TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsvorrichtung für eine Tür sowie ein Auslösemodul einer derartigen Dichtungsvorrichtung.
STAND DER TECHNIK
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Türdichtungen werden üblicherweise in Bereichen eingesetzt, wo Lichtdurchlässe verhindert werden sollen und/oder ein Schallschutz gewährleistet werden soll. Türspaltdichtungen in Form von Absenkdichtungen weisen üblicherweise eine Gehäuseschiene in Form einer u-förmigen Profilschiene, eine an oder in dieser Gehäuseschiene gehaltene und relativ zu dieser verschiebbare Dichtleiste mit einem Dichtelement und einen Absenkmechanismus zum Absenken und Anheben der Dichtleiste auf. Die Dichtleiste senkt üblicherweise automatisch beim Schliessen der Tür ab, indem eine Kraft in Längsrichtung auf ein der Gehäuseschiene vorstehendes Betätigungsteil wirkt und den mechanischen Absenkmechanismus entgegen einer Federkraft betätigt. Das Betätigungsteil ist üblicherweise ein Stab oder ein Bolzen. Beim Öffnen des Türflügels wird der Bolzen wieder freigegeben und der Absenkmechanismus hebt die Dichtleiste dank der Rückstellkraft der Federn wieder an. Derartige Absenkdichtungen lassen sich nicht nur an einer Türunterseite verwenden, sondern auch an den vertikalen Längsseiten der Tür oder auf der oberen Seite der Tür. Die Begriffe "Absenken" und "Anheben" sind deshalb in Bezug auf die Gehäuseschiene und der Anschlagfläche zur dichtenden Anlage des Dichtelements zu verstehen.
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Beim Schliessen von schwenkbaren Türflügeln steht der Auslösebolzen am ortsfesten Türrahmen an und wird beim weiteren Schliessen des Türflügels eingedrückt. Bei pivotierbaren Türen, auch Pivottüren, genannt, befindet sich die vertikale Schwenkachse des Türflügels innerhalb des Türflügels und nicht wie bei anderen schwenkbaren Türflügeln im Türband zwischen Türrahmen und Türflügel. Beim Schliessen des Pivot-Türflügels wirken deshalb andere Kräfte auf den Auslösebolzen als bei den um eine externe Schwenkachse schwenkbaren Türen. Das Schliessverhalten ist somit anders. Ferner ist bei Verwendung einer Absenkdichtung der Verschleiss, insbesondere des Auslösebolzens und des Türrahmens, grösser.
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DE 102016108385 A1 offenbart eine mechanisch betätigte Absenkdichtung für eine Pivottüre. Die Absenkdichtung weist ein Gehäuse und einen dem Gehäuse stirnseitig vorstehenden Auslöser mit einem drehbar gelagerten Rotationskörper zur Anlage an einer ortsfesten Anschlagfläche auf. Der Rotationskörper ist ein Kugel- oder Rollenlager, dessen Rotationsachse senkrecht zur Längsrichtung der Absenkdichtung und vorzugsweise parallel zur Absenkrichtung der Dichtleiste verläuft. Der Rotationskörper bildet das freie Ende des stabförmigen Auslösers. An der ortsfesten Zarge ist eine ortsfeste Anschlagfläche vorhanden, die eine Auflauframpe mit einem Scheitel ausbildet.
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EP 3 667 010 A1 beschreibt eine Anschlagvorrichtung für eine Pivottüre, wobei die Anschlagvorrichtung eine in einem Rollenträger drehbar gehaltene Rolle aufweist. Die Anschlagvorrichtung ist an der ortsfesten Zarge der Tür befestigt.
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Ferner offenbart
DE 202 19 081 U1 eine Schiebetür mit einer Absenkdichtung mit einem Gehäuse und einem im Gehäuse schwenkbar angeordneten Auslöser zur Betätigung eines Mechanismus zur Absenkung einer Dichtleiste. Der Auslöser ist in Form eines Hebelelements ausgebildet, das eine Rolle zur Kontaktierung des ortsfesten Türrahmens aufweist.
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Auch
KR 20130049928 A beschreibt eine Absenkdichtung mit einem Auslösehebel und einer daran angeordneten Rolle.
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Diese bekannten Lösungen sind für Türen mit einer einzigen Absenkdichtung ausgebildet.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsvorrichtung mit zwei Absenkdichtungen zu schaffen, die sich für Pivottüren einsetzen lassen.
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Diese Aufgabe lösen eine Dichtungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie ein Auslösemodul mit den Merkmalen des Patentanspruchs 15.
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Die erfindungsgemässe Dichtungsvorrichtung für eine Tür mit einem schwenkbaren Türflügel weist zwei Absenkdichtungen zur Anordnung am oder im Türflügel auf. Die zwei Absenkdichtungen sind nebeneinander und parallel zueinander verlaufend angeordnet. Jede der zwei Absenkdichtungen weist eine absenkbare und anhebbare Dichtleiste, einen Absenkmechanismus zur Absenkung und Anhebung der Dichtleiste und ein Betätigungsteil auf, wobei das Betätigungsteil beim Schliessen des Türflügels den Absenkmechanismus betätigt. Die Dichtungsvorrichtung weist ein Auslösemodul auf, das beim Schliessen des Türflügels auf die zwei Betätigungsteile wirkt. Das Auslösemodul weist einen Anlagekörper auf, der zur Anlage an einer ortsfesten Anschlagfläche der Tür ausgebildet ist und beim Schliessen des Türflügels zur Anlage an die Anschlagfläche bringbar ist.
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Die zwei Absenkdichtungen lassen sich somit mit einem gemeinsamen Auslösemodul auslösen, so dass ihre Absenkmechanismen gemeinsam und möglichst zeitgleich betätigt werden. Dies ermöglicht eine platzsparende Ausbildung der Dichtungsvorrichtung, was die Verwendung von schmalen Türflügeln ermöglicht. Zugleich kann sichergestellt werden, dass beide Absenkdichtungen mit der gleichen Kraftbeeinflussung ausgelöst werden. Da das Auslösemodul auf die Betätigungsteile der Absenkdichtungen wirkt, lassen sich die Absenkdichtungen jedoch trotzdem individuell voneinander einstellen. Insbesondere der Hub bzw. die Anpresskraft gegenüber dem ortsfesten Teil lässt sich individuell einstellen. Die Einstellung ist insbesondere dann vereinfacht, wenn die zwei Betätigungsteile in Längsrichtung einstellbare Stäbe oder Bolzen sind, wie sie im Stand der Technik in Kombination mit den bekannten Auslöseknöpfen von Absenkdichtungen verwendet werden.
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Die zwei Absenkdichtungen sind vorzugsweise identisch ausgebildet. In anderen Ausführungsformen unterscheiden sie sich jedoch, beispielsweise in ihren Abmessungen, insbesondere im Querschnitt, und/oder in der Form des Dichtungsprofils und/oder in der Art des Absenkmechanismus.
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Vorzugsweise bewegen sich die Dichtleisten der zwei Absenkdichtungen in dieselbe Richtung, d.h. sie dichten gegenüber derselben Fläche oder gleich ausgerichteten Flächen.
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Der Anlagekörper lässt sich unterschiedlich ausbilden. In einigen Ausführungsformen ist es eine Gleitfläche, die vorzugsweise gebogen ausgebildet ist. In anderen, bevorzugten Ausführungsformen ist es ein Rollkörper, vorzugsweise eine Rolle. Der Begriff "Rolle" umfasst in diesem Text auch ein "Rad" oder Ähnliches. Diese Begriffe werden als Synonyme verstanden.
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Die Rolle hat insbesondere bei Verwendung in Pivot-Türen den Vorteil, dass sie optimal der Schliess- und Öffnungsbewegung des Türflügels folgt und somit eine optimale Kraftübertragung bei minimalem Verschleiss ermöglicht. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Rollkörper, insbesondere die Rolle, um eine Achse drehbar ist, die sich senkrecht zur Längsrichtung der zwei Absenkdichtungen erstreckt.
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Das Auslösemodul kann unterschiedlich gestaltet sein. Vorzugsweise ist es bezüglich der zwei Absenkdichtungen symmetrisch ausgebildet und wirkt mit identischen Bauteilen auf die zwei Betätigungsteile der Absenkdichtungen. Dies stellt sicher, dass beide Absenkdichtungen möglichst zeitgleich und mit gleicher Kraftübertragung ausgelöst werden.
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Eine asymmetrische Ausbildung der Absenkdichtung ist jedoch auch möglich, insbesondere bei Verwendung mit zwei sich voneinander unterscheidenden Absenkdichtungen.
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Das Auslösemodul weist vorzugsweise einen Kraftübertragungskörper auf, der beim Schliessen des Türflügels relativ zum Türflügel bewegbar ist. Der Anlagekörper ist vorzugsweise am Kraftübertragungskörper angeordnet. Dies ermöglicht eine optimale Kraftübertragung auf die zwei Betätigungsteile.
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Der Kraftübertragungskörper ist in einigen Ausführungsformen schwenkbar oder er führt eine komplexe Bewegung aus. Vorzugsweise ist er jedoch in Längsrichtung der zwei Absenkdichtungen verschiebbar. Vorzugsweise ist er ausschliesslich in diese Längsrichtung verschiebbar. Dies optimiert die Kraftübertragung und verkürzt den Weg. Es lassen sich dadurch sehr platzsparende Auslösemodule ausbilden.
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Vorzugsweise ist der Kraftübertragungskörper mit den zwei Betätigungsteilen im montierten Zustand fest verbunden oder verbindbar oder er kontaktiert die Kraftübertragungsteile lediglich. Die feste Verbindung ermöglicht eine spielfreie Kraftübertragung in beiden Richtungen, d.h. bei der Absenkung wie auch bei der Anhebung der Dichtleisten. Die Kontaktierung ermöglicht je nach Ausführungsform eine schnellere Anhebung der Dichtleisten beim Öffnen des Türflügels.
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Der Kraftübertragungskörper kann direkt am oder im Türflügel und/oder an oder in mindestens einer der zwei Absenkdichtungen geführt bewegbar gehalten sein. Vorzugsweise ist der Kraftübertragungskörper jedoch in einem Modulgehäuse gehalten, wobei das Modulgehäuse am oder im Türflügel oder an mindestens einer der zwei Dichtungen befestigbar ist. Das Modulgehäuse ist vorzugsweise relativ zum Türflügel ortsfest fixiert. Der Kraftübertragungskörper ist beim Schliessen und vorzugsweise auch beim Öffnen des Türflügels relativ zum Modulgehäuse bewegbar. Die Verwendung eines Modulgehäuses hat den Vorteil, dass keine allzu hohen Anforderungen an Massgenauigkeiten zur Aufnahme des Auslösemoduls an den Türflügel gestellt werden müssen. Dasselbe Auslösemodul lässt sich zudem in unterschiedlich ausgebildeten Türflügeln einsetzen.
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Um eine möglichst optimale und einer geringen Reibung unterliegende Bewegung des Kraftübertragungskörpers zu gewährleisten, ist er entsprechend ausgebildet. In einigen Ausführungsformen weist er mindestens eine Gleitfläche auf, welche die Bewegung relativ zum Türflügel ermöglicht. Vorzugsweise befindet sich auf zwei gegenüberliegenden Seitenwänden des Kraftübertragungskörpers je eine Gleitfläche. In anderen bevorzugten Ausführungsformen weist der Kraftübertragungskörper auf mindestens einer Seite, vorzugsweise auf zwei gegenüberliegenden Seiten, mindestens einen Drehkörper auf, welcher die Bewegung relativ zum Türflügel ermöglicht. Vorzugsweise ist der mindestens eine Drehkörper eine Kugel und/oder eine Rolle.
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Die Wirkverbindung zwischen dem Auslösemodul und den zwei Betätigungsteilen der zwei Absenkdichtungen kann auf unterschiedliche Art und Weise erfolgen. Sie kann mittelbar oder unmittelbar sein, fest sein oder lediglich durch Kontaktierung erfolgen. Vorzugsweise weist das Auslösemodul je ein Verbindungselement zur Kontaktierung je eines der zwei Betätigungsteile oder zur Verbindung mit je einem der zwei Betätigungsteile auf. Vorzugsweise ist die Verbindung fest, jedoch vorzugsweise für die Demontage lösbar. Vorzugsweise sind die zwei Verbindungselemente am Kraftübertragungskörper angeordnet. Vorzugsweise sind die zwei Verbindungselemente zwei Verbindungsstifte.
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In einer bevorzugten Ausführungsform steht ein erstes der zwei Verbindungselemente dem Kraftübertragungskörper auf einer ersten Seite vor und ein zweites der zwei Verbindungselemente steht dem Kraftübertragungskörper auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden Seite vor. Das Auslösemodul lässt sich in diesem Fall äusserst klein ausbilden und auf einfache Art und Weise im Türflügel montieren.
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Das erfindungsgemässe Auslösemodul ist somit ausgebildet, um beim Schliessen des Türflügels auf die zwei Betätigungsteile der Dichtungsvorrichtung zu wirken. Es weist einen Anlagekörper auf, der zur Anlage an einer ortsfesten Anschlagfläche der Tür ausgebildet ist und beim Schliessen des Türflügels zur Anlage an die Anschlagfläche bringbar ist.
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Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben, die lediglich zur Erläuterung dienen und nicht einschränkend auszulegen sind. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1
- eine perspektivische Darstellung einer Pivottüre mit einer erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung;
- Figur 2
- einen Querschnitt durch einen Teil der Pivottüre gemäss Figur 1 während des Schliessens des Türflügels;
- Figur 3
- einen Querschnitt durch einen Teil der Pivottüre gemäss Figur 1 bei geschlossenem Türflügel;
- Figur 4
- eine perspektivische Darstellung eines unteren Bereichs eines Türflügels mit montierter Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 1;
- Figur 5
- eine perspektivische Darstellung des Türflügels gemäss Figur 4 ohne Dichtungsvorrichtung;
- Figur 6
- eine Explosionsdarstellung des Teils des Türflügels mit Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 4;
- Figur 7
- eine perspektivische Darstellung eines Modulgehäuses der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 6;
- Figur 8
- eine Explosionsdarstellung eines Auslösemoduls mit einem Modulgehäuses in einer zweiten Ausführungsform;
- Figur 9
- eine perspektivische Darstellung des Modulgehäuses gemäss Figur 8;
- Figur 10
- eine perspektivische Darstellung des Auslösemoduls gemäss Figur 8 im zusammengesetzten Zustand;
- Figur 11
- eine perspektivische Darstellung des Auslösemoduls gemäss Figur 10 in Verbindung mit zwei Betätigungsteilen;
- Figur 12
- eine perspektivische Darstellung des Auslösemoduls gemäss Figur 10 in Verbindung mit zwei Absenkdichtungen;
- Figur 13
- eine perspektivische Darstellung eines unteren Bereichs eines Türflügels mit montierter Dichtungsvorrichtung in einer dritten Ausführungsform;
- Figur 14
- eine perspektivische Darstellung des Modulgehäuses in der Ausführungsform gemäss Figur 13;
- Figur 15
- eine perspektivische Darstellung des Modulgehäuses der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 17;
- Figur 16
- eine Explosionsdarstellung des Teils des Türflügels mit der Dichtungsvorrichtung in einer vierten Ausführungsform und
- Figur 17
- eine Explosionsdarstellung des Teils des Türflügels mit der Dichtungsvorrichtung in einer fünften Ausführungsform.
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Gleiche oder ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Figur 1 zeigt eine Gebäudesituation mit einer Wand W, in der eine Pivottüre mit einem schwenkbaren Türflügel T angeordnet ist. Wie in Figur 1 erkennbar ist, befindet sich die Tür-Schwenkachse D in der Türfläche. In der unteren Stirnfläche des Türflügels T ist eine Nut zur einer Dichtungsvorrichtung mit zwei Absenkdichtungen 1 ausgebildet. In anderen Ausführungsformen ist zusätzlich oder alternativ auf der oberen Stirnfläche und/oder den seitlichen Stirnflächen des Türflügels T eine Nut N und eine darin angeordnete Dichtungsvorrichtung S vorhanden. Anstelle der Anordnung in einer Nut N lässt sich die Dichtungsvorrichtung S auch aussen am Türflügel T befestigen.
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Je nach Ausführungsform bildet die Wand W selber den Rahmen für den Türflügel aus oder es ist eine Zarge vorhanden, die in der Wandöffnung angeordnet ist.
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In den Figuren 2 bis 7 ist eine erste Ausführungsform der erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung dargestellt.
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Die Figuren 2 und 3 zeigen die Wand W und einen Teil des Türflügels T. In Figur 3 ist der Türflügel T in Figur 3 geschlossen und in Figur 2 befindet er sich in einem Zustand während des Schliessens der Tür. Auch die in den übrigen Figuren dargestellten Ausführungsformen sind vorzugsweise auf diese Art und Weise am bzw. im Türflügel T angeordnet und weisen vorzugsweise die nachfolgend beschriebenen Absenkdichtungen 1 auf.
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Die Dichtungsvorrichtung S weist zwei Absenkdichtungen 1 auf, die in der Nut N des Türflügels T angeordnet ist. Die Absenkdichtungen 1 sind vorzugsweise Dichtungen bekannter Art. Sie können identisch oder unterschiedlich ausgebildet sein. Die dargestellten Absenkdichtungen 1 sind bevorzugt, jedoch als lediglich beispielhaft zu verstehen. Jede der zwei Absenkdichtungen 1 weist, wie in Figur 6 erkennbar ist, eine Gehäuseprofilschiene 10 mit einem u-förmigen und nach unten offenen Querschnitt auf. An oder in der Gehäuseprofilschiene 10 ist eine Dichtleiste gehalten, die sich relativ zur Gehäuseprofilschiene 10 in Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Dichtleiste und somit auch der Gehäuseprofilschiene 10 bewegen lässt. Sie lässt sich somit anheben und absenken. Die Dichtleiste ist über einen in den Figuren nicht sichtbaren Absenkmechanismus mit der Gehäuseprofilschiene 10 verbunden. Der Absenkmechanismus ist je nach Ausführungsform unterschiedlich ausgebildet. Er weist vorzugsweise Rückstellfedern, beispielsweise Blattfedern, und einen sich in Längsrichtung erstreckenden Schieber auf. Dieser Absenkmechanismus ist im Stand der Technik bekannt. Alternative Absenkmechanismen lassen sich ebenfalls einsetzen.
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Die Dichtleiste weist eine Tragprofilschiene 12 und ein daran angeformtes oder ein daran befestigtes Dichtprofil 11 auf. Das Dichtprofil 11 erstreckt sich mindestens über die gesamte Länge bzw. Höhe des Türflügels T und liegt bei abgesenkter Dichtleiste dichtend auf dem Boden, der Decke bzw. dem seitlichen Türrahmen auf. In diesem Beispiel dichtet die Vorrichtung nach unten gegenüber dem Boden.
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Ein Betätigungsteil 13 steht der Tragprofilschiene 12 und/oder der Gehäuseprofilschiene 10 stirnseitig vor. Das Betätigungsteil 13 ist vorzugsweise in Form eines Bolzens oder eines Stabs ausgebildet. Je nach Ausführungsform ist es hohl oder massiv. Vorzugsweise weist es ein Aussen- oder ein Innengewinde zur Verbindung mit dem Schieber auf. Vorzugsweise ist es einstellbar in Bezug auf den Absenkmechanismus, insbesondere in Bezug auf den Schieber, ausgebildet. Die Einstellbarkeit lässt sich beispielsweise über eine Gewindeverbindung erzielen, so dass gewählt werden kann, wie weit das Betätigungsteil 13 stirnseitig vorsteht.
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Das Betätigungsteil 13 wirkt über die Verbindung mit dem Schieber auf den Absenkmechanismus. Wird es in Richtung Gehäuseprofilschiene 10 eingedrückt, so senkt der Absenkmechanismus die Dichtleiste ab, vorzugsweise entgegen der Federkraft der Rückstellfeder. Wird der äussere Druck auf das Betätigungsteil 13 entfernt, d.h. wird das Betätigungsteil 13 wieder freigegeben, so wird die Dichtleiste aufgrund der Rückstellkraft der Rückstellfeder wieder angehoben.
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Das Dichtprofil 11 steht vorzugsweise der Tragprofilschiene 12 und vorzugsweise auch der Gehäuseprofilschien 10 vor. Je nach Ausführungsform lässt sich das Dichtprofil 11 durch "Herausmassieren" verlängern oder es ist derart ausgebildet, dass es auf andere Weise dehnbar oder verlängerbar ist. Vorzugsweise steht es bei geschlossener Tür dichtend am vertikalen Türrahmen bzw. der Zarge an und bildet somit nicht nur eine Dichtung gegenüber dem Boden, sondern auch eine stirnseitige Dichtung.
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Die Dichtungsvorrichtung weist ferner ein Auslösemodul 2 auf, wie in den Figuren 2 und 3 erkennbar ist. Das Auslösemodul 2 ist vorzugsweise ebenfalls in der Nut N des Türflügels T angeordnet. Vorzugsweise befindet es sich mittig zwischen den zwei Absenkdichtungen 1.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Nut N des Türflügels T mit einer Stufe A versehen, wie dies in den Figuren 5 und 6 gut erkennbar ist. Die Nut N bildet somit zwei parallel verlaufende, nach unten offene Kanäle zur Aufnahme je einer der Absenkdichtungen 1 aus. An einem stirnseitigen Ende der Nut N sind die zwei Kanäle in ihrem oberen Bereich durch eine quaderförmige Ausnehmung verbunden, so dass sich gegen die offene untere Stirnseite des Türflügels T eine Stufe A ausbildet. Diese Ausnehmung bildet eine Aufnahmeöffnung für das Auslösemodul 2. Das Auslösemodul 2 liegt somit im montierten Zustand auf der Stufe A auf, wie dies in Figur 4 gut erkennbar ist.
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Das Auslösemodul 2 weist, wie in den Figuren 6 und 7 erkennbar ist, ein Modulgehäuse 4, einen Kraftübertragungskörper 5, einen Rotationskörper, hier in Form einer Rolle 6, sowie zwei Verbindungselemente, hier in Form von Verbindungsstiften 7, auf.
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Das Modulgehäuse 4 weist einen flachen, quaderförmigen Grundkörper mit einer planen unteren Wand 40, einer parallel dazu verlaufenden planen oberen Wand 41, zwei Seitenwänden 42 und einer Rückwand 43 auf. Die schmale vordere Stirnseite des Grundkörpers ist offen ausgebildet, sodass eine Aufnahmeöffnung 44 zur Aufnahme des Kraftübertragungskörpers 5 ausgebildet ist.
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Die Rückwand 43 weist in dieser Ausführungsform rückseitige durchgehende Befestigungsöffnungen 47 auf. Dadurch lässt sich das Modulgehäuse 4 mittels hier nicht dargestellter Schrauben an der Rückwand der Stufe A anschrauben und somit ortsfest im Türflügel T fixieren.
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Die Seitenwände 42 weisen im vorderen Bereich des Grundkörpers je eine offene seitliche Nut 45 auf, die sich in Längsrichtung der Seitenwände 42 und somit auch in Längsrichtung der Absenkdichtungen 1 erstrecken. Diese zwei Nuten 45 sind zur stirnseitigen Vorderseite des Grundkörpers hin offen ausgebildet. Die zwei Nuten 45 gehen in je eine innere seitliche Ausnehmung 46 über. Die zwei inneren seitlichen Ausnehmungen 46 erstrecken sich über die restliche Länge der Seitenwände 42 bis zur Rückwand 43. Sie sind jedoch bezüglich der jeweiligen Seitenwand 42 geschlossen ausgebildet. Vorzugsweise sind diese seitlichen Ausnehmungen 46 gerundet ausgebildet.
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Der Kraftübertragungskörper 5 weist vorzugsweise ebenfalls einen flachen, quaderförmigen Grundkörper 50 auf. Der Grundkörper 50 ist kürzer ausgebildet als das Modulgehäuse 4. Er ist in der Aufnahmeöffnung 44 des Modulgehäuses 4 aufgenommen und innerhalb des Modulgehäuses 4 in Längsrichtung der Absenkdichtungen 1 verschiebbar. Der mögliche Verschiebeweg innerhalb des Modulgehäuses 4 entspricht vorzugsweise mindestens der Verschiebelänge der Betätigungsteile 13 der Absenkdichtungen 1. Oder anders ausgedrückt: er entspricht vorzugsweise mindestens dem Weg, um welchen die Betätigungsteile 13 beim Schliessen des Türflügels in Richtung Türflügel eingedrückt werden, um den Absenkmechanismus zu betätigen. Die zwei seitlichen offenen Nuten 45 weisen ebenfalls eine Länge auf, die mindestens diesem Weg entspricht.
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Am stirnseitigen vorderen Ende des Grundkörpers 50 ist eine gabelförmige Nase 54 angeformt, die die Rolle 6 hält. Die Rolle 6 ist um eine Achse 55 drehbar im Kraftübertragungskörper 5 gelagert. Die Achse 55 verläuft vorzugsweise senkrecht zur Längsrichtung der zwei Absenkdichtungen 1 und parallel zur Absenkrichtung der Dichtleiste.
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Im Innern des Grundkörpers 50, hier in einer Aufnahmeöffnung 51, sind Drehkörper 52, hier Rollen, angeordnet, sie seitlich herausragen. Vorzugsweise ragen an den zwei gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers 50 derartige Rollen heraus. Ihre Drehachsen 56 verlaufen parallel zur Achse 55 und parallel zur Bewegungsrichtung der Dichtleiste der Absenkdichtungen 1.
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Die Rotationskörper 52 liegen an den zwei inneren seitlichen Ausnehmungen 46 des Modulgehäuses 4 an und rollen beim Verschieben des Kraftübertragungskörpers 5 geführt in diesen Ausnehmungen 46 ab. Dies ermöglicht eine optimale Führung des Kraftübertragungskörpers 5 beim Schliessen und Öffnen des Türflügels T.
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Im vorderen Bereich des Grundkörpers 50 ist in jeder Seitenwand ein Verbindungselement in Form des Verbindungsstifts 7 angeordnet. Hierzu weisen die zwei Seitenwände je eine seitliche Aufnahmeöffnung 53 auf. Die Verbindungsstifte 7 stehen den Seitenwänden seitlich vor. Vorzugsweise stehen sie in einem rechten Winkel vor. Jeder Verbindungsstift 7 weist ein freies Ende 70 auf, das mit einem der zwei Betätigungselemente 13 verbindbar ist. Vorzugsweise ist es bei der Montage fest, jedoch wieder lösbar, mit dem freien Ende des Betätigungselements 13 verbindbar. In dieser Ausführungsform weist das stabförmige Betätigungselement 13 einen Schlitz 130 auf zur form- und/oder kraftschlüssigen Aufnahme des freien Endes 70 des Verbindungsstifts 7. Andere Kontaktierung- oder Verbindungsarten sind ebenfalls möglich.
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Beim Schliessen des Türflügels T rollt somit die Rolle 6 dem Rahmen entlang und der Kraftübertragungskörper 5 wird in das Modulgehäuse 4 hineingedrückt. Dies ist durch den Vergleich der Figuren 2 und 3 erkennbar. Dabei werden auch die zwei Betätigungsteile 13, aufgrund ihrer Wirkverbindung mit den Verbindungsstiften 7, in die jeweilige Gehäuseprofilschiene 10 hineingedrückt. Sie aktivieren den Absenkmechanismus, der die Dichtleiste, d.h. das Tragprofil 12 und das Dichtprofil 11, absenkt. Das Dichtprofil 11 dichtet den Spalt zwischen Türflügelunterseite und Boden.
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Wird die Tür wieder geöffnet, gleitet wiederum die Rolle 6 dem Rahmen entlang. Die auf den Kraftübertragungskörper 5 einwirkende Kraft entfällt. Die Rückstellkraft der Rückstellfedern des Absenkmechanismus kann somit die Dichtleiste anheben und die Betätigungsteile 13 wieder nach aussen schieben. Die Betätigungsteile 13 nehmen dabei die Verbindungsstifte 7 und somit den Kraftübertragungskörper 5 mit. Die Dichtungsvorrichtung ist für den nächsten Einsatz wieder bereit.
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In den Figuren 8 bis 12 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemässen Auslösemoduls 2 dargestellt. Es ist im Wesentlichen identisch mit dem bereits beschriebenen Beispiel. Es lässt sich auf dieselbe Art und Weise mit den zwei Absenkdichtungen 1 koppeln. Einzig das Modulgehäuse 4' weist einige Änderungen auf. Im Gegensatz zum ersten Beispiel lässt es sich auch von unten her in der Nut N oder an der Unterseite des Türflügels T befestigen. Die Befestigung erfolgt, wie im ersten Beispiel, bevor der Kraftübertragungskörper 5 in das Modulgehäuse 4' eingeführt ist. Das Modulgehäuse 4' gemäss diesem Beispiel weist grosse untere Durchgangslöcher 49 in der unteren Wand 40 auf und dazu fluchtende obere Befestigungslöcher 48, vorzugsweise mit einer Senkung, in der oberen Wand 41. Die unteren Durchgangsöffnungen 49 dienen zur Einführung von nicht dargestellten Schrauben und zur Durchführung des Schraubendrehers zur Befestigung der die Befestigungslöcher 48 durchsetzenden Schrauben in der Nut N des Türflügels T.
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Die rückseitigen Befestigungsöffnungen 47 sind in diesem Beispiel ebenfalls vorhanden, so dass gewählt werden kann, welche Befestigungsart verwendet wird. Sie können jedoch auch fehlen.
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In Figur 10 ist das zusammengesetzte Auslösemodul 2 erkennbar. In Figur 11 ist die Verbindung zwischen Verbindungsstiften 7 und Betätigungsteilen 13 gut erkennbar. In Figur 12 ist die gesamte Dichtungsvorrichtung, d.h. mit den zwei Absenkdichtungen 1, dargestellt.
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Die Figuren 13 und 14 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung. Der Unterschied zu den vorherigen Beispielen liegt wiederum in der Ausbildung des Modulgehäuses 4". Es ist nicht flach ausgebildet, sondern es weist eine Höhe auf, die vorzugsweise der Tiefe der Nut N des Türflügels T und/oder der Höhe der Gehäuseprofilschiene 10 entspricht. Dadurch lässt sich eine Nut im Türflügel ausbilden, die über ihre gesamte Länge denselben rechteckigen Querschnitt aufweist. Dies vereinfacht die Herstellung bzw. die Bearbeitung des Türflügels T.
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Die Befestigung des Modulgehäuses 4" lässt sich wieder mittels rückseitigen Befestigungsöffnungen 46 und/oder mittels oberen Befestigungsöffnungen 48 in Kombination mit unteren Durchgangsöffnungen 49 erreichen. Alternativ lässt es sich auch in die Nut N oder an die Unterseite des Türflügels T kleben.
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In Figur 15 ist ein flaches Modulgehäuse 4‴ gezeigt, das keine Befestigungsöffnungen aufweist und das sich ebenfalls einkleben lässt.
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In Figur 16 ist eine weitere Ausführungsform eines Kraftübertragungskörpers 5' gezeigt. Er lässt sich mit allen bisher beschriebenen Modulgehäusen 4, 4', 4", 4‴ verwenden. Vorzugsweise weisen diese Modulgehäuse jedoch keine inneren seitlichen Ausnehmungen 46 auf, sondern die innere Oberfläche der Seitenwände 42 sind plan ausgebildet.
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Der Kraftübertragungskörper 5' gemäss dieser Ausführungsform weist keine seitlich angeordneten Rotationskörper auf. Mindestens ein Bereich der Wände, vorzugsweise der Seitenwände 58, des Grundkörpers 50 ist als seitliche Gleitfläche ausgebildet, die an der inneren Oberfläche einer der Seitenwände 42 des Modulgehäuses 4, 4', 4", 4‴ entlang gleitet. Vorzugsweise sind beide einander gegenüberliegenden Seitenwände 58 des Kraftübertragungskörpers 5' derart ausgebildet, so dass sie an beiden Seitenwänden 42 des Modulgehäuses 4, 4', 4", 4‴ entlang gleiten. Dadurch ist die Bewegung des Kraftübertragungskörpers 5' im Modulgehäuse 4, 4', 4", 4‴ geführt.
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In einer weiteren Ausführungsform gemäss Figur 17 sind die Drehkörper keine Rollen, sondern Kugeln 8, die in Senken 57 in den Seitenwänden 58 des Grundkörpers 50 des Kraftübertragungskörpers 5" angeordnet sind.
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Die erfindungsgemässe Vorrichtung ermöglicht eine optimierte Betätigung von zwei Absenkdichtungen, insbesondere in Pivottüren.
BEZUGSZEICHENLISTE | 1 | Absenkdichtung | 50 | Grundkörper |
| 10 | Gehäuseprofilschiene | 51 | Aufnahmeöffnung |
| 11 | Dichtprofil | 52 | Drehkörper |
| 12 | Tragprofilschiene | 53 | seitliche Aufnahmeöffnung |
| 13 | Betätigungsteil | 54 | Nase |
| 130 | Schlitz | 55 | Achse |
| | | 56 | Drehachse |
| 2 | Auslösemodul | 57 | Senke |
| | | 58 | Seitenwand |
| 4, 4' | Modulgehäuse | | |
| 4", 4‴ | Modulgehäuse | 6 | Rolle |
| 40 | untere Wand | | |
| 41 | obere Wand | 7 | Verbindungsstift |
| 42 | Seitenwand | 70 | freie Ende |
| 43 | Rückwand | | |
| 44 | Aufnahmeöffnung | 8 | Kugel |
| 45 | offene seitliche Nut | | |
| 46 | innere seitliche Ausnehmung | A | Stufe |
| 47 | rückseitige | D | Tür-Schwenkachse |
| | Befestigungsöffnung | N | Nut |
| 48 | obere Befestigungsöffnung | S | Dichtungsvorrichtung |
| 49 | untere Durchgangsöffnung | T | Türflügel |
| | | W | Wand |
| 5, 5', 5" | Kraftübertragungskörper | | |