EP4440891A1 - Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen verbindung für eine elektromechanische radbremse - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen verbindung für eine elektromechanische radbremse

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EP4440891A1
EP4440891A1 EP22799848.1A EP22799848A EP4440891A1 EP 4440891 A1 EP4440891 A1 EP 4440891A1 EP 22799848 A EP22799848 A EP 22799848A EP 4440891 A1 EP4440891 A1 EP 4440891A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
wheel
line
wheel brake
line section
Prior art date
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Pending
Application number
EP22799848.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Drumm
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP4440891A1 publication Critical patent/EP4440891A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
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    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/115—Electric wiring; Electric connectors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a body section and an electromechanical wheel brake according to the preamble of claim 1.
  • Hydraulic wheel brakes are connected to the body via a rigid brake line and to the wheel housing via a flexible brake hose.
  • the coupling point between these two sections is a hydraulic screw connection which, because of its robust nature, can be placed in the wheel housing or even on the underbody of the vehicle. There it is exposed to adverse environmental conditions such as dirt, moisture, ice and falling rocks. It happens that during a technical vehicle inspection, hairline cracks are found in the surface of the brake hoses. Then the brake hoses must be replaced. It is assumed that there will be corresponding regulations for the replacement of defective lines for electrical lines to the brake actuators of new types of wheel brakes.
  • a motor vehicle comprising a chassis and a body section, which delimits a wheel housing area from an interior area of the body, wherein a wheel with an associated electromechanical wheel brake is arranged on the side of the wheel housing area, the electromechanical wheel brake being connected to an electronic control and regulating unit via an electrical line of the motor vehicle can be connected, the electrical line comprising a first line section in the wheelhouse area and a second line section in the body interior area, wherein the first and the second line section are connected to one another via an electrical connection device which is arranged in the interior area of the body.
  • the advantage of the invention lies in a body-fixed connection of the electrical line of the electromechanical wheel brake to the electronic control and regulation unit of the motor vehicle, which is arranged in a protected area of the vehicle body, which is atmospherically ventilated and sealed against the wheel housing.
  • electrical connections are not as robust as their hydraulic counterparts. Such connections typically have cavities into which water and dirt must not penetrate.
  • the invention thus protects the electrical connection device for the electrical line of an electromechanical wheel brake in the interior body area from environmental influences such as moisture, water, snow, mud and stone impact. This arrangement increases the functional reliability of the electrical line.
  • the electrical connection device is preferably detachable.
  • the detachable electrical connection device is particularly preferably designed as a plug connection or a clamp connection.
  • the detachable type of connection has the advantage that in the event of a defect, the line on the wheel housing side is replaced and the line on the body side is retained.
  • the first line section is accommodated via a seal on the body section.
  • the seal is made of an elastomeric material.
  • One end of the first line section can be pushed through an opening in the body section via the elastomeric seal and connected to the second line section via the electrical connection device.
  • the seal protects the electrical connection device from water and dirt, which is located in the wheel housing area.
  • the elastomeric seal also makes it easier to repair a defective cable.
  • the first line section includes a ventilation hose which leads from an actuator of the electromechanical wheel brake to the connecting device.
  • the ventilation hose is preferably arranged within a casing of the first line section.
  • the ventilation hose particularly preferably opens out into an opening which is provided on the connecting device.
  • FIG. 1 shows a section of a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a detail of a motor vehicle with a chassis 1 which, in the case of a self-supporting body, transitions into a body section 2 or, in the case of a non-self-supporting body, is connected to this.
  • Body section 2 delimits a wheel housing area 3 from an interior area 4 of the body.
  • a wheel 11 with an associated electromechanical wheel brake 5 is arranged in the area of the wheel housing 3 .
  • Wheel 11 is connected to chassis 1 via a steering knuckle 13 and a wheel suspension 12 and stands on a roadway 14.
  • Body section 2 is part of the motor vehicle body and, with its specially shaped wall, represents the wheel housing.
  • Electromechanical wheel brake 5 is connected via an electrical line 6 and 7 to an electronic control and regulation unit 10 of the motor vehicle for activating wheel brake 5 .
  • Electrical line is divided into a first line section 6 and a second line section 7 .
  • the first line section 6 is arranged in the wheel housing area 3 .
  • First line section 6 is designed to be flexible enough to withstand dynamic influences (bending, twisting, buckling) from wheel movements.
  • First line section 6 leads from a connection point 15 on wheel brake 5 to a connection point 16 on body section 2.
  • An electrical connection device 8 is provided at the connection point 16, by means of which the first and second line sections 6 and 7 are connected to one another.
  • the electrical connection device 8 is arranged in the interior area 4 of the body. In other words, in an area within the vehicle that is protected from environmental influences.
  • a seal 9 is provided at the connection point 16, by means of which an end region of the first line section 6 is held on the body section 2 in a sealing manner.
  • the second line section 7 is arranged in the interior area 4 of the body.
  • the second line section 7 leads from the electrical connection device 8 to the electronic control and regulation unit 10.
  • Electromechanical wheel brake 5 is thus connected to the electronic control and regulation unit 10 via a detachable electrical connection device 8 that is secured against dirt in order to actuate it.

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Abstract

Kraftfahrzeug umfassend ein Fahrgestell (1) und einen Karosserieabschnitt (2), welcher einen Radkastenbereich (3) von einem Karosserieinnenbereich (4) abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs (3) ein Rad (11) mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse (5) angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse (5) über eine elektrische Leitung (6, 7) mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit (10) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei die elektrische Leitung (6, 7) in dem Radkastenbereich (3) einen ersten Leitungsabschnitt (6) und in dem Karosserieinnenbereich (4) einen zweiten Leitungsabschnitt (7) umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt (6; 7) über eine elektrische Verbindungseinrichtung (8), welche in dem Karosserieinnenbereich (4) angeordnet ist, miteinander verbunden sind.

Description

Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse.
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Karosserieabschnitt und einer elektromechanischen Radbremse gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 .
Hydraulische Radbremsen sind karosserieseitig über eine starre Bremsleitung und radkastenseitig über einen biegsamen Bremsschlauch angeschlossen. Die Koppelstelle zwischen diesen beiden Abschnitten ist eine hydraulische Verschraubung, welche wegen ihrer robusten Art in dem Radkasten oder sogar am Unterboden des Fahrzeugs angeordnet werden kann. Dort ist sie widrigen Umgebungsbedingungen, wie Schmutz, Nässe, Eis und Steinschlag, ausgesetzt. Es kommt vor, dass bei einer technischen Fahrzeuginspektion Haarrisse in der Oberfläche der Bremsschläuche gefunden werden. Dann müssen die Bremsschläuche ausgetauscht werden. Es wird davon ausgegangen, dass es für elektrische Leitungen zu den Bremsaktuatoren neuartiger Radbremsen entsprechende Vorschriften zum Austauschen defekter Leitungen geben wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine elektrische Verbindung einer elektromechanischen Radbremse zu einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche sicher vor Umwelt- und Umgebungseinflüssen geschützt ist.
Erfindungsgemäß wird ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, umfassend ein Fahrgestell und einen Karosserieabschnitt, welcher einen Radkastenbereich von einem Karosserieinnenbereich abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs ein Rad mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse über eine elektrische Leitung mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei die elektrische Leitung in dem Radkastenbereich einen ersten Leitungsabschnitt und in dem Karosserieinnenbereich einen zweiten Leitungsabschnitt umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt über eine elektrische Verbindungseinrichtung, welche in dem Karosserieinnenbereich angeordnet ist, miteinander verbunden sind.
Der Vorteil der Erfindung liegt in einer karosseriefesten Verbindung der elektrischen Leitung der elektromechanischen Radbremse zu der elektronischen Steuer- und Regeleinheit des Kraftfahrzeugs, welche in einem geschützten Bereich der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, welcher atmosphärisch belüftet und gegen den Radkasten abgedichtet ist. Denn elektrische Verbindungen sind nicht so robust wie ihr hydraulisches Pendant. Solche Verbindungen weisen typischerweise Hohlräume auf, in welche kein Wasser und kein Schmutz eindringen dürfen. So schützt die Erfindung die elektrische Verbindungseinrichtung der elektrischen Leitung einer elektromechanischen Radbremse in dem innenseitigen Karosseriebereich vor Umwelteinflüssen wie Feuchtigkeit, Wasser, Schnee, Schlamm und Steinschlag. Diese Anordnung erhöht die Funktionssicherheit der elektrischen Leitung.
Bevorzugt ist die die elektrische Verbindungseinrichtung lösbar. Besonders bevorzugt ist die lösbare elektrische Verbindungseinrichtung als eine Steckverbindung oder eine Klemmverbindung ausgeführt. Die lösbare Verbindungsart hat den Vorteil, dass bei einem Defekt die radkastenseitige Leitung ersetzt wird und die karosserieseitige Leitung erhalten bleibt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der erste Leitungsabschnitt über eine Abdichtung an dem Karosserieabschnitt aufgenommen. Vorzugsweise ist die Abdichtung aus einem elastomeren Material gefertigt. Über die elastomere Abdichtung kann ein Ende des ersten Leitungsabschnitts durch eine Öffnung in dem Karosserieabschnitt geschoben werden und über die elektrische Verbindungseinrichtung mit dem zweiten Leitungsabschnitt verbunden werden. Dabei schützt die Abdichtung die elektrische Verbindungseinrichtung vor Wasser und Schmutz, welcher sich im Radkastenbereich befindet. Die elastomere Abdichtung begünstigt zudem auch die Reparatur eines defekten Kabels. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der erste Leitungsabschnitt einen Belüftungsschlauch, welcher von einem Aktuator der elektromechanischen Radbremse zu der Verbindungseinrichtung führt. Bevorzugt ist der Belüftungsschlauch innerhalb einer Ummantelung des ersten Leitungsabschnitts angeordnet. Besonders bevorzugt mündet der Belüftungsschlauch in einer Öffnung, welche an der Verbindungseinrichtung vorgesehen ist.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figur.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs.
In der Figur 1 ist ausschnittsweise ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrgestell 1 gezeigt, welches im Falle einer selbsttragenden Karosserie in einen Karosserieabschnitt 2 übergeht bzw. im Falle einer nicht selbsttragenden Karosserie mit diesem verbunden ist. Karosserieabschnitt 2 grenzt einen Radkastenbereich 3 von einem Karosserieinnenbereich 4 abgrenzt. In dem Bereich des Radkastens 3 ist ein Rad 11 mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse 5 angeordnet. Rad 11 ist über einen Achsschenkel 13 und eine Radaufhängung 12 mit Fahrgestell 1 verbunden und steht auf einer Fahrbahn 14. Karosserieabschnitt 2 ist Teil der Kraftfahrzeugkarosserie und stellt mit seiner speziell geformten Wandung den Radkasten dar.
Elektromechanische Radbremse 5 ist über eine elektrische Leitung 6 und 7 mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit 10 des Kraftfahrzeugs zur Ansteuerung von Radbremse 5 verbunden. Elektrische Leitung ist dabei in einen ersten Leitungsabschnitt 6 und einen zweiten Leitungsabschnitt 7 unterteilt. Erster Leitungsabschnitt 6 ist im Radkastenbereich 3 angeordnet. Erster Leitungsabschnitt 6 ist derart flexibel ausgeführt, dass er dynamischen Einflüssen (Biegung, Drehung, Knicken) ausgehend von Radbewegungen widersteht. Erster Leitungsabschnitt 6 führt von einer Anschlussstelle 15 an Radbremse 5 zu einem Anbindungspunkt 16 an Karosserieabschnitt 2.
Am Anbindungspunkt 16 ist eine elektrische Verbindungseinrichtung 8 vorgesehen, mittels welcher erster und zweiter Leitungsabschnitt 6 und 7 miteinander verbunden sind. Beispielsgemäß ist elektrische Verbindungseinrichtung 8 im Karosserieinnenbereich 4 angeordnet. Also in einem Bereich innerhalb des Fahrzeugs, welcher vor Umgebungseinflüssen geschützt ist. Zudem ist am Anbindungspunkt 16 eine Abdichtung 9 vorgesehen, mittels welcher ein Endbereich des ersten Leitungsabschnitt 6 dichtend an Karosserieabschnitt 2 aufgenommen ist. Zweiter Leitungsabschnitt 7 ist im Karosserieinnenbereich 4 angeordnet. Zweiter Leitungsabschnitt 7 führt von elektrischer Verbindungseinrichtung 8 zur elektronischen Steuer- und Regeleinheit 10. Somit ist elektromechanische Radbremse 5 über lösbare und gegen Schmutz abgesicherte elektrische Verbindungseinrichtung 8 mit elektronischer Steuer- und Regeleinheit 10 zu deren Ansteuerung verbunden.
Bezugszeichenliste
1 Fahrgestell
2 Karosserieabschnitt
3 Radkastenbereich
4 Karosserieinnenbereich
5 elektromechanische Radbremse
6 erster Leitungsabschnitt
7 zweiter Leitungsabschnitt
8 Verbindungseinrichtung
9 Abdichtung
10 elektronische Steuer- und Regeleinheit
11 Rad
12 Radaufhängung
13 Achsschenkel
14 Fahrbahn
15 Anschlussstelle
16 Anbindungspunkt

Claims

6 Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug umfassend ein Fahrgestell (1 ) und einen Karosserieabschnitt (2), welcher einen Radkastenbereich (3) von einem Karosserieinnenbereich (4) abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs (3) ein Rad (11 ) mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse (5) angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse (5) über eine elektrische Leitung (6, 7) mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit (10) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitung (6, 7) in dem Radkastenbereich (3) einen ersten Leitungsabschnitt (6) und in dem Karosserieinnenbereich (4) einen zweiten Leitungsabschnitt (7) umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt (6; 7) über eine elektrische Verbindungseinrichtung (8), welche in dem Karosserieinnenbereich (4) angeordnet ist, miteinander verbunden sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindungseinrichtung (8) lösbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare elektrische Verbindungseinrichtung (8) als eine Steckverbindung oder eine Klemmverbindung ausgeführt ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leitungsabschnitt (6) über eine Abdichtung (9) an dem Karosserieabschnitt (2) aufgenommen ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung (9) aus einem elastomeren Material gefertigt ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leitungsabschnitt (6) einen Belüftungsschlauch umfasst, welcher von einem Aktuator der elektromechanischen Radbremse (5) zu der Verbindungseinrichtung (8) führt. 7 Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschlauch innerhalb einer Ummantelung des ersten Leitungsabschnitts (6) angeordnet ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschlauch in einer Öffnung mündet, welche an der elektrischen Verbindungseinrichtung (8) vorgesehen ist.
EP22799848.1A 2021-12-03 2022-10-17 Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen verbindung für eine elektromechanische radbremse Pending EP4440891A1 (de)

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