EP4652346A1 - Riegelanordnung und flügelanordnung - Google Patents

Riegelanordnung und flügelanordnung

Info

Publication number
EP4652346A1
EP4652346A1 EP24725148.1A EP24725148A EP4652346A1 EP 4652346 A1 EP4652346 A1 EP 4652346A1 EP 24725148 A EP24725148 A EP 24725148A EP 4652346 A1 EP4652346 A1 EP 4652346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
locking module
arrangement
module
guide device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24725148.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Clive Markovic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Publication of EP4652346A1 publication Critical patent/EP4652346A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1833—Fastening means performing sliding movements
    • E05C9/185—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0012—Accessories in connection with locks for lock parts held in place before or during mounting on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables

Definitions

  • the invention relates to a locking arrangement with the features of the preamble of claim 1 and a wing arrangement with the features of the independent claim.
  • Latch assemblies are known in the art and are often used in conjunction with a drive rod in a sash assembly.
  • Known sash assemblies typically comprise a frame defining an opening and a sash pivotally mounted on the frame. The sash closes the opening in a closed position and releases the opening in a Open position the opening is free.
  • a locking arrangement is often arranged on the sash to lock the sash to the frame in the closed position. Locking prevents the sash from opening accidentally, i.e. from moving the sash from the closed position to the open position.
  • an actuating device which is actuated by a user can be provided on the sash.
  • the actuating device can comprise a handle such as a door handle.
  • a distance between the locking arrangement and the actuating device often has to be bridged, particularly when the locking arrangement is arranged on an upper or lower sash area and the actuating device is arranged in the middle of the sash.
  • Drive rods are typically used for this purpose, which overcome the distance and actuate the locking arrangement depending on whether the actuating device is actuated.
  • a locking arrangement according to the invention is designed and/or intended for a sash arrangement comprising a wing and a frame for locking the sash to the frame.
  • the locking arrangement has a guide device and a locking module.
  • the locking module comprises a locking section for locking the sash to the frame and a connecting section for connecting the locking module to a drive rod.
  • the locking module can be displaced between a locked position and an unlocked position in a use mode.
  • the guide device is designed to guide the locking module when it is displaced between the locked position and the unlocked position.
  • the locking module can also be displaced into a transport position to provide a transport mode.
  • the guide device has a securing section for securing the locking module in the transport position.
  • the transport mode advantageously allows the locking module to be mounted on the sash together with the guide device, in particular at the same time. This means that when mounting the locking arrangement on the sash, there is no need to put the locking module and guide device together, which is why the locking arrangement makes installation easier.
  • the transport mode provides a loss protection. As a result of securing the locking module, the locking module cannot be displaced relative to the guide device in the transport position, or can only be displaced within narrow limits, in particular until a force threshold value (transfer force threshold value) is exceeded in the transport position.
  • the locking module is designed to be able to be transferred between the transport mode and the use mode.
  • a force may be required to transfer the locking module between the transport mode and the use mode (exceeding the transfer force threshold).
  • the force required to transfer the locking module between the transport mode and the use mode may differ from a force for moving between the locked position and the unlocked position, in particular in terms of its amount and/or direction.
  • the locking module can have the use mode when the locking module is arranged on the wing, in particular when the locking module is fastened to the wing and/or inserted into the wing.
  • the locking module can have the transport mode when the locking module is not arranged on the wing, in particular when the locking module is not fastened to the wing and/or not inserted into the wing.
  • the locking module can be transferred from the transport mode to the use mode when the locking module is arranged or fastened on the wing and/or when the locking module is inserted into the wing.
  • the transport position can be different from the locked position and the unlocked position.
  • the locking module can have the transport position for transport to a sash for the purpose of mounting the locking assembly on the sash.
  • the securing section can prevent an unintentional departure from the transport position, in particular during transport of the locking arrangement.
  • the locking section In the locked position, the locking section can engage in a recess in the frame and thereby lock the sash to the frame in the closed position. In the unlocked position, the locking section cannot engage in the recess in the frame and thereby release the sash.
  • the locking module extends along a longitudinal axis.
  • the locking portion can be arranged at one end of the locking module.
  • the connecting portion can be arranged at an end of the locking module opposite the locking portion (along the longitudinal axis).
  • the guide device can also be referred to as a bolt guide, in particular the guide device can be a bolt guide.
  • the guide device can support the bolt module in a longitudinally displaceable manner.
  • the guide device can Mount the locking module in such a way that the locking module can be moved parallel to a longitudinal axis of the locking module (locking module can be moved along or parallel to its longitudinal axis relative to the guide device).
  • the guide device is designed so that the locking module slides along or in the guide device when moving between the locked position and the unlocked position.
  • the guide device can contact the locking module directly or immediately.
  • a lubrication can be arranged between the guide device and the locking module.
  • the lubrication can separate a contact surface of the guide device from a contact surface of the locking module. By separating the contact surfaces from one another by means of the lubrication, direct or immediate contact between the guide device and the locking module can be prevented.
  • the guide device can comprise a main body extending parallel to the longitudinal axis of the locking module.
  • the guide device can encompass the locking module, in particular outwardly, for example radially.
  • the guide device can be closed on the circumference.
  • the guide device can be designed like a sleeve.
  • the guide device can have a number, in particular 1,
  • the fastening sections can extend laterally, in particular away from the main body.
  • the fastening sections can extend in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the locking module or in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the guide device.
  • the guide device can be designed as a single piece.
  • the locking module can be designed as a single piece.
  • the locking module can be accommodated by the guide device.
  • the locking module can be held by the guide device.
  • the guide device and the locking module can be made of different materials.
  • the guide device and the locking module can have a low-friction material pairing.
  • the low-friction material pairing can have a coefficient of friction for sliding friction of less than 0.1, in particular 0.05.
  • the locking module can be made of steel.
  • the drive rod can have a coupling element that can be reversibly or detachably coupled to a corresponding drive rod coupling element of an actuating device.
  • the coupling element can be arranged at one end of the drive rod.
  • the drive rod can be designed so that it can be connected to the locking module.
  • a course of a longitudinal axis of the locking arrangement, a course of a longitudinal axis of the locking module, a course of a longitudinal axis of the guide device and/or a course of a longitudinal axis of the drive rod can be the same.
  • the securing section can have a holding element for holding, in particular for securing, the locking module in the transport position.
  • transport mode in particular in the transport position
  • the locking module is held, in particular secured, by the holding element.
  • use mode in particular outside the transport position
  • the locking module is not held, in particular secured, by the holding element.
  • the holding element can also be referred to as a securing element.
  • the locking module in transport mode can be held by the holding element by means of static friction.
  • the holding element can be designed to secure a drive rod connected to the locking module against accidental release of the connection between the drive rod and the locking module in use mode, in particular by the holding element blocking decoupling of the drive rod and the locking module.
  • the locking module can have a receiving section corresponding to the holding element. In the transport position, the holding element interacts with the receiving section in such a way that the locking module is held, in particular by means of the holding element. In the transport position, the holding element can contact the receiving section, in particular directly or immediately.
  • the receiving section (along the longitudinal axis of the locking module) can be arranged between the locking section and the connecting section.
  • the holding element can have a spring part and a nose arranged on the spring part.
  • the receiving section has a recess. In transport mode, the nose engages in the recess. In use mode, the nose does not engage in the recess.
  • the nose can also be referred to as a projection.
  • the spring part can be a bending spring, in particular a straight or elongated bending spring.
  • the spring part can have a rectangular cross-section.
  • the recess can be delimited by a wall.
  • the nose has an introduction bevel and an execution bevel.
  • the introduction bevel is designed to slide over the wall when the locking module is transferred from the use mode to the transport mode, in particular under pre-tension of the spring part.
  • the execution bevel is designed to slide over the wall when the locking module is transferred from the transport mode to the use mode, in particular under pre-tension of the spring part.
  • an angle of the introduction bevel and an angle of the execution bevel can differ from one another in amount.
  • the angle of the introduction bevel is formed between the introduction bevel and a longitudinal axis of the locking arrangement and/or a longitudinal axis of the locking module and/or a longitudinal axis of the guide device.
  • the angle of the execution bevel is formed between the execution bevel and a longitudinal axis of the locking arrangement and/or a longitudinal axis of the locking module and/or a longitudinal axis of the guide device.
  • a force required to transfer the locking module from the use mode to the transport mode may differ from a force required to transfer the locking module from the transport mode to the use mode Force, in particular in its amount and/or in its direction.
  • the amount of force required to transfer the locking module from the use mode to the transport mode can depend on the angle of the introduction bevel.
  • the amount of force required to transfer the locking module from the transport mode to the use mode can depend on the angle of the execution bevel.
  • the angle of the introduction bevel can be 15° to 75°, in particular 15° to 60°, 20° to 40° or 30°. Additionally or alternatively, the angle of the execution bevel can be 15° to 75°, in particular 30° to 60°, 35° to 55° or 45°.
  • the locking module can have a first connecting element within the connecting section for connecting the locking module to a second connecting element of a drive rod.
  • the locking module can be connected to the drive rod when the first connecting element is connected to the second connecting element.
  • the first connecting element can have a thread and the second connecting element can have a thread corresponding to the first connecting element.
  • the first connecting element can have an internal thread and the second connecting element can have an external thread.
  • the locking module can be connected to the drive rod by means of a screw connection.
  • the first connecting element can have a first toothing, in particular an internal toothing.
  • the second connecting element can have a second toothing corresponding to the first toothing, in particular an external toothing.
  • the first toothing and/or the second toothing can extend parallel to a longitudinal axis of the locking arrangement.
  • the locking module can be connected to the drive rod when the second toothing is inserted into the first toothing.
  • the second toothing can be inserted into the first toothing or removed from the first toothing in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the locking arrangement.
  • the first toothing and the second toothing can be inserted into one another in several different positions.
  • the several different positions can differ in terms of the number of teeth in engagement of the first and second toothing.
  • the several different positions can differ in terms of a different size of axial overlap between the first toothing and the second toothing. This facilitates a length adjustment of the locking arrangement.
  • a protruding length of a drive rod connected to the locking module can be adjustable by means of the first toothing and the second toothing.
  • the protruding length can be adjusted to a distance between the Latch assembly and a receptacle of the leaf, wherein the receptacle is designed to accommodate an actuating device.
  • the projecting length can extend from one end of the latch module to one end of the drive rod.
  • the several different positions can differ by different protruding lengths.
  • the guide device can be designed and/or intended to secure a connection between the locking module and the drive rod in transport mode, in particular in the transport position, and/or in use mode against accidental release.
  • the locking arrangement can be mounted on the sash together with a drive rod connected to the locking module, in particular simultaneously, without there being a risk of the drive rod accidentally coming loose from the locking module.
  • the guide device encompasses, in particular covers, the connecting section in the transport mode, in particular in the transport position, and/or in the use mode, such that a connection between the locking module and the drive rod is secured against unintentional release.
  • the guide device can encompass the connecting section in the transport mode, in particular in the transport position, and/or in the use mode, such that the the second toothing inserted into the first toothing cannot be removed from the first toothing.
  • the locking module can have a locking slope within the locking section.
  • the locking slope is designed to slide along an inner wall of a recess in the wing arrangement, in particular one corresponding to the locking module, when the wing is locked until the locked position is reached.
  • the locking slope can be designed to move the wing into the closed position by sliding along the inner wall.
  • the frame can have the recess.
  • the guide device can be made of a plastic, in particular of copolymeric polyoxymethylene or polyamide 6.
  • the plastic can be insensitive to moisture.
  • a sash arrangement according to the invention has a frame, a sash and a locking arrangement as described above.
  • the sash is held by the frame and can be displaced, in particular pivoted, relative to the frame between an open position and a closed position.
  • the locking arrangement is mounted on or in the sash and locks the sash to the frame when the sash is in the closed position and the locking module is in the locked position.
  • the locking arrangement locks Do not attach the sash to the frame when the locking module is in the unlocked position.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of a locking arrangement in a transport position
  • Fig. 2 is a schematic sectional view of the locking arrangement of Fig. 1 in an unlocked position
  • Fig. 3 is a schematic sectional view of the locking arrangement of Fig. 1 in a locked position
  • Fig. 4 is a schematic oblique view of the locking arrangement of Fig. 1 with a guide device shown in section,
  • Fig. 5 is a schematic oblique view of the locking arrangement of Fig. 4, the guide device not shown in section
  • Fig. 6 is a further schematic oblique view of the locking arrangement of Fig. 5, viewed from an opposite side compared to Fig. 5,
  • Fig. 7 is a schematic view of a wing arrangement with a frame, a first wing and a second wing, and
  • Fig. 8 is a schematic sectional view of the first wing of Fig. 7 and the locking arrangement of Fig. 1.
  • Fig. 1 to 3 show a locking arrangement 10.
  • the locking arrangement 10 is designed for a wing arrangement comprising a wing and a frame for locking the wing to the frame.
  • the frame defines an opening and the sash is pivotally mounted on the frame.
  • the sash closes the opening in a closed position and releases the opening in an open position. If the locking arrangement 10 is arranged on the sash, the locking arrangement 10 can lock the sash to the frame in the closed position and release it in the open position.
  • the locking arrangement 10 has a guide device 12 and a locking module 14.
  • the guide device 12 is designed as a component separate from the locking module 14.
  • the guide device 12 is designed in one piece.
  • the guide device 12 is made of copolymer polyoxymethylene.
  • the guide device 12 has a main body extending along or parallel to a longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • the guide device 12 is designed like a sleeve and surrounds the locking module 14 on the outside.
  • the locking module 14 is thereby held by the guide device 12.
  • the guide device 12 supports the locking module 14 so that it can be moved longitudinally, so that the locking module 14 can be moved along or parallel to the longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • the locking module 14 is made of steel.
  • the locking module 14 is made in one piece.
  • the locking module 14 can be displaced in a use mode between a locked position and an unlocked position.
  • the use mode is shown in Fig. 2 and 3, wherein the unlocked position of the locking module 14 is shown in Fig. 2 and the locked position of the locking module 14 is shown in Fig. 3.
  • the guide device 12 is designed to guide the locking module 14 during displacement between the locked position and the unlocked position. In other words, when the locking module 14 is displaced between the locked position and the unlocked position, the locking module 14 slides along the guide device 12 (the locking module 14 is relative to the guide device 12 along the longitudinal axis 16 ).
  • the locking module 14 comprises a locking section 18 for locking the sash to the frame.
  • the locking section 18 is arranged at one end of the locking module 14. In the example, the locking section 18 extends from the end of the locking module 14 to a middle of the locking module 14. In alternative embodiments, the locking section can be made larger or smaller.
  • the locking arrangement 10 When the locking arrangement 10 is arranged on the sash, the sash is in the closed position and the locking module 14 is in the locked position, the locking section 18 engages in a recess in the frame. As a result, the sash is locked to the frame. In the unlocked position, the locking section 18 does not engage in the recess in the frame. As a result, the sash is released.
  • a locking slope 20 is arranged within the locking section 18, see also Fig. 4.
  • the locking section can be defined in its extension by the locking slope.
  • the locking slope 20 is designed to slide along an inner wall of a recess in the frame when the wing is locked until the locked position is reached. By sliding along the The locking bevel 20 on the inner wall can be used to move the sash into the closed position if it is not yet completely in the closed position.
  • the locking module 14 can also be moved into a transport position to provide a transport mode.
  • the transport mode and the transport position of the locking module 14 are shown in Fig. 1.
  • the locking section 18 in the example is arranged completely within the guide device 12.
  • the locking module 14 can be transferred or moved between the transport mode and the use mode.
  • the transport position differs from the locked position and the unlocked position.
  • the guide device 12 has a securing section 22 for securing the locking module 14 in the transport position.
  • the securing section 22 prevents an inadvertent departure from the transport position, in particular during transport of the locking arrangement 10.
  • the securing section 22 is arranged at one end of the guide device 12. In the example, the securing section 22 extends over a length that corresponds to 40% of a total length of the guide device 12.
  • a holding element 24 is arranged within the securing section 22, see Fig. 1. In alternative embodiments, the securing section can be defined in its extension by the holding element.
  • the holding element 24 is designed to hold the locking module 14 in the transport position, in particular to secure it. In use mode, the locking module 14 is not held by the holding element 24.
  • the holding element 24 comprises a spring part 26 and a nose 28 arranged on the spring part 26.
  • the spring part 26 is formed by a U-shaped opening 30 in the guide device 12, see also Fig. 5.
  • the locking module 14 has a receiving section 32 corresponding to the holding element 24.
  • the receiving section 32 is arranged on the locking section 18, in particular the receiving section 32 adjoins the locking section 18.
  • the receiving section 32 extends over a length which, in the example, corresponds to 20% of a total length of the locking module 14.
  • the receiving section has a recess 34.
  • the nose 28 engages in the recess 34, see Fig. 1.
  • the nose 28 does not engage in the recess 34, see Fig. 2 and 3.
  • the locking module 14 is attached to the guide device 12 by means of the holding element 24. and in use mode the locking module 14 is not held by the holding element 24.
  • the recess 34 is delimited by a wall 36.
  • the nose 28 is designed to slide over the wall 36 when the locking module 14 is transferred from the use mode to the transport mode.
  • the nose 28 has an introduction bevel 38 and an execution bevel 40, see Fig. 1.
  • An angle 42 of the introduction bevel 38 and an angle 44 of the execution bevel 40 differ from each other in amount.
  • the angle 42 of the introduction bevel 38 is formed between the introduction bevel 38 and the longitudinal axis 16 of the locking module 14, see Fig. 2.
  • the angle 44 of the execution bevel 40 is formed between the execution bevel 40 and the longitudinal axis 16 of the locking module 14, see Fig. 3.
  • a course of the longitudinal axis of the locking module 14, a course of a longitudinal axis of the locking arrangement 10 and a course of a longitudinal axis of the guide device 12 are the same. Therefore, only the longitudinal axis 16 of the locking module 14 is shown in the figures.
  • the angle 42 of the introduction bevel 38 is 30°.
  • the angle 44 of the execution bevel 40 is 45°.
  • the lead-out bevel 40 slides over the wall 36 and pre-tensions the spring part 26.
  • the nose 28 then no longer engages in the recess 34 and the lead-in bevel 38 slides over the wall 36, releasing the pre-tension of the spring part 26.
  • a force required for transferring from the use mode to the transport mode differs in magnitude from a force required for transferring from the transport mode to the use mode.
  • the locking module 14 comprises a connecting section 46 for connecting the locking module 14 to a drive rod 48, see Fig. 1 to 3.
  • the drive rod 48 is designed to transfer the locking module 14 between the locked position and the unlocked position, in particular by displacing the drive rod 48. along or parallel to the longitudinal axis 16 of the locking module 14 .
  • the connecting section 46 is arranged at an end of the locking module 14 opposite the locking section 18 (along the longitudinal axis 16).
  • the connecting section 46 is arranged on the receiving section 32, in particular the connecting section 46 adjoins the receiving section 32.
  • the connecting section 46 extends over a length that corresponds to 30% of a total length of the locking module 14.
  • the receiving section 32 is arranged between the locking section 18 and the connecting section 46.
  • the locking module 14 has a recess 50 with two opposite walls 52 within the connecting section 46, see Fig. 4.
  • the two opposite walls 52 each have an internal toothing 54 for connecting the locking module 14 to an external toothing 56 of the drive rod 48 that corresponds to the internal toothing 54.
  • the internal toothing 54 extends parallel to the longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • the external toothing 56 of the drive rod 48 is inserted into the internal toothing 54 of the locking module 14.
  • the locking module 14 is thereby connected to the drive rod 48.
  • the insertion of the external toothing 56 into the internal toothing 54 or the removal of the external toothing 56 from the internal toothing 54 takes place in a direction perpendicular to the longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • the drive rod 48 is connected to the locking module 14 in such a way that all teeth of the internal toothing 54 engage with the external toothing 56.
  • the drive rod can be connected to the locking module in such a way that not all of the teeth of the internal toothing engage with the external toothing.
  • the internal toothing and the external toothing can be inserted into one another in several different positions, with the different positions differing by the number of teeth in engagement. For example, 3, 5, 8, 15 teeth of the internal toothing on one of the two walls can be in engagement with the external toothing.
  • a projecting length 58 of the drive rod 48 connected to the locking module 14 can be adjusted, see Fig. 1 or 4.
  • the projecting length 58 extends from the end 60 of the locking module 14 having the connecting section 46 to one end of the drive rod 48.
  • the guide device 12 is designed to:
  • Guide device 12 covers the connecting section 46 in the transport position such that the external toothing 56 of the drive rod 48 cannot be removed from the internal toothing 54 of the locking module 14.
  • a distance 62 in the connecting section 46 between the locking module 14 and a wall 64 of the guide device 12 opposite the internal toothing 54 is smaller than a thickness 66 of the drive rod 48, see Fig. 1 or 2.
  • the distance 62 can be measured in a direction perpendicular to the longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • the drive rod 48 is secured by means of the holding element 24 on the connecting section 46 to prevent it from accidentally leaving the connecting section 46, see Fig. 2 and 3.
  • the nose 28 can be designed to contact the drive rod 48 in use mode.
  • the spring part 26 can then pre-tension the nose 28 against the drive rod 48.
  • the drive rod 48 is pressed against the locking module 14 in the insertion direction by means of the spring part 26 and the nose 28.
  • Fig. 5 and 6 show the locking arrangement 10 viewed from different sides.
  • the guide device 12 has a plurality of openings 68. In Fig. 5 and 6 it is shown that the guide device 12 has a total of three openings 68. One of the openings 68 is arranged on a side of the guide device 12 on which the holding element 24 is arranged. The remaining openings 68 are arranged on a side of the guide device 12 opposite the holding element 24.
  • the locking module 14 can be viewed through the openings 68.
  • the locking module 14 can have a label 70, see Fig. 6.
  • the label 70 can be read through one of the openings 68.
  • the label 70 can be a type designation of the locking module 14.
  • the guide device 12 has a number of fastening sections 72 for fastening the locking arrangement 10 to a wing. In total, the guide device 12 has two fastening sections 72, see Figs. 5 and 6. The fastening sections 72 extend laterally in a direction perpendicular to the longitudinal axis 16 of the locking module 14.
  • Each fastening section 72 has a through hole 74.
  • the locking arrangement 10 can be fastened to a wing of a wing arrangement by means of the through hole 74.
  • a screw connection can be made between the locking arrangement 10 and the wing, with a screw of the screw connection being arranged in each through hole 74.
  • Fig. 7 shows a wing arrangement 100 with a frame 102, a first wing 104 and a second wing 106.
  • the frame 102 delimits an opening 108.
  • the first wing 104 and the second wing 106 are each pivotably mounted on the frame 102.
  • the opening 108 is closed and when the first wing 104 and the second wing 106 are in an open position, the opening 108 is released.
  • the closed position of the second wing 106 is shown in Fig. 7.
  • Fig. 8 shows a section of the first wing 104.
  • the first wing 104 has a drive rod channel 110.
  • the drive rod channel 110 is a circumferentially closed channel within the first wing 104.
  • the drive rod channel 110 can also be referred to as a concealed channel.
  • the drive rod channel 110 extends from a receptacle 112 for an actuating device 114 to a receptacle 116 for a locking arrangement 10.
  • An actuating device 114 is already inserted in the receptacle 112 for the actuating device 114.
  • the actuating device 114 can be actuated by a user by pressing a handle, for example a door handle (not shown).
  • the locking arrangement 10 still to be inserted into the receptacle 116 is shown in Fig. 8 on the right.
  • the locking arrangement 10 is in transport mode.
  • the locking arrangement 10 to be inserted into the receptacle 116 is connected to a drive rod 48 to be inserted into the drive rod channel 110.
  • the insertion of the locking arrangement 10 into the receptacle 116 and the insertion of the drive rod device 10 into the drive rod channel 110 take place simultaneously.
  • the actuating device 114 In order to couple the drive rod 48 to be used with the actuating device 114, the actuating device 114 has a drive rod coupling element 120 which can be reversibly or detachably coupled to a corresponding coupling element 76 of the drive rod 48.
  • the coupling element 76 is arranged at an end of the drive rod 48 opposite the locking arrangement 10.
  • the coupling element 76 is designed as an elongated hole.
  • the drive rod coupling element 120 of the actuating device 114 has a latch which engages in the elongated hole in a coupled state. The coupling of the drive rod 48 to the actuating device 114 takes place simultaneously when the drive rod 48 is inserted into the drive rod channel 110 and the locking arrangement 10 is inserted into the receptacle 116.
  • the drive rod 48 has a plurality of coupling elements 76.
  • a total of three elongated holes are provided, with the drive rod coupling element 120 being coupled to one of the three elongated holes.
  • the drive rod coupling element 120 is coupled to one of the coupling elements 76.
  • the protruding length 58 was adjusted before insertion to a distance between the locking arrangement and a receptacle of the wing arrangement such that the fastening sections 72 are flush with the wing.
  • the locking module 14 can be transferred from the transport position to the unlocked position by tightening the screws which are inserted into the through holes 74.
  • the locking arrangement 10 is mounted on the wing 104, the locking module 14 is guided in the guide device 12, specifically along or parallel to the longitudinal axis 16 and thus also along or parallel to the central longitudinal axis of the drive rod channel 110. The locking module 14 is thus guided in a displaceable manner parallel to a front side of the wing 104 (movement of the locking module 14 parallel to the front side of the wing).
  • Two centering elements 78 are arranged on the drive rod 48 for centering the drive rod 48 within the drive rod channel 110.
  • the two centering elements 78 and the drive rod 48 are designed as separate components.
  • the centering elements 78 are fixed to the drive rod 48.
  • the two centering elements 78 are made of the same material as the guide device 12.
  • Fig. 8 shows that the previously described locking arrangement 10 and drive rod 48 is to be inserted into the upper half of the first wing 104.
  • the first wing 104 has a further drive rod channel 124 and a further receptacle 126 in its lower half.
  • a further locking arrangement (not shown) and a further drive rod (not shown) can be inserted into the further drive rod channel 124 and the further receptacle 126.
  • the further locking arrangement and the further drive rod can have the same or functionally identical features as the previously described locking arrangement 10 and drive rod 48.
  • the invention provides a latch arrangement which facilitates assembly.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Riegelanordnung (10) für eine einen Flügel (104) und einen Rahmen (102) umfassende Flügelanordnung (100) zum Verriegeln des Flügels (104) am Rahmen (102). Die Riegelanordnung (10) weist eine Führungseinrichtung (12) und ein Riegelmodul (14) auf, das einen Verriegelungsabschnitt (18) für das Verriegeln des Flügels (104) am Rahmen (102) und einen Verbindungsabschnitt (46) für das Verbinden des Riegelmoduls (14) mit einer Treibstange (48) umfasst. Das Riegelmodul (14) ist in einem Gebrauchsmodus zwischen einer verriegelten Stellung und einer entriegelten Stellung verlagerbar. Die Führungseinrichtung (12) ist dazu ausgebildet, das Riegelmodul (14) bei einem Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung zu führen. Das Riegelmodul (14) ist zur Bereitstellung eines Transportmodus zudem in eine Transportstellung verlagerbar. Die Führungseinrichtung (12) weist einen Sicherungsabschnitt (22) zum Sichern des Riegelmoduls (14) in der Transportstellung auf. Eine Flügelanordnung (100) ist angegeben.

Description

Titel : Riegelanordnung und Flügelanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betri f ft eine Riegelanordnung mit den Merkmalen des Oberbegri f fs von Anspruch 1 und eine Flügelanordnung mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs .
Riegelanordnungen sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden häufig in Verbindung mit einer Treibstange in einer Flügelanordnung verwendet . Bekannte Flügelanordnungen umfassen typischerweise einen Rahmen, der eine Öf fnung begrenzt , und einen Flügel , der schwenkbar am Rahmen gelagert ist . Der Flügel verschließt in einer Geschlossenstellung die Öf fnung und gibt in einer Of fenstellung die Öf fnung frei . An dem Flügel ist oft eine Riegelanordnung angeordnet , um den Flügel in der Geschlossenstellung am Rahmen zu verriegeln . Durch das Verriegeln wird ein ungewolltes Öf fnen des Flügels , d . h . ein ungewolltes Überführen des Flügels von der Geschlossenstellung in die Of fenstellung verhindert .
Um die Riegelanordnung zu betätigen und damit den Flügel am Rahmen zu verriegeln oder frei zugeben, kann an dem Flügel eine Betätigungseinrichtung vorgesehen sein, die von einem Benutzer betätigt wird . Die Betätigungseinrichtung kann eine Handhabe wie bspw . eine Türklinke umfassen . Oft ist eine Distanz zwischen der Riegelanordnung und der Betätigungseinrichtung zu überbrücken, insbesondere wenn die Riegelanordnung an einem oberen oder unteren Flügelbereich und die Betätigungseinrichtung in der Mitte des Flügels angeordnet sind . Hierfür werden typischerweise Treibstangen verwendet , die die Distanz überwinden und in Abhängigkeit von einem Betätigen der Betätigungseinrichtung die Riegelanordnung betätigen .
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Riegelanordnung bereitzustellen, die verbesserte Eigenschaften hat , insbesondere die eine Montage erleichtert . Weiter ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Flügelanordnung bereitzustellen, die eine derartige Riegelanordnung aufweist .
Die Erfindung löst diese Aufgaben durch die Merkmale des
Anspruchs 1 und des Anspruchs 15 . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen .
Eine erfindungsgemäße Riegelanordnung ist für eine einen Flügel und einen Rahmen umfassende Flügelanordnung zum Verriegeln des Flügels am Rahmen eingerichtet und/oder bestimmt . Die Riegelanordnung weist eine Führungseinrichtung und ein Riegelmodul auf . Das Riegelmodul umfasst einen Verriegelungsabschnitt für das Verriegeln des Flügels am Rahmen und einen Verbindungsabschnitt für das Verbinden des Riegelmoduls mit einer Treibstange . Das Riegelmodul ist in einem Gebrauchsmodus zwischen einer verriegelten Stellung und einer entriegelten Stellung verlagerbar . Die Führungseinrichtung ist dazu ausgebildet , das Riegelmodul bei einem Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung zu führen . Das Riegelmodul ist zur Bereitstellung eines Transportmodus zudem in eine Transportstellung verlagerbar . Die Führungseinrichtung weist einen Sicherungsabschnitt zum Sichern des Riegelmoduls in der Transportstellung auf .
Der Transportmodus ermöglicht vorteilhafterweise , dass das Riegelmodul zusammen mit der Führungseinrichtung, insbesondere gleichzeitig, an dem Flügel montiert werden kann . Dadurch entfällt bei der Montage der Riegelanordnung an dem Flügel ein Zusammenfügen von Riegelmodul und Führungseinrichtung, weshalb die Riegelanordnung eine Montage erleichtert . Zudem ist durch den Transportmodus eine Verliersicherung realisiert . Infolge des Sicherns des Riegelmoduls ist das Riegelmodul in Transportstellung, insbesondere bis zum Überschreiten eines Kraf tschwellwerts (Überführungs-Kraftschwellwert ) in Transportstellung relativ zur Führungseinrichtung nicht oder nur innerhalb enger Grenzen verlagerbar .
Das Riegelmodul ist dazu eingerichtet , um zwischen dem Transportmodus und dem Gebrauchsmodus überführt werden zu können . Für das Überführen des Riegelmoduls zwischen dem Transportmodus und dem Gebrauchsmodus kann eine Kraft erforderlich sein (Überschreiten des Überführungs- Kraftschwellwerts ) . Die erforderliche Kraft für das Überführen des Riegelmoduls zwischen dem Transportmodus und dem Gebrauchsmodus kann sich von einer Kraft für das Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung, insbesondere in ihrem Betrag und/oder in ihrer Richtung, unterscheiden .
Das Riegelmodul kann den Gebrauchsmodus aufweisen, wenn das Riegelmodul an dem Flügel angeordnet ist , insbesondere wenn das Riegelmodul an dem Flügel befestigt und/oder in den Flügel eingesetzt ist . Das Riegelmodul kann den Transportmodus aufweisen, wenn das Riegelmodul nicht an dem Flügel angeordnet ist , insbesondere wenn das Riegelmodul nicht an dem Flügel befestigt und/oder nicht in den Flügel eingesetzt ist . Das Riegelmodul kann beim Anordnen oder Befestigen des Riegelmoduls am Flügel und/oder beim Einsetzen des Riegelmoduls in den Flügel von dem Transportmodus in den Gebrauchsmodus überführt werden . Die Transportstellung kann sich von der verriegelten Stellung und von der entriegelten Stellung unterscheiden . Das Riegelmodul kann für einen Transport zu einem Flügel zum Zweck der Montage der Riegelanordnung an dem Flügel die Transportstellung aufweisen .
Der Sicherungsabschnitt kann ein ungewolltes Verlassen der Transportstellung, insbesondere während eines Transports der Riegelanordnung, verhindern .
In der verriegelten Stellung kann der Verriegelungsabschnitt in eine Ausnehmung des Rahmens eingrei fen und dadurch den Flügel in Geschlossenstellung am Rahmen verriegeln . In der entriegelten Stellung kann der Verriegelungsabschnitt nicht in die Ausnehmung des Rahmens eingrei fen und dadurch den Flügel freigeben .
Das Riegelmodul erstreckt sich entlang einer Längsachse . Der Verriegelungsabschnitt kann an einem Ende des Riegelmoduls angeordnet sein . Der Verbindungsabschnitt kann an einem dem Verriegelungsabschnitt ( entlang der Längsachse ) entgegengesetzten Ende des Riegelmoduls angeordnet sein .
Die Führungseinrichtung kann auch als Riegel führung bezeichnet werden, insbesondere kann die Führungseinrichtung eine Riegel führung sein . Die Führungseinrichtung kann das Riegelmodul längsverschieblich lagern . Anders formuliert : Die Führungseinrichtung kann das Riegelmodul derart lagern, dass das Riegelmodul parallel zu einer Längsachse des Riegelmoduls verschiebbar ist (Riegelmodul entlang oder parallel zu seiner Längsachse relativ zur Führungseinrichtung verschiebbar ) .
Die Führungseinrichtung ist dazu ausgebildet , dass das Riegelmodul beim Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung an oder in der Führungseinrichtung entlang gleitet .
Die Führungseinrichtung kann das Riegelmodul direkt oder unmittelbar kontaktieren . Zwischen der Führungseinrichtung und dem Riegelmodul kann eine Schmierung angeordnet sein . Die Schmierung kann eine Kontakt fläche der Führungseinrichtung von einer Kontakt fläche des Riegelmoduls trennen . Durch die Trennung der Kontakt flächen voneinander mittels der Schmierung kann ein direkter oder unmittelbarer Kontakt zwischen der Führungseinrichtung und dem Riegelmodul verhindert werden .
Die Führungseinrichtung kann einen sich parallel zu der Längsachse des Riegelmoduls erstreckenden Hauptkörper umfassen . Die Führungseinrichtung kann das Riegelmodul umgrei fen, insbesondere nach außen hin, bspw . radial , umgeben . Die Führungseinrichtung kann umfangsmäßig geschlossen sein . Die Führungseinrichtung kann hülsenartig ausgebildet sein .
Die Führungseinrichtung kann eine Anzahl , insbesondere 1 ,
2 , 3 oder 4 , von Befestigungsabschnitten zum Befestigen der Riegelanordnung an dem Flügel umfassen . Die Befestigungsabschnitte können sich seitlich, insbesondere vom Hauptkörper, weg erstrecken . Die Befestigungsabschnitte können sich in eine zu der Längsachse des Riegelmoduls oder in eine zu einer Längsachse der Führungseinrichtung senkrechten Richtung erstrecken .
Die Führungseinrichtung kann einteilig ausgebildet sein . Das Riegelmodul kann einteilig ausgebildet sein .
Das Riegelmodul kann von der Führungseinrichtung auf genommen sein . Das Riegelmodul kann von der Führungseinrichtung gehalten sein .
Die Führungseinrichtung und das Riegelmodul können aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sein . Vorzugsweise kann die Führungseinrichtung und das Riegelmodul eine reibungsarme Werkstof fpaarung aufweisen . Die reibungsarme Werkstof fpaarung kann einen Reibungskoef fi zienten für Gleitreibung von weniger als 0 , 1 , insbesondere 0 , 05 , aufweisen .
Das Riegelmodul kann aus Stahl ausgebildet sein .
Die Treibstange kann ein Kopplungselement aufweisen, das mit einem korrespondierenden Treibstangenkopplungselement einer Betätigungsvorrichtung reversibel oder lösbar koppelbar ist . Das Kopplungselement kann an einem Ende der Treibstange angeordnet sein . An einem dem Kopplungselement entgegengesetzten Ende der Treibstange kann die Treibstange mit dem Riegelmodul verbindbar ausgebildet sein .
Ein Verlauf einer Längsachse der Riegelanordnung, ein Verlauf einer Längsachse des Riegelmoduls , ein Verlauf einer Längsachse der Führungseinrichtung und/oder ein Verlauf einer Längsachse der Treibstange können gleich sein .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann der Sicherungsabschnitt ein Halteelement zum Halten, insbesondere zum Sichern, des Riegelmoduls in der Transportstellung aufweisen . Das Riegelmodul ist im Transportmodus , insbesondere in der Transportstellung, von dem Halteelement gehalten, insbesondere gesichert . Das Riegelmodul ist im Gebrauchsmodus , insbesondere außerhalb der Transportstellung, nicht von dem Halteelement gehalten, insbesondere gesichert . Bspw . kann das Riegelmodul in der verriegelten Stellung und in der entriegelten Stellung nicht von dem Halteelement gehalten sein . Das Halteelement kann auch als Sicherungselement bezeichnet werden . Das Riegelmodul im Transportmodus kann mittels Haftreibung von dem Halteelement gehalten sein . Das Halteelement kann dazu ausgebildet sein, im Gebrauchsmodus eine mit dem Riegelmodul verbundene Treibstange gegen ungewolltes Lösen der Verbindung zwischen Treibstange und Riegelmodul zu sichern, insbesondere indem das Halteelement eine Entkopplung von Treibstange und Riegelmodul blockiert . In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann das Riegelmodul einen zu dem Halteelement korrespondierenden Aufnahmeabschnitt aufweisen . In der Transportstellung wirkt das Halteelement mit dem Aufnahmeabschnitt derart zusammen, dass das Riegelmodul , insbesondere mittels des Halteelements , gehalten ist . In der Transportstellung kann das Halteelement den Aufnahmeabschnitt kontaktieren, insbesondere direkt oder unmittelbar kontaktieren .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann der Aufnahmeabschnitt ( entlang der Längsachse des Riegelmoduls ) zwischen dem Verriegelungsabschnitt und dem Verbindungsabschnitt angeordnet sein .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann das Halteelement ein Federteil und eine an dem Federteil angeordnete Nase aufweisen . Der Aufnahmeabschnitt weist eine Vertiefung auf . Im Transportmodus grei ft die Nase in die Vertiefung ein . Im Gebrauchsmodus grei ft die Nase nicht in die Vertiefung ein . Die Nase kann auch als Vorsprung bezeichnet werden . Das Federteil kann eine Biegefeder, insbesondere eine gerade oder gestreckte Biegefeder, sein . Das Federteil kann einen rechteckigen Querschnitt aufweisen . Beim Überführen bzw . Verlagern des Riegelmoduls zwischen dem Gebrauchsmodus und dem Transportmodus kann das Federteil vorgespannt werden . Durch das Vorspannen des Federteils kann eine für das Überführen des Riegelmoduls zwischen dem Gebrauchsmodus und dem Transportmodus erforderliche Kraft (Überführungs-Kraftschwellwert ) größer sein als eine für das Verlagern des Riegelmoduls zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung erforderliche Kraft .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann die Vertiefung von einer Wandung begrenzt sein . Die Nase weist eine Einführungsschräge und eine Aus führungsschräge auf . Die Einführungsschräge ist dazu ausgebildet , beim Überführen des Riegelmoduls vom Gebrauchsmodus in den Transportmodus über die Wandung zu gleiten, insbesondere unter Vorspannung des Federteils . Die Aus führungsschräge ist dazu ausgebildet , beim Überführen des Riegelmoduls vom Transportmodus in den Gebrauchsmodus über die Wandung zu gleiten, insbesondere unter Vorspannung des Federteils .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung können sich sich ein Winkel der Einführungsschräge und ein Winkel der Aus führungsschräge im Betrag voneinander unterscheiden . Der Winkel der Einführungsschräge ist zwischen der Einführungsschräge und einer Längsachse der Riegelanordnung und/oder einer Längsachse des Riegelmoduls und/oder einer Längsachse der Führungseinrichtung ausgebildet . Der Winkel der Aus führungsschräge ist zwischen der Aus führungsschräge und einer Längsachse der Riegelanordnung und/oder einer Längsachse des Riegelmoduls und/oder einer Längsachse der Führungseinrichtung ausgebildet .
Eine für das Überführen des Riegelmoduls von dem Gebrauchsmodus in den Transportmodus erforderliche Kraft kann sich von einer für das Überführen des Riegelmoduls von dem Transportmodus in den Gebrauchsmodus erforderliche Kraft , insbesondere in ihrem Betrag und/oder in ihrer Richtung, unterscheiden . Der Betrag der für das Überführen des Riegelmoduls von dem Gebrauchsmodus in den Transportmodus erforderlichen Kraft kann von dem Winkel der Einführungsschräge abhängig sein . Der Betrag der für das Überführen des Riegelmoduls von dem Transportmodus in den Gebrauchsmodus erforderlichen Kraft kann von dem Winkel der Aus führungsschräge abhängig sein .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann der Winkel der Einführungsschräge 15 ° bis 75 ° , insbesondere 15 ° bis 60 ° , 20 ° bis 40 ° oder 30 ° betragen . Zusätzlich oder alternativ kann der Winkel der Aus führungsschräge 15 ° bis 75 ° , insbesondere 30 ° bis 60 ° , 35 ° bis 55 ° oder 45 ° betragen .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann das Riegelmodul innerhalb des Verbindungsabschnitts ein erstes Verbindungselement zum Verbinden des Riegelmoduls mit einem zweiten Verbindungselement einer Treibstange aufweisen . Das Riegelmodul kann mit der Treibstange verbunden sein, wenn das erste Verbindungselement mit dem zweiten Verbindungselement miteinander verbunden ist . Das erste Verbindungselement kann ein Gewinde und das zweite Verbindungselement kann ein zu dem ersten Verbindungselement korrespondierendes Gewinde aufweisen . Bspw . kann das erste Verbindungselement ein Innengewinde und das zweite Verbindungselement kann ein Außengewinde sein . Das Verbinden des Riegelmoduls mit der Treibstange kann mittels einer Schraubverbindung erfolgen . In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann das erste Verbindungselement eine erste Verzahnung, insbesondere eine Innenverzahnung, aufweisen . Das zweite Verbindungselement kann eine zu der ersten Verzahnung korrespondierende zweite Verzahnung, insbesondere eine Außenverzahnung, aufweisen . Die erste Verzahnung und/oder die zweite Verzahnung können sich parallel zu einer Längsachse der Riegelanordnung erstrecken . Das Riegelmodul kann mit der Treibstange verbunden sein, wenn die zweite Verzahnung in die erste Verzahnung eingesetzt ist . Die zweite Verzahnung kann in einer zu der Längsachse der Riegelanordnung senkrechten Richtung in die erste Verzahnung eingesetzt oder aus der ersten Verzahnung entnommen werden .
Die erste Verzahnung und die zweite Verzahnung können in mehreren unterschiedlichen Positionen ineinander eingesetzt sein . Die mehreren unterschiedlichen Position können sich durch eine Anzahl von im Eingri f f befindlichen Zähnen der ersten und zweiten Verzahnung unterscheiden . Alternativ oder zusätzlich können sich die mehreren unterschiedlichen Positionen durch eine unterschiedliche große axiale Überlappung der ersten Verzahnung mit der zweiten Verzahnung unterscheiden . Dies begünstigt eine Längeneinstellung der Riegelanordnung .
Eine überstehende Länge einer mit dem Riegelmodul verbundenen Treibstange kann mittels der ersten Verzahnung und der zweiten Verzahnung einstellbar sein . Die überstehende Länge kann an eine Distanz zwischen der Riegelanordnung und einer Aufnahme des Flügels anpassbar sein, wobei die Aufnahme zum Aufnehmen für eine Betätigungseinrichtung ausgebildet ist . Die überstehende Länge kann sich von einem Ende des Riegelmoduls bis zu einem Ende der Treibstange erstrecken .
Die mehreren unterschiedlichen Positionen können sich durch unterschiedlich überstehende Längen unterscheiden .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann die Führungseinrichtung dazu eingerichtet und/oder bestimmt sein, eine Verbindung zwischen dem Riegelmodul und der Treibstange im Transportmodus , insbesondere in der Transportstellung, und/oder im Gebrauchsmodus vor ungewolltem Lösen zu sichern . Vorteilhafterweise kann die Riegelanordnung zusammen mit einer mit dem Riegelmodul verbundenen Treibstange , insbesondere gleichzeitig, an dem Flügel montiert werden, ohne dass ein ungewolltes Lösen der Treibstange von dem Riegelmodul droht .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung umgrei ft , insbesondere überdeckt , die Führungseinrichtung den Verbindungsabschnitt im Transportmodus , insbesondere in der Transportstellung, und/oder im Gebrauchsmodus derart , dass eine Verbindung zwischen dem Riegelmodul und der Treibstange vor ungewolltem Lösen gesichert ist . Bspw . kann die Führungseinrichtung den Verbindungsabschnitt im Transportmodus , insbesondere in der Transportstellung, und/oder im Gebrauchsmodus derart umgrei fen, dass die in die erste Verzahnung eingesetzte zweite Verzahnung nicht aus der ersten Verzahnung entnommen werden kann .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann das Riegelmodul innerhalb des Verriegelungsabschnitts eine Verriegelungsschräge aufweisen . Die Verriegelungsschräge ist dazu ausgebildet , beim Verriegeln des Flügels an einer Innenwand einer, insbesondere zu dem Riegelmodul korrespondierenden, Ausnehmung der Flügelanordnung entlang zu gleiten, bis die verriegelte Stellung erreicht ist . Die Verriegelungsschräge kann dazu ausgebildet sein, den Flügel durch das Entlanggleiten an der Innenwand in die Geschlossenstellung überzuführen . Der Rahmen kann die Ausnehmung aufweisen .
In einer Weiterbildung der Riegelanordnung kann die Führungseinrichtung aus einem Kunststof f gebildet sein, insbesondere aus copolymerem Polyoxymethylen oder Polyamid 6 . Der Kunststof f kann feuchtigkeitsunempfindlich sein .
Eine erfindungsgemäße Flügelanordnung weist einen Rahmen, einen Flügel und eine zuvor beschriebene Riegelanordnung auf . Der Flügel ist von dem Rahmen gehalten und relativ zum Rahmen zwischen einer Of fenstellung und einer Geschlossenstellung verlagerbar, insbesondere verschwenkbar . Die Riegelanordnung ist am oder im Flügel montiert und verriegelt den Flügel am Rahmen, wenn der Flügel in Geschlossenstellung und das Riegelmodul in der verriegelten Stellung ist . Die Riegelanordnung verriegelt den Flügel am Rahmen nicht , wenn das Riegelmodul in der entriegelten Stellung ist .
Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Aus führungs formen der Erfindung, die anhand der Figuren erläutert sind . Gleiche und funktional gleiche Elemente sind mit identischen Bezugs zeichen versehen, ggf . j edoch lediglich einmal . Es zeigen :
Fig . 1 eine schematische Schnittansicht einer Riegelanordnung in einer Transportstellung,
Fig . 2 eine schematische Schnittansicht der Riegelanordnung von Fig . 1 in einer entriegelten Stellung,
Fig . 3 eine schematische Schnittansicht der Riegelanordnung von Fig . 1 in einer verriegelten Stellung,
Fig . 4 eine schematische Schrägansicht der Riegelanordnung von Fig . 1 mit einer Führungseinrichtung, die geschnitten dargestellt ist ,
Fig . 5 eine schematische Schrägansicht der Riegelanordnung von Fig . 4 , wobei die Führungseinrichtung nicht geschnitten dargestellt ist , Fig . 6 eine weitere schematische Schrägansicht der Riegelanordnung von Fig . 5 , die von einer im Vergleich zur Fig . 5 gegenüberliegenden Seite aus betrachtet dargestellt ist ,
Fig . 7 eine schematische Ansicht einer Flügelanordnung mit einem Rahmen, einem ersten Flügel und einem zweiten Flügel , und
Fig . 8 eine schematische Schnittansicht des ersten Flügels von Fig . 7 und der Riegelanordnung von Fig . 1 .
Fig . 1 bis 3 zeigen eine Riegelanordnung 10 . Die Riegelanordnung 10 ist für eine einen Flügel und einen Rahmen umfassende Flügelanordnung zum Verriegeln des Flügels am Rahmen ausgebildet .
Der Rahmen begrenzt eine Öf fnung und der Flügel ist schwenkbar am Rahmen gelagert . Der Flügel verschließt in einer Geschlossenstellung die Öf fnung und gibt in einer Of fenstellung die Öf fnung frei . Wenn die Riegelanordnung 10 an dem Flügel angeordnet ist , kann die Riegelanordnung 10 den Flügel in Geschlossenstellung am Rahmen verriegeln und in der Of fenstellung freigeben .
Die Riegelanordnung 10 weist eine Führungseinrichtung 12 und ein Riegelmodul 14 auf . Die Führungseinrichtung 12 ist als ein von dem Riegelmodul 14 separates Bauteil ausgebildet . Die Führungseinrichtung 12 ist einteilig ausgebildet . Die Führungseinrichtung 12 ist im Beispiel aus copolymer Polyoxymethylen gebildet .
Die Führungseinrichtung 12 hat einen sich entlang bzw . parallel zu einer Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 erstreckenden Hauptkörper . Die Führungseinrichtung 12 ist hülsenartig ausgebildet und umgibt das Riegelmodul 14 nach außen hin . Dadurch ist das Riegelmodul 14 von der Führungseinrichtung 12 gehalten . Die Führungseinrichtung 12 lagert das Riegelmodul 14 längsverschieblich, so dass das Riegelmodul 14 entlang bzw . parallel zu der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 verschiebbar ist .
Das Riegelmodul 14 ist im Beispiel aus Stahl ausgebildet . Das Riegelmodul 14 ist einteilig ausgebildet .
Das Riegelmodul 14 ist in einem Gebrauchsmodus zwischen einer verriegelten Stellung und einer entriegelten Stellung verlagerbar . Der Gebrauchsmodus ist in Fig . 2 und 3 gezeigt , wobei die entriegelte Stellung des Riegelmoduls 14 in Fig . 2 und die verriegelte Stellung des Riegelmoduls 14 in Fig . 3 dargestellt ist . Die Führungseinrichtung 12 ist dazu ausgebildet , das Riegelmodul 14 beim Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung zu führen . Mit anderen Worten gleitet beim Verlagern des Riegelmoduls 14 zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung das Riegelmodul 14 an der Führungseinrichtung 12 entlang (Riegelmodul 14 wird relativ zur Führungseinrichtung 12 entlang der Längsachse 16 verlagert ) .
Das Riegelmodul 14 umfasst einen Verriegelungsabschnitt 18 für das Verriegeln des Flügels am Rahmen . Der Verriegelungsabschnitt 18 ist an einem Ende des Riegelmoduls 14 angeordnet . Der Verriegelungsabschnitt 18 erstreckt sich im Beispiel von dem Ende des Riegelmoduls 14 bis zu einer Mitte des Riegelmoduls 14 . In alternativen Aus führungsvarianten kann der Verriegelungsabschnitt größer oder kleiner ausgebildet sein .
Wenn die Riegelanordnung 10 an dem Flügel angeordnet ist , der Flügel in Geschlossenstellung und das Riegelmodul 14 in der verriegelten Stellung ist , grei ft der Verriegelungsabschnitt 18 in eine Ausnehmung des Rahmens ein . Dadurch ist der Flügel am Rahmen verriegelt . In der entriegelten Stellung grei ft der Verriegelungsabschnitt 18 nicht in die Ausnehmung des Rahmens ein . Dadurch ist der Flügel freigegeben .
Innerhalb des Verriegelungsabschnitts 18 ist eine Verriegelungsschräge 20 angeordnet , siehe auch Fig . 4 . In alternativen Aus führungsvarianten kann der Verriegelungsabschnitt in seiner Erstreckung durch die Verriegelungsschräge definiert sein . Die Verriegelungsschräge 20 ist dazu ausgebildet , beim Verriegeln des Flügels an einer Innenwand einer Ausnehmung des Rahmens entlang zu gleiten, bis die verriegelte Stellung erreicht ist . Durch das Entlanggleiten der Verriegelungsschräge 20 an der Innenwand kann der Flügel , wenn der Flügel noch nicht vollständig in der Geschlossenstellung ist , in die Geschlossenstellung überführt werden .
Das Riegelmodul 14 ist zur Bereitstellung eines Transportmodus zudem in eine Transportstellung verlagerbar . Der Transportmodus und die Transportstellung des Riegelmoduls 14 sind in Fig . 1 gezeigt .
In der Transportstellung ist der Verriegelungsabschnitt 18 im Beispiel vollständig innerhalb der der Führungseinrichtung 12 angeordnet .
Das Riegelmodul 14 ist zwischen dem Transportmodus und dem Gebrauchsmodus überführbar bzw . verlagerbar . Die Transportstellung unterscheidet sich von der verriegelten Stellung und von der entriegelten Stellung .
Die Führungseinrichtung 12 weist einen Sicherungsabschnitt 22 zum Sichern des Riegelmoduls 14 in der Transportstellung auf . Der Sicherungsabschnitt 22 verhindert ein ungewolltes Verlassen der Transportstellung, insbesondere während eines Transports der Riegelanordnung 10 . Der Sicherungsabschnitt 22 ist an einem Ende der Führungseinrichtung 12 angeordnet . Der Sicherungsabschnitt 22 erstreckt sich im Beispiel über eine Länge , die 40 % einer Gesamtlänge der Führungseinrichtung 12 entspricht . Innerhalb des Sicherungsabschnitts 22 ist ein Halteelement 24 angeordnet , siehe Fig . 1 . In alternativen Aus führungsvarianten kann der Sicherungsabschnitt in seiner Erstreckung durch das Halteelement definiert sein . Das Halteelement 24 ist dazu ausgebildet , das Riegelmodul 14 in der Transportstellung zu halten, insbesondere zu sichern . Im Gebrauchsmodus ist das Riegelmodul 14 nicht von dem Halteelement 24 gehalten .
Im dargestellten Aus führungsbeispiel umfasst das Halteelement 24 ein Federteil 26 und eine an dem Federteil 26 angeordnete Nase 28 . Das Federteil 26 ist durch einen U- förmigen Durchbruch 30 der Führungseinrichtung 12 gebildet , siehe auch Fig . 5 .
Das Riegelmodul 14 hat einen zu dem Halteelement 24 korrespondierenden Aufnahmeabschnitt 32 . Der Aufnahmeabschnitt 32 ist an dem Verriegelungsabschnitt 18 angeordnet , insbesondere schließt sich der Aufnahmeabschnitt 32 an dem Verriegelungsabschnitt 18 an . Der Aufnahmeabschnitt 32 erstreckt sich über eine Länge , die im Beispiel 20 % einer Gesamtlänge des Riegelmoduls 14 entspricht .
Der Aufnahmeabschnitt weist eine Vertiefung 34 auf . Im Transportmodus grei ft die Nase 28 in die Vertiefung 34 ein, siehe Fig . 1 . Im Gebrauchsmodus grei ft die Nase 28 nicht in die Vertiefung 34 ein, siehe Fig . 2 und 3 . Anders ausgedrückt : Im Transportmodus ist das Riegelmodul 14 an der Führungseinrichtung 12 mittels dem Halteelement 24 gehalten und im Gebrauchsmodus ist das Riegelmodul 14 nicht durch das Halteelement 24 gehalten.
Die Vertiefung 34 ist von einer Wandung 36 begrenzt. Die Nase 28 ist dazu ausgebildet, beim Überführen des Riegelmoduls 14 vom Gebrauchsmodus in den Transportmodus über die Wandung 36 zu gleiten.
Die Nase 28 hat eine Einführungsschräge 38 und eine Ausführungsschräge 40, siehe Fig. 1. Ein Winkel 42 der Einführungsschräge 38 und ein Winkel 44 der Ausführungsschräge 40 unterscheiden sich im Betrag voneinander .
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Winkel 42 der Einführungsschräge 38 zwischen der Einführungsschräge 38 und der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 ausgebildet, siehe Fig. 2. Der Winkel 44 der Ausführungsschräge 40 ist zwischen der Ausführungsschräge 40 und der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 ausgebildet, siehe Fig. 3.
Ein Verlauf der Längsachse des Riegelmoduls 14, ein Verlauf einer Längsachse der Riegelanordnung 10 und ein Verlauf einer Längsachse der Führungseinrichtung 12 sind gleich. Daher ist in den Figuren nur die Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 dargestellt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt der Winkel 42 der Einführungsschräge 38 30°. Der Winkel 44 der Ausführungsschräge 40 beträgt 45°. Beim Überführen des Riegelmoduls 14 von dem Gebrauchsmodus in den Transportmodus gleitet die Einführungsschräge 38 über die Wandung 36 und spannt dabei das Federteil 26 vor . Anschließend gleitet die Aus führungsschräge 40 über die Wandung 36 , wobei sich die Vorspannung des Federteils 26 löst . Durch das Lösen der Vorspannung des Federteils 26 grei ft die Nase 28 in die Vertiefung 34 ein .
Beim Überführen des Riegelmoduls 14 von dem Transportmodus in den Gebrauchsmodus gleitet die Aus führungsschräge 40 über die Wandung 36 und spannt dabei das Federteil 26 vor . Anschließend grei ft die Nase 28 nicht mehr in die Vertiefung 34 ein und die Einführungsschräge 38 gleitet über die Wandung 36 , wobei sich die Vorspannung des Federteils 26 löst .
Aufgrund der unterschiedlichen Winkel 42 , 44 der Einführungsschräge 38 und der Aus führungsschräge 40 unterscheidet sich eine für das Überführen von dem Gebrauchsmodus in den Transportmodus erforderliche Kraft in ihrem Betrag von einer für das Überführen von dem Transportmodus in den Gebrauchsmodus erforderlichen Kraft .
Das Riegelmodul 14 umfasst einen Verbindungsabschnitt 46 für das Verbinden des Riegelmoduls 14 mit einer Treibstange 48 , siehe Fig . 1 bis 3 . Die Treibstange 48 ist dazu ausgebildet , das Riegelmodul 14 zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung zu überführen, insbesondere durch eine Verlagerung der Treibstange 48 entlang bzw . parallel zu der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 .
Der Verbindungsabschnitt 46 ist an einem ( entlang der Längsachse 16 ) dem Verriegelungsabschnitt 18 entgegengesetzten Ende des Riegelmoduls 14 angeordnet . Der Verbindungsabschnitt 46 ist an dem Aufnahmeabschnitt 32 angeordnet , insbesondere schließt sich der Verbindungsabschnitt 46 an den Aufnahmeabschnitt 32 an . Der Verbindungsabschnitt 46 erstreckt sich im Beispiel über eine Länge , die 30 % einer Gesamtlänge des Riegelmoduls 14 entspricht . Dadurch ist der Aufnahmeabschnitt 32 zwischen dem Verriegelungsabschnitt 18 und dem Verbindungsabschnitt 46 angeordnet .
Das Riegelmodul 14 hat innerhalb des Verbindungsabschnitts 46 eine Ausnehmung 50 mit zwei gegenüberliegenden Wandungen 52 , siehe Fig . 4 . Die beiden gegenüberliegenden Wandungen 52 haben j eweils eine Innenverzahnung 54 zum Verbinden des Riegelmoduls 14 mit einer zur Innenverzahnung 54 korrespondierenden Außenverzahnung 56 der Treibstange 48 .
Die Innenverzahnung 54 erstreckt sich parallel zu der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 .
In der gezeigten Aus führungsvariante ist die Außenverzahnung 56 der Treibstange 48 in die Innenverzahnung 54 des Riegelmoduls 14 eingesetzt . Dadurch ist das Riegelmodul 14 mit der Treibstange 48 verbunden . Das Einsetzen der Außenverzahnung 56 in die Innenverzahnung 54 oder das Entnehmen der Außenverzahnung 56 aus der Innenverzahnung 54 heraus erfolgt in einer zu der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 senkrechten Richtung .
In Fig . 1 bis 3 ist die Treibstange 48 derart mit dem Riegelmodul 14 verbunden, dass alle Zähne der Innenverzahnung 54 in die Außenverzahnung 56 eingrei fen .
In einer alternativen Aus führungsvariante kann die Treibstange derart mit dem Riegelmodul verbunden sein, dass nicht alle Zähne der Innenverzahnung in die Außenverzahnung eingrei fen . Mit anderen Worten können die Innenverzahnung und die Außenverzahnung in mehreren unterschiedlichen Positionen ineinander eingesetzt sein, wobei sich die unterschiedlichen Positionen durch die Anzahl im Eingri f f befindlicher Zähne unterscheiden . Bspw . können 3 , 5 , 8 , 15 Zähne der Innenverzahnung an einer der beiden Wandungen sich im Eingri f f mit der Außenverzahnung befinden .
Mittels der im Eingri f f befindlichen Zähne ist eine überstehende Länge 58 der mit dem Riegelmodul 14 verbundenen Treibstange 48 einstellbar, siehe Fig . 1 oder 4 . Die überstehende Länge 58 erstreckt sich von dem den Verbindungsabschnitt 46 aufweisenden Ende 60 des Riegelmoduls 14 bis zu einem Ende der Treibstange 48 .
Die Führungseinrichtung 12 ist dazu ausgebildet , die
Verbindung zwischen dem Riegelmodul 14 und der Treibstange
48 im Transportmodus vor ungewolltem Lösen zu sichern . Die Führungseinrichtung 12 überdeckt den Verbindungsabschnitt 46 in der Transportstellung derart , dass die Außenverzahnung 56 der Treibstange 48 nicht aus der Innenverzahnung 54 des Riegelmoduls 14 entnehmbar ist . In der Transportstellung ist ein Abstand 62 im Verbindungsabschnitt 46 zwischen dem Riegelmodul 14 und einer der Innenverzahnung 54 gegenüberliegenden Wandung 64 der Führungseinrichtung 12 kleiner als eine Dicke 66 der Treibstange 48 , siehe Fig . 1 oder 2 . Der Abstand 62 kann in zur Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 senkrechter Richtung gemessen werden .
Im Gebrauchsmodus ist die Treibstange 48 mittels des Halteelements 24 an dem Verbindungsabschnitt 46 gegen ungewolltes Verlassen des Verbindungsabschnitts 46 gesichert , siehe Fig . 2 und 3 . Die Nase 28 kann dazu ausgebildet sein, im Gebrauchsmodus die Treibstange 48 zu kontaktieren . Das Federteil 26 kann dann die Nase 28 gegen die Treibstange 48 vorspannen . Dadurch wird die Treibstange 48 mittels des Federteils 26 und der Nase 28 in Einsetzrichtung gegen das Riegelmodul 14 gedrückt .
Fig . 5 und 6 zeigen die Riegelanordnung 10 von unterschiedlichen Seiten aus betrachtet .
Die Führungseinrichtung 12 hat eine Mehrzahl von Öf fnungen 68 . In Fig . 5 und 6 ist gezeigt , dass die Führungseinrichtung 12 insgesamt drei Öf fnungen 68 hat . Eine der Öf fnungen 68 ist an einer Seite der Führungseinrichtung 12 angeordnet , an der das Halteelement 24 angeordnet ist . An einer dem Halteelement 24 entgegengesetzten Seite der Führungseinrichtung 12 sind die übrigen Öf fnungen 68 angeordnet . Durch die Öf fnungen 68 hindurch kann das Riegelmodul 14 betrachtet werden .
Das Riegelmodul 14 kann eine Beschri ftung 70 aufweisen, siehe Fig . 6 . Die Beschri ftung 70 ist im Beispiel durch eine der Öf fnungen 68 hindurch lesbar . Die Beschri ftung 70 kann eine Typbezeichnung des Riegelmoduls 14 sein .
Die Führungseinrichtung 12 hat eine Anzahl von Befestigungsabschnitten 72 zum Befestigen der Riegelanordnung 10 an einem Flügel . Insgesamt hat die Führungseinrichtung 12 zwei Befestigungsabschnitte 72 , siehe Fig . 5 und 6 . Die Befestigungsabschnitte 72 erstrecken sich in eine zu der Längsachse 16 des Riegelmoduls 14 senkrechten Richtung seitlich weg .
Jeder Befestigungsabschnitt 72 hat eine Durchgangsbohrung 74 . Mittels der Durchgangsbohrung 74 kann die Riegelanordnung 10 an einem Flügel einer Flügelanordnung befestigt werden . Bspw . kann eine Schraubverbindung zwischen der Riegelanordnung 10 und dem Flügel hergestellt werden, wobei in j eder Durchgangsbohrung 74 eine Schraube der Schraubenverbindung angeordnet ist .
Fig . 7 zeigt eine Flügelanordnung 100 mit einem Rahmen 102 , einem ersten Flügel 104 und einem zweiten Flügel 106 . Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist der erste Flügel 104 lediglich teilweise in Fig . 7 rechts dargestellt . Der Rahmen 102 begrenzt eine Öf fnung 108 . Der erste Flügel 104 und der zweite Flügel 106 sind j eweils schwenkbar am Rahmen 102 gelagert . In einer Geschlossenstellung des ersten Flügels 104 und des zweiten Flügels 106 ist die Öf fnung 108 verschlossen und in einer Of fenstellung des ersten Flügels 104 und des zweiten Flügels 106 ist die Öf fnung 108 freigegeben . In Fig . 7 ist die Geschlossenstellung des zweiten Flügels 106 dargestellt .
Fig . 8 zeigt einen Abschnitt des ersten Flügels 104 . Der erste Flügel 104 hat einen Treibstangenkanal 110 . Der Treibstangenkanal 110 ist ein umfangsmäßig geschlossener Kanal innerhalb des ersten Flügels 104 . Der Treibstangenkanal 110 kann auch als verdeckter Kanal bezeichnet werden . Der Treibstangenkanal 110 erstreckt sich von einer Aufnahme 112 für eine Betätigungseinrichtung 114 bis zu einer Aufnahme 116 für eine Riegelanordnung 10 .
In der Aufnahme 112 für die Betätigungseinrichtung 114 ist bereits eine Betätigungseinrichtung 114 eingesetzt . Die Betätigungseinrichtung 114 kann von einem Benutzer durch Drücken einer Handhabe , bspw . einer nicht gezeigten Türklinke , betätigt werden .
Die noch in die Aufnahme 116 einzusetzende Riegelanordnung 10 ist in Fig . 8 rechts dargestellt . Die Riegelanordnung 10 befindet sich im Transportmodus . Die in die Aufnahme 116 einzusetzende Riegelanordnung 10 ist mit einer in den Treibstangenkanal 110 einzusetzenden Treibstange 48 verbunden . Das Einsetzen der Riegelanordnung 10 in die Aufnahme 116 und das Einsetzen der Treibstangenvorrichtung 10 in den Treibstangenkanal 110 erfolgen gleichzeitig .
Um die einzusetzende Treibstange 48 mit der Betätigungseinrichtung 114 zu koppeln, verfügt die Betätigungseinrichtung 114 über ein Treibstangenkopplungselement 120 , das mit einem korrespondierenden Kopplungselement 76 der Treibstange 48 reversibel oder lösbar koppelbar ist .
Das Kopplungselement 76 ist an einem der Riegelanordnung 10 entgegengesetzten Ende der Treibstange 48 angeordnet . Das Kopplungselement 76 ist als Langloch ausgebildet . Das Treibstangenkoppelungselement 120 der Betätigungseinrichtung 114 hat einen Riegel , der in einem gekoppelten Zustand in das Langloch eingrei ft . Das Koppeln der Treibstange 48 mit der Betätigungseinrichtung 114 erfolgt gleichzeitig beim Einsetzen der Treibstange 48 in den Treibstangenkanal 110 und der Riegelanordnung 10 in die Aufnahme 116 .
Im gezeigten Aus führungsbeispiel hat die Treibstange 48 eine Mehrzahl von Kopplungselementen 76 . Insgesamt sind drei Langlöcher vorgesehen, wobei das Treibstangenkopplungselement 120 mit einem der drei Langlöcher gekoppelt wird . In Abhängigkeit von einer Länge des Treibstangenkanals 110 wird das Treibstangenkopplungselement 120 mit einem der Kopplungselemente 76 gekoppelt . Bei in die Aufnahme 116 eingesetzter Riegelanordnung 10 und in den Treibstangenkanal 110 eingesetzter Treibstange 48 wird mittels der Treibstange 48 eine Distanz zwischen der in einer Mitte des ersten Flügels 104 angeordneten Betätigungseinrichtung 114 und der in einem oberen Flügelbereich angeordneten Riegelanordnung 10 überbrückt . Dadurch kann in Abhängigkeit von einem Betätigen der Betätigungseinrichtung 114 die Riegelanordnung 10 zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung überführt werden .
Um die in die Aufnahme 116 eingesetzte Riegelanordnung 10 an dem ersten Flügel 104 zu befestigen, wurde die überstehende Länge 58 vor dem Einsetzen derart auf eine Distanz zwischen der Riegelanordnung und einer Aufnahme der Flügelanordnung angepasst , dass die Befestigungsabschnitte 72 bündig mit dem Flügel abschließen .
Nach dem Einsetzen der Riegelanordnung 10 in die Aufnahme 116 erfolgt ein Befestigen mittels Schrauben, die in die Durchgangsbohrungen 74 eingesetzt werden .
Wenn das Riegelmodul 14 vor dem Einsetzen der Riegelanordnung 10 in die Aufnahme 116 sich in der Transportstellung befindet , dann kann das Riegelmodul durch das Anziehen der Schrauben, die in die Durchgangsbohrungen 74 eingesetzt sind, von der Transportstellung in die entriegelte Stellung überführt werden . I st die Riegelanordnung 10 am Flügel 104 montiert , so ist das Riegelmodul 14 verschieblich in der Führungseinrichtung 12 geführt , und zwar entlang bzw . parallel entlang der Längsachse 16 und damit auch entlang bzw . parallel zur Mittellängsachse des Treibstangenkanals 110 . Das Riegelmodul 14 ist somit parallel zu einer Stirnseite des Flügels 104 verschieblich geführt (Bewegung des Riegelmoduls 14 parallel zur Flügelstirnseite ) .
An der Treibstange 48 sind zwei Zentrierelemente 78 zum Zentrieren der Treibstange 48 innerhalb des Treibstangenkanals 110 angeordnet . Die beiden Zentrierelemente 78 und die Treibstange 48 sind als voneinander separate Bauteile ausgebildet . Die Zentrierelemente 78 sind an der Treibstange 48 fixiert . Die beiden Zentrierelemente 78 sind aus dem gleichen Material ausgebildet wie die Führungseinrichtung 12 .
Fig . 8 zeigt , dass die bisher beschriebene Riegelanordnung 10 und Treibstange 48 in die obere Häl fte des ersten Flügels 104 einzusetzen ist . Der erste Flügel 104 verfügt in seiner unteren Häl fte über einen weiteren Treibstangenkanal 124 und über eine weitere Aufnahme 126 . In den weiteren Treibstangenkanal 124 und in die weitere Aufnahme 126 kann eine nicht dargestellte weitere Riegelanordnung und eine nicht dargestellte weitere Treibstange eingesetzt werden . Die weitere Riegelanordnung und die weitere Treibstange können über die gleichen oder funktionell gleichen Merkmale wie die zuvor beschriebene Riegelanordnung 10 und Treibstange 48 verfügen . Mittels der beiden Riegelanordnungen und den beiden Treibstangen kann der erste Flügel 104 in Geschlossenstellung bei Betätigung der Betätigungseinrichtung 114 in seiner unteren Häl fte und gleichzeitig in seiner oberen Häl fte am Rahmen 102 verriegelt oder freigegeben werden .
Wie anhand der Figuren erläutert , stellt die Erfindung eine Riegelanordnung bereit , die eine Montage erleichtert .

Claims

Patentansprüche
1. Riegelanordnung (10) für eine einen Flügel (104) und einen Rahmen (102) umfassende Flügelanordnung (100) zum Verriegeln des Flügels (104) am Rahmen (102) , die Riegelanordnung (10) aufweisend: eine Führungseinrichtung (12) , und ein Riegelmodul (14) , das einen Verriegelungsabschnitt (18) für das Verriegeln des Flügels (104) am Rahmen (102) und einen Verbindungsabschnitt (46) für das Verbinden des Riegelmoduls (14) mit einer Treibstange (48) umfasst, wobei das Riegelmodul (14) in einem Gebrauchsmodus zwischen einer verriegelten Stellung und einer entriegelten Stellung verlagerbar ist, wobei die Führungseinrichtung (12) dazu ausgebildet ist, das Riegelmodul (14) bei einem Verlagern zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung zu führen, dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelmodul (14) zur Bereitstellung eines Transportmodus zudem in eine Transportstellung verlagerbar ist, wobei die Führungseinrichtung (12) einen Sicherungsabschnitt (22) zum Sichern des Riegelmoduls (14) in der Transportstellung aufweist.
2. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei der Sicherungsabschnitt (22) ein Halteelement (24) zum Halten des Riegelmoduls (14) in der Transportstellung aufweist, wobei das Riegelmodul (14) im Transportmodus von dem Halteelement (24) gehalten ist, und wobei das Riegelmodul (14) im Gebrauchsmodus nicht von dem Halteelement (24) gehalten ist.
3. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 2, wobei das Riegelmodul (14) einen zu dem Halteelement (24) korrespondierenden Aufnahmeabschnitt (32) aufweist, und wobei in der Transportstellung das Halteelement (24) mit dem Aufnahmeabschnitt (32) derart zusammenwirkt, dass das Riegelmodul (14) gehalten ist.
4. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 3, wobei der Aufnahmeabschnitt (32) zwischen dem Verriegelungsabschnitt (18) und dem Verbindungsabschnitt (46) angeordnet ist.
5. Riegelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, wobei das Halteelement (24) ein Federteil (26) und eine an dem Federteil (26) angeordnete Nase (28) aufweist, wobei der Aufnahmeabschnitt (32) eine Vertiefung (34) aufweist, wobei im Transportmodus die Nase (28) in die Vertiefung (34) eingreift, und wobei im Gebrauchsmodus die Nase (28) nicht in die Vertiefung (34) eingreift.
6. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 5, wobei die Vertiefung (34) von einer Wandung (36) begrenzt ist, wobei die Nase (28) eine Einführungsschräge (38) und eine Ausführungsschräge (40) aufweist, wobei die Einführungsschräge (38) dazu ausgebildet ist, beim Überführen des Riegelmoduls (14) vom Gebrauchsmodus in den Transportmodus über die Wandung (36) zu gleiten, wobei die Ausführungsschräge (40) dazu ausgebildet ist, beim Überführen des Riegelmoduls (14) vom Transportmodus in den Gebrauchsmodus über die Wandung (36) zu gleiten.
7. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 6, wobei ein Winkel (42) der Einführungsschräge (38) und ein Winkel (44) der Ausführungsschräge (40) sich im Betrag voneinander unterscheiden, wobei der Winkel (42) der Einführungsschräge (38) zwischen der Einführungsschräge (38) und einer Längsachse der Riegelanordnung (10) und/oder einer Längsachse (16) des Riegelmoduls (14) und/oder einer Längsachse der Führungseinrichtung (12) ausgebildet ist, wobei der Winkel (44) der Ausführungsschräge (40) zwischen der Ausführungsschräge (40) und einer Längsachse der Riegelanordnung (10) und/oder einer Längsachse (16) des Riegelmoduls (14) und/oder einer Längsachse der Führungseinrichtung (12) ausgebildet ist .
8. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 7, wobei der Winkel (42) der Einführungsschräge (38) 15° bis 75° beträgt, und/oder wobei der Winkel (44) der Ausführungsschräge (40) 15° bis 75° beträgt.
9. Riegelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Riegelmodul (14) innerhalb des Verbindungsabschnitts (46) ein erstes Verbindungselement zum Verbinden des Riegelmoduls (14) mit einem zweiten Verbindungselement einer Treibstange (48) aufweist.
10. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 9, wobei das erste Verbindungselement eine erste Verzahnung, insbesondere eine Innenverzahnung (54) , aufweist, und wobei das zweite Verbindungselement eine zu der ersten Verzahnung korrespondierende zweite Verzahnung, insbesondere eine Außenverzahnung (56) , aufweist.
11. Riegelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Führungseinrichtung (12) dazu eingerichtet ist, eine Verbindung zwischen dem Riegelmodul (14) und der Treibstange (48) im Transportmodus und/oder im Gebrauchsmodus vor ungewolltem Lösen zu sichern.
12. Riegelanordnung (10) nach Anspruch 11, wobei die Führungseinrichtung (12) den Verbindungsabschnitt (46) im Transportmodus und/oder im Gebrauchsmodus derart umgreift, dass eine Verbindung zwischen dem Riegelmodul (14) und der Treibstange (48) vor ungewolltem Lösen gesichert ist.
13. Riegelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Riegelmodul (14) innerhalb des Verriegelungsabschnitts (18) eine Verriegelungsschräge (20) aufweist, und wobei die Verriegelungsschräge (20) dazu ausgebildet ist, beim Verriegeln der Flügelanordnung (100) an einer Innenwand einer Ausnehmung der Flügelanordnung (100) entlang zu gleiten, bis die verriegelte Stellung erreicht ist.
14. Riegelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Führungseinrichtung (12) aus einem Kunststoff gebildet ist, insbesondere aus einem der Copolymere Polyoxymethylen oder Polyamid 6.
15. Flügelanordnung (100) , aufweisend: einen Rahmen (102) , einen Flügel (104) , der von dem Rahmen (102) gehalten und relativ zum Rahmen (102) zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung verlagerbar ist, eine Riegelanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Riegelanordnung (10) am oder im Flügel (104) montiert ist und den Flügel (104) am Rahmen (102) verriegelt, wenn der Flügel (104) in Geschlossenstellung und das Riegelmodul (14) in der verriegelten Stellung ist, wobei die Riegelanordnung (10) den Flügel (104) am
Rahmen (102) nicht verriegelt, wenn das Riegelmodul (14) in der entriegelten Stellung ist.
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