EP4496733A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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EP4496733A1
EP4496733A1 EP23706556.0A EP23706556A EP4496733A1 EP 4496733 A1 EP4496733 A1 EP 4496733A1 EP 23706556 A EP23706556 A EP 23706556A EP 4496733 A1 EP4496733 A1 EP 4496733A1
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EP
European Patent Office
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tightening
vehicle seat
airbag
tether
tightening device
Prior art date
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Pending
Application number
EP23706556.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Ehlers
Andre Gajek
Johann Unger
Christoph Grundheber
Tim Schießer
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat for a motor vehicle, with a backrest, a seat and an airbag device, the airbag device having at least one airbag module and at least one tether mechanism, the at least one airbag module having at least one airbag and the tether mechanism having at least one tether arrangement and at least one tightening device for comprises the tether assembly, one end of the tether assembly being attached to the airbag.
  • Such a vehicle seat with a tether mechanism is known, for example, from US 2019/0248322 A l.
  • the airbag which is arranged in a side area of a backrest in the initial state, deploys after it has been triggered next to and/or in front of an occupant sitting on the vehicle seat.
  • the tether arrangement guides the deployment process at least temporarily during the deployment of the airbag, for example when the tether arrangement is in a tensioned state. It is also conceivable that the tether arrangement is unwound from a spool during deployment or is tensioned from a wound or folded state by the unfolding airbag.
  • the tensioning device arranged in the backrest according to US 2019/0248322 A l is intended to retract the tether arrangement during deployment or at the end of the deployment process and thus influence the deployment process or to bring the airbag into an end position after deployment.
  • a section of the airbag that is attached in front of the occupant after deployment can be pulled through the tightening device be pulled towards the backrest so that the occupant is also pulled towards the backrest.
  • From US 2019/0248322 A l it is known, for example, to wind the tether arrangement by means of the tensioning device through a rotary movement.
  • the object of the present invention is to provide an alternative as to how the tether arrangement can be tightened.
  • the task is solved in particular by a vehicle seat with the features mentioned at the beginning, in which the tensioning device is arranged on the seat.
  • the basic idea of the invention is that the tensioning device is not arranged in the backrest and thus adjacent to the airbag module, but that the tensioning device for the tether arrangement is arranged on the seat of the vehicle seat. The center of gravity of the seat is therefore positioned lower. The tether arrangement that can be tightened by the tightening device can be guided to other sections of the vehicle seat via appropriate guides.
  • the seat of a vehicle seat usually comprises a solid base structure known as a seat pan (for example a type of frame) and padding that covers the seat pan at least on its upper side.
  • a seat pan for example a type of frame
  • the tightening device is attached to a seat pan of the seat.
  • the tightening device is therefore directly above the Seat pan installed in a vehicle.
  • the tightening device can be arranged on an underside of the seat pan and attached to it.
  • the tightening device can be attached to one side of the seat pan.
  • the tensioning device is arranged above a seat pan of the seat and is in particular connected directly to the seat pan.
  • the tightening device is arranged in an upholstery of the seat.
  • the tightening device is therefore at least partially surrounded by the upholstery of the seat, for which purpose the upholstery can have recesses for receiving the tightening device.
  • the tightening device preferably comprises a straight-line accelerable tightening element, which can be accelerated in particular by means of a pyrotechnic drive.
  • the tightening device can, for example, comprise a tightener tube in which a piston is arranged.
  • a compressed gas can be introduced into the tightener tube, for example by means of a gas generator, which drives the piston through the tightener tube.
  • the piston which is arranged in particular in the tensioner tube, is connected to the tensioning element, for example via a piston rod, so that the tensioning element is driven directly by an acceleration of the piston.
  • the tightening device is coupled to the tether arrangement in particular via the tightening element in such a way that the tether arrangement is deflected by the tightening element at least before and/or during the tightening process.
  • the sections arranged in front of and behind the tightening element in the direction of the tether are therefore arranged at an angle to one another.
  • the tether arrangement can be deflected by the tightening element by more than 60°, preferably more than 90° or approximately 180°.
  • the degree of deflection can be constant during the tightening process, but can change also change during the tightening process. In a preferred embodiment, a deflection of 180° takes place by means of the tightening element, which does not change during the tightening process.
  • the tether arrangement is fixed on one side of the tightening device and is guided on the opposite side of the tightening device for a tightening movement in a guide having, for example, an opening, with the tether arrangement preferably being laterally offset parallel to the tightening device the straight-line direction of movement of the tensioning element.
  • the tether arrangement runs parallel to the rectilinear direction of movement of the tensioning element before and preferably also during the tightening process.
  • the tether arrangement and the straight-line accelerable tightening element are in particular arranged relative to one another in such a way that a type of pulley is formed, in which the tightening element forms the moving deflection.
  • the tightening element that can be accelerated in a straight line and the tether arrangement are arranged in particular in such a way that the end of the tether arrangement attached to the airbag covers a greater distance during the tightening process than the straight-line accelerated tightening element.
  • the tether mechanism can include one or more deflectors for the tether arrangement.
  • the tightening device is arranged in particular in such a way that the tightening element can be accelerated in the lateral direction of the seat.
  • the rectilinear direction of acceleration of the tensioning element runs transversely, preferably orthogonally, to the longitudinal direction of the vehicle.
  • Each tether arrangement can be made from a single tether or tether, which is made in particular from a tensile fabric is.
  • the tether arrangement can also be made from several tethers/tethers connected to one another.
  • the piston rod of the tightening device is formed in several parts, in particular from two parts.
  • the several parts are arranged telescopically relative to one another.
  • a multi-part and telescopic piston rod has the advantage that a tightening element coupled to the piston rod can cover a greater distance with the same length of the tightener tube.
  • the parts of the piston rod that are arranged telescopically to one another are pushed into one another and are moved towards one another in their axial direction by the pressurization, so that a path that is almost twice as long is possible for the tightening element. So all parts of the piston rod are driven by the compressed gas.
  • the tightening element is attached directly to the piston rod of the tightening device.
  • a type of cage is attached to the piston rod, with the tensioning element, for example designed as a deflection roller, being arranged in the cage.
  • a guide for the tether arrangement can be provided in the cage, so that the tether arrangement is guided on a predetermined path towards and away from the tightening element.
  • the vehicle seat comprises two airbag modules, which are arranged in particular on opposite sides of the backrest, with at least one tether arrangement being attached to each airbag of the airbag module.
  • Each airbag module is assigned a tensioning device which is arranged on the seat.
  • the invention also relates to a tether mechanism with a tether arrangement and a tightening device for a vehicle seat, wherein the above features described with reference to the vehicle seat can be applied to the tether mechanism.
  • Figure 1 a seat pan of a seat of a vehicle seat with two
  • Figure 2 a perspective view of a tightening device
  • Figure 3 the tightening device in an exploded view
  • Figure 4 the tightening device in a sectional view.
  • the tightening device shown in Figures 2 to 4 comprises a tightener tube 6 in which a piston rod 5 is arranged.
  • the piston rod 5 can be accelerated in a straight line by means of a compressed gas generated by a gas generator 7.
  • a cage 8 is attached to the end of the piston rod 5 which protrudes beyond the tensioner tube 6 in the initial state, in which a tensioning element 4 designed as a deflection roller is mounted.
  • the tightening device 3 is also coupled to a tether arrangement 2, which is fixed on one side of the tightener tube 6, from there is guided through the cage 8 and is deflected by the tightening element 4.
  • the tether arrangement 2 is on the other side through the cage 8 and guided past the tensioner tube 6 on the side.
  • the cage 8 is arranged in a housing 9, so that the cage 8 is protected by the housing 9 during the tightening movement.
  • FIG 1 a basic structure of a vehicle seat with a backrest 10 and a seat 11 is indicated. From Figure 1 it can be seen that two tightening devices 3 are attached directly to a seat pan 1 of the seat 11 of the vehicle seat. The tightening devices 3 are aligned in such a way that the tightening elements 4 are accelerated orthogonally to a vehicle longitudinal direction when installed in a vehicle.
  • the tether arrangements 2 are each guided by means of a suitable guide to an airbag of an airbag module 12, which are attached to opposite sides of the backrest 10 of the vehicle seat.
  • the tightening element 4 When triggered, the tightening element 4 is accelerated in a straight line by means of the piston rod 5, whereby the free end of the tether arrangement 2, which is attached to the airbag, is retracted.
  • the tightening device 3 forms a type of pulley for the tether arrangement 2, so that the tightening distance covered by the free end of the tether arrangement 2 corresponds approximately to twice the distance covered by the tightening element 4.
  • the airbags can be guided during deployment using the tether arrangements 2 or brought into a desired position after deployment using the tether arrangements.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne (10), einem Sitz (11) und einer Airbagvorrichtung, wobei die Airbagvorrichtung mindestens ein Airbagmodul (12) und mindestens einen Fangbandmechanismus aufweist, wobei das mindestens eine Airbagmodul (12) mindestens einen Airbag und der mindestens eine Fangbandmechanismus mindestens eine Fangbandanordnung (2) und mindestens eine Straffvorrichtung (3) für die Fangbandanordnung (2) umfasst, wobei ein Ende der Fangbandanordnung (2) an dem Airbag angebracht ist, wobei die Straffvorrichtung (3) an dem Sitz (11) angeordnet ist.

Description

Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne, einem Sitz und einer Airbagvorrichtung, wobei die Airbagvorrichtung mindestens ein Airbagmodul und mindestens einen Fangbandmechanismus aufweist, wobei das mindestens eine Airbagmodul mindestens einen Airbag und der Fangbandmechanismus mindestens eine Fangbandanordnung und mindestens eine Straffvorrichtung für die Fangbandanordnung umfasst, wobei ein Ende der Fangbandanordnung an dem Airbag angebracht ist.
Ein solcher Fahrzeugsitz mit einem Fangbandmechanismus ist beispielsweise aus US 2019/0248322 A l bekannt. Der in einem seitlichen Bereich einer Rückenlehne im Ausgangszustand angeordnete Airbag entfaltet sich nach seiner Auslösung neben und/oder vor einen auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen. Es kann dabei vorgesehen sein, dass die Fangbandanordnung während des Entfaltens des Airbags den Entfaltungsvorgang zumindest zeitweise führt, wenn die Fangbandanordnung beispielsweise in einem gespannten Zustand ist. Es ist auch vorstellbar, dass die Fangbandanordnung während des Entfaltens von einer Spule abgewickelt wird oder aus einem aufgewickelten oder gefalteten Zustand durch den sich entfaltenden Airbag gespannt wird.
Die gemäß US 2019/0248322 A l in der Rückenlehne angeordnete Straffvorrichtung ist dafür vorgesehen, die Fangbandanordnung während des Entfaltens oder am Ende des Entfaltungsvorgangs einzuziehen und so den Entfaltungsvorgang zu beeinflussen oder den Airbag nach dem Entfalten in eine Endposition zu bringen. B eispielsweise kann ein nach dem Entfalten vor dem Insassen angebrachter Abschnitt des Airbags durch die Straffvorrichtung in Richtung der Rückenlehne gezogen werden, so dass der Insasse ebenfalls in Richtung der Rückenlehne gezogen wird. Aus US 2019/0248322 A l ist beispielsweise bekannt, die Fangbandanordnung mittels der Straffvorrichtung durch eine rotatorische B ewegung aufzuwickeln.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Alternative anzugeben, wie die Fangbandanordnung gestrafft werden kann.
Eine Lösung für die Aufgabe ist in dem unabhängigen Anspruch 1 angegeben, wobei weitere Lösungen und vorteilhafte Weiterbildungen in den Unteransprüchen und in der vorstehenden und nachfolgenden B eschreibung angegeben sind, wobei einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen in technisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar sind.
Gelöst wird die Aufgabe insbesondere durch einen Fahrzeugsitz mit den eingangs genannten Merkmalen, bei dem die Straffvorrichtung an dem Sitz angeordnet ist.
Mit anderen Worten: Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass die Straffvorrichtung nicht in der Rückenlehne und somit benachbart zu dem Airbagmodul angeordnet ist, sondern dass die Straffvorrichtung für die Fangbandanordnung an dem Sitz des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Der Schwerpunkt des Sitzes ist somit tiefer angeordnet. Über entsprechende Führungen kann die von der Straffvorrichtung straffbare Fangbandanordnung zu anderen Abschnitten des Fahrzeugsitzes geleitet werden.
Der Sitz eines Fahrzeugsitzes umfasst in der Regel eine als Sitzwanne bezeichnete feste Grundstruktur (beispielsweise eine Art Rahmen) und eine die Sitzwanne zumindest auf ihrer Oberseite abdeckende Polsterung.
Es kann nun vorgesehen sein, dass die Straffvorrichtung an einer Sitzwanne des Sitzes befestigt ist. Die Straffvorrichtung ist somit unmittelbar über die Sitzwanne in in einem Fahrzeug eingebauten Zustand festgelegt. Prinzipiell kann die Straffvorrichtung auf einer Unterseite der Sitzwanne angeordnet und an dieser befestigt sein. Alternativ kann die Straffvorrichtung an einer Seite der Sitzwanne befestigt sein. B evorzugt ist j edoch, dass die Straffvorrichtung oberhalb einer Sitzwanne des Sitzes angeordnet und insbesondere mit der Sitzwanne direkt verbunden ist.
Es kann vorgesehen sein, dass die Straffvorrichtung in einer Polsterung des Sitzes angeordnet ist. Die Straffvorrichtung ist somit zumindest teilweise von der Polsterung des Sitzes umgeben, wozu die Polsterung Ausnehmungen zur Aufnahme der Straffvorrichtung aufweisen kann.
Die Straffvorrichtung umfasst bevorzugt ein geradlinig beschleunigbares Straffelement, welches insbesondere mittels eines pyrotechnischen Antriebs beschleunigbar ist.
Die Straffvorrichtung kann beispielsweise ein Strafferrohr umfassen, in dem ein Kolben angeordnet ist. In das Strafferrohr kann beispielsweise mittels eines Gasgenerators ein Druckgas eingeleitet werden, welches den Kolben durch das Strafferrohr antreibt. Der insbesondere in dem Strafferrohr angeordnete Kolben ist beispielsweise über eine Kolbenstange mit dem Straffelement verbunden, so dass durch eine B eschleunigung des Kolbens das Straffelement direkt angetrieben wird.
Die Straffvorrichtung ist insbesondere über das Straffelement mit der Fangbandanordnung so gekoppelt, dass die Fangbandanordnung zumindest vor und/oder während des Straffvorgangs von dem Straffelement umgelenkt wird. Die in Fangbandverlaufsrichtung vor und hinter dem Straffelement angeordneten Abschnitte sind also in einem Winkel zueinander angeordnet. Beispielsweise kann die Fangbandanordnung von dem Straffelement mehr als 60° , bevorzugt mehr als 90° oder etwa 180° umgelenkt sein. Der Grad der Umlenkung kann während des Straffvorgangs konstant sein, kann sich aber auch während des Straffvorgangs ändern. In einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt mittels des Straffelements eine Umlenkung um 180°, welche sich während des Straffvorgangs nicht ändert.
Insbesondere in diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass die Fangbandanordnung auf einer Seite der Straffvorrichtung festgelegt ist und auf der gegenüberliegenden S eite der Straffvorrichtung für eine Straffbewegung in einer beispielsweise eine Öffnung aufweisenden Führung geführt ist, wobei bevorzugt die Fangbandanordnung seitlich versetzt zu der Straffvorrichtung parallel zu der geradlinigen B ewegungsrichtung des Straffelements verläuft. Die Fangbandanordnung verläuft insbesondere bereits vor und bevorzugt auch während des Straffvorgangs parallel zu der geradlinigen B ewegungsrichtung des Straffelements .
Die Fangbandanordnung und das geradlinig beschleunigbare Straffelement sind insbesondere so zueinander angeordnet, dass eine Art Flaschenzug ausgebildet wird, bei welchem das Straffelement die sich bewegende Umlenkung bildet. Das geradlinig beschleunigbare Straffelement und die Fangbandanordnung sind insbesondere so angeordnet, dass das an dem Airbag angebrachte Ende der Fangbandanordnung während des Straffvorgangs eine größere Strecke zurücklegt als das geradlinig beschleunigte Straffelement. Hierzu kann der Fangbandmechanismus einen oder mehrere Umlenker für die Fangbandanordnung umfassen.
Die Straffvorrichtung ist insbesonder so angeordnet, dass das Straffelement in seitlicher Richtung des Sitzes beschleunigbar ist. In einem typischerweise in einem Fahrzeugt eingebauten Zustand verläuft die geradlinige Beschleunigungsrichtung des Straffelements quer, bevorzugt orthogonal zu der Fahrzeuglängsrichtung .
Jede Fangbandanordnung kann aus einem einzelnen Fangband oder Fangseil gefertigt sein, das insbesondere aus einem zugbelastbaren Gewebe gefertigt ist. Die Fangbandanordnung kann aber auch aus mehreren miteinander verbundenen Fangbändern/Fangseilen gefertigt sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Kolbenstange der Straffvorrichtung mehrteilig, insbesondere aus zweit Teilen gebildet ist. Hierbei sind die mehreren Teile teleskopierbar zueinander angeordnet. Im Vergleich zu einer einteiligen Kolbenstange hat eine mehrteilige und teleskopierbare Kolbenstange den Vorteil, dass ein mit der Kolbenstange gekoppeltes Straffelement bei gleicher Länge des Strafferrohrs einen größeren Weg zurücklegen kann. So sind die teleskopierbar zueinander angeordneten Teile der Kolbenstange im Ausgangszustand ineinander geschoben, und werden durch die Druckbeaufschlagung in ihrer axialen Richtung zueinander bewegt, so dass ein fast doppelt so langer Weg für das Straffelement möglich ist. Es werden also alle Teile der Kolbenstange von dem Druckgas angetrieben.
Es kann vorgesehen sein, dass das Straffelement direkt an der Kolbenstange der Straffvorrichtung angebracht ist. In einer Ausführungsform wird aber vorgeschlagen, dass eine Art Käfig an der Kolbenstange befestigt ist, wobei in dem Käfig das beispielsweise als Umlenkrolle ausgebildete Straffelement angeordnet ist. Zudem kann in dem Käfig eine Führung für die Fangbandanordnung vorgesehen sein, so dass die Fangbandanordnung auf einem vorbestimmten Weg hin zu und von dem Straffelement fort geführt ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz zwei Airbagmodule umfasst, die insbesondere an gegenüberliegenden S eiten der Rückenlehne angeordnet sind, wobei an jedem Airbag des Airbagmoduls mindestens eine Fangbandanordnung angebracht ist.
Es ist prinzipiell möglich, dass mehrere Fangbandanordnungen mit geanu einer Straffvorrichtung gestrafft werden können. B evorzugt ist jedoch, dass jedem Airbagmodul eine Straffvorrichtung zugeordnet ist, die an dem Sitz angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft auch einen Fangbandmechanismus mit einer Fangbandanordnung und einer Straffvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, wobei sich die vorstehenden, mit B ezug zu dem Fahrzeugsitz beschriebenen Merkmale auf den Fangbandmechanismus anwenden lassen.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der Figuren beispielhaft erläutert. Die Figuren zeigen schematisch
Figur 1 : eine Sitzwanne eines Sitzes eines Fahrzeugsitzes mit zwei
Straffvorrichtungen,
Figur 2: eine Straffvorrichtung in einer Perspektivdarstellung,
Figur 3 : die Straffvorrichtung in einer Explosionsdarstellung und
Figur 4: die Straffvorrichtung in einer Schnittdarstellung.
Die in den Figuren 2 bis 4 dargestellte Straffvorrichtung umfasst ein Strafferrohr 6, in dem eine Kolbenstange 5 angeordnet ist. Die Kolbenstange 5 kann mittels eines durch einen Gasgenerator 7 erzeugten Druckgases geradlinig beschleunigt werden. An dem im Ausgangszustand über das Strafferrohr 6 vorstehenden Ende der Kolbenstange 5 ist ein Käfig 8 angebracht, in dem ein als Umlenkrolle ausgebildetes Straffelement 4 gelagert ist.
Die Straffvorrichtung 3 ist zudem mit einer Fangbandanordnung 2 gekoppelt, welche auf der einen Seite des Strafferrohrs 6 festgelegt ist, von dort aus durch den Käfig 8 geführt ist und von dem Straffelement 4 umgelenkt wird. Die Fangbandanordnung 2 wird auf der anderen Seite durch den Käfig 8 und seitlich an dem Strafferrohr 6 vorbeigeführt. Der Käfig 8 ist in einem Gehäuse 9 angeordnet, so dass der Käfig 8 während der Straffbewegung durch das Gehäuse 9 geschützt ist.
In Figur 1 ist ein Grundgerüst eines Fahrzeugsitzes mit einer Rückenlehne 10 und einem Sitz 1 1 angedeutet. Aus Figur 1 ist zu erkennen, dass zwei Straffvorrichtungen 3 an einer Sitzwanne 1 des Sitzes 1 1 des Fahrzeugsitzes direkt befestigt sind. Die Straffvorrichtungen 3 sind dabei so ausgerichtet, dass die Straffelemente 4 in einem in einem Fahrzeug eingebauten Zustand orthogonal zu einer Fahrzeuglängsrichtung beschleunigt werden. Die Fangbandanordnungen 2 sind jeweils mittels geeigneter Führung zu einem Airbag eines Airbagmoduls 12 geführt werden, welche an gegenüberliegenden Seiten der Rückenlehne 10 des Fahrzeugsitzes angebracht sind.
In Auslösefall wird das Straffelement 4 mittels der Kolbenstange 5 geradlinig beschleunigt, wodurch das freie, an dem Airbag befestigte Ende der Fangbandanordnung 2 eingezogen wird. Die Straffvorrichtung 3 bildet eine Art Flaschenzug für die Fangbandanordnung 2 aus, so dass der von dem freien Ende der Fangbandanordnung 2 zurückgelegte Straffweg in etwa dem Doppelten des von dem Straffelement 4 zurückgelegten Wegs entspricht. Die Airbags können während des Entfaltens mittels der Fangbandanordnungen 2 geführt oder nach dem Entfalten mittels der Fangbandanordnungen in eine gewünschte Position gebracht werden.
Bezugszeichenliste
Sitzwanne
Fangbandanordnung
Straffvorrichtung
Straffelement
Kolbenstange
Strafferrohr
Gasgenerator
Käfig
Gehäuse
Rückenlehne 1 Sitz 2 Airbagmodul

Claims

Ansprüche Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne (10), einem Sitz (11) und einer Airbagvorrichtung, wobei die Airbagvorrichtung mindestens ein Airbagmodul (12) und mindestens einen Fangbandmechanismus aufweist, wobei
• das mindestens eine Airbagmodul (12) mindestens einen Airbag und
• der mindestens eine Fangbandmechanismus mindestens eine Fangbandanordnung (2) und mindestens eine Straffvorrichtung (3) für die Fangbandanordnung (2) umfasst, wobei ein Ende der Fangbandanordnung (2) an dem Airbag angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Straffvorrichtung (3) an dem Sitz (11) angeordnet ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei die Straffvorrichtung (3) an einer Sitzwanne (1) des Sitzes (11) befestigt ist. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Straffvorrichtung (3) oberhalb einer Sitzwanne (1) des Sitzes (11) angeordnet ist. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Straffvorrichtung (3) in einer Polsterung des Sitzes (11) angeordnet ist. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Straffvorrichtung (3) ein Straffelement (4) umfasst, wobei das Straffelement (4) geradlinig beschleunigbar ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, wobei die Straffvorrichtung (3) so angeordnet ist, dass das Straffelement (4) in seitlicher Richtung des Sitzes ( 1 1 ) beschleunigbar ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, wobei das Straffelement (4) pyrotechnisch beschleunigbar ist. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Straffvorrichtung (3) eine antreibbare Kolbenstange (5) aufweist, die bevorzugt mehrteilig ist, wobei die Teile der Kolbenstange (5) teleskopierbar zueinander angeordnet sind. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Straffvorrichtung (3) ein Straffelement (4) umfasst, wobei das Straffelement (4) die Fangbandordnung (2) umlenkt. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, wobei die Fangbandanordnung (2) auf einer Seite der Straffvorrichtung (3) festgelegt ist und auf der gegenüberliegenden Seite der Straffvorrichtung (3) für eine Straffbewegung geführt ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Fangbandanordnung (2) seitlich zu der Straffvorrichtung (3) parallel zu der geradlinigen B ewegungsrichtung des Straffelements (4) verläuft. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Airbagvorrichtung zwei Airbagmodule ( 12) umfasst und die zwei Airbagmodule ( 12) an gegenüberliegenden Seiten der Rückenlehne ( 10) angeordnet sind, wobei j edem Airbagmodul eine Fangbandanordnung (2) zugeordnet ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, wobei jedem Airbagmodul ( 12) eine Straffvorrichtung (3) zugeordnet ist, die j eweils an dem Sitz ( 1 1 ) angeordnet ist. Fangbandmechanismus für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens eine Fangbandanordnung (2), wobei ein Ende einer Fangbandanordnung (2) an dem Airbag anbringbar ist, und eine Straffvorrichtung (3) für die Fangbandanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass die Straffvorrichtung (3) ein Straffelement (4) umfasst, wobei das Straffelement (4) die Fangbandordnung (2) umlenkt.
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