EP4473181A1 - Aufstellvorrichtung für ein kraftfahrzeug-stellelement - Google Patents

Aufstellvorrichtung für ein kraftfahrzeug-stellelement

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EP4473181A1
EP4473181A1 EP23702742.0A EP23702742A EP4473181A1 EP 4473181 A1 EP4473181 A1 EP 4473181A1 EP 23702742 A EP23702742 A EP 23702742A EP 4473181 A1 EP4473181 A1 EP 4473181A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
transmission element
drive
motor
electric motors
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP23702742.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Reddmann
Benjamin DJEDOVIC
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4473181A1 publication Critical patent/EP4473181A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a positioning device for a motor vehicle actuating element, for example a motor vehicle door, a motor vehicle door handle, a motor vehicle fuel filler flap, etc., with an electromotive drive having at least one electric motor and at least one transmission element driven by rotation for acting on the motor vehicle actuating element .
  • Opening devices for motor vehicle doors are typically used for reasons of comfort or when the motor vehicle door in question does not have an external door handle or external door handle, for example for reasons of aerodynamics.
  • the motor vehicle door in question is opened or set up using the positioning device, taking into account an opening gap.
  • the wing of the motor vehicle door can be opened manually by an operator by reaching in and behind the opening gap.
  • the positioning device can be combined for this purpose and additionally with an electromotive opening drive, which after positioning ensures that the motor vehicle door is fully opened.
  • such positioning devices can also be used to convert a motor vehicle door handle, for example, from a recessed position to an exposed position.
  • the recessed position is particularly aerodynamic. After an unlocking process of the associated door lock, the motor vehicle door handle in question can use the Standing device are extended so that a user can then open the door lock or motor vehicle door lock and swing open the motor vehicle door.
  • positioning devices can be used by way of example and not by way of limitation in order to swing open a motor vehicle fuel filler flap.
  • Other motor vehicle actuators such as a glove compartment, a trunk lid, etc. can be converted into an at least gap-wise open position with such positioning devices. Starting from this gap-by-gap opening position, it is then possible for an operator or user to fully open or swing open the relevant motor vehicle actuating element.
  • a comparably constructed and also generic installation device for a motor vehicle door element is described in DE 10 2018 132 665 A1.
  • an actuating means acted upon by the drive and, in addition, a gear arranged between the actuating means and the drive are implemented in order to be able to move a door element.
  • the overall aim here is to enable safe opening, even on sloping roads.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a positioning device overall in such a way that a high drive power is made available with a compact design at the same time.
  • a generic positioning device for a motor vehicle actuating element is characterized within the scope of the invention in that the transmission element is rotationally applied with the aid of two or more electric motors.
  • the invention starts at this point first of all from the basic Knowledge from that two or more small electric motors are able to deliver a performance comparable to that of a larger electric motor.
  • such small electric motors have a smaller overall volume (compared to the larger electric motor) with the same added overall power compared to a larger electric motor and are also more flexible with regard to their arrangement relative to one another.
  • the available installation space for example inside a motor vehicle door in the area of an axis of rotation of the relevant motor vehicle door, can be optimally and flexibly utilized in this way and, as it were, filled.
  • the transmission element in question is applied rotationally together with the aid of the two or more electric motors. That is, the drive power made available by the respective and individual electric motor adds up to a total drive power, with the help of which the common transmission element is applied in a rotating manner.
  • the transmission element can optionally be followed by a gear or a lever arrangement in order to ultimately ensure the desired setting-up process of the motor vehicle actuating element.
  • the transmission element is generally designed as a drive disk that can be rotated about an axis.
  • the drive pulley can be equipped with teeth on the outer circumference.
  • the respective electric motor generally has a drive worm on its output shaft.
  • the respective electric motor with its associated and respective drive worm can engage in the outer circumferential toothing of the drive disk to drive it in rotation.
  • the two or more electric motors can be flexibly placed on the outer circumference of the drive pulley.
  • the respective drive worm of the associated electric motor is aligned tangentially to the toothing of the drive pulley on the outer circumference.
  • flexible arrangements of the electric motors are conceivable, for example in such a way that the output shafts of the relevant electric motors enclose an angle with respect to one another. This can be a right angle. It is also possible for several electric motors with their respective output shafts or the drive worms arranged thereon to rest at an acute angle on the toothing on the outer circumference, comparable to the blades of a radial fan.
  • the invention favors two basic procedures.
  • the two electric motors can each act individually on the transmission element. In this case, it has proven useful if the two electric motors act on the transmission element located between them in parallel. But it is also possible that the two (Electric motors arranged parallel to one another) are arranged opposite in comparison to the transmission element arranged in between.
  • the procedure can also be such that the two electric motors are coupled to one another via a common output shaft and act on the transmission element.
  • the procedure is usually such that the common output shaft has a common drive worm for engaging in the toothing of the drive pulley on the outer circumference.
  • a common output shaft as it were, that is continuous is realized for the two electric motors.
  • the two electric motors are each located at the end of the output shaft located between them.
  • the output shaft is in turn equipped with a common (single) drive worm.
  • the drive worm engages in the teeth on the outer circumference of the drive pulley, so that the respective drive power of the electric motor is also available cumulatively in this case, i. H. that the two driving powers of the electric motors add up to drive the common transmission element or the drive pulley.
  • a positioning device for a motor vehicle actuating element is made available, which can be installed without any problems even under cramped installation conditions and taking into account a limited installation space.
  • a drive power for the transmission element is nevertheless made available which corresponds to that of an electric motor which, in contrast, has an overhang.
  • the transmission element can apply a significant force or a high torque to the motor vehicle actuating element, optionally with the interposition of a gear and/or a lever arrangement, which provides a high opening speed.
  • FIG. 1 shows the installation device according to the invention schematically in connection with a motor vehicle door and in particular a motor vehicle side door
  • FIGS 3A, 3B and 3C show different configurations of the electric motors.
  • motor vehicle actuating element 1 is a motor vehicle door 1 , which in the present case is designed as a motor vehicle side door 1 .
  • the installation device can also be used in conjunction with. a motor vehicle door handle or a motor vehicle fuel filler flap, as has been explained in the introduction to the description.
  • the motor vehicle door handle is an outside door handle of the motor vehicle door 1 .
  • the erection device has, in its basic structure, an electric motor drive 2 which operates on an adjusting means or, according to the exemplary embodiment, a linear adjusting slide 3 .
  • the adjusting slide 3 can perform the linear movements indicated in FIG. 1 in accordance with the double arrow shown there, in order in this way to open the motor vehicle door 1 at least as far as indicated by dot-dash lines in FIG.
  • an opening gap is observed between a door leaf of the motor vehicle door 1 and a motor vehicle body, through which a user grasps the door leaf in question of the motor vehicle door 1 and swings it open into the open position shown in solid lines can. In principle, this can also be done by motor.
  • FIG. 2 shows the detailed structure of the electric motor drive 2, which is equipped with an electric motor 4 or, according to the exemplary embodiment, two electric motors 4, 5, namely a first electric motor 4 and a second electric motor 5.
  • the electric motor 4 or both Electric motors 4, 5 work on a transmission element 6 driven by them, which, according to the exemplary embodiment, is a drive disk 6 with teeth 6a on the outer circumference, which can only be seen in FIG.
  • the transmission element or the drive disk 6 is driven in rotation with the aid of the electric motor 4 or the two electric motors 4 , 5 , namely rotated about an axis 7 .
  • the design is such that the transmission element 6 is subjected to a joint rotary action with the aid of the two or more electric motors 4, 5. That is, the two electric motors 4, 5 work cumulatively on the transmission element e, i. H. that your drive power is added in each case. As a result, a significant torque is available on the transmission element or the drive disk 6, with the two electric motors 4, 5 working flexibly on the transmission element 6 at the same time and taking into account a reduced installation space compared to the prior art, as described below with reference to Fig. 3 will be explained in more detail.
  • gear wheels 8, 9 are each engaged with one another and also with a toothing on the output side of the transmission element 6.
  • a lever arrangement can also be used as an alternative or in addition, in order to ultimately be able to open the motor vehicle door 1 in the example, which is not shown.
  • FIGS. 3A to 3C different configurations of the two electric motors 4, 5 for jointly acting on the transmission element or the drive disk 6 can now be understood.
  • the respective electric motor 4, 5 is initially equipped for this purpose with an associated output shaft 4a, 5a and a drive worm 4b, 5b on the output shaft 4a, 5a.
  • the output worm 4b, 5b engages in the outer circumferential toothing 6a of the drive pulley 6 to drive it in rotation about the axis 7.
  • the two electric motors 4, 5 can act individually on the transmission element or the drive pulley 6, as shown in FIGS. 3A and 3C.
  • the two electric motors 4, 5 act in parallel on the transmission element or the drive disk 6 located between them, as is shown and reproduced in the exemplary embodiment according to FIG. 3A.
  • the procedure can also be such that the two electric motors 4, 5 are coupled to one another via a common output shaft 10.
  • the two electric motors 4, 5 are located at each end of the common output shaft 10.
  • the common output shaft 10 is connected to a common Drive worm 11 equipped, which is set up and designed to engage in the outer peripheral toothing 6a of the drive pulley 6 or generally of the transmission element 6.
  • the electric motors 4, 5 work cumulatively on the transmission element or the drive pulley 6. As a result, a drive power is available in all cases which corresponds to that of a much larger individual electric motor 4.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Aufstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeug-Stellelement (1), beispielsweise eine Kraftfahrzeug-Tür (1), eine Kraftfahrzeug-Türgriff, eine Kraftfahrzeug-Tankklappe etc. Zu diesem Zweck ist die Aufstellvorrichtung mit einem elektromotorischen Antrieb (2) mit zumindest einem Elektromotor (4, 5) sowie wenigstens einem davon rotativ angetriebenen Übertragungselement (6) zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelementes (1 ) ausgerüstet. Erfindungsgemäß wird das Übertragungselement (6) mithilfe von zwei oder mehr Elektromotoren (4, 5) gemeinsam rotativ beaufschlagt.

Description

Beschreibung
Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement
Die Erfindung betrifft eine Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement, beispielsweise eine Kraftfahrzeug-Tür, einen Kraftfahrzeug-Türgriff, eine Kraftfahrzeug-Tankklappe etc., mit einem elektromotorischen Antrieb mit zumindest einem Elektromotor sowie wenigstens einem davon rotativ angetriebenen Übertragungselement zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug- Stellelementes.
Aufstellvorrichtungen für Kraftfahrzeug-Türen kommen typischerweise aus Komfortgründen zum Einsatz oder dann, wenn die betreffende Kraftfahrzeug-Tür beispielsweise aus Gründen der Aerodynamik keinen äußeren Türgriff bzw Türaußengriff aufweist. Um das Einsteigen beispielsweise nach einem elektrisch initiierten Entriegelungs- und Öffnungsvorgang eines zugehörigen Türschlosses der betreffenden Kraftfahrzeug-Tür zu ermöglichen und zu erleichtern, wird die fragliche Kraftfahrzeug-Tür mithilfe der Aufstellvorrichtung unter Berücksichtigung eines Öffnungsspaltes ausgestellt oder aufgestellt. Dadurch kann der Flügel der Kraftfahrzeug-Tür von einem Bediener durch Hineingreifen und Hintergreifen des Öffnungsspaltes manuell geöffnet werden. Grundsätzlich kann die Aufstellvorrichtung zu diesem Zweck und ergänzend mit einem elektromotorischen Öffnungsantrieb kombiniert werden, welcher nach dem Aufstellen dafür sorgt, dass die Kraftfahrzeug-Tür vollständig geöffnet wird.
Daneben können solche Aufstellvorrichtungen auch genutzt werden, um einen Kraftfahrzeug-Türgriff von beispielsweise einer versenkten Position in eine exponierte Position zu überführen. Die versenkte Position ist aerodynamisch besonders günstig. Nach einem Entriegelungsvorgang des zugehörigen Türschlosses kann der betreffende Kraftfahrzeug-Türgriff mithilfe der Aufstellvorrichtung ausgefahren werden, damit ein Benutzer anschließend das Tür-Schloss bzw. Kraftfahrzeug-Türschloss öffnen und die Kraftfahrzeug-Tür aufschwenken kann.
Schließlich lassen sich solche Aufstellvorrichtungen beispielhaft und nicht einschränkend nutzen, um eine Kraftfahrzeug-Tankklappe aufzuschwenken. Auch andere Kraftfahrzeug-Stellelemente wie beispielsweise ein Handschuhfach, eine Kofferraum klappe etc. können mit solchen Aufstellvorrichtungen in eine zumindest spaltweise Öffnungsposition überführt werden. Ausgehend von dieser spaltweisen Öffnungsposition ist es dann einem Bediener oder Benutzer möglich, das betreffende Kraftfahrzeug-Stellelement vollständig zu öffnen oder aufzuschwenken.
Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2017 223 104 A1 arbeitet der dortige Elektromotor über eine Ausgangswelle auf ein Zahnrad als rotativ angetriebenes Übertragungselement. Dieses arbeitet über ein Getriebe bzw. eine Betätigungshebelanordnung im Endeffekt auf die Kraftfahrzeug-Tür.
Eine vergleichbar aufgebaute und ebenfalls gattungsgemäße Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Türelement wird in der DE 10 2018 132 665 A1 beschrieben. Dabei ist ein mithilfe des Antriebes beaufschlagtes Stellmittel und zusätzlich ein zwischen dem Stellmittel und dem Antrieb angeordnetes Getriebe realisiert, um ein Türelement bewegen zu können. Hier geht es insgesamt darum, ein sicheres Öffnen auch auf abschüssigen Straßen zu ermöglichen.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, stößt jedoch dann an Grenzen, wenn nur ein begrenzter Bauraum zur Verfügung steht. Tatsächlich sind heutzutage oftmals relativ große Kräfte erforderlich, um beispielsweise eine Kraftfahrzeug-Tür und insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentür aufstellen zu können und den erforderlichen Spalt zwischen einem Türflügel und einer zugehörigen Kraftfahrzeugkarosserie zu definieren. Das lässt sich zum einen darauf zurückführen, dass Kraftfahrzeug-Türen und insbesondere Kraftfahrzeug- Seitentüren aufgrund der über die Jahre hierin eingebauten zusätzlichen Aggregate wie beispielsweise Seitenaufprallschutz, Airbags, Lautsprecher, Fensterheber etc. deutlich an Gewicht zugenommen haben. Zum anderen werden die fraglichen Kraftfahrzeug-Türen heutzutage möglichst dicht verschlossen, um den Innenraum geräuschfrei oder weitgehend geräuschfrei zu halten. Das führt ergänzend zu unter Umständen erhöhten Kräften bei einem Aufstellvorgang.
Dem hat man in der Praxis bereits dadurch Rechnung getragen, dass das Übertragungselement über ein zusätzlich zwischengeschaltetes Getriebe auf das Kraftfahrzeug-Stellelement arbeitet. Als Folge hiervon ist der Aufstellvorgang allerdings oftmals verzögert bzw. wird mit geringer Geschwindigkeit absolviert, weil das Getriebe in der Regel für eine große Untersetzung des schnelllaufenden Elektromotors sorgt. Ein solcher verzögerter Aufstellvorgang wird oftmals als störend von Fahrzeugnutzern beurteilt. Um hier eine Beschleunigung zu erreichen, ist es dementsprechend erforderlich, mit einem antriebstarken voluminösen Elektromotor zu arbeiten, der jedoch aufgrund der beengten Bauraumverhältnisse oftmals nicht verbaut werden kann. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Aufstellvorrichtung insgesamt so weiterzuentwickeln, dass eine hohe Antriebsleistung bei zugleich kompaktem Aufbau zur Verfügung gestellt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement mithilfe von zwei oder mehr Elektromotoren gemeinsam rotativ beaufschlagt wird.
Die Erfindung geht an dieser Stelle zunächst einmal von der grundsätzlichen Erkenntnis aus, dass zwei oder mehr jeweils kleinbauende Elektromotoren eine vergleichbare Leistung wie ein demgegenüber größerer Elektromotor zu liefern in der Lage sind. Zugleich verfügen solche kleinbauenden Elektromotoren, bei gleicher addierter Gesamtleistung im Vergleich zu einem größeren Elektromotor, über ein insgesamt geringeres Bauvolumen (im Vergleich zu dem größeren Elektromotor) und sind auch im Hinblick auf ihre Anordnung zueinander flexibler. D. h., der zur Verfügung stehende Bauraum beispielsweise im Innern einer Kraftfahrzeug-Tür im Bereich einer Drehachse der betreffenden Kraftfahrzeug- Tür kann auf diese Weise optimal und flexibel ausgenutzt und gleichsam gefüllt werden.
Zugleich wird mithilfe der zwei oder mehr Elektromotoren das fragliche Übertragungselement gemeinsam rotativ beaufschlagt. D. h., die von dem jeweiligen und einzelnen Elektromotor zur Verfügung gestellte Antriebsleistung addiert sich zu einer gesamten Antriebsleistung, mit deren Hilfe das gemeinsame Übertragungselement rotativ beaufschlagt wird. Dabei kann dem Übertragungselement wahlweise ein Getriebe oder eine Hebelanordnung folgen, um im Endeffekt für den gewünschten Aufstellvorgang des Kraftfahrzeug- Stellelementes zu sorgen.
Neben der optimalen Bauraumanpassung und kompakten Bauform der erfindungsgemäßen Aufstellvorrichtung ist als weiterer Vorteil zu berücksichtigen, dass typischerweise kleinbauende Elektromotoren in Summe im Vergleich zu einem größeren Elektromotor gleicher Antriebsleistung kostengünstiger sind, sodass zugleich für die erfindungsgemäße Aufstellvorrichtung Kostenvorteile beobachtet werden. Schließlich lassen sich die mehreren Elektromotoren in Verbindung mit dem gemeinsamen Übertragungselement - wie beschrieben - auch flexibel an den zur Verfügung stehenden Bauraum anpassen, sodass insgesamt auch die Montage der Aufstellvorrichtung erleichtert ist. Hierzu trägt ergänzend der Umstand bei, dass beispielsweise zwei Elektromotoren gleicher aufaddierter Antriebsleistung im Vergleich zu einem größeren Elektromotor in der Summe meistens ein geringeres Gewicht aufweisen, sodass der Einbau hierdurch zusätzlich erleichtert ist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Übertragungselement in der Regel als um eine Achse rotierbare Antriebsscheibe ausgebildet. Die Antriebsscheibe kann dabei mit einer außenumfangsseitigen Verzahnung ausgerüstet sein. Der jeweilige Elektromotor verfügt im Allgemeinen über eine Antriebsschnecke auf seiner Abtriebswelle.
Auf diese Weise kann der jeweilige Elektromotor mit seiner zugehörigen und jeweiligen Antriebsschnecke in die außenumfangsseitige Verzahnung der Antriebsscheibe zu ihrem rotativen Antrieb eingreifen. Da darüber hinaus die Antriebsscheibe außenumfangsseitig mit der Verzahnung ausgerüstet ist, lassen sich die zwei oder mehr Elektromotoren flexibel am Außenumfang der Antriebsscheibe platzieren. Hierbei kommt es lediglich darauf an, dass die jeweilige Antriebsschnecke des zugehörigen Elektromotors tangential zur außenumfangsseitigen Verzahnung der Antriebsscheibe ausgerichtet ist. Dadurch sind flexible Anordnungen der Elektromotoren denkbar, beispielsweise dergestalt, dass die Abtriebswellen der betreffenden Elektromotoren einen Winkel zueinander einschließen. Hierbei kann es sich um einen rechten Winkel handeln. Ebenso ist es möglich, dass mehrere Elektromotoren mit ihren jeweiligen Abtriebswellen respektive den hierauf angeordneten Antriebsschnecken jeweils in spitzem Winkel an der außenumfangsseitigen Verzahnung anliegen, vergleichbar den Flügeln bei einem Radiallüfter.
Im Übrigen favorisiert die Erfindung zwei grundsätzliche Vorgehensweisen. Nach einer ersten Variante können die beiden Elektromotoren jeweils einzeln am Übertragungselement angreifen. In diesem Fall hat es sich bewährt, wenn die beiden Elektromotoren parallel zueinander das dazwischen befindliche Übertragungselement beaufschlagen. Es ist aber auch möglich, dass die beiden (parallel zueinander angeordneten Elektromotoren) gegenüberliegend im Vergleich zum dazwischen angeordneten Übertragungselement angeordnet werden.
Nach einer anderen alternativen Variante kann auch so vorgegangen werden, dass die beiden Elektromotoren miteinander über eine gemeinsame Abtriebswelle gekoppelt sind und das Übertragungselement beaufschlagen. In diesem Fall wird meistens so vorgegangen, dass die gemeinsame Abtriebswelle eine gemeinsame Antriebsschnecke zum Eingriff in die außenumfangsseitigen Verzahnung der Antriebsscheibe aufweist. D. h., in diesem Fall ist eine gleichsam durchgehende gemeinsame Abtriebswelle der beiden Elektromotoren realisiert. Die beiden Elektromotoren finden sich dabei jeweils endseitig der dazwischen befindlichen Abtriebswelle. Die Abtriebswelle ist ihrerseits mit einer gemeinsamen (einzigen) Antriebsschnecke ausgerüstet. Die Antriebsschnecke greift dabei in die außenumfangseitigen Verzahnung der Antriebsscheibe ein, sodass auch in diesem Fall die jeweilige Antriebsleistung des Elektromotors kumulativ zur Verfügung steht, d. h. dass sich die beiden Antriebsleistungen der Elektromotoren zum Antrieb des gemeinsamen Übertragungselementes bzw. der Antriebsscheibe addieren.
Im Ergebnis wird eine Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement zur Verfügung gestellt, welche sich auch unter beengten Einbauverhältnissen sowie unter Berücksichtigung eines begrenzten Einbauraumes problemlos montieren lässt. Dabei wird dennoch eine Antriebsleistung für das Übertragungselement zur Verfügung gestellt, die derjenigen eines demgegenüber ausladenden Elektromotors entspricht. Auf diese Weise kann das Übertragungselement das Kraftfahrzeug-Stellelement gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Getriebes und/oder einer Hebelanordnung mit einer signifikanten Kraft bzw. einem hohen Drehmoment beaufschlagen, welches eine hohe Öffnungsgeschwindigkeit zur Verfügung stellt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Aufstellvorrichtung schematisch in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Tür und insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentür,
Fig. 2 den elektromotorischen Antrieb perspektivisch und
Fig. 3A, 3B und 3C unterschiedliche Konfigurationen der Elektromotoren.
In den Figuren ist eine Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement 1 dargestellt. Bei dem Kraftfahrzeug-Stellelement 1 handelt es sich entsprechend dem Ausführungsbeispiel in der Fig. 1 um eine Kraftfahrzeug-Tür 1 , die vorliegend als Kraftfahrzeug-Seitentür 1 ausgebildet ist. Generell kann die Aufstellvorrichtung aber auch in Verbindung mit. einem Kraftfahrzeug-Türgriff oder auch einer Kraftfahrzeug-Tankklappe zum Einsatz kommen, wie dies in der Beschreibungseinleitung erläutert worden ist. Bei dem Kraftfahrzeug-Türgriff handelt es sich um einen Türaußengriff der Kraftfahrzeug-Tür 1 .
Zu diesem Zweck verfügt die Aufstellvorrichtung in ihrem grundsätzlichen Aufbau über einen elektromotorischem Antrieb 2, welcher auf ein Stellmittel bzw. nach dem Ausführungsbeispiel einen linearen Stellschieber 3 arbeitet. Der Stellschieber 3 kann in der Fig. 1 angedeutete Linearbewegungen entsprechend dem dort dargestellten Doppelpfeil vollführen, um auf diese Weise die Kraftfahrzeug-Tür 1 zumindest soweit aufzustellen, wie dies strichpunktiert in der Fig. 1 angedeutet ist. Dadurch wird zwischen einem Türflügel der Kraftfahrzeug- Tür 1 und einer Kraftfahrzeugkarosserie ein Öffnungsspalt beobachtet, durch welchen hindurch ein Benutzer den fraglichen Türflügel der Kraftfahrzeug-Tür 1 ergreifen und in die durchgezogen dargestellte Öffnungsposition aufschwenken kann. Das kann grundsätzlich auch motorisch erfolgen.
Anhand der Fig. 2 erkennt man den Detailaufbau des elektromotorischen Antriebes 2, der dazu mit einem Elektromotor 4 bzw. nach dem Ausführungsbeispiel zwei Elektromotoren 4, 5 ausgerüstet ist, nämlich einem ersten Elektromotor 4 und einem zweiten Elektromotor 5. Der Elektromotor 4 bzw. beide Elektromotoren 4, 5 arbeiten auf ein davon angetriebenes Übertragungselement 6, bei dem es sich nach dem Ausführungsbeispiel um eine Antriebsscheibe 6 mit einer lediglich in der Fig. 2 zu erkennenden und außenumfangseitigen Verzahnung 6a handelt. Das Übertragungselement bzw. die Antriebsscheibe 6 wird dabei mithilfe des Elektromotors 4 bzw. der beiden Elektromotoren 4, 5 rotativ angetrieben, nämlich in Rotationen um eine Achse 7 versetzt.
Tatsächlich und erfindungsgemäß ist die Auslegung so getroffen, dass das Übertragungselement 6 mithilfe der zwei oder mehr Elektromotoren 4, 5 gemeinsam rotativ beaufschlagt wird. D. h., die beiden Elektromotoren 4, 5 arbeiten im Hinblick auf ihre jeweils zur Verfügung gestellte Antriebsleistung kumulativ auf das Übertragungselement e, d. h. dass Ihre Antriebsleistung jeweils addiert wird. Dadurch steht an dem Übertragungselement bzw. der Antriebsscheibe 6 ein signifikantes Drehmoment zur Verfügung, wobei die beiden Elektromotoren 4, 5 zugleich flexibel und unter Berücksichtigung eines gegenüber dem Stand der Technik verringerten Bauraums auf das Übertragungselemente 6 arbeiten, wie nachfolgend mit Bezug zu der Fig. 3 noch näher erläutert wird.
Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass dem Übertragungselement 6 ein nachgeschaltetes Getriebe mit Getrieberädern 8, 9 folgt, mit dessen Hilfe der Stellschieber 3 im Sinne der erforderlichen Linearbewegungen beaufschlagt wird, wie man anhand der Fig. 2 nachvollziehen kann. Dazu sind die Getrieberäder 8, 9 jeweils miteinander in Eingriff und auch mit einer ausgangsseitigen Verzahnung des Übertragungselementes 6. Anstelle der in der Fig. 2 dargestellten Getriebeanordnung kann alternativ oder zusätzlich auch mit einer Hebelanordnung gearbeitet werden, um im Endeffekt die Kraftfahrzeug-Tür 1 im Beispielfall aufstellen zu können, was jedoch nicht dargestellt ist.
Anhand der Figuren 3A bis 3C können nun unterschiedliche Konfigurationen der beiden Elektromotoren 4, 5 zur gemeinsamen Beaufschlagung des Übertragungselementes bzw. der Antriebsscheibe 6 nachvollzogen werden. Tatsächlich ist der jeweilige Elektromotor 4, 5 zu diesem Zweck zunächst einmal mit einer zugehörigen Abtriebswelle 4a, 5a und einer Antriebschnecke 4b, 5b auf der Abtriebswelle 4a, 5a ausgerüstet. Die Abtriebsschnecke 4b, 5b greift dabei in die außenumfangseitige Verzahnung 6a der Antriebsscheibe 6 zu ihrem rotativen Antrieb um die Achse 7 ein.
Dabei können entsprechend der Darstellung in den Fig. 3A und 3C die beiden Elektromotoren 4, 5 jeweils einzeln am Übertragungselement bzw. der Antriebsscheibe 6 angreifen. Zu diesem Zweck ist es denkbar, dass die beiden Elektromotoren 4, 5 parallel zueinander das dazwischen befindliche Übertragungselement bzw. die Antriebsscheibe 6 beaufschlagen, wie dies im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3A dargestellt und wiedergegeben ist. Alternativ hierzu kann aber auch so vorgegangen werden, dass die beiden Elektromotoren 4, 5 gegenüberliegend im Vergleich zum dazwischen befindlichen Übertragungselement bzw. der Antriebsscheibe 6 angeordnet sind, wie die Fig. 3C bildlich wiedergibt. Auch in diesem Fall sind die Elektromotoren 4, 5 parallel zueinander angeordnet.
Im Rahmen einer in der Fig. 3B dargestellten Alternative kann auch so vorgegangen werden, dass die beiden Elektromotoren 4, 5 miteinander über eine gemeinsame Abtriebswelle 10 gekoppelt sind. Die beiden Elektromotoren 4, 5 finden sich dabei jeweils endseitig der gemeinsamen Abtriebswelle 10. Außerdem ist die gemeinsame Abtriebswelle 10 mit einer gemeinsamen Antriebsschnecke 11 ausgerüstet, die zum Eingriff in die außenumfangsseitige Verzahnung 6a der Antriebsscheibe 6 bzw. allgemein des Übertragungselementes 6 eingerichtet und ausgelegt ist. Auch in diesem Fall arbeiten die Elektromotoren 4, 5 kumulativ auf das Übertragungselement bzw. die Antriebsscheibe 6. Dadurch steht in sämtlichen Fällen eine Antriebsleistung zur Verfügung, die derjenigen eines viel größer bauenden einzelnen Elektromotors 4 entspricht.
Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug-Tür 1
Kraftfahrzeug-Seitentür 1
Antrieb 2
Stellschieber 3
Elektromotor 4, 5
Abtriebsschnecke 4b, 5b
Antriebsscheibe 6
Übertragungselement 6
Verzahnung 6a
Achse 7
Getrieberäder 8, 9
Abtriebswelle 10

Claims

Patentansprüche
1. Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Stellelement (1 ), beispielsweise eine Kraftfahrzeug-Tür (1 ), einen Kraftfahrzeug-Türgriff, eine Kraftfahrzeug- Tankklappe etc., mit einem elektromotorischen Antrieb (2) mit zumindest einem Elektromotor (4, 5) sowie wenigstens einem davon rotativ angetriebenen Übertragungselement (6) zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Stellelementes (1 ), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Übertragungselement (6) mithilfe von zwei oder mehr Elektromotoren (4, 5) gemeinsam rotativ beaufschlagt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (6) als um eine Achse (7) rotierbare Antriebsscheibe (6) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (6) mit einer außenumfangseitigen Verzahnung (6a) ausgerüstet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Elektromotor (4, 5) eine Antriebsschnecke (4b, 5b) auf seiner Abtriebswelle (4a, 5a) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Antriebsschnecke (4b, 5b) in die außenumfangsseitigen Verzahnung (6a) der Antriebsscheibe (6) zu ihrem rotativen Antrieb eingreift.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elektromotoren (4, 5) jeweils einzeln am Übertragungselement (6) angreifen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elektromotoren (4, 5) parallel zueinander das dazwischen befindliche Übertragungselement (6) beaufschlagen oder gegenüberliegend im Vergleich zum dazwischen befindlichen Übertragungselement (6) angeordnet sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elektromotoren (4, 5) miteinander über eine gemeinsame Abtriebswelle (10) gekoppelt sind und das Übertragungselement (6) beaufschlagen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Abtriebswelle (10) eine gemeinsame Antriebsschnecke (11 ) zum Eingriff in die außenumfangsseitigen Verzahnung (6a) der Antriebsscheibe (6) aufweist.
10. Verwendung einer Aufstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zum Aufstellen einer Kraftfahrzeug-Tür (1 ), insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentür (1 ), oder eines Türaußengriffes einer Kraftfahrzeug-Tür (1 ).
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