise abgedeckt sein und wenigstens teilweise durch die Öffnung hindurch zugänglich sein. In der Anzeigestellung des Indikators kann eine Signalfläche des Indikators durch die Öffnung der Blende hindurch sichtbar sein. In der Anzeigestellung des Indikators kann eine Signalfläche des Indikators aus der Öffnung der Blende herausragen. In der Anzeigestellung des Indikators kann eine Signalfläche des Indikators vollständig aus der Öffnung der Blende herausragen.
Der Indikator kann eine Schließfläche aufweisen. Die Schließfläche kann an die Signalfläche angrenzen. Eine Öffnung in einer Blende kann in der Anzeigestellung des Indikators teilweise durch die Schließfläche geschlossen sein. Der Indikator kann dadurch zur Abdeckung eines Spalts dienen, der durch die Drehung des Bedienelements in die zweite Schwenkstellung zwischen dem Bedienelement und einem inneren Rand der Blende entsteht. Der Spalt ist dann durch die Schließfläche des Indikators geschlossen, so dass keine umliegenden Gegenstände in das Gehäuse der Verriegelungseinheit hineinfallen und Fehlfunktionen verursachen können.
Der Indikator kann eine Signalfarbe haben. Eine Signalfläche des Indikators kann eine Signalfarbe haben. Der Indikator kann eine rote Farbe haben. Eine Signalfläche des Indikators kann eine rote Farbe haben.
Die Verriegelungsvomchtung kann eine schwenkbar auf einem ersten Lagerbolzen gelagerte Drehfalle mit einer Aufnahme zum Sichern des Gegenelements und wenigstens ein auf einem zweiten Lagerbolzen gelagertes Sicherungselement zum Sichern einer Schließstellung der Drehfalle aufweisen. Das Bedienelement kann mittels des wenigstens einen Kopplungsteils derart mit dem wenigstens einen Sicherungselement wirkverbunden sein, dass ein Schwenken des Bedienelements aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung ein Schwenken des wenigstens einen Sicherungselements und dadurch ein Entsichern der Drehfalle bewirkt. Die Aufgabe wird zudem gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzstrukturbauteil und einer erfindungsgemäßen Verriegelungseinheit zum lösbaren Verriegeln des Sitzstrukturbauteils mit einem Gegenelement. Bei einem solchen Fahrzeugsitz ist ein unbeabsichtigt nicht verriegelter Zustand des Sitzstrukturbauteils zuverlässig aus unterschiedlichen Blickrichtungen erkennbar. Der Fahrzeugsitz bietet dem Insassen dadurch eine erhöhte Sicherheit.
Das Sitzstrukturbauteil kann eine Rückenlehnenstruktur sein. Das Gegenelement kann fest mit einem weiteren Sitzstrukturbauteil des Fahrzeugsitzes verbunden sein oder fest mit einem Bauteil einer Fahrzeugkarosserie verbunden oder verbindbar sein.
Zusammenfassend und mit anderen Worten ausgedrückt ist durch die Erfindung eine Verriegelungseinheit, aufweisend ein Gehäuse und eine zumindest teilweise in dem Gehäuse angeordnete Verriegelungsvorrichtung bereitgestellt, bei der ein Indikator, insbesondere ein rotes Flaggensignal, Fahrzeuginsassen darüber informiert, dass die Verriegelungsvorrichtung nicht verriegelt ist, das heißt die Rückenlehne nicht sicher mit einem Gegenelement, insbesondere einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Schließbügel, verbunden ist, was möglicherweise zu Verletzungen während des Unfalls oder beim Bremsen des Fahrzeugs führen könnte. Erfindungsgemäß ist der Indikator ist eine als Klappe konzipiert, die durch zwei spezielle Führungsschlitze im Gehäuse geführt ist. Beim Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung springt der insbesondere als eine rote Flagge ausgeführte Indikator hoch und signalisiert den Insassen, dass die Verriegelungsvorrichtung geöffnet ist. Der Indikator dient zudem für eine Abdeckung eines Spalts, der durch die Drehung des Bedienelements entsteht. Der Spalt, der zwischen dem gedrehten Bedienelement und der Abdeckung entsteht, kann mit einer, insbesondere roten, Oberfläche des Indikators geschlossen sein, sodass keine umliegenden Gegenstände in das Gehäuse der Verriegelungseinheit hineinfallen und Fehlfunktionen verursachen können. Der Hub des Indikators wird durch eine Kombination von Führungsschlitzen im Gehäuse und Führungsstiften an dem Indikator gewährleistet, die derart ausgelegt sind, dass Schwenkwinkeltoleranzen der Bauteile der Verriegelungsvorrichtung berücksichtigt sind. Die spezielle Form der Führungsschlitze vermeidet ein Festklemmen des Indikators in Öffnungs- und Schließrichtung. Die Form des Indikators gewährleistet eine Erkennbarkeit des nicht verriegelten Zustands der Verriegelungsvorrichtung durch den Insassen sowohl von vorne, von den Seiten, als auch von hinten (Kofferraum).
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes und ausschnittsweise einer Fahrzeugkarosserie,
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Verriegelungseinheit sowie einer Adapteranordnung,
Fig. 3: eine teilweise schematische Explosionsdarstellung der Verriegelungseinheit aus Fig. 2,
Fig. 4: ausschnittsweise eine Explosionsdarstellung der Verriegelungseinheit aus Fig. 2,
Fig. 5: eine perspektivische Ansicht eines Indikators der Verriegelungseinheit aus Fig. 2,
Fig. 6a: eine perspektivische Ansicht einer Betätigungsvorrichtung der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich ein Bedienelement der Betätigungsvorrichtung in einer ersten Schwenkstellung befindet,
Fig. 6b: eine perspektivische Ansicht einer Betätigungsvorrichtung der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich ein Bedienelement der Betätigungsvorrichtung in einer zweiten Schwenkstellung und ein Indikator in einer Anzeigestellung befinden,
Fig. 7a: ausschnittsweise eine transparente Seitenansicht der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich das Bedienelement in der ersten Schwenkstellung und der Indikator in einer Nichtanzeigestellung befinden,
Fig. 7b: ausschnittsweise eine transparente Seitenansicht der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich das Bedienelement in der zweiten Schwenkstellung und der Indikator in der Anzeigestellung befinden,
Fig. 8a: ausschnittsweise eine transparente, perspektivische Ansicht der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich das Bedienelement in der ersten Schwenkstellung befindet, und
Fig. 8b: ausschnittsweise eine transparente, perspektivische Ansicht der Verriegelungseinheit aus Fig. 2, wobei sich das Bedienelement in der zweiten Schwenkstellung befindet.
Figur 1 zeigt stark schematisiert einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 100, montiert in einer Fahrzeugkarosserie K eines Kraftfahrzeugs. Der Fahrzeugsitz 100 ist vorliegend als eine Rücksitzanlage ausgeführt. Die Erfindung ist jedoch auch auf andere Fahrzeugsitze, beispielsweise Vordersitze anwendbar. Der Fahrzeugsitz 100 umfasst ein Sitzteil 102 und eine Rückenlehne 104. Die Rückenlehne 104 umfasst eine tragende Rückenlehnenstruktur 106, beispielsweise einen Rohrrahmen oder eine Blechschale. Die Rückenlehnenstruktur 106 trägt ein Polster 108.
Der Fahrzeugsitz 100 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 100 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 100 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse.
Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 100 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 100 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrechtstehender Rückenlehne 104 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 100 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden.
Die Rückenlehne 104 ist um eine parallel zur Querrichtung y verlaufende Lehnenschwenkachse A schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie K angelenkt. Dazu ist die Rückenlehnenstruktur 106 beidseitig mittels jeweils eines Drehlagers L mit der Fahrzeugkarosserie K verbunden. Die beiden Drehlager L sind in einem unteren Bereich der Rückenlehne 104 angeordnet. Die Drehachsen der beiden Drehlager L fluchten miteinander und verlaufen vorliegend parallel zur Querrichtung y.
In einem oberen Bereich der Rückenlehne 104 ist eine erfindungsgemäße Verriegelungseinheit 200 angeordnet. Die Verriegelungseinheit 200 weist eine Verriegelungsvorrichtung 300, ein Gehäuse 400 und eine Betätigungsvorrichtung 500 zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung 300 auf.
Die Verriegelungseinheit 200 kann beispielsweise außermittig, das heißt einer Fahrzeugaußenseite zugewandt, an der Rückenlehnenstruktur 106 befestigt sein. Die Verriegelungseinheit 200 und somit die Rückenlehne 104 sind mit einem an der Fahrzeugkarosserie K befestigten Gegenelement G lösbar verriegelbar. In einem entriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 200 kann die Rückenlehne 104 um die Lehnenschwenkachse A nach vorne auf das Sitzteil 102 geklappt werden, um so beispielsweise einen hinter dem Fahrzeugsitz 100 angeordneten Laderaum zu vergrößern. In einer zum Personentransport geeigneten aufrechten Position der Rückenlehne 104 kann die Rückenlehne 104 mittels der Verriegelungseinheit 200 mit dem Gegenelement G und somit mit der Fahrzeugkarosserie K verriegelt werden. Ein nachfolgend noch näher beschriebener, roter Indikator 504 zeigt einen nicht verriegelten Zustand der Rückenlehne 104 an.
In Figur 2 sind eine Adapteranordnung 120 sowie die Verriegelungseinheit 200 in Explosionsdarstellung dargestellt. Die Verriegelungseinheit 200 ist mittels der Adapteranordnung 120 an der Rückenlehnenstruktur 106 befestigt. Vorzugsweise ist die Adapteranordnung 120 mit der Rückenlehnenstruktur 106 verschweißt. Alternativ kann die Adapteranordnung 120 mit der Rückenlehnenstruktur 106 verschraubt oder vernietet sein. Die Adapteranordnung 120 weist ein erstes Adapterteil 122 und ein zweites Adapterteil 124 auf. Die Verriegelungseinheit 200 ist zwischen dem ersten Adapterteil 122 und dem zweiten Adapterteil 124 angeordnet und mittels zweier Schrauben S mit der Adapteranordnung 120 verschraubt und somit fest mit der Rückenlehnenstruktur 106 verbunden.
Das Gehäuse 400 der Verriegelungseinheit 200 ist in Querrichtung y zwischen dem ersten Adapterteil 122 und dem zweiten Adapterteil 124 angeordnet. Das Gehäuse 400 ist mittels der Adapteranordnung 120 in wenigstens eine Richtung, vorzugsweise zwei entgegengesetzte Richtungen, abgestützt, vorliegend in und/oder entgegen der Querrichtung y.
Das erste Adapterteil 122 ist ein einfach abgewinkeltes Blech. Das erste Adapterteil 122 ist L-förmig. Das erste Adapterteil 122 weist einen Schlitz 130 auf, der ein Einführen des Gegenelements G in die Adapteranordnung 120 ermöglicht, um mit einer Drehfalle 312 der Verriegelungsvorrichtung 300 zusammenzuwirken. Der Schlitz 130 ist vorzugsweise derart dimensioniert, dass das Gegenelement G von dem ersten Adapterteil 122 abgestützt ist, wenn das Gegenelement G zur Verriegelung mit der Drehfalle 312 in den Schlitz 130 eingeführt ist. Der Schlitz 130 ist an eine Breite des Gegenelements G angepasst. Das erste Adapterteil 122 weist zwei Durchgangslöcher 134 für Schrauben S auf. Die beiden Durchgangslöcher 134 fluchten mit Durchgangsöffnungen 306, 310 von Lagerbolzen 304, 308 der Verriegelungsvorrichtung 300.
Das zweite Adapterteil 124 ist ein einfach abgewinkeltes Blech. Das zweite Adapterteil 124 ist L-förmig. Das zweite Adapterteil 124 weist einen Schlitz 142 auf, der ein Einführen des Gegenelements G in die Adapteranordnung 120 ermöglicht, um mit der Drehfalle 312 zusammenzuwirken. Der Schlitz 142 hat somit die gleiche Funktion wie der Schlitz 130 in dem ersten Adapterteil 122. Der Schlitz 142 ist vorzugsweise derart dimensioniert, dass das Gegenelement G von dem zweiten Adapterteil 124 abgestützt ist, wenn das Gegenelement G zur Verriegelung durch die Drehfalle 312 in den Schlitz 142 eingeführt ist. Der Schlitz 142 ist an eine Breite des Gegenelements G angepasst.
Das zweite Adapterteil 124 weist zwei Durchgangslöcher 144 für Schrauben S auf. An dem zweiten Adapterteil 124 können zudem zwei Gewindemuttem, insbesondere Schweißmuttern, befestigt sein, die mit den Durchgangslöchern 144 fluchten und in die die Schrauben S einschraubbar sind. Die beiden Durchgangslöcher 144 fluchten mit den Durchgangsöffnungen 306, 310 der Lagerbolzen 304, 308 und den Durchgangslöchern 134 des ersten Adapterteils 122.
Die Verriegelungsvorrichtung 300 ist eine erfinderische Weiterbildung eines aus dem Stand der Technik bekannten Drehfallenschlosses, wie es beispielsweise aus der WO 2016/079041 A1 bekannt ist, deren Offenbarungsgehalt bezüglich des grundsätzlichen Aufbaus einer solchen Verriegelungsvorrichtung ausdrücklich einbezogen ist, sofern nachfolgend nicht abweichend beschrieben. Das Gegenelement G kann ein mit der Fahrzeugkarosserie K fest verbundener Bolzen oder Drahtbügel sein.
Die Verriegelungsvorrichtung 300 weist genau ein Grundblech 302 auf, welches vorliegend aus Metall besteht und flach ausgebildet ist. Das Grundblech 302 bildet eine Basis, an dem wesentliche Bauteile der Verriegelungsvorrichtung 300 angeordnet und zum Teil befestigt oder angelenkt sind. Das Grundblech 302 hat eine längliche Form und weist eine erste Öffnung zur Aufnahme eines ersten Lagerbolzens 304 und eine zweite Öffnung zur Aufnahme eines zweiten Lagerbolzens 308 auf. Der erste Lagerbolzen 304 ist beabstandet zum zweiten Lagerbolzen 308 angeordnet.
Die nachfolgend im Zusammenhang mit der Verriegelungsvorrichtung 300 verwendeten Begriffe „axial“, „radial“ und „Umfangsrichtung“ beziehen sich jeweils auf die Längserstreckung des ersten Lagerbolzens 304 oder des zweiten Lagerbolzens 308. In einem an einen Fahrzeugsitz 100 montierten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300 verlaufen die Lagerbolzen 304, 308 vorzugsweise jeweils parallel zu der Querrichtung y, so dass die jeweilige axiale Richtung jeweils auch parallel zur Querrichtung y verläuft.
Der erste Lagerbolzen 304 ist vorliegend als ein Stufenbolzen ausgebildet. Der erste Lagerbolzen 304 ist bis zu einer Stufe des ersten Lagerbolzens 304 in die erste Öffnung des Grundblechs 302 eigesteckt und mit diesem verbunden, vorzugsweise vernietet. Der erste Lagerbolzen 304 weist eine Durchgangsöffnung 306 mit einem annähernd konstanten Innendurchmesser auf.
Der zweite Lagerbolzen 308 ist vorliegend als ein Stufenbolzen ausgebildet. Der zweite Lagerbolzen 308 ist bis zu einer Stufe des zweiten Lagerbolzens 308 in die erste Öffnung des Grundblechs 302 eigesteckt und mit diesem verbunden, vorzugsweise vernietet. Der zweite Lagerbolzen 308 weist eine Durchgangsöffnung 310 mit einem annähernd konstanten Innendurchmesser auf.
Die Durchgangsöffnungen 306, 310 der Lagerbolzen 304, 308 dienen dazu, jeweils ein Befestigungsmittel, vorliegend jeweils eine Schraube S, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 200 bei der Montage an die Rückenlehne 104 befestigt wird.
Eine Drehfalle 312 ist auf dem ersten Lagerbolzen 304 schwenkbar gelagert. Die Drehfalle 312 weist zum Zusammenwirken mit dem Gegenelement G eine schlitzförmige Aufnahme 314 auf. In einem verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 200 ist die Drehfalle 312 in eine Schließstellung geschwenkt und das Gegenelement G wenigstens teilweise in der Aufnahme 314 angeordnet, wobei die Aufnahme 314 der Drehfalle 312 in deren Schließstellung derart verläuft, dass das Gegenelement G formschlüssig gesichert ist und nicht aus der Aufnahme 314 austreten kann. Mittels einer Feder, nachfolgend als erste Feder 316 bezeichnet, ist die Drehfalle 312 in Richtung einer geöffneten Stellung vorgespannt. Im entriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 200 ist die Drehfalle 312 in deren geöffnete Stellung schwenkbar. In der geöffneten Stellung der Drehfalle 312 verläuft die Aufnahme 314 derart, dass das Gegenelement G aus der Aufnahme 314 austreten kann.
Die Drehfalle 312 weist eine Abstützkontur 318 auf. Die Abstützkontur 318 ist annähernd eben ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konkav ausgebildet sein. Im verriegelten Zustand der Verriegelungsvomchtung 300 weist die Abstützkontur 318 näherungsweise in Richtung des zweiten Lagerbolzens 308, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 304 verläuft.
Auf dem zweiten Lagerbolzen 308 ist schwenkbar ein Spannelement 320 gelagert. Mittels einer ersten Feder 316 ist das Spannelement 320 zu der Drehfalle 312 hin vorgespannt. Die erste Feder 316 ist vorliegend als eine Zugfeder ausgebildet, deren erstes Federende in der Drehfalle 312 eingehangen ist und deren zweites Federende an dem Spannelement 320 eingehangen ist, vorliegend an einem Zapfen 322 des Spannelements 320.
Auf dem zweiten Lagerbolzen 308 ist zudem ein Fangelement 324 axial neben dem Spannelement 320 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 308 gelagert. Mittels einer weiteren Feder, nachfolgend als zweite Feder 326 bezeichnet, ist das Fangelement 324 zu der Drehfalle 312 hin vorgespannt.
Das Spannelement 320 und das Fangelement 324 sind Sicherungselemente, die die
Drehfalle 312 in deren Schließstellung sichern. Im verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300, wenn die Aufnahme 314 der Drehfalle 312 das Gegenelement G sichert, übt das Spannelement 320 aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 326 ein schließendes Moment auf die Drehfalle 312 aus. Dazu weist das Spannelement 320 eine exzentrisch zu dem zweiten Lagerbolzen 308 gekrümmte Spannfläche 328 auf, welche sich in einem nicht-selbsthemmenden Kontakt mit der Abstützkontur 318 der Drehfalle 312 befindet. Die Spannfläche 328 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet.
Das Fangelement 324 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 308 axial neben dem Spannelement 320 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 308 gelagert. Mittels der ersten Feder 316 ist das Fangelement 324 zu der Drehfalle 312 hin vorgespannt.
Das Fangelement 324 weist eine Fangfläche 330 auf. Im verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300 ist die Fangfläche 330 beabstandet zu der Abstützkontur 318 der Drehfalle 312. Die Fangfläche 330 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein.
Das Fangelement 324 ist vorliegend auf einer von dem Grundblech 302 abgewandten Seite des Spannelements 320 angeordnet. Die zweite Feder 326 ist vorliegend als eine Schenkelfeder ausgeführt. Ein erstes Federende der zweiten Feder 326 ist an dem Grundblech 302 abgestützt. Ein zweites Federende der zweiten Feder 326 ist an dem Fangelement 324 abgestützt. Die zweite Feder 326 ist zwischen dem Grundblech 302 und dem Spannelement 320 auf dem zweiten Lagerbolzen 308 angeordnet. Das Spannelement 320 ist zwischen der zweiten Feder 326 und dem Fangelement 324 schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 308 gelagert. Das Fangelement 324 ist zwischen dem Spannelement 320 und einer Axialsicherung 332 des zweiten Lagerbolzens 308 auf dem zweiten Lagerbolzen 308 gelagert. Die Axialsicherung 332 ist vorliegend eine um laufende Stufe des zweiten Lagerbolzens 308, die einen größeren Durchmesser hat als eine Lageröffnung in dem Fangelement 324, durch die der zweite Lagerbolzen 308 hindurchgesteckt ist. Das Fangelement 324 und das Spannelement 320 sind, gegebenenfalls nach Durchlaufen eines Leerwegs in Umfangsrichtung, in Umfangsrichtung des zweiten Lagerbolzens 308 auf Mitnahme gekoppelt, vorliegend mittels eines axial vom Spannelement 320 abstehenden Mitnehmerbolzens 334.
Die Randbereiche der Aufnahme 314 der Drehfalle 312 sind zumindest teilweise von einer Ummantelung 336 abgedeckt, welche vorliegend aus Kunststoff besteht. Die Ummantelung 336 bedeckt im Wesentlichen die Abschnitte der Aufnahme 314, die mit dem Gegenelement G in Kontakt kommen können. Im Bereich des ersten Lagerbolzens 304 weist die Ummantelung 336 eine annähernd zylinderförmige Distanzscheibe 338 auf, die eine Öffnung aufweist, durch die der erste Lagerbolzen 304 hindurchgesteckt ist.
Die Distanzscheibe 338 der Ummantelung 336 ist zwischen dem Grundblech 302 und der Drehfalle 312 angeordnet. Die Drehfalle 312 ist zwischen der Distanzscheibe 338 und einer Axialsicherung 340 des ersten Lagerbolzens 304 auf dem ersten Lagerbolzen 304 gelagert. Die Axialsicherung 340 ist vorliegend eine um laufende Stufe des ersten Lagerbolzens 304, die einen größeren Durchmesser hat als eine Lageröffnung in der Drehfalle 312, durch die der erste Lagerbolzen 304 hindurchgesteckt ist.
Zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung 300 ist das Fangelement 324 von der Drehfalle 312 wegschwenkbar, wodurch sich die Fangfläche 330 des Fangelements 324 weiter von der Abstützkontur 318 der Drehfalle 312 entfernt. Das Fangelement 324 dreht nach Durchlaufen des Leerwegs das Spannelement 320 so weit mit, dass die Drehfalle 312 nicht länger von dem Spannelement 320 und dem Fangelement 324 gesichert ist und, insbesondere unterstützt von der vorgespannten ersten Feder 316, in Richtung der geöffneten Stellung der Drehfalle 312 schwenkbar ist. In der geöffneten Stellung der Drehfalle 312 gibt die Aufnahme 314 das Gegenelement G frei, so dass die Rückenlehne 104 um die Lehnenschwenkachse A nach vorne schwenkbar ist. Hat des Gegenelement G die Aufnahme 314 verlassen, so befindet sich die Verriegelungsvorrichtung 300 weiterhin im entriegelten Zustand. Eine an der Drehfalle 312 vorgesehene Offenhaltekontur 342 blockiert dabei das Fangelement 324 und das Spannelement 320 in deren entriegelter Position.
Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300 das Gegenelement G erneut in die Aufnahme 314 der Drehfalle 312, drückt das Gegenelement G die Drehfalle 312 in die das Gegenelement G verriegelnde Schließstellung. Das Spannelement 320 bewegt sich aufgrund seiner Vorspannung durch die zweite Feder 326 entlang der Abstützkontur 318. Von dem Spannelement 320 mitgenommen und/oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 326 schwenkt das Fangelement 324, das nun nicht mehr von der Offenhaltekontur 342 blockiert ist, auf die Drehfalle 312 zu, wobei sich die Fangfläche 330 der Abstützkontur 318 der Drehfalle 312 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungsvorrichtung 300 wieder im verriegelten Zustand.
Die Verriegelungsvorrichtung 300 ist weitgehend vollständig in dem Gehäuse 400 angeordnet. Das Gehäuse 400 weist ein erstes Gehäuseteil 402 und ein zweites Gehäuseteil 404 auf, die zwischen sich einen Hohlraum zur Aufnahme der Verriegelungsvorrichtung 300 bilden. Die beiden Gehäuseteile 402, 404 sind miteinander verbunden.
Das erste Gehäuseteil 402 weist einen Boden 406 auf. Der Boden 406 ist annähernd eben und vorzugsweise senkrecht zu der axialen Richtung ausgebildet. Im äußeren Randbereich des Bodens 406 steht eine Seitenwand 408 in Richtung des zweiten Gehäuseteils 404 ab. Die Seitenwand 408 ist vorzugsweise umlaufend um den Boden 406 und senkrecht zu dem Boden 406 des ersten Gehäuseteils 402. Der Boden 406 und die Seitenwand 408 weisen eine Aussparung 410 auf, die ein Einführen des Gegenelements G in den Hohlraum des Gehäuses 400 ermöglicht, um dort wie zuvor beschrieben mit der Drehfalle 312 zusammenzuwirken. Zudem weist der Boden 406 zwei mit den Lagerbolzen 304, 308 der Verriegelungsvorrichtung 300 fluchtende Bolzenaufnahmen 412 auf. Das erste Gehäuseteil 402 ist auf die Lagerbolzen 304, 308 aufgesteckt, so dass die Lagerbolzen 304, 308, vorzugsweise bis zu den Axialsicherungen 332, 340, in die Bolzenaufnahmen 412 eingesteckt sind.
Die Seitenwand 408 weist um laufend verteilt mehrere Rastnasen 414 auf. Ein von dem Boden 406 abgewandter Endbereich der Seitenwand 408 weist einen Flansch 416 auf. Der Flansch 416 ist vorzugsweise senkrecht zu der axialen Richtung und somit parallel zu dem Boden 406 an der Seitenwand 408 ausgebildet. Von dem Flansch 416 ragen mehrere Zentnermittel 418, vorliegend Zentrierdorne, in Richtung des zweiten Gehäuseteils 404.
Durch die zuvor beschriebene Geometrie des ersten Gehäuseteils 402 weist das erste Gehäuseteil 402 eine weitgehend halbschalenartige Form auf.
Das zweite Gehäuseteil 404 weist einen Boden 422 auf. Der Boden 422 ist annähernd eben und vorzugsweise senkrecht zu der axialen Richtung ausgebildet. Im äußeren Randbereich des Bodens 422 steht eine Seitenwand 424 in Richtung des ersten Gehäuseteils 402 ab. Die Seitenwand 424 ist vorzugsweise umlaufend um den Boden 422 und senkrecht zu dem Boden 422 des zweiten Gehäuseteils 404. Der Boden 422 und die Seitenwand 424 weisen eine Aussparung 426 auf, die ein Einführen des Gegenelements G in den Hohlraum des Gehäuses 400 und die Schlitze 130, 142 der Adapteranordnung 120 ermöglicht, um dort wie zuvor beschrieben mit der Drehfalle 312 zusammenzuwirken. Zudem weist der Boden 422 zwei mit den Lagerbolzen 304, 308 der Verriegelungsvorrichtung 300 fluchtende Bolzenaufnahmen 428 auf. Das zweite Gehäuseteil 404 ist auf die Lagerbolzen 304, 308 aufgesteckt, so dass die Lagerbolzen 304, 308 in die Bolzenaufnahmen 428 eingesteckt sind, wodurch vorzugsweise das Grundblech 302 an dem Boden 422 anliegt.
Der Boden 422 des zweiten Gehäuseteils 404 weist zudem eine Vertiefung 430 zur Aufnahme der Betätigungsvorrichtung 500 auf. Die Betätigungsvorrichtung 500 weist ein Bedienelement 502, vorliegend einen Entriegelungsgriff, und einen Indikator 504 auf. Das Bedienelement 502 ist in an sich bekannter Weise um eine erste Schwenkachse I schwenkbar in dem Gehäuse 400 gelagert. Der Indikator 504 ist schwenkbar an dem Bedienelement 502 gelagert und zeigt die Schwenkstellung des Bedienelements 502 und somit den Verriegelungszustand der Verriegelungsvorrichtung 300 an.
In einem verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300 befindet sich das Bedienelement 502 in einer in den Figuren 6a, 7a und 8a dargestellten ersten Schwenkstellung, die der Schließstellung der Drehfalle 312 zugeordnet ist. In einem entriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 300 befindet sich das Bedienelement 502 in einer in den Figuren 6b, 7b und 8b dargestellten zweiten Schwenkstellung, die der Schließstellung der Drehfalle 312 zugeordnet ist.
Das Bedienelement 502 ist mittels eines Kopplungsteils 506, vorliegend eines mehrfach abgewinkelten Drahts, mit dem Fangelement 324 der Verriegelungsvorrichtung 300 wirkverbunden. Durch Schwenken des Bedienelements 502 lässt sich über das Kopplungsteil 506 das Fangelement 324 und mit diesem das Spannelement 320 schwenken, so dass die Verriegelungsvorrichtung 300 auf die zuvor beschriebene Weise entriegelt, wobei die Drehfalle 312 in deren geöffnete Stellung schwenkt und das Gegenelement G freigibt. In der geöffneten Stellung der Drehfalle 312 blockiert die an der Drehfalle 312 vorgesehene Offenhaltekontur 342 das Fangelement 324 und das Spannelement 320 in deren entriegelter Position, so dass über das Kopplungsteil 506 das Bedienelement 502 so lange in der zweiten Schwenkstellung gehalten ist, bis das Gegenelement G erneut in die Drehfalle 312 eintritt und diese in deren Schließstellung schwenkt.
Die Seitenwand 424 des zweiten Gehäuseteils 404 weist umlaufend verteilt mehrere Rastmittel 432 zum formschlüssigen Zusammenwirken mit den Rastnasen 414 des ersten Gehäuseteils 402 auf. Die Rastmittel 432 und die Rastnasen 414 bilden gemeinsam Clipverbindungen zur Befestigung der Gehäuseteile 402,404 aneinander.
Ein von dem Boden 422 abgewandter Endbereich der Seitenwand 424 weist einen Flansch 434 auf. Der Flansch 434 ist vorzugsweise senkrecht zu der axialen Richtung und somit parallel zu dem Boden 422 an der Seitenwand 424 ausgebildet. In den Flansch 434 sind mehrere Zentneröffnungen 436 zur Aufnahme der Zentnermittel 418 des ersten Gehäuseteils 402 eingearbeitet. In einem montierten Zustand des Gehäuses 400 liegt der Flansch 434 des zweiten Gehäuseteils 404 an dem Flansch 416 des ersten Gehäuseteils 402 an
Durch die zuvor beschriebene Geometrie des zweiten Gehäuseteils 404 weist das zweite Gehäuseteil 404 eine weitgehend halbschalenartige Form auf.
Das Bedienelement 502 ist schwenkbar um die erste Schwenkachse I in dem Gehäuse 400 gelagert. Dazu weisen das erste Gehäuseteil 402 und das zweite Gehäuseteil 404 jeweils eine Lageröffnung 440 auf, in die jeweils ein Zapfen 510 des Bedienelements 502 eingreift. Die beiden Zapfen 510 sind koaxial zueinander. Die beiden Lageröffnung 440 sind koaxial zueinander und zu den beiden Zapfen 510. Die beiden Lageröffnung 440 und die beiden Zapfen 510 bilden ein Schwenklager für das Bedienelement 502 um die erste Schwenkachse I.
Exzentrisch zu der ersten Schwenkachse I weist das Bedienelement 502 eine Schnittstelle 512 zur Befestigung des Kopplungsteils 506 auf. Die Schnittstelle 512 ist vorliegend als ein Arm ausgeführt, dessen Endbereich ein Lochbild aufweist, in das das als Draht ausgebildete Kopplungsteil 506 eingesteckt ist.
Das Bedienelement 502 weist eine Griffmulde 514 zum Bedienen des Bedienelements 502 auf. Die Griffmulde 514 ist annähernd quaderförmig und in einer von der ersten Schwenkachse I abgewandten Richtung offen, insbesondere um einen Eingriff in die Griffmulde 514 zu gestatten. An die Griffmulde 514 schließt sich (in einer Umfangsrichtung um die erste Schwenkachse I betrachtet) eine Schließfläche 516 an. Die Schließfläche 516 ist um die erste Schwenkachse I gekrümmt. Auf einer (ebenfalls in der Umfangsrichtung betrachtet) von der Schließfläche 516 abgewandten Seite der Griffmulde 514 sind zwei Gabeln 518 ausgebildet, die miteinander fluchten und eine zweite Schwenkachse II definieren. Das Bedienelement 502 ist einteilig als ein Kunststoffbauteil, insbesondere ein Kunststoff-Spritzgussteil, ausgeführt. Der Indikator 504 ist einteilig als ein Kunststoffbauteil, insbesondere ein Kunststoff-Spritzgussteil, ausgeführt.
Der Indikator 504 ist schwenkbar um die zweite Schwenkachse II an dem Bedienelement 502 gelagert. Dazu weist der Indikator 504 zwei Lagerzapfen 540 auf, die schwenkbar in den beiden Gabeln 518 gelagert sind. Die beiden Lagerzapfen 540 sind koaxial zueinander. Die beiden Gabeln 518 sind koaxial zueinander und zu den beiden Lagerzapfen 540. Die beiden Gabeln 518 und die beiden Lagerzapfen 540 bilden ein Schwenklager für den Indikator 504 um die zweite Schwenkachse II.
Der Indikator 504 weist eine Verschlussfläche 542 und eine Signalfläche 544 auf. Die Verschlussfläche 542 und die Signalfläche 544 sind (in einer Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse II betrachtet) nebeneinander angeordnet. Die Signalfläche 544 ist gekrümmt ausgebildet. Die Signalfläche 544 ist stärker gekrümmt als die Verschlussfläche 542. Die Signalfläche 544 hat einen nockenförmigen Querschnitt, der, insbesondere in radialer Richtung, von der zweiten Schwenkachse II weg weist.
Zwei Führungszapfen 546 des Indikators 504 verlaufen parallel, aber beabstandet, zur zweiten Schwenkachse II. Die beiden Führungszapfen 546 greifen jeweils in eine von zwei Kulissenbahnen 444, die im Gehäuse 400 ausgebildet sind. Eine erste der beiden Kulissenbahnen 444 ist in dem Boden 406 des ersten Gehäuseteils 402 ausgebildet. Eine zweite der beiden Kulissenbahnen 444 ist in dem Boden 422 des zweiten Gehäuseteils 404 ausgebildet.
Jeweils einer der beiden Führungszapfen 546 ist in einer der beiden Kulissenführungen 446 verschiebbar gelagert. Die beiden Kulissenbahnen 444 bilden jeweils mit einem der beiden Führungszapfen 546 eine Kulissenführung 446. Die beiden Kulissenführungen 446 sind spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur zweiten Schwenkachse II verlaufenden Spiegelebene, so dass die beiden Kulissenführungen 446 synchron zwischen einerseits dem Gehäuse 400 und andererseits dem Indikator 504 wirken. Die Kulissenführungen 446 sind derart gestaltet, dass ein Schwenken der zweiten Schwenkachse II um die erste Schwenkachse I ein Schwenken des Indikators 504 um die zweite Schwenkachse II bewirkt. Eine Schwenkbewegung des Bedienelements 502 aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung bewirkt eine Überführung des Indikators 504 aus einer Nichtanzeigestellung, in der die Signalfläche 544 nicht sichtbar ist, in eine Anzeigestellung, in der die Signalfläche 544 weitgehend vollständig oder vollständig sichtbar ist.
Eine Blende 600 ist an dem Gehäuse 400 befestigt. Die Blende 600 weist mehrere Laschen 604 auf, die mit Nasen 442 des Gehäuses 400 Clipverbindungen bilden. Die Blende 600 weist eine Öffnung 602 auf, die derart ausgebildet ist, dass in der Nichtanzeigestellung des Indikators 504 dessen Signalfläche 544 durch das Gehäuse 400 und die Blende 600 optisch verdeckt ist. In der Anzeigestellung des Indikators 504 ist die Signalfläche 544 durch die Öffnung 602 hindurch sichtbar und ragt teilweise aus der Öffnung 602 heraus. Die Blende 600 ist umlaufend durch einen äußeren Rand 606 umrandet. Die Öffnung 602 ist umlaufend durch einen inneren Rand 608 der Blende 600 umrandet.
Die Blende 600 kann zum Fixieren eines Bezugstoffes des Polsters 108 dienen, insbesondere indem ein Randbereich einer Bezugsöffnung um laufend in einem Bereich zwischen dem inneren Rand 606 und dem äußeren Rand 608 von der Blende 600 gehalten, insbesondere geklemmt, ist.
Fig. 6a zeigt das Bedienelement 502 in der ersten Schwenkstellung. Durch die Öffnung 602 der Blende 600 hindurch sind die Griffmulde 514 und die Schließfläche 516 des Bedienelements 502 sichtbar. Der Indikator 504 befindet sich in seiner Nichtanzeigestellung, so dass dieser vom Gehäuse 400 und der Blende 600 vollständig optisch verdeckt und dadurch nicht sichtbar ist. Die Schließfläche 516 schließt einen Spalt zwischen der Griffmulde 514 und einem Abschnitt des inneren Randes 608 der Blende 600.
Fig. 6b zeigt das Bedienelement 502 in der zweiten Schwenkstellung. Der Indikator
504 befindet sich in seiner Anzeigestellung. Durch die Öffnung 602 der Blende 600 hindurch sind die Griffmulde 514, die Signalfläche 544 und die Verschlussfläche 542 des Indikators 504 sichtbar. Die Schließfläche 516 des Bedienelements 502 ist vom Gehäuse 400 und der Blende 600 vollständig optisch verdeckt, das heißt, nicht sichtbar ist. Die Verschlussfläche 542 schließt einen Spalt zwischen der Griffmulde 514 und einem Abschnitt des inneren Randes 608 der Blende 600.
In den Fig. 7a und 7b sind die Form der Kulissenbahnen 444 sowie der Bewegungsablauf von Bedienelement 502 und Indikator 504 erkennbar. Die Kulissenbahnen 444 sind annähernd S-förmig. In der in Fig. 7a dargestellten ersten Schwenkstellung des Bedienelements 502 befindet sich der Indikator 504 in seiner Nichtanzeigestellung. Die Führungszapfen 546 befinden sich jeweils in einem ersten Endbereich der zugeordneten Kulissenbahn 444. Die Führungszapfen 546 befinden sich jeweils unterhalb der zweiten Schwenkachse II.
In der in Fig. 7b dargestellten zweiten Schwenkstellung des Bedienelements 502 befindet sich der Indikator 504 in seiner Anzeigestellung. Die Führungszapfen 546 befinden sich jeweils in einem zweiten Endbereich der zugeordneten Kulissenbahn 444. Die Führungszapfen 546 befinden sich jeweils schräg oberhalb der zweiten Schwenkachse II.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein, soweit sie im Schutzbereich der Ansprüche bleiben.
Bezugszeichenliste
100 Fahrzeugsitz
102 Sitzteil
104 Rückenlehne
106 Rückenlehnenstruktur
108 Polster
120 Adapteranordnung
122 erstes Adapterteil
124 zweites Adapterteil
130 Schlitz
134 Durchgangsloch
142 Schlitz
144 Durchgangsloch
200 Verriegelungseinheit
300 Verriegelungsvorrichtung
302 Grundblech
304 erster Lagerbolzen
306 Durchgangsöffnung
308 zweiter Lagerbolzen
310 Durchgangsöffnung
312 Drehfalle
314 Aufnahme
316 erste Feder
318 Abstützkontur
320 Sicherungselement, Spannelement
322 Zapfen
324 Sicherungselement, Fangelement
326 zweite Feder
328 Spannfläche 330 Fangfläche
332 Axialsicherung
334 Mitnehmerbolzen
336 Ummantelung
338 Distanzscheibe
340 Axialsicherung
342 Offenhaltekontur
400 Gehäuse
402 erstes Gehäuseteil
404 zweites Gehäuseteil
406 Boden
408 Seitenwand
410 Aussparung
412 Bolzenaufnahme
414 Rastnase
416 Flansch
418 Zentriermittel
422 Boden
424 Seitenwand
426 Aussparung
428 Bolzenaufnahmen
430 Vertiefung
432 Rastmittel
434 Flansch
436 Zentrieröffnung
440 Lageröffnung
442 Nase
444 Kulissenbahn
446 Kulissenführung
500 Betätigungsvorrichtung
502 Bedienelement 504 Indikator 506 Kopplungsteil 510 Zapfen 512 Schnittstelle
514 Griffmulde 516 Schließfläche 518 Gabel 540 Lagerzapfen
542 Verschlussfläche 544 Signalfläche 546 Führungszapfen 600 Blende 602 Öffnung
604 Lasche 606 äußerer Rand 608 innerer Rand
I erste Schwenkachse (des Bedienelements 502)
II zweite Schwenkachse (des Indikators 504)
A Lehnenschwenkachse
G Gegenelement
K Fahrzeugkarosserie
L Drehlager
S Schraube x Längsrichtung y Querrichtung z Vertikalrichtung

Claims

Patentansprüche
1 . Verriegelungseinheit (200) für einen Fahrzeugsitz (100), aufweisend eine Verriegelungsvorrichtung (300) zum lösbaren Verriegeln eines Gegenelements (G), ein Gehäuse (400) und eine wenigstens teilweise in dem Gehäuse (400) angeordnete Betätigungsvorrichtung (500) zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (300), die Betätigungsvorrichtung (500) aufweisend a) ein um eine erste Schwenkachse (I) relativ zu dem Gehäuse (400) schwenkbar gelagertes Bedienelement (502), b) wenigstens ein Kopplungsteil (506) zum Koppeln des Bedienelements (502) mit der Verriegelungsvorrichtung (300), wobei die Verriegelungsvorrichtung (300) durch ein Schwenken des Bedienelements (502) aus einer ersten Schwenkstellung um die erste Schwenkachse (I) in eine zweite Schwenkstellung entriegelbar ist, und c) einen Indikator (504), welcher sich bei entriegelter Verriegelungsvorrichtung (300) in einer Anzeigestellung befindet, und welcher sich bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung (300) in einer Nichtanzeigestellung befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Indikator (504) um eine zweite Schwenkachse (II) schwenkbar an dem Bedienelement (502) gelagert ist, wobei die zweite Schwenkachse (II) beabstandet zu der ersten Schwenkachse (I) angeordnet ist, und der Indikator (504) mittels wenigstens einer Kulissenführung (446) derart an das Gehäuse (400) gekoppelt ist, dass eine Schwenkbewegung des Bedienelements (502) aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung eine Überführung des Indikators (504) aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung bewirkt.
2. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Kulissenführung (446) eine Kulissenbahn (444) und einen Führungszapfen (546) aufweist, wobei der Führungszapfen (546) in der Kulissenführung (446) verschiebbar gelagert ist.
3. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung (446) an dem Gehäuse (400) ausgebildet ist und der Führungszapfen (546) an dem Indikator (504) befestigt oder ausgebildet ist.
4. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Indikator (504) mittels zweier synchron wirkender Kulissenführungen (446) aus der Nichtanzeigestellung in die Anzeigestellung und zurück überführbar ist, wobei beide Kulissenführungen (446) jeweils eine Kulissenbahn (444) und einen Führungszapfen (546) aufweisen.
5. Verriegelungseinheit (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Blende (600) an dem Gehäuse (400) ausgebildet oder an dem Gehäuse (400) befestigt ist, wobei in der Nichtanzeigestellung des Indikators (504) eine Signalfläche (544) des Indikators (504) durch die Blende (600) optisch verdeckt ist.
6. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (600) eine Öffnung (602) aufweist und in der Anzeigestellung des Indikators (504) die Signalfläche (544) durch die Öffnung (602) hindurch sichtbar ist.
7. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Anzeigestellung des Indikators (504) die Signalfläche (544) aus der Öffnung (602) herausragt.
8. Verriegelungseinheit (200) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Indikator (504) eine Verschlussfläche (542) aufweist, wobei in der Anzeigestellung des Indikators (504) die Öffnung (602) der Blende (600) teilweise durch die Verschlussfläche (542) geschlossen ist.
9. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussfläche (542) an die Signalfläche (544) angrenzend angeordnet ist.
10. Verriegelungseinheit (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (300) eine schwenkbar auf einem ersten Lagerbolzen (304) gelagerte Drehfalle (312) mit einer Aufnahme (314) zum Sichern des Gegenelements (G) und wenigstens ein auf einem zweiten Lagerbolzen (308) gelagertes Sicherungselement (320, 324) zum Sichern einer Schließstellung der Drehfalle (312) aufweist.
11. Verriegelungseinheit (200) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (502) mittels des wenigstens einen Kopplungsteils (506) derart mit dem wenigstens eine Sicherungselement (320, 324) wirkverbunden ist, dass ein Schwenken des Bedienelements (502) aus der ersten Schwenkstellung in die zweite Schwenkstellung ein Schwenken des wenigstens einen Sicherungselements (320, 324) und dadurch ein Entsichern der Drehfalle (312) bewirkt.
12. Fahrzeugsitz (100) mit einem Sitzstrukturbauteil und einer Verriegelungseinheit (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 zum lösbaren Verriegeln des Sitzstrukturbauteils mit einem Gegenelement (G).
13. Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzstrukturbauteil eine Rückenlehnenstruktur (106) ist.
14. Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenelement fest mit einem weiteren Sitzstrukturbauteil des Fahrzeugsitzes (100) verbunden ist.
15. Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das das Gegenelement (G) fest mit einem Bauteil einer Fahrzeugkarosserie verbunden oder verbindbar ist.
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