EP4616033A1 - Dispositif de barriere anti-vehicule belier pour vehicule de 7,2t, voire 25t - Google Patents

Dispositif de barriere anti-vehicule belier pour vehicule de 7,2t, voire 25t

Info

Publication number
EP4616033A1
EP4616033A1 EP24707602.9A EP24707602A EP4616033A1 EP 4616033 A1 EP4616033 A1 EP 4616033A1 EP 24707602 A EP24707602 A EP 24707602A EP 4616033 A1 EP4616033 A1 EP 4616033A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crosspiece
assembly members
flanges
male
female
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24707602.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrice FAIVRE DUBOZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Klozmann
Original Assignee
Klozmann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Klozmann filed Critical Klozmann
Publication of EP4616033A1 publication Critical patent/EP4616033A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats

Definitions

  • anti-ram vehicle barrier device for vehicles weighing 7.2t or even 25t
  • the invention relates to the technical field of so-called anti-ram vehicle safety barriers.
  • the invention finds an advantageous application for securing public events by preventing the circulation of vehicles.
  • This device also meets the needs of neutralizing a traffic lane or temporarily securing a construction site for example.
  • patent FR3071856 in the name of the Applicant, which describes an anti-ram vehicle barrier device, comprising mechanically welded steel or concrete posts, spaced apart from each other and connected to each other by round steel crosspieces equipped with assembly members.
  • Each block is therefore perfectly immobilized vertically and laterally but retains the possibility of rotating around the crosspieces.
  • each stud is configured to pivot upwards when struck by a vehicle, so as to lift the front of the stud so that it collides with the vehicle, causing significant damage to it and stopping its course.
  • the set of pads and crosspieces forms a barrier of variable length depending on the number of pads.
  • This solution is entirely satisfactory in that it provides a dissuasive and effective device, easy to install, inexpensive, non-removable without special tools, and maintenance-free, in particular to stop the movement, according to standard IWA 14-1: 2013, of a vehicle whose weight is less than or equal to 3.5 tonnes.
  • Another objective of the invention is to provide a deterrent and effective device, easy to install, inexpensive, non-removable without special tools, and which does not require maintenance.
  • assembly members being designed to connect two crosspieces or one crosspiece and a plate, so that each stud is laterally constrained by two flanges.
  • the tilting of a stud struck by a vehicle causes the tilting of the entire device.
  • the energy required for this tilting is greater than in the case of the tilting of a single stud, so the device allows better dissipation of the kinetic energy of the vehicle.
  • axles of limited dimensions because the constraints are distributed over several axles instead of just one: the axles are less bulky and less heavy to handle than a single axle of sufficient dimensions to absorb the mechanical constraints generated when moving a 7.2t or 25t vehicle.
  • the length of the axes can be adapted according to the desired length of the device. It is possible to add crosspieces and pads in order to lengthen the device.
  • each pad comprises rings configured to conceal the assembly members.
  • a ring is a spacer connecting two side sheets of a pad, at a through hole.
  • the assembly members are in the form of a bayonet comprising:
  • transverse rod fixed to the end called the “male end” of a crosspiece or a plate
  • the assembly of the elements of the axle is simple, and the assembly members are resistant to wear or shocks that may occur during handling or assembly of the axes.
  • the elements can be pre-assembled by hand, without tools. There is no risk of seizure.
  • it is a double bayonet, that is to say that the assembly members have two axes and two grooves, diametrically opposed.
  • the female end in order to protect the bayonet rod, has an external diameter smaller than an internal diameter of the male end, so that the male end caps the female end when assembling the bayonet.
  • the rod does not protrude, and it is concealed by the tube of the male end.
  • each crosspiece comprises a sleeve and a tube connected by assembly members.
  • the manufacture of the crosspieces is simplified.
  • the sleeve has two female ends and the tube has two male ends (or vice versa).
  • the assembly of the sleeve and the tube makes it possible to obtain the desired change in diameter between the male end and the female end.
  • the section of the sleeve is greater than the section of the tube.
  • the areas of weakness of the device during impact, located near the studs, are then reinforced, without making the tube excessively heavy.
  • the total weight of the crossmember is therefore limited, while its mechanical resistance is increased.
  • holes are provided on the base as well as on the post so that the axes can be arranged on the post or on the base of the device. Furthermore, these additional holes allow the storage of tubes, when the device is dismantled and the pads are stored against each other.
  • the crosspiece has a length between flanges of between 400mm and 650mm, preferably between 480mm and 580mm.
  • the end plates each have a footprint specific intended to receive in engagement a tool of complementary shape to rotate the plates in order to lock the assembly members, and preferably the imprint is hollow.
  • the holes have an internal diameter greater than an external diameter of the ends of the crosspieces, so as to leave a radial clearance of the order of 25 to 35 mm between these diameters. This clearance makes it possible to compensate for alignment defects of the components of the device.
  • the external diameter of the female end is less than the internal diameter of the male end, so as to leave a radial clearance of the order of 2 to 8 mm between these diameters, for example approximately 4 mm.
  • FIG.1 is a perspective view, seen from above, of the device.
  • FIG.2 is a perspective view, seen from above, of a block of the device.
  • FIG.3 is an exploded view of an axis of the device.
  • FIG.5 is a perspective view of a sleeve of a crosspiece.
  • FIG.6 is a perspective view of a tube of a crosspiece.
  • FIG.8 is an exploded view of a device, mounted according to a first configuration.
  • the invention relates to a new anti-ram vehicle device (1), remarkable in that it comprises several axes (30) making it possible to connect several pads (20).
  • the pads (20) have a general size of approximately 1m long, 80cm high and 12cm wide. They are connected by crosspieces (32) fixing their spacing at approximately 50cm wide, so that an assembled device (1) comprises seven pads (20), two axes (30), and measures approximately 4m wide.
  • the pads (20) are preferably manufactured from two lateral sheets (21), connected by spacers (22). Some of these spacers (22) can be provided with a reflector (27) in order to ensure the visibility of the pads (20).
  • the pads (20) are provided with anti-slip devices (25).
  • these are projecting portions of the sheets (21), configured to be stuck in the ground during an impact of a vehicle.
  • These anti-slip devices (25) help the pads (20) to tilt during the impact of a vehicle.
  • the pads (20) are provided with notches (26) allowing transport rollers (not shown) to be fixed thereon.
  • the notches (26) define a path for being able to move the rollers from a rest position in which the rollers do not touch the ground to a rolling position in which the pad (20) is raised and the rollers are in contact with the ground.
  • a plate (28) can be installed between the two sheets (21) in order to ensure both a spacer role and a communication support function.
  • the plate (28) is for example engraved or painted.
  • each axis (30) is composed of:
  • the crosspieces (32) and the plates (31) have assembly members allowing them to be connected together during the assembly of the axis (30) via the cooperation of a male end (35) and a female end (37) of these parts (31, 32).
  • the plates (31) and the crosspieces (32) comprise flanges (34), such that a bringing together of the flanges (34), preferably obtained during the assembly of the assembly member, involves tightening of the stud (20).
  • each crosspiece (32) is in several pieces, and comprises a sleeve (32m) and a tube (32t). Designing a crosspiece (32) in two parts makes it possible to obtain the desired variation in diameter between the male end (35) and the female end (37) in a simple manner. A crosspiece (32) can therefore be manufactured economically, from tubes welded together.
  • the section of the sleeve (32m) can be adapted so that it is between 950 mm 2 and 1450 mm 2 , preferably between 1100 mm 2 and 1300 mm 2 , or even preferentially between 1150 mm 2 and 1250 mm 2 .
  • the sleeve (32m) being made from steel, its mechanical strength is then sufficient to withstand the impact of a vehicle of the aforementioned categories.
  • a crosspiece (32) makes it possible to store the tubes (32t) in the orifices (23), when the device (1) is dismantled for storage and the pads (20) are stored against each other, with their orifices (23) aligned.
  • connection between the crosspieces (32) and the pads (20) is thus reinforced, without the tubes (32t) being made heavier.
  • their thickness can be limited to approximately 3 mm.
  • sections are then only 630 mm 2 .
  • the section of the sleeve (32m) is therefore approximately double the section of a tube (32t).
  • the clamping of the stud (20) during the assembly of the assembly members is preferably obtained with assembly members which are of the bayonet type, comprising a transverse rod (36), fixed to a male end (35) of a crosspiece (32) or a male plate (31), and a through groove (38) formed at the female end (37) of a crosspiece (32) or a female plate (31).
  • (38) comprises a linear portion which opens out, connected to a blind portion which is helical.
  • a male plate (31 m) therefore comprises a bearing intended to be inserted into an orifice (23) of a stud (20), and a flange (34) intended to clamp a first sheet metal (21) of this stud (20).
  • the bearing is terminated by a male end (35), comprising a rod (36).
  • the cylindrical bearing is 105mm long, has an outside diameter of 70mm and an inside diameter of 64mm.
  • the rod (36) is 10mm in diameter.
  • the male plate (31m) comprises an imprint (39) intended to cooperate with a tool for tightening the assembly members.
  • this imprint is intended to cooperate with a tool for tightening the assembly members.
  • (39) is of a specific shape, i.e. not corresponding to a footprint of a common tool such as a hexagonal, square or cross-head, so as to prevent unauthorized disassembly of the device (1).
  • the male end (35) is tubular in shape and has an internal diameter greater than an external diameter of a female end (37). Thus, the male end (35) comes to cap the female end (37).
  • This design allows the rod (36) to be arranged inside the male end (35), so that the rod (36) does not protrude. It is therefore protected from impacts that may occur when handling the elements of the axis (30) during assembly or disassembly. The robustness of the assembly parts is therefore guaranteed.
  • a sleeve (32m) comprises two female ends, on either side of a flange (34).
  • Each female end (37) comprises a bearing surface, on which a through groove (38) is formed.
  • a first female end (37.1) has two grooves, while the second female end (37.2) has only one groove. This difference between the first female end (37.1) and the second female end (37.2) makes it possible to obtain foolproofing means, preventing the installer of the device from mounting a tube (32t) upside down.
  • a tube (32t) has two male ends extending on either side of a flange (34).
  • a female plate (31 f) has a female end (37), similar to that of a sleeve (32m), which extends from a flange (34) similar to that of the male plate (31 m). Referring to Figure 7, this is a first female end (37.1), since keying means are used.
  • FIG 8 a method of assembling the device (1) is illustrated. It is possible to choose where the axes (30) are placed relative to the pads (20) in order to choose the position of the center of gravity of the device (1), by arranging the axes (30) in different holes (23) of the pad (20).
  • the axes (30) are arranged on the base (20s), and the post (20p) is devoid of axis (30). In this way, the device (1) does not hinder the passage of pedestrians, and only opposes the passage of vehicles.
  • rings (24) can be arranged between the two sheets (21) of the stud (20), so that these rings (24) conceal the assembly members once the device (1) is assembled.
  • an assembly member arranged in the orifice 23.3 may be difficult to access and not require a ring.
  • an assembly member arranged in the orifice 23.2 may be protected by a plate (28): adding a ring (24) at the level of an orifice (23) protected by a plate (28) is superfluous.
  • the geometry of the stud (20) is not limited to the embodiment illustrated with a base (20s) and a post (20p), because the operation of the device (1) lies in its tilting during the impact of the vehicle, and in that a part of the stud (20) strikes and damages the engine of the ram vehicle, from below the vehicle.
  • the geometry of the stud (20) can therefore be modified, and have for example a star geometry, that is to say with three arms arranged at 120°, or even a geometry in the shape of an inverted "T", with a post (20p) arranged in the middle of the base (20s). The desired effect is in all cases that of the stud (20) tilting when it is struck by a vehicle.
  • the device (1) may be shaped differently from the examples given without departing from the scope of the invention, which is defined by the claims.
  • the technical characteristics of the different embodiments and variants mentioned above can be, in whole or for some of them, combined with each other.
  • the device (1) can be adapted in terms of cost, functionalities and performance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des plots (20) en acier mécanosoudé, distants les uns des autres et reliés entre eux, caractérisé en ce que les plots (20) sont reliés par au moins deux axe (30) montés dans des orifices (23) traversants des plots (20), les axe (30) comprenant au moins une traverse (32) en acier présentant une portion intermédiaire bordée par deux flasques (34), deux extrémités équipées d'organes d'assemblage et deux platines d'extrémités (31) présentant une portée bordée par un flasque (34), une extrémité équipée d'organes d'assemblage. Les organes d'assemblage étant conçus pour relier entre eux deux traverses (32) ou une traverse (32) et une platine (31), de manière que chaque plot (20) est contraint latéralement par deux flasques (34).

Description

Description
Titre de l’invention : dispositif de barrière anti-vehicule belier pour véhiculé de 7,2t, voire 25t
Domaine technique
[0001] L’invention se rapporte au domaine technique des barrières de sécurité dites anti-véhicule bélier.
[0002] L’invention trouve une application avantageuse pour sécuriser les manifestations publiques en empêchant la circulation des véhicules. Ce dispositif répond également aux besoins de neutralisation d’une voie de circulation ou de sécurisation provisoire d’un chantier par exemple.
Art antérieur
[0003] Il est connu de l’art antérieur le brevet FR3071856 au nom du Demandeur qui décrit un dispositif de barrière anti-voiture bélier, comprenant des plots en acier mécanosoudé ou en béton, distants les uns des autres, et reliés entre eux par des traverses rondes, en acier, équipées d’organes d’assemblage.
[0004] Le dispositif comprend notamment des flasques guidant latéralement les plots, tandis que les traverses guident en rotation les plots.
[0005] Chaque plot est donc parfaitement immobilisé verticalement et latéralement mais garde la possibilité de se mettre en rotation autour des traverses.
[0006] De cette manière, chaque plot est configuré pour pivoter vers le haut lorsqu’il est percuté par un véhicule, de sorte à soulever l’avant du plot pour qu’il entre en collision avec le véhicule en lui créant des dégâts importants, et en stoppant sa course.
[0007] L’ensemble des plots et des traverses forment une barrière de longueur variable en fonction du nombre de plots.
[0008] A titre d’exemple, dans le dispositif décrit dans le document FR3071856, les plots présentent une hauteur de 0,7 m, une longueur de 0,9 m, une épaisseur de 120 mm, pour un poids de 45 Kg pour le plot en acier et 70 Kg pour le plot en béton. Les flasques et les tôles des plots sont de 10 mm d’épaisseur et les traverses sont de diamètre 80 mm, et d’épaisseur 3 mm.
[0009] Cette solution donne entière satisfaction en ce qu’elle permet de fournir un dispositif dissuasif et efficace, facile à mettre en place, peu coûteux, indémontable sans outils spéciaux, et sans entretien, notamment pour stopper la course, selon la norme IWA 14-1 : 2013, d’un véhicule dont le poids est inférieur ou égal à 3,5 tonnes.
[0010] Cependant, cette solution peut être améliorée, notamment pour stopper la course d’un véhicule dont le poids serait de 7,2 tonnes, voire 25 tonnes.
Exposé de l’invention
[0011 ] L’un des buts de l’invention est donc de perfectionner le dispositif de l’art antérieur pour fournir un dispositif de barrière anti-véhicule bélier capable de stopper la course, selon la norme IWA 14-1 : 2013 ou selon la norme PAS 68 :2013, d’un véhicule dont le poids est de 7,2t, 7,5t, voire 25t.
[0012] Un autre objectif de l’invention est de fournir un dispositif dissuasif et efficace, facile à mettre en place, peu coûteux, indémontable sans outils spéciaux, et qui ne nécessite pas d’entretien.
[0013] À cet effet, il a été mis au point un dispositif de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des plots en acier mécanosoudé présentant un socle et un poteau, configurés pour basculer en cas d’impact d’un véhicule, distants les uns des autres, et reliés entre eux.
[0014] Selon l’invention, les plots sont reliés par au moins deux axes montés dans des orifices traversants des plots, les axes comprenant :
- au moins une traverse en acier présentant :
- une portion intermédiaire bordée par deux flasques,
- deux extrémités équipées d’organes d’assemblage ;
- deux platines d’extrémités présentant :
- une portée bordée par un flasque, ;
- une extrémité équipée d’organes d’assemblage ; les organes d’assemblage étant conçus pour relier entre eux deux traverses ou une traverse et une platine, de manière que chaque plot est contraint latéralement par deux flasques.
[0015] De cette manière, le basculement d’un plot percuté par un véhicule entraîne le basculement de l’ensemble du dispositif. L’énergie nécessaire pour ce basculement est plus importante que dans le cas du basculement d’un plot seul, donc le dispositif permet une meilleure dissipation de l’énergie cinétique du véhicule.
[0016] De plus, il est possible de concevoir des axes de dimensions limitées car les contraintes sont réparties sur plusieurs axes au lieu d’un seul : les axes sont moins encombrants et moins lourds à manipuler qu’un seul axe de dimensions suffisantes pour encaisser les contraintes mécaniques générées lors du chic d’un véhicule de 7,2t ou 25t.
[0017] La longueur des axes peut être adaptée en fonction de la longueur désirée du dispositif. Il est possible de rajouter des traverses et des plots afin de rallonger le dispositif.
[0018] Dans un mode de réalisation particulier, chaque plot comprend des bagues configurées pour dissimuler les organes d’assemblage. Une bague est une entretoise reliant deux tôles latérales d’un plot, au niveau d’un orifice traversant.
Dissimuler les organes d’assemblage évite les tentatives de vandalisme ou de démontage non autorisé du dispositif installé sur une voirie.
[0019] De préférence, les organes d’assemblage sont sous la forme d’une baïonnette comprenant :
- une tige transversale fixée à l’extrémité dite « extrémité mâle » d’une traverse ou d’une platine, et
- une rainure débouchante ménagée à l’extrémité dite « extrémité femelle » d’une traverse ou d’une platine, de sorte que lorsque l’extrémité mâle est assemblée avec l’extrémité femelle adjacente, la tige vient se loger dans la découpe en forme d’hélice ou de baïonnette, et la mise en rotation de l’extrémité mâle par rapport à l’extrémité femelle assure un rapprochement des flasques adjacents, et contraint latéralement le plot entre lesdits flasques. De cette manière, l’assemblage des éléments de l’axe est simple, et les organes d’assemblage sont résistants à l’usure ou aux chocs pouvant survenir lors de la manutention ou de l’assemblage des axes. Les éléments peuvent être préassemblés à la main, sans outil. Il n’y a pas de risque de grippage.
[0020] De préférence, il s’agit d’une double baïonnette, c’est-à-dire que les organes d’assemblage présentent deux axes et deux rainures, diamétralement opposés.
[0021] Dans un mode de réalisation préféré, afin de protéger la tige de la baïonnette, l’extrémité femelle présente un diamètre externe inférieur à un diamètre interne de l’extrémité mâle, de sorte que l’extrémité mâle coiffe l’extrémité femelle lors de l’assemblage de la baïonnette. La tige n’est pas en saillie, et elle est dissimulée par le tube de l’extrémité mâle.
[0022] Avantageusement, chaque traverse comprend un manchon et un tube reliés par des organes d’assemblage. La fabrication des traverses est simplifiée. De préférence, le manchon présente deux extrémités femelles et le tube présente deux extrémités mâles (ou vice versa). Ainsi, l’assemblage du manchon et du tube permet d’obtenir le changement de diamètre désiré entre l’extrémité mâle et l’extrémité femelle.
[0023] Afin de présenter une résistance améliorée aux impacts de véhicules de tonnage élevé, la section du manchon est supérieure à la section du tube. Les zones de fragilité du dispositif lors de l’impact, situées à proximité des plots, sont alors renforcées, sans alourdir le tube outre mesure. Le poids total de la traverse est donc limité, alors que sa résistance mécanique est accrue.
[0024] Pour adapter la position du centre de gravité du dispositif assemblé, et ainsi faciliter son basculement, des orifices sont ménagés sur le socle ainsi que sur le poteau de manière que les axes peuvent être disposés sur le poteau ou sur le socle du dispositif. Par ailleurs, ces orifices supplémentaires permettent le rangement de tubes, lorsque le dispositif est démonté et que les plots sont rangés les uns contre les autres.
[0025] De manière à disposer les plots de manière régulière et en nombre adapté, sans alourdir le dispositif, la traverse présente une longueur entre flasques comprise entre 400mm et 650mm, de préférence entre 480mm et 580mm.
[0026] Toujours dans le but de protéger le dispositif du vandalisme ou d’un démontage non autorisé, les platines d’extrémité présentent chacune une empreinte spécifique destinée à recevoir en engagement un outil de forme complémentaire pour mettre en rotation les platines afin de verrouiller les organes d’assemblage, et de préférence l’empreinte est en creux.
[0027] Pour faciliter le montage du dispositif sur une surface non plane, les orifices possèdent un diamètre intérieur supérieur à un diamètre extérieur des extrémités des traverses, de sorte à laisser un jeu radial de l’ordre de 25 à 35 mm entre ces diamètres. Ce jeu permet de compenser des défauts d’alignement des composants du dispositif.
[0028] Dans le même but, le diamètre externe de l’extrémité femelle est inférieur au diamètre interne de l’extrémité mâle, de sorte à laisser un jeu radial de l’ordre de 2 à 8mm entre ces diamètres, par exemple environ 4mm.
Brève description des dessins
[0029] [Fig.1] est une vue en perspective, vue de dessus, du dispositif.
[0030] [Fig.2] est une vue en perspective, vue de dessus, d’un plot du dispositif.
[0031] [Fig.3] est une vue d’un éclaté d’un axe du dispositif.
[0032] [Fig.4] est une vue en perspective d’une platine d’extrémité d’un axe (platine mâle).
[0033] [Fig.5] est une vue en perspective d’un manchon d’une traverse.
[0034] [Fig.6] est une vue en perspective d’un tube d’une traverse.
[0035] [Fig.7] est une vue en perspective d’une platine d’extrémité d’un axe (platine femelle).
[0036] [Fig.8] est une vue d’un éclaté d’un dispositif, monté selon une première configuration.
Description détaillée de l’invention
[0037] En référence à la figure 1 , l’invention se rapporte à un nouveau dispositif (1 ) de véhicule anti-bélier, remarquable en ce qu’il comprend plusieurs axes (30) permettant de relier plusieurs plots (20).
[0038] Cette configuration permet d’obtenir un dispositif (1 ) dont la masse totale reste limitée, car le nombre de plots (20) n’est pas augmenté. Néanmoins la résistance du dispositif (1 ) est augmentée pour résister à l’impact de véhicules pouvant peser jusqu’à 7,2 ou 25t, à une vitesse de 50km/h. Ces critères sont ceux des normes en vigueur précitées.
[0039] Sur le mode de réalisation illustré, les plot (20) présentent un encombrement général d’environ 1m de long, 80cm de haut et 12cm de large. Ils sont reliés par des traverses (32) fixant leur écartement à environ 50cm de large, de sorte qu’un dispositif (1 ) assemblé comprend sept plots (20), deux axes (30), et mesure environ 4m de large.
[0040] En référence à la figure 2, les plots (20) sont de préférence fabriqués à partir de deux tôles (21 ) latérales, reliées par des entretoises (22). Certaines de ces entretoises (22) peuvent être munies de catadioptre (27) afin d’assurer la visibilité des plots (20).
[0041] Afin de ne pas glisser sur la chaussée, en particulier lors de l’impact d’un véhicule, les plots (20) sont munis de dispositifs anti-dérapants (25). De préférence, il s’agit de portions saillantes des tôles (21 ), configurées pour se ficher dans le sol lors d’un impact d’un véhicule. Ces dispositifs anti-dérapants (25) aident au basculement des plots (20) lors de l’impact d’un véhicule.
[0042] En revanche, pour assurer leur mobilité lors de l’installation et le montage du dispo, les plots (20) sont munis d’encoches (26) permettant d’y fixer des roulettes de transport (non représentées). Les encoches (26) définissant un chemin pour pouvoir passer les roulettes d’une position de repos dans laquelle les roulettes ne touchent pas le sol à une position de roulage dans laquelle le plot (20) est surélevé et les roulettes sont en contact avec le sol.
[0043] Par ailleurs, une plaque (28) peut être installée entre les deux tôles (21 ) afin d’assurer à la fois un rôle d’entretoise, et une fonction de support de communication. A cet effet, la plaque (28) est par exemple gravée ou peinte.
[0044] Les plots (20) présentent des orifices (23) traversants configurés pour recevoir un axe (30). Les orifices (23) traversants peuvent être disposés aussi bien sur le socle (20s) que sur le poteau (20p). [0045] En référence à la figure 3, chaque axe (30) est composé :
- de traverses (32) destinées à fixer l’écartement entre deux plots (20), et
- de platines d’extrémité (31 ).
[0046] Les traverses (32) et les platines (31 ) présentent des organes d’assemblage permettant de les relier entre eux lors de l’assemblage de l’axe (30) via la coopération d’une extrémité mâle (35) et d’une extrémité femelle (37) de ces pièces (31 , 32).
[0047] Les platines (31 ) et les traverses (32) comportent des flasques (34), de manière qu’un rapprochement des flasques (34), de préférence obtenu lors du montage de l’organe d’assemblage, implique un serrage du plot (20).
[0048] De préférence, chaque traverse (32) est en plusieurs pièces, et comprend un manchon (32m) et un tube (32t). Concevoir une traverse (32) en deux parties permet d’obtenir la variation de diamètre désirée entre l’extrémité mâle (35) et l’extrémité femelle (37) de manière simple. Une traverse (32) peut donc être fabriquée de manière économique, à partir de tubes soudés entre eux.
[0049] Ensuite, il est possible d’adapter indépendamment la section du manchon (32m) et la section du tube (32t). En particulier, la section du manchon (32m) peut être adaptée de manière qu’elle soit comprise entre 950 mm2 et 1450 mm2, de préférence entre 1100 mm2 et 1300 mm2, ou encore préférentiellement entre 1150 mm2 et 1250 mm2. Le manchon (32m) étant réalisé à partir d’acier, sa résistance mécanique est alors suffisante pour résister à l’impact d’un véhicule des catégories précitées.
[0050] Enfin, pouvoir démonter une traverse (32) permet de ranger les tubes (32t) dans les orifices (23), lorsque le dispositif (1 ) est démonté pour être stocké et que les plots (20) sont rangés les uns contre les autres, avec leurs orifices (23) alignés.
[0051] La liaison entre les traverses (32) et les plots (20) est ainsi renforcée, sans que les tubes (32t) ne soient alourdis. Par exemple, leur épaisseur peut être limitée à 3 mm environ. Lorsqu’ils mesurent 70mm de diamètre, leur section n’est alors que de 630mm2. La section du manchon (32m) vaut donc environ le double de la section d’un tube (32t). [0052] Le serrage du plot (20) lors du montage des organes d’assemblage est de préférence obtenu avec des organes d’assemblage qui sont de type à baïonnette, comprenant une tige (36) transversale, fixée à une extrémité mâle (35) d’une traverse (32) ou d’une platine mâle (31 ), et une rainure (38) débouchante ménagée à l’extrémité femelle (37) d’une traverse (32) ou d’une platine femelle (31 ). La rainure
(38) comprend une portion linéaire débouchante, reliée à une portion borgne qui est hélicoïdale.
[0053] De cette manière, lorsque la tige (36) pénètre dans la rainure (38) jusqu’au fond de la portion linéaire, puis que l’on met en rotation l’extrémité mâle (35) par rapport à l’extrémité femelle (37), la tige (36) s’insère dans la seconde portion de la rainure (38) et empêche le démontage de l’organe d’assemblage. La seconde portion étant hélicoïdale, la mise en rotation de l’extrémité mâle (35) par rapport à l’extrémité femelle (37) entraine un rapprochement des deux flasques (34) présents sur chacune des extrémités mâle et femelle. Ce rapprochement garanti le bon serrage du plot (20).
[0054] En référence à la figure 4, une platine mâle (31 m) comprend donc une portée destinée à s’insérer dans un orifice (23) d’un plot (20), et un flasque (34) destiné à serrer une première tôle (21 ) de ce plot (20).
[0055] Dans le mode illustré, la portée est terminée par une extrémité mâle (35), comprenant une tige (36). La portée cylindrique mesure 105mm de long, présente un diamètre extérieur de 70mm et un diamètre intérieur de 64mm. La tige (36) mesure 10mm de diamètre.
[0056] La platine mâle (31m) comprend une empreinte (39) destinée à coopérer avec un outil de serrage des organes d’assemblage. De préférence cette empreinte
(39) est de forme spécifique, c’est à dire ne correspondant pas à une empreinte d’un outil courant telle qu’une tête hexagonale, carrée, ou cruciforme, de manière à prévenir un démontage non-autorisé du dispositif (1 ).
[0057] L’extrémité mâle (35) est de forme tubulaire et présente un diamètre interne supérieur à un diamètre externe d’une extrémité femelle (37). Ainsi, l’extrémité mâle (35) vient coiffer l’extrémité femelle (37).
[0058] Cette conception permet de disposer la tige (36) à l’intérieur de l’extrémité mâle (35), de sorte que la tige (36) n’est pas en saillie. Elle est donc protégée des coups pouvant survenir lors de la manipulation des éléments de l’axe (30) lors du montage ou du démontage. La robustesse des organes d’assemblage est donc garantie.
[0059] En référence à la figure 5, un manchon (32m) comprend deux extrémités femelles, de part et d’autre d’un flasque (34).
[0060] Chaque extrémité femelle (37) comprend une portée, sur laquelle est ménagée une rainure (38) débouchante.
[0061] Sur le mode de réalisation illustré, une première extrémité femelle (37.1 ) présente deux rainures, alors que la seconde extrémité femelle (37.2) ne présente qu’une rainure. Cette différence entre la première extrémité femelle (37.1 ) et la seconde extrémité femelle (37.2) permet d’obtenir des moyens de détrompage, évitant à l’installateur du dispositif de monter un tube (32t) à l’envers.
[0062] Chaque portée mesure environ 90mm de long, et est fabriquée à partir d’un tube de diamètre externe d’environ 60mm, et d’épaisseur 8mm. Le flasque (34) mesure 150mm de diamètre, et présente une épaisseur de 8mm.
[0063] En référence à la figure 6, un tube (32t) présente deux extrémités mâles s’étendant de part et d’autre d’un flasque (34).
[0064] Sur le mode de réalisation illustré, le tube (32t) présente une longueur totale de 630mm environ, afin de fixer un écartement entre deux plots (20) de 530mm environ. Les extrémités mâles sont similaires à celle de la platine mâle (31m), hormis que le tube (32t) présente :
- une première extrémité mâle (35.1 ) dont la tige (36) traverse la portée de part en part, afin de coopérer avec une première extrémité femelle (37.1 ) pourvue de deux rainures (38); et
- une seconde extrémité mâle (35.2) dont la tige (36) ne traverse pas la portée de part en part, afin de coopérer avec une seconde extrémité femelle (37.1 ) pourvue d’une seule rainure (38).
[0065] De cette manière, le montage du tube (32t) ne peut pas être inversé, et on garantit que le plot (20) est bel et bien enserré entre deux flasques (34).
[0066] Une platine femelle (31 f) présente une extrémité femelle (37), semblable à celle d’un manchon (32m), qui s’étend depuis un flasque (34) semblable à celui de la platine mâle (31 m). En référence à la figure 7, il s’agit d’une première extrémité femelle (37.1 ), puisque des moyens de détrompage sont utilisés.
[0067] En référence à la figure 8, on a illustré un mode d’assemblage du dispositif (1). Il est possible de choisir où sont placés les axe (30) par rapport aux plots (20) afin de choisir la position du centre de gravité du dispositif (1 ), en disposant les axes (30) dans différents orifices (23) du plot (20).
[0068] En fonction du véhicule à arrêter, il est possible d’ajouter encore un axe (30) supplémentaire, afin de renforcer la résistance du dispositif (1 ).
[0069] De préférence les axes (30) sont disposés sur le socle (20s), et le poteau (20p) est dépourvu d’axe (30). De cette manière, le dispositif (1 ) ne gêne pas le passage de piétons, et s’oppose uniquement au passage de véhicules.
[0070] De manière à garantir l’inviolabilité du dispositif (1 ) assemblé, des bagues (24) peuvent être disposées entre les deux tôles (21 ) du plot (20), de manière que ces bagues (24) dissimulent les organes d’assemblage une fois que le dispositif (1 ) est assemblé.
[0071] Il est possible de disposer des bagues (24) sur tout ou partie des orifices (23), en fonction de l’accessibilité ou de la vulnérabilité des différents organes d’assemblage.
[0072] Par exemple, un organe d’assemblage disposé dans l’orifice 23.3 peut être peu accessible et ne pas nécessiter de bague. Ou encore, un organe d’assemblage disposé dans l’orifice 23.2 peut être protégé par une plaque (28) : rajouter une bague (24) au niveau d’un orifice (23) protégé par une plaque (28) est superflu.
[0073] La géométrie du plot (20) n’est pas limitée au mode de réalisation illustré avec un socle (20s) et un poteau (20p), car le fonctionnement du dispositif (1 ) réside en son basculement lors de l’impact du véhicule, et en ce qu’une partie du plot (20) percute et détériore le moteur du véhicule bélier, par le dessous du véhicule. La géométrie du plot (20) peut donc être modifiée, et présenter par exemple une géométrie en étoile, c’est à dire avec trois bras disposés à 120°, ou encore une géométrie en forme de « T » inversé, avec un poteau (20p) disposé au milieu du socle (20s). L’effet recherché est dans tous les cas celui du basculement du plot (20) lorsqu’il est percuté par un véhicule. [0074] Une différence entre le diamètre interne de l’extrémité mâle (35) et le diamètre externe de l’extrémité femelle (37) permet de compenser des défauts d’alignement des pièces (31 , 32m, 32t, 32) constituant l’axe (30), dues aux irrégularités de la surface sur laquelle est placée le dispositif (1 ).
[0075] De la même manière, un jeu entre l’axe (30) et les orifices (23) permet de compenser les défauts d’alignement et facilite le montage.
[0076] Les composants du dispositif (1 ) sont de préférence réalisés en acier, présentent une limite d’élasticité supérieure à 180Mpa, et encore préférentiellement supérieure à 200MPa. Par exemple, il s’agit d’acier S235. L’acier est de préférence zingué afin d’être protégé efficacement de la corrosion, sans toutefois être sensible aux chocs ou aux rayures.
[0077] Par ailleurs, le dispositif (1 ) peut être conformé différemment des exemples donnés sans sortir du cadre de l’invention, qui est défini par les revendications.
[0078] Par exemple, les pièces (31 , 32, 32m, 32t) de l’axe (30) ne comprennent pas nécessairement de moyen de détrompage. Ces moyens de détrompage sont par exemple superflus dans le cas de traverses (32) monobloc.
[0079] En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le dispositif (1 ) être adapté en termes de coût, de fonctionnalités et de performance.

Claims

Revendications
[Revendications 1 ] Dispositif (1 ) de barrière anti-véhicule bélier, comprenant des plots (20) en acier mécanosoudé, distants les uns des autres et reliés entre eux, caractérisé en ce que les plots (20) sont reliés par au moins deux axe (30) montés dans des orifices (23) traversants des plots (20), les axe (30) comprenant :
- au moins une traverse (32) en acier présentant :
- une portion intermédiaire bordée par deux flasques (34),
- deux extrémités équipées d’organes d’assemblage ;
- deux platines d’extrémités (31 ) présentant :
- une portée bordée par un flasque (34), ;
- une extrémité équipée d’organes d’assemblage ; les organes d’assemblage étant conçus pour relier entre eux deux traverses (32) ou une traverse (32) et une platine (31 ), de manière que chaque plot (20) est contraint latéralement par deux flasques (34).
[Revendications 2] Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque plot (20) comprend des bagues (24) configurées pour dissimuler les organes d’assemblage.
[Revendications 3] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes d’assemblage sont sous la forme d’une baïonnette comprenant :
- une tige (36) transversale fixée à l’extrémité dite « extrémité mâle » d’une traverse (32) ou d’une platine (31 ), et
- une rainure (38) débouchante ménagée à l’extrémité dite « extrémité femelle (37) » d’une traverse (32) ou d’une platine (31 ), de sorte que lorsque l’extrémité mâle (35) est assemblée avec l’extrémité femelle (37) adjacente, la tige (36) vient se loger dans la découpe en forme d’hélice ou de baïonnette, et la mise en rotation de l’extrémité mâle (35) par rapport à l’extrémité femelle (37) assure un rapprochement des flasques (34) adjacents, et contraint latéralement le plot (20) entre lesdits flasques (34).
[Revendications 4] Dispositif (1 ) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’extrémité femelle (37) présente un diamètre externe inférieur à un diamètre interne de l’extrémité mâle (35), de sorte que l’extrémité mâle (35) coiffe l’extrémité femelle (37) lors de l’assemblage de la baïonnette.
[Revendications 5] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque traverse (32) comprend un manchon (32m) et un tube (32t) reliés par des organes d’assemblage, de préférence le manchon (32m) présente deux extrémités femelles (37) et le tube (32t) présente deux extrémités mâles (35).
[Revendications 6] Dispositif (1 ) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section du manchon (32m) est supérieure à la section du tube (32t).
[Revendications 7] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des orifices (23) sont ménagés sur le socle (20s) ainsi que sur le poteau (20p).
[Revendications 8] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (32) présente une longueur entre flasques (34) comprise entre 400mm et 650mm, de préférence entre 480mm et 580mm.
[Revendications 9] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les platines (31 ) présentent chacune une empreinte (39) spécifique destinée à recevoir en engagement un outil de forme complémentaire pour mettre en rotation les platines (31 ), de préférence l’empreinte (39) est en creux.
[Revendications 10] Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices (23) possèdent un diamètre intérieur supérieur à un diamètre extérieur des extrémités des traverses, de sorte à laisser un jeu radial de l’ordre de 25 à 35 mm entre ces diamètres.
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