EP4508740A1 - Kraftfahrzeug-antriebseinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeug-antriebseinrichtung

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Publication number
EP4508740A1
EP4508740A1 EP23716400.9A EP23716400A EP4508740A1 EP 4508740 A1 EP4508740 A1 EP 4508740A1 EP 23716400 A EP23716400 A EP 23716400A EP 4508740 A1 EP4508740 A1 EP 4508740A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stator
motor vehicle
rotor
housing
drive device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP23716400.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Hense
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4508740A1 publication Critical patent/EP4508740A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
    • H02K5/128—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas using air-gap sleeves or air-gap discs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
    • H02K11/215—Magnetic effect devices, e.g. Hall-effect or magneto-resistive elements
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    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K2211/03—Machines characterised by circuit boards, e.g. pcb

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle drive device, with at least one electric motor drive with a stator and rotor, the stator being arranged in a drying room and the rotor in a wet room of a housing of the motor vehicle drive device made of plastic, and the drying room having at least one in addition to the stator Has electronics unit.
  • motor vehicle drive systems are sometimes exposed to harsh environmental conditions and thus dust, rain and moisture. This applies in particular to the so-called wet room of a housing of the motor vehicle drive device in question. This can essentially be attributed to the fact that such motor vehicle drive devices are often completely or partially open, so that dust or moisture can penetrate into the interior of the associated housing via the wet room created at this point.
  • the generic prior art according to DE 199 52 572 A1 deals with such a motor vehicle drive device, which is equipped with an electric motor drive in the form of a synchronous motor.
  • the synchronous motor has a stand or stator and a runner or rotor.
  • a cup-shaped support is provided, so that the stand or stator is at least partially enclosed by the support in such a way that it can function as a partition between the wet and dry rooms.
  • the partition wall runs in the air gap between the stator or stator and the rotor.
  • the electronic control device is also located in the drying room.
  • the well-known motor vehicle drive device is used in connection with a window regulator or sunroof. The use in connection with a vehicle seat is also described. This requires additional anti-pinch protection.
  • the electronic control device is used to control the rotating field of the synchronous motor.
  • the use of the known motor drive unit in conjunction with a window regulator, a sunroof or even a vehicle seat implies an expansive and rugged structure of the housing of the known motor vehicle drive device. Because in connection with the use of an electrically operated window regulator, a wall is provided which divides a vehicle door accommodating the window regulator into the wet room and the dry room. The same applies to applications in conjunction with a sunroof. If a vehicle seat is to be adjusted using the known drive unit, a division into the wet room and the dry room is generally not necessary.
  • Another motor vehicle drive device according to DE 10 2020 134 972 A1 is used in conjunction with a motor vehicle locking device.
  • an electromagnetic actuator is provided, which is operationally coupled to a pawl as part of a locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl. Using the electromagnetic actuator, the pawl can be moved between a catch position and a release position.
  • the electromagnetic actuator is implemented as a linear brushless motor configuration.
  • This has a first element, which is reciprocated along a linear straight path relative to the second element.
  • the housing provided at this point and formed from a plastic molding can enclose the electromagnetic actuator in question and an associated control circuit.
  • the prior publication DE 20 2014 102 567 U1 relates to a motor vehicle lock with a lock mechanism and an actuator.
  • the actuator has an electromagnet and can be switched back and forth between stable states by energizing the electromagnet.
  • a permanent magnet arranged rotationally symmetrically to a pivot axis is provided, so that in the end the actuator is equipped with a stator and rotor, but any problems associated with a dry room and wet room are not addressed.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle drive device in such a way that a compact and simple structure is observed and at the same time an application in connection with motor vehicle locking devices or motor vehicle locksmiths is possible.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle drive device that the electronic unit is designed as an electrical component carrier with at least one carrier plate made of plastic and a conductor track structure.
  • the procedure is advantageously such that the housing is designed to be closed except for an inlet mouth for a locking mechanism.
  • the invention in contrast to the generic state of the art according to DE 199 52 572 A1 with the previously described jagged structure of the housing, the invention usually uses a housing that is closed except for the inlet mouth for the locking mechanism.
  • the claimed motor vehicle drive device advantageously represents a component of a motor vehicle locking device. That is, the motor vehicle drive device is advantageously suitable for use with and in conjunction with a motor vehicle locking device and in particular a motor vehicle lock.
  • the housing of such a motor vehicle locking device and in particular a motor vehicle lock is advantageously designed to be closed except for the inlet mouth for the locking mechanism.
  • the housing in question can basically be designed in one piece or in several parts.
  • the housing may have a base part and a cover, which are connected to one another and ensure the overall closed design.
  • a locking bolt can enter the locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl via the inlet mouth.
  • the motor vehicle locking device or the motor vehicle lock is typically connected in or to a motor vehicle door.
  • the locking bolt is located on the body side, so that when the associated motor vehicle door is closed, the body-side locking bolt enters via the inlet mouth
  • the rotary latch can be retracted and verified with this.
  • the housing in question of the motor vehicle drive device and advantageously the motor vehicle locking device, which is closed except for the inlet mouth for the locking mechanism, is divided into the dry room and the wet room.
  • the stator of the electric motor drive is arranged in the drying room together with the electronic unit.
  • the rotor is located in the wet area of the housing.
  • the invention is based on the additional finding that in this way the rotor can advantageously be equipped with a connected output shaft.
  • the output shaft may be coupled directly or indirectly to at least one actuating lever.
  • a rotary drive is immediately available in the wet room with the rotor and the connected output shaft, for example to be able to carry out control functions in the wet room.
  • control functions can in principle be individual functional states of the motor vehicle lock. It is particularly preferred if the actuating lever is designed as a release lever and consequently the pawl can be acted upon directly or indirectly via the output shaft. This means that the rotor and the connected drive shaft in the wet room can be used to easily open the locking mechanism electrically or by electric motor.
  • the electronic unit is designed as an electrical component carrier with at least one carrier plate made of plastic and a conductor track structure.
  • the conductor track structure is in turn associated, for example, with a control unit inside one Motor vehicle connected.
  • the conductor track structure may be equipped with a socket for connecting a plug.
  • the design is such that the electrical component carrier not only accommodates the previously mentioned electrical/electronic components but generally also the stator. This means that the stator is stored on or on the electrical component carrier. In addition, it has proven to be advantageous in this context if the stator is electrically connected to the conductor track structure.
  • a particularly compact and material-saving variant is characterized in that a wall of the drying room is designed entirely or partially as the previously mentioned electrical component carrier. That is, the housing made of plastic or the at least one wall of the drying room takes on an additional functionality within the scope of the invention in that the wall in question also represents, in whole or in part, the electrical component carrier or its carrier plate.
  • the conductor track structure can be installed in the wall in question.
  • the procedure can be such that the conductor track structure is overmolded in connection with a plastic injection molding process for the production of the housing and at the same time the electrical component carrier or the wall of the drying room is defined.
  • the dry room and the wet room are also separated from each other by at least one partition.
  • the partition wall also represents an integral part of the housing, which according to the invention is closed except for the inlet mouth.
  • the design is such that the partition wall is arranged in the air gap between the stator and rotor. In this way, two different embodiment variants are covered within the scope of the invention.
  • the design is such that the stator concentrically surrounds the rotor with the partition wall in between.
  • the second variant is characterized in that the stator and the rotor are axially opposite each other with the interposition of the partition.
  • the rotor usually has an output shaft connected.
  • the actuating lever can be subjected to a rotary movement directly or indirectly via the output shaft. If an electrical or electromotive opening of the locking mechanism is to be realized via the electric motor drive, this means that the actuating lever is designed as a release lever, which usually works directly on the pawl in order to lift it from its latching engagement with the rotary latch to be able to.
  • a motor vehicle drive device and a motor vehicle locking device characterized by the relevant motor vehicle drive device are provided.
  • the motor vehicle locking device is advantageously a motor vehicle lock. This means that the motor vehicle drive device is advantageously suitable for use with and in conjunction with a motor vehicle locking device.
  • the housing of the motor vehicle drive device and advantageously the motor vehicle locking device and thus preferably the lock housing realized at this point is designed to be closed except for the inlet mouth for the locking mechanism.
  • the housing in question and in particular the lock housing accommodates the electric motor drive with stator and rotor inside.
  • the stator is located together with the electronics unit in the dry room, whereas the rotor is located in the wet room of the relevant plastic housing. That's what it is for Partition wall between the dry room and the wet room is realized inside the housing, which is also advantageously placed in the air gap between the rotor and stator.
  • a motor vehicle drive device and a motor vehicle locking device advantageously equipped with it are made available, which have a compact and cost-effective structure.
  • the housing and in particular the lock housing is not only simply constructed and closed except for the inlet mouth, but also partially takes on additional functions.
  • at least one wall of the drying room can be designed entirely or partially as an electrical component carrier, i.e. generally has an inserted conductor track structure that is enclosed during the plastic injection molding process and which in turn serves to contact electrical/electronic components.
  • the stator can also be contacted as part of the electric motor drive using the conductor track structure.
  • the wall in question or the electrical component carrier formed entirely or partially at this point acts as a base or receptacle for the electrical/electronic components in question as well as the stator as a component of the electric motor drive. This is where the main advantages can be seen.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of the motor vehicle drive device or motor vehicle locking device in a radial arrangement
  • Fig. 2 shows a further second alternative embodiment of the motor vehicle drive device or motor vehicle locking device in an axial arrangement.
  • a motor vehicle drive device is shown in the figures.
  • the motor vehicle drive device represents a component of a motor vehicle locking device.
  • the motor vehicle locking device is advantageously and according to the exemplary embodiment a motor vehicle lock.
  • the motor vehicle lock has a locking device 1, 2 consisting of a rotary latch 1 and a pawl 2, which is only indicated in FIG.
  • the basic structure of the drive device or locking device includes an electric motor drive 3, 4 with a stator 3 and rotor 4.
  • the rotor 4 has a connected output shaft 5.
  • the output shaft 5 is coupled directly or indirectly to at least one actuating lever 6.
  • the procedure is such that the actuating lever 6 is designed in a non-restrictive manner as a release lever 6, which is connected to the output shaft 5 in a rotationally fixed manner or is connected to it.
  • the electric motor drive 3, 4 serves within the scope of the exemplary embodiment and of course not in a limiting manner to be able to open the locking mechanism 1, 2. It therefore functions as an electric motor opening drive.
  • the housing 9, 10, 11 made of plastic is generally a housing of the motor vehicle drive device, which according to the exemplary embodiment is used as a housing of the motor vehicle Locking device and is preferably designed as a lock housing 9, 10, 11.
  • the housing 9, 10, 11 has a base part 9 and a lid 10 as well as a partition 11, which separates the drying room 7 from the wet room 8.
  • the base part 9 as well as the lid 10 and the partition 11 can only be partially seen.
  • the housing 9, 10, 11 is designed to be closed overall except for an inlet mouth, not shown, for the interaction of a locking bolt with the rotary latch 1 of the locking mechanism 1, 2.
  • the drying room 7 has at least one electronic unit 9, 12, 13 in addition to the stator 3.
  • the electronics unit 9, 12, 13 is designed as an electrical component carrier 9, 12, 13 with at least one carrier plate 9 made of plastic and a conductor track structure 13.
  • the electronic unit 9, 12, 13 has one or more electrical or electronic components 12.
  • a wall 9 of the drying room 7 is designed entirely or partially as the electrical component carrier 9, 12, 13 or its carrier plate 9.
  • the wall in question and thus the carrier plate 9 of the electrical component carrier 9, 12, 13 according to the exemplary embodiment is the base part 9 of the housing 9, 10, 11 or a component of the base part 9 in question.
  • the electronic component 12 may be For example, it is a sensor with the help of which the respective angular position of the electric motor drive 3, 4 or the rotor 4 relative to the stator 3 can be detected.
  • the electronic component 12 can also be designed as a microprocessor, switch, etc.
  • Both the electronic component 12 in question and the stator 4 are received by the electrical component carrier 9, 12, 13 in question or its carrier plate 9 and thus the wall of the housing 9, 10, 11 and specifically its base part 9.
  • the wall in question takes over 9 or that Base part 9 has a dual function on the one hand for sealing and on the other hand as an electrical component carrier 9, 12, 13 or carrier plate 9 of the relevant electrical component carrier 9, 12, 13.
  • the drying room 7 and the wet room 8 are separated from each other by the partition 11.
  • the partition 11 runs through an air gap between the rotor 4 and the stator 3. This applies to both embodiments according to FIGS. 1 and 2.
  • the design according to FIG. 1 is such that the stator 3 concentrically encloses the rotor 4 with the interposition of the partition 11.
  • the variant according to FIG. 2 is characterized in that the stator 4 and the rotor 3 are each axially opposite one another with the interposition of the partition 11.
  • the partition 11 also functions in such a way that it supports an axial end of the output shaft 5 in an associated receptacle 11a. The other axial end of the drive shaft 5 is held and stored in a corresponding receptacle 10a of the cover 10.
  • the rotor 4 is generally equipped with or is composed of one or more permanent magnets.
  • the stator 4 in contrast, is one or more coils.
  • an electromagnetic rotating field can be generated in the stator 3 or the coils, which the permanent magnets of the rotor 4 follow and thus cause the output shaft 5, which is non-rotatably coupled to the rotor 4, to rotate.
  • This can be done and carried out in such a way that a specific angle of rotation of the output shaft 5 is controlled, which is also detected using the previously mentioned sensor 12 and transmitted to the body-side control unit in the example case.
  • This allows the pawl 2 to be lifted from its engagement with the rotary latch 1 in the closed position of the locking mechanism 1, 2 using the release lever 6.
  • the rotary latch 1 can open with spring support and releases the previously caught locking bolt.
  • the associated motor vehicle door can be opened.
  • this is only an example
  • operating lever 6 can generally also be used to represent other functional states inside the motor vehicle lock in the example case, including to realize functional states such as “unlocked”, “locked” to name just a few examples.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung, die mit zumindest einem elektromotorischen Antrieb (3, 4) mit Stator in (3) und Rotor (4) ausgerüstet ist. Der Stator (3) ist dabei in einem Trockenraum (7) und der Rotor (4) in einem Nassraum (8) eines Gehäuses (9, 10, 11) aus Kunststoff angeordnet. Außerdem weist der Trockenraum (7) zusätzlich zum Stator (3) zumindest eine Elektronikeinheit (9, 12, 13) auf. Erfindungsgemäß ist das Gehäuse (9, 10, 11) bis auf ein Einlaufmaul für ein Gesperre (1, 2) geschlossen ausgebildet.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung, mit zumindest einem elektromotorischen Antrieb mit Stator und Rotor, wobei der Stator in einem Trockenraum und der Rotor in einem Nassraum eines Gehäuses der Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung aus Kunststoff angeordnet sind, und wobei der Trockenraum zusätzlich zum Stator zumindest eine Elektronikeinheit aufweist.
Bei Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtungen besteht das generelle Problem, dass diese teilweise den rauen Umweltbedingungen und damit Staub, Regen und Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Das gilt insbesondere für den sogenannten Nassraum eines Gehäuses der betreffenden Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung. Das lässt sich im Kem darauf zurückführen, dass solche Kraftfahrzeug- Antriebseinrichtungen oftmals ganz oder teilweise geöffnet sind, sodass über den an dieser Stelle realisierten Nassraum Staub oder Feuchtigkeit ins Innere des zugehörigen Gehäuses eindringen kann.
Tatsächlich beschäftigt sich der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 199 52 572 A1 mit einer solchen Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung, die mit einem elektromotorischen Antrieb in Gestalt eines Synchronmotors ausgerüstet ist. Der Synchronmotor verfügt über einen Ständer bzw. Stator und einen Läufer respektive Rotor. Zum Schutz elektrischer Teile des Ständers bzw. Stators vor Feuchtigkeit ist ein topfförmiger Träger vorgesehen, sodass der Ständer bzw. Stator zumindest teilweise derart von dem Träger umschlossen wird, dass dieser als Trennwand zwischen dem Nass- und dem Trockenraum fungieren kann. Die Trennwand verläuft dabei im Luftspalt zwischen dem Ständer bzw. Stator und dem Läufer. Außerdem ist zusätzlich noch eine Steuerungseinrichtung mit wenigstens einem magnetoresestiven Sensor in Gestalt eines Hall-Elementes realisiert. Die elektronische Steuerungseinrichtung findet sich wie der Stator ebenfalls im Trockenraum.
Die bekannte Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung wird im Zusammenhang mit einem Fensterheber oder Schiebedach eingesetzt. Außerdem wird die Verwendung im Zusammenhang mit einem Fahrzeugsitz vorbeschrieben. Dabei kommt es auf einen zusätzlich realisierten Einklemmschutz an. Dazu dient die elektronische Steuerungseinrichtung zur Steuerung des Drehfeldes des Synchronmotors.
Die Verwendung der bekannten motorischen Antriebseinheit in Verbindung mit einem Fensterheber, einem Schiebedach oder auch einem Fahrzeugsitz impliziert einen ausladenden und zerklüfteten Aufbau des Gehäuses der bekannten Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung. Denn im Zusammenhang mit der Verwendung bei einem elektrisch betriebenen Fensterheber ist eine Wandung vorgesehen, welche eine den Fensterheber aufnehmende Fahrzeugtür in den Nassraum und den Trockenraum unterteilt. Ähnliches gilt bei Anwendungen in Verbindung mit einem Schiebedach. Sofern mithilfe der bekannten Antriebseinheit ein Fahrzeugsitz verstellt werden soll, ist in der Regel eine Unterteilung in den Nassraum und den Trockenraum nicht erforderlich.
Eine andere Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung entsprechend der DE 10 2020 134 972 A1 kommt in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung zur Anwendung. An dieser Stelle ist ein elektromagnetischer Aktuator vorgesehen, der betriebsfähig mit einer Sperrklinke als Bestandteil eines Gesperres aus Drehfalle und Sperrklinke gekoppelt ist. Mithilfe des elektromagnetischen Aktuators kann die Sperrklinke zwischen einer Fangposition und Freigabeposition bewegt werden.
Zu diesem Zweck ist der elektromagnetische Aktuator als lineare bürstenlose Motorkonfiguration realisiert. Diese verfügt über ein erstes Element, welches sich entlang eines linearen geraden Weges relativ zum zweiten Element hin- und herbewegt. Das an dieser Stelle vorgesehene und aus einem Kunststoffformteil gebildete Gehäuse kann dabei den fraglichen elektromagnetischen Aktuator und einen zugehörigen Steuerschaltkreis umschließen.
Unabhängig hiervon betrifft die Vorveröffentlichung DE 20 2014 102 567 U1 ein Kraftfahrzeug-Schloss mit einem Schlossmechanismus und einem Aktuator. Der Aktuator verfügt über einen Elektromagneten und kann durch Bestromen des Elektromagneten zwischen stabilen Zuständen hin- und hergeschaltet werden. Außerdem ist ein rotationssymmetrisch zu einer Schwenkachse angeordneter Permanentmagnet vorgesehen, sodass im Endeffekt der Actuator mit Stator und Rotor ausgerüstet ist, allerdings etwaige Probleme im Zusammenhang mit einem Trockenraum und Nassraum nicht angesprochen werden.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es um Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtungen und deren Auslegung mit einem elektromotorischen Antrieb mit Stator und Rotor geht. Sofern an dieser Stelle eine zusätzliche Trennung in den Trockenraum und den Nassraum eines Gehäuses vorgenommen wird, ist das Gehäuse beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 199 52 572 A1 insgesamt mehrteilig und zerklüftet aufgebaut. Betrachtet man die DE 10 2020 134 972 A1 ein, so lässt sich der dort realisierte linear arbeitende Aktuator für viele Anwendungen im Zusammenhang mit einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung bzw. einem Kraftfahrzeug-Schloss nicht einsetzen. Denn dort werden typischerweise rotatorische Bewegungen beobachtet.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung so weiterzuentwickeln, dass ein kompakter und einfacher Aufbau beobachtet wird und zugleich eine Anwendung im Zusammenhang mit Kraftfahrzeug-Schließeinrichtungen bzw. Kraftfahrzeugschlossern möglich ist. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung vor, dass die Elektronikeinheit als Elektrokomponententräger mit zumindest einer Trägerplatte aus Kunststoff und einem Leiterbahngebilde ausgebildet ist. Darüber hinaus wird vorteilhaft so vorgegangen, dass das Gehäuse bis auf ein Einlaufmaul für ein Gesperre geschlossen ausgebildet ist.
D. h., im Gegensatz zum gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 199 52 572 A1 mit dem zuvor bereits geschilderten zerklüfteten Aufbau des Gehäuses greift die Erfindung meistens auf ein bis auf das Einlaufmaul für das Gesperre geschlossenes Gehäuse zurück. Als Folge hiervon stellt die beanspruchte Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung vorteilhaft einen Bestandteil einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung dar. D. h., die Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung eignet sich vorteilhaft zur Verwendung bei und in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und insbesondere einem Kraftfahrzeug- Schloss.
Tatsächlich ist nämlich das Gehäuse einer solchen Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und insbesondere eines Kraftfahrzeug-Schlosses vorteilhaft bis auf das Einlaufmaul für das Gesperre geschlossen ausgebildet. Dabei kann das fragliche Gehäuse grundsätzlich einteilig oder auch mehrteilig ausgebildet sein. Beispielsweise mag das Gehäuse über ein Basisteil und einen Deckel verfügen, die miteinander verbunden werden und für die insgesamt geschlossene Ausbildung sorgen.
Über das Einlaufmaul kann dabei ein Schließbolzen in das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke einfahren. Typischerweise ist hierzu die Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung bzw. das Kraftfahrzeug-Schloss in oder an eine Kraftfahrzeug-Tür angeschlossen. Der Schließbolzen befindet sich demgegenüber karosserieseitig, sodass beim Schließen der zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür der karosserieseitige Schließbolzen über das Einlaufmaul in die Drehfalle einfahren und mit dieser ver stet werden kann. Das fragliche und bis auf das Einlaufmaul für das Gesperre geschlossen ausgebildete Gehäuse der Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung und vorteilhaft der Kraftfahrzeug-Schließein- richtung ist dabei in den Trockenraum und den Nassraum unterteilt. Der Stator des elektromotorischen Antriebes ist dabei im Trockenraum zusammen mit der Elektronikeinheit angeordnet. Demgegenüber findet sich der Rotor im Nassraum des Gehäuses.
Hierbei geht die Erfindung von der zusätzlichen Erkenntnis aus, dass auf diese Weise der Rotor vorteilhaft mit einer angeschlossenen Abtriebswelle ausgerüstet werden kann. Die Abtriebswelle mag dabei mit zumindest einem Betätigungshebel direkt oder indirekt gekoppelt werden. Auf diese Weise steht mit dem Rotor und der angeschlossenen Abtriebswelle im Nassraum unmittelbar ein rotativer Antrieb zur Verfügung, um beispielsweise Stellfunktionen im Nassraum vornehmen zu können.
Bei diesen Stellfunktionen kann es sich grundsätzlich um einzelne Funktionszustände des Kraftfahrzeug-Schlosses handeln. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Betätigungshebel als Auslösehebel ausgebildet ist und folglich über die Abtriebswelle die Sperrklinke direkt oder indirekt beaufschlagt werden kann. D. h., über den Rotor und die angeschlossene Antriebswelle im Nassraum kann auf einfache Art und Weise ein elektrisches bzw. elektromotorisches Öffnen des Gesperres herbeigeführt werden.
Von besonderer erfinderischer Bedeutung ist darüber hinaus der Umstand, dass die Elektronikeinheit als Elektrokomponententräger mit zumindest einer Trägerplatte aus Kunststoff und einem Leiterbahngebilde ausgebildet ist.
Über das Leiterbahngebilde können einzelne elektrische/elektronische Bauteile der Elektronikeinheit kontaktiert werden. Das Leiterbahngebilde ist seinerseits beispielsweise mit einer Steuereinheit im Innern eines zugehörigen Kraftfahrzeuges verbunden. Dazu mag das Leiterbahngebilde mit einer Steckbuchse zum Anschluss eines Steckers ausgerüstet sein.
Im Rahmen der Erfindung ist die Auslegung so getroffen, dass der Elektrokomponententräger nicht nur die zuvor bereits angesprochenen elektrischen/elektronischen Bauteile sondern in der Regel auch den Stator aufnimmt. D. h., der Stator wird auf bzw. an dem Elektrokomponententräger gelagert. Außerdem hat es sich in diesem Zusammenhang als günstig erwiesen, wenn der Stator mit dem Leiterbahngebilde elektrisch verbunden ist.
Eine besonders kompakt aufgebaute und materialsparende Variante ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Wand des T rockenraumes ganz oder teilweise als der zuvor bereits angesprochene Elektrokomponententräger ausgebildet ist. D. h., das Gehäuse aus Kunststoff bzw. die zumindest eine Wand des Trockenraumes übernimmt im Rahmen der Erfindung eine zusätzliche Funktionalität dahingehend, dass die betreffende Wand ganz oder teilweise zugleich den Elektrokomponententräger bzw. seine Trägerplatte darstellt. Zu diesem Zweck kann in die betreffende Wand das Leiterbahngebilde eingebaut sein. Hier kann beispielsweise so vorgegangen werden, dass das Leiterbahngebilde im Zusammenhang mit einem Kunststoffspritzgussvorgang für die Herstellung des Gehäuses umspritzt wird und hierbei zugleich der Elektrokomponententräger bzw. die Wand des Trockenraumes definiert wird.
Der Trockenraum und der Nassraum sind darüber hinaus durch wenigstens eine Trennwand voneinander separiert. Die Trennwand stellt dabei ebenfalls einen integralen Bestandteil des erfindungsgemäß geschlossen bis auf das Einlaufmaul ausgebildete Gehäuses dar. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die Trennwand im Luftspalt zwischen Stator und Rotor angeordnet ist. Auf diese Weise werden im Rahmen der Erfindung zwei unterschiedliche Ausführungsvarianten mit abgedeckt. Bei der ersten Variante ist die Auslegung so getroffen, dass der Stator den Rotor unter Zwischenschaltung der Trennwand konzentrisch umschließt. Die zweite Variante zeichnet sich dadurch aus, dass sich der Stator und der Rotor unter Zwischenschaltung der Trennwand jeweils axial gegenüberliegen.
Wie bereits zuvor erläutert, verfügt der Rotor in der Regel über eine angeschlossene Abtriebswelle. Über die Abtriebswelle kann der Betätigungshebel direkt oder indirekt mit einer Drehbewegung beaufschlagt werden. Sofern über den elektromotorischen Antrieb ein elektrisches bzw. elektromotorisches Öffnen des Gesperres realisiert werden soll, läuft dies darauf hinaus, dass der Betätigungshebel als Auslösehebel ausgebildet ist, welcher in der Regel direkt auf die Sperrklinke arbeitet, um diese von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abheben zu können.
Im Ergebnis werden eine Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung und eine durch die betreffende Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung gekennzeichnete Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung zur Verfügung gestellt. Bei der Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung handelt es sich vorteilhaft um ein Kraftfahrzeug-Schloss. D. h., die Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung eignet sich vorteilhaft zur Verwendung bei und in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung.
In jedem Fall ist das an dieser Stelle realisierte Gehäuse der Kraftfahrzeug- Antriebseinrichtung und vorteilhaft der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und damit bevorzugt das Schlossgehäuse bis auf das Einlaufmaul für das Gesperre geschlossen ausgebildet. Außerdem nimmt das fragliche Gehäuse und insbesondere Schlossgehäuse in seinem Innern den elektromotorischen Antrieb mit Stator und Rotor auf. Der Stator findet sich dabei zusammen mit der Elektronikeinheit im Trockenraum, wohingegen der Rotor im Nassraum des betreffenden Gehäuses aus Kunststoff seine Anordnung findet. Dazu ist die Trennwand zwischen dem Trockenraum und dem Nassraum im Innern des Gehäuses realisiert, welche darüber hinaus im Luftspalt zwischen Rotor und Stator vorteilhaft platziert wird.
Auf diese Weise werden eine Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung und eine hiermit vorteilhaft ausgerüstete Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung zur Verfügung gestellt, die über einen kompakten und kostengünstigen Aufbau verfügen. Denn das Gehäuse und insbesondere Schlossgehäuse ist nicht nur einfach aufgebaut und bis auf das Einlaufmaul geschlossen ausgebildet, sondern übernimmt zum Teil auch Zusatzfunktionen. Tatsächlich kann wenigstens eine Wand des Trockenraumes ganz oder teilweise als Elektrokomponententräger ausgelegt sein, weist also im Allgemeinen ein eingelegtes und beim Kunststoffspritzgussvorgang umschlossenes Leiterbahngebilde auf, welches seinerseits zur Kontaktierung von elektrischen/elektronischen Bauteilen dient. Ebenfalls lässt sich mithilfe des Leiterbahngebildes der Stator als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes kontaktieren. Zugleich fungiert die fragliche Wand bzw. der an dieser Stelle ganz oder teilweise ausgebildete Elektrokomponententräger als Basis bzw. Aufnahme für die fraglichen elektrischen/elektronischen Bauteile ebenso wie den Stator als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung bzw. Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung in radialer Anordnung und
Fig. 2 eine weitere zweite alternative Ausführungsform der Kraftfahrzeug- Antriebseinrichtung bzw. Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung in axialer Anordnung. In den Figuren ist eine Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung dargestellt. Die Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung stellt nach dem Ausführungsbeispiel und vorteilhaft einen Bestandteil einer Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung dar. Bei der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung handelt es sich vorteilhaft und nach dem Ausführungsbeispiel um ein Kraftfahrzeug-Schloss. Dazu verfügt das Kraftfahrzeug-Schloss über ein lediglich in der Fig. 1 angedeutetes Gesperre 1 ,2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2.
Zum grundsätzlichen Aufbau der Antriebseinrichtung bzw. Schließeinrichtung gehört neben dem Gesperre 1 , 2 ein elektromotorischer Antrieb 3, 4 mit Stator 3 und Rotor 4. Der Rotor 4 weist eine angeschlossene Abtriebswelle 5 auf. Nach dem Ausführungsbeispiel ist die Abtriebswelle 5 mit zumindest einem Betätigungshebel 6 direkt oder indirekt gekoppelt. Tatsächlich wird nach dem Ausführungsbeispiel so vorgegangen, dass der Betätigungshebel 6 nicht einschränkend als Auslösehebel 6 ausgebildet ist, welcher drehfest an die Abtriebswelle 5 angeschlossen oder mit dieser verbunden ist.
Als Folge hiervon führen Drehbewegungen des Rotors 4 und damit der Abtriebswelle 5 um die hierdurch definierte Achse, wie sie in der Fig. 1 durch einen Doppelpfeil angedeutet sind, dazu, dass über den Auslösehebel 6 die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben werden kann. D. h., der elektromotorische Antrieb 3, 4 dient im Rahmen des Ausführungsbeispiels und selbstverständlich nicht einschränkend dazu, das Gesperre 1 , 2 öffnen zu können. Er fungiert also als elektromotorischer Öffnungsantrieb.
Von besonderer weiterer Bedeutung ist nun der Umstand, dass der Stator 3 in einem Trockenraum 7 und der Rotor 4 in einem Nassraum 8 eines Gehäuses 9, 10, 11 aus Kunststoff angeordnet sind. Bei dem Gehäuse 9, 10, 11 aus Kunststoff handelt es sich generell um ein Gehäuse der Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung, welches nach dem Ausführungsbeispiel als Gehäuse der Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung und bevorzugt als Schlossgehäuse 9, 10, 11 ausgebildet ist. Tatsächlich verfügt das Gehäuse 9, 10, 11 über ein Basisteil 9 und einen Deckel 10 sowie eine Trennwand 11 , welche den Trockenraum 7 von dem Nassraum 8 separiert. Im Ausführungsbeispiel erkennt man das Basisteil 9 ebenso wie den Deckel 10 und die Trennwand 11 nur teilweise.
So oder so ist das Gehäuse 9, 10, 11 insgesamt bis auf ein nicht dargestelltes Einlaufmaul zur Wechselwirkung eines Schließbolzens mit der Drehfalle 1 des Gesperres 1 , 2 geschlossen ausgebildet. Darüber hinaus erkennt man, dass der Trockenraum 7 zusätzlich zum Stator 3 zumindest eine Elektronikeinheit 9, 12,13 aufweist.
Nach dem Ausführungsbeispiel ist die Elektronikeinheit 9, 12, 13 als Elektrokomponententräger 9, 12, 13 mit zumindest einer Trägerplatte 9 aus Kunststoff und einem Leiterbahngebilde 13 ausgebildet. Außerdem verfügt die Elektronikeinheit 9, 12, 13 über ein oder mehrere elektrische oder elektronische Bauteile 12. Nach dem Ausführungsbeispiel ist eine Wand 9 des Trockenraumes 7 ganz oder teilweise als der Elektrokomponententräger 9, 12, 13 bzw. dessen Trägerplatte 9 ausgebildet. Tatsächlich handelt es sich bei der fraglichen Wand und damit der Trägerplatte 9 des Elektrokomponententrägers 9, 12, 13 nach dem Ausführungsbeispiel um das Basisteil 9 des Gehäuses 9, 10, 11 oder einen Bestandteil des fraglichen Basisteils 9. Bei dem elektronischen Bauteil 12 mag es sich beispielsweise um einen Sensor handeln, mit dessen Hilfe die jeweilige Drehwinkelposition des elektromotorischen Antriebes 3, 4 respektive des Rotors 4 gegenüber dem Stator 3 erfasst werden kann. Selbstverständlich kann das elektronische Bauteil 12 auch als Mikroprozessor, Schalter etc. ausgebildet sein.
Sowohl das betreffende elektronische Bauteil 12 als auch der Stator 4 werden dabei von dem fraglichen Elektrokomponententräger 9, 12, 13 bzw. dessen Trägerplatte 9 und damit der Wand des Gehäuses 9, 10, 11 und konkret dessen Basisteil 9 aufgenommen. Dadurch übernimmt die fragliche Wand 9 bzw. das Basisteil 9 eine Doppelfunktion einerseits zur Abdichtung und andererseits als Elektrokomponententräger 9, 12, 13 bzw. Trägerplatte 9 des betreffenden Elektrokomponententrägers 9, 12, 13.
Wie bereits erläutert, werden der Trockenraum 7 und der Nassraum 8 durch die Trennwand 11 voneinander separiert. Die Trennwand 11 verläuft dabei durch einen Luftspalt zwischen dem Rotor 4 und dem Stator 3. Das gilt für beide Ausführungsvananten nach den Fig. 1 und 2.
Dabei ist die Auslegung entsprechend der Fig. 1 so getroffen, dass der Stator 3 den Rotor 4 unter Zwischenschaltung der Trennwand 11 konzentrisch umschließt. Die Variante nach der Fig. 2 zeichnet sich dadurch aus, dass sich der Stator 4 und der Rotor 3 unter Zwischenschaltung der Trennwand 11 jeweils axial gegenüberliegen. Dabei fungiert die Trennwand 11 in beiden Fällen zusätzlich noch derart, dass sie ein axiales Ende der Abtriebswelle 5 in einer zugehörigen Aufnahme 11 a lagert. Das andere axiale Ende der Antriebswelle 5 wird in einer korrespondierenden Aufnahme 10a des Deckels 10 gehalten und gelagert.
Der Rotor 4 ist im Allgemeinen mit einem oder mehreren Permanentmagneten ausgerüstet bzw. setzt sich hieraus zusammen. Bei dem Stator 4 handelt es sich demgegenüber um ein oder mehrere Spulen. Auf diese Weise kann im Stator 3 bzw. den Spulen ein elektromagnetisches Drehfeld erzeugt werden, dem die Permanentmagneten des Rotors 4 folgen und damit die mit dem Rotor 4 drehfest gekoppelte Abtriebswelle 5 in Rotationen versetzen. Das kann derart vorgenommen und durchgeführt werden, dass auf diese Weise ein bestimmter Drehwinkel der Abtriebswelle 5 angesteuert wird, der darüber hinaus mithilfe des zuvor bereits angesprochenen Sensors 12 erfasst und an die karosserieseitige Steuereinheit im Beispielfall übermittelt wird. Dadurch lässt sich die Sperrklinke 2 gezielt mithilfe des Auslösehebels 6 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 in geschlossener Position des Gesperres 1 , 2 abheben. Als Folge hiervon kann die Drehfalle 1 federunterstützt öffnen und gibt den zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen. Hierbei handelt es sich selbstverständlich nur um eine beispielhafte
Anwendung, weil der Betätigungshebel 6 generell auch zur Darstellung anderer Funktionszustände im Innern des Kraftfahrzeug-Schlosses im Beispielfall genutzt werden kann, so unter anderem zur Realisierung von Funktionszuständen wie „entriegelt“, „verriegelt“ um nur einige beispielhaft zu nennen.
Bezugszeichenliste
Gesperre 1 , 2
Drehfalle 1
Sperrklinke 2
Antieb 3, 4
Stator 3
Rotor 4
Stator 4
Abtriebswelle 5
Betätigungshebel 6
Auslösehebel 6
Trockenraum 7
Nassraum 8
Elektronikeinheit 9, 12, 13
Elektrokomponententräger 9, 12, 13
Gehäuse 9, 10, 11
Basisteil 9
Trägerplatte 9
Deckel 10
Aufnahme 10a
Trennwand 11
Aufnahme 11a
Bauteil 12

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung, mit zumindest einem elektromotorischen Antrieb (3, 4) mit Stator (3) und Rotor (4), wobei der Stator (3) in einem Trockenraum (7) und der Rotor (4) in einem Nassraum (8) eines Gehäuses (9, 10, 11 ) aus Kunststoff angeordnet sind, und wobei der Trockenraum (7) zusätzlich zum Stator (3) zumindest eine Elektronikeinheit (9, 12, 13) aufnimmt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Elektronikeinheit (9, 12, 13) als Elektrokomponententräger (9, 12, 13) mit zumindest einer Trägerplatte (9) aus Kunststoff und einem Leiterbahngebilde (13) ausgebildet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9, 10, 11 ) bis auf ein Einlaufmaul für ein Gesperre (1 , 2) geschlossen ausgebildet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektrokomponententräger (9, 12, 13) nicht nur elektrische/elektronische Bauteile (12) sondern auch den Stator (3) aufnimmt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (3) mit dem Leiterbahngebilde (13) elektrisch verbunden ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wand (9) des Trockenraumes (7) ganz oder teilweise als der Elektrokomponententräger (9, 12, 13) ausgebildet ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (3) den Rotor (4) unter Zwischenschaltung einer Trennwand (11 ) des Gehäuses (9, 10, 11 ) konzentrisch umschließt.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Stator (3) und der Rotor (4) unter Zwischenschaltung der Trennwand (11 ) jeweils axial gegenüberliegen.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (4) eine angeschlossene Abtriebswelle (5) aufweist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (5) mit zumindest einem Betätigungshebel (6) direkt oder indirekt gekoppelt ist.
10. Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung gekennzeichnet durch eine Kraftfahrzeug-
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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