EP4530148A1 - Übergangstürvorrichtung für ein grossräumiges fahrzeug mit gangschlucht - Google Patents

Übergangstürvorrichtung für ein grossräumiges fahrzeug mit gangschlucht Download PDF

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Publication number
EP4530148A1
EP4530148A1 EP24202868.6A EP24202868A EP4530148A1 EP 4530148 A1 EP4530148 A1 EP 4530148A1 EP 24202868 A EP24202868 A EP 24202868A EP 4530148 A1 EP4530148 A1 EP 4530148A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
door leaf
transition
leaf
leaves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24202868.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mirko Cirkovic
Axel Krüger
Tobias Siebeck
Vladimir Stolic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4530148A1 publication Critical patent/EP4530148A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to a transition door device for a public transport vehicle with a corridor canyon and to a vehicle with a transition door device.
  • Large-capacity vehicles such as passenger rail vehicles, can have a corridor canyon to allow level passage through the entire vehicle while still accommodating technical components such as chassis.
  • Transitional door devices have become known for separating individual carriages or passenger areas within a carriage of a large-capacity vehicle. They are typically located in areas of the vehicle with a continuous floor level across the entire width.
  • the printed matter FR 2 397 299 A1 teaches a generic gangway door device for a public transport vehicle with a passageway.
  • the gangway door device has an upper part with two opposingly movable door leaves and a lower part with door panels rotatably attached to each of the door leaves.
  • the invention is based on the object of proposing a transition door device that can be flexibly arranged in the vehicle.
  • a vehicle according to the invention in particular a large-capacity vehicle for public passenger transport, in particular a rail vehicle for public passenger transport, has at least one car body with an aisle channel and at least one transition door device according to the invention, wherein the upper part of the transition door device, i.e. at least the two door leaves that can be moved in opposite directions, are arranged at least partially, in particular completely, above a seating level and the lower part, i.e. at least the two door leaves that can be pivoted in opposite directions, are arranged at least partially, in particular completely, in the aisle channel.
  • the upper part of the transition door device i.e. at least the two door leaves that can be moved in opposite directions
  • the lower part i.e. at least the two door leaves that can be pivoted in opposite directions
  • the two counter-sliding door leaves are arranged, in particular, above the seating level in the manner of a double-leaf sliding door. They are aligned with each other and can be moved between a closed and an open state.
  • the two door leaves are movable in a common plane. They perform a counter-sliding translational movement.
  • the two counter-swivelling door leaves are arranged, in particular, in the manner of a double-leaf swing door in the aisle canyon. and aligned with each other and pivotable between a closed state and an open state.
  • a pivoting movement of a door leaf is understood here to be a movement of the door leaf with a rotational movement component about an axis parallel to the plane of the door leaf.
  • the two door leaves lie in a common plane; in particular, when closed, they lie in a common plane with the door wings, in particular a cross-sectional plane through the vehicle body that is essentially vertical when the transition door device is in the intended orientation.
  • An aisle channel is an aisle that is lower between the seating levels.
  • the seating levels are preferably located in a common plane, which runs horizontally in particular, provided the vehicle is also aligned horizontally.
  • the floor of the aisle channel preferably serves as a floor for passengers and is aligned parallel to the seating levels; it could also be referred to as the aisle level. It is lower than the seating levels.
  • the sides of the aisle channel are closed off at the top, in particular by the seating levels.
  • the aisle is defined by the floor and the sides of the aisle, which can also be referred to as the opposing side walls of the aisle.
  • the transition door device When the transition door device is closed, the door leaves close the aisle, and when open, they allow passage through the aisle.
  • the space above the aisle, above the seating level, is opened by the door leaves when open, and blocked when closed.
  • the transition door device thus closes both at aisle level and at seat level.
  • the upper part extends from the seat level to or below a vehicle ceiling.
  • the door leaves When open, the door leaves can be guided behind a bulkhead panel or behind end walls of an interior bulkhead arranged on both sides of the transition door device.
  • the lower part extends from the aisle level to the Seating level.
  • the door leaves can be pivoted to the sides of the aisle when open. They perform a pivoting or rotating-sliding movement between the closed and open positions. Their movement thus includes at least a rotational component. Accordingly, the door leaves could also be referred to as door flaps.
  • a first door leaf of the two oppositely pivoting door leaves is advantageously mechanically coupled to a first door leaf of the two oppositely displaceable door leaves and a second door leaf of the two oppositely pivoting door leaves is mechanically coupled to a second door leaf of the two oppositely displaceable door leaves, in particular in such a way that a sliding movement of the first door leaf causes a pivoting movement of the first door leaf and a sliding movement of the second door leaf causes a pivoting movement of the second door leaf.
  • the first door leaf is mechanically coupled to the first door leaf in the region of a main closing edge of the first door leaf so as to be rotatable relative to the first door wing
  • the second door leaf is mechanically coupled to the second door leaf in the region of a main closing edge of the second door leaf so as to be rotatable relative to the second door wing
  • the second door leaf is mechanically coupled to the second door leaf in the region of a main closing edge of the second door wing.
  • the first door leaf can be connected to the first door wing via a fixed bearing point, in particular a first pivot joint, for example a hinge joint.
  • the mechanical coupling between the second door leaf and the second door wing can be realized via a fixed bearing point, in particular a second pivot joint, for example a hinge joint.
  • the transition door device In the closed state of the transition door device, i.e. in the closed state of the two counter-sliding door leaves and in the closed state of the two counter-pivoting door leaves, not only do the respective main closing edges of the two counter-sliding door leaves and the two counter-pivoting door leaves face each other, possibly forming a small gap, but the main closing edges of the first door leaf and the first door leaf are preferably substantially in line, and the main closing edges of the second door leaf and the second door leaf are also preferably substantially in line.
  • the respective upper secondary closing edge of the two counter-pivoting door leaves and the respective lower secondary closing edge of the two counter-pivoting door leaves are also preferably in line with each other in the closed state of the transition door device, possibly forming a small gap.
  • the door leaves can be pivoted, in particular, toward the respective sides of the aisle when open. This is achieved, in particular, via a rotary-sliding movement, which is realized, for example, via a crank mechanism connected to the aisle and the respective door leaf.
  • the crank mechanisms guide the door leaves on a curved guide track between an open and a closed state under the action of force.
  • the door leaves are, in a sense, positively guided when the door leaves move.
  • the crank mechanism can be designed as a linkage, particularly a four-link linkage, such as a so-called push-link hinge.
  • Other multi-joint hinges are also conceivable.
  • the pivoting movement of the first and second door leaf can have not only rotational but also translational components and can therefore be referred to as a pivoting-sliding movement or a turning-sliding movement.
  • the respective pivot or rotation axis around which the respective pivoting movement of the respective first and second door leaf between the closed and open states is executed is not perpendicular to the plane of the respective door leaf, but rather parallel to the plane of the respective door leaf.
  • the pivot or rotation axes of the first and second door leaves can run parallel to each other in the vertical direction.
  • the transition door device has at least one first gear element mounted on the first door leaf, in particular rotatably, for forming a, in particular horizontal or horizontally acting, first four-membered coupling gear, in particular a thrust rocker, with the first door leaf as a further gear element of the first four-membered coupling gear and at least one a second gear element mounted on the second door leaf, in particular rotatably, for forming a second four-link coupling gear, in particular a thrust rocker, in particular a horizontal or horizontally acting, with the second door leaf as a further gear element of the second four-link coupling gear.
  • the first door leaf is mounted via the first gear element and the second door leaf is mounted via the second gear element on opposite sides of the aisle channel.
  • the transition door device has a first pivot arm as the first gear element and a second pivot arm as the second gear element, wherein a first end of the first pivot arm is arranged on the first door leaf to form the first four-membered coupling mechanism, in particular a thrust rocker, in particular centrally, between the main closing edge and a rear secondary closing edge of the first door leaf opposite the main closing edge, rotatable relative to the first door leaf, wherein a second end of the first pivot arm, opposite the first end of the first pivot arm, is designed for rotatable mounting of the first pivot arm on the corridor channel, in particular on a first side or side wall of the corridor channel, and wherein a first end of the second pivot arm is arranged on the second door leaf to form the second four-membered coupling mechanism, in particular a thrust rocker, in particular centrally, between the main closing edge and a rear secondary closing edge of the second door leaf opposite the main closing edge, rotatable relative to the second door leaf, wherein a second end of
  • the first pivot arm is arranged, in particular, via a further pivot joint in the region of its first end on the first door leaf, wherein at its second end it has a part of a further pivot joint for rotatable mounting on the aisle channel.
  • the second pivot arm is arranged, in particular, via a further pivot joint in the region of its first end on the second door leaf, wherein at its second end it has a part of a further pivot joint for rotatable mounting on the aisle channel.
  • the first door leaf is then hinged via the first pivot arm to a first side or a first side wall of the aisle, wherein the second door leaf is hinged via the second pivot arm to a second side or a second side wall of the aisle opposite the first side or a first side wall.
  • first and second pivot arms are each rotatably mounted at the floor of the tunnel in the area of the respective side of the tunnel. They are then designed accordingly for rotatable mounting at the floor of the tunnel.
  • the four-membered coupling mechanism can also be designed as follows:
  • the transition door device has, in a further development, a first guide rail for guiding a first push block as the first gear element and a second guide rail for guiding a second push block as the second gear element, wherein the first and the second guide rail are designed for arrangement on the corridor channel and wherein the first push block is arranged on the first door leaf and guided in the first guide rail to form a four-membered coupling mechanism in the region of a secondary closing edge of the first door leaf opposite the main closing edge, and wherein the second push block is arranged on the first door leaf and guided in the first guide rail to form a four-membered coupling mechanism in the region of a secondary closing edge of the first door leaf opposite the main closing edge.
  • Secondary closing edge of the second door leaf is arranged on the second door leaf and guided in the second guide rail.
  • the first guide rail can then be arranged on a first side or a first side wall of the aisle channel, wherein the second guide rail can be arranged on a second side or a second side wall of the aisle channel opposite the first side or a first side wall.
  • the guide rails can also be arranged on or in the floor of the aisle in the area of the respective side of the aisle.
  • the sliding blocks, or slot blocks if the guide rails have a hollow chamber or groove profile, can be guided so that they can move along the respective guide rail. They can also be mounted so that they can rotate in the respective guide rail. In this case, they are not necessarily connected to the corresponding door leaves so that they can rotate. If, on the other hand, they are guided so that they can move exclusively along the respective guide rail, they are mounted on the door leaves so that they can rotate relative to the door leaves.
  • the first sliding block is arranged on the first door leaf so that it can rotate relative to the first door leaf
  • the second sliding block is arranged on the second door leaf so that it can rotate relative to the second door leaf.
  • the previously outlined design of the four-link coupling gear with swivel arms has the advantage that it is free of guide rails on the floor and also on the side walls of the corridor.
  • the vehicle is free of guide rails on a floor of the aisle and/or on the seating levels for guiding the two door wings and/or the two door leaves.
  • the transition door device is arranged in the vehicle such that, in an open state of the transition door device, the first and the second door leaf are pushed apart approximately transversely to the aisle channel and the first door leaf is pivoted towards the first side of the aisle channel and the second door leaf is pivoted towards the second side of the aisle channel opposite the first side, so that the aisle channel is free for passage.
  • the components of the transition door device are advantageously dimensioned relative to one another such that the lower part of the transition door device, when fully opened, in particular the first door leaf essentially rests against the first side of the corridor channel and the second door leaf essentially rests against the second side of the corridor channel, naturally forming a gap therebetween, in particular with the first and second pivot arms between the side of the corridor channel and the door leaf.
  • the door leaves are at an angle greater than 75°, in particular greater than 80°, in particular greater than 85°, in particular almost 90° to the door wings.
  • the main closing edges of the first door leaf and the first door leaf can also be approximately aligned when open, although then offset by up to 90°. The same logically applies to the main closing edges of the second door leaf and the second door panel when open.
  • a distance between the mechanical coupling of the first door leaf with the first door wing and the first end of the first pivot arm as well as a distance between the first and the second end of the first pivot arm, i.e. the length of the first pivot arm, are coordinated with one another in such a way that the first door leaf in an open Position at an angle of less than 15°, in particular less than 10°, in particular less than 5°, to the first side of the corridor.
  • a distance between the mechanical coupling of the second door leaf to the second door wing and the first end of the second pivot arm and the length of the second pivot arm between the first and the second end of the second pivot arm are coordinated with one another such that the second door leaf in an open position is at an angle of less than 15°, in particular less than 10°, in particular less than 5°, to the second side of the corridor.
  • the door leaves are pivoted to the respective sides of the corridor and thus open the corridor for passage.
  • the first door leaf in an open position is approximately parallel to the first side of the corridor.
  • the second door leaf in an open position is essentially parallel to the second side of the corridor.
  • the transition door device comprises at least one door drive connected to the first and second door leaves and configured to move the first and second door leaves in opposite directions between a closed and an open position.
  • This drive is, for example, an electric motor drive.
  • the lower part of the transition door device is further developed without its own direct drive, in addition to the drive of the door leaves, for executing the movement, in particular the pivoting or turn-sliding movement, of the door leaves.
  • the door leaves are moved by the mechanical couplings acting as drivers with the door leaves.
  • the drive for the door leaves thus also causes an opening or closing movement of the door leaves.
  • the transverse movement of the door leaves of the upper part of the transition door device is transmitted to the respective Swivel or turn-slide movement of the door leaves of the lower part of the transition door device is implemented.
  • the inventive transition door device and the inventive vehicle have several advantages. It enables an almost complete opening of the aisle without retractable door panels in the side walls of the aisle, and thus without cutouts in the side walls of the aisle.
  • the installation space in the aisle is very limited.
  • Separate door drives are also not required; one drive is sufficient for opening and closing the transition door device, which is divided into a lower and an upper section. Without rails in the floor or on the seating levels, it is well protected against dirt and therefore offers high availability.
  • Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of an interior of a vehicle, in particular a passenger compartment of a rail vehicle for public transport.
  • the interior has an aisle 2.
  • the aisle 2 is bounded at the bottom by a floor 21, here a floor as part of an aisle for passengers of the vehicle, and laterally by a first side 22 and a second side 23 opposite the first side 22.
  • the sides 22 and 23 can be parts of platforms in which devices or components of the vehicle are housed, for example, wheels of a chassis of the vehicle run in the platforms, and on which platforms seats can be arranged. Therefore, the floor of the vehicle above the platforms is also referred to as the seating level 10.
  • the seating levels 10 are raised compared to the floor 21 of the aisle.
  • the Figures 2 to 7 now illustrate a transition door device 1 according to the invention, which is arranged at least partially in the region of the corridor canyon 2.
  • the transition door device 1 comprises an upper part 11 and a lower part 12, wherein the upper part 11 has two door leaves 3, 5 which can be moved in opposite directions between a closed state and an open state, a first movable door leaf 3 and a second door leaf 5 which can be moved in opposite directions to the first door leaf 3, and the lower part 12 has two door leaves 4, 6 which can be pivoted in opposite directions between a closed state and an open state, a first pivotable door leaf 4 and a second door leaf 6 which can be pivoted in opposite directions to the first door leaf 4.
  • one door leaf 4, 6 is mechanically coupled with one door leaf 3, 5, the first door leaf 4 is mechanically coupled with the first door leaf 3 and the second door leaf 6 is mechanically coupled with the second door leaf 5 mechanically coupled.
  • a sliding movement of the first door leaf 3 is converted into a pivoting movement of the first door leaf 5 and a sliding movement of the second door leaf 4 is converted into a pivoting movement of the second door leaf 6.
  • first door leaf 4 is mechanically coupled to the first door leaf 3 in the area of the main closing edge 31 of the first door leaf 3 via a first pivot joint 42 in the area of the main closing edge 41 of the first door leaf 4.
  • second door leaf 6 is mechanically coupled to the second door leaf 5 in the area of the main closing edge 51 of the second door leaf 5 via a second pivot joint 62 in the area of the main closing edge 61 of the second door leaf 6.
  • first pivot arm 45 and a second pivot arm 65 are provided.
  • the pivot arms 45, 65 are each arranged centrally between the main closing edges 41, 61 of the door leaves 4, 6 and the rear secondary closing edges 46, 66 of the door leaves 4, 6, which are opposite the main closing edges 41, 61 of the door leaves 4, 6, and are rotatably mounted on the respective door leaf 4, 6.
  • the pivot arms 45, 65 are designed for rotatable mounting on the aisle channel 2 and are attached to the sides 22, 23 of the aisle channel 2.
  • a first end of the pivot arms 45, 65 is connected to the door leaves 4, 6 via a pivot joint 43, 63, and a second end of the pivot arms 45, 65 is connected to the sides of the aisle channel via another pivot joint 44, 64.
  • a four-link coupling mechanism here in the form of a sliding rocker, is designed, with the pivot arms 45, 65 as so-called sliding cranks and the respective sections of the door leaves 4, 6 between the articulated connections the respective pivot arms 43, 63 and the rotary joints 42, 62 as mechanical couplings with the door leaves 3, 5 as further gear elements.
  • the door leaves 3, 5 and the door panels 4, 6 are each in a closed position and the first and second door leaves 3, 5 and the first and second door panels 4, 6 are in a common plane and the respective main closing edges 31, 41, 51, 61 as well as the upper secondary closing edges 48, 68 of the door panels 4, 6 and the lower secondary closing edges 37, 57 of the door leaves 3, 5 run flush with one another and lie against one another, forming a small gap.
  • the upper secondary closing edges 38, 58 of the door leaves 3, 5, on the other hand, point towards the ceiling.
  • the lower secondary closing edges 47, 67 of the door panels 4, 6 are opposite the floor 21 of the corridor canal 2.
  • the two door leaves 3, 5 can be moved in opposite directions, essentially transverse to the corridor channel.
  • the mechanical coupling via the pivot joints 42, 63 ensures that the door leaves 4, 6 are driven along.
  • the main closing edges 41, 61 of the door leaves 4, 6 move along a path that is essentially parallel to the direction of movement of the door leaves 3, 5 or even coincides with it.
  • the door leaves 3, 5 are approximately shifted out of the corridor and give the corridor to the passage through the transition door device 1.
  • a small overlap can be accepted here, which is due to the mechanical coupling with the door leaves 4, 6.
  • the door leaves 4, 6 are pivoted against the sides 22, 23 of the corridor canal 2, so that a sufficiently large passage width is achieved - the corridor is free for passage through the transition door device 1.
  • the door leaves 4, 6 are aligned essentially parallel to the sides 22, 23 of the corridor 2 and are thus offset at an angle of approximately 90° to the door leaves.
  • the vehicle may have an interior bulkhead (not shown here) with end walls on both sides, into which the door leaves 3, 5 are at least partially displaced or displaceable in the open position.
  • the rear secondary closing edges 36, 56 of the door leaves 3, 5, opposite the respective main closing edges 31, 51 of the door leaves 3, 5, are then covered by the end walls at least on one side.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Übergangstürvorrichtung (1) für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs mit einer Gangschlucht sowie ein Fahrzeug mit einer Übergangstürvorrichtung (1), wobei die Übergangstürvorrichtung (1) einen oberen Teil (11) und einen unteren Teil (12) umfasst, wobei der obere Teil (11) zwei gegenläufig verschiebbare Türflügel (3, 5) und der untere Teil (12) zwei gegenläufig schwenkbare Türblätter (4, 6) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Übergangstürvorrichtung für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs mit einer Gangschlucht sowie ein Fahrzeug mit einer Übergangstürvorrichtung.
  • Großräumige Fahrzeuge, wie Schienenfahrzeuge des Personenverkehrs, können eine Gangschlucht aufweisen, um einen niveaugleichen Durchgang durch das ganze Fahrzeug zu ermöglichen und dennoch technische Komponenten wie Fahrwerke unterzubringen.
  • Um einzelne Wagen oder Fahrgastbereiche innerhalb eines Wagens des großräumigen Fahrzeugs voneinander abzutrennen sind Übergangstürvorrichtungen bekannt geworden. Üblicherweise sind sie in Bereichen des Fahrzeugs mit einem in der Breite durchgehenden Fußbodenniveau angeordnet.
  • Die Druckschrift FR 2 397 299 A1 lehrt eine gattungsgemäße Übergangstürvorrichtung für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs mit einer Gangschlucht. Die Übergangstürvorrichtung weist einen oberen Teil mit zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügeln sowie einen unteren Teil mit jeweils an den Türflügeln drehbar befestigten Türblättern auf.
  • Die zum Prioritätstag dieser Patentanmeldung noch nicht der Öffentlichkeit zugängliche Offenlegungsschrift DE 10 2023 200 487 A1 offenbart ebenfalls eine gattungsgemäße Übergangstürvorrichtung mit einem oberen und einem unteren Teil, wobei der obere Teil zwei gegenläufig verschiebbare Türflügel aufweist und der untere Teil jeweils in die Türflügel einfahrbare Abdeckungen umfasst.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Übergangstürvorrichtungen vorzuschlagen, die flexibel im Fahrzeug angeordnet werden kann.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
  • Eine erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein großräumiges Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, umfassend zumindest eine Gangschlucht umfasst einen oberen Teil und einen unteren Teil, wobei der obere Teil zwei gegenläufig verschiebbare Türflügel und der untere Teil zwei gegenläufig schwenkbare Türblätter aufweist.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, insbesondere ein großräumiges Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere ein Schienenfahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, weist wenigstens einen Wagenkasten mit einer Gangschlucht auf sowie wenigstens eine erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung, wobei der obere Teil der Übergangstürvorrichtung, also zumindest die zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel, zumindest teilweise, insbesondere vollständig, oberhalb einer Sitzebene und der untere Teil, also zumindest die zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter, zumindest teilweise, insbesondere vollständig, in der Gangschlucht angeordnet sind.
  • Die zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel sind insbesondere oberhalb der Sitzebene in der Art einer doppelflügeligen Schiebetür angeordnet und zueinander ausgerichtet und zwischen einem geschlossenen Zustand und einem geöffneten Zustand verschiebbar. Die zwei Türflügel sind in einer gemeinsamen Ebene verschiebbar. Sie vollziehen eine gegenläufige translatorische Bewegung. Gleichermaßen sind die zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter insbesondere in der Art einer doppelflügeligen Schwenktür in der Gangschlucht angeordnet und zueinander ausgerichtet und zwischen einem geschlossenen Zustand und einem geöffneten Zustand schwenkbar. Unter einer Schwenkbewegung eines Türblatts wird hier eine Bewegung des Türblatts mit einem rotatorischen Bewegungsanteil um eine Achse parallel zur Ebene des Türblatts verstanden. Im geschlossenen Zustand liegen die zwei Türblätter in einer gemeinsamen Ebene, insbesondere liegen sie im geschlossenen Zustand in einer gemeinsamen Ebenen mit den Türflügeln, insbesondere einer in bestimmungsgemäßer Ausrichtung der Übergangstürvorrichtung im Wesentlichen vertikalen Querschnittsebene durch den Wagenkasten des Fahrzeugs. Als Gangschlucht wird ein zwischen den Sitzebenen tiefer gelegener Gang bezeichnet. Die Sitzebenen liegen dabei bevorzugt in einer gemeinsamen Ebene, die insbesondere horizontal verläuft, sofern das Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet ist. Der Boden der Gangschlucht dient bevorzugt als Fußboden für Passagiere und er ist insbesondere parallel zu den Sitzebenen ausgerichtet, er könnte auch als Gangebene bezeichnet werden. Dabei liegt er tiefer als die Sitzebenen. Die Seiten der Gangschlucht sind insbesondere durch die Sitzebenen nach oben hin abgeschlossen. Die Gangschlucht wird also durch den Boden und die Seiten der Gangschlucht, die auch als einander gegenüberliegende Seitenwände der Gangschlucht bezeichnet werden können, begrenzt. Im geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung verschließen die Türblätter die Gangschlucht und in einem offenen Zustand geben sie die Gangschlucht zum Durchgang frei. Der Raum über der Gangschlucht oberhalb der Sitzebene wird im offenen Zustand von den Türflügeln zum Durchtritt freigegeben sowie im geschlossenen Zustand zum Durchtritt versperrt.
  • Die Übergangstürvorrichtung schließt somit sowohl auf Gangniveau als auch auf Sitzniveau. Der obere Teil reicht insbesondere von der Sitzebene bis zu einer bzw. unter eine Fahrzeugdecke. Die Türflügel können im offenen Zustand hinter eine Stirnwandverkleidung bzw. beidseitig der Übergangstürvorrichtung angeordnete Stirnseitenwände einer Innenraumstirnwand geführt sein. Der untere reicht von der Gangebene bis zur Sitzebene. Die Türblätter können im offenen Zustand an die Seiten der Gangschlucht geschwenkt sein. Sie vollführen eine Schwenk- oder eine Dreh-Schiebebewegung zwischen dem geschlossenen und dem offenen Zustand. Ihre Bewegung weist somit zumindest rotatorische Anteile auf. Die Türblätter könnten entsprechend auch als Türklappen bezeichnet werden.
  • Um eine gegenseitig bedingte Öffnungs- und Schließbewegung der Türblätter mit den Türflügeln zu bewirken ist vorteilhaft ein erstes Türblatt der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter mit einem ersten Türflügel der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel mechanisch gekoppelt und ein zweites Türblatt der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter ist mit einem zweiten Türflügel der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel mechanisch gekoppelt, insbesondere so, dass eine Schiebebewegung des ersten Türflügels eine Schwenkbewegung des ersten Türblatts bewirkt und eine Schiebebewegung des zweiten Türflügels eine Schwenkbewegung des zweiten Türblatts bewirkt.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist das erste Türblatt im Bereich einer Hauptschließkante des ersten Türblatts drehbar zum ersten Türflügel mit dem ersten Türflügel im Bereich einer Hauptschließkante des ersten Türflügels mechanisch gekoppelt und das zweite Türblatt ist im Bereich einer Hauptschließkante des zweiten Türblatts drehbar zum zweiten Türflügel mit dem zweiten Türflügel im Bereich einer Hauptschließkante des zweiten Türflügels mechanisch gekoppelt.
  • Hierfür kann das erste Türblatt mit dem ersten Türflügel über einen festen Lagerpunkt, insbesondere ein erstes Drehgelenk, beispielsweise ein Scharniergelenk, verbunden sein. Analog kann die mechanische Kopplung zwischen dem zweiten Türblatt und dem zweiten Türflügel über einen festen Lagerpunkt, insbesondere ein zweites Drehgelenk, beispielsweise ein Scharniergelenk, realisiert sein.
  • Im geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung, also im geschlossenen Zustand der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel und im geschlossenen Zustand der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter, stehen sich nicht nur die jeweiligen Hauptschließkanten der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel sowie der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter gegenüber, gegebenenfalls unter Bildung eines kleinen Spalts, sondern es liegen die Hauptschließkanten des ersten Türblatts und des ersten Türflügels bevorzugt im Wesentlichen auf einer Linie und auch die Hauptschließkanten des zweiten Türblatts und des zweiten Türflügels liegen bevorzugt im Wesentlichen auf einer Linie. Auch die jeweils obere Nebenschließkante der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter und die jeweils untere Nebenschließkante der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel liegen bevorzugt im geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung, gegebenenfalls unter Bildung eines kleinen Spalts, aneinander an.
  • Wie oben bereits ausgeführt können die Türblätter im offenen Zustand insbesondere gegen die jeweiligen Seiten der Gangschlucht geschwenkt sein. Dies erfolgt insbesondere über eine Dreh-Schiebe-Bewegung, die beispielsweise jeweils über ein Kurbelgetriebe, das mit der Gangschlucht und dem jeweiligen Türblatt verbunden ist, realisiert ist, wobei die Kurbelgetriebe die Türblätter auf einer jeweils gekrümmten Führungsbahn zwischen einem geöffneten und einem geschlossenen Zustand unter Krafteinwirkung führen. Die Türblätter werden sozusagen bei Bewegung der Türflügel zwangsgeführt.
  • Das Kurbelgetriebe kann als Koppelgetriebe, insbesondere als viergliedriges Koppelgetriebe, beispielsweise als sogenannte Schubschwinge, ausgebildet sein. Auch weitere Mehrgelenkscharniere sind denkbar.
  • Wie oben bereits beschrieben kann die Schwenkbewegung des ersten und des zweiten Türblatts neben rotatorischen Anteile auch translatorische Anteile aufweisen und somit als Schwenk-Schiebebewegung bzw. Dreh-Schiebebewegung bezeichnet werden. Die jeweilige Schwenk- oder Rotationsachse, um welche die jeweilige Schwenkbewegung des jeweiligen ersten und zweiten Türblatts zwischen dem geschlossenen und offenen Zustand ausgeführt wird, liegt dabei nicht senkrecht zur Ebene des jeweiligen Türblatts, sondern liegt insbesondere parallel zur Ebene des jeweiligen Türblatts. In bestimmungsgemäßer Ausrichtung bzw. Einbaulage der Übergangstürvorrichtung können die Schwenk- oder Rotationsachsen des ersten und des zweiten Türblatts parallel zueinander in vertikaler Richtung verlaufen.
  • Dies hat mehrere Vorteile im Vergleich zum Stand der Technik. So weisen die bisherigen Lösungen eine mangelnde Stabilität, insbesondere gegen äußere Einwirkungen senkrecht auf die Türblätter des unteren Teils im geschlossenen Zustand auf. Sie sind nicht vandalismussicher. Durch den Anschlag der Türblätter bei der Öffnungsbewegung kommt es zu größerem Verschleiß. Beides kann zu einem "Ausleiern" der Anbindung der Türblätter des unteren Teils an die Türflügel des oberen Teils und somit zu erhöhtem Wartungsaufwand führen. Darüber hinaus sind die Türblätter des unteren Teils nicht manipulationssicher und sind damit aus Brandschutzgründen nachteilig. Diese Nachteile werden durch die Erfindung überwunden. Die Türblätter des unteren Teils sind in einem Betriebszustand der Übergangstürvorrichtung nicht unabhängig von den Türflügeln des oberen Teils bewegbar, da das erste Türblatt mit dem ersten Türflügel sowie das zweite Türblatt mit dem zweiten Türflügel verbunden sind. Zu Wartungszwecken können diese Verbindungen lösbar ausgebildet sein, so dass in einem Wartungszustand die Türblätter unabhängig von den Türflügeln bewegbar sind.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung weist die Übergangstürvorrichtung wenigstes ein am ersten Türblatt, insbesondere drehbar, gelagertes erstes Getriebeelement zur Ausbildung eines, insbesondere horizontalen bzw. horizontal wirkenden, ersten viergliedrigen Koppelgetriebes, insbesondere einer Schubschwinge, mit dem ersten Türblatt als weiterem Getriebeglied des ersten viergliedrigen Koppelgetriebes und wenigstens ein am zweiten Türblatt, insbesondere drehbar, gelagertes zweites Getriebeelement zur Ausbildung eines, insbesondere horizontalen bzw. horizontal wirkenden, zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes, insbesondere einer Schubschwinge, mit dem zweiten Türblatt als weiterem Getriebeglied des zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes auf.
  • Im betriebsgemäß montiertem Zustand der Übergangstürvorrichtung im Fahrzeug sind das erste Türblatt über das erste Getriebeelement und das zweite Türblatt über das zweite Getriebeelement an jeweils einander gegenüberliegenden Seiten der Gangschlucht gelagert sind.
  • Die Übergangstürvorrichtung weist nach einer weiteren Weiterbildung einen ersten Schwenkarm als erstes Getriebeelement und einen zweiten Schwenkarm als zweites Getriebeelement auf, wobei ein erstes Ende des ersten Schwenkarms zur Ausbildung des ersten viergliedrigen Koppelgetriebes, insbesondere einer Schubschwinge, insbesondere mittig, zwischen der Hauptschließkante und einer der Hauptschließkante gegenüberliegenden, hinteren Nebenschließkante des ersten Türblatts drehbar zum ersten Türblatt am ersten Türblatt angeordnet ist, wobei ein dem ersten Ende des ersten Schwenkarms gegenüberliegendes zweites Ende des ersten Schwenkarms zur drehbaren Lagerung des ersten Schwenkarms an der Gangschlucht, insbesondere an einer ersten Seite bzw. Seitenwand der Gangschlucht, ausgebildet ist und wobei ein erstes Ende des zweiten Schwenkarms zur Ausbildung des zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes, insbesondere einer Schubschwinge, insbesondere mittig, zwischen der Hauptschließkante und einer der Hauptschließkante gegenüberliegenden, hinteren Nebenschließkante des zweiten Türblatts drehbar zum zweiten Türblatt am zweiten Türblatt angeordnet ist, wobei ein dem ersten Ende des zweiten Schwenkarms gegenüberliegendes zweites Ende des zweiten Schwenkarms zur drehbaren Lagerung des zweiten Schwenkarms an der Gangschlucht, insbesondere an einer zweiten Seite bzw. Seitenwand der Gangschlucht, ausgebildet ist.
  • Der erste Schwenkarm ist insbesondere über ein weiteres Drehgelenk im Bereich seines ersten Endes am ersten Türblatt angeordnet, wobei er an seinem zweiten Ende ein Teil eines weiteren Drehgelenks zur drehbaren Lagerung an der Gangschlucht aufweist. Analog ist der zweite Schwenkarm insbesondere über ein weiteres Drehgelenk im Bereich seines ersten Endes am zweiten Türblatt angeordnet, wobei er an seinem zweiten Ende ein Teil eines weiteren Drehgelenks zur drehbaren Lagerung an der Gangschlucht aufweist.
  • Im betriebsgemäß montiertem Zustand der Übergangstürvorrichtung im Fahrzeug ist dann das erste Türblatt über den ersten Schwenkarm an einer ersten Seite bzw. einer ersten Seitenwand der Gangschlucht angeschlagen, wobei das zweite Türblatt über den zweiten Schwenkarm an einer der ersten Seite bzw. einer der ersten Seitenwand gegenüberliegenden zweiten Seite bzw. einer zweiten Seitenwand der Gangschlucht angeschlagen ist.
  • Alternativ sind der erste und der zweite Schwenkarm jeweils am Boden der Gangschlucht im Bereich der der jeweiligen Seite der Gangschlucht drehbar gelagert. Sie sind dann entsprechend zur drehbaren Lagerung am Boden der Gangschlucht ausgebildet.
  • Alternativ können die viergliedrigen Koppelgetriebe auch folgendermaßen ausgebildet sein: Die Übergangstürvorrichtung weist weitergebildet eine erste Führungsschiene zur Führung eines ersten Schubsteins als erstes Getriebeelement und eine zweite Führungsschiene zur Führung eines zweiten Schubsteins als zweites Getriebeelement auf, wobei die erste und die zweite Führungsschiene zur Anordnung an der Gangschlucht ausgebildet sind und wobei der erste Schubstein zur Ausbildung eines viergliedrigen Koppelgetriebes im Bereich einer der Hauptschließkante gegenüberliegenden Nebenschließkante des ersten Türblatts am ersten Türblatt angeordnet und in der ersten Führungsschiene geführt ist und wobei der zweite Schubstein zur Ausbildung eines viergliedrigen Koppelgetriebes im Bereich einer der Hauptschließkante gegenüberliegenden
  • Nebenschließkante des zweiten Türblatts am zweiten Türblatt angeordnet und in der zweiten Führungsschiene geführt ist.
  • Im betriebsgemäß montiertem Zustand der Übergangstürvorrichtung im Fahrzeug kann dann die erste Führungsschiene an einer ersten Seite bzw. einer ersten Seitenwand der Gangschlucht angeordnet sein, wobei die zweite Führungsschiene an einer der ersten Seite bzw. einer der ersten Seitenwand gegenüberliegenden zweiten Seite bzw. einer zweiten Seitenwand der Gangschlucht angeordnet sein kann.
  • Alternativ können die Führungsschienen auch auf oder in dem Boden der Gangschlucht im Bereich der jeweiligen Seite der Gangschlucht angeordnet sein.
  • Die Schubsteine, oder Nutensteine, falls die Führungsschienen mit Hohlkammer- oder Nutenprofil ausgebildet sind, können entlang der jeweiligen Führungsschiene in dieser verschiebbar geführt sein. Sie können zusätzlich auch drehbar in den jeweiligen Führungsschienen gelagert sein. Dann sind sie nicht zwingend drehbar zu den entsprechenden Türblättern mit diesen verbunden. Sind sie hingegen ausschließlich entlang der jeweiligen Führungsschiene in dieser verschiebbar geführt, sind sie drehbar zu den Türblättern an diesen gelagert. Weitergebildet ist der erste Schubstein drehbar zum ersten Türblatt am ersten Türblatt angeordnet und der zweite Schubstein ist drehbar zum zweiten Türblatt am zweiten Türblatt angeordnet.
  • Die vorher skizzierte Ausbildung der viergliedrigen Koppelgetriebe mit Schwenkarmen hat den Vorteil, dass sie frei von Führungsschienen am Boden und auch an den Seitenwänden der Gangschlucht ist.
  • Vorteilhaft ist das Fahrzeug frei von Führungsschienen an einem Boden der Gangschlucht und/oder auf den Sitzebenen zur Führung der zwei Türflügel und/oder der zwei Türblätter. Weitergebildet ist die Übergangstürvorrichtung so im Fahrzeug angeordnet, dass in einem offenen Zustand der Übergangstürvorrichtung der erste und der zweite Türflügel näherungsweise quer zur Gangschlucht auseinandergeschoben sind und das erste Türblatt gegen die erste Seite der Gangschlucht geschwenkt ist und das zweite Türblatt gegen die der ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite der Gangschlucht geschwenkt ist, so dass die Gangschlucht zum Durchtritt frei gegeben ist.
  • Es soll eine ausreichend große Durchgangsweite erreicht werden. Entsprechend sind die Komponenten der Übergangstürvorrichtung vorteilhaft so zueinander bemessen, dass der untere Teil der Übergangstürvorrichtung vollständig aufgeklappt, insbesondere das erste Türblatt im Wesentlichen an der ersten Seite der Gangschlucht anliegt und das zweite Türblatt im Wesentlichen an der zweiten Seite der Gangschlucht anliegt, natürlich unter Bildung eines Spalts dazwischen, insbesondere mit dem ersten bzw. zweiten Schwenkarm zwischen Seite der Gangschlucht und Türblatt. Die Türblätter stehen in der offenen Stellung in einem Winkel größer 75°, insbesondere größer 80°, insbesondere größer 85°, insbesondere fast 90° zu auf den Türflügeln. Sie stehen somit in einem Winkel kleiner 15°, insbesondere kleiner 10°, insbesondere kleiner 10° zu den entsprechenden Seiten der Gangschlucht, insbesondere verlaufen sie ungefähr parallel zu den Seiten der Gangschlucht. Die Hauptschließkanten des ersten Türflügels und des ersten Türblatts können auch im offenen Zustand näherungsweise in einer Flucht liegen, allerdings dann aber um bis zu 90° versetzt. Gleiches gilt logischerweise für die Hauptschließkanten des zweiten Türflügels und des zweiten Türblatts im offenen Zustand.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind ein Abstand zwischen der mechanischen Kopplung des ersten Türblatts mit dem ersten Türflügel und dem ersten Ende des ersten Schwenkarms sowie ein Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des ersten Schwenkarms, also die Länge des ersten Schwenkarms, so aufeinander abgestimmt, dass das erste Türblatt in einer offenen Stellung in einem Winkel kleiner 15°, insbesondere kleiner 10°, insbesondere kleiner 5°, zur ersten Seite der Gangschlucht steht. Gleichermaßen sind ein Abstand zwischen der mechanischen Kopplung des zweiten Türblatts mit dem zweiten Türflügel und dem ersten Ende des zweiten Schwenkarms und die Länge des zweiten Schwenkarms zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des zweiten Schwenkarms so aufeinander abgestimmt, dass das zweite Türblatt in einer offenen Stellung in einem Winkel kleiner 15°, insbesondere kleiner 10°, insbesondere kleiner 5°, zur zweiten Seite der Gangschlucht steht. Die Türblätter sind in der offenen Stellung zu den jeweiligen Seiten der Gangschlucht geschwenkt und geben den Gang somit zum Durchtritt frei. Vorteilhaft steht das erste Türblatt in einer offenen Stellung näherungsweise parallel zur ersten Seite der Gangschlucht steht. Gleichermaßen steht das zweite Türblatt in einer offenen Stellung im Wesentlichen parallel zur zweiten Seite der Gangschlucht.
  • Weitergebildet weist die Übergangstürvorrichtung wenigstens einen Türantrieb auf, der mit dem ersten und dem zweiten Türflügel verbunden und ausgebildet ist, den ersten und den zweiten Türflügel zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung gegenläufig zu verschieben. Es handelt sich dabei beispielsweise um einen elektromotorischen Antrieb.
  • Der untere Teil der Übergangstürvorrichtung ist weitergebildet hingegen frei von einem eigenen, zum Antrieb der Türflügel zusätzlichen, direkten Antrieb zur Ausführung der Bewegung, insbesondere der Schwenk- bzw. Dreh-Schiebe-Bewegung, der Türblätter. Die Türblätter werden durch die als Mitnehmer wirkenden mechanischen Kopplungen mit den Türflügeln mitbewegt. Der Antrieb für die Türflügel bewirkt dadurch auch eine Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Türblätter. Die Querbewegung der Türflügel des oberen Teils der Übergangstürvorrichtung wird mittels der mechanischen Kopplungen mit den Türblättern und der jeweiligen Lagerung der Türblätter bzw. deren Ausbildung als viergliedrigen Koppelgetrieben in die jeweilige Schwenk- bzw. Dreh-Schiebe-Bewegung der Türblätter des unteren Teils der Übergangstürvorrichtung umgesetzt.
  • Die erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung sowie das erfindungsgemäße Fahrzeug weisen mehrere Vorteile auf. Sie ermöglicht eine fast vollständige Öffnung der Gangschlucht ohne in den Seitenwänden der Gangschlucht versenkbare Türblätter und somit ohne Ausschnitte in den Seitenwänden der Gangschlucht. Dabei ist der Bauraum in der Gangschlucht ist sehr begrenzt. Es sind auch keine separaten Türantriebe erforderlich, ein Antrieb zum Öffnen und Schließen der in einen unteren und einen oberen Teil geteilten Übergangstürvorrichtung ist ausreichend. Ohne Schienen im Boden oder auf den Sitzebenen ist sie gegen Verschmutzung gut gesichert und weist daher eine hohe Verfügbarkeit auf.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
    • Fig. 1
    zeigt schematisch einen Querschnitt durch den Gangbereich eines Fahrzeugs mit einer Gangschlucht,
    Fig. 2
    zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung in bestimmungsgemäßer Einbaulage im geschlossenen Zustand,
    Fig. 3
    zeigt schematisch die Übergangstürvorrichtung aus Fig. 2 im Teilschnitt,
    Fig. 4
    zeigt schematisch die erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung in bestimmungsgemäßer Einbaulage in einem teilgeöffneten Zustand,
    Fig. 5
    zeigt schematisch die Übergangstürvorrichtung aus Fig. 4 im Teilschnitt,
    Fig. 6
    zeigt schematisch die erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung in bestimmungsgemäßer Einbaulage im offenen Zustand,
    Fig. 7
    zeigt schematisch die Übergangstürvorrichtung aus Fig. 6 im Teilschnitt,
  • In Fig. 1 ist ein Innenraum eines Fahrzeugs, insbesondere ein Fahrgastraum eines Schienenfahrzeugs des Öffentlichen Personenverkehrs, schematisch im Querschnitt dargestellt. Der Innenraum weist eine Gangschlucht 2 auf. Die Gangschlucht 2 ist durch einen Boden 21, hier ein Fußboden als Teil eines Gangs für Passagiere des Fahrzeugs, nach unten hin begrenzt sowie seitlich durch eine erste Seite 22 und durch eine der ersten Seite 22 gegenüberliegenden zweiten Seite 23. Die Seiten 22 und 23 können Teile von Podesten sein, in welchen Geräte oder Komponenten des Fahrzeugs untergebracht sind, beispielsweise laufen in den Podesten Räder eines Fahrwerks des Fahrzeugs, und auf welchen Podesten Sitze angeordnet sein können. Daher wird der Boden des Fahrzeugs über den Podesten auch als Sitzebene 10 bezeichnet. Die Sitzebenen 10 sind im Vergleich zum Boden 21 der Gangschlucht angehoben.
  • Die Figuren 2 bis 7 veranschaulichen nun eine erfindungsgemäße Übergangstürvorrichtung 1, die zumindest teilweise im Bereich der Gangschlucht 2 angeordnet ist. Die Übergangstürvorrichtung 1 umfasst einen oberen Teil 11 und einen unteren Teil 12, wobei der obere Teil 11 zwei gegenläufig zwischen einem geschlossenen Zustand und einem geöffneten Zustand verschiebbare Türflügel 3, 5, einen ersten verschiebbaren Türflügel 3 und einen zum ersten Türflügel 3 gegenläufig verschiebbaren zweiten Türflügel 5, aufweist und der untere Teil 12 zwei gegenläufig zwischen einem geschlossenen Zustand und einem geöffneten Zustand schwenkbare Türblätter 4, 6, ein erstes schwenkbares Türblatt 4 und ein zum ersten Türblatt 4 gegenläufig schwenkbares, zweites Türblatt 6 aufweist.
  • Dabei ist je ein Türblatt 4, 6 mit jeweils einem Türflügel 3, 5 mechanisch gekoppelt, das erstes Türblatt 4 ist mit dem ersten Türflügel 3 mechanisch gekoppelt und das zweite Türblatt 6 ist mit dem zweiten Türflügel 5 mechanisch gekoppelt. Dadurch wird eine gegenseitig bedingte Öffnungs- und Schließbewegung der Türblätter 4, 6 mit den Türflügeln 3, 5 bewirkt, wie den Figuren 2 bis 7 zu entnehmen ist. Eine Schiebebewegung des ersten Türflügels 3 wird in eine Schwenkbewegung des ersten Türblatts 5 umgesetzt und eine Schiebebewegung des zweiten Türflügels 4 wird in eine Schwenkbewegung des zweiten Türblatts 6 umgesetzt.
  • Hier ist das erste Türblatt 4 über ein erstes Drehgelenk 42 ist im Bereich der Hauptschließkante 41 des ersten Türblatts 4 drehbar zum ersten Türflügel 3 mit dem ersten Türflügel 3 im Bereich der Hauptschließkante 31 des ersten Türflügels 3 mechanisch gekoppelt. Analog ist das zweite Türblatt 6 über ein zweites Drehgelenk 62 ist im Bereich der Hauptschließkante 61 des zweiten Türblatts 6 drehbar zum zweiten Türflügel 5 mit dem zweiten Türflügel 5 im Bereich der Hauptschließkante 51 des zweiten Türflügels 5 mechanisch gekoppelt.
  • Darüber hinaus ist ein erster Schwenkarm 45 und ein zweiter Schwenkarm 65 vorgesehen. Die Schwenkarme 45, 65 sind jeweils mittig zwischen den Hauptschließkanten 41, 61 der Türblätter 4, 6 und den jeweils den Hauptschließkanten 41, 61 der Türblätter 4, 6 gegenüberliegenden hinteren Nebenschließkanten 46, 66 der Türblätter 4, 6 drehbar am jeweiligen Türblatt 4, 6 angeordnet.
  • Die Schwenkarme 45, 65 sind zur drehbaren Lagerung an der Gangschlucht 2 ausgebildet und hier an den Seiten 22, 23 der Gangschlucht 2 angeschlagen. Ein erstes Ende der Schwenkarme 45, 65 ist jeweils über ein Drehgelenk 43, 63 mit den Türblättern 4, 6 verbunden und ein zweites Ende der Schwenkarme 45, 65 ist jeweils über ein weiteres Drehgelenk 44, 64 mit den Seiten der Gangschlucht verbunden.
  • So ist jeweils ein viergliedriges Koppelgetriebe, hier in Form einer Schubschwinge, ausgebildet, mit den Schwenkarmen 45, 65 als sogenannte Schubkurbeln und den jeweiligen Abschnitten der Türblätter 4, 6 zwischen den gelenkigen Verbindungen der jeweiligen Schwenkarmen 43, 63 und den Drehgelenken 42, 62 als mechanische Kopplungen mit den Türflügeln 3, 5 als weiteren Getriebegliedern.
  • Im geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung 1, gemäß Fig. 2 und Fig. 3, befinden sich die Türflügel 3, 5 sowie die Türblätter 4, 6 in einer jeweils geschlossenen Stellung und es liegen der erste und der zweite Türflügel 3, 5 und das erste und das zweite Türblatt 4, 6 in einer gemeinsamen Ebenen und die jeweiligen Hauptschließkanten 31, 41, 51, 61 sowie die oberen Nebenschließkanten 48, 68 der Türblätter 4, 6 und die unteren Nebenschließkanten 37, 57 der Türflügel 3, 5 verlaufen bündig zueinander und liegen, unter Bildung eines kleinen Spalts, aneinander an. Die oberen Nebenschließkanten 38, 58 der Türflügel 3, 5 weisen hingegen zur Decke. Die unteren Nebenschließkanten 47, 67 der Türblätter 4, 6 stehen dem Boden 21 der Gangschlucht 2 gegenüber.
  • Die beiden Türflügel 3, 5 sind im Wesentlichen quer zur Gangschlucht gegenläufig zueinander verschiebbar. Durch die mechanische Kopplung über die Drehgelenke 42, 63 wird eine Mitnahme der Türblätter 4, 6 bewirkt. Dabei bewegen sich die Hauptschließkanten 41, 61 der Türblätter 4, 6 auf einer Bahn, die im Wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung der Türflügel 3, 5 ist oder gar mit dieser zusammenfällt. Durch die Anlenkung der Türblätter 4, 6 über die Schwenkarme 45, 65 an den Seiten 22, 23 der Gangschlucht, werden sie in einer Dreh-Schiebe-Bewegung auf einer gekrümmten Führungsbahn bewegt.
  • Im teilgeöffneten Zustand gemäß Fig. 4 und 5 ragen die Türflügel 3, 5 teilweise in den Gang, der durch die Seiten 22, 23 der Gangschlucht 2 nach oben hin verlängert ist. Die Türblätter 4, 6 stehen von oben betrachtet schräg in der Gangschlucht und versperren den Gang noch teilweise.
  • Im offenen Zustand der Übergangstürvorrichtung 1 gemäß Fig. 6 und 7 hingegen sind die Türflügel 3, 5 näherungsweise aus dem Gang heraus verschoben und geben den Gang zum Durchtritt durch die Übergangstürvorrichtung 1 frei. Hier kann ein kleiner Überlapp in Kauf genommen werden, der durch die mechanische Kopplung mit den Türblättern 4, 6 begründet ist. Die Türblätter 4, 6 sind gegen die Seiten 22, 23 der Gangschlucht 2 geschwenkt, sodass eine ausreichend große Durchgangsweite erreicht wird - der Gang ist zum Durchtritt durch die Übergangstürvorrichtung 1 frei.
  • Die Türblätter 4, 6 sind im Wesentlichen parallel zu den Seiten 22, 23 der Gangschlucht 2 ausgerichtet und damit im Winkel von ungefähr 90° zu den Türflügeln versetzt.
  • Das Fahrzeug kann im Bereich der Übergangstürvorrichtung 1 eine hier nicht gezeichnete Innenraumstirnwand mit beidseitigen Stirnseitenwänden aufweisen, in welche die Türflügel 3, 5 in geöffneter Stellung zumindest teilweise verschoben bzw. verschiebbar sind. Die den jeweiligen Hauptschließkanten 31, 51 der Türflügel 3, 5 gegenüberliegenden, hinteren Nebenschließkanten 36, 56 der Türflügel 3, 5 sind dann von den Stirnseitenwänden zumindest einseitig bedeckt.
  • Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims (15)

  1. Übergangstürvorrichtung (1) für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs mit einer Gangschlucht (2), dadurch gekennzeichnet, dass
    die Übergangstürvorrichtung (1) einen oberen Teil (11) und einen unteren Teil (12) umfasst, wobei der obere Teil (11) zwei gegenläufig verschiebbare Türflügel (3, 5) und der untere Teil (12) zwei gegenläufig schwenkbare Türblätter (4, 6) aufweist.
  2. Übergangstürvorrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein erstes Türblatt (4) der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter (4, 6) mit einem ersten Türflügel (3) der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel (3, 5) mechanisch gekoppelt ist und ein zweites Türblatt (6) der zwei gegenläufig schwenkbaren Türblätter (4, 6) mit einem zweiten Türflügel (5) der zwei gegenläufig verschiebbaren Türflügel (3, 5) mechanisch gekoppelt ist.
  3. Übergangstürvorrichtung (1) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Türblatt (4) im Bereich einer Hauptschließkante (41) des ersten Türblatts (4) drehbar zum ersten Türflügel (3) mit dem ersten Türflügel (3) im Bereich einer Hauptschließkante (31) des ersten Türflügels (3) mechanisch gekoppelt ist und das zweite Türblatt (6) im Bereich einer Hauptschließkante (61) des zweiten Türblatts (6) drehbar zum zweiten Türflügel (5) mit dem zweiten Türflügel (5) im Bereich einer Hauptschließkante (51) des zweiten Türflügels (5) mechanisch gekoppelt ist.
  4. Übergangstürvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie wenigstens ein am ersten Türblatt (4) gelagertes erstes Getriebeelement zur Ausbildung eines ersten viergliedrigen Koppelgetriebes mit dem ersten Türblatt (4) als weiterem Getriebeglied und wenigstens ein am zweiten Türblatt (6) gelagertes zweites Getriebeelement zur Ausbildung eines zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes mit dem zweiten Türblatt (6) als weiterem Getriebeglied aufweist.
  5. Übergangstürvorrichtung (1) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie einen ersten Schwenkarm (45) als erstes Getriebeelement und einen zweiten Schwenkarm (65) als zweites Getriebeelement aufweist, wobei ein erstes Ende des ersten Schwenkarms (45) zur Ausbildung des ersten viergliedrigen Koppelgetriebes zwischen der Hauptschließkante (41) und einer der Hauptschließkante (41) gegenüberliegenden Nebenschließkante (46) des ersten Türblatts (4) drehbar zum ersten Türblatt (4) am ersten Türblatt (4) angeordnet ist, wobei ein dem ersten Ende des ersten Schwenkarms (45) gegenüberliegendes zweites Ende des ersten Schwenkarms (45) zur drehbaren Lagerung des ersten Schwenkarms (45) an der Gangschlucht (2) ausgebildet ist und wobei ein erstes Ende des zweiten Schwenkarms (65) zur Ausbildung des zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes zwischen der Hauptschließkante (61) und einer der Hauptschließkante (61) gegenüberliegenden Nebenschließkante (66) des zweiten Türblatts (6) drehbar zum zweiten Türblatt (6) am zweiten Türblatt (6) angeordnet ist, wobei ein dem ersten Ende des zweiten Schwenkarms (65) gegenüberliegendes zweites Ende des zweiten Schwenkarms (65) zur drehbaren Lagerung des zweiten Schwenkarms (65) an der Gangschlucht (2) ausgebildet ist.
  6. Übergangstürvorrichtung (1) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie eine erste Führungsschiene zur Führung eines ersten Schubsteins als erstes Getriebeelement und eine zweite Führungsschiene zur Führung eines zweiten Schubsteins als zweites Getriebeelement umfasst, wobei die erste und die zweite Führungsschiene zur Anordnung an der Gangschlucht (2) ausgebildet sind und wobei der erste Schubstein zur Ausbildung des ersten viergliedrigen Koppelgetriebes im Bereich einer der Hauptschließkante (41) gegenüberliegenden Nebenschließkante (46) des ersten Türblatts (4) drehbar zum ersten Türblatt (4) am ersten Türblatt (4) angeordnet und in der ersten Führungsschiene geführt ist und wobei der zweite Schubstein zur Ausbildung des zweiten viergliedrigen Koppelgetriebes im Bereich einer der Hauptschließkante (61) gegenüberliegenden Nebenschließkante (66) des zweiten Türblatts (6) drehbar zum zweiten Türblatt (6) am zweiten Türblatt (6) angeordnet und in der zweiten Führungsschiene geführt ist.
  7. Übergangstürvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie wenigstens einen Türantrieb aufweist, der mit dem ersten und dem zweiten Türflügel (3, 5) verbunden und ausgebildet ist, den ersten und den zweiten Türflügel (3, 5) zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung gegenläufig zu verschieben.
  8. Übergangstürvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste und das zweite Türblatt (4, 6) frei von einem direkten Antrieb zur Bewegung der Türblätter (4, 6) sind.
  9. Fahrzeug, insbesondere des öffentlichen Personenverkehrs, mit einer Gangschlucht (2) umfassend wenigstens eine Übergangstürvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der obere Teil (11) der Übergangstürvorrichtung (1) oberhalb einer Sitzebene (10) und der untere Teil (12) in der Gangschlucht (2) angeordnet sind.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9 mit einer Übergangstürvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Türblatt (4) über das erste Getriebeelement und das zweite Türblatt (6) über das zweite Getriebeelement an jeweils einander gegenüberliegenden Seiten der Gangschlucht (2) gelagert sind.
  11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Übergangstürvorrichtung (1) so im Fahrzeug angeordnet ist, dass in einem geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung (1) der erste und der zweite Türflügel (3, 5) und das erste und das zweite Türblatt (4, 6) in einer Ebene liegen.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Übergangstürvorrichtung (1) so im Fahrzeug angeordnet ist, dass in einem geschlossenen Zustand der Übergangstürvorrichtung (1) die Hauptschließkanten (31, 51) des ersten und des zweiten Türflügels (3, 5) aufeinander stehen und die Hauptschließkanten (41, 61) des ersten und des zweiten Türblatts (4, 6) aufeinander stehen, wobei die Hauptschließkanten (31, 41) des ersten Türflügels (3) und des ersten Türblatts (4) in einer Linie liegen und wobei die Hauptschließkanten (51, 61) des zweiten Türflügels (4) und des zweiten Türblatts (6) in einer Linie liegen.
  13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Übergangstürvorrichtung (1) so im Fahrzeug angeordnet ist, dass in einem offenen Zustand der Übergangstürvorrichtung (1) der erste und der zweite Türflügel (3, 5) quer zur Gangschlucht (2) auseinander geschoben sind und das erste Türblatt (4) gegen eine erste Seite (22) der Gangschlucht (2) geschwenkt ist und das zweite Türblatt (6) gegen eine der ersten Seite (22) gegenüberliegende zweite Seite (23) der Gangschlucht (2) geschwenkt ist.
  14. Fahrzeug nach den Ansprüchen 12 und 13 mit einer Übergangstürvorrichtung (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Abstand zwischen der mechanischen Kopplung (42) des ersten Türblatts (4) mit dem ersten Türflügel (3) und dem ersten Ende des ersten Schwenkarms (45) und ein Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des ersten Schwenkarms (45) so aufeinander abgestimmt sind, dass das erste Türblatt (4) in einer offenen Stellung parallel zur ersten Seite (22) der Gangschlucht (2) steht und ein Abstand zwischen der mechanischen Kopplung (62) des zweiten Türblatts (6) mit dem zweiten Türflügel (5) und dem ersten Ende des zweiten Schwenkarms (65) und ein Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des zweiten Schwenkarms (65) so aufeinander abgestimmt sind, dass das zweite Türblatt (6) in einer offenen Stellung parallel zur zweiten Seite (23) der Gangschlucht (2) steht.
  15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    es frei von Führungsschienen an einem Boden (21) der Gangschlucht (2) zur Führung der zwei Türflügel (3, 5) und/oder der zwei Türblätter (4, 6) ist.
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