DE102016210905A1 - Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz.
- Stand der Technik
- Im Stand der Technik sind verschiedene Easy-Entry-Systeme bekannt, welche einen erleichterten Einstieg in eine zweite Sitzreihe eines Fahrzeuges ermöglichen. Das Easy-Entry-System ist durch einen Entriegelungshebel, welcher üblicherweise an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet ist, betätigbar, wodurch die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes aus einem Einstiegsbereich schwenkt. Ist der Fahrzeugsitz auf Schienen angeordnet, kann der Fahrzeugsitz bei Betätigung des Entriegelungshebels zusätzlich oder alternativ in Fahrtrichtung aus dem Einstiegsbereich heraus verschiebbar sein.
- In an sich bekannter Weise ermöglicht eine Easy-Entry-Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eine Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes zwischen einer Gebrauchsposition und einer Easy-Entry-Position. Eine solche Verstellbarkeit ist insbesondere für solche Fahrzeuge besonders vorteilhaft, die lediglich eine Türe pro Fahrzeugseite haben. Beim Überführen des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsposition in die Easy-Entry-Position wird sowohl ein Lehnenbeschlag der Verstellvorrichtung, als auch eine Sitzlängsverriegelung der Verstellvorrichtung gelöst. Das Lösen des Lehnenbeschlags ermöglicht ein Verschwenken der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes nach vorn in Richtung eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes, während das Lösen der Sitzlängsverriegelung ein Vorschieben des gesamten Fahrzeugsitzes in Fahrtrichtung ermöglicht. Ein Fahrzeuginsasse erlangt somit Zugang zu den Rücksitzen des Fahrzeugs.
- Aus der
DE 102 02 179 A1 ist allgemein ein gattungsgemäßer Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz bekannt, welcher eine Memory-Vorrichtung zur Erfassung einer relativen Sitzlängsverschiebung aufweist. Die Memory-Vorrichtung ist hierbei in einem inneren, zwischen einer ersten Sitzschiene und einer zweiten Sitzschiene gebildeten, Bauraum angeordnet und mit der ersten Sitzschiene verbunden. Die Memory-Vorrichtung weist ein mit der zweiten Sitzschiene in Eingriff bringbares Sperrelement auf, welches im Falle einer Betätigung der Sperrfunktion sämtliche auf das Sperrelement wirkende Kräfte in die Memory-Vorrichtung einleitet. Zum Abstoppen des Fahrzeugsitzes wird das Sperrelement in Eingriff in ein Lochbild der Unterschiene oder in Eingriff in ein an der Unterschiene befestigtes Bauteil, welches ein Lochbild besitzt, gebracht. - Es sind ebenso Memory-Vorrichtungen bekannt, bei denen ein in der Unterschiene in Längsrichtung verschiebliches aus mehreren Bauteilen bestehendes Abstoppelement geführt ist, welches an einer wieder einzunehmenden Position in der Unterschiene abgelegt wird. Entweder greift das Abstoppelement direkt in ein Lochbild der Unterschiene ein, oder es greift in ein mit der Unterschiene verbundenes, mit einem Lochbild versehenen Zusatzbauteil ein. Der Fahrzeugsitz ist somit durch ein Anstoßen und Abstützen an diesem an der wieder einzunehmenden Position abgelegten Abstoppelement abstoppbar.
- Aufgabe
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere einen Längseinsteller mit einer außerhalb des Sitzschienenpaares angeordneten Memory-Vorrichtung bereitzustellen, welche nicht auf eine innerhalb des Sitzschienenpaares angeordnete Verriegelung wirkt, sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen.
- Lösung
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Längseinsteller für einen ein Sitzteil und eine Lehne aufweisenden Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, wobei der Längseinsteller eine Oberschiene und eine Unterschiene aufweist, wobei die Oberschiene relativ zur Unterschiene in einer Längsrichtung verschiebbar ist, wobei eine der Oberschiene zugeordnete und mit der Unterschiene zusammenwirkende Memory-Vorrichtung vorgesehen ist, wobei die Memory-Vorrichtung eine von einer als Memory-Position bezeichneten Sitzlängsposition ausgehende Relativbewegung zwischen der Oberschiene und der Unterschiene mittels eines Reibrades erfasst, welches hierzu eine relativ zur Memory-Vorrichtung bewegbare Kontaktfläche kontaktiert und abfährt, wobei das Reibrad während der Relativbewegung ein Getriebe der Memory-Vorrichtung antreibt, wobei das Getriebe bei einem Wiedererreichen der Memory-Position blockierbar ist, wodurch eine Abrollbewegung des Reibrades entlang der Kontaktfläche der Unterschiene derart abbremsbar ist, dass ein Verschieben der Oberschiene relativ zur Unterschiene in Richtung der Memory-Position abgestoppt und ein Verschieben der Oberschiene über die Memory-Position hinaus verhindert ist.
- Dadurch, dass das Getriebe bei einem Wiedererreichen der Memory-Position blockierbar ist, wodurch eine Abrollbewegung des Reibrades entlang der Kontaktfläche der Unterschiene derart abbremsbar ist, dass, insbesondere aufgrund der Reibung zwischen Reibrad und Unterschiene, ein Verschieben der Oberschiene relativ zur Unterschiene in Richtung der Memory-Position abgestoppt und ein Verschieben der Oberschiene über die Memory-Position hinaus verhindert ist, ist es möglich auf den Einsatz einer üblicherweise innerhalb des von der Oberschiene und Unterschiene umschlossenen Hohlraums angeordneten und von der Memory-Vorrichtung betätigten zusätzlichen Verriegelungseinrichtung zu verzichten. Folglich bedarf es keiner Hindurchführung von Hebeln oder Gestängen durch eine entsprechende Durchtrittsöffnung in der Oberschiene, wodurch diese nicht weiter durch die Durchtrittsöffnung in ihrer Stabilität und Belastbarkeit beeinträchtigt ist. Ferner ist die Memory-Position unabhängig von einem durch eine Abstoppverriegelung vorgegebenen Inkrement in nahezu jeder möglichen Sitzlängsposition einstellbar, und ist ferner unabhängig von einem Inkrement der Schienenverriegelung.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Das Reibrad kann ferner um eine Reibradachse drehbar in einer um eine Schwingenachse verschwenkbaren Reibradschwinge gelagert sein. Hierbei kann die Reibradschwinge insbesondere unter Erzeugung einer Anpresskraft zwischen dem Reibrad und der Kontaktfläche in Richtung der Kontaktfläche der Unterschiene federbelastet sein. Hierdurch wird es ermöglicht, dass das Reibrad mit einer ausreichenden Anpresskraft beaufschlagt wird, um ein Durchrutschen während der Erfassung der Relativbewegung der Oberschiene zur Unterschiene zu verhindern.
- Ferner kann es vorgesehen sein, dass im Falle eines manuellen Einstellens einer von der aktuellen Sitzlängsposition abweichenden Sitzlängsposition, während eine Schienenverriegelung manuell entriegelt ist, das Reibrad mittels einer auf die Reibradschwinge wirkenden Mechanik von der Kontaktfläche abhebbar ist, so dass keine Relativbewegung der Oberschiene zur Unterschiene während des Einstellens der neuen Sitzlängsposition erfolgt oder eine in der Memory-Vorrichtung gespeicherte Relativbewegung auf einen Null-Wert zurücksetzbar ist. Ein Zurücksetzen einer gespeicherten Relativbewegung kann insbesondere mittels eines auf das Reibrad und/oder das Getriebe wirkenden Federelements, insbesondere einer sogenannten Rückstellfeder, unterstützt sein. Eine solche Mechanik ist beispielsweise aus der noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung
DE 10 2015 221 073.1 bekannt, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich mit einbezogen wird. - Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Reibradachse in Längsrichtung betrachtet hinter der Schwingenachse angeordnet ist. Das bedeutet, dass während eines Verschiebens des Fahrzeugsitzes nach vorne in eine Easy-Entry-Stellung das Reibrad relativ zur Bewegungsrichtung hinterher gezogen wird, während es bei einem Verschieben des Fahrzeugsitzes zurück in die Gebrauchsstellung an der vorherigen Sitzlängsposition relativ zur Bewegungsrichtung vorweg geschoben wird.
- Ferner kann die Reibradachse einen geringeren Abstand zur Kontaktfläche als die Schwingenachse aufweisen. Dies hat zur Folge, dass die Reibradschwinge von der Schwingenachse aus betrachtet in Richtung der Kontaktfläche der Unterschiene geneigt ist, wodurch der Vorteil ermöglicht wird, dass das Reibrad bei einem Verschieben des Fahrzeugsitzes zurück in die Gebrauchsstellung an der vorherigen Sitzlängsposition vergleichsweise stärker an die Kontaktfläche der Unterschiene andrückbar ist, als wenn die Reibradschwinge von der Kontaktfläche weg geneigt wäre.
- Ferner kann an einem abtriebsseitigen Ende des Getriebes eine Spindel-Mutter-Anordnung vorgesehen sein, welche mittels des Getriebes antreibbar ist. Insbesondere wirkt das Getriebe an einem dem Reibrad gegenüber liegenden Ende auf eine Spindel-Mutter-Anordnung. Hierbei kann eine Gewindespindel der Spindel-Mutter-Anordnung ein stirnseitig an der Gewindespindel drehfest angeordnetes Zahnrad aufweisen. Ferner kann eine mit der Gewindespindel verschraubte Mutter vorgesehen sein, wobei die Mutter eine gerade Außenverzahnung, insbesondere eine Längsverzahnung, parallel zur axialen Erstreckung der Gewindespindel aufweist. Das stirnseitig an der Gewindespindel angeordnete Zahnrad und die Mutter können mittels jeweiligen aufeinander zu weisenden Anschlägen derart in Eingriff bringbar sein, dass eine die Mutter in Richtung des Zahnrades bewegende Rotation der Gewindespindel gehemmt ist. Die Anschläge können in Form von Vorsprüngen mit jeweils senkrecht zu einer Drehrichtung der Mutter verlaufenden Kontaktflächen ausgestaltet sein. Die Mutter kann ferner in einem Lagerabschnitt linear verschieblich gelagert sein, wobei der Lagerabschnitt eine mit der geraden Außenverzahnung der Mutter kooperierende Innenverzahnung aufweist. Insbesondere kann hierdurch auf einfache Weise eine Blockierung des Getriebes erzielt werden, wenn der Lagerabschnitt gegen ein Verdrehen gehemmt ist. Eine Hemmung der Verdrehung des Lagerabschnitts kann beispielsweise durch einen entsprechenden Endanschlag oder eine feste Verbindung zu einem Gehäuse erzielt sein.
- Ferner kann die Spindel-Mutter-Anordnung mittels eines abtriebsseitig an dem Lagerabschnitt angeordneten Zahnsegments auf eine Zahnstange wirken, um beispielsweise weitere Funktionen des Fahrzeugsitzes über eine Bewegung der Zahnstange anzusteuern. Insbesondere kann eine sogenannte Komfortfunktion des Fahrzeugsitzes angesteuert werden, welche die Lehne während dem Überführen des Fahrzeugsitzes in die Easy-Entry-Stellung in einer vorgeklappten Stellung der Lehne mittels einer in einem Lehnenbeschlag vorgesehenen Verriegelungseinrichtung verriegelt und die Lehne in der vorgeklappten Stellung zwecks eines Aufrichten der Lehne erst wieder freigibt, wenn der Fahrzeugsitz wieder zurück in die ursprüngliche Sitzlängsposition verfahren wurde. Hierbei kann die Zahnstange insbesondere mittels eines Federelements in Richtung einer ersten Endstellung der Zahnstange federelastisch vorgespannt sein.
- Das Reibrad kann mittels eines drehfest an dem Reibrad verbundenen Zahnrades, insbesondere ein erstes Zahnrad, an einem benachbarten Zahnrad des Getriebes, insbesondere ein zweites Zahnrad, abrollen, wenn das Getriebe blockiert ist. Hierbei ist das zweite Zahnrad bevorzugt um die Schwingenachse drehbar gelagert.
- Die Reibradachse und/oder die Schwingenachse können parallel zu einer Vertikalrichtung verlaufen. Dies hat den Vorteil, dass die gesamte Memory-Vorrichtung größtenteils seitlich der Oberschiene, bzw. der Unterschiene angeordnet sein kann, wodurch sich der benötigte Bauraum, insbesondere ein benötigtes Höhenmaß reduzieren lässt. Bevorzugt ist die Memory-Vorrichtung hierbei in Richtung eines benachbarten, ebenso aus einer Unterschiene und einer Oberschiene gebildeten Sitzschienenpaares angeordnet.
- Die zu Grunde liegende Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz aufweisend ein Sitzteil, eine Lehne und einen mit dem Sitzteil verbundenen Längseinsteller gemäß der vorhergehenden Beschreibung.
- Zusammenfassend und mit anderen Worten ausgedrückt verfügt eine mit der Oberschiene fest verbundene Memory-Vorrichtung über ein Reibrad das während eines Easy-Entry-Ablaufs in Kontakt zur Unterschiene steht. Bei einem Easy-Entry-Ablauf wird der Fahrzeugsitz zum Einnehmen einer Easy-Entry-Stellung zunächst mit vorgeklappter Lehne von einer Gebrauchsstellung nach vorne und anschließend zum Wiedereinnehmen der Gebrauchsstellung mit vorgeklappter Lehne von der Easy-Entry-Stellung wieder nach hinten geschoben.
- Das Reibrad treibt ein Getriebe an, das wiederum eine Spindel-Mutter-Anordnung antreibt, welche dazu dienen kann das Reibrad zu blockieren, wenn die Memory-Vorrichtung wieder die Memory-Position erreicht hat. Das Abstoppen wird dadurch bewirkt, dass das Reibrad durch die Endstellung des Getriebes blockiert wird und die Reibung zwischen Reibrad und Unterschiene eine Verschiebung von Oberschiene relativ zur Unterschiene verhindert.
- Beim Easy-Entry-Ablauf wird durch die Relativbewegung der Oberschiene zur Unterschiene das mit der Oberschiene verschiebbare Reibrad durch den Kontakt zur Unterschiene angetrieben. Diese Drehbewegung wird auf die Gewindespindel übertragen. Auf der Gewindespindel befindet sich eine Mutter die sich bei rotierender Gewindespindel durch eine Schraubbewegung längs der Spindelachse bewegt. Befindet sich der Fahrzeugsitz in der Memory-Position, so ist ein Verschieben des Sitzes weiter nach hinten nicht möglich, da die Längsbewegung der Mutter durch einen Anschlag zwischen Mutter und Gewindespindel, insbesondere zwischen der Mutter und dem mit der Gewindespindel verbundenen Zahnrad, blockiert ist und eine Verdrehung der Mutter zusammen mit der Gewindespindel durch den Anschlag des Lagerabschnitts, des Zahnsegments oder der Zahnstange am Gehäuse oder am Trägerteil verhindert ist. Hierdurch wird ein Verdrehen des Reibrades ebenfalls verhindert. Wird der Fahrzeugsitz beim Easy-Entry-Ablauf nach vorne geschoben, dann löst sich der Anschlag zwischen Mutter und Gewindespindel wieder und die Mutter bewegt sich längs der Spindelachse. Der maximal zu ermöglichende Verfahrweg nach vorne definiert bei einer festgelegten Spindelsteigung die Gewindelänge auf der Gewindespindel. Fährt man den Sitz wieder zurück, kommt man in der Memory-Position wieder in den Zustand, wo das Getriebe über den Anschlag blockiert wird und der Fahrzeugsitz dadurch abstoppt.
- Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
- Bevor nachfolgend eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung eingehender an Hand von Zeichnungen beschrieben werden, ist zunächst festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Komponenten beschränkt ist. Weiterhin stellt auch die verwendete Terminologie keine Einschränkung dar, sondern hat lediglich beispielhaften Charakter. Soweit nachfolgend in der Beschreibung der Singular verwendet wird ist dabei jeweils der Plural mitumfasst, soweit der Kontext dies nicht explizit ausschließt.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
-
1 : eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem erfindungsgemäßen Längseinsteller, -
2 : eine beispielhafte Darstellung eines erfindungsgemäßen Längseinstellers, -
3 : eine perspektivische Darstellung eines Sitzschienenpaares mit einer Memory-Vorrichtung, -
4 : eine Explosionsdarstellung der Memory-Vorrichtung, -
5 : eine perspektivische Darstellung der Memory-Vorrichtung von schräg oben, -
6 : eine perspektivische Darstellung der Memory-Vorrichtung von schräg unten, -
7 : eine geringfügig schräge Seitenansicht der Memory-Vorrichtung ohne Gehäuse, -
8 : eine Seitenansicht der Memory-Vorrichtung ohne Gehäuse aus einem zu7 unterschiedlichen Blickwinkel, -
9 : eine Ansicht in Längsrichtung auf das Sitzschienenpaar von3 , -
10 : eine Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie X-X in9 , -
11 : eine Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie XI-XI in9 , -
12 : eine Seitenansicht in Querrichtung auf das Sitzschienenpaar von3 , -
13 : eine Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie XIII-XIII in12 , -
14 : eine Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie XIV-XIV in12 , -
15 : eine Draufsicht in Vertikalrichtung auf das Sitzschienenpaar von3 , und -
16 : eine Schnittdarstellung entlang der geknickten Schnittverlaufslinie XVI-XVI in15 . - Ein in
1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse. - Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz
1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Lehne3 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden. - Der in
1 gezeigte Fahrzeugsitz1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil3 und eine relativ zum Sitzteil3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne5 auf. Eine Neigung der Lehne5 kann beispielsweise mittels eines Rastbeschlages oder eines Getriebebeschlages einstellbar sein. Der Fahrzeugsitz1 ist zur Einstellung einer Sitzlängsposition auf einem Längseinsteller10 montiert. - Der in
2 gezeigte Längseinsteller10 des Fahrzeugsitzes1 weist zwei Sitzschienenpaare auf, welche jeweils aus einer Unterschiene14 , insbesondere einer fahrzeugfesten Sitzschiene, und einer Oberschiene12 , insbesondere einer sitzfesten Sitzschiene, gebildet sind. Die Sitzschienen, eines jeden Sitzschienenpaares, umgreifen einander wechselseitig und sind in Längsrichtung x relativ zueinander beweglich. Ferner sind die Oberschienen12 und die Unterschienen14 des jeweiligen Sitzschienenpaares, mittels einer Schienenverriegelung18 miteinander verriegelbar, wobei zur gemeinsamen Betätigung der beiden Schienenverriegelungen18 eine Betätigungseinrichtung16 mit einer die beiden Schienenverriegelungen18 wirkverbindenden Übertragungsstange16a vorgesehen ist, wobei die Übertragungsstange16a mit beiden Schienenverriegelungen18 zusammenwirkt. Die Betätigungseinrichtung16 weist ferner einen an der Übertragungsstange16a angreifenden Handgriff16b auf. Ferner weist der Längseinsteller10 eine Memory-Vorrichtung20 auf. -
3 zeigt eine Darstellung des Sitzschienenpaares mit der Memory-Vorrichtung20 , wobei die Memory-Vorrichtung20 der Oberschiene12 zugeordnet ist und mit der Unterschiene14 zusammenwirkt. Die Memory-Vorrichtung20 ist bevorzugt fest mit der Oberschiene12 verbunden, vorliegend mittels vorzugsweise an der Oberschiene12 befestigten Gewindebolzen88 und Muttern90 montiert. Mittels der Memory-Vorrichtung20 ist eine von einer als Memory-Position bezeichneten Sitzlängsposition ausgehende Relativbewegung zwischen der Oberschiene12 und der Unterschiene14 erfassbar. Hierzu weist die Memory-Vorrichtung20 ein Reibrad22 auf, welches eine relativ zur Memory-Vorrichtung20 bewegbare Kontaktfläche14a der Unterschiene14 kontaktiert und abfährt. Das Reibrad22 ist in einer Reibradschwinge32 drehbar gelagert. Die Memory-Vorrichtung20 weist ferner ein aus einem ersten Gehäuseteil78 und einem zweiten Gehäuseteil80 gebildetes Gehäuse auf. - In
4 sind die wesentlichen Komponenten der Memory-Vorrichtung20 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. Ferner zeigen die5 bis8 die Memory-Vorrichtung20 in zusammengesetztem Zustand aus unterschiedlichen Blickwinkeln. - Zur Befestigung der Memory-Vorrichtung
20 an der Oberschiene12 dienen ein erstes und ein zweites Trägerteil38 ,40 , welche miteinander verbindbar, insbesondere vernietbar, sind. Das erste und zweite Trägerteil38 ,40 sind bevorzugt aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Metallblech, gefertigt. Das erste und zweite Trägerteil38 ,40 sind mittels jeweils einem Gewindebolzen88 und einer Mutter90 mit der Oberschiene12 verschraubt. Hierbei ist zwischen den Trägerteilen38 ,40 und der Oberschiene12 ein Abstandselement86 vorgesehen, welches unterschiedlich dick ausgestaltet sein kann und einer Anpassung der Lage des Reibrades22 an der Unterschiene14 aufgrund unterschiedlich ausgestalteter Schienenprofile dient. - Das Reibrad
22 weist eine Felge24 auf, welche vollumfänglich von einem Reibbelag26 umschlossen ist. Das Reibrad22 ist mittels eines Lagerstifts30 in der Reibradschwinge32 gehalten und um eine Reibradachse R drehbar gelagert. Die Reibradschwinge32 ist um eine Schwingenachse S schwenkbar gelagert. Vorliegend verlaufen die Reibradachse R und die Schwingenachse S parallel zu einer Vertikalrichtung z. - Das Reibrad
22 treibt während der Relativbewegung ein Getriebe42 der Memory-Vorrichtung20 an. Hierzu ist zunächst ein erstes Zahnrad44 des Getriebes42 um die Reibradachse R drehbar gelagert und mit dem Reibrad22 drehfest verbunden. Eine Drehbewegung des Reibrades22 ist somit mittels des ersten Zahnrades44 an ein benachbart angeordnetes zweites Zahnrad46 übertragbar. Das zweite Zahnrad46 ist bevorzugt um die Schwingenachse S drehbar gelagert. Vorliegend ist das zweite Zahnrad46 zusammen mit einem unteren Arm der Reibradschwinge32 mittels eines ersten Bolzens34 in dem ersten Trägerteil38 gehaltert. Ein oberer Arm der Reibradschwinge32 ist mittels eines zweiten Bolzens36 in dem zweiten Trägerteil40 gehaltert. Ein drittes Zahnrad48 des Getriebes42 ist um einen Lagerbolzen68 einer Spindel-Mutter-Anordnung50 drehbar gelagert und zudem drehfest mit einer Gewindespindel52 der Spindel-Mutter-Anordnung50 verbunden. Somit kann eine Drehbewegung des Reibrades22 über das erste und zweite Zahnrad44 ,46 auf das dritte Zahnrad48 und die Gewindespindel52 übertragen werden. Die Zahnräder44 ,46 ,48 des Getriebes42 sind paarweise entsprechend vorbestimmter Untersetzungsverhältnisse und/oder Übersetzungsverhältnisse dimensioniert. - Die Gewindespindel
52 ist mittels des Lagerbolzens68 um die Spindelachse G drehbar gelagert. Abtriebsseitig wirkt die Spindel-Mutter-Anordnung50 mittels eines drehfest an einem Lagerabschnitt62 der Spindel-Mutter-Anordnung50 angeordneten Zahnsegments66 auf eine Zahnstange70 . Die Zahnstange70 kann beispielsweise zur Betätigung einer Verriegelung eines Lehnenbeschlags dienen, so dass bei Verlassen einer Memory-Position die Lehne3 in einer vorgeschwenkten Stellung verriegelt bleibt und bei anschließendem Wiedererreichen der Memory-Position automatisch in ihrer Schwenkbewegung freigegeben wird. - Ferner ist ein mit der Spindel-Mutter-Anordnung
50 zusammenwirkender Anschlag54 vorgesehen, welcher sich in der Memory-Position in Anlage mit einem Anschlag58 einer auf einem Außengewinde der Gewindespindel52 gelagerten Mutter56 befindet. Der Anschlag54 ist in der Schnittdarstellung von14 ebenfalls gezeigt und ist vorliegend an einem Abschnitt der Gewindespindel52 ausgebildet. Der Anschlag54 kann jedoch beispielsweise auch als ein Teil des stirnseitig an der Gewindespindel52 angeordneten dritten Zahnrades48 gebildet sein. Die Mutter56 ist über ein Innengewinde auf dem Außengewinde der Gewindespindel52 in axialer Richtung auf und ab schraubbar. Ferner weist die Mutter56 auf der Außenseite eine koaxial zur Spindelachse G der Gewindespindel52 orientierte Längsverzahnung60 auf. Diese Längsverzahnung60 der Mutter56 ist in einer entsprechend ebenfalls koaxial zur Spindelachse G der Gewindespindel52 orientierten, als Innenverzahnung ausgestalteten, Längsverzahnung64 eines Lagerabschnitts62 in entsprechend dieser koaxialen Richtung parallel zur Vertikalrichtung z geführt. - Wenn der Anschlag
54 der Gewindespindel52 bei einem Wiedererreichen der Memory-Position in Anlage mit einem Anschlag58 der Mutter56 gelangt, ist die Gewindespindel52 nicht weiter um die Spindelachse G drehbar und blockiert über das dritte Zahnrad48 das Getriebe42 . Bei einer derartigen Blockierung des Getriebes42 sind vorliegend das zweite und dritte Zahnrad46 ,48 und die starren Achsen S, G festgesetzt. Das erste Zahnrad44 kann aufgrund seiner Lagerung in der Reibradschwinge32 weiterhin zusammen mit der Reibradschwinge32 um die Schwingenachse S verschwenken. Wenn das Getriebe42 blockiert ist, kann das erste Zahnrad44 zusammen mit dem Reibrad22 , aufgrund der drehfesten Verbindung zwischen dem Reibrad22 und dem ersten Zahnrad44 , an der Außenverzahnung des blockierten zweiten Zahnrades46 entlang rollen. Anders ausgedrückt, wird das erste Zahnrad44 entlang des zweiten Zahnrades46 um die Schwingenachse S angetrieben, wenn das Reibrad22 aufgrund einer in der Memory-Position noch nicht abgebremsten Relativbewegung mit einer Rotationskraft beaufschlagt wird. Durch dieses Abrollen des blockierten zweiten Zahnrades46 wird das Reibrad22 , insbesondere die Reibradachse R, in Richtung der Kontaktfläche14a der Unterschiene14 verschwenkt, wodurch sich die Andruckkraft des Reibrades22 auf die Kontaktfläche14a erhöht und wodurch eine Abrollbewegung des Reibrades22 entlang der Kontaktfläche14a der Unterschiene14 abgebremst wird, dass ein Verschieben der Oberschiene12 relativ zur Unterschiene14 in Richtung der Memory-Position abgestoppt und ein Verschieben der Oberschiene12 über die Memory-Position hinaus verhindert ist. - Die Reibradschwinge
32 ist mittels einer aus darstellungstechnischen Gründen nicht gezeigten Feder unter einer Erzeugung einer Anpresskraft zwischen dem Reibrad22 und der Kontaktfläche14a in Richtung der Kontaktfläche14a der Unterschiene14 federbelastet. Hierdurch kann die Memory-Vorrichtung20 während eines Zustandes in welchem der Fahrzeugsitz1 in seiner Bewegung nicht abgebremst und blockiert werden soll, zur Beaufschlagung des Reibrades22 einer vergleichsweise geringeren Andruckkraft eingerichtet sein, welche lediglich ein unerwünschtes Abheben des Reibrades22 von der Kontaktfläche14a verhindert und ein sicheres Erfassen der Relativbewegung der Oberschiene12 relativ zur Unterschiene14 ermöglicht. Ferner dient dies einem Schutz von unbeabsichtigtem Abheben des Reibrades22 von der Kontaktfläche14a , wodurch Klappergeräusche entstehen können. Ein beabsichtigtes Abheben des Reibrades22 von der Kontaktfläche14a kann ferner beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Reset-Mechanismus erfolgen, wobei die Memory-Vorrichtung20 mittels einer beispielsweise auf das Getriebe42 wirkenden Rückstellfeder auf einen einer Memory-Position entsprechenden Nullwert zurücksetzbar ist. Ein derartiger Reset ist beispielsweise bei einem manuellen Einstellen einer neuen Sitzlängsposition durchführbar. - Die
9 dient im Wesentlichen der Wiedergabe der Lage der beiden Schnittverlaufslinien der in den nachfolgenden10 und11 gezeigten Schnittdarstellungen. - In
10 ist gezeigt, dass die Spindel-Mutter-Anordnung50 mittels des abtriebsseitig an dem Lagerabschnitt62 angeordneten Zahnsegments66 mit der Zahnstange70 zusammenwirkt. Die Zahnstange70 ist in einer in dem zweiten Gehäuseteil80 geformten Führung verschiebbar gehalten. Die Führung weist eine Öffnung zum Durchgriff für das Zahnsegment66 auf. Die in Längsrichtung x äußeren Ränder der Öffnung dienen jeweils als ein Endanschlag für das Zahnsegment66 . An einem Endabschnitt der Zahnstange70 kann beispielsweise eine Aufnahme76 für einen Bowdenzug zur Wirkverbindung mit einer Verriegelung eines Rastbeschlages der Lehne3 vorgesehen sein. Die Zahnstange70 ist bevorzugt mittels eines aus darstellungstechnischen Gründen nicht gezeigten Federelements in Richtung einer der Darstellung entsprechenden ersten Endstellung der Zahnstange70 federelastisch vorgespannt. Diese erste Endstellung der Zahnstange70 entspricht einem Zustand, in welchem das Zahnsegment66 an einem entsprechenden Endanschlag der Führung der Zahnstange70 anliegt. -
11 zeigt eine Ansicht des Getriebes42 der Memory-Vorrichtung20 wobei die Reibradachse R einen geringeren Abstand zur Kontaktfläche14a als die Schwingenachse S aufweist. Die Reibradachse R ist in Längsrichtung x betrachtet hinter der Schwingenachse S angeordnet. - Die Dimensionierung des Reibrads
22 , insbesondere eine Anordnung der Reibradachse R relativ zur Schwingenachse S, wurde so gewählt, dass bei blockiertem Getriebe42 das Reibrad22 durch die Kontaktkraft zwischen der Verzahnung des zweiten Zahnrads46 und der Verzahnung des mit dem Reibrad22 drehfest verbundenen ersten Zahnrads44 eine Erhöhung der Andruckkraft zwischen Reibrad22 und der Kontaktfläche14a der Unterschiene14 erfolgt. Hierdurch kann im Falle des Abbremsens der Bewegung des Fahrzeugsitzes1 eine erhöhte Reibkraft erzielt werden. Zusammen mit dem Effekt, dass das erste Zahnrad44 zusammen mit dem Reibrad22 an der Außenverzahnung des blockierten zweiten Zahnrades46 abwälzen kann, wenn das Getriebe42 blockiert ist, wird durch eine derartige geometrische Dimensionierung des ersten und zweiten Zahnrades44 ,46 sowie der Schwingenachse S, der Reibradachse R und einem Durchmesser des Reibrades22 die Andruckkraft des Reibrades22 auf die Kontaktfläche14a beim Abbremsen der Relativbewegung der Oberschiene12 zur Unterschiene14 erhöht. - Die
12 dient im Wesentlichen der Wiedergabe der Lage der beiden Schnittverlaufslinien der in den nachfolgenden13 und14 gezeigten Schnittdarstellungen. - Der in
13 gezeigte Schnitt verläuft senkrecht zur Spindelachse G der Gewindespindel52 und zeigt die radiale Folge der um die Spindelachse G ineinander gelagerten und/oder geführten Lagerbolzen68 , der Gewindespindel52 , der Mutter56 und des Lagerabschnitts62 . - Der in
14 gezeigte Schnitt verläuft senkrecht zur Spindelachse G der Gewindespindel52 und zeigt die beiden Anschläge54 ,58 im Detail. - Die
15 dient im Wesentlichen der Wiedergabe der Lage der Schnittverlaufslinie der in der nachfolgenden16 gezeigten Schnittdarstellung. - Der in
16 gezeigte Schnitt verläuft entlang einer geknickten Schnittverlaufslinie, welche in einem linken Teil senkrecht durch die Spindelachse G und die Schwingenachse S, sowie in einem rechten Teil senkrecht durch die Schwingenachse S und die Reibradachse R, verläuft. In dieser Schnittdarstellung sind die Verbindung der Reibradschwinge32 zum ersten und zweiten Trägerteil38 ,40 mit jeweils dem ersten und zweiten Bolzen34 ,36 nochmals im Detail gezeigt. Ferner ist die Spindel-Mutter-Anordnung50 in einem Schnitt dargestellt, wodurch ein innerer Aufbau der Spindel-Mutter-Anordnung50 anhand der unterschiedlichen Gewinde erkennbar ist. - Die in der vorstehenden Beschreibung und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
- Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorausgegangenen Darstellung im Detail beschrieben wurde, sind die Darstellungen illustrativ und beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Insbesondere ist die Wahl der zeichnerisch dargestellten Proportionen der einzelnen Elemente nicht als erforderlich oder beschränkend auszulegen. Weiterhin ist die Erfindung insbesondere nicht auf die erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Varianten der Erfindung und ihre Ausführung ergeben sich für den Fachmann aus der vorangegangenen Offenbarung und den Figuren.
- In den Ansprüchen verwendete Begriffe wie „umfassen“, „aufweisen“, „beinhalten“, „enthalten“ und dergleichen schließen weitere Elemente oder Schritte nicht aus. Die Verwendung des unbestimmten Artikels schließt eine Mehrzahl nicht aus. Eine einzelne Vorrichtung kann die Funktionen mehrerer in den Ansprüchen genannten Einheiten bzw. Einrichtungen ausführen.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzteil
- 5
- Lehne
- 10
- Längseinsteller
- 12
- Oberschiene
- 14
- Unterschiene
- 14a
- Kontaktfläche
- 16
- Betätigungseinrichtung
- 16a
- Übertragungsstange
- 16b
- Handgriff
- 18
- Schienenverriegelung
- 20
- Memory-Vorrichtung
- 22
- Reibrad
- 24
- Felge
- 26
- Reibbelag
- 30
- Lagerstift
- 32
- Reibradschwinge
- 34
- erster Bolzen
- 36
- zweiter Bolzen
- 38
- erstes Trägerteil
- 40
- zweites Trägerteil
- 42
- Getriebe
- 44
- erstes Zahnrad
- 46
- zweites Zahnrad
- 48
- drittes Zahnrad
- 50
- Spindel-Mutter-Anordnung
- 52
- Gewindespindel
- 54
- Anschlag
- 56
- Mutter
- 58
- Anschlag
- 60
- Längsverzahnung
- 62
- Lagerabschnitt
- 64
- Längsverzahnung
- 66
- Zahnsegment
- 68
- Lagerbolzen
- 70
- Zahnstange
- 76
- Aufnahme
- 78
- erstes Gehäuseteil
- 80
- zweites Gehäuseteil
- 86
- Abstandselement
- 88
- Gewindebolzen
- 90
- Mutter
- R
- Reibradachse
- S
- Schwingenachse
- G
- Spindelachse
- x
- Längsrichtung
- y
- Querrichtung
- z
- Vertikalrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10202179 A1 [0004]
- DE 102015211073 [0011]
Claims (10)
- Längseinsteller (
10 ) für einen ein Sitzteil (3 ) und eine Lehne (5 ) aufweisenden Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, wobei der Längseinsteller (10 ) eine Oberschiene (12 ) und eine Unterschiene (14 ) aufweist, wobei die Oberschiene (12 ) relativ zur Unterschiene (14 ) in einer Längsrichtung (x) verschiebbar ist, wobei eine der Oberschiene (12 ) zugeordnete und mit der Unterschiene (14 ) zusammenwirkende Memory-Vorrichtung (20 ) vorgesehen ist, wobei die Memory-Vorrichtung (20 ) eine von einer als Memory-Position bezeichneten Sitzlängsposition ausgehende Relativbewegung zwischen der Oberschiene (12 ) und der Unterschiene (14 ) mittels eines Reibrades (22 ) erfasst, welches hierzu eine relativ zur Memory-Vorrichtung (20 ) bewegbare Kontaktfläche (14a ) kontaktiert und abfährt, wobei das Reibrad (22 ) während der Relativbewegung ein Getriebe (42 ) der Memory-Vorrichtung (20 ) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (42 ) bei einem Wiedererreichen der Memory-Position blockierbar ist, wodurch eine Abrollbewegung des Reibrades (22 ) entlang der Kontaktfläche (14a ) der Unterschiene (14 ) derart abbremsbar ist, dass ein Verschieben der Oberschiene (12 ) relativ zur Unterschiene (14 ) in Richtung der Memory-Position abgestoppt und ein Verschieben der Oberschiene (12 ) über die Memory-Position hinaus verhindert ist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei das Reibrad (22 ) um eine Reibradachse (R) drehbar in einer um eine Schwingenachse (S) verschwenkbaren Reibradschwinge (32 ) gelagert ist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 2, wobei die Reibradachse (R) in Längsrichtung (x) betrachtet hinter der Schwingenachse (S) angeordnet ist und/oder wobei die Reibradachse (R) einen geringeren Abstand zur Kontaktfläche (14a ) als die Schwingenachse (S) aufweist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Getriebe (44 ) an einem dem Reibrad (22 ) gegenüberliegenden Ende auf eine Spindel-Mutter-Anordnung (50 ) wirkt. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 4, wobei eine Gewindespindel (52 ) der Spindel-Mutter-Anordnung (50 ) ein stirnseitig an der Gewindespindel (52 ) drehfest angeordnetes Zahnrad (48 ) aufweist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 5, wobei eine mit der Gewindespindel (52 ) verschraubte Mutter (56 ) vorgesehen ist, wobei die Mutter (56 ) eine gerade Außenverzahnung, insbesondere eine Längsverzahnung (60 ), parallel zur axialen Erstreckung der Gewindespindel (52 ) aufweist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 6, wobei das stirnseitig an der Gewindespindel (52 ) angeordnete Zahnrad (48 ) und die Mutter (56 ) mittels jeweiliger aufeinander zu weisender Anschläge (54 ,58 ) derart in Eingriff bringbar sind, dass eine die Mutter (56 ) in Richtung des Zahnrades (48 ) bewegende Rotation der Gewindespindel (52 ) gehemmt ist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß Anspruch 7, wobei die Mutter (56 ) in einem Lagerabschnitt (62 ) linear verschieblich gelagert ist, wobei der Lagerabschnitt (62 ) eine mit der geraden Außenverzahnung der Mutter (56 ) kooperierende Innenverzahnung, insbesondere eine Längsverzahnung (64 ), aufweist. - Längseinsteller (
10 ) gemäß einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Reibrad (22 ) mittels eines drehfest an dem Reibrad (22 ) verbundenen Zahnrades (44 ) an einem benachbarten Zahnrad (46 ) des Getriebes (42 ) abwälzt, wenn das Getriebe (42 ) blockiert ist. - Fahrzeugsitz (
1 ) aufweisend ein Sitzteil (3 ), eine Lehne (5 ) und einen mit dem Sitzteil (3 ) verbundenen Längseinsteller (10 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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-
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-
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