EP4540127A1 - Heckverkleidung für ein einspuriges kraftfahrzeug und einspuriges kraftfahrzeug mit der heckverkleidung - Google Patents

Heckverkleidung für ein einspuriges kraftfahrzeug und einspuriges kraftfahrzeug mit der heckverkleidung

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Publication number
EP4540127A1
EP4540127A1 EP23728059.9A EP23728059A EP4540127A1 EP 4540127 A1 EP4540127 A1 EP 4540127A1 EP 23728059 A EP23728059 A EP 23728059A EP 4540127 A1 EP4540127 A1 EP 4540127A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
recess
rear panel
rear trim
motor vehicle
guide element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23728059.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias Muehlmann
Andreas Martin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4540127A1 publication Critical patent/EP4540127A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats

Definitions

  • the invention relates to a rear panel for a single-track motor vehicle and a single-track motor vehicle with a rear wheel and the rear panel.
  • a rear panel of a single-track motor vehicle is usually designed in such a way that, in addition to the design requirements, the components inside the vehicle are also covered. This creates a certain overall width, which is intended to block direct dirt from the rear wheel, which is usually very free-standing, but also increases negative pressure in the area around and above the rear wheel.
  • a cloud of spray arises in the rear area, which is whirled up by the rear wheel and thus dirty the rear and especially the underside of the driver's thighs. This effect is intensified due to the negative pressure in this area, as the water stirred up during ferry operations is sucked into the negative pressure areas.
  • a rear panel for a single-track motor vehicle with a longitudinal extension and at least one recess is proposed.
  • the at least one recess is designed such that a flow channel is formed for an air flow.
  • the recess extends at least in sections along the longitudinal extent of the rear panel. In this way, the air flow can be directed along the longitudinal extent of the rear panel.
  • the rear panel is designed such that a further recess is formed, wherein the further recess is designed such that a further flow channel is formed for an air flow.
  • the further Recess extends at least in sections along the longitudinal extent of the rear panel.
  • the recesses are each arranged diametrically opposite one another in an end region of a transverse extension of the rear panel.
  • At least one air guide element is formed in the at least one recess, which extends at least in sections along the recess. It is advantageous that the at least one air guiding element optimizes the flow in the flow channel. In addition, the at least one air guiding element forms a separator which prevents dirt from being thrown directly onto the driver's thigh through the flow channel. In an alternative variant, the at least one air guiding element extends beyond the recess.
  • a plurality of parallel air guide elements are formed, which are arranged evenly spaced apart from one another in the corresponding recess.
  • the at least one air guide element extends essentially in a straight line. In this way, the function as a separator is improved, since the flow channel is better covered by the flow channel with regard to dirt.
  • the air guiding elements are arranged at different angles to one another.
  • an angled projection is formed at at least one end of a longitudinal extent of the at least one air guide element. The advantage of this is that the angled projection better prevents dirt from being thrown on it and the corresponding dirt drips off the projection.
  • the rear cladding according to the invention is designed in an embodiment variant such that the at least one air guide element is arranged at a predetermined angle to the longitudinal extent of the rear cladding. As a result, the at least one air guide element is optimally aligned with regard to dirt.
  • the at least one air guide element (6) has a decreasing cross section. It is advantageous that the flow properties of the air guiding element are improved.
  • At least one air-permeable grid is arranged on or in the corresponding recess, in particular in front of the at least one air guiding element in the flow direction of the air flow.
  • a perforated structure is arranged in the recess or at an opening of the recess. This optimizes protection against dirt, especially against large drops of dirt.
  • At least one guide element for the air flow is arranged on the corresponding flow channel. In this way, the alignment of the targeted air flow is improved.
  • a single-track motor vehicle with a rear wheel and a rear panel according to the above disclosure suggested.
  • the corresponding flow channel is designed such that the air flow can be directed into an area between the rear wheel and the rear panel.
  • the advantage of this is that a targeted air flow is directed into the low pressure area between the rear fairing and rear wheel in order to reduce this. This improves protection against dirt.
  • the at least one air guide element is arranged at a predetermined angle to the longitudinal extent of the rear panel in such a way that a splash guard for dirt and/or water thrown off by the rear wheel or rain on the road is optimized due to the reduction in negative pressure.
  • Fig. 1 is a perspective view of a single-track motor vehicle with a rear wheel and a rear panel;
  • Fig. 2 is a perspective view of the rear panel
  • Fig. 3a is a front view of the rear panel
  • Fig. 3b is a rear view of the rear panel
  • Fig. 4 is a sectional view of the rear panel.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a single-track motor vehicle with a rear wheel and a rear panel.
  • the single-track motor vehicle 10 includes a rear wheel 11 and a rear panel 1 with a recess 2, which is designed such that a flow channel 3 is designed for an air flow.
  • the corresponding flow channel 3 is designed such that the air flow can be directed into an area between the rear wheel 11 and the rear panel 1.
  • FIG 2 shows a perspective view of the rear panel 1 shown in Figure 1.
  • the rear panel 1 with a longitudinal extension includes a recess 2, which is designed such that a flow channel 3 is designed for an air flow.
  • the recess 2 extends at least in sections along the longitudinal extent of the rear panel 1.
  • a further recess 4 is designed such that a further flow channel 5 is designed for an air flow.
  • the further recess 4 extends at least in sections along the longitudinal extent of the rear panel 1.
  • four air guide elements 6 are arranged in the respective recess 2, 4.
  • FIG. 3a A front view of the rear panel 1 is shown in Figure 3a and a rear view of the rear panel 1 is shown in Figure 3b.
  • the recesses 2, 4 are each arranged diametrically opposite each other in an end region of a transverse extension of the rear panel 1.
  • four parallel air guide elements 6 are formed, which are arranged in the corresponding recess 2, 4 evenly spaced from one another.
  • the respective air guide element 6 extends in sections along the recess.
  • the air guide elements 6 are arranged at a predetermined angle to the longitudinal extent of the rear panel 1 and to the rear wheel 11.
  • An angled projection 7 is formed at one end of a longitudinal extent of the respective air guide element 6.
  • Figure 4 shows a sectional view of the rear panel 1 shown in the above figures.
  • the air guide elements 6 have a decreasing cross section. In addition, the air guiding elements 6 extend essentially in a straight line.
  • the implementation of the invention is not limited to the preferred exemplary embodiments given above. Rather, a number of variants are conceivable, which make use of the solution presented even in fundamentally different designs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heckverkleidung (1) für ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einer Längserstreckung und zumindest einer Aussparung (2), wobei die zumindest eine Aussparung (2) derart ausgebildet ist, dass ein Strömungskanal (3) für eine Luftströmung ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein einspuriges Kraftfahrzeug (10) mit einem Hinterrad (11) und der Heckverkleidung (1), wobei der entsprechende Strömungskanal (3, 5) derart ausgebildet ist, dass die Luftströmung in einen Bereich zwischen dem Hinterrad (11) und der Heckverkleidung (1) leitbar ist.

Description

Heckverkleidung für ein einspuriges Kraftfahrzeug und einspuriges Kraftfahrzeug mit der Heckverkleidung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Heckverkleidung für ein einspuriges Kraftfahrzeug und ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einem Hinterrad und der Heckverkleidung.
Eine Heckverkleidung eines einspurigen Kraftfahrzeugs ist üblicherweise derart ausgeführt, dass neben den gestalterischen Anforderungen auch die Bauteile im Inneren des Fahrzeuges verkleidet werden. Dabei entsteht eine gewisse Baubreite, die zwar einen direkten Schmutzbewurf vom meistens sehr freistehenden Hinterrad abblocken soll, aber auch einen Unterdrück im Bereich um und über dem Hinterrad erhöht. Außerdem entsteht bei einspurigen Kraftfahrzeugen bei einer Regenfahrt und/oder bei Fahrten auf verschmutzten Fahrbahnen eine Gischtwolke im Heckbereich, welche durch das Hinterrad aufgewirbelt wird und damit das Heck und besonders die Unterseite der Oberschenkel des Fahrers verschmutzen. Dieser Effekt wird aufgrund des Unterdrucks in diesem Bereich verstärkt, da im Fährbetrieb das aufgewirbelte Wasser in die Unterdruckgebiete gesogen wird.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Heckverkleidung für ein einspuriges Kraftfahrzeug bereitzustellen, welche den Unterdrück im Bereich um und über dem Hinterrad zumindest reduziert oder beseitigt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird eine Heckverkleidung für ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einer Längserstreckung und zumindest einer Aussparung vorgeschlagen. Dabei ist die zumindest eine Aussparung derart ausgebildet ist, dass ein Strömungskanal für eine Luftströmung ausgebildet ist. Vorteilhaft daran ist, dass mittels der Heckverkleidung eine gezielte Luftströmung erzeugbar ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass sich die Aussparung zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung erstreckt. Auf diese Weise ist die Luftströmung entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung leitbar.
Vorzugsweise ist die Heckverkleidung derart ausgebildet, dass ferner eine weitere Aussparung ausgebildet ist, wobei die weitere Aussparung derart ausgebildet ist, dass ein weiterer Strömungskanal für eine Luftströmung ausgebildet ist. Ferner ist eine Ausführung günstig, bei der sich die weitere Aussparung zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung erstreckt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Aussparungen jeweils in einem Endbereich einer Quererstreckung der Heckverkleidung diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Dadurch ist an beiden Seiten der Heckverkleidung eine gezielte Luftströmung erzeugbar, wodurch zum einen ein erhöhter Volumenstrom der Luftströmung leitbar ist und zum anderen die aerodynamischen Eigenschaften des einspurigen Kraftfahrzeugs optimiert.
In einer weiteren vorteilhaften Variante ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der zumindest einen Aussparung wenigstens ein Luftleitelement ausgebildet ist, welches sich zumindest abschnittsweise entlang der Aussparung erstreckt. Dabei ist günstig, dass das wenigstens eine Luftleitelement die Strömung in dem Strömungskanal optimiert. Darüber hinaus bildet das wenigstens eine Luftleitelement einen Abscheider aus, welcher einen direkten Schmutzbewurf des Fahreroberschenkels durch den Strömungskanal verhindert. In einer alternativen Variante erstreckt sich das zumindest eine Luftleitelement über die Aussparung hinaus.
Weiter vorteilhaft ist es, wenn eine Vielzahl von parallel angeordneten Luftleitelementen ausgebildet ist, welche in der entsprechenden Aussparung zueinander gleichmäßig beabstandet angeordnet sind. In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass sich das wenigstens eine Luftleitelement im Wesentlichen geradlinig erstreckt. Auf diese Weise wird die Funktion als Abscheider verbessert, da der Strömungskanal hinsichtlich eines Schmutzbewurfs durch den Strömungskanal besser abgedeckt ist.
Alternativ sind die Luftleitelemente in unterschiedlichen Winkeln zueinander angeordnet. In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass an zumindest einem Ende einer Längserstreckung des wenigstens einen Luftleitelements ein abgewinkelter Vorsprung ausgebildet ist. Vorteilhaft daran ist, dass der abgewinkelte Vorsprung einen Schmutzbewurf besser verhindert und der entsprechend Schmutz an dem Vorsprung abtropft.
Die erfindungsgemäße Heckverkleidung ist in einer Ausführungsvariante ausgebildet, dass das zumindest eine Luftleitelement in einem vorbestimmten Winkel zu der Längserstreckung der Heckverkleidung angeordnet ist. Dadurch ist das zumindest eine Luftleitelement optimal hinsichtlich eines Schmutzbewurfs ausgerichtet.
In einer alternativen Ausführung der vorliegenden Heckverkleidung ist ferner vorgesehen, dass das zumindest eine Luftleitelement (6) einen abnehmenden Querschnitt aufweist. Dabei ist günstig, dass die Strömungseigenschaften der Luftleitelement verbessert sind.
In einer weiteren vorteilhaften Variante ist vorgesehen, dass an oder in der entsprechenden Aussparung, insbesondere vor dem zumindest einen Luftleitelement in Strömungsrichtung der Luftströmung, zumindest ein luftdurchlässiges Gitter angeordnet ist. Alternativ zu dem Gitter ist in der Aussparung oder an einer Öffnung der Aussparung perforierter Struktur angeordnet. Dadurch wird ein Schutz vor dem Schmutzbewurf, insbesondere vor großen Tropfen des Schmutzes, optimiert.
In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem entsprechenden Strömungskanal zumindest ein Nachleitelement für die Luftströmung angeordnet ist. Auf diese Weise wird eine Ausrichtung der gezielten Luftströmung verbessert.
Erfindungsgemäß wird ferner ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einem Hinterrad und einer Heckverkleidung gemäß der vorstehenden Offenbarung vorgeschlagen. Dabei ist der entsprechende Strömungskanal derart ausgebildet ist, dass die Luftströmung in einen Bereich zwischen dem Hinterrad und der Heckverkleidung leitbar ist. Vorteilhaft daran ist, dass eine gezielte Luftströmung in das Unterduckgebiet zwischen Heckverkleidung und Hinterrad geleitet werden, um diesen zu reduzieren. Dadurch wird der Schutz vor dem Schmutzbewurf verbessert. Insbesondere ist das zumindest eine Luftleitelement derart in einem vorbestimmten Winkel zu der Längserstre- ckung der Heckverkleidung angeordnet, dass ein Spritzschutz für von dem Hinterrad abgeworfenem Schmutz und/oder Wasser oder auf der Fahrbahn befindlicher Regen aufgrund der Reduzierung des Unterdrucks optimiert ist.
Die vorstehend offenbarten Merkmale sind beliebig kombinierbar, soweit dies technisch möglich ist und diese nicht im Widerspruch zueinander stehen.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische eines einspurigen Kraftfahrzeugs mit einem Hinterrad und einer Heckverkleidung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Heckverkleidung;
Fig. 3a eine Vorderansicht der Heckverkleidung;
Fig. 3b eine Rückansicht der Heckverkleidung und
Fig. 4 eine Schnittansicht der Heckverkleidung.
Die Figuren sind beispielhaft schematisch. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren weisen auf gleiche funktionale und/oder strukturelle Merkmale hin. In Figur 1 ist eine perspektivische eines einspurigen Kraftfahrzeugs mit einem Hinterrad und einer Heckverkleidung dargestellt. Das einspurige Kraftfahrzeug 10 umfasst ein Hinterrad 11 und einer Heckverkleidung 1 mit einer Aussparung 2, welche derart ausgebildet ist, dass ein Strömungskanal 3 für eine Luftströmung ausgebildet ist. Der entsprechende Strömungskanal 3 ist derart ausgebildet, dass die Luftströmung in einen Bereich zwischen dem Hinterrad 11 und der Heckverkleidung 1 leitbar ist.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der in Figur 1 dargestellten Heckverkleidung 1. Die Heckverkleidung 1 mit einer Längserstreckung umfasst eine Aussparung 2, derart ausgebildet ist, dass ein Strömungskanal 3 für eine Luftströmung ausgebildet ist. Die Aussparung 2 erstreckt sich zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung 1 .
Ferner ist eine weitere Aussparung 4 derart ausgebildet, dass ein weiterer Strömungskanal 5 für eine Luftströmung ausgebildet ist. Die weitere Aussparung 4 erstreckt sich zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung 1. Darüber hinaus sind in der jeweiligen Aussparung 2, 4 vier Luftleitelemente 6 angeordnet.
In Figur 3a ist eine Vorderansicht der Heckverkleidung 1 und in Figur 3b ist eine Rückansicht der Heckverkleidung 1 dargestellt. Dabei sind die Aussparungen 2, 4 jeweils in einem Endbereich einer Quererstreckung der Heckverkleidung 1 diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Ferner sind vier parallel angeordneten Luftleitelementen 6 ausgebildet ist, welche in der entsprechenden Aussparung 2, 4 zueinander gleichmäßig beabstandet angeordnet sind. Das jeweilige Luftleitelement 6 erstreckt sich abschnittsweise entlang der Aussparung. Darüber hinaus sind die Luftleitelemente 6 in einem vorbestimmten Winkel zu der Längserstreckung der Heckverkleidung 1 und zu dem Hinterrad 11 angeordnet. An einem Ende einer Längserstreckung des jeweiligen Luftleitelements 6 ist ein abgewinkelter Vorsprung 7 ausgebildet. Figur 4 zeigt eine Schnittansicht der in den vorstehenden Figuren dargestellten Heckverkleidung 1. Die Luftleitelemente 6 weisen einen abnehmenden Querschnitt auf. Darüber hinaus erstrecken sich die Luftleitelemente 6 im Wesentlichen geradlinig. Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

Patentansprüche Heckverkleidung (1 ) für ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einer Längserstreckung und zumindest einer Aussparung (2), wobei die zumindest eine Aussparung (2) derart ausgebildet ist, dass ein Strömungskanal (3) für eine Luftströmung ausgebildet ist. Heckverkleidung (1 ) gemäß Anspruch 1 , wobei sich die Aussparung (2) zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung (1 ) erstreckt. Heckverkleidung (1 ) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei ferner eine weitere Aussparung (4) ausgebildet ist, wobei die weitere Aussparung (4) derart ausgebildet ist, dass ein weiterer Strömungskanal (5) für eine Luftströmung ausgebildet ist. Heckverkleidung (1 ) gemäß Anspruch 3, wobei sich die weitere Aussparung (4) zumindest abschnittsweise entlang der Längserstreckung der Heckverkleidung (1 ) erstreckt. Heckverkleidung gemäß den Ansprüchen 2 und 4, wobei die Aussparungen (2, 4) jeweils in einem Endbereich einer Quererstreckung der Heckverkleidung (1 ) diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der zumindest einen Aussparung (2, 4) wenigstens ein Luftleitelement (6) ausgebildet ist, welches sich zumindest abschnittsweise entlang der Aussparung erstreckt. Heckverkleidung (1 ) gemäß Anspruch 6, wobei eine Vielzahl von parallel angeordneten Luftleitelementen (6) ausgebildet ist, welche in der entsprechenden Aussparung (2, 4) zueinander gleichmäßig beab- standet angeordnet sind. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei sich das wenigstens eine Luftleitelement (6) im Wesentlichen geradlinig erstreckt. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei an zumindest einem Ende einer Längserstreckung des wenigstens einen Luftleitelements (6) ein abgewinkelter Vorsprung (7) ausgebildet ist. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das zumindest eine Luftleitelement (6) in einem vorbestimmten Winkel zu der Längserstreckung der Heckverkleidung (1 ) angeordnet ist. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei das zumindest eine Luftleitelement (6) einen abnehmenden Querschnitt aufweist. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an oder in der entsprechenden Aussparung (2, 4) zumindest ein luftdurchlässiges Gitter (8) angeordnet ist. Heckverkleidung (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem entsprechenden Strömungskanal (3, 5) zumindest ein Nachleitelement (9) für die Luftströmung angeordnet ist. Einspuriges Kraftfahrzeug (10) mit einem Hinterrad (11 ) und einer Heckverkleidung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der entsprechende Strömungskanal (3, 5) derart ausgebildet ist, dass die Luftströmung in einen Bereich zwischen dem Hinterrad (11 ) und der Heckverkleidung (1 ) leitbar ist.
EP23728059.9A 2022-06-14 2023-05-24 Heckverkleidung für ein einspuriges kraftfahrzeug und einspuriges kraftfahrzeug mit der heckverkleidung Pending EP4540127A1 (de)

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