EP4655469A1

EP4655469A1 - Treibstangenvorrichtung, verriegelungsvorrichtung und flügelanordnung

Info

Publication number: EP4655469A1
Application number: EP24725147.3A
Authority: EP
Inventors: Clive Markovic
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2023-05-09
Filing date: 2024-05-07
Publication date: 2025-12-03
Also published as: WO2024231415A1; CN121127659A; DE102023112069A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Treibstangenvorrichtung (10) zum Betätigen einer Verriegelungseinrichtung (118). Die Treibstangenvorrichtung (10) ist in einen Treibstangenkanal (110) einer Flügelanordnung (100) einsetzbar. Die Treibstangenvorrichtung (10) weist eine Treibstange (14) und mindestens ein Zentrierelement (16) zum Zentrieren der Treibstange (14) innerhalb des Treibstangenkanals (110) auf. Das Zentrierelement (16) ist an der Treibstange (14) fixierbar. Eine Verriegelungsvorrichtung sowie eine Flügelanordnung (100) sind angegebenen.

Description

Titel : Treibstangenvorrichtung ,

Verriegelungsvorrichtung und Flügelanordnung

Beschreibung

Die Erfindung betri f ft eine Treibstangenvorrichtung zum Betätigen einer Verriegelungseinrichtung, eine Verriegelungsvorrichtung und eine Flügelanordnung .

Treibstangenvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden häufig in Verbindung mit einer Verriegelungseinrichtung in einer Flügelanordnung verwendet , die in ihrer Gesamtheit bisweilen als Mehrpunktverriegelung bezeichnet werden . Bekannte Flügelanordnungen umfassen typischerweise einen Rahmen, der eine Öf fnung begrenzt , und einen Flügel , der schwenkbar am Rahmen gelagert ist . Der Flügel verschließt in einer Geschlossenstellung die Öf fnung und gibt in einer Of fenstellung die Öf fnung frei . An dem Flügel ist häufig eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, um den Flügel in der Geschlossenstellung am Rahmen zu verriegeln . Durch das Verriegeln wird ein ungewolltes Überführen des Flügels von der Geschlossenstellung in die Of fenstellung verhindert .

Um die Verriegelungseinrichtung zu betätigen und damit den Flügel am Rahmen zu verriegeln oder frei zugeben, kann an dem Flügel eine Betätigungseinrichtung vorgesehen sein, die von einem Benutzer betätigt wird . Die Betätigungseinrichtung kann eine Handhabe ( z . B . eine Türklinke ) umfassen . Oft ist eine Distanz zwischen der Verriegelungseinrichtung und der Betätigungseinrichtung zu überwinden, insbesondere wenn die Verriegelungseinrichtung an einem oberen oder unteren Flügelbereich des Flügels und die Betätigungseinrichtung in der Mitte des Flügels angeordnet sind . Hierfür werden typischerweise Treibstangenvorrichtungen verwendet , die die Distanz überbrücken und in Abhängigkeit von einem Betätigen der Betätigungseinrichtung die Verriegelungseinrichtung betätigen .

Eine Treibstangenvorrichtung wird, insbesondere wenn eine verdeckte Anordnung gewünscht ist , in einen Treibstangenkanal des Flügels eingesetzt . Der Treibstangenkanal kann als ein umfangsmäßig geschlossener Kanal innerhalb des Flügels ausgebildet sein . Oft erstreckt sich der Treibstangenkanal von einer Aufnahme für die Betätigungseinrichtung bis zu einer Aufnahme für die Verriegelungseinrichtung . Um ein Einsetzen der Treibstangenvorrichtung in den Treibstangenkanal zu ermöglichen, ist der Querschnitt des Treibstangenkanals üblicherweise größer als der Querschnitt der Treibstangenvorrichtung . Hierdurch ist vorteilhafterweise eine in dem Treibstangenkanal eingesetzte Treibstangenvorrichtung in einer Längsrichtung des Treibstangenkanals besonders leicht bewegbar .

Um die in den Treibstangenkanal eingesetzte Treibstangenvorrichtung mit der Betätigungseinrichtung zu koppeln, kann die Betätigungseinrichtung über ein Treibstangenkoppelungselement verfügen, das mit einem korrespondierenden Koppelungselement der Treibstangenvorrichtung reversibel oder lösbar koppelbar ist . Üblicherweise ist das Koppelungselement an einem Ende der Treibstangenvorrichtung angeordnet . An einem dem Kopplungselement gegenüberliegenden Ende der Treibstangenvorrichtung kann die Treibstangenvorrichtung mit der Verriegelungseinrichtung koppelbar ausgebildet sein . Die Verriegelungseinrichtung kann einen Zapfen, einen Riegel oder eine Falleneinrichtung aufweisen . Alternativ kann ein Element der Treibstangenvorrichtung und die Verriegelungseinrichtung einteilig ausgeführt sein . Beispielsweise kann die Treibstangenvorrichtung eine Treibstange umfassen, bei der an dem Kopplungselement gegenüberliegenden Ende ein Zapfen angeordnet ist , wobei Zapfen und Treibstange einteilig ausgeführt sind . Durch das Betätigen der Verriegelungseinrichtung mittels der Treibstangenvorrichtung kann die Verriegelungseinrichtung derart verlagert werden, dass die Verriegelungseinrichtung in eine Ausnehmung am oder im Rahmen eingrei ft und dadurch den Flügel in Geschlossenstellung am Rahmen verriegelt oder dass die Verriegelungseinrichtung nicht in die Ausnehmung des Rahmens eingrei ft und dadurch den Flügel freigibt .

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Treibstangenvorrichtung bereitzustellen, die verbesserte Eigenschaften hat , insbesondere die eine Montage erleichtert und in ihrem Betrieb zuverlässiger ist . Weiter ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verriegelungsvorrichtung und eine Flügelanordnung bereitzustellen, die j eweils eine derartige Treibstangenvorrichtung aufweisen .

Die Erfindung löst diese Aufgaben mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , des Anspruchs 14 und des Anspruchs 15 . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen .

Eine erfindungsgemäße Treibstangenvorrichtung ist zum Betätigen einer Verriegelungseinrichtung eingerichtet und/oder bestimmt , wobei die Treibstangenvorrichtung in einen Treibstangenkanal einer Flügelanordnung einsetzbar ist . Die Treibstangenvorrichtung weist eine Treibstange und mindestens ein Zentrierelement zum Zentrieren der Treibstange innerhalb des Treibstangenkanals , d . h . relativ zu den Treibstangenkanal begrenzenden Wandungen, auf . Das Zentrierelement ist an der Treibstange fixierbar oder fixiert .

Vorteilhafterweise ist das Zentrierelement dazu ausgebildet , die Treibstange derart innerhalb des Treibstangenkanals zu positionieren, dass die Treibstange relativ zu einer Betätigungseinrichtung ausgerichtet ist , so dass bei der Herstellung einer Kopplung zwischen der Treibstange und der Betätigungseinrichtung keine Korrektur der Ausrichtung der Treibstange erforderlich ist . Dadurch wird die Herstellung einer Kopplung zwischen der Treibstange und der Betätigungseinrichtung erleichtert . Insbesondere kann die Herstellung der Kopplung gleichzeitig mit dem Einsetzen der Treibstange in den Treibstangenkanal erfolgen . Somit erleichtert die Treibstangenvorrichtung eine Montage .

Weiter wird durch das Zentrierelement vorteilhafterweise eine lokale Verdickung der Treibstange erzielt , die eine Biegung der Treibstange infolge einer axialen Druckbeanspruchung bei der Betätigung derart beschränkt , dass ein Knicken der Treibstange verhindert oder zumindest stark reduziert wird . Dadurch ist die Treibstangenvorrichtung in ihrem Betrieb besonders zuverlässig .

Der Treibstangenkanal kann einen rechteckigen oder runden Querschnitt aufweisen . Das Zentrierelement kann zusammen mit der Treibstange in den Treibstangenkanal einsetzbar sein . Das Fixieren des Zentrierelements an der Treibstange kann vor einem Einsetzen der Treibstangenvorrichtung in den Treibstangenkanal erfolgen ( Zentrierelement ist vor einem Einschieben an der Treibstange fixiert ) .

Die Treibstange erstreckt sich entlang einer Mittellängsachse . Die Treibstange kann einen rechteckigen oder einen runden Querschnitt aufweisen . Im Falle eines rechteckigen Querschnitts kann die Treibstange zwei Flachseiten ( "Breite der Treibstange" ) und zwei Schmalseiten ( "Dicke der Treibstange" ) aufweisen . An der Treibstange können ein, zwei , drei oder vier Zentrierelemente fixierbar oder fixiert sein .

Die Treibstange kann an einem Ende ein Kopplungselement zum Koppeln mit einem korrespondierenden Treibstangenkopplungselement einer Betätigungseinrichtung aufweisen . An einem dem Kopplungselement entgegengesetzten Ende der Treibstange kann die Treibstange mit einer Verriegelungseinrichtung verbindbar sein . Alternativ können die Treibstange und die Verriegelungseinrichtung einteilig ausgeführt sein . Insbesondere kann an der Treibstange an dem dem Kopplungselement entgegengesetzten ( riegelseitigen) Ende die Verriegelungseinrichtung, bspw . in Form eines Zapfens , angeordnet sein, wobei die Verriegelungseinrichtung und die Treibstange einteilig ausgeführt sind . Das Zentrierelement und die Treibstange können als voneinander separate Bauteile ausgebildet sein . Das Zentrierelement und die Treibstange können aus denselben oder unterschiedlichen Materialien ausgebildet sein . Bspw . kann die Treibstange aus einem Metall ausgebildet sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement in einer Positionierungsstellung an bzw . entlang der Treibstange positionierbar und in einer ( relativ zur Treibstange ) von der Positionierungsstellung abweichenden Fixierstellung an der Treibstange fixiert sein . Das Zentrierelement kann zwischen der Positionierungsstellung und der Fixierstellung überführbar bzw . verlagerbar sein . In der Positionierungsstellung kann das Zentrierelement an einer beliebigen Position entlang der Treibstange positioniert werden . Das Zentrierelement kann nach der Positionierung an der Treibstange in die Fixierstellung überführt werden . Bspw . kann das Zentrierelement in der Positionierungsstellung, insbesondere nur, entlang oder parallel zu einer Längsachse der Treibstange verschiebbar sein . Das Zentrierelement kann in der Positionierungsstellung und in der Fixierstellung die Treibstange nach außen hin, bspw . radial , umgeben . Das Zentrierelement kann einen Durchgang aufweisen, wobei in der Positionierungsstellung die Treibstange in den Durchgang eingesetzt ist .

Das Zentrierelement kann derart ausgebildet sein, dass ein Überführen bzw . Verlagern des Zentrierelements zwischen der Positionierungsstellung und der Fixierstellung durch Drehung bzw . Verschwenken des Zentrierelements um eine Schwenkachse erfolgt , wobei die Schwenkachse orthogonal zur Mittellängsachse der Treibstange orientiert ist . Vorzugsweise kann die Schwenkachse orthogonal zu einer Flachseite der Treibstange orientiert sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement durch eine Drehung bzw . ein Verschwenken um eine Schwenkachse um einen Winkel von 25 ° bis 90 ° , insbesondere 30 ° bis 60 ° , 30 ° bis 40 ° oder 35 ° , an der Treibstange fixierbar sein . Vorteilhafterweise kann die Drehung ohne zusätzliches Werkzeug erfolgen . Dadurch kann das Zentrierelement an der Treibstange ohne zusätzliches Werkzeug fixiert werden, womit die Fixierung des Zentrierelements an der Treibstange vereinfacht ist . Die Drehung des Zentrierelements kann relativ zur Treibstange erfolgen, bspw . relativ zu einer Flachseite der Treibstange . Das Zentrierelement kann durch die Drehung bzw . durch Verschwenken relativ zur Treibstange , insbesondere um die o . g . Winkel , von der Positionierungsstellung in die Fixierstellung überführt werden . Das Zentrierelement kann durch eine zur Drehung gegensätzlichen Drehung bzw . einem gegensätzlichen Verschwenken von der Fixierstellung in die Positionierungsstellung überführt werden .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement mittels einer formschlüssigen, kraf tschlüssigen und/oder stof f schlüssigen Verbindung an der Treibstange fixierbar oder fixiert sein . In der Fixierstellung kann das Zentrierelement und die Treibstange eine formschlüssige , kraf tschlüssige und/oder stof f schlüssige Verbindung aufweisen . Die kraf tschlüssige Verbindung kann eine Klemmverbindung sein . Das Zentrierelement kann U- förmig ausgebildet sein und mittels einer Klemmverbindung an der Treibstange fixierbar sein, wobei insbesondere in der Fixierstellung die Treibstange von dem U- förmigen Zentrierelement umgri f fen ist . Die stof f schlüssige Verbindung kann allein oder zur Unterstützung einer anderen Verbindungsart vorgesehen sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement zur Bereitstellung einer formschlüssigen Verbindung ein erstes Rastelement aufweisen . Die Treibstange kann ein zu dem ersten Rastelement korrespondierendes , vorzugsweise komplementäres , zweites Rastelement aufweisen . Das Zentrierelement ist mittels einer durch das erste Rastelement und das zweite Rastelement gebildeten Rastverbindung an der Treibstange fixierbar oder fixiert .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das erste Rastelement eine Rastnase und das zweite Rastelement eine Rastöf fnung aufweisen . Ebenfalls denkbar ist , dass das erste Rastelement als Rastnase und das zweite Rastelement als Rastöf fnung ausgebildet sind . Die Rastöf fnung kann eine Ausnehmung, insbesondere ein Durchgang, sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das

Zentrierelement mindestens eine (nach außen gewandte ) Gleitfläche aufweisen . "Nach außen gewandt" meint , dass die Gleitflächen dann, wenn das Zentrierelement an der Treibstange montiert ist , von der Treibstange abgewandt sind . Die mindestens eine Gleitfläche ist j eweils dazu ausgebildet , an einer Wandung des Treibstangenkanals entlang zu gleiten . Die Gleitfläche kann an der Wandung entlang gleiten, wenn die Treibstangenvorrichtung in den Treibstangenkanal eingesetzt ist und wenn die Verriegelungseinrichtung betätigt wird . Das Zentrierelement kann zwei entgegengesetzte Gleitflächen aufweisen, die dazu ausgebildet sind, j eweils an einer von zwei gegenüberliegenden Wandungen des Treibstangenkanals entlang zu gleiten .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann die Gleitfläche eben oder konvex, insbesondere einachsig konvex ausgebildet sein . Vorteilhafterweise vereinfacht die konvexe Form der Gleitfläche das Einsetzen der Treibstangenvorrichtung in den Treibstangenkanal . Wenn das Zentrierelement mehrere Gleitflächen hat , kann mindestens eine der Gleitflächen eben oder konvex sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement in einem Längsschnitt punktsymmetrisch ausgebildet sein . Alternativ kann das Zentrierelement punktsymmetrisch zu einem Schwerpunkt des Zentrierelements ausgebildet sein . Vorteilhafterweise vereinfacht die

Punktsymmetrie die Herstellung des Zentrierelements .

Infolge der Punktsymmetrie kann das Zentrierelement an der Treibstange unabhängig von einer Vorzugsrichtung fixiert werden . Dadurch vereinfacht sich die Montage .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung ist das Zentrierelement aus einem Kunststof f ausgebildet , insbesondere aus einem der Copolymere Polyoxymethylen ( POMC ) oder Polyamid 6 ( PA6 ) . Der Kunststof f kann feuchtigkeitsunempfindlich sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann das Zentrierelement einen Aufnahmeraum aufweisen . Die Treibstange ist innerhalb des Aufnahmeraums angeordnet , wenn das Zentrierelement an der Treibstange fixiert ist . In der Fixierstellung und/oder in der Positionierstellung kann die Treibstange innerhalb des Aufnahmeraums angeordnet sein .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann der Aufnahmeraum einen geschlossenen Umfang haben . Der geschlossene Umfang kann ein ungewolltes oder seitliches Verlassen der Treibstange aus dem Aufnahmeraum verhindern, insbesondere bei einem Verschieben des Zentrierelements entlang einer Längsachse der Treibstange .

In einer Weiterbildung der Treibstangenvorrichtung kann der Aufnahmeraum zwei gegenüberliegende Öf fnungen zum Anordnen der Treibstange innerhalb des Aufnahmeraums aufweisen . Jede Öf fnung weist einen ersten Öf fnungsabschnitt und einen zweiten Öf fnungsabschnitt auf . Die Treibstange ist innerhalb der ersten Öf fnungsabschnitte zum Positionieren des Zentrierelements an der Treibstange angeordnet . Die Treibstange ist innerhalb der zweiten Öf fnungsabschnitte angeordnet , wenn das Zentrierelement an der Treibstange fixiert ist . Jede Öf fnung kann an einer Stirnfläche des Zentrierelements angeordnet sein . Jede Öf fnung kann sich von der Stirnfläche bis zu 2 / 3 einer Seitenfläche des Zentrierelements erstrecken . Eine Höhe der ersten

Öf fnungsabschnitte kann sich von einer Höhe der zweiten Öf fnungsabschnitte unterscheiden . Ein Verhältnis der Höhe der zweiten Öf fnungsabschnitte zu der Höhe der ersten

Öf fnungsabschnitte kann 0 , 5 bis 0 , 75 , insbesondere 0 , 55 bis 0 , 7 oder 0 , 6 bis 0 , 65 , betragen .

Eine erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung für eine Flügelanordnung mit einem Treibstangenkanal weist eine zuvor beschriebenen Treibstangenvorrichtung und eine Verriegelungseinrichtung auf , die mit der Treibstangenvorrichtung gekoppelt oder verbunden ist . Die Treibstange kann mit der Verriegelungseinrichtung gekoppelt oder verbunden sein . Insbesondere kann ein Ende der Treibstange mit der Verriegelungseinrichtung gekoppelt oder verbunden sein . Beispielsweise kann die Verriegelungseinrichtung einen Riegel umfassen, der an einem Riegelende des Riegels mit dem Ende der Treibstange gekoppelt und verbunden ist . An einem anderen Ende der Treibstange kann ein Kopplungselement zum reversiblen oder lösbaren Ankoppeln der Treibstange an eine

Betätigungseinrichtung vorgesehen sein . Eine erfindungsgemäße Flügelanordnung weist eine zuvor beschriebene Verriegelungsvorrichtung, einen Rahmen und einen Flügel mit einem Treibstangenkanal auf . Der Flügel ist von dem Rahmen gehalten und relativ zum Rahmen schwenkbar gelagert . Die Treibstangenvorrichtung ist innerhalb des Treibstangenkanals angeordnet . Durch das Betätigen der Verriegelungseinrichtung mittels der Treibstangenvorrichtung kann die Verriegelungseinrichtung derart verlagert werden, dass die Verriegelungseinrichtung in eine Ausnehmung des Rahmens eingrei ft und dadurch den Flügel in Geschlossenstellung am Rahmen verriegelt oder dass die Verriegelungseinrichtung nicht in die Ausnehmung des Rahmens eingrei ft und dadurch den Flügel freigibt . Der Flügel kann eine Anzahl von Treibstangenkanälen aufweisen, insbesondere 1 oder 2 Treibstangenkanäle . In j eden der Treibstangenkanäle kann eine zuvor beschriebene Treibstangenvorrichtung angeordnet sein .

Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Aus führungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Figuren erläutert sind . Gleiche und funktional gleiche Elemente sind mit identischen Bezugs zeichen versehen, ggf . j edoch lediglich einmal . Es zeigen :

Fig . 1 eine schematische Ansicht einer Flügelanordnung mit einem Rahmen, einem ersten Flügel und einem zweiten Flügel , Fig. 2 eine schematische Schnittansicht des ersten Flügels von Fig. 1 mit einem Treibstangenkanal und einer in den Treibstangenkanal einzusetzenden Treibstangenvorrichtung,

Fig. 3 eine schematische Schrägansicht eines Zentrierelements der Treibstangenvorrichtung von Fig. 2,

Fig. 4 eine weitere schematische Schrägansicht des Zentrierelements von Fig. 3,

Fig. 5 eine schematische Frontansicht des Zentrierelements von Fig. 3,

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht des Zentrierelements von Fig. 3,

Fig. 7 eine schematische Schnittansicht des Zentrierelements entlang einer Schnittlinie VII-

VII gemäß Fig. 6,

Fig. 8 eine weitere schematische Schnittansicht des Zentrierelements entlang einer Schnittlinie VIII-

VIII gemäß Fig. 6,

Fig. 9 eine schematische Schrägansicht der Treibstangenvorrichtung von Fig. 2 bei einem Positionieren des Zentrierelements an einer Treibstange der Treibstangenvorrichtung, Fig. 10 eine schematische Schrägansicht des Zentrierelements und der Treibstange von Fig. 9 bei einem Fixieren des Zentrierelements an der Treibstange,

Fig. 11 eine schematische Schrägansicht des Zentrierelements und der Treibstange von Fig. 10, wobei das Zentrierelement an der Treibstange fixiert ist, und

Fig. 12 eine schematische Schnittansicht des Zentrierelements und der Treibstange entlang einer Schnittlinie XII-XII gemäß Fig. 11.

Fig. 1 zeigt eine Flügelanordnung 100 mit einem Rahmen 102, einem ersten Flügel 104 und einem optionalen zweiten Flügel 106, bei es sich alternativ auch um ein Festfeld handeln kann (nicht gezeigt) . Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist der erste Flügel 104 lediglich teilweise in Fig. 1 rechts dargestellt .

Der Rahmen 102 begrenzt eine Öffnung 108. Der erste Flügel 104 und der zweite Flügel 106 sind jeweils schwenkbar am Rahmen 102 gelagert. In einer Geschlossenstellung des ersten Flügels 104 und des zweiten Flügels 106 ist die Öffnung 108 verschlossen und in einer Offenstellung des ersten Flügels 104 und des zweiten Flügels 106 ist die Öffnung 108 freigegeben. In Fig. 1 ist die Geschlossenstellung des zweiten Flügels 106 dargestellt. Fig . 2 zeigt einen Abschnitt des ersten Flügels 104 . Der erste Flügel 104 hat einen Treibstangenkanal 110 . Der Treibstangenkanal 110 ist ein umfangsmäßig geschlossener Kanal innerhalb des ersten Flügels 104 . Der Treibstangenkanal 110 kann auch als verdeckter Kanal bezeichnet werden . Der Treibstangenkanal 110 hat im Beispiel einen quadratischen Querschnitt . Der Querschnitt des Treibstangenkanals 110 kann bspw . die Maße 15 mm x 15 mm aufweisen . Der Treibstangenkanal 110 erstreckt sich von einer Aufnahme 112 für eine Betätigungseinrichtung 114 bis zu einer Aufnahme 116 für eine Verriegelungseinrichtung 118 .

In der Aufnahme 112 für die Betätigungseinrichtung 114 ist bereits eine Betätigungseinrichtung 114 eingesetzt . Die Betätigungseinrichtung 114 kann von einem Benutzer durch Drücken einer nicht gezeigten Handhabe , bspw . einer Türklinke , betätigt werden .

Die noch in die Aufnahme 116 einzusetzende Verriegelungseinrichtung 118 ist vorgesehen, um den ersten Flügel 104 in der Geschlossenstellung am Rahmen 102 zu verriegeln . Die Verriegelungseinrichtung 118 ist in Fig . 2 rechts dargestellt . Die in die Aufnahme 116 einzusetzende Verriegelungseinrichtung 118 ist mit einer in den Treibstangenkanal 110 einzusetzenden Treibstangenvorrichtung 10 verbunden . Das Einsetzen der Verriegelungseinrichtung 118 in die Aufnahme 116 und das Einsetzen der Treibstangenvorrichtung 10 in den

Treibstangenkanal 110 erfolgen im Beispiel gleichzeitig .

Um die in den Treibstangenkanal 110 einzusetzende Treibstangenvorrichtung 10 mit der Betätigungseinrichtung 114 zu koppeln, verfügt die Betätigungseinrichtung 114 über ein Treibstangenkopplungselement 120 , das mit einem korrespondierenden Kopplungselement 12 der Treibstangenvorrichtung 10 reversibel oder lösbar koppelbar ist . Das Kopplungselement 12 ist an einem der Verriegelungseinrichtung 118 entgegengesetzten Ende der Treibstangenvorrichtung 10 angeordnet . Das Kopplungselement 12 ist als Langloch ausgebildet , siehe auch Fig . 9 . Das Treibstangenkoppelungselement 120 der Betätigungseinrichtung 114 hat einen Riegel , der in einem gekoppelten Zustand in das Langloch eingrei ft . Das Koppeln der Treibstangenvorrichtung 10 mit der Betätigungseinrichtung 114 erfolgt gleichzeitig beim Einsetzen der Treibstangenvorrichtung 10 in den Treibstangenkanal 110 .

Im gezeigten Aus führungsbeispiel hat die Treibstangenvorrichtung 10 eine Mehrzahl von Kopplungselementen 12 . Insgesamt sind drei Langlöcher vorgesehen, wobei das Treibstangenkoppelungselement 120 mit einem der drei Langlöcher gekoppelt wird . In Abhängigkeit von einer Länge des Treibstangenkanals 110 wird das Treibstangenkoppelungselement 120 mit einem der Kopplungselemente 12 gekoppelt . In alternativen Aus führungs formen können mehr oder weniger als drei Langlöcher vorgesehen sein .

Bei in die Aufnahme 116 eingesetzter Verriegelungseinrichtung 118 und in den Treibstangenkanal 110 eingesetzter Treibstangenvorrichtung 10 wird mittels der Treibstangenvorrichtung 10 eine Distanz zwischen der in einer Mitte des ersten Flügels 104 angeordneten Betätigungseinrichtung 114 und der in einem oberen Flügelbereich des ersten Flügels 104 angeordneten Verriegelungseinrichtung 118 überbrückt .

I st die Treibstangenvorrichtung 10 mit der Betätigungseinrichtung 114 gekoppelt , wird durch das Betätigen der Betätigungseinrichtung 114 die Verriegelungseinrichtung 118 mittels der Treibstangenvorrichtung 10 verlagert . Insbesondere verfügt die Verriegelungseinrichtung 118 über einen Riegel , der bei Betätigung der Betätigungseinrichtung 114 mittels der Treibstangenvorrichtung 10 zwischen einer verriegelten Stellung und einer entriegelten Stellung verlagert wird . In Geschlossenstellung des ersten Flügels 104 wird durch das Verlagern des Riegels in die verriegelte Stellung der erste Flügel 104 am Rahmen 102 verriegelt . Dabei grei ft der Riegel in eine Ausnehmung am Rahmen 102 ein . Wird der Riegel in die entriegelte Stellung überführt , grei ft der Riegel nicht in die Ausnehmung ein und der Flügel 104 ist freigegeben . Fig . 2 zeigt , dass die bisher beschriebene Treibstangenvorrichtung 10 und Verriegelungseinrichtung 118 in die obere Häl fte des ersten Flügels 104 einzusetzen ist . Der erste Flügel 104 verfügt in seiner unteren Häl fte über einen weiteren Treibstangenkanal 124 und über eine weitere Aufnahme 126 . In den weiteren Treibstangenkanal 124 und in die weitere Aufnahme 126 kann eine nicht dargestellte weitere Treibstangenvorrichtung und eine nicht dargestellte weitere Verriegelungseinrichtung eingesetzt werden . Die weitere Treibstangenvorrichtung und die weitere Verriegelungseinrichtung können über die gleichen oder funktionell gleichen Merkmale wie die zuvor beschriebene Treibstangenvorrichtung 10 und Verriegelungseinrichtung 118 verfügen . Mittels den beiden Verriegelungseinrichtungen und den beiden Treibstangenvorrichtungen kann der erste Flügel 104 in Geschlossenstellung bei Betätigung der Betätigungseinrichtung 114 in seiner unteren Häl fte und gleichzeitig in seiner oberen Häl fte am Rahmen 102 verriegelt oder freigegeben werden .

Die Treibstangenvorrichtung 10 umfasst eine Treibstange 14 . Die Treibstange 14 hat im Beispiel einen rechteckigen Querschnitt mit zwei Flachseiten ( "Breite der Treibstange" ) und zwei Schmalseiten ( "Dicke der Treibstange" ) . Der Querschnitt der Treibstange 14 ist kleiner als der Querschnitt des Treibstangenkanals 110 . Der Querschnitt der Treibstange 14 kann bspw . die Maße 4 mm x 11 mm aufweisen . Die Treibstange 14 ist aus einem Metall ausgebildet , insbesondere aus Stahl . Weiter umfasst die Treibstangenvorrichtung 10 zwei Zentrierelemente 16 zum Zentrieren der Treibstange 14 innerhalb des Treibstangenkanals 110 . Die beiden Zentrierelemente 16 und die Treibstange 14 sind als voneinander separate Bauteile ausgebildet .

Die beiden Zentrierelemente 16 sind aus einem Copolymeren Polyoxymethylen-Kunststof f ausgebildet und an der Treibstange 14 fixiert . Das Fixieren der Zentrierelemente 16 an der Treibstange 14 erfolgt vor einem Einsetzen der Treibstange 14 in den Treibstangenkanal 110 .

Die beiden Zentrierelemente 16 verfügen über die gleichen Merkmale , weshalb nachfolgend eines der beiden Zentrierelemente 16 repräsentativ beschrieben wird .

Fig . 3 bis 8 zeigen j eweils eines der beiden Zentrierelemente 16 in unterschiedlichen Ansichten .

Das Zentrierelement 16 kann bspw . eine Höhe 18 von 14 , 5 mm und eine Breite 20 von 14 , 5 mm aufweisen, siehe Fig . 5 . Das Zentrierelement 16 positioniert die Treibstange 14 innerhalb des Treibstangenkanals 110 während des Einsetzens derart , dass das Kopplungselement 12 relativ zu dem Treibstangenkopplungselement 120 ausgerichtet ist , so dass keine Korrektur der Ausrichtung der Treibstange 14 erforderlich ist , um die Kopplung zwischen dem Kopplungselement 12 und dem Treibstangenkopplungselement 120 herzustellen . Dadurch kann die Kopplung gleichzeitig mit dem Einsetzen der Treibstange 14 in den Treibstangenkanal 110 erfolgen .

Die Fixierung des Zentrierelements 16 erfolgt mittels einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Treibstange 14 und dem Zentrierelement 16 . Die formschlüssige Verbindung ist im Beispiel eine Rastverbindung . Hierzu hat das Zentrierelement 16 ein erstes Rastelement 22 in Form von zwei Rastnasen . Die Treibstange 14 verfügt über ein zu dem ersten Rastelement 22 korrespondierendes zweites Rastelement 24 in Form von zwei Durchgängen . Die beiden Durchgänge können j eweils auch als Rastöf fnung bezeichnet werden . In einem verrasteten Zustand sind die beiden Rastnasen in die beiden Durchgänge eingerastet . Durch diese Rastverbindung ist das Zentrierelement 16 an der Treibstange 14 fixiert ( siehe bspw . Fig . 11 oder 12 ) .

Wenn das Zentrierelement 16 an der Treibstange 14 fixiert ist , befindet sich das Zentrierelement 16 in einer Fixierstellung 26 ( siehe Fig . 2 , 11 und 12 ) . Wenn das Zentrierelement 16 nicht an der Treibstange 14 fixiert ist , befindet sich das Zentrierelement 16 in einer Positionierungsstellung 28 , siehe Fig . 9 und 10 . In der Positionierungsstellung 28 kann das Zentrierelement 16 relativ zur Treibstange 14 bewegt bzw . entlang der Treibstange 14 positioniert werden . Ein Überführen des Zentrierelements 16 zwischen der Fixierstellung 26 und der Positionierstellung 28 kann durch Drehung bzw . Verschwenken des Zentrierelements 16 um eine Schwenkachse erfolgen, wie oben erläutert . Das Zentrierelement 16 hat einen Aufnahmeraum 30 ( siehe Fig . 3 ) . Der Aufnahmeraum 30 ist in seinem Umfang geschlossen . Der Aufnahmeraum 30 hat zwei gegenüberliegende Öf fnungen 32 zum Anordnen der Treibstange 14 innerhalb des Aufnahmeraums 30 . Um die Treibstange 14 innerhalb des Aufnahmeraums 30 anzuordnen, wird die Treibstange 14 in beide Öf fnungen 32 eingesetzt .

Jede der beiden Öf fnungen 32 weist einen ersten Öf fnungsabschnitt 34 und einen zweiten Öf fnungsabschnitt 36 auf ( siehe Fig . 4 in Schrägansicht und Fig . 7 in Schnittansicht ) . Jeder zweite Öf fnungsabschnitt 36 ist , insbesondere nur, an einer Stirnfläche des Zentrierelements 16 angeordnet bzw . grenzt an diese an . Jeder erste Öf fnungsabschnitt 34 ist an der Stirnfläche des Zentrierelements 16 und an einer Seitenfläche des Zentrierelements 16 angeordnet bzw . grenzt an diese an . In der Positionierungsstellung 28 ist die Treibstange 14 innerhalb der ersten Öf fnungsabschnitte 34 angeordnet und in der Fixierstellung 26 ist die Treibstange 14 innerhalb der zweiten Öf fnungsabschnitte 36 angeordnet .

Eine Höhe 38 der ersten Öf fnungsabschnitte 34 unterscheidet sich von einer Höhe 40 der zweiten Öf fnungsabschnitte 36 , siehe Fig . 4 . Ein Verhältnis der Höhe 40 der zweiten Öf fnungsabschnitte 36 zu der Höhe 38 der ersten

Öf fnungsabschnitte 34 kann bspw . 0 , 65 betragen . Die Höhe 40 der zweiten Öf fnungsabschnitte 36 entspricht einer Dicke der Treibstange 14. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Höhe 40 der zweiten Öf fnungsabschnitte 36 4 mm.

Der Aufnahmeraum 30 ist von Führungsflächen 42, insbesondere in einem Eckbereich des Aufnahmeraums 30, begrenzt (siehe Fig. 7 und 8) . Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Führungsflächen 42 gekrümmt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel verfügt das Zentrierelement 16 über vier Führungsflächen 42, die jeweils dazu ausgebildet sind, die Treibstange 14 zu führen, wenn die Treibstange innerhalb der ersten

Öf fnungsabschnitte 34 angeordnet ist. Die Führungsflächen 42 verlaufen in Bezug auf eine Längsachse 44 des Zentrierelements 16 unter einem Winkel W1 von bspw. 45° (siehe Fig. 8) . In alternativen Aus führungs formen kann der Winkel einen anderen Wert haben.

Das Zentrierelement 16 verfügt über zwei Zentrierungsflächen 46, die jeweils an einer der beiden Rastnasen angeordnet ist. Die Zentrierungsflächen 46 verlaufen in Bezug auf die Längsachse 44 unter einem Winkel W2 von bspw. 30° (siehe Fig. 7 und 8) . In alternativen

Aus führungs formen kann der Winkel einen anderen Wert haben.

Die Zentrierungsflächen 46 schließen sich an den Führungsflächen 42 an. Anders formuliert: Die Zentrierungsflächen 46 verlängern die Führungsflächen 42. Beim Überführen des Zentrierelements 16 von der Positionierungsstellung 28 in die Fixierstellung 26 gleitet die Treibstange 14 an den Zentrierungsflächen 46 entlang, bis die Fixierstellung 26 erreicht ist . Die Zentrierungs flächen 46 erleichtern das Überführen von der Positionierungsstellung 28 in die Fixierstellung 26 .

Das Zentrierelement 16 umfasst zwei Ausnehmungen 48 , die an j eweils einer Seitenwand 50 des Zentrierelements 16 vorgesehen sind, siehe Fig . 3 . Jede Ausnehmung 48 ist an einer der beiden Öf fnungen 32 angeordnet . Die beiden Ausnehmungen 48 schwächen die Seitenwände 50 derart , dass die Seitenwände 50 als Federelemente wirken, wenn das Zentrierelement 16 von der Positionierungsstellung 28 in die Fixierstellung 26 überführt wird . Anders formuliert : wird das Zentrierelement 16 von der Positionierungsstellung 28 in die Fixierstellung 26 überführt , werden die Seitenwände 50 deformiert , bis die ersten Rastelemente 22 die zweiten Rastelemente 24 erreichen und unter Lösen der Vorspannung in die zweiten Rastelemente 24 einrasten .

Das Zentrierelement 16 hat zwei voneinander abgewandte und einachsig konvex ausgebildete Gleitflächen 52 und zwei gegenüberliegende und eben ausgebildete Gleitflächen 54 , siehe Fig . 5 . Die Gleitflächen 52 , 54 sind dazu ausgebildet , an einer Wandung des Treibstangenkanals 110 entlang zu gleiten . Insbesondere durch die einachsig konvex ausgebildeten Gleitflächen 52 wird eine Kontakt fläche zwischen dem Zentrierelement 16 und der Wandung des Treibstangenkanals 110 reduziert .

Fig . 9 bis 12 zeigen die einzelnen Schritte für das

Fixieren des Zentrierelements 16 an einer Treibstange 14 . Fig . 9 zeigt das Zentrierelement 16 , dessen Längsachse 44 relativ zu der Längsachse 56 der Treibstange 14 um einen Winkel W3 von im Beispiel 45 ° gedreht ist . Dadurch befindet sich das Zentrierelement 16 in der Positionierungsstellung 28 . Das Zentrierelement 16 wird auf die Treibstange 14 auf gesteckt . Das Auf stecken erfolgt durch das Bewegen des Zentrierelements 16 in einer Steckrichtung 58 , die parallel zur Längsachse 56 der Treibstange 14 ist . Infolge des Aufsteckens ist die Treibstange 14 innerhalb der ersten Öf fnungsabschnitte 34 angeordnet und die Treibstange 14 ist von dem Zentrierelement 16 radial umgeben .

Das Zentrierelement 16 wird in der Positionierungsstellung 28 parallel zu der Längsachse 56 der Treibstange 14 verschoben, bis das Zentrierelement 16 das zweite Rastelement 24 in Form von zwei Durchgängen erreicht . Dadurch ist das Zentrierelement 16 an der Treibstange 14 positioniert ( siehe Fig . 10 ) .

Fig . 10 zeigt das Überführen des Zentrierelements 16 von der Positionierungsstellung 28 in die Fixierstellung 26 . Hierfür wird das Zentrierelement 16 um eine Schwenkachse 45 um einen Winkel von 45 ° relativ zu der Treibstange 14 in einer Drehrichtung 60 gedreht . Die Schwenkachse 45 ist im Beispiel orthogonal zu einer Flachseite der Treibstange 14 ( "Breite der Treibstange" ) orientiert . Während des Drehens verrasten das erste Rastelement 22 und das zweite Rastelement 24 miteinander und bilden eine formschlüssige Verbindung zwischen der Treibstange 14 und dem Zentrierelement 16 . Durch Bildung der Rastverbindung ist das Zentrierelement 16 an der Treibstange 14 fixiert und das Zentrierelement 16 befindet sich in der Fixierstellung 26 ( siehe Fig . 11 und 12 ) .

Für das Fixieren des Zentrierelements 16 an der Treibstange 14 ist kein zusätzliches Werkzeug erforderlich . Daher vereinfacht das Zentrierelement 16 die Fixierung an der Treibstange 14 .

Wie die gezeigten und erläuterten Aus führungsbeispiele deutlich machen, stellt die Erfindung eine Treibstangenvorrichtung bereit , die eine Montage erleichtert und in ihrem Betrieb zuverlässiger ist .

Claims

Patentansprüche

1. Treibstangenvorrichtung (10) zum Betätigen einer Verriegelungseinrichtung (118) , wobei die Treibstangenvorrichtung (10) in einen Treibstangenkanal (110) einer Flügelanordnung (100) einsetzbar ist, die Treibstangenvorrichtung (10) aufweisend eine Treibstange (14) , gekennzeichnet durch mindestens ein Zentrierelement (16) zum Zentrieren der Treibstange (14) innerhalb des Treibstangenkanals (110) , wobei das Zentrierelement (16) an der Treibstange (14) fixierbar ist.

2. Treibstangenvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das Zentrierelement (16) in einer Positionierungsstellung (28) entlang der Treibstange (14) positionierbar ist und in einer von der Positionierungsstellung (28) abweichenden Fixierstellung (26) an der Treibstange (14) fixiert ist .

3. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) durch eine Drehung um 25° bis 90° an der Treibstange (14) fixierbar ist.

4. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) mittels einer formschlüssigen, kraf tschlüssigen und/oder stoff schlüssigen Verbindung an der Treibstange (14) fixierbar ist.

5. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) ein erstes Rastelement (22) aufweist, wobei die Treibstange (14) ein zu dem ersten Rastelement (22) korrespondierendes, vorzugsweise komplementäres, zweites Rastelement (24) aufweist, wobei das Zentrierelement (16) mittels einer durch das erste Rastelement (22) und das zweite Rastelement (24) gebildeten Rastverbindung an der Treibstange (14) fixierbar ist.

6. Treibstangenvorrichtung (10) nach Anspruch 5, wobei das erste Rastelement (22) eine Rastnase und das zweite Rastelement (24) eine Rastöffnung aufweist.

7. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) mindestens eine Gleitfläche (52, 54) aufweist, wobei die Gleitfläche (52, 54) dazu ausgebildet ist, an einer Wandung des Treibstangenkanals (110) entlang zu gleiten.

8. Treibstangenvorrichtung (10) nach Anspruch 7, wobei die Gleitfläche (52, 54) eben oder konvex ist.

9. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) in einem Längsschnitt punktsymmetrisch ausgebildet ist, oder wobei das Zentrierelement (16) punktsymmetrisch zu einem Schwerpunkt des

Zentrierelements (16) ausgebildet ist.

10. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) aus einem Kunststoff ausgebildet ist, insbesondere aus einem der Copolymere Polyoxymethylen oder Polyamid 6.

11. Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Zentrierelement (16) einen Aufnahmeraum (30) aufweist, wobei die Treibstange (14) innerhalb des Aufnahmeraums (30) angeordnet ist, wenn das Zentrierelement (16) an der Treibstange (14) fixiert ist.

12. Treibstangenvorrichtung (10) nach Anspruch 11, wobei der Aufnahmeraum (30) einen geschlossenen Umfang hat.

13. Treibstangenvorrichtung (10) nach Anspruch 11 oder 12, wobei der Aufnahmeraum (30) zwei gegenüberliegende Öffnungen (32) zum Anordnen der Treibstange (14) innerhalb des Aufnahmeraums (30) aufweist, wobei jede Öffnung (32) einen ersten Öf fnungsabschnitt (34) und einen zweiten Öf fnungsabschnitt (36) aufweist, wobei die Treibstange (14) innerhalb der ersten

Öf fnungsabschnitte (34) zum Positionieren des Zentrierelements (16) an der Treibstange (14) angeordnet ist, und wobei die Treibstange (14) innerhalb der zweiten Öf fnungsabschnitte (36) angeordnet ist, wenn das Zentrierelement (16) an der Treibstange (14) fixiert ist.

14. Verriegelungsvorrichtung für eine Flügelanordnung (100) mit einem Treibstangenkanal (110) , die Verriegelungsvorrichtung aufweisend: eine

Treibstangenvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, und eine Verriegelungseinrichtung (118) , die mit der Treibstangenvorrichtung (10) gekoppelt oder verbunden ist.

15. Flügelanordnung (100) , aufweisend: eine

Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 14, ein Rahmen (102) , und ein Flügel (104) mit einem Treibstangenkanal (110) , wobei der Flügel (104) von dem Rahmen (102) gehalten und relativ zum Rahmen (102) schwenkbar gelagert ist, und wobei die

Treibstangenvorrichtung (10) innerhalb des Treibstangenkanals (110) angeordnet ist.