EP4507921A1 - Verbindungsanordnung zwischen längsverbindungselementen einer fahrleitungsanlage und fahrleitungsanlage mit einer solchen verbindungsanordnung - Google Patents

Verbindungsanordnung zwischen längsverbindungselementen einer fahrleitungsanlage und fahrleitungsanlage mit einer solchen verbindungsanordnung

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Publication number
EP4507921A1
EP4507921A1 EP23723516.3A EP23723516A EP4507921A1 EP 4507921 A1 EP4507921 A1 EP 4507921A1 EP 23723516 A EP23723516 A EP 23723516A EP 4507921 A1 EP4507921 A1 EP 4507921A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connection arrangement
fastening element
covering
casing
rope
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23723516.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sascha Giebel
Kai BLUMENTHAL
Wolfgang GRÄF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
SPL Powerlines Germany GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
SPL Powerlines Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH, SPL Powerlines Germany GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4507921A1 publication Critical patent/EP4507921A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
    • B60M1/23—Arrangements for suspending trolley wires from catenary line

Definitions

  • the invention relates to a connection arrangement between longitudinal connection elements of a contact line system and a contact line system with at least one such connection arrangement.
  • the wires and ropes used in a contact line system are usually tensioned in so-called post-tensioning lengths.
  • the incoming and outgoing contact wires and support cables are guided in parallel over a certain length (e.g. a longitudinal span, usually approx. 30 - 80 m).
  • a certain length e.g. a longitudinal span, usually approx. 30 - 80 m.
  • Such areas are therefore also referred to as parallel fields.
  • successive trailer lengths i.e. an ending and a new beginning trailer length, overlap over a certain area.
  • the corresponding ending contact wire, suspended from the support cable is therefore usually positioned above the rails or rails, starting from its target height.
  • the road is first pulled upwards and then further outside the rail/track or road area, where it is tensioned on the tensioning device.
  • the supporting cable which is connected via hangers or Hanger ropes carrying the contact wire also follow this course.
  • the new contact wire is attached to the rail/track area in the same way, but coming from the corresponding tensioning device from the other direction. brought to the carriageway/road and introduced from above until it has reached the target contact wire height.
  • the contact wires and supporting cables are brought in and out of a chain structure, one of the chain structures must necessarily cross the other. In the case of two-pole chain systems, the continuous chain systems on both poles cross each other.
  • E-highway contact line systems i.e. contact line systems for non-rail-bound vehicles, such as. B. Trucks, compared to contact line systems for rail-bound vehicles, such as. B. railway rolling stock, additional features or Requirements, namely, firstly, two chain structures, since the plus and minus poles are routed via the overhead line and secondly, the hangers or Hanger ropes maintain a specified distance between the support rope and the contact wire, which must not be exceeded. Due to this constellation, it is almost unavoidable that corresponding ropes and/or wires touch and thus grind them against each other. Particularly in the parallel fields, the contact wire and/or supporting cable of the crossing chainwork can be attached to the hangers or Grind the hanger ropes of the other chain.
  • the invention is based on the object of specifying a connection arrangement with which the direct grinding of crossing conductors against one another is avoided.
  • connection arrangement between at least two longitudinal connection elements of a contact line system whereby each of the longitudinal connection elements can be designed as a support cable or as a contact wire, and the connection arrangement is connected to the at least two longitudinal connection elements by means of clamping devices, the connection arrangement having a connection cable which is at least partially is equipped with a covering.
  • the solution according to the invention has the advantage that because the connecting rope and thus one of the crossing ropes has a covering, the crossing rope rolls off the covering without a covering and thus the direct rubbing against each other or. Grinding of the two crossing ropes and thus damaging each other until they rise or fall. Rubbing prevented or is at least severely delayed. This means that the wear on the corresponding, crossing cables and wires of the contact line system is significantly lower, which means that maintenance costs can be significantly reduced.
  • the covering is advantageously constructed in such a way that the wear of the unrolling rope during movements on the sleeve is as low as possible, which further reduces wear and thus maintenance costs.
  • Another advantage is, in particular, that the solution according to the invention is very easy to implement and can be tailored specifically to the on-site situation as part of the usual assembly activities. Additional project planning is not necessary for this.
  • the covering is designed to be movable relative to the connecting rope.
  • the covering is rotatable relative to the connecting cable and is designed in particular as a tube or as a sleeve.
  • This has particular advantages in terms of production technology, since the connecting rope and the covering can be produced separately. This means that the covering can be easily pulled onto the connecting rope separately as a whole. The required length of the covering can also be easily dimensioned.
  • a sleeve or sleeve has a substantially circular cross section. of a pipe is very advantageous because no corners and/or edges can get caught on other elements. Nevertheless, the casing is not limited to a circular cross section or the shape of a tube or a sleeve. Depending on your wishes and requirements, all possible other shapes and/or cross sections and/or sizes are conceivable and possible.
  • the covering is made of a low-abrasion material.
  • a low-abrasion material In principle, the use of different, different materials is possible, provided they are sufficiently resistant. This is particularly advantageous as it also increases the service life of the casing itself and thus contributes to even lower maintenance costs.
  • the covering is secured by means of at least one fastening element.
  • Element can be fixed to the connecting rope.
  • the distance between the casing and the at least two longitudinal connecting elements is particularly preferably adjustable by means of the at least one fastening element.
  • the position of the casing between the longitudinal elements not only exactly according to the local conditions or. Requirements are set, but the position is also very simple and uncomplicated to adapt to boundary conditions that change over time, for example changes in length due to temperature changes, sagging of the longitudinal elements over time, etc. , can be customized.
  • the covering should advantageously be as large or be dimensioned long so that changes in the position of the unrolling rope, for example.
  • B. also covered in the event of temperature changes. are included.
  • the at least one fastening element is fixed to the connecting rope and the covering rests on the fastening element.
  • the lower limit of the area in which contact between crossing ropes is to be expected can therefore advantageously be set very easily and the covering lies due to gravity without additional measures or Aids are placed loosely on the fastening element without a firm connection.
  • the covering is dimensioned in such a way that the covering cannot slip over the fastening element.
  • the fastening element is similar to the pipe or sleeve-shaped casing, a substantially circular cross section, the diameter of which is larger than the diameter of the casing. This can prevent elements located underneath, such as the lower rope clamp, etc. , can be damaged by the covering.
  • the at least one fastening element is fixed to the connecting rope and alternatively the covering is connected centrally to the fastening element, whereby the weight distribution or -load on the only fastening element in this embodiment is optimized.
  • the covering can alternatively be fixed to the connecting cable by means of two fastening elements, the two fastening elements being fixed to the connecting cable and a fastening element in the upper region of the covering and a fastening element in the lower region of the covering with the covering connected is .
  • This is a particularly safe embodiment of the invention.
  • the invention is not limited in number to one or two fastening elements.
  • additional fastening elements can also be used, which can be located in all sensible positions between the longitudinal elements, for example the support cable and contact wire.
  • the at least one fastening element is designed as a ball or roller bearing.
  • Such bearings are advantageously extremely robust, easy to handle, very low-maintenance and are quickly available in any quantity.
  • the connecting rope is particularly preferably a hanger rope, since assembly is particularly easy here.
  • a contact line system is particularly preferably equipped with at least one connection arrangement according to one of claims 1 to 12.
  • connection arrangement consists of a movably supported casing, for example a sleeve, over one of the two crossing cables and at least one fastening element between this cable and the enveloping sleeve.
  • the at least one fastening element is, on the one hand, attached to one of the crossing ropes and fixes the position of the covering and, on the other hand, ensures mobility or
  • the casing, for example the sleeve can be rotated safely. This is done e.g. B. form-fitting or supported by sliding or friction elements, ball or rolling bearings, etc.
  • the connection arrangement according to the invention thus makes it possible to prevent or prevent damage to crossing cables and/or wires of contact line systems, particularly in parallel fields.
  • connection arrangement according to the invention and contact line systems with such connection arrangements can be used and suitable for both rail-bound and non-rail-bound electric vehicles, in particular for eHighway systems for trucks or e-buses.
  • Fig. 1 a connection arrangement according to the invention with a fastening element
  • FIG. 2 a further connection arrangement according to the invention with a fastening element
  • Fig. 3 shows a further connection arrangement according to the invention with two fastening elements.
  • connection arrangement 10, 20, 30 according to the invention which is arranged between a support cable 1 and a contact wire 2.
  • the respective connection arrangement 10, 20, 30 according to the invention is connected in the usual way at its upper end with a clamp 4 to the support cable 1 and at its lower end with a clamp with a loop 8 to the contact wire 2.
  • All three embodiments of the connecting arrangement 10, 20, 30 according to the invention have a connecting rope, in particular a hanger rope 12, 22, 32 with a sheath 14, 24, 34, on which the crossing rope and / or wire rolls without a sheath 5 and This prevents or at least greatly delays the direct rubbing or grinding of the two crossing ropes against each other and consequently the mutual damage to the point of rubbing or rubbing through.
  • the casing 14, 24, 34 advantageously consists of a low-abrasion material, since this also increases the service life of the casing 14, 24, 34 and thus further reduces the maintenance effort and thus the maintenance costs. In principle, the use of all possible different materials is possible, provided they are sufficiently resistant to abrasion.
  • Fig. 1 shows a connection arrangement 10 according to the invention with a fastening element 18.
  • the connection arrangement 10 consists of a connecting cable, in particular a hanger cable 12, which is connected to the support cable 1 or the contact wire 2 via the clamps 4 and 8. 1 also shows a casing 14 of the hanger rope 12 in a top view, through which the hanger rope 12 is passed.
  • Fig. 1 further shows a fastening element 18, which can be attached to the hanger, for example by means of a screw or clamp connection. rope 12 is fixed.
  • the fastening element 18 is a separate component and is not firmly connected to the casing 14. Rather, the casing 14 rests loosely on the fastening element 18 due to gravity without a firm connection.
  • the casing 14 is dimensioned accordingly.
  • the fastening element 18, similar to the tubular or sleeve-shaped casing 14, has a substantially circular cross-section, the diameter of which is larger than the diameter of the casing 14 itself.
  • the casing 14 it is of course also possible for the casing 14 to have a corresponding, dimensioned base with a hole (not shown in FIG. 1) in order to prevent slipping over the fastening element 18.
  • the covering 14 can therefore advantageously be produced separately and can very easily be pulled onto the hanger rope 12 as a whole before the actual assembly of the hanger rope 12 .
  • the position of the fastening element 18 on the hanger rope 12 can be fixed variably, i.e. H .
  • H The position of the fastening element 18 on the hanger cable 12
  • the distance between the covering 14 and the support cable 1 and the contact wire 2 can be changed and adjusted accordingly depending on requirements.
  • the necessary length of the casing 14 can also be easily and easily dimensioned in terms of production technology.
  • the position of the covering 14 between the support cable 1 and the contact wire 2 can therefore not only be adjusted exactly according to the local conditions or Requirements specified or can be set, but also very easily and uncomplicated at any time to changing boundary conditions over time, for example changes in length due to temperature changes, sagging of the support cable 1 and / or the contact wire 2, etc. , adapted and readjusted accordingly.
  • the casing 14 should advantageously be at least as large or be dimensioned long so that changes in position of the unrolling rope 5, e.g. B. at or due to temperature changes, still covered or are included. Accordingly, it is advantageous to dimension the casing 14 larger than the expected size depending on the safety requirements. necessary crossing area 16, so that the casing 14, as in FIG. l shown, protrudes beyond the intersection area 16.
  • Fig. 2 shows a further connection arrangement 20 according to the invention with a fastening element 28.
  • connection arrangement 20 also has a fastening element 28 which is fixed to the hanger rope 22 .
  • the casing 24 is centrally and directly connected to the fastening element 28, whereby the weight distribution or -load on the fastening element 28 is optimized.
  • the fastening element 28 is designed as a ball or rolling bearing, which ensures that the casing 24 also is movable relative to the hanger rope 22 and in particular rotatably mounted around the hanger rope 22.
  • Such bearings are advantageously extremely robust, easy to handle and, moreover, very low-maintenance.
  • the covering 24 is tighter and therefore more controlled due to the direct connection to the fastening element 28.
  • Fig. 3 shows a further connection arrangement 30 according to the invention with two fastening elements 38, 39.
  • connection arrangement 30 has two fasteners
  • fastening elements 38 and 39 both of which are fixed to the hanger rope 32. Both fastening elements 38 , 39 are attached within the casing 34 .
  • the fastening element 38 is in the upper region of the casing 34 and the fastening element
  • the fastening elements 38 and 39 are also advantageously designed as ball or rolling bearings, which also ensures here that the casing 34 is movable relative to the hanger rope 32 and is mounted rotatably around the hanger rope 32 in particular.
  • the guidance of the casing 34 is even tighter and more controlled compared to the casing 22 and accordingly has further improved properties compared to the embodiment according to FIG. 2.
  • the invention is not limited to one or two fastening elements 18, 28, 38, 39, particularly with regard to the number of fastening elements 18, 28, 38, 39. Je If necessary, additional fastening elements can also be used, which can be attached at all sensible positions between the longitudinal elements of the contact line system, for example support cable 1 and contact wire 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung (10), (20), (30) zwischen wenigstens zwei Längsverbindungselementen (1), (2) einer Fahrleitungsanlage, wobei jedes der Längsverbindungselemente (1), (2) als Tragseil (1) oder als Fahrdraht (2) ausgeführt sein kann, und die Verbindungsanordnung (10), (20), (30) mittels Klemmvorrichtungen (4), (8) mit den wenigstens zwei Längsverbindungselementen (1), (2) verbunden ist, wobei die Verbindungsanordnung (10), (20), (30) ein Verbindungsseil (12), (22), (32) aufweist, welches zumindest teilweise mit einer Umhüllung (14), (24), (34) ausgestattet ist. Die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung (10), (20), (30) sowie Fahrleitungsanlagen mit solchen Verbindungsanordnungen (10), (20), (30) sind sowohl für schienengebundene als auch für nicht schienengebundene elektrische Fahrzeuge, also insbesondere auch für eHighway-Systeme einsetzbar und geeignet.

Description

Beschreibung
Verbindungsanordnung zwischen Längsverbindungselementen einer Fahrleitungsanlage und Fahrleitungsanlage mit einer solchen Verbindungsanordnung
Die Erfindung betri f ft eine Verbindungsanordnung zwischen Längsverbindungselementen einer Fahrleitungsanlage und eine Fahrleitungsanlage mit wenigstens einer solchen Verbindungsanordnung .
In Fahrleitungsanlagen mit Kettenwerken und mit Oberleitungen bzw . Fahrdrähten von bzw . für zumindest teilweise elektrisch angetriebene , schienengebundene und nicht schienengebundene Fahrzeuge , wie z . B . elektrische Schienenfahrzeuge , LKWs oder E-Busse insbesondere in eHighway- Fahrleitungsanlagen, sind verschiedene Seile und Drähte eingebaut , wobei Fahrdraht und Tragseil zwischen zwei Stützpunkten gespannt sind . Damit der Fahrdraht einer Fahrleitungsanlage möglichst immer die gleiche Höhe aufweist und nicht durchhängt , ist er zusätzlich über Hänger, bzw . Hängerseile am Tragseil befestigt . Hänger, bzw . Hängerseile bestehen in der Regel aus Kupfer- oder Bronzeseilen, sind also stromleitend . Hänger können auch zwei Tragseile oder auch zwei Fahrdrähte miteinander verbinden . Nur gelegentlich bestehen die Hänger aus Kunststof fseilen . Daneben gibt es weitere Seile , wie z . B . Festpunktseile , Ankerseile , usw .
Aufgrund der physikalischen Eigenschaften, insbesondere hinsichtlich einer Längenänderung bei Temperaturänderungen, werden üblicherweiise die in einer Fahrleitungsanlage verwendeten Drähte und Seile in sogenannten Nachspannlängen abgespannt . Um einen unterbrechungs freien Kontakt des Stromabnehmers des j eweiligen Fahrzeugs mit dem Fahrdraht zu gewährleisten, werden die ein- und auslaufenden Fahrdrähte und Tragseile über eine gewisse Länge ( z . B . eine Längsspannweite , üblicherweise ca . 30 - 80 m) parallel geführt . Solche Bereiche werden deshalb auch als Parallel felder bezeichnet . Somit überlappen sich aufeinanderfolgende Nachspannlängen, also eine endende und eine neu beginnende Nachspannlänge , über einen gewissen Bereich . Der entsprechende , endende Fahrdraht , aufgehängt am Tragseil , wird deshalb üblicherweise , ausgehend von seiner Sollhöhe über den Schienen bzw . der Fahrbahn zunächst nach oben und danach weiter außerhalb des Schienen-/Gleis- oder Straßenbereichs gezogen, wo er an der Nachspanneinrichtung abgespannt wird . Das Tragseil , welches über Hänger, bzw . Hängerseile den Fahrdraht trägt , folgt diesem Verlauf ebenfalls . Der neue Fahrdraht wird analog dazu, j edoch von der entsprechenden Nachspanneinrichtung aus der anderen Richtung kommend, an den Schienen-/Gleisbereich bzw . an die Fahrbahn/Straße herangeführt und von oben her eingeführt , bis er die Fahrdrahtsollhöhe erreicht hat . Beim Heraus- und Hereinführen der Fahrdrähte und Tragseile eines Kettenwerks muss zwangsweise eines der Kettenwerke das andere kreuzen . Bei zweipoligen Kettenwerken kreuzen sich dementsprechend die durchgehenden Kettenwerke beider Pole . Demzufolge kann es passieren, dass sich Elemente beider Kettenwerke aufgrund von bestimmten Betriebssituationen, Temperaturänderungen oder anderen klimatischen Einflüssen berühren und aneinander schlei fen . Die Folge ist , dass die entsprechenden Elemente mechanisch verschleißen und schließlich reißen können . Damit stellen sie potenziell eine Gefahr für den Befahrungs- bzw . Verkehrsraum dar und/oder bilden eine Gefährdung für ggf . anwesende Personen .
EHighway- Fahrleitungsanlagen, also Fahrleitungsanlagen für nicht schienengebundene Fahrzeuge , wie z . B . LKWs , weisen gegenüber Fahrleitungsanlagen für schienengebundene Fahrzeuge , wie z . B . Schienenfahrzeuge der Bahn, zusätzliche Eigenschaften bzw . Anforderungen auf , nämlich erstens zwei Kettenwerke , da Plus- und Minuspol über die Oberleitung geführt werden und zweitens müssen die Hänger bzw . Hängerseile zwischen Tragseil und Fahrdraht einen vorgegebenen Abstand einhalten, der nicht überschritten werden darf . Aufgrund dieser Konstellation ist es nahezu unvermeidbar, dass sich entsprechende Seile und/oder Drähte berühren und diese somit gegeneinander schlei fen . Insbesondere in den Parallel feldern können Fahrdraht und/oder Tragseil des kreuzenden Kettenwerks an den Hangern bzw . Hängerseilen des anderen Kettenwerks schlei fen .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine Verbindungsanordnung anzugeben, mit der das unmittelbare gegeneinander Schlei fen von sich kreuzenden Leitern vermieden wird .
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder .
Dazu wird eine Verbindungsanordnung zwischen wenigstens zwei Längsverbindungselementen einer Fahrleitungsanlage , wobei j edes der Längsverbindungselemente als Tragseil oder als Fahrdraht ausgeführt sein kann, und die Verbindungsanordnung mittels Klemmvorrichtungen mit den wenigstens zwei Längsverbindungselementen verbunden ist , angegeben, wobei die Verbindungsanordnung ein Verbindungsseil aufweist , welches zumindest teilweise mit einer Umhüllung ausgestattet ist .
Wenn im Folgenden nur Seile oder nur Drähte erwähnt werden, so ist der j eweils fehlende Begri f f immer mitzulesen . Die erfindungsgemäßen Aus führungen gelten immer sowohl für Seile als auch für Drähte .
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil , dass dadurch, dass das Verbindungsseil und damit eines der kreuzenden Seile eine Umhüllung aufweist , das kreuzende Seil ohne Umhüllung an der Umhüllung abrollt und somit das unmittelbare gegeneinander Reiben bzw . Schlei fen der zwei kreuzenden Seile und somit das gegenseitige Beschädigen bis zum Auf- bzw . Durchreiben verhindert bzw . zumindest stark verzögert wird . Dadurch ist der Verschleiß der entsprechenden, sich kreuzenden Seile und Drähte der Fahrleitungsanlage signi fikant geringer, wodurch die Instandhaltungskosten deutlich gesenkt werden können . Vorteilhafterweise ist die Umhüllung derart konstruiert , dass der Verschleiß des abrollenden Seils bei Bewegungen auf der Hülse möglichst gering ist , was den Verschleiß und damit die Wartungskosten noch weiter reduziert .
Ein weiterer Vorteil liegt insbesondere darin, dass die erfindungsgemäße Lösung sehr einfach umsetzbar ist und im Rahmen der üblichen Montagetätigkeiten zielgerichtet auf die Situation vor Ort zugeschnitten werden kann . Eine zusätzliche Proj ektierung ist dafür nicht notwendig .
Nach einer weiteren bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist die Umhüllung relativ zu dem Verbindungsseil beweglich ausgeführt . Besonders bevorzugt ist die Umhüllung relativ zu dem Verbindungsseil drehbar und insbesondere als Rohr oder als Hülse ausgeführt . Dies hat insbesondere fertigungstechnisch Vorteile , da Verbindungsseil und Umhüllung getrennt herstellbar sind . Dadurch kann die Umhüllung sehr einfach separat im Ganzen auf das Verbindungsseil aufgezogen werden . Die notwendige Länge der Umhüllung ist ebenfalls leicht dimensionierbar . Außerdem ist ein im Wesentlichen kreis förmiger Querschnitt einer Hülse bzw . eines Rohres sehr vorteilhaft , da sich keine Ecken und/oder Kanten mit anderen Elementen verhaken können . Gleichwohl ist die Umhüllung nicht auf einen kreis förmigen Querschnitt oder die Form eines Rohres oder einer Hülse beschränkt . Je nach Wunsch und Anforderung sind hier alle möglichen anderen Formen und/oder Querschnitte und/oder Größen denkbar und möglich .
Nach einer weiteren bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist die Umhüllung aus einem abriebarmen Material ausgeführt . Dabei ist grundsätzlich der Einsatz verschiedener, unterschiedlicher Materialien möglich, sofern diese entsprechend widerstands fähig sind . Dies ist besonders vorteilhaft , da dies auch die Lebensdauer der Umhüllung selbst erhöht und somit zu einem noch niedrigerem Wartungsaufwand beiträgt .
Nach einer besonders bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist die Umhüllung mittels wenigstens einem Bef estigungs- element an dem Verbindungsseil fixierbar . Dabei ist besonders bevorzugt der Abstand der Umhüllung zu den wenigstens zwei Längsverbindungselementen mittels des wenigstens einen Befestigungselements einstellbar . Dies hat den Vorteil , dass nicht die im Wesentlichen vollständige Länge des Verbindungsseils von einer Umhüllung umgeben zu werden braucht , sondern die Umhüllung kann auf eine Länge , die den notwendigen Bereich, also den Kreuzungsbereich, des Verbindungsseils abdeckt , in dem Berührungen zwischen kreuzenden Seilen und/oder Drähten zu erwarten sind, beschränkt werden . Ein weiterer Vorteil ist , dass durch die Möglichkeit der Einstellung des Abstands der Umhüllung zu den Längselementen, insbesondere z . B . zum Tragseil bzw . zum Fahrdraht , oberhalb und unterhalb der Umhüllung, mittels eines Befestigungselements , somit die Position der Umhüllung zwischen den Längselementen nicht nur exakt gemäß den lokalen Gegebenheiten bzw . Anforderungen festgelegt , sondern die Position auch sehr einfach und unkompli ziert an sich im Laufe der Zeit ändernde Randbedingungen, beispielsweise Längenänderungen aufgrund von Temperaturänderungen, Durchhängen der Längselemente im Laufe der Zeit , etc . , angepasst werden kann .
Unabhängig davon sollte die Umhüllung vorteilhafterweise so groß bzw . lang dimensioniert sein, dass Lageänderungen des abrollenden Seils z . B . bei Temperaturänderungen ebenfalls abgedeckt bzw . umfasst sind .
Nach einer besonders bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist das wenigstens eine Befestigungselement an dem Verbindungsseil fixiert und die Umhüllung liegt auf dem Befestigungselement auf . Somit kann vorteilhafterweise die untere Grenze des Bereichs , in dem Berührungen zwischen kreuzenden Seilen zu erwarten sind, sehr einfach festgelegt werden und die Umhüllung liegt aufgrund der Schwerkraft ohne zusätzliche Maßnahmen bzw . Hil fsmittel lose , ohne feste Verbindung auf dem Befestigungselement auf . Das setzt selbstverständlich voraus , dass die Umhüllung derart dimensioniert ist , dass die Umhüllung nicht über das Befestigungselement rutschen kann . Vorzugsweise hat das Befestigungselement ähnlich der rohr- oder hülsenförmigen Umhüllung, einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt , dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Umhüllung ist . Damit kann verhindert werden, dass sich unterhalb befindliche Elemente , beispielsweise die untere Seilklemme , etc . , durch die Umhüllung beschädigt werden .
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist das wenigstens eine Befestigungselement an dem Verbindungsseil fixiert und alternativ die Umhüllung mittig mit dem Befestigungselement verbunden, wodurch die Gewichtsverteilung bzw . -belastung auf das in dieser Aus führungs form einzige Befestigungselement optimiert ist .
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist die Umhüllung alternativ mittels zwei Befestigungselementen an dem Verbindungsseil fixierbar, wobei die zwei Befestigungselemente an dem Verbindungsseil fixiert sind und ein Befestigungselement im oberen Bereich der Umhüllung und ein Befestigungselement im unteren Bereich der Umhüllung mit der Umhüllung verbunden ist . Dies ist eine besonders sichere erfindungsgemäße Aus führungs form .
Dabei ist die Erfindung j edoch in der Anzahl nicht auf ein oder zwei Befestigungselemente beschränkt . Je nach Bedarf können auch zusätzliche Befestigungselemente verwendet werden, die sich an allen sinnvollen Positionen zwischen den Längselementen, beispielsweise Tragseil und Fahrdraht , befinden können .
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist das wenigstens eine Befestigungselement als Kugel- oder Wäl zlager ausgeführt . Solche Lager sind vorteilhafterweise äußerst robust , leicht handhabbar, sehr wartungsarm und stehen schnell in beliebiger Stückzahl zur Verfügung . Selbstverständlich können auch alle möglichen anderen, geeigneten Bauteile hierfür eingesetzt und verwendet werden . Besonders bevorzugt ist das Verbindungsseil ein Hängerseil , da hier die Montage besonders einfach ist .
Besonders bevorzugt ist eine Fahrleitungsanlage mit wenigstens einer Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgestattet .
Zusammengefasst besteht die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung aus einer beweglich lagernden Umhüllung, beispielsweise einer Hülse , über einem der beiden sich kreuzenden Seile und wenigstens einem Befestigungselement zwischen diesem Seil und der umhüllenden Hülse . Dabei ist das wenigstens eine Befestigungselement einerseits an einem der sich kreuzenden Seile befestigt und fixiert die Lage der Umhüllung und stellt andererseits die Beweglichkeit bzw . Drehbarkeit der Umhüllung, beispielsweise der Hülse , sicher . Dies erfolgt z . B . formschlüssig bzw . lagernd über Gleit- oder Reibelemente , Kugel- oder Wäl zlager, usw . Somit ermöglicht es die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung Beschädigungen von sich kreuzenden Seilen und/oder Drähten von Fahrleitungsanlagen, insbesondere in Parallel feldern zu verhindern bzw . zumindest stark zu verzögern und somit den Wartungsaufwand signi fikant zu senken . Die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung sowie Fahrleitungssysteme mit solchen Verbindungsanordnungen sind sowohl für schienengebundene als auch für nicht schienengebundene elektrische Fahrzeuge also insbesondere für eHighway-Systeme für LKWs oder E-Busse einsetzbar und geeignet .
Im Weiteren werden bevorzugte Aus führungsbeispiele der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert . Es zeigen :
Fig . 1 eine erfindungsgemäße Verbindungsanordnung mit einem Befestigungselement ,
Fig . 2 eine weitere erfindungsgemäße Verbindungsanordnung mit einem Befestigungselement und Fig. 3 eine weitere erfindungsgemäße Verbindungsanordnung mit zwei Befestigungselementen.
Alle drei Figuren zeigen jeweils eine Aus führungs form einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung 10, 20, 30, die jeweils zwischen einem Tragseil 1 und einem Fahrdraht 2 angeordnet ist. Die jeweilige erfindungsgemäße Verbindungsanordnung 10, 20, 30 ist dabei jeweils in üblicher Weise an ihrem oberen Ende mit einer Klemme 4 mit dem Tragseil 1 und an ihrem unteren Ende mit einer Klemme mit Schlaufe 8 mit dem Fahrdraht 2 verbunden.
Alle drei Aus führungs formen der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung 10, 20, 30, weisen ein Verbindungsseil, insbesondere Hängerseil 12, 22, 32 mit einer Umhüllung 14, 24, 34 auf, an der das jeweils kreuzende Seil und/oder Draht ohne Umhüllung 5 abrollt und somit das unmittelbare gegeneinander Reiben bzw. Schleifen der zwei kreuzenden Seile und demzufolge das gegenseitige Beschädigen bis zum Auf- bzw. Durchreiben verhindert bzw. zumindest stark verzögert. Vorteilhafterweise besteht die Umhüllung 14, 24, 34 dabei aus einem abriebarmen Material, da dies auch die Lebensdauer der Umhüllung 14, 24, 34 erhöht und somit den Wartungsaufwand und damit die Instandhaltungskosten weiter reduziert. Dabei ist grundsätzlich der Einsatz aller möglichen, unterschiedlichen Materialien möglich, sofern diese entsprechend widerstandsfähig gegen Abrieb sind.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Verbindungsanordnung 10 mit einem Befestigungselement 18. Die Verbindungsanordnung 10 besteht dabei aus einem Verbindungsseil, insbesondere Hängerseil 12, welches über die Klemmen 4 bzw. 8 mit dem Tragseil 1 bzw. dem Fahrdraht 2 verbunden ist. In der Fig. 1 ist weiter eine Umhüllung 14 des Hängerseils 12 in Draufsicht dargestellt, durch die das Hängerseil 12 hindurchgeführt wird. Fig. 1 zeigt weiter ein Befestigungselement 18, welches beispielsweise mittels Schraub- oder Klemmverbindung am Hänger- seil 12 fixiert ist . Das Befestigungselement 18 ist dabei ein separates Bauteil und nicht fest mit der Umhüllung 14 verbunden . Vielmehr liegt die Umhüllung 14 lose aufgrund der Schwerkraft ohne feste Verbindung auf dem Befestigungselement 18 auf . Die in Fig . 1 dargestellte Umhüllung 14 ist somit relativ zu dem Hängerseil 12 beweglich und insbesondere um das Hängerseil 12 drehbar und hat die Form eines Rohres oder einer Hülse mit im Wesentlichen kreis förmigen Querschnitt . Um ein Durchrutschen der Umhüllung 14 über das Befestigungselement 18 zu verhindern, ist die Umhüllung 14 entsprechend dimensioniert . Vorzugsweise hat das Befestigungselement 18 ähnlich der rohr- oder hülsenförmigen Umhüllung 14 , einen im Wesentlichen kreis förmigen Querschnitt , dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Umhüllung 14 selbst ist . Alternativ ist es selbstverständlich auch möglich, dass die Umhüllung 14 einen entsprechenden, so dimensionierten Boden mit einem Loch aufweist ( in Fig . 1 nicht dargestellt ) , um ein Durchrutschen über das Befestigungselement 18 zu verhindern . In j edem Fall werden dadurch unterhalb befindliche Elemente , beispielsweise die untere Seilklemme 8 , etc . , vor Beschädigungen geschützt . Somit ist die Umhüllung 14 vorteilhafterweise separat herstellbar und kann vor der eigentlichen Montage des Hängerseils 12 sehr einfach im Ganzen auf das Hängerseil 12 aufgezogen werden .
Die Position des Befestigungselements 18 am Hängerseil 12 ist dabei variabel fixierbar, d . h . durch Veränderung der Position des Befestigungselements 18 am Hängerseil 12 kann der Abstand der Umhüllung 14 zum Tragseil 1 und dem Fahrdraht 2 verändert und j e nach Anforderung entsprechend eingestellt werden . Dies hat unter anderem den Vorteil , dass nicht die im Wesentlichen vollständige Länge des Hängerseils 12 umhüllt zu werden braucht , sondern die Umhüllung 14 kann, wie dargestellt , auf eine Länge , die den notwendigen Kreuzungsbereich 16 des Hängerseils 12 , in dem Berührungen zwischen kreuzenden Seilen und/oder Drähten 5 zu erwarten sind, abdeckt , beschränkt werden . Die notwendige Länge der Umhüllung 14 ist fertigungstechnisch ebenfalls leicht und problemlos dimensionierbar . Somit kann die Position der Umhüllung 14 zwischen Tragseil 1 und Fahrdraht 2 nicht nur exakt gemäß den lokalen Gegebenheiten bzw . Anforderungen festgelegt bzw . eingestellt werden, sondern j ederzeit auch sehr einfach und unkompli ziert an sich im Laufe der Zeit ändernde Randbedingungen, beispielsweise Längenänderungen aufgrund von Temperaturänderungen, Durchhängen des Tragseils 1 und/oder des Fahrdrahts 2 , etc . , entsprechend angepasst und nachj ustiert werden .
Dabei sollte die Umhüllung 14 vorteilhafterweise mindestens so groß bzw . lang dimensioniert werden, dass auch Lageänderungen des abrollenden Seils 5 , z . B . bei bzw . aufgrund von Temperaturänderungen, noch abgedeckt bzw . umfasst sind . Demzufolge ist es vorteilhaft , die Umhüllung 14 j e nach Sicherheitsanforderung entsprechend größer zu dimensionieren als den zu erwartenden bzw . notwendigen Kreuzungsbereich 16 , so dass die Umhüllung 14 , wie in Fig . l dargestellt , über den Kreuzungsbereich 16 hinaus ragt .
In der Beschreibung der Figuren 2 und 3 wird nur noch auf die Unterschiede der dargestellten Aus führungs formen der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnungen zu der in Fig . 1 beschriebenen eingegangen . Die Vorteile liegen im Rahmen der Gemeinsamkeiten selbstverständlich ebenfalls vor und gelten auch für die Aus führungs formen in Fig . 2 und 3 insbesondere auch hinsichtlich der Kreuzungsbereiche 26 und 36 .
Fig . 2 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Verbindungsanordnung 20 mit einem Befestigungselement 28 .
Die Verbindungsanordnung 20 weist ebenfalls ein Befestigungselement 28 auf , welches am Hängerseil 22 fixiert ist . Alternativ zur Verbindungsanordnung 10 in Fig . 1 ist die Umhüllung 24 mittig und unmittelbar mit dem Befestigungselement 28 verbunden, wodurch die Gewichtsverteilung bzw . -belastung auf das Befestigungselement 28 optimiert ist . Dabei ist das Befestigungselement 28 als Kugel- oder Wäl zlager ausgeführt , wodurch gewährleistet ist , dass die Umhüllung 24 ebenfalls relativ zum Hängerseil 22 beweglich und insbesondere um das Hängerseil 22 drehbar gelagert ist . Solche Lager sind vorteilhafterweise äußerst robust , leicht handhabbar und darüber hinaus sehr wartungsarm . Die Umhüllung 24 ist durch die direkte Verbindung mit dem Befestigungselement 28 enger und somit kontrollierter bzw . geführter an das Hängerseil 22 gebunden, hat demzufolge entsprechend weniger Bewegungs freiheit gegenüber der Umhüllung 14 aus der Fig . 1 und ist somit auch robuster und noch weniger wartungsintensiv ausgeführt , insbesondere auch deshalb, weil das Befestigungselement 28 innerhalb der Umhüllung 24 angebracht ist und deshalb vor Witterungseinflüssen besser geschützt ist .
Fig . 3 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Verbindungsanordnung 30 mit zwei Befestigungselementen 38 , 39 .
Die Verbindungsanordnung 30 weist zwei Befestigungselemente
38 und 39 auf , welche beide am Hängerseil 32 fixiert sind . Beide Befestigungselemente 38 , 39 sind innerhalb der Umhüllung 34 angebracht . Dabei ist das Befestigungselement 38 im oberen Bereich der Umhüllung 34 und das Befestigungselement
39 im unteren Bereich der Umhüllung 34 mit der Umhüllung 34 verbunden . Durch die Verteilung auf zwei Befestigungselemente 38 , 39 ist die Gewichtsverteilung bzw . -belastung auf die Befestigungselemente 38 , 39 noch weiter verringert bzw . optimiert , so dass diese Aus führungs form besonders sicher ist .
Die Befestigungselemente 38 und 39 sind ebenfalls vorteilhafterweise als Kugel- oder Wäl zlager ausgeführt , wodurch auch hier gewährleistet ist , dass die Umhüllung 34 relativ zum Hängerseil 32 beweglich und insbesondere um das Hängerseil 32 drehbar gelagert ist . Die Führung der Umhüllung 34 ist im Vergleich zur Umhüllung 22 noch enger und kontrollierter und weist dementsprechend weiter verbesserte Eigenschaften gegenüber der Aus führungs form gemäß Figur 2 auf .
Dabei ist die Erfindung j edoch insbesondere bezüglich der Anzahl der Befestigungselemente 18 , 28 , 38 , 39 nicht auf ein oder zwei Befestigungselemente 18 , 28 , 38 , 39 beschränkt . Je nach Bedarf können auch zusätzliche Befestigungselemente verwendet werden, die an allen sinnvollen Positionen zwischen den Längselementen der Fahrleitungsanlage , beispielsweise Tragseil 1 und Fahrdraht 2 , angebracht werden können .

Claims

Patentansprüche
1. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) zwischen wenigstens zwei Längsverbindungselementen (1, 2) einer Fahrleitungsanlage, wobei jedes der Längsverbindungselemente (1,2) als Tragseil
(1) oder als Fahrdraht (2) ausgeführt sein kann, und die Verbindungsanordnung (10, 20, 30) mittels Klemmvorrichtungen (4, 8) mit den wenigstens zwei Längsverbindungselementen (1, 2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (10, 20, 30) ein Verbindungsseil (12, 22, 32) aufweist, welches zumindest teilweise mit einer Umhüllung (14, 24, 34) ausgestattet ist.
2. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) relativ zu dem Verbindungsseil (12, 22, 32) beweglich ausgeführt ist.
3. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) relativ zu dem Verbindungsseil (12, 22, 32) drehbar ausgeführt ist.
4. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) aus einem abriebarmen Material ausgeführt ist.
5. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) als Rohr oder als Hülse ausgeführt ist .
6. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) mittels wenigstens einem Befestigungselement (18, 28, 38, 39) an dem Verbindungsseil (12, 22, 32) fixierbar ist.
7. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Umhüllung (14, 24, 34) zu den wenigstens zwei Längsverbindungselementen (1, 2) mittels des wenigstens einen Befestigungselements (18,28,38,39) einstellbar ist.
8. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass dass wenigstens eine Befestigungselement (18, 28, 38, 39) an dem Verbindungsseil (12, 22, 32) fixiert ist und die Umhüllung (14, 24, 34) auf dem Befestigungselement (18, 28, 38, 39) aufliegt.
9. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass dass wenigstens eine Befestigungselement (18, 28, 38, 39) an dem Verbindungsseil (12, 22, 32) fixiert ist und die Umhüllung (14, 24, 34) mittig mit dem Befestigungselement (18, 28, 38, 39) verbunden ist.
10. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (14, 24, 34) mittels zwei Befestigungselementen (18, 28, 38, 39) an dem Verbindungsseil (12, 22, 32) fixierbar ist, wobei die zwei Befestigungselemente (18, 28, 38, 39) an dem Verbindungsseil (12, 22, 32) fixiert sind und ein Befestigungselement (18, 28, 38, 39) im oberen Bereich der Umhüllung (14, 24, 34) und ein Befestigungselement (18, 28, 38, 39) im unteren Bereich der Umhüllung (14, 24, 34) mit der Umhüllung (14, 24, 34) verbunden ist.
11. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dass wenigstens eine Befestigungselement (18, 28, 38, 39) als Kugel- oder Wälzlager ausgeführt ist.
12. Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsseil (12, 22, 32) ein Hängerseil ist.
13. Fahrleitungsanlage mit wenigstens einer Verbindungsanordnung (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
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