EP4627170A1 - Innenverkleidung für eine fahrzeugtür mit einem waagerecht angeordneten betätigungshebel zur entriegelung des türschlosses und dafür vorgesehener betätigungshebel mit griffkante - Google Patents

Innenverkleidung für eine fahrzeugtür mit einem waagerecht angeordneten betätigungshebel zur entriegelung des türschlosses und dafür vorgesehener betätigungshebel mit griffkante

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Publication number
EP4627170A1
EP4627170A1 EP23813342.5A EP23813342A EP4627170A1 EP 4627170 A1 EP4627170 A1 EP 4627170A1 EP 23813342 A EP23813342 A EP 23813342A EP 4627170 A1 EP4627170 A1 EP 4627170A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
operating lever
interior panel
door
vehicle door
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23813342.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Hein
Uwe Jürges
Lutz Kahl
Thomas Ulbrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4627170A1 publication Critical patent/EP4627170A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories

Definitions

  • Interior panel for a vehicle door with a horizontally arranged operating lever for unlocking the door lock and a corresponding operating lever with grip edge
  • the invention relates to an interior panel for a vehicle door, with an operating lever for unlocking the door lock, wherein the operating lever is arranged horizontally and is mounted so as to be pivotable about a horizontal pivot axis.
  • the invention further relates to a vehicle door and an operating lever.
  • an operating lever is usually arranged on the inside of the door, which is coupled to a mechanical and/or electrical device for unlocking the door lock.
  • Such an operating lever is also referred to as an inside door actuator (TIB).
  • TIB inside door actuator
  • the operating lever is usually part of an inside door panel (hereinafter referred to as the inside panel).
  • the operating lever of the interior panel according to the invention of claim 1 has improved operating ergonomics.
  • the invention also extends to a vehicle door, in particular a vehicle side door, which has an interior panel according to the invention, as well as to an operating lever designed according to the invention.
  • the interior panel according to the invention for a vehicle door in particular a vehicle side door, has an actuating lever for unlocking the door lock (of the vehicle door), wherein the operating lever is arranged horizontally or essentially horizontally and is pivotally mounted about a horizontal or essentially horizontal rotation or pivot axis.
  • the operating lever has an upwardly shaped grip edge at its front end. A pulling force can be applied relatively easily to the grip edge in order to unlock the door lock.
  • the operating lever is arranged in particular so that its front end points forward, i.e. in the direction of travel (of the motor vehicle). Starting from its horizontal rest position or normal position, the operating lever can be gripped at its front end with one or more fingers and pivoted (to unlock the door lock or to open the vehicle door) by applying a pulling force with the fingers.
  • the front end of the operating lever in particular at the transition or in the transition area between a front side (front or in the direction of travel) and an upper side of the operating lever, there is an upwardly shaped or upwardly pointing and in particular also forwardly inclined grip edge.
  • the grip edge is in particular hump-like or designed as a hump that protrudes upwards (i.e.
  • the overhang over the top is preferably 4 mm to 8 mm, so that the handle edge is easy to feel and grasp.
  • the operating lever preferably has a concavely shaped recess or grip recess on its (front) front side, which is arranged below the grip edge.
  • the grip edge and the grip recess merge into one another in a flowing or tangentially continuous manner.
  • the grip recess preferably has a horizontal orientation and extends in particular over the entire width of the front side. (Width refers in particular to the extent of the operating lever in the transverse direction of the vehicle).
  • the grip recess acts as an ergonomic contact surface for the finger ends bent around the grip edge, wherein it is provided in particular that the finger ends only have to be bent by a maximum of 90°.
  • the surface of the grip recess can be designed with ribs, grooves, knobs, dents or the like, which prevent or at least make it more difficult for the finger ends or fingertips to slip.
  • the surface of the grip recess can also have a rubber coating or the like.
  • the grip edge can also be designed with ribs, grooves, knobs, dents, a rubber coating or the like.
  • the grip edge particularly in combination with the grip recess on the front, allows the fingers to easily or at least easily apply a pulling force acting horizontally or essentially horizontally backwards (ie against the direction of travel) to the operating lever, causing it to pivot. Unlocking can be done at a comparatively small pivot angle of 7° to 15°. The resulting operating movement feels less like a pivoting movement and more like a translatory sliding movement. Overall, the operating ergonomics are significantly improved.
  • the handle edge is preferably rounded, in particular including the transitions to adjacent surface sections. Adjacent surface sections are in particular the top and the front side or the grip recess of the operating lever, whereby any transitions to the side surfaces can also be rounded.
  • the grip edge can be designed such that it extends over the entire width or essentially over the entire width of the operating lever, which means in particular the local width of the operating lever at the transition or in the transition area between the front side and the top side of the operating lever.
  • the grip edge can also be designed such that it only partially extends over the width of the operating lever.
  • the handle edge can have a decorative element, which is designed in particular as a cap.
  • the decorative element is made in particular from plastic or metal and can improve visibility, tactility and/or feel and simplify cleaning.
  • the decorative element can be glued on or attached by back-injection.
  • the handle edge can also be equipped with lighting.
  • the actuating lever preferably has two longitudinal sections, in particular running in the longitudinal direction of the vehicle, which are spaced apart from one another, in particular in the transverse direction of the vehicle, and are connected at their front ends (with respect to the direction of travel) by a crossbar.
  • the grip edge in particular also the grip recess, is/are arranged on the crossbar or integrated into the crossbar.
  • the longitudinal sections are in particular each designed with a downward-pointing arm on which the rotary or pivot bearings are located. At least one of the arms can also be designed for Bowden cable and/or switch actuation.
  • the free space between the spaced longitudinal sections reduces the component weight and can also be used for the arrangement of further Control elements can be used.
  • the operating lever or its body is in particular made in one piece, preferably as a plastic injection-molded part.
  • the interior paneling can have an armrest or similar, into which the operating lever is integrated. It is preferably provided that the armrest has a horizontal or essentially horizontal support surface with which the top of the operating lever (in the non-actuated normal position) is flush. In particular, it is provided that the operating lever is arranged in the front end region of the armrest, preferably in such a way that the front end (with the grip edge arranged thereon) of the operating lever is located at the front end of the armrest.
  • Fig. 1 shows a section of an interior panel with an armrest and an operating lever for unlocking the door lock.
  • Fig. 3 shows, analogous to Fig. 2, another possible design of the operating lever.
  • the interior panel 100 shown in Fig. 1 for a motor vehicle door has a hand or armrest 110.
  • An operating lever 120 is integrated into the front end area of the armrest 110, flush with the essentially horizontal support surface, with which the door lock of the vehicle door can be unlocked.
  • the operating lever 120 is U-shaped in plan view and surrounds another operating element 130.
  • the operating lever 120 is arranged horizontally and is pivotally mounted about a horizontal pivot axis (see Fig. 2 and Fig. 3).
  • the operating lever 120 By pulling back the operating lever 120, ie by applying a pulling force against the direction of travel F (x-direction), the operating lever 120 is pivoted from the normal position shown and the door lock is unlocked.
  • the operating lever 120 By pulling back the operating lever 120, ie by applying a pulling force against the direction of travel F (x-direction), the operating lever 120 is pivoted from the normal position shown and the door lock is unlocked.
  • the operating lever 120 is pivoted from the normal position shown and the door lock is un
  • a gripping edge 121 which is shaped upwards, i.e. in the vertical direction of the vehicle (z-direction), which can be gripped with the ends of the fingers for the ergonomic application of a substantially horizontal pulling force.
  • Fig. 2 shows a perspective view of a possible embodiment of the operating lever 120, looking towards its front face.
  • a concave grip recess 122 On the front face, below the upwardly shaped and forwardly inclined grip edge 121, there is a concave grip recess 122, which serves as an ergonomically shaped contact surface for the
  • the operating lever 120 thus has a convenient design and can be gripped or grasped relatively easily at its front end to apply a pulling force. An unergonomic grip underneath to lift the operating lever is not necessary and ideally not possible either.
  • the operating lever 120 also has two longitudinal sections 124 running in the longitudinal direction of the vehicle (x-axis), which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle (y-axis) and are connected at their front ends by a crosspiece 123, which results in the U-shaped contour in the plan view.
  • the grip edge 121 and the grip recess 122 are arranged on the crosspiece 123 or are integrated into the crosspiece 123.
  • the longitudinal sections 124 are designed with downward-pointing arms 126 on which the rotary or pivot bearings 127 are located.
  • the grip edge 121 is therefore located (in the direction of travel F) in front of the pivot axis S, for example by 30 mm to 50 mm.
  • Fig. 2 differs essentially in that the grip edge 121 has a different design and only partially extends over the width B and that, on the other hand, only one of the two arms 126 is designed for a Bowden cable and/or switch actuation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung (100) für eine Fahrzeugtür, mit einem Betätigungshebel (120) zur Entriegelung des Türschlosses, wobei der Betätigungshebel (120) waagerecht angeordnet und um eine horizontale Schwenkachse (S) schwenkbar gelagert ist. Der Betätigungshebel (120) weist an seinem vorderen Ende eine nach oben geformte Griffkante (121) auf, an der durch Aufbringen einer Zugkraft das Türschloss entriegelt werden kann. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugtür mit einer solchen Innenverkleidung (100). Die Erfindung betrifft ferner einen Betätigungshebel (120) für die Entriegelung des Türschlosses an einer Fahrzeugtür, der an seinem vorderen Ende eine nach oben geformte Griffkante (121) aufweist.

Description

Beschreibung
Innenverkleidung für eine Fahrzeugtür mit einem waagerecht angeordneten Betätigungshebel zur Entriegelung des Türschlosses und dafür vorgesehener Betätigungshebel mit Griffkante
Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für eine Fahrzeugtür, mit einem Betätigungshebel zur Entriegelung des Türschlosses, wobei der Betätigungshebel waagerecht angeordnet und um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugtür und einen Betätigungshebel.
Um die Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs vom Fahrzeuginnenraum aus öffnen zu können, ist an der Türinnenseite für gewöhnlich ein Betätigungshebel angeordnet, der mit einer mechanischen und/oder elektrischen Einrichtung zur Entriegelung des Türschlosses gekoppelt ist. Ein solcher Betätigungshebel wird auch als Türinnenbetätiger (TIB) bezeichnet. Der Betätigungshebel ist für gewöhnlich Bestandteil einer Türinnenverkleidung (im Folgenden nur als Innenverkleidung bezeichnet).
Die DE 10 2008 049 118 A1 beschreibt eine Fahrzeugtür in einem Fahrzeug, die einen Betätigungshebel zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist. Das Öffnen erfolgt durch Ziehen am Betätigungshebel. Der Betätigungshebel ist waagrecht oder im Wesentlichen waagerecht angeordnet und um eine horizontal verlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert.
Ausgehend von diesem Stand der Technik weist der Betätigungshebel der erfindungsgemäßen Innenverkleidung des Patentanspruchs 1 eine verbesserte Betätigungsergonomie auf. Mit den nebengeordneten Patentansprüchen erstreckt sich die Erfindung auch auf eine Fahrzeugtür, insbesondere eine Fahrzeugseitentür, die eine erfindungsgemäße Innenverkleidung aufweist, sowie auch auf einen erfindungsgemäß ausgebildeten Betätigungshebel. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich analog für alle Erfindungsgegenstände aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Erfindungsbeschreibung (wobei dies ausdrücklich auch optional und beispielhaft beschriebene Merkmale einschließt) sowie den Figuren.
Die erfindungsgemäße Innenverkleidung für eine Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür, weist einen Betätigungshebel zur Entriegelung des Türschlosses (der Fahrzeugtür) auf, wobei der Betätigungshebel waagerecht oder im Wesentlichen waagerecht angeordnet und um eine horizontale oder im Wesentlichen horizontale Dreh- bzw. Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Erfindungsgemäß weist der Betätigungshebel an seinem vorderen Ende eine nach oben geformte Griffkante auf. An der Griffkante kann vergleichsweise einfach eine Zugkraft aufgebracht werden, um das Türschloss zu entriegeln.
Der Betätigungshebel ist insbesondere so angeordnet, dass dessen vorderes Ende nach vorne, d. h. in Fahrtrichtung (des Kraftfahrzeugs), weist. Ausgehend von seiner waagrechten Ruhestellung bzw. Normallage kann der Betätigungshebel an seinem vorderen Ende mit einem oder mehreren Finger gegriffen und (zum Entriegeln des Türschlosses bzw. zum Öffnen der Fahrzeugtür) verschwenkt werden, indem mit den Fingern eine Zugkraft aufgebracht wird. Erfindungsgemäß befindet sich am vorderen Ende des Betätigungshebels, insbesondere am Übergang bzw. im Übergangsbereich zwischen einer (vorderen bzw. in Fahrtrichtung vorne liegenden) Stirnseite und einer Oberseite des Betätigungshebels, eine nach oben geformte bzw. nach oben weisende sowie insbesondere auch nach vorne geneigte Griffkante. Die Griffkante ist insbesondere höckerartig bzw. als Höcker ausgebildet, der nach oben (d. h. in Fahrzeughochrichtung) über die Oberseite sowie gegebenenfalls auch nach vorne (d. h. in Fahrtrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung) über die Stirnseite übersteht. Der Überstand über die Oberseite beträgt bevorzugt 4 mm bis 8 mm, sodass die Griffkante gut tastbar und einfach umgreifbar ist.
Bevorzugt weist der Betätigungshebel an seiner (vorderen) Stirnseite eine konkav geformte Mulde bzw. Griffmulde auf, die unterhalb der Griffkante angeordnet ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Griffkante und die Griffmulde fließend bzw. tangentenstetig ineinander übergehen. Die Griffmulde weist bevorzugt eine horizontale Ausrichtung auf und erstreckt sich insbesondere über die gesamte Breite der Stirnseite. (Mit Breite ist insbesondere die Erstreckung des Betätigungshebels in Fahrzeugquerrichtung gemeint). Die Griffmulde fungiert als ergonomische Anlagefläche für die um die Griffkante gebeugten Fingerenden, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Fingerenden nur um maximal 90° gebeugt werden müssen. Die Oberfläche der Griffmulde kann mit Rippen, Nuten, Noppen, Dellen oder Ähnlichem ausgebildet sein, die ein Abrutschen der Fingerenden bzw. Fingerkuppen verhindern oder zumindest erschweren. Die Oberfläche der Griffmulde kann auch eine Gummierung oder Ähnliches aufweisen. Im Übrigen kann auch die Griffkante mit Rippen, Nuten, Noppen, Dellen, einer Gummierung oder dergleichen ausgebildet sein. Die Griffkante, insbesondere in Kombination mit der stirnseitigen Griffmulde, ermöglicht mit den Fingern ein einfaches oder zumindest vereinfachtes Aufbringen einer horizontal oder im Wesentlichen horizontal nach hinten (d. h. entgegen der Fahrtrichtung) wirkenden Zugkraft auf den Betätigungshebel, wodurch dieser verschwenkt wird. Das Entriegeln kann schon bei einem vergleichsweise geringen Verschwenkwinkel von 7° bis 15° erfolgen. Die resultierende Betätigungsbewegung fühlt sich weniger als Schwenkbewegung, sondern vielmehr als translatorische Schiebbewegung an. Insgesamt wird die Betätigungsergonomie deutlich verbessert.
Die Griffkante ist bevorzugt verrundet ausgebildet, insbesondere einschließlich der Übergänge zu benachbarten Flächenabschnitten. Benachbarte Flächenabschnitte sind insbesondere die Oberseite und die Stirnseite bzw. die Griffmulde des Betätigungshebels, wobei auch etwaige Übergänge zu den Seitenflächen verrundet ausgebildet sein können.
Die Griffkante kann so ausgebildet sein, dass sich diese über die gesamte Breite oder im Wesentlichen über die gesamte Breite des Betätigungshebels, womit insbesondere die lokale Breite des Betätigungshebels am Übergang bzw. im Übergangsbereich zwischen der Stirnseite und der Oberseite des Betätigungshebels gemeint ist, erstreckt. Die Griffkante kann aber auch so ausgebildet sein, dass sich diese nur teilweise über die Breite des Betätigungshebels erstreckt.
Die Griffkante kann ein Dekorelement, das insbesondere als Kappe ausgebildet ist, aufweisen. Das Dekorelement ist insbesondere aus Kunststoff oder Metall gebildet und kann die Sichtbarkeit, Tastbarkeit und/oder Haptik verbessern sowie die Reinigung vereinfachen. Das Dekorelement kann aufgeklebt oder durch Hinterspritzen befestigt sein. Ferner kann die Griffkante auch mit einer Beleuchtung ausgestattet sein.
Bevorzugt weist der Betätigungshebel zwei, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, Längsabschnitte auf, die, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, zueinander beabstandet und an ihren (bezüglich der Fahrtrichtung) vorderen Enden durch einen Quersteg verbunden sind. Die Griffkante, insbesondere auch die Griffmulde, ist/sind am Quersteg angeordnet bzw. in den Quersteg integriert. Die Längsabschnitte sind insbesondere mit jeweils einem nach unten weisenden Arm ausgebildet, an denen sich die Dreh- bzw. Schwenklager befinden. Wenigstens einer der Arme kann auch für eine Bowdenzug- und/oder Schalterbetätigung ausgebildet sein. Der Freiraum zwischen den beabstandeten Längsabschnitten verringert das Bauteilgewicht und kann außerdem für die Anordnung weiterer Bedienelemente genutzt werden. Ungeachtet der Bauform ist der Betätigungshebel bzw. dessen Korpus insbesondere einstückig ausgebildet, vorzugsweise als Kunststoffspritzgussteil.
Die Innenverkleidung kann eine Armauflage oder Ähnliches aufweisen, in die der Betätigungshebel integriert ist. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Armauflage eine horizontale oder im Wesentlichen horizontale Auflagefläche aufweist mit der die Oberseite des Betätigungshebels (in unbetätigter Normallage) flächenbündig abschließt. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Betätigungshebel im vorderen Endbereich der Armauflage angeordnet ist, vorzugsweise derart, dass sich das vordere Ende (mit der daran angeordneten Griffkante) des Betätigungshebels am vorderen Ende der Armauflage befindet.
Im Rahmen der Erfindung sind sowohl die vorausgehend beschriebenen als auch die nachfolgend erläuterten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Merkmalskombination, sondern auch in anderen Merkmalskombinationen oder in Alleinstellung anwendbar. Dies gilt auch für die in den Figuren gezeigten Merkmale.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft und in nicht einschränkender Weise mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Die in den Figuren gezeigten und/oder nachfolgend erläuterten Merkmale können, auch unabhängig von konkreten Merkmalskombinationen, allgemeine Merkmale der Erfindung sein und die Erfindung entsprechend weiterbilden.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Innenverkleidung mit einer Armauflage und einem Betätigungshebel zur Entriegelung des Türschlosses.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsmöglichkeit des Betätigungshebels zur Entriegelung des Türschlosses.
Fig. 3 zeigt analog zur Fig. 2 eine andere Ausführungsmöglichkeit des Betätigungshebels.
Die in Fig. 1 gezeigte Innenverkleidung 100 für eine Kraftfahrzeugtür (beispielhaft die linke Vordertür bzw. Fahrertür) weist eine Hand- bzw. Armauflage 110 auf. In den vorderen Endbereich der Armauflage 110 ist flächenbündig mit der im Wesentlichen horizontalen Auflagefläche ein Betätigungshebel 120 integriert, mit dem das Türschloss der Fahrzeugtür entriegelbar ist. Der Betätigungshebel 120 ist in der Draufsicht U-förmig ausgebildet und umgibt ein weiteres Bedienelement 130. Der Betätigungshebel 120 ist waagrecht angeordnet und um eine horizontale Schwenkachse (siehe Fig. 2 und Fig. 3) schwenkbar gelagert. Durch Zurückziehen des Betätigungshebels 120, d. h. durch Aufbringen einer Zugkraft entgegen der Fahrtrichtung F (x-Richtung), wird der Betätigungshebel 120 aus der gezeigten Normallage verschwenkt und das Türschloss entriegelt. An seinem bezüglich der Fahrtrichtung F vorderen Ende weist der Betätigungshebel
120 eine nach oben, d. h. in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) geformte Griffkante 121 auf, die zum ergonomischen Aufbringen einer im Wesentlichen waagrechten bzw. horizontalen Zugkraft mit den Fingerenden umgriffen werden kann.
Fig. 2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Ausführungsmöglichkeit des Betätigungshebels 120 mit Blickrichtung auf dessen vordere Stirnseite. An der vorderen Stirnseite befindet sich unterhalb der nach oben geformten sowie nach vorne geneigten Griffkante 121 eine konkave Griffmulde 122, die als ergonomisch geformte Anlagefläche für die um die Griffkante
121 gebeugten Fingerenden vorgesehen ist. Der Betätigungshebel 120 weist somit eine griffgünstige Gestaltung auf und kann vergleichweise einfach an seinem vorderen Ende zum Aufbringen einer Zugkraft gegriffen bzw. umgriffen werden. Ein unergonomisches Untergreifen zum Anheben des Betätigungshebels ist nicht erforderlich und idealerweise auch nicht möglich.
Der Betätigungshebel 120 weist außerdem zwei in Fahrzeuglängsrichtung (x-Achse) verlaufende Längsabschnitte 124 auf, die in Fahrzeugquerrichtung (y-Achse) zueinander beabstandet und an ihren vorderen Enden durch einen Quersteg 123 verbunden sind, wodurch sich in der Draufsicht die U-förmige Kontur ergibt. Die Griffkante 121 und die Griffmulde 122 sind am Quersteg 123 angeordnet bzw. in den Quersteg 123 integriert. Die Längsabschnitte 124 sind mit nach unten weisenden Armen 126 ausgebildet, an denen sich die Dreh- bzw. Schwenklager 127 befinden. Die Griffkante 121 liegt (in Fahrtrichtung F) also vor der Schwenkachse S, bspw. um 30 mm bis 50 mm. Zudem sind beide Arme 126 an ihren unteren Enden für eine Bowdenzug- und/oder Schalterbetätigung ausgebildet. Der Betätigungshebel 120 weist in Fahrzeugquerrichtung eine bevorzugte Breite B von 45 mm bis 65 mm auf. Die Griffkante 121 erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Breite B. Der Überstand H der Griffkante 121 über die U-förmige Oberseite 128 beträgt bevorzugt 4 mm bis 8 mm. Die Griffkante 121 kann ein aufgebrachtes Dekorelement 129 aufweisen. Der Betätigungshebel 120 kann (in Fahrzeuglängsrichtung) eine absolute Länge von 60 mm bis 80 mm aufweisen.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsmöglichkeit des Betätigungshebels 120, die sich zur
Ausführungsmöglichkeit der Fig. 2 im Wesentlichen dadurch unterscheidet, dass zum einen die Griffkante 121 eine andere Ausgestaltung aufweist und sich nur teilweise über die Breite B erstreckt und dass zum anderen nur einer der beiden Arme 126 für eine Bowdenzug- und/oder Schalterbetätigung ausgebildet ist.
Bezugszeichenliste
100 Innenverkleidung
110 Armauflage
120 Betätigungshebel
121 Griffkante
122 Griffmulde
123 Quersteg
124 Längsabschnitt
125 Seitenfläche
126 Arm
127 Schwenklager
128 Oberseite
129 Dekorelement
130 Bedienelement
B Breite
F Fahrtrichtung
H Überstand
S Schwenkachse x/y/z Fahrzeugkoordinatensystem

Claims

Patentansprüche Innenverkleidung (100) für eine Fahrzeugtür, mit einem Betätigungshebel (120) zur Entriegelung des Türschlosses, wobei der Betätigungshebel (120) waagerecht angeordnet und um eine horizontale Schwenkachse (S) schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (120) an seinem vorderen Ende eine nach oben geformte Griffkante (121) aufweist, an der durch Aufbringen einer Zugkraft das Türschloss entriegelt werden kann. Innenverkleidung (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (120) an seiner Stirnseite eine konkav geformte Griffmulde (122) aufweist, die unterhalb der Griffkante (121) angeordnet ist. Innenverkleidung (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Griffmulde (122) mit Rippen, Noppen oder Gummierung ausgebildet ist. Innenverkleidung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Griffkante (121) über die gesamte Breite des (B) Betätigungshebels (120) erstreckt. Innenverkleidung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Griffkante (121) nur teilweise über die Breite (B) des Betätigungshebels (120) erstreckt. Innenverkleidung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffkante (121) ein Dekorelement (129) aufweist. Innenverkleidung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (120) zwei beabstandete Längsabschnitte (124) aufweist, die an ihren vorderen Enden durch einen Quersteg (123) verbunden sind, wobei die Griffkante (121) am Quersteg (123) angeordnet ist. Innenverkleidung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverkleidung (100) eine Armauflage (110) aufweist, wobei der Betätigungshebel (120) in die Armauflage (110) integriert ist. Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür eine Innenverkleidung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist. Betätigungshebel (120) für die Entriegelung des Türschlosses an einer Fahrzeugtür, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (120) für eine waagerechte Anordnung mit horizontaler Schwenkachse (S) ausgebildet ist und an seinem vorderen Ende eine nach oben geformte Griffkante (121) aufweist.
EP23813342.5A 2022-11-29 2023-11-23 Innenverkleidung für eine fahrzeugtür mit einem waagerecht angeordneten betätigungshebel zur entriegelung des türschlosses und dafür vorgesehener betätigungshebel mit griffkante Pending EP4627170A1 (de)

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WO (1) WO2024115273A1 (de)

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