EP4638285A1 - Palette zur aufnahme mindestens eines radsatzes eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Palette zur aufnahme mindestens eines radsatzes eines schienenfahrzeugs

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EP4638285A1
EP4638285A1 EP23848464.6A EP23848464A EP4638285A1 EP 4638285 A1 EP4638285 A1 EP 4638285A1 EP 23848464 A EP23848464 A EP 23848464A EP 4638285 A1 EP4638285 A1 EP 4638285A1
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wheel
wheel set
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rotation
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Definitions

  • the invention relates to a pallet for receiving at least one wheel set of a rail vehicle, comprising a centering receiving means for each wheel of the at least one wheel set.
  • Pallets are used to store wheel sets in specially equipped wheel set warehouses, such as those known from DE 102008 014 803 U1 or DE 202005016 658 U1. These pallets, known from the state of the art, each comprise a paired arrangement of two centering receiving means mounted on a frame that can be moved by means of mechanical lifting or gripping devices, in which the two wheels of a wheel set can be held stable under the effect of gravity.
  • the support means are designed as inclined support surfaces arranged essentially in a V-shape to one another, the surfaces of which are covered with plastic to prevent damage to the running surfaces and profiles of the mounted wheel sets.
  • the wheel sets stored in this way must be removed from the pallets at regular intervals and subjected to dynamic loading by rolling movements on a rail track. This serves to avoid internal damage to the wheel set bearings, which can otherwise be caused by excessively long static loading. However, this causes a high level of personnel expenditure for removing and re-storing the wheel sets to be stored.
  • the invention is therefore based on the technical object of providing a pallet for receiving at least one wheel set of a rail vehicle, comprising a centering receiving means for each wheel of the at least one wheel set, which overcomes the aforementioned disadvantages and in particular
  • each centering receiving means is designed as a paired arrangement of two rollers, each mounted so as to be rotatable about a rotation axis in relation to the pallet, with both rotation axes aligned parallel to one another and spaced apart in a direction perpendicular to both rotation axes to form a free receiving space between the two rollers, and with both rollers aligned in the longitudinal direction of the rotation axes such that their surfaces are in contact with the running surface of a wheel mounted in the receiving space.
  • a wheel set mounted on the pallet can be rotated to avoid storage damage without having to be removed from the pallet.
  • At least one roller can be driven.
  • the roller can either have its own motor drive (e.g. an electric motor integrated into the roller) or can be driven by an external motor using a suitable adapter (e.g. by manually coupling a conventional motor-operated hand screwdriver).
  • a suitable adapter e.g. by manually coupling a conventional motor-operated hand screwdriver.
  • the latter embodiment is particularly preferred because it does not require a power supply for the pallet, which significantly reduces the manufacturing and operating costs for the pallet.
  • Figure 1 Side view of two pallets according to the invention stacked on top of each other
  • Figure 1 shows two pallets (10, 20) stacked vertically on top of each other, each of which is loaded with a wheel set (1, 2) of a rail vehicle.
  • Both pallets (10, 20) are structurally identical, which is why the invention is only explained using one of the two pallets (10).
  • the pallet (10) consists of longitudinal and transverse beams (11, 12) arranged at right angles to each other. Longitudinal beams should be understood to mean those supports whose longitudinal extent is aligned parallel to the longitudinal axis of the wheelset shaft of the wheelset loaded on the pallet. In the context of this exemplary embodiment, this direction is also referred to as the “longitudinal direction of the pallet”.
  • the orientation of the cross members perpendicular to this is referred to below as the “transverse direction of the pallet”.
  • Two longitudinal members are designed as hollow box profiles (12) into which the lifting device of a forklift truck can be inserted.
  • the pallet comprises four vertical members (13) at their respective corners, the upper ends of which are designed as support points for another pallet (20), so that the pallets can also be stacked vertically.
  • the pallet (10) has two receiving means, with a separate receiving means being provided for each wheel of the wheelset (1).
  • Each receiving means is formed from a paired arrangement of two rollers (14), which are each rotatably mounted in a bearing block (15) and are spaced from one another in the transverse direction of the pallet.
  • This space between the two rollers (14) forms the receiving space for the wheel of the wheel set (1).
  • the bearing blocks (15) can be detachably attached to a rail (16) so that their positioning and their distance from each other can be changed in the transverse direction of the pallet.
  • both attachment means are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the pallet in such a way that the distance between the two rollers (14) corresponds to the track width of the wheel set (1). Adjustability of the attachment means in the longitudinal direction of the pallet is conceivable, but in most cases is unnecessary, provided that the respective pallet is intended to exclusively accommodate wheel sets with a fixed track width.
  • the wheel set can be secured in the frame by means of tensioning straps or similar (not shown in Figure 1).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Palette (10, 20) zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes (1, 2) eines Schienenfahrzeugs, umfassend je ein zentrierendes Aufnahmemittel für jedes Rad des mindestens einen Radsatzes (1, 2). Diese soll eine kostengünstigere Bevorratung von Radsätzen von Schienenfahrzeugen ermöglichen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass jedes zentrierende Aufnahmemittel als eine paarweise Anordnung von zwei um jeweils eine Rotationsachse drehbeweglich in Bezug auf die Palette (10) gelagerten Rollen (14) ausgeführt ist, wobei beide Rotationsachsen zueinander parallel ausgerichtet sowie in einer zu beiden Rotationsachsen senkrechten Richtung unter Ausbildung eines zwischen beiden Rollen (14) freien Aufnahmeraums beabstandet sind, und wobei beide Rollen (14) in Längsrichtung der Rotationsachsen derart zueinander ausgerichtet sind, dass ihre Oberflächen in Berührkontakt mit der Lauffläche eines im Aufnahmeraum gelagerten Rades stehen.

Description

Palette zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeuqs
Die Erfindung betrifft eine Palette zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs, umfassend je ein zentrierendes Aufnahmemittel für jedes Rad des mindestens einen Radsatzes.
Die Radsätze von Schienenfahrzeugen werden regelmäßig bei Erreichen von Grenznutzungskriterien getauscht. Aus diesem Grund werden von den Betreibern der Schienenfahrzeuge in ihren jeweiligen Betriebs- und Instandhaltungswerken in nicht unerheblichem Umfang diese Radsätze auf Vorrat gehalten, damit die mit dem Austauschen von Radsätzen verbundenen Stillstands-Zeiten der Schienenfahrzeuge möglichst gering sind. Zur Bevorratung von Radsätzen in dafür eingerichteten Radsatz-Lagern kommen Paletten zur Anwendung, wie sie beispielsweise aus DE 102008 014 803 U1 oder DE 202005016 658 U1 bekannt sind. Diese aus dem Stand der Technik bekannten Paletten umfassen jeweils eine paarweise Anordnung von zwei auf einem mittels mechanischer Hebe- oder Greifvorrichtungen bewegbaren Rahmengestell aufgebrachten zentrierenden Aufnahmemitteln, in welchen die beiden Räder eines Radsatzes unter Schwerkraft-Wirkung stabil gehalten werden können. Die Aufnahmemittel sind dabei als im Wesentlichen V-förmig zueinander angeordnete schräge Abstützflächen ausgeführt, deren Oberflächen zur Vermeidung von Schäden an den Laufflächen und Profilen der gelagerten Radsätze mit Kunststoff belegt sind.
Dennoch müssen die auf diese Weise gelagerten Radsätze in regelmäßigen Abständen aus den Paletten entnommen und durch Rollbewegungen auf einem Schienengleis einer dynamischen Belastung unterzogen werden. Dies dient zur Vermeidung von internen Schäden in den Radsatzlagern, die andernfalls durch zu lange statische Belastung hervorgerufenen werden können. Allerdings verursacht dies einen hohen personellen Aufwand für das Aus- und erneute Einlagern der zu bevorratenden Radsätze.
Der Erfindung liegt daher die technische Aufgabe zugrunde, eine Palette zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs, umfassend je ein zentrierendes Aufnahmemittel für jedes Rad des mindestens einen Radsatzes, bereitzustellen, welches die vorgenannten Nachteile überwindet und insbesondere
Bestätigungskopie eine kostengünstigere Bevorratung von Radsätzen von Schienenfahrzeugen ermöglicht.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass jedes zentrierende Aufnahmemittel als eine paarweise Anordnung von zwei um jeweils eine Rotationsachse drehbeweglich in Bezug auf die Palette gelagerten Rollen ausgeführt ist, wobei beide Rotationsachsen zueinander parallel ausgerichtet sowie in einer zu beiden Rotationsachsen senkrechten Richtung unter Ausbildung eines zwischen beiden Rollen freien Aufnahmeraums beabstandet sind, und wobei beide Rollen in Längsrichtung der Rotationsachsen derart zueinander ausgerichtet sind, dass ihre Oberflächen in Berührkontakt mit der Lauffläche eines im Aufnahmeraum gelagerten Rades stehen. Auf diese Weise kann ein auf der Palette gelagerter Radsatz zur Vermeidung von Lagerungsschäden gedreht werden, ohne hierzu aus der Palette entnommen werden zu müssen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindungsidee ist mindestens eine Rolle antreibbar. Hierzu kann die Rolle entweder einen eigenen motorischen Antrieb (z.B. einen in die Rolle integrierten Elektromotor) aufweisen oder mittels eines geeigneten Adapters mittels eines externen Motors antreibbar sein (beispielsweise durch manuelles Ankoppeln eines herkömmlichen motorisch betriebenen Handschraubers). Letztgenannte Ausführungsvariante ist besonders bevorzugt, da hierzu keine Stromversorgung für die Palette benötigt wird, wodurch der Herstellungs- und Betriebsaufwand für die Palette deutlich reduziert wird.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und dazugehöriger Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 : Seitenansicht zweier aufeinander gestapelter erfindungsgemäßer Paletten
Figur 1 zeigt zwei vertikal aufeinander gestapelte Paletten (10, 20), welche jeweils mit einem Radsatz (1 , 2) eines Schienenfahrzeugs beladen sind. Beide Paletten (10, 20) sind strukturell identisch aufgebaut, weshalb die Erfindung nur anhand einer von beiden Paletten (10) erläutert wird. Die Palette (10) besteht aus rechtwinklig zueinander angeordneten Längs- und Querträgern (11 , 12). Unter Längsträgern sollen diejenigen Träger verstanden sein, deren Längserstreckung parallel zur Längsachse der Radsatzwelle des auf der Palette geladenen Radsatzes ausgerichtet ist Diese Richtung ist im Kontext dieses Ausführungsbeispiels auch als „Längsrichtung der Palette“ angesprochen. Die hierzu senkrechte Orientierung der Querträger ist nachfolgend als „Querrichtung der Palette“ angesprochen. Zwei Längsträ- ger sind als Hohlkasten-Profile (12) ausgeführt, in welche die Hubvorrichtung eines Gabelstaplers eingeführt werden kann. Weiters umfasst die Palette an ihren jeweiligen Ecken vier Vertikalträger (13), deren obere Enden als Aufsetzpunkte für eine weitere Palette (20) ausgebildet sind, so dass die Paletten auch vertikal stapelbar sind. Weiters verfügt die Palette (10) über zwei Aufnahmemittel, wobei für jedes Rad des Radsatzes (1) ein separates Aufnahmemittel vorgesehen ist. Jedes Aufnahmemittel ist gebildet aus einer paarweisen Anordnung von zwei Rollen (14), welche in jeweils einem Lagerbock (15) drehbar gelagert und zueinander in Querrichtung der Palette beabstandet sind. Dieser Zwischenraum zwischen den beiden Rollen (14) bildet den Aufnahmeraum für das Rad des Radsatzes (1) aus. Die Lagerböcke (15) können in lösbarer Weise auf einer Schiene (16) befestigt sein, so dass ihre Positionierung und ihr Abstand zueinander in Querrichtung der Palette veränderbar sind. Bei einer einfachen und robusteren Ausführung der Palette kann eine solche Verstellbarkeit der Lagerböcke allerdings auch entfallen. Weiters sind beide Aufsetzmittel in Längsrichtung der Palette zueinander derart beabstandet, dass der Abstand beider Rollen (14) zueinander mit der Spurweite des Radsatzes (1) korrespondiert. Eine Verstellbarkeit der Aufsetzmittel in Längsrichtung der Palette ist denkbar, in den meisten Fällen aber entbehrlich, sofern die jeweilige Palette zur ausschließlichen Aufnahme von Radsätzen einer fest definierten Spurweite vorgesehen ist. Zusätzlich kann der Radsatz im Gestell mittels Spannbändern oder Ähnlichem gesichert sein (in Figur 1 nicht dargestellt).
Bezugszeichenliste:
1 , 2 Radsatz 10, 20 Palette
11 Querträger
12 Hohlkasten-Längsträger
13 Vertikalträger
14 Rolle 15 Lagerbock
16 Schiene

Claims

Patentansprüche
1. Palette (10, 20) zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes (1 , 2) eines Schienenfahrzeugs, umfassend je ein zentrierendes Aufnahmemittel für jedes Rad des mindestens einen Radsatzes (1 , 2), dadurch gekennzeichnet, dass jedes zentrierende Aufnahmemittel als eine paarweise Anordnung von zwei um jeweils eine Rotationsachse drehbeweglich in Bezug auf die Palette (10) gelagerten Rollen (14) ausgeführt ist, wobei beide Rotationsachsen zueinander parallel ausgerichtet sowie in einer zu beiden Rotationsachsen senkrechten Richtung unter Ausbildung eines zwischen beiden Rollen (14) freien Aufnahmeraums beabstandet sind, und wobei beide Rollen (14) in Längsrichtung der Rotationsachsen derart zueinander ausgerichtet sind, dass ihre Oberflächen in Berührkontakt mit der Lauffläche eines im Aufnahmeraum gelagerten Rades stehen.
2. Palette zur Aufnahme mindestens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rolle (14) antreibbar ist
EP23848464.6A 2022-12-22 2023-12-18 Palette zur aufnahme mindestens eines radsatzes eines schienenfahrzeugs Pending EP4638285A1 (de)

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