EP4450359A1 - Aufnahmeanordnung für einen container für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Aufnahmeanordnung für einen container für ein schienenfahrzeug Download PDF

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EP4450359A1
EP4450359A1 EP24171098.7A EP24171098A EP4450359A1 EP 4450359 A1 EP4450359 A1 EP 4450359A1 EP 24171098 A EP24171098 A EP 24171098A EP 4450359 A1 EP4450359 A1 EP 4450359A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
fastening
arrangement
fastening structure
rail vehicle
Prior art date
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Granted
Application number
EP24171098.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4450359B1 (de
EP4450359C0 (de
Inventor
Matthias Böhm
Torsten Gardian
Markus Winkler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4450359A1 publication Critical patent/EP4450359A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4450359B1 publication Critical patent/EP4450359B1/de
Publication of EP4450359C0 publication Critical patent/EP4450359C0/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the present invention relates to a receiving arrangement for a container for arrangement in the underfloor area of a car body of a rail vehicle.
  • the invention further relates to an arrangement comprising such a receiving arrangement and a container as well as a rail vehicle which is equipped with a receiving arrangement according to the invention and/or an arrangement according to the invention.
  • Rail vehicles often require a storage volume to accommodate a wide variety of electrical, electronic or pneumatic equipment or components.
  • a storage volume can be created, for example, by a container that is arranged under the floor of the rail vehicle or its car body or in the area of the underbody of the car body.
  • the available installation space for such containers is mainly defined by the vehicle cross-section and the free space in the longitudinal direction of the vehicle, in particular between bogies on which the car body is supported in relation to the rails of a rail network.
  • Rail vehicles with a small vehicle cross-section such as subways or metro vehicles for small tunnel cross-sections, can only provide little installation space for containers, for example. Little installation space, in turn, means that little space is available for the equipment to be installed.
  • the container is usually connected to the shell of the car body via a support structure consisting of two supporting structures.
  • the object is achieved according to the invention by a receiving arrangement with the features of patent claim 1.
  • the object is further achieved according to the invention by an arrangement with the features of patent claim 6 and by a rail vehicle with the features of patent claim 9.
  • Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent patent claims, in the description or in the figure, wherein further features described or shown in the dependent patent claims or in the description or in the figure can represent an object of the invention individually or in any combination, unless the context clearly indicates the opposite.
  • the receiving arrangement according to the invention for a container for arranging in the underfloor area of a car body of a rail vehicle has a first fastening structure and a second fastening structure for fixing the container, wherein the first fastening structure and the second fastening structure can each be arranged at a distance from one another on a support structure of the car body in such a way that a receiving area for arranging the container is formed between them, wherein the first fastening structure and the second fastening structure each have at least one connection area for connecting the receiving arrangement to the support structure, and wherein the first fastening structure and the second The fastening structure is each trough-shaped so that it can be gripped around the edge of the container.
  • the receiving arrangement serves to receive and secure a container in which equipment items, such as components of the electrical, electronic and pneumatic equipment, are arranged for the operation of the rail vehicle.
  • the container or the receiving arrangement receiving it is arranged below the floor or in the area of the underbody of the car body of the rail vehicle.
  • the receiving arrangement comprises a first fastening structure and a second fastening structure.
  • the fastening structures are designed to be fixed to the container or to support it.
  • the container can be fastened to the fastening structures by fastening means, or the fastening structures can fix the container by means of corresponding holding structures, clamping it if necessary.
  • the fastening structures are arranged, for example, on opposite sides of the rail vehicle at such a distance that a receiving area for arranging the container is formed between them.
  • An arrangement on opposite sides of the rail vehicle should mean that the fastening structures are arranged both in the area of the left side viewed in the direction of travel of the rail vehicle or in relation to the longitudinal axis of the car body and in the area of the right side viewed in the direction of travel of the rail vehicle or in relation to the longitudinal axis.
  • the respective longitudinal extent of the fastening structures runs transversely or horizontally accordingly. perpendicular to the longitudinal axis of the car body or is aligned at least substantially parallel to a transverse axis of the car body.
  • the supporting structure used here is, for example, longitudinal beams of the car body located in the underfloor area, which are each aligned at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body.
  • cross beams can also serve as the support structure, which are arranged in particular between the longitudinal beams and are each aligned at least substantially parallel to the transverse axis of the car body.
  • the respective longitudinal extension of the fastening structures is such that it runs along or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body or the longitudinal beams.
  • an arrangement of the receiving arrangement is also possible in which the respective longitudinal extension of the fastening structures again runs along or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body, but the longitudinal beams serve as the support structure.
  • the first and second fastening structures each have at least one connection area for connecting the receiving arrangement to the support structure. Accordingly, the fastening structures can be connected to the support structure on both sides of the container, in particular with regard to the transverse or longitudinal axis of the rail vehicle.
  • connection areas can each be designed as a continuous receptacle in which a continuous support arm can be arranged as part of the fastening structure.
  • a conventional support structure can be used without having to make any adjustments.
  • the connection areas can be designed with reference to the installation situation in terms of the longitudinal extension of the fastening structure must be continuous.
  • connection areas can be arranged on opposite sides with respect to the receiving space and to be limited in particular to the respective end areas.
  • the fastening structures can be connected to the support structure on both sides of the container, in particular with respect to the longitudinal direction of the rail vehicle. This is possible, for example, if the connection areas of each fastening structure are part of a support arm that runs through the fastening structure.
  • the support arms can in turn be designed to be continuous with respect to the installation situation, in particular with respect to the longitudinal extension of the fastening structure.
  • Each fastening structure can be arranged on a part of the support structure via the connection areas.
  • connection areas of a fastening structure can each be arranged on the same longitudinal member of the car body, wherein the longitudinal member is interrupted and the interruption is bridged by the receiving arrangement or by a fastening structure.
  • connection areas make it possible to fasten the receiving arrangement and thus a container attached to the receiving arrangement to the support structure and thus to the rail vehicle below the floor.
  • the first fastening structure and the second fastening structure are each designed in a trough-shaped manner for gripping the edge of the container.
  • the trough structure is expediently opened inwards in an installed state or the openings of the trough structure face each other and a base of the trough structure can be opened outwards. so that the fastening structures surround the container at the edges, i.e. from the side.
  • a very stable structure can be created which is nevertheless lightweight.
  • the container can be fixed three-dimensionally simply because it is inserted into the tub structures of the fastening structures on both sides. In order to further increase stability, it is also possible or sensible to additionally attach the container to the fastening structures using appropriate fastening devices.
  • the trough shape of the fastening structures can rest on the corners or edges of the container or enclose them and thus fix the container in place.
  • any additional installation space is required for the mounting arrangement itself, so that the existing installation space can essentially be used for the container.
  • the use of the receiving arrangement can prevent a linear support structure passing through the container from reducing the installation space available in the container.
  • the space available in the container can thereby accommodate a large number of items of equipment, so that a high packing density of electrical, electronic and pneumatic equipment can be achieved in the container.
  • connection can be easily implemented by arranging the connections in the area between the fastening structures or by providing through-openings in the trough shape of the fastening structures.
  • the receiving arrangement can advantageously be designed to be very stable by using trough-shaped fastening structures. This is because such structures can be characterized in particular by a high component rigidity, which, despite the aforementioned advantages, allows the receiving or fixing of large and comparatively heavy containers.
  • trough-shaped fastening structures also enables a shell-shaped structure of the receiving arrangement. This advantageously allows different work steps to be carried out simultaneously and in different places during the manufacture of the arrangement. For example, surface treatments such as painting, staining or passivation can be carried out and separate assembly activities and, if necessary, testing activities can be carried out in the container or in the actual construction space. After completion, the so-called marriage of the container or the assembly space with the fastening structures or the shells can take place.
  • the structure of the receiving arrangement also enables improved accessibility during production, in particular during welding, sealing, painting and testing.
  • robot-based work is made significantly easier, for example through improved positional stability of the overall structure, which requires less complex devices for these activities.
  • connection areas are Fastening structures are arranged in a central area.
  • a central area can be understood in particular to mean that a container located in the receiving arrangement runs both upwards and downwards with regard to the connection areas.
  • Such a design also allows for a very large installation space in terms of height, i.e. in particular the distance between the underbody of the rail vehicle and the ground on which the rail vehicle travels.
  • the fastening structure can therefore diverge in terms of its longitudinal extension from one connection area in the direction of height in order to follow the upper and lower container contours, and finally converge again to meet at the opposite connection area.
  • the division of the support frame formed by the fastening structure into the lower or upper container contour in this way can advantageously achieve maximum component rigidity with a given material usage.
  • connection areas of each fastening structure are part of a support arm that runs through the respective fastening structure.
  • the trough-shaped part of the first fastening structure and the second fastening structure is each formed from a sheet with bent tabs.
  • a sheet in particular a metal sheet
  • the edges of the bent tabs can serve as a receptacle or seat for the edges of the container, so that secure fixation is guaranteed.
  • sheets can be made from standard materials such as steel or stainless steel and can be easily adapted as stamped parts, for example.
  • the fastening structures each have a basically hexagonal shape. This advantageously enables easy adaptation, particularly to rectangular containers, while at the same time achieving high rigidity. Rectangular containers in particular are used as standard, as they enable optimal use of the available installation space.
  • the first fastening structure and the second fastening structure can in particular be designed as mirror images of one another. In this embodiment, a particularly simple structure can be made possible, which simplifies the manufacture and the arrangement and fixing of the container.
  • the first fastening structure and the second fastening structure can also be designed identically, in particular if the connection areas are arranged centrally with regard to the height of the fastening structures or with regard to the height of the container.
  • first fastening structure and the second fastening structure can also be advantageous to connect the first fastening structure and the second fastening structure to one another by connecting webs, for example connecting profiles.
  • connecting webs can in particular run transversely or perpendicularly to the longitudinal extension of the fastening structures and, for example, in the case of a hexagonal shape of the fastening structures, create a rectangular structure between the fastening structures in which a container can be arranged, whereby it can rest against both the fastening structures and the connecting profiles or be enclosed by them.
  • the container can be freely suspended between the fastening structures, wherein it is not further supported by connecting profiles in the area between the fastening structures.
  • the arrangement according to the invention comprises a receiving arrangement for a container for arranging in the underfloor area of a car body of a rail vehicle and a container, wherein the receiving arrangement is designed as described above and wherein the container is arranged and fixed in the receiving area formed by the fastening structures, for example is fastened to the fastening structures.
  • An arrangement according to the invention thus includes a receiving arrangement as described above.
  • the receiving arrangement fixes the container.
  • the container can be fixed to the fastening structures using known fastening means.
  • the container can preferably be screwed, welded or riveted to the fastening structures. This makes it possible to achieve a particularly stable overall structure, which can advantageously be designed in a simple manner. The weight of the arrangement is only increased insignificantly.
  • the container is fixed between the fastening structures, in particular clamped, or is only positively enclosed and held by the trough-shaped fastening structures.
  • the container can be freely suspended between the fastening structures. This advantageously allows the installation space to be particularly large and, for example, an electrical and/or pneumatic connection of the equipment in the container to the periphery can be easily possible and can be adapted particularly flexibly.
  • the arrangement enables the advantages described in relation to the receiving arrangement in particular.
  • the installation space for a container or for the equipment located in the container can be particularly large. Furthermore, the arrangement is highly stable.
  • a rail vehicle according to the invention has at least one of a previously described receiving arrangement for a container and a previously described arrangement consisting of such a receiving arrangement and a container.
  • a rail vehicle designed according to the invention can be designed, for example, as an underground train or subway, a tram, a regional train, a long-distance train or even a high-speed train.
  • the rail vehicle preferably has an electric drive, but is not limited to this.
  • the rail vehicle In the underfloor area, i.e. in the area of the underbody of a car body, the rail vehicle has a support structure consisting of, for example, two support structures or longitudinal beams of the car body, in particular for supporting the superstructure.
  • a support arrangement is also attached to the support structure in order to fix a container below the floor.
  • the container is used to accommodate electrical, electronic and/or pneumatic components or equipment, for example, since the interior of the rail vehicle is primarily intended to be available for the transport of passengers.
  • the support structure comprises longitudinal beams or cross beams and the fastening structures or their connection areas are each fastened to the longitudinal beams or cross beams.
  • the fastening structures are arranged along the longitudinal axis of the rail vehicle in such a way that a receiving area is formed between them for arranging the container in which the container is located.
  • the fastening structures or their respective longitudinal extent then run along the transverse axis of the rail vehicle, so that, viewed in a direction of travel, connection areas are provided at the front for connecting a first of the fastening structures to longitudinal beams of the support structure and that, viewed in the direction of travel, connection areas are provided at the rear for connecting a second of the fastening structures to the longitudinal beams.
  • connection areas are then arranged at opposite ends of the fastening structures with regard to the positioning of the container and the longitudinal extent.
  • the connection areas of each fastening structure can be part of a support arm that runs through the fastening structure and can be connected to a continuous longitudinal beam.
  • the rail vehicle achieves the advantages described in particular with regard to the receiving arrangement and the arrangement.
  • the installation space for a container or for the equipment located in the container can be particularly large. Furthermore, a high level of stability of the arrangement can be achieved.
  • the figure shows a schematic representation of an arrangement of a receiving arrangement for a container according to an embodiment of the invention with a container.
  • the figure shows an arrangement 38 which comprises a receiving arrangement 10 for a container 12 for arrangement in the underfloor area of a car body of a rail vehicle and a container 12.
  • the receiving arrangement 10 comprises a first fastening structure 14 and a second fastening structure 16.
  • the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 serve to fix the container 12, wherein the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 can each be arranged on opposite sides of the rail vehicle in such a way that a receiving area 18 for arranging the container 12 is formed between them.
  • the arrow 20 in the figure is intended to represent, by way of example, the transverse axis of the rail vehicle or the car body when the receiving arrangement 10 is fixed to longitudinal beams of the car body as a support structure.
  • the fastening structures 14, 16 can also be fixed to cross beams, wherein the arrow 20 in this case represents the longitudinal axis of the rail vehicle or car body.
  • the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 each have two connection areas 22, 28 and 24, 26 for connecting the receiving arrangement 10 to the support structure of the rail vehicle (not shown).
  • the connection areas 22, 24 can be first lateral or front connection areas and the connection areas 26, 28 can be second lateral or rear connection areas.
  • the connection areas 22, 24, 26, 28 have receiving openings 30 into which a fixing area on the support structure can be inserted, after which a bolt can be guided through fixing openings 32 in order to fasten the fastening structures 14, 16 to the support structure.
  • the connection areas 22, 24, 26, 28 are each part of an exemplary continuous support arm 34, 36 of the fastening structures 14, 16.
  • the respective support arm 34, 36 is designed in several parts and is not continuous, so that a respective part is connected to an outer region of the trough-shaped structure and has a respective connection area 22, 24, 26, 28.
  • the fastening structures 14, 16 are each designed in a trough shape.
  • the fastening structures 14, 16 are formed from sheets 40, in particular metal sheets, with bent tabs 42.
  • the tabs 42 are connected to one another, for example by welded connections 46.
  • the tabs 42 are also connected to the support arm 34, 36, for example welded, thereby achieving a high level of component rigidity.
  • exemplary openings 44 are provided, which serve to connect equipment located inside the container 12 to the corresponding periphery via suitable interfaces and feedthroughs.
  • the figure further shows that the container 12 is freely suspended between the fastening structures 14, 16, i.e. no additional connecting profiles are provided between the fastening profiles 14, 16.
  • the fastening structures 14, 16 each have a largely hexagonal shape in a side view, with the area of the support arm 34, 36 being considered as a corner of the hexagon.
  • the connection areas 22, 24, 26, 28 as well as the support arms 36, 36 are thus arranged in a central area with regard to the height of the fastening structures 14, 16, for example exactly in the middle according to the figure.
  • the fastening structures 14, 16 are designed as a mirror image of one another or even identically, whereby, for example, openings 44 in the side surfaces for interfaces and feedthroughs can also be arranged at different points in the side surfaces as required.
  • the container 12 is arranged and fixed in the receiving area 18 between the fastening structures 14, 16.
  • the container 12 is screwed, welded or riveted to the fastening structures 14, 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, aufweisend eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur zum Fixieren des Containers, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils wenigstens einen Anbindungsbereich zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur aufweisen, und wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils wannenförmig für ein randseitiges Umgreifen des Containers ausgebildet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs. Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung aus einer derartigen Aufnahmeanordnung und einem Container sowie ein Schienenfahrzeug, welches mit einer erfindungsgemäßen Aufnahmeanordnung und/oder einer erfindungsgemäßen Anordnung ausgestattet ist.
  • Schienenfahrzeuge benötigen oftmals ein Lagervolumen, um verschiedenste etwa elektrische, elektronische oder pneumatische Ausrüstung bzw. Komponenten aufzunehmen. Ein derartiges Lagervolumen kann etwa durch einen Container gebildet werden, der am Schienenfahrzeug bzw. dessen Wagenkasten unterflur bzw. im Bereich des Unterbodens des Wagenkastens angeordnet ist. Der verfügbare Einbauraum für solche Container definiert sich dabei hauptsächlich durch den Fahrzeugquerschnitt und den freien Platz in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere zwischen Drehgestellen, auf denen sich der Wagenkasten gegenüber Schienen eines Schienennetzes abstützt. Schienenfahrzeuge mit einem kleinen Fahrzeugquerschnitt, wie etwa U-Bahnen bzw. Metro-Fahrzeuge für kleine Tunnelquerschnitte, können dabei beispielsweise nur wenig Bauraum für Container zur Verfügung stellen. Wenig Einbauraum bedeutet wiederum, dass auch wenig Platz für die zu verbauende Ausrüstung zur Verfügung steht.
  • Der Container wird gemäß dem Stand der Technik meist über eine Trägerstruktur bestehend aus zwei Tragstrukturen mit dem Rohbau des Wagenkastens verbunden.
  • Aus dem Stand der Technik bekannte Lösungen weisen jedoch noch weiteres Verbesserungspotential auf, insbesondere hinsichtlich einer bestmöglichen Ausnutzung des vorhandenen Bauraums bei gleichzeitig hoher mechanischer Stabilität.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Es ist insbesondere die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, durch welche eine gute Ausnutzung des vorhandenen Bauraums zur Lagerung von Ausrüstung für ein Schienenfahrzeug ermöglicht werden kann.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Aufnahmeanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß ferner durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 sowie durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen, in der Beschreibung oder der Figur angegeben, wobei weitere in den abhängigen Patentansprüchen oder in der Beschreibung oder der Figur beschriebene oder gezeigte Merkmale einzeln oder in einer beliebigen Kombination einen Gegenstand der Erfindung darstellen können, wenn sich aus dem Kontext nicht eindeutig das Gegenteil ergibt.
  • Die erfindungsgemäße Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs weist eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur zum Fixieren des Containers auf, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils wenigstens einen Anbindungsbereich zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur aufweisen, und wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils wannenförmig für ein randseitiges Umgreifen des Containers ausgebildet sind.
  • Eine derartige Aufnahmeanordnung besitzt gegenüber Lösungen aus dem Stand der Technik deutliche Vorteile.
  • Die erfindungsgemäße Aufnahmeanordnung dient zur Aufnahme und zur Befestigung eines Containers, in welchem Ausrüstungsgegenstände, wie etwa Komponenten der elektrischen, elektronischen und pneumatischen Ausrüstung, für den Betrieb des Schienenfahrzeugs angeordnet werden. Der Container bzw. die diesen aufnehmende Aufnahmeanordnung wird dabei unterflur bzw. im Bereich des Unterbodens des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet.
  • Hierzu umfasst die Aufnahmeanordnung eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur. Die Befestigungsstrukturen sind dabei dazu ausgebildet, mit dem Container fixiert zu werden bzw. diesen zu tragen. Beispielsweise kann der Container durch Befestigungsmittel an den Befestigungsstrukturen befestigt werden, oder die Befestigungsstrukturen können den Container durch entsprechende Haltestrukturen fixieren, gegebenenfalls einklemmen.
  • Die Befestigungsstrukturen werden dabei beispielsweise jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs derart beabstandet angeordnet, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird. Eine jeweilige Anordnung an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs soll dabei bedeuten, dass die Befestigungsstrukturen jeweils sowohl im Bereich der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs bzw. bezüglich der Längsachse des Wagenkastens betrachtet linken Seite als auch im Bereich der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs bzw. bezüglich der Längsachse betrachteten rechten Seite angeordnet werden. Die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen verläuft entsprechend quer bzw. senkrecht zu der Längsachse des Wagenkastens bzw. ist zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Querachse des Wagenkastens ausgerichtet. Als Trägerstruktur dienen dabei beispielsweise im Unterflurbereich befindliche Längsträger des Wagenkastens, welche jeweils zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens ausgerichtet sind.
  • Alternativ oder ergänzend können als Trägerstruktur ebenfalls Querträger dienen, welche insbesondere zwischen den Längsträgern angeordnet und jeweils zumindest im Wesentlichen parallel zu der Querachse des Wagenkastens ausgerichtet sind. Bei dieser Anordnung ist die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen derart, dass diese entlang bzw. zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens bzw. den Längsträgern verläuft. Alternativ ist ferner eine Anordnung der Aufnahmeanordnung möglich, bei welcher die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen wiederum entlang bzw. zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens verläuft, als Trägerstruktur jedoch die Längsträger dienen.
  • Die erste und die zweite Befestigungsstruktur weisen erfindungsgemäß jeweils wenigstens einen Anbindungsbereich zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur auf. Entsprechend sind die Befestigungsstrukturen beidseitig des Containers, insbesondere hinsichtlich der Quer- bzw. Längsachse des Schienenfahrzeugs, an die Trägerstruktur anbindbar.
  • Beispielsweise können die Anbindungsbereiche jeweils als eine insbesondere durchgehende Aufnahme ausgestaltet sein, in welcher ein insbesondere durchgehender Tragarm als Teil der Befestigungsstruktur angeordnet sein kann. In diesem Fall kann eine herkömmliche Tragstruktur verwendet werden, ohne Anpassungen vornehmen zu müssen. Die Anbindungsbereiche können dabei mit Bezug auf die Einbausituation hinsichtlich der Längserstreckung der Befestigungsstruktur durchgehend ausgestaltet sein.
  • Alternativ ist es auch möglich, dass die Anbindungsbereiche hinsichtlich des Aufnahmeraums an gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind und dabei insbesondere auf jeweilige Endbereiche beschränkt sind. Entsprechend sind die Befestigungsstrukturen beidseitig des Containers, insbesondere hinsichtlich der Längsrichtung des Schienenfahrzeugs, an die Trägerstruktur anbindbar. Dies ist etwa möglich, indem die Anbindungsbereiche jeder Befestigungsstruktur Teil eines die Befestigungsstruktur durchlaufenden Tragarmes sind. Die Tragarme können dabei mit Bezug auf die Einbausituation wiederum insbesondere hinsichtlich der Längserstreckung der Befestigungsstruktur durchgehend ausgestaltet sein.
  • Jede Befestigungsstruktur kann über die Anbindungsbereiche an einem Teil der Trägerstruktur angeordnet werden.
  • Beispielsweise können die Anbindungsbereiche einer Befestigungsstruktur jeweils an demselben Längsträger des Wagenkastens angeordnet sein, wobei der Längsträger unterbrochen ist und die Unterbrechung durch die Aufnahmeanordnung bzw. durch eine Befestigungsstruktur überbrückt wird.
  • Durch diese Anbindungsbereiche wird es somit möglich, die Aufnahmeanordnung und damit einen an der Aufnahmeanordnung befestigten Container an der Trägerstruktur und damit an dem Schienenfahrzeug unterflur zu befestigen.
  • Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils wannenförmig für ein randseitiges Umgreifen des Containers ausgebildet sind. Dabei ist die Wannenstruktur zweckmäßigerweise in einem eingebauten Zustand nach innen geöffnet bzw. zeigen die Öffnungen der Wannenstruktur zueinander und ein Boden der Wannenstruktur kann nach außen zeigen, sodass die Befestigungsstrukturen den Container randseitig, also von der Seite, umgreifen.
  • Durch die Verwendung einer derartigen Wannenstruktur kann vorteilhaft eine sehr stabile Struktur geschaffen werden, welche dennoch ein geringes Gewicht aufweist. So kann der Container schon deshalb, weil er beidseitig in die Wannenstrukturen der Befestigungsstrukturen eingebracht wird, dreidimensional fixiert sein. Um die Stabilität weiter zu erhöhen ist es ferner möglich bzw. sinnvoll, den Container zusätzlich an den Befestigungsstrukturen durch entsprechende Befestigungsmittel zu befestigen.
  • Vorteilhaft kann ebenfalls ein maximaler Bauraum generiert werden. Denn die Wannenform der Befestigungsstrukturen kann an den Ecken bzw. Kanten des Containers anliegen bzw. diese umschließen und den Container so fixieren. Dabei wird jedoch für die Aufnahmeanordnung selbst kaum ergänzender Bauraum benötigt, so dass der vorhandene Bauraum im Wesentlichen für den Container verwendbar ist.
  • Insbesondere kann durch die Verwendung der Aufnahmeanordnung verhindert werden, dass eine durch den Container gehende, geradlinige Tragstruktur den im Container zur Verfügung stehenden Einbauraum reduziert. Vorteilhaft kann hierdurch der in dem Container verfügbare Raum eine hohe Anzahl von Ausrüstungsgegenständen aufnehmen, sodass eine hohe Packungsdichte von elektrischer, elektronischer und pneumatischer Ausrüstung in dem Container erzielt werden kann.
  • Auch ist erfindungsgemäß eine besonders freie, flexible und vielfältige Anordnung von elektrischen und/oder pneumatische Anbindungen, etwa durch Kabeldurchführungen, Stecker, Entlüftungen oder Ähnliches an Außenwänden des Containers möglich. Denn gegebenenfalls die Anbindungen störende durch den Container beispielsweis mittig verlaufende Tragstrukturen können durch die Aufnahmeanordnung vorteilhaft vermieden werden. Eine Anbindung kann dabei auf einfache Weise realisierbar sein, indem die Anbindungen im Bereich zwischen den Befestigungsstrukturen angeordnet werden oder indem Durchgangsöffnungen in der Wannenform der Befestigungsstrukturen vorgesehen werden.
  • Trotz eines bereitgestellten besonders großzügigen Bauraums kann die Aufnahmeanordnung durch die Verwendung von wannenförmigen Befestigungsstrukturen vorteilhaft sehr stabil ausgeführt sein. Denn derartige Strukturen können sich insbesondere durch eine hohen Bauteilsteifigkeit auszeichnen, was trotz der vorgenannten Vorteile insbesondere die Aufnahme bzw. das Fixieren von großen und vergleichsweise schweren Containern erlaubt.
  • Durch die Verwendung von wannenförmigen Befestigungsstrukturen wird ferner ein schalenförmiger Aufbau der Aufnahmeanordnung ermöglicht. Hierdurch können vorteilhaft verschiedene Arbeitsgänge bei der Fertigung der Anordnung zeitgleich und an verschiedenen Stellen durchgeführt werden. Beispielsweise können Oberflächenbehandlungen, wie etwa Lackierungen, Beizungen oder Passivierungen erfolgen und ferner separate Montagetätigkeiten und gegebenenfalls Prüftätigkeiten in dem Container bzw. im eigentlichen Bauraum durchgeführt werden. Nach Abschluss kann die so genannte Hochzeit des Container bzw. des Montageraums mit den Befestigungsstrukturen bzw. den Schalen erfolgen. Der Aufbau der Aufnahmeanordnung ermöglicht zudem eine verbesserte Zugänglichkeit beim Fertigen, insbesondere beim Schweißen, Abdichten, Lackieren und Prüfen.
  • Darüber hinaus wird die Umsetzung roboterbasierter Arbeiten deutlich vereinfacht. Dies etwa durch eine verbesserte Positionsstabilität der Gesamtstruktur, welche weniger komplexe Vorrichtungen für diese Tätigkeiten erfordert.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die Anbindungsbereiche hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen in einem mittigen Bereich angeordnet. Unter einem mittigen Bereich kann dabei insbesondere verstanden werden, dass ein in der Aufnahmeanordnung befindlicher Container hinsichtlich der Anbindungsbereiche sowohl nach oben als auch nach unten verläuft.
  • Durch eine derartige Ausgestaltung kann auch in der Höhe, also insbesondere dem Abstand zwischen dem Unterboden des Schienenfahrzeugs und dem Untergrund, auf dem das Schienenfahrzeug fährt, ein sehr großer Bauraum ermöglicht werden. Die Befestigungsstruktur kann, bezüglich ihrer Längserstreckung, daher von einem Anbindungsbereich in Richtung der Höhe divergieren, um der oberen und unteren Containerkontur zu folgen, und schließlich wieder konvergieren, um sich bei dem gegenüberliegenden Anbindungsbereich zu treffen. Darüber hinaus kann durch die so vollzogene Aufteilung des von der Befestigungsstruktur gebildeten Tragrahmens auf die untere bzw. obere Containerkontur bei einem gegebenen Materialeinsatz vorteilhaft eine maximale Bauteilsteifigkeit erzielt werden.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die Anbindungsbereiche jeder Befestigungsstruktur Teil eines die jeweilige Befestigungsstruktur durchlaufenden Tragarmes.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung ist der wannenförmige Teil der ersten Befestigungsstruktur und der zweiten Befestigungsstruktur jeweils aus einem Blech mit umgebogenen Laschen gebildet. Die Verwendung eines derartigen Bleches, insbesondere eines Metallblechs, ist als besonders vorteilhaft anzusehen, da hierdurch eine besonders einfache Verarbeitbarkeit und Formgebung ermöglicht wird, um so eine bestmögliche Anpassung an die Außenform des Containers zu erzielen. Insbesondere können die Kanten der umgebogenen Laschen dabei als Aufnahme beziehungsweis Sitz für die Kanten des Containers dienen, so dass eine sichere Fixierung gewährleistet wird.
  • Darüber hinaus wird so eine problemlose Herstellung ermöglicht, da eine gute und sichere Materialverfügbarkeit gegeben ist. Dies schon deshalb, da Bleche aus Standardmaterialien wie Stahl bzw. Edelstahl gefertigt sein können und etwa als Stanzteile problemlos anpassbar sind.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung weisen die Befestigungsstrukturen jeweils eine grundsätzlich hexagonale Form auf. Dies ermöglicht vorteilhaft eine einfache Anpassung insbesondere an rechteckige Container bei gleichzeitiger Erzielung einer hohen Steifigkeit. Insbesondere rechteckige Container finden standardmäßig Verwendung, da diese eine optimale Ausnutzung des verfügbaren Bauraums ermöglichen.
  • Die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur können insbesondere zueinander spiegelbildlich ausgebildet sein. In dieser Ausgestaltung kann ein besonders einfacher Aufbau ermöglicht werden, der die Herstellung und die Anordnung und Fixierung des Containers vereinfacht. Alternativ können die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur ebenso identisch ausgebildet sein, insbesondere wenn die Anbindungsbereiche hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen bzw. hinsichtlich der Höhe des Containers mittig angeordnet sind.
  • Um eine besonders stabile Ausgestaltung zu erreichen kann es ferner von Vorteil sein, die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur durch Verbindungsstege, beispielsweise Verbindungsprofile, miteinander zu verbinden. Derartige Verbindungsstege können insbesondere quer bzw. senkrecht zu der Längserstreckung der Befestigungsstrukturen verlaufen und beispielsweise bei einer hexagonalen Form der Befestigungsstrukturen zwischen den Befestigungsstrukturen eine rechteckige Struktur schaffen, in welche ein Container angeordnet werden kann, wodurch dieser sowohl an den Befestigungsstrukturen als auch an den Verbindungsprofilen anliegen kann bzw. von diesen umschlossen wird. Es ist jedoch gleichermaßen von der Erfindung umfasst, wie dies nachstehend beschrieben ist, dass der Container zwischen den Befestigungsstrukturen freischwebend sein kann, wobei er in dem Bereich zwischen den Befestigungsstrukturen nicht weiter durch Verbindungsprofile gestützt wird.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale der Aufnahmeanordnung wird auf die Beschreibung der Anordnung, des Schienenfahrzeugs, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung umfasst eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einen Container, wobei die Aufnahmeanordnung ausgebildet ist wie vorstehend beschrieben und wobei der Container in dem von den Befestigungsstrukturen ausgebildeten Aufnahmebereich angeordnet und fixiert ist, beispielsweise an den Befestigungsstrukturen befestigt ist.
  • Von einer erfindungsgemäßen Anordnung ist somit eine Aufnahmeanordnung umfasst, wie diese vorstehend beschrieben ist. Die Aufnahmeanordnung fixiert dabei den Container. Beispielsweise kann der Container an den Befestigungsstrukturen durch bekannte Befestigungsmittel fixiert sein. Bevorzugt kann der Container mit den Befestigungsstrukturen verschraubt, verschweißt oder vernietet sein. Dies ermöglicht die Erzielung einer besonders stabilen Gesamtstruktur, wobei diese vorteilhaft einfach ausbildbar ist. Dabei wird das Gewicht der Anordnung nur unwesentlich erhöht.
  • Es ist jedoch vom Rahmen der vorliegenden Erfindung ebenfalls umfasst, dass der Container zwischen den Befestigungsstrukturen fixiert, insbesondere geklemmt, ist oder nur durch die wannenförmigen Befestigungsstrukturen formschlüssig umfasst und damit gehalten wird.
  • Dadurch, dass der Container an den Befestigungsstrukturen fixiert ist, kann gemäß einer Weiterbildung der Anordnung der Container zwischen den Befestigungsstrukturen freischwebend sein. Vorteilhaft kann der Bauraum dadurch besonders groß sein und kann eine beispielsweise elektrische und/oder pneumatische Anbindung der in dem Container befindlichen Ausrüstung an die Peripherie problemlos möglich und besonders flexibel anpassbar sein.
  • Die Anordnung ermöglicht dabei insbesondere die bezüglich der Aufnahmeanordnung beschriebenen Vorteile. So kann der Bauraum für einen Container bzw. für die in dem Container befindliche Ausrüstung besonders groß sein. Ferner wird eine hohe Stabilität der Anordnung erzielt.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale der Anordnung wird auf die Beschreibung der Aufnahmeanordnung, des Schienenfahrzeugs, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug weist wenigstens eines von einer vorbeschriebenen Aufnahmeanordnung für einen Container und einer vorbeschriebenen Anordnung aus einer derartigen Aufnahmeanordnung und einem Container auf.
  • Ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Schienenfahrzeuge kann beispielsweise als eine Untergrundbahn bzw. U-Bahn, eine Straßenbahn, ein Regionalzug, ein Fernzug oder auch ein Hochgeschwindigkeitszug ausgestaltet sein. Das Schienenfahrzeug weist bevorzugt einen elektrischen Antrieb auf, ist aber hierauf nicht beschränkt.
  • Das Schienenfahrzeug weist im Unterflurbereich, also im Bereich des Unterbodens eines Wagenkastens, eine Trägerstruktur bestehend aus beispielsweise zwei Tragstrukturen bzw. Längsträgern des Wagenkastens, insbesondere zum Tragen des Aufbaus, auf.
  • An der Trägerstruktur ist ferner eine Aufnahmeanordnung befestigt, um so einen Container unterflur zu fixieren. Der Container dient dazu, beispielsweise elektrische, elektronische und/oder pneumatische Komponenten bzw. Ausrüstung aufzunehmen, da der Innenraum des Schienenfahrzeugs vorwiegend für die Beförderung von Fahrgästen zur Verfügung stehen soll.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Schienenfahrzeugs umfasst die Trägerstruktur Längsträger oder Querträger und sind die Befestigungsstrukturen bzw. deren Anbindungsbereiche jeweils an den Längsträgern oder Querträgern befestigt. Beispielsweise werden die Befestigungsstrukturen entlang der Längsachse des Schienenfahrzeugs derart angeordnet, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, in welchem sich der Container befindet. Die Befestigungsstrukturen bzw. deren jeweilige Längserstreckung verlaufen dann entlang der Querachse des Schienenfahrzeugs, sodass in einer Fahrtrichtung betrachtet vorne Anbindungsbereiche zum Anbinden einer ersten der Befestigungsstrukturen an Längsträgern der Trägerstruktur vorgesehen sind und dass in Fahrtrichtung betrachtet hinten Anbindungsbereiche zum Anbinden einer zweiten der Befestigungsstrukturen an den Längsträgern vorgesehen sind. Die Anbindungsbereiche sind dann hinsichtlich der Positionierung des Containers und der Längserstreckung an gegenüberliegenden Enden der Befestigungsstrukturen angeordnet. Alternativ können die Anbindungsbereiche jeder Befestigungsstruktur Teil eines die Befestigungsstruktur durchlaufenden Tragarmes sein, der mit einem durchgehenden Längsträger verbunden sein kann.
  • Das Schienenfahrzeug erzielt dabei insbesondere die im Hinblick auf die Aufnahmeanordnung und die Anordnung beschriebenen Vorteile. So kann der Bauraum für einen Container bzw. für die in dem Container befindliche Ausrüstung besonders groß sein. Ferner kann eine hohe Stabilität der Anordnung erzielt werden.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale des Schienenfahrzeugs wird auf die Beschreibung Aufnahmeanordnung, die Anordnung, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Anordnung aus einer Aufnahmeanordnung für einen Container gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung mit einem Container.
  • In der Figur ist eine Anordnung 38 dargestellt, welche eine Aufnahmeanordnung 10 für einen Container 12 zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs sowie einen Container 12 umfasst.
  • Die Aufnahmeanordnung 10 umfasst eine erste Befestigungsstruktur 14 und eine zweite Befestigungsstruktur 16. Die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 dienen zum Fixieren des Containers 12, wobei die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs derart anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich 18 zum Anordnen des Containers 12 ausgebildet wird. Entsprechend soll der Pfeil 20 in der Figur beispielhaft die Querachse des Schienenfahrzeugs bzw. des Wagenkastens darstellen, wenn die Aufnahmeanordnung 10 an Längsträgern des Wagenkastens als Trägerstruktur fixiert ist. Alternativ können die Befestigungsstrukturen 14, 16 ebenso an Querträgern fixiert werden, wobei der Pfeil 20 in diesem Fall die Längsachse des Schienenfahrzeugs bzw. Wagenkastens darstellt.
  • Die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 weisen jeweils zwei Anbindungsbereiche 22, 28, bzw. 24, 26 zum Anbinden der Aufnahmeanordnung 10 an die nicht dargestellte Trägerstruktur des Schienenfahrzeugs auf. Dabei können die Anbindungsbereiche 22, 24 erste seitliche bzw. vordere Anbindungsbereiche sein und können die Anbindungsbereiche 26, 28 zweite seitliche bzw. hintere Anbindungsbereiche sein. Die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 weisen Aufnahmeöffnungen 30 auf, in welche ein Fixierbereich der an der Trägerstruktur einführbar ist, wonach etwa ein Bolzen durch Fixieröffnungen 32 geführt werden kann, um die Befestigungsstrukturen 14, 16 an der Trägerstruktur zu befestigen. Darüber hinaus sind die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 jeweils Teil eines beispielhaft durchgehenden Tragarms 34, 36 der Befestigungsstrukturen 14, 16. Vorzugsweise ist der jeweilige Tragarm 34, 36 jedoch mehrteilig ausgeführt und nicht durchgängig, sodass ein jeweiliger Teil mit einem äußeren Bereich der wannenförmigen Struktur verbunden ist und einen jeweiligen Anbindungsbereich 22, 24, 26, 28 aufweist.
  • Es ist ferner dargestellt, dass die Befestigungsstrukturen 14, 16 jeweils wannenförmig ausgestaltet sind. Insbesondere sind die Befestigungsstrukturen 14, 16 aus Blechen 40, insbesondere Metallblechen, mit umgebogenen Laschen 42 geformt. Die Laschen 42 sind miteinander, etwa durch Schweißverbindungen 46, verbunden. Darüber hinaus sind die Laschen 42 auch mit dem Tragarm 34, 36 verbunden, etwa verschweißt, wodurch eine hohe Bauteilsteifigkeit erzielt wird. In den Seitenflächen der Befestigungsstrukturen 14, 16 sind beispielhafte Öffnungen 44 vorgesehen, welche dazu dienen, innerhalb des Containers 12 befindliche Ausrüstung über geeignete Schnittstellen und Durchführungen an die entsprechende Peripherie anzubinden.
  • In der Figur ist ferner dargestellt, dass der Container 12 zwischen den Befestigungsstrukturen 14, 16 freischwebend ist, also keine ergänzenden Verbindungsprofile zwischen den Befestigungsprofilen 14, 16 vorgesehen sind.
  • Die Befestigungsstrukturen 14, 16 weisen in einer Seitenansicht ferner jeweils eine weitgehend hexagonale Form auf, wobei der Bereich des Tragarms 34, 36 als eine Ecke des Hexagons betrachtet wird. Die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 wie auch die Tragarme 36, 36 sind hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen 14, 16 somit in einem mittigen Bereich, gemäß der Figur beispielhaft exakt in der Mitte, angeordnet. Genauer sind die Befestigungsstrukturen 14, 16 zueinander spiegelbildlich bzw. sogar identisch ausgestaltet, wobei beispielsweise Öffnungen 44 in den Seitenflächen für Schnittstellen und Durchführungen bedarfsabhängig ebenso an unterschiedlichen Stellen in den Seitenflächen angeordnet sein können.
  • Es ist in der Figur ferner dargestellt, dass der Container 12 in dem Aufnahmebereich 18 zwischen den Befestigungsstrukturen 14, 16 angeordnet und fixiert ist. Beispielsweise ist der Container 12 mit den Befestigungsstrukturen 14, 16 verschraubt, verschweißt oder vernietet.

Claims (10)

  1. Aufnahmeanordnung (10) für einen Container (12) zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, aufweisend eine erste Befestigungsstruktur (14) und eine zweite Befestigungsstruktur (16) zum Fixieren des Containers (12), wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich (18) zum Anordnen des Containers (12) ausgebildet wird, wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils wenigstens einen Anbindungsbereich (22, 24, 26, 28) zum Anbinden der Aufnahmeanordnung (10) an die Trägerstruktur aufweisen, und wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils wannenförmig für ein randseitiges Umgreifen des Containers (12) ausgebildet sind.
  2. Aufnahmeanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen (14, 16) in einem mittigen Bereich angeordnet sind.
  3. Aufnahmeanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) jeder Befestigungsstruktur (14, 16) Teil eines die jeweilige Befestigungsstruktur (14, 16) durchlaufenden Tragarmes (34, 36) sind.
  4. Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wannenförmige Teil der ersten Befestigungsstruktur (14) und der zweiten Befestigungsstruktur (16) jeweils aus einem Blech (40) mit umgebogenen Laschen (42) gebildet sind.
  5. Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstrukturen (14, 16) jeweils eine grundsätzlich hexagonale Form aufweisen.
  6. Anordnung (38) aus einer Aufnahmeanordnung (10) für einen Container (12) zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einem Container (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeanordnung (10) ausgebildet ist nach einem der Ansprüche 1 bis 5, und der Container (12) in dem von den Befestigungsstrukturen (14, 16) ausgebildeten Aufnahmebereich (18) angeordnet und fixiert ist.
  7. Anordnung (38) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Container (12) zwischen den Befestigungsstrukturen (14, 16) freischwebend ist.
  8. Anordnung (38) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Container (12) mit den Befestigungsstrukturen (14, 16) verschraubt, verschweißt oder vernietet ist.
  9. Schienenfahrzeug, aufweisend wenigstens eines von einer Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und einer Anordnung (38) nach einem der Ansprüche 6 bis 8.
  10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur Längsträger oder Querträger umfasst und die Befestigungsstrukturen (14, 16) bzw. deren Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) jeweils an Längsträgern oder Querträgern befestigt sind.
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