EP3464014B1 - Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs Download PDF

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EP3464014B1
EP3464014B1 EP17761035.9A EP17761035A EP3464014B1 EP 3464014 B1 EP3464014 B1 EP 3464014B1 EP 17761035 A EP17761035 A EP 17761035A EP 3464014 B1 EP3464014 B1 EP 3464014B1
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EP
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air spring
air
section
rail vehicle
circular cross
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EP3464014A1 (de
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Wilhelm Mayer
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility Austria GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/12—Cross bearers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the invention relates to an air supply for an air spring of a rail vehicle.
  • Air suspensions typically include a compressed air supply with a compressor and compressed air reservoir, associated lines and control elements and usually two air springs (rubber bellows) loaded with compressed air per chassis.
  • the air pressure system of the air spring is equipped with means for ventilation.
  • An automatic level control can be created in this way, which makes it possible, for example, for subways to always have the lowest possible level difference between the platform level and the passenger floor level, regardless of their loading condition.
  • the air springs are usually constructed in such a way that, when installed, they are supported on their upper side by the underframe, more precisely the main cross member.
  • the contact point air spring - main cross member also forms a sealing surface of the air spring, which have an open, spherical cap shape when removed.
  • This construction makes it possible to lead the compressed air connection of an air spring through a delimiting wall of the main cross member (lower flange) and to provide a connecting device for connecting a compressed air line at this point.
  • this connecting device is critical, since it is only accessible with great difficulty after the base has been manufactured. Maintenance or repair would only be possible if the entire undercarriage and any other components were removed.
  • the invention is therefore based on the object of specifying an air supply for an air spring of a rail vehicle, which ensures simple maintenance, wherein in particular, maintenance should be possible with the undercarriage installed.
  • an air supply for an air spring of a rail vehicle which comprises a main cross member made of at least one extruded light metal profile, which in the installed position of the main cross member is aligned in the longitudinal direction of the rail vehicle and comprises an air spring arranged on the main cross member, the main cross member having at least one closed one Includes profile chamber with a circular cross section, which extends over a certain length of the extruded light metal profile, and wherein at least one bore in a wall of the main cross member connects the gas space of the air spring with the profile chamber.
  • the air supply for each air spring to be supplied comprises a closed profile chamber with a circular one Cross section in the main cross member.
  • the main cross member is made up of at least one extruded light metal profile, in general several light metal profiles being inseparably connected (welded) to one another. This type of construction is particularly common in light metal vehicles.
  • the light metal profiles used typically include several webs and straps which form closed chambers, which increases strength and reduces weight.
  • the closed profile chamber with a circular cross section is shaped at the same time as the other (typically triangular) chambers during the manufacturing process of the light metal profile.
  • the closed profile chamber with a circular cross-section thus extends over the entire length of the light metal profile.
  • the gas space of the air spring is connected through a hole in a wall (belt) of the main cross member, normal to the longitudinal direction of the light metal profile.
  • a closed profile chamber with a circular cross section for air guidance, since it can be easily connected to the compressed air system of the vehicle and can be easily sealed on the side facing away from the connection by means of a threaded plug. This means that all welding work that is otherwise required to make the connection can be omitted. Furthermore, the spring behavior of the air spring is not influenced by the guidance in a separate chamber, which is considerably smaller in comparison to a chamber of the main cross member, since the air volume coupled to the air spring is only very small.
  • a closed profile chamber with a circular cross-section for air guidance is that the main cross member is not subject to approval as a pressure vessel, which considerably simplifies the required proof of strength and maintenance.
  • the closed profile chamber should have a circular cross-section with a diameter of 20mm.
  • the very simple sealing possibilities of the profile chamber with a circular cross-section avoid a complicated sealing of a chamber of the main cross member.
  • a preferred embodiment of the invention provides for the profile chamber to be produced with a circular cross-section following the manufacture of the light metal profile by means of a machining step (drilling).
  • the production tool for the light metal profile press die
  • the closed profile chamber with a circular cross section at both ends with an internal thread and to close it at one end with a screwed-in plug and to provide a screwed-in connecting flange at its other end to which the further piping of the air supply is to be connected.
  • all sealing points are arranged outside the main cross member and are therefore easily accessible for maintenance.
  • a further connection flange can also be screwed into the further end of the profile chamber with a circular cross section. This can simplify the cable routing in the base frame, since in this way a further connection for the pressure supply to the air suspension is available, which can be used, for example, for a pressure measuring device or the connection of the air spring of the opposite air spring.
  • connection piece is preferably attached to the light metal profile by means of at least one screw connection, the screw connections being oriented parallel to the longitudinal axis of the connection piece.
  • a particular advantage of this embodiment is that a plug and that associated threads can be omitted, since the profile chamber with a circular cross section is unpressurized even outside the area of the connecting piece.
  • Fig. 1 shows an example and schematically a main cross member in a view in the vehicle longitudinal direction.
  • a main cross member (1) of a rail vehicle is shown, as can preferably be used in light metal vehicles.
  • the main cross member 1 is composed of a plurality of extruded light metal profiles 2 which are welded to one another.
  • Two air springs 3 are arranged on both sides and transmit forces in the vertical direction between the main cross member 1 and the chassis.
  • This chassis is in the schematic diagram Fig. 1 not shown.
  • one of the light metal profiles 2 is equipped with a profile chamber 4 with a circular cross section, which extends over the The entire longitudinal extent of the respective light metal profile 2 extends.
  • Fig. 2 shows an exemplary and schematic of a main cross member in an oblique view. It is the main cross member 1 Fig. 1 shown, in particular the rounded connections to the side members of the rail vehicle are recognizable.
  • the profile chambers 4 with a circular cross section are easily accessible on both sides, so that assemblies attached to them are easy to maintain.
  • Fig. 3 shows an exemplary and schematic main cross member with threaded connection in a sectional view.
  • a section through a main cross member 1 in the vehicle longitudinal direction in the region of an air spring 3 is shown.
  • the air spring 3 is arranged below the main cross member 1 or the light metal profile 2 and has a gas space 6 which is to be acted upon by the air spring system of the vehicle with changing gas pressure.
  • the light metal profile 2 is shown cut in the area of a profile chamber 4 with a circular cross-section, one end of the profile chamber 4 being closed by means of a screwed plug 7 and the other end being equipped with a screwed connection flange 8.
  • This connecting flange 8 has a bore in the longitudinal direction, via which compressed air can flow into the profile chamber 4.
  • the profile chamber 4 is connected to a bore 5 in the area of the gas space 6 below the air spring 3.
  • Fig. 4 shows exemplary and schematic main cross member with connector in a sectional view. It is similar to that in Fig. 3 a main cross member 1 of a rail vehicle in Area of an air spring 3 shown, but instead of a screwed connection flange 8, a connector 9 is inserted into the profile chamber 4.
  • the other components, such as air spring 3 and 5 are compared to the in Fig. 3 Embodiment shown unchanged, but the profile chamber 4 is not closed with a screwed plug 7, since the profile chamber is depressurized at this point by the use of a connector 9.
  • Fig. 5 shows an example and schematically a detail of a main cross member with connector. It is the area of the light metal profile 2 Fig. 4 shown in a sectional view in which a connector 9 is inserted.
  • the connector 9 has a longitudinal bore or recess and is detachably connected to the light metal profile 2 by means of a fastening 10.
  • the connector 9 is sealed from the profile chamber 4 by means of seals 13 which are arranged on both sides of the bore 5, which allows an air flow between the gas space 6 and the profile chamber 4.
  • a transverse bore 11 connects the recess in the connection piece 9 with the profile chamber 4, so that a gas flow between the gas space 6 of the air spring 3 and the external connection of the connection piece 9 is made possible. Only the area of the profile chamber 4 around the transverse bore 11 between the seals 13 is pressurized with compressed air, which makes it possible to dispense with a screwed plug 7.
  • Fig. 6 shows an example and schematically a connector. It is shown a connector 9, as in the in Fig. 4 and 5 shown embodiment is used.
  • the connector 9 is essentially cylindrical and has a fastening 10 for detachable fastening to a light metal profile 2.
  • the embodiment 10 is designed as a shape (tab) through which a screw connection parallel to the longitudinal axis of the connector 9 can be produced.
  • the connector 9 is equipped in its cylindrical part with grooves 12 into which seals 13 can be inserted. In the exemplary embodiment shown, four grooves 12 are provided in two groups of two grooves 12 each, so that two seals 13 act one behind the other for each sealing point. Between the two groups of grooves 12, a transverse bore 11 is arranged, which connects the recess provided in the interior of the connector 9 with the profile chamber 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs.
    • Stand der Technik
  • Passagierschienenfahrzeuge sind sehr häufig mit einer Luftfederung ausgestattet, da diese einen guten Federungskomfort gewährleistet und eine einfach realisierbare Niveauregulierung ermöglicht. Diese ist insbesondere bei Nahverkehrsschienenfahrzeugen wie U-Bahnen erforderlich, bei welchen auch bei wechselnden Beladungszuständen eine konstante Fußbodenhöhe gefordert ist. Die Veröffentlichung DE 11 2013 002072 T5 offenbart z.B. ein Passagierschienenfahrzeug gemäß dem Stand der Technik. Luftfederungen umfassen typischerweise eine Druckluftversorgung mit einem Kompressor und Druckluftspeicher, zugehörige Leitungen und Steuerorgane und je Fahrgestell meist zwei mit Druckluft beaufschlagte Luftfedern (Gummibälge). Dabei ist das Luftdrucksystem der Luftfeder mit Mitteln zum Be- und Entlüften ausgestattet. Solcherart kann eine automatische Niveauregulierung geschaffen werden, welche es beispielsweise ermöglicht, dass U-Bahnen unabhängig von ihrem Beladungszustand immer den geringstmöglichen Niveauunterschied zwischen dem Bahnsteig- und dem Passagierbodenniveau aufweisen. Die Luftfedern sind meist so aufgebaut, dass sie in eingebauten Zustand an ihrer Oberseite von dem Untergestell, genauer dem Hauptquerträger, gestützt sind. Dabei bildet die Kontaktstelle Luftfeder - Hauptquerträger auch eine Dichtfläche der Luftfeder, welche in ausgebauten Zustand eine offene, kugelkalottenähnliche Form aufweisen. Durch diese Konstruktion ist es möglich, den Druckluftanschluß einer Luftfeder durch eine begrenzende Wandung des Hauptquerträgers (Untergurt) zu führen und an dieser Stelle eine Verbindungseinrichtung zum Anschluß einer Druckluftleitung vorzusehen. Unabhängig von der Ausführungsform des Untergestells (Stahl- oder Leichtmetallbauweise) ist diese Verbindungseinrichtung kritisch, da sie nach Fertigung des Untergestells nur unter größten Schwierigkeiten zugänglich ist. Eine Wartung oder Reparatur würde dabei nur unter Ausbau des gesamten Fahrwerks und ggf. weiterer Komponenten erfolgen können. Aus dem Stand der Technik sind keine Lösungen bekannt, welche eine Zugänglichkeit der Anschlußstelle zwischen einer Druckluftleitung und einer Luftfeder in eingebautem Zustand der Luftfeder ermöglichen würden, da diese Verbindungseinrichtung im Inneren eines Hauptquerträgers angeordnet ist. Eine einfache Lösung, das Zuführen von Druckluft mittels einer flexiblen Druckluftleitung an einer anderen Stelle, beispielsweise der radseitigen Befestigungsplatte ist mit so wesentlichen Nachteilen behaftet, dass diese Lösung im Allgemeinen nicht umgesetzt wird. Insbesondere die deutlich geringere Haltbarkeit einer flexiblen Luftführungsleitung im Gegensatz zu einer festverlegten Leitung bedingt, dass diese Lösung nach Möglichkeit vermieden wird.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs anzugeben, welche eine einfache Wartung gewährleistet, wobei insbesondere eine Wartung bei eingebautem Fahrwerk erfolgen können soll.
  • Die Aufgabe wird durch eine Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs beschrieben, welche einen Hauptquerträger aus mindestens einem stranggepressten Leichtmetallprofil, welches in Einbaulage des Hauptquerträgers in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet ist und eine an dem Hauptquerträger angeordnete Luftfeder umfasst, wobei der Hauptquerträger mindestens eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigen Querschnitt umfasst, welche sich über eine bestimmte Länge des stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt, und wobei mindestens eine Bohrung in einer Wandung des Hauptquerträgers den Gasraum der Luftfeder mit der Profilkammer verbindet.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Luftführung zu einer Schienenfahrzeugluftfeder realisieren zu können, welche sehr einfach und mit einem Mindestmaß an erforderlichen Bauteilen aufgebaut werden kann. Insbesondere entfallen alle Wartungs- bzw. Dichtstellen der Luftzuführung die bei konventionellen Lösungen in eingebauten Zustand praktisch nicht mehr zugänglich sind. Solcherart ist eine erfindungsgemäße Luftzuführung einfacher und kostengünstiger auszubauen und die Wartungsaufwendungen sind gegenüber gebräuchlichen Luftzuführungen wesentlich reduziert.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Luftzuführung je zu versorgender Luftfeder eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt in dem Hauptquerträger. Der Hauptquerträger ist dabei aus mindestens einem stranggepressten Leichtmetallprofil aufgebaut, wobei im Allgemeinen mehrere Leichtmetallprofile miteinander unlösbar verbunden (verschweißt) sind. Diese Bauausführung ist insbesondere bei Leichtmetallfahrzeugen gebräuchlich. Die dabei verwendeten Leichtmetallprofile umfassen typischerweise mehrere Stege und Gurte welche geschlossene Kammern bilden, wodurch die Festigkeit erhöht und das Gewicht gesenkt wird. Die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt wird dabei ebenso wie die weiteren (typischerweise dreieckförmigen) Kammern beim Herstellungsprozeß des Leichtmetallprofils gleichzeitig mit diesen geformt. Die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt erstreckt sich dadurch über die gesamte Länge des Leichtmetallprofils. Die Anbindung des Gasraums der Luftfeder erfolgt durch eine Bohrung in einer Wandung (Gurt) des Hauptquerträgers, normal zur Längsrichtung des Leichtmetallprofils.
  • Es ist besonders vorteilhaft eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt zur Luftführung einzusetzen, da diese einfach an das Druckluftsystem des Fahrzeugs anschließbar ist und an der dem Anschluß abgewandten Seite einfach mittels eines Gewindestopfens dicht verschlossen werden kann. Dadurch können alle sonst zur Herstellung des Anschlusses erforderlichen Schweißarbeiten entfallen. Weiters wird durch die Führung in einer getrennten, im Vergleich zu einer Kammer des Hauptquerträgers wesentlich kleineren Kammer das Federverhalten der Luftfeder nicht beeinflußt, da das an die Luftfeder angekoppelte Luftvolumen nur sehr gering ist.
  • Ein weiterer Vorteil einer geschlossenen Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt zur Luftführung liegt darin, dass der Hauptquerträger dadurch nicht der Zulassung als Druckbehälter unterliegt, was eine wesentliche Vereinfachung der erforderlichen Festigkeits- und Wartungsnachweise bewirkt. Dazu ist es erforderlich, die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt mit wesentlich geringerem Querschnitt als die weiteren, im Allgemeinen dreieckförmigen Kammern des Hauptquerträgers auszuführen. Typischerweise ist die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt mit einem Durchmesser von 20mm auszuführen.
  • Weiters kann durch die sehr einfachen Abdichtungsmöglichkeiten der Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt eine komplizierte Abdichtung einer Kammer des Hauptquerträgers umgangen werden.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt im Anschluß an die Herstellung des Leichtmetallprofils mittels eines spanenden Bearbeitungsschritts (Bohren) herzustellen. Dadurch kann das Herstellungswerkzeug für das Leichtmetallprofil (Preßmatrizze) einfacher ausgeführt sein und es ist möglich, auch nur einen Abschnitt der Länge des Leichtmetallprofils mit einer Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt auszustatten.
  • Es ist vorteilhaft, die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt an beiden ihren Enden mit einem Innengewinde ausgestattet ist und an einem Ende mit einem eingeschraubten Stopfen zu verschließen und an ihrem weiteren Ende einen eingeschraubten Anschlußflansch vorzusehen, an welchem die weitere Verrohrung der Luftzuführung anzuschließen ist. Solcherart sind alle Dichtstellen außerhalb des Hauptquerträgers angeordnet und sind somit zur Wartung gut zugänglich. Anstelle eines Stopfens kann auch an dem weiteren Ende der Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt ein weiterer Anschlußflansch eingeschraubt werden. Dadurch kann die Leitungsführung im Untergestell vereinfacht werden, da solcherart ein weiterer Anschluß für die Druckversorgung der Luftfederung zur Verfügung steht, welcher beispielsweise für ein Druckmeßgerät oder den Anschluß der Luftfeder der gegenüberliegenden Luftfeder genutzt werden kann.
  • Jedoch ist bei Beschädigung des Gewindes für den eingeschraubten Anschlußflansch die Reparatur dieses Gewindes sehr kompliziert.
    In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es deshalb empfehlenswert, den Luftanschluß an die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt mit einem Anschlußstück vorzunehmen, welches in die Profilkammer eingeführt wird und welches gegenüber der Innenwand der Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt abgedichtet ist und eine Bohrung in seiner Längsrichtung und eine in diese Bohrung mündende Querbohrung aufweist, über welche die Luftzuführung erfolgt. Die Befestigung des Anschlußstücks an dem Leichtmetallprofil erfolgt dabei vorzugsweise mittels mindestens einer Schraubverbindung, wobei die Schraubverbindungen parallel zur Längsachse des Anschlußstücks orientiert sind. Solcherart kann das fertigungstechnisch kritische Schneiden eines großen Innengewindes vermieden werden. Allenfalls sind noch kleinere, wesentlich unkritischere und leichter reparierbare Innengewinde herzustellen. Ein besonderer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass auch ein Stopfen und das zugehörige Gewinde entfallen können, da die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt selbst außerhalb des Bereichs des Anschlußstücks drucklos ist.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1
    Hauptquerträger, Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung.
    Fig.2
    Hauptquerträger, Schrägansicht.
    Fig.3
    Hauptquerträger, Schnittdarstellung, Gewindeanschluß.
    Fig.4
    Hauptquerträger, Schnittdarstellung, Anschlußstück.
    Fig.5
    Hauptquerträger mit Anschlußstück, Detail.
    Fig.6
    Anschlußstück.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch einen Hauptquerträger in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung. Es ist ein Hauptquerträger (1) eines Schienenfahrzeugs dargestellt, wie er bevorzugt bei Leichtmetallfahrzeugen zur Anwendung kommen kann. Der Hauptquerträger 1 ist aus mehreren stranggepressten Leichtmetallprofilen 2 zusammengesetzt, welche untereinander verschweißt sind. Zwei Luftfedern 3 sind beidseitig angeordnet und übertragen Kräfte in vertikaler Richtung zwischen dem Hauptquerträger 1 und dem Fahrwerk. Dieses Fahrwerk ist in der Prinzipskizze Fig.1 nicht dargestellt. Im Bereich der Luftfedern 3 ist jeweils eines der Leichtmetallprofile 2 mit einer Profilkammer 4 mit kreisförmigem Querschnitt ausgestattet, welche sich über die gesamte Längsausdehnung des jeweiligen Leichtmetallprofils 2 erstreckt.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen Hauptquerträger in einer Schrägansicht. Es ist der Hauptquerträger 1 aus Fig.1 dargestellt, wobei besonders die verrundet verlaufenden Anschlüße zu den Längsträgern des Schienenfahrzeugs erkennbar sind. Die Profilkammern 4 mit kreisförmigen Querschnitt sind beidseitig gut zugänglich, sodass an ihnen angebrachte Baugruppen einfach wartbar sind.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch Hauptquerträger mit Gewindeanschluß in einer Schnittdarstellung. Es ist ein Schnitt durch einen Hauptquerträger 1 in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich einer Luftfeder 3 dargestellt. Die Luftfeder 3 ist unterhalb des Hauptquerträgers 1, bzw. des Leichtmetallprofils 2 angeordnet und weist einen Gasraum 6 auf, welcher durch das Luftfedersystem des Fahrzeugs mit wechselndem Gasdruck beaufschlagt werden soll. Das Leichtmetallprofil 2 ist im Bereich einer Profilkammer 4 mit kreisförmigen Querschnitt geschnitten gezeigt, wobei ein Ende der Profilkammer 4 mittels eines eingeschraubten Stopfens 7 verschlossen ist und das weitere Ende mit einem geschraubten Anschlußflansch 8 ausgestattet ist. Dieser Anschlußflansch 8 weist eine Bohrung in Längsrichtung auf, über welche Druckluft in die Profilkammer 4 strömen kann. Die Profilkammer 4 ist im Bereich des darunterliegenden Gasraums 6 der Luftfeder 3 mit einer Bohrung 5 verbunden.
  • Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch Hauptquerträger mit Anschlußstück in einer Schnittdarstellung. Es ist, ähnlich wie in Fig.3 ein Hauptquerträger 1 eines Schienenfahrzeugs im Bereich einer Luftfeder 3 dargestellt, wobei jedoch anstelle eines geschraubten Anschlußflansches 8 ein Anschlußstück 9 in die Profilkammer 4 eingeführt ist. Die weiteren Bauteile, wie Luftfeder 3 und Bohrung 5 sind gegenüber dem in Fig.3 gezeigten Ausführungsbeispiel unverändert, jedoch ist die Profilkammer 4 nicht mit einem eingeschraubten Stopfen 7 verschlossen, da durch den Einsatz eines Anschlußstücks 9 die Profilkammer an dieser Stelle drucklos ist.
  • Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Detail eines Hauptquerträgers mit Anschlußstück. Es ist der Bereich des Leichtmetallprofils 2 aus Fig.4 in einer Schnittdarstellung gezeigt, in welchen ein Anschlußstück 9 eingeführt ist. Das Anschlußstück 9 weist eine längs verlaufende Bohrung, bzw. Ausnehmung auf und ist mittels einer Befestigung 10 mit dem Leichtmetallprofil 2 lösbar verbunden. Das Anschlußstück 9 ist gegenüber der Profilkammer 4 mittels Dichtungen 13 abgedichtet, welche beidseitig der Bohrung 5, welche eine Luftströmung zwischen dem Gasraum 6 und der Profilkammer 4 erlaubt angeordnet sind. Eine Querbohrung 11 verbindet die Ausnehmung in dem Anschlußstück 9 mit der Profilkammer 4, sodass ein Gasfluß zwischen dem Gasraum 6 der Luftfeder 3 und dem Außenanschluß des Anschlußstücks 9 ermöglicht wird. Dabei ist nur der Bereich der Profilkammer 4 um die Querbohrung 11 zwischen den Dichtungen 13 mit Druckluft beaufschlagt, was den Entfall eines eingeschraubten Stopfens 7 ermöglicht.
  • Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch ein Anschlußstück. Es ist ein Anschlußstück 9 dargestellt, wie es bei dem in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist. Das Anschlußstück 9 ist im Wesentlichen zylindrisch und weist eine Befestigung 10 zur lösbaren Befestigung an einem Leichtmetallprofil 2 auf. In gegenständlichem Ausführungsbeispiel ist die Befestigung 10 als Ausformung (Lasche) ausgebildet, durch welche eine Schraubverbindung parallel zur Längsachse des Anschlußstücks 9 herstellbar ist. Das Anschlußstück 9 ist in seinem zylindrischen Teil mit Rillen 12 ausgestattet, in welche Dichtungen 13 einlegbar sind. In gezeigtem Ausführungsbeispiel sind vier Rillen 12 in zwei Gruppen zu je zwei Rillen 12 vorgesehen, sodass je Dichtstelle zwei Dichtungen 13 hintereinander wirken. Zwischen den zwei Gruppen von Rillen 12 ist eine Querbohrung 11 angeordnet, welche die im Inneren des Anschlußstücks 9 vorgesehene Ausnehmung mit der Profilkammer 4 verbindet.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Hauptquerträger
    2
    Stranggepresstes Leichtmetallprofil
    3
    Luftfeder
    4
    Profilkammer mit kreisförmigen Querschnitt
    5
    Bohrung
    6
    Gasraum der Luftfeder
    7
    Stopfen
    8
    Geschraubter Anschlußflansch
    9
    Anschlußstück
    10
    Befestigung
    11
    Querbohrung
    12
    Rille
    13
    Dichtung

Claims (6)

  1. Luftzuführung für eine Luftfeder (3) eines Schienenfahrzeugs, umfassend einen Hauptquerträger (1) aus mindestens einem stranggepressten Leichtmetallprofil (2), welches in Einbaulage des Hauptquerträgers (1) in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet ist und eine an dem Hauptquerträger (1) angeordnete Luftfeder (3),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Hauptquerträger (1) mindestens eine geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigen Querschnitt umfasst, welche sich über eine bestimmte Länge des stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt (2), und wobei mindestens eine Bohrung (5) in einer Wandung des Hauptquerträgers (1) den Gasraum (6) der Luftfeder mit der Profilkammer (4) verbindet.
  2. Luftzuführung für eine Luftfeder (3) eines Schienenfahrzeugs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt unmittelbar während des Herstellungsvorgangs des stranggepressten Leichtmetallprofils (2) durch das Strangpressverfahren hergestellt ist und sich über die gesamte Länge des stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt.
  3. Luftzuführung für eine Luftfeder (3) eines Schienenfahrzeugs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt mittels eines spanenden Bearbeitungsvorgangs hergestellt ist.
  4. Luftzuführung für eine Luftfeder (3) eines Schienenfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt an beiden ihren Enden mit einem Innengewinde ausgestattet ist, wobei ein Anschlußflansch (8) oder ein Stopfen (7) in die Innengewinde eingeschraubt sind.
  5. Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass in die geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt ein Anschlußstück (9) eingeführt ist, welches gegenüber der Innenwand der Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt abgedichtet ist und eine Bohrung in seiner Längsrichtung und eine in diese Bohrung mündende Querbohrung (11) aufweist, über welche die Luftzuführung erfolgt in die Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt erfolgt.
  6. Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlußstück (9) mit dem stranggepressten Leichtmetallprofil (2) mittels mindestens einer Schraubverbindung verbunden ist, wobei die Schraubverbindungen parallel zur Längsachse des Anschlußstücks (9) orientiert sind.
EP17761035.9A 2016-08-23 2017-08-21 Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs Active EP3464014B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50759/2016A AT518866B1 (de) 2016-08-23 2016-08-23 Luftzuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs
PCT/EP2017/071038 WO2018036969A1 (de) 2016-08-23 2017-08-21 Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3464014A1 EP3464014A1 (de) 2019-04-10
EP3464014B1 true EP3464014B1 (de) 2020-07-01

Family

ID=59745886

Family Applications (1)

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EP17761035.9A Active EP3464014B1 (de) 2016-08-23 2017-08-21 Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs

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