EP4408688A1 - Fahrzeugbaugruppe - Google Patents

Fahrzeugbaugruppe

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EP4408688A1
EP4408688A1 EP22765447.2A EP22765447A EP4408688A1 EP 4408688 A1 EP4408688 A1 EP 4408688A1 EP 22765447 A EP22765447 A EP 22765447A EP 4408688 A1 EP4408688 A1 EP 4408688A1
Authority
EP
European Patent Office
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battery housing
vehicle
component
vehicle assembly
battery
Prior art date
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Pending
Application number
EP22765447.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko Kaiser
Erik Goerres
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle assembly with a battery housing and components of a drive train or a wheel suspension. Furthermore, the invention relates to a vehicle with the vehicle assembly.
  • the battery In today's vehicles with high-voltage electric drives, the battery is usually screwed from below against the underbody of the vehicle and usually takes up the greatest possible space between the front and rear axles. Since most battery electric vehicles (BEV) are based on conventional vehicles with internal combustion engines, the body and axle designs are designed accordingly and do not take into account the mechanical properties of the battery pack, but only limit its space. Furthermore, the prior art knows concepts in which the battery pack is used as an integral part of the body or the unibody. Although this eliminates the possibility of simply exchanging the battery pack, the vehicle structure is significantly slimmed down, since the battery becomes an integral part of the vehicle.
  • BEV battery electric vehicles
  • the vehicle assembly according to the invention offers a battery housing on which further components can be supported, in particular fastened, directly or by means of an auxiliary frame.
  • a battery pack with a uniform battery housing can be made available, to which different components, for example for different vehicle concepts or drive variants, can be attached.
  • the invention shows a vehicle assembly comprising a battery housing and at least one component. This component is in particular part of a drive train or a wheel suspension.
  • the battery case has at least one attachment point.
  • the component is supported on the battery housing via the at least one attachment point. This is done in particular by the component being attached directly to the attachment point or by a subframe being attached to the attachment point and the component in turn being attached to the subframe.
  • the component can also be supported on the battery housing by means of such an auxiliary frame.
  • the battery housing is designed in particular to be a supporting element of the unibody or the body of the vehicle.
  • the battery housing is not only attached to the vehicle, but integrated into the vehicle in such a way that it forms a supporting part of the vehicle and contributes to its stability.
  • the battery housing is preferably designed to accommodate a plurality of storage cells.
  • the vehicle assembly shown here comprises a battery arrangement, the battery comprising the battery housing described with storage cells arranged therein.
  • the battery arrangement is designed in particular to drive the vehicle.
  • the battery case may have multiple of the attachment points.
  • the individual component can be connected to the battery housing via multiple attachment points. Furthermore, it is also provided that several different components are supported on the battery housing.
  • the components of the drive train that can be supported on the battery housing are preferably a control arm, a swing axle, a stabilizer bar, a spring strut, a damper strut, a spring or a damper.
  • the components of the drive train that can be supported on the battery housing are, in particular, an electric motor, a transmission or a drive shaft bearing.
  • one of these components is supported on the battery housing, ie either attached directly to one of the attachment points or connected to the battery housing via the auxiliary frame.
  • different fastening points can be formed on the battery housing. Provision is preferably made for at least one fastening point to be designed for screwing on one of the components described. For this purpose, it is preferably provided that the fastening point comprises at least one through hole, for example for inserting a bolt, and/or a stud bolt protruding from the battery housing. The corresponding component can be placed on such a stud and, for example, screwed on.
  • At least one fastening point is designed as a welding surface on the battery housing.
  • this welding surface is suitable for welding on one of the components described.
  • the vehicle assembly may include a subframe.
  • the subframe is connected to the battery housing at at least one attachment point.
  • the subframe is screwed and/or welded to the battery housing.
  • At least one of the components described is attached to the subframe and is thereby supported on the battery housing by means of the subframe.
  • the subframe offers the advantage of flexibility and space utilization for different suspensions, as well as significant advantages in the field of pre-assembly in the manufacture of the vehicles.
  • At least one damping element is preferably located between the subframe and the battery housing, in order to achieve additional damping between the chassis and the vehicle.
  • At least one component of a left-hand wheel suspension and at least one component of a right-hand wheel suspension are preferably on the subframe fastened. These components of the left and right wheel suspension are, for example, wishbones.
  • the subframe includes a left-hand side area for attaching the left-hand wheel suspension and a right-hand side area for attaching the right-hand wheel suspension.
  • the two side areas are connected by a transverse area of the subframe.
  • the transverse region is formed, for example, by one or more supports running transversely to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the transverse area is preferably located below the battery case and/or in front of the battery case and/or behind the battery case and/or above the battery case. These orientations relate in particular to the use of the vehicle assembly in the vehicle, so that for example in front of the battery housing means that the transverse area is located in front of the battery housing with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
  • a recess is preferably formed in the battery case.
  • this recess is formed in the form of an indentation.
  • the recess is used to hold the subframe.
  • at least the transverse area of the auxiliary frame runs in the recess.
  • the battery case can also include multiple cutouts for multiple areas of the subframe.
  • the recess is located on the lower side of the battery housing and the transverse section runs through this recess under the battery housing and thus connects the left and right side sections of the subframe.
  • a recess in the battery housing as can be used for the subframe, can also be used in a similar way when using transverse leaf springs, so that the transverse leaf springs can extend between the two wheel suspensions, for example under the battery housing.
  • the invention also includes a vehicle with the described vehicle assembly.
  • the vehicle is preferably designed as a battery-electric vehicle, storage cells in the battery housing being used to drive the vehicle.
  • the invention shows a simplification and standardization of suspension concepts of a battery electric vehicle.
  • the battery housing is integrated into the vehicle's unibody as a supporting element and can even extend the area of the front and/or rear end.
  • Such an integrated battery should be used in as many series and platforms as possible due to the development and validation effort and to use economies of scale. However, this goal collides with the requirement for different suspension concepts, depending on the vehicle or drive concept.
  • the fastening points according to the invention on the battery housing and in particular also the use of the auxiliary frame lead to a reduction in the costs for the development and production of battery-electric vehicles in the case of this problem. Furthermore, the development of construction kits and their production, which can be used for different vehicle types, superstructures and equipment features of vehicle platforms, is made possible or facilitated.
  • the battery housing is preferably regarded as an integral part of the unibody of a battery-electric vehicle and is basically designed in such a way that all necessary components, in particular the drive train or the wheel suspension, can be supported or attached to it.
  • the vehicle concepts in which the vehicle assembly according to the invention can be used differ with regard to the components to be connected.
  • multi-link suspensions are often used on the front axle, whereas simpler series use typical McPherson suspensions.
  • transverse leaf springs are sometimes even used to reduce the overall height of the suspension system.
  • All these different components of the wheel suspension can be supported on the battery housing according to the invention.
  • These axle concepts require different attachment points and different connections or types of bearings. Therefore, the attachment points used on the battery housing can be designed, for example, as screwing or adaptation points to which the necessary joints can be attached in order to achieve the greatest possible variance. This can be achieved through simple screwing points on the side surface of the battery housing, through dedicated surfaces to which joints can be welded or in the form of the subframe described.
  • connection methods are combined with one another at one attachment point.
  • the corresponding component can be attached to a stud for centering.
  • the stud can also be used for screwing.
  • a screw connection placed next to the stud bolt can also be used.
  • Figure 1 is a schematic view of an inventive
  • FIG. 2 shows a sectional view according to that marked in FIG
  • Figure 3 is a plan view of a subframe of the invention
  • the vehicle assembly 1 includes a battery housing 2 for accommodating a plurality of storage cells. Furthermore, the vehicle assembly 1 includes a plurality of components 4 which are supported on the battery housing 2 . In the illustrated embodiment, a left and right wheel suspension 6 is provided, each having a cross member. In the exemplary embodiment, these two crossbeams form components 4. An auxiliary frame 5 is attached to the battery case 2 . The two components 4 are in turn fastened to the auxiliary frame 5 so that they can rotate so that the components 4 are supported on the battery housing 2 by means of the auxiliary frame 5 .
  • the battery case 2 has a plurality of attachment points 3, for example attachment points 3 in the form of holes for screwing on the subframe 5.
  • FIG. 1 shows further fastening points 3, for example in the form of a stud or a corresponding surface for welding.
  • Components 4 for example the wheel suspension or the drive train, can be attached directly to such attachment points 3.
  • FIG. 2 shows the section AA marked in FIG. 1 in a purely schematic manner.
  • Figure 3 shows the subframe 5 on its own. According to these representations, the subframe 5 comprises two opposite side regions 7, to which one of the wheel suspensions 6 is connected in each case.
  • the two side areas 7 are connected to one another via a transverse area 8 of the auxiliary frame 5 .
  • the transverse region 8 runs in a recess 9.
  • the recess 9 is an indentation on the underside of the battery housing 2, which extends transversely to the longitudinal direction of the vehicle.

Landscapes

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugbaugruppe (1) umfassend ein Batteriegehäuse (2) mit zumindest einem Befestigungspunkt (3) und zumindest eine Komponente (4) eines Antriebsstrangs oder einer Radaufhängung (6), wobei die Komponente (4) über den zumindest einen Befestigungspunkt (3) an dem Batteriegehäuse (2) abgestützt ist.

Description

Beschreibung
Titel
Fahrzeugbaugruppe
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbaugruppe mit einem Batteriegehäuse und Komponenten eines Antriebsstrangs oder einer Radaufhängung. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit der Fahrzeugbaugruppe.
In heutigen Fahrzeugen mit Hochvolt-Elektroantrieb wird die Batterie in der Regel von unten gegen den Unterboden des Fahrzeugs geschraubt und nimmt dabei üblicherweise den größtmöglichen Raum zwischen Vorderachse und Hinterachse ein. Da die meisten batterie-elektrischen Fahrzeuge (BEV) auf konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren basieren, sind die Karosserie- und Achskonstruktionen entsprechend ausgeführt und berücksichtigen die mechanischen Eigenschaften des Batteriepaketes nicht, sondern begrenzen lediglich dessen Raum. Ferner kennt der Stand der Technik Konzepte, bei denen das Batteriepaket als integraler Bestandteil der Karosserie bzw. des Unibodys verwendet wird. Dabei entfällt zwar die Möglichkeit, das Batteriepaket ohne weiteres zu tauschen, aber es wird eine deutliche Verschlankung des Fahrzeugaufbaues erreicht, da die Batterie integraler Bestandteil des Fahrzeugs wird.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Fahrzeugbaugruppe bietet ein Batteriegehäuse, an dem direkt oder mittels eines Hilfsrahmens weitere Komponenten abgestützt, insbesondere befestigt, werden können. Dadurch kann ein Batteriepaket mit einheitlichem Batteriegehäuse zur Verfügung gestellt werden, an dem unterschiedliche Komponenten, beispielsweise für unterschiedliche Fahrzeugkonzepte oder Antriebsvarianten, angesetzt werden können. Hierzu zeigt die Erfindung eine Fahrzeugbaugruppe umfassend ein Batteriegehäuse und zumindest eine Komponente. Diese Komponente ist insbesondere Teil eines Antriebsstrangs oder einer Radaufhängung. Das Batteriegehäuse weist zumindest einen Befestigungspunkt auf. Die Komponente ist über den zumindest einen Befestigungspunkt an dem Batteriegehäuse abgestützt. Dies erfolgt insbesondere dadurch, dass die Komponente an dem Befestigungspunkt direkt befestigt ist oder aber dass an dem Befestigungspunkt ein Hilfsrahmen befestigt ist und die Komponente wiederum an dem Hilfsrahmen befestigt ist. Auch mittels solch eines Hilfsrahmens kann eine Abstützung der Komponente an dem Batteriegehäuse erfolgen. Das Batteriegehäuse ist insbesondere dazu ausgebildet, ein mittragendes Element des Unibodys bzw. der Karosserie des Fahrzeugs zu sein. So wird das Batteriegehäuse nicht nur am Fahrzeug befestigt, sondern derart in das Fahrzeug integriert, dass es einen tragenden Teil des Fahrzeugs bildet und zu dessen Stabilität beiträgt.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Das Batteriegehäuse ist vorzugsweise zur Aufnahme mehrerer Speicherzellen ausgebildet. Insbesondere umfasst die hier gezeigte Fahrzeugbaugruppe eine Batterieanordnung, wobei die Batterie das beschriebene Batteriegehäuse mit darin angeordneten Speicherzellen umfasst. Die Batterieanordnung ist insbesondere zum Antrieb des Fahrzeugs ausgebildet.
Das Batteriegehäuse kann mehrere der Befestigungspunkte aufweisen. Die einzelne Komponente kann über mehrere Befestigungspunkte mit dem Batteriegehäuse verbunden sein. Des Weiteren ist auch vorgesehen, dass an dem Batteriegehäuse mehrere unterschiedliche Komponente abgestützt werden.
Bei den Komponenten des Antriebsstrangs, die an dem Batteriegehäuse abgestützt sein können, handelt es sich vorzugsweise um einen Lenker, eine Pendelachse, einen Stabilisator, ein Federbein, ein Dämpferbein, eine Feder oder einen Dämpfer.
Bei den Komponenten des Antriebsstrangs, die an dem Batteriegehäuse abgestützt sein können, handelt es sich insbesondere um einen Elektromotor, ein Getriebe oder ein Antriebswellenlager. Vorzugsweise ist eine dieser Komponenten, vorzugsweise mehrere davon, an dem Batteriegehäuse abgestützt, also entweder direkt an einem der Befestigungspunkte befestigt oder über den Hilfsrahmen mit dem Batteriegehäuse verbunden.
An dem Batteriegehäuse können grundsätzlich verschiedene Befestigungspunkte ausgebildet sein. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest ein Befestigungspunkt zum Anschrauben einer der beschriebenen Komponenten ausgebildet ist. Hierzu ist bevorzugt vorgesehen, dass der Befestigungspunkt zumindest ein Durchgangloch, beispielsweise zum Durchstecken eines Bolzens, und/oder einen vom Batteriegehäuse vorstehenden Stehbolzen umfasst. Auf solch einem Stehbolzen kann die entsprechende Komponente aufgesteckt und beispielsweise angeschraubt werden.
Zusätzlich oder alternativ ist vorgesehen, dass an dem Batteriegehäuse zumindest ein Befestigungspunkt als Anschweißfläche ausgebildet ist. Diese Anschweißfläche ist in ihrer Größe, Ausgestaltung und Materialwahl dazu geeignet, eine der beschriebenen Komponenten anzuschweißen.
Wie beschrieben, kann die Fahrzeugbaugruppe einen Hilfsrahmen aufweisen. Der Hilfsrahmen ist an zumindest einem Befestigungspunkt mit dem Batteriegehäuse verbunden. Insbesondere ist der Hilfsrahmen mit dem Batteriegehäuse verschraubt und/oder verschweißt. Zumindest eine der beschriebenen Komponenten ist an dem Hilfsrahmen befestigt und dadurch mittels des Hilfsrahmens an dem Batteriegehäuse abgestützt.
Der Hilfsrahmen bietet den Vorteil von Flexibilität und Bauraumnutzung für verschiedene Aufhängungen, sowie erhebliche Vorteile im Bereich der Vormontage bei der Fertigung der Fahrzeuge.
Zwischen Hilfsrahmen und Batteriegehäuse befindet sich vorzugsweise zumindest ein dämpfendes Element, beispielsweise mit einem Elastomer, um so eine zusätzliche Dämpfung zwischen Fahrwerk und Fahrzeug zu erreichen.
Vorzugsweise sind an dem Hilfsrahmen zumindest eine Komponente einer linken Radaufhängung und zumindest eine Komponente einer rechten Radaufhängung befestigt. Bei diesen Komponenten der linken bzw. rechten Radaufhängung handelt es sich beispielsweise um Querlenker.
In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass der Hilfsrahmen für die Befestigung der linken Radaufhängung einen linken Seitenbereich und für die Befestigung der rechten Radaufhängung einen rechten Seitenbereich umfasst. Die beiden Seitenbereiche sind durch einen Querbereich des Hilfsrahmens verbunden. Der Querbereich ist beispielsweise durch einen oder mehrere quer zur Fahrzeuglängsrichtung laufende Träger gebildet.
Der Querbereich befindet sich vorzugsweise unter dem Batteriegehäuse und/oder vor dem Batteriegehäuse und/oder hinter dem Batteriegehäuse und/oder über dem Batteriegehäuse. Diese Orientierungen beziehen sich insbesondere auf die Verwendung der Fahrzeugbaugruppe im Fahrzeug, so dass beispielsweise vor dem Batteriegehäuse bedeutet, dass sich der Querbereich bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung vor dem Batteriegehäuse befindet.
In dem Batteriegehäuse ist vorzugsweise eine Aussparung ausgebildet. Insbesondere ist diese Aussparung in Form einer Einbuchtung gebildet. Die Aussparung dient zur Aufnahme des Hilfsrahmens. Insbesondere verläuft zumindest der Querbereich des Hilfsrahmens in der Aussparung. Das Batteriegehäuse kann auch mehrere Aussparungen für mehrere Bereiche des Hilfsrahmens umfassen. Insbesondere befindet sich die Aussparung an der unteren Seite des Batteriegehäuses und der Querbereich verläuft durch diese Aussparung unter dem Batteriegehäuse hindurch und verbindet somit den linken mit dem rechten Seitenbereich des Hilfsrahmens.
Eine Aussparung im Batteriegehäuse, wie sie für den Hilfsrahmen verwendet werden kann, kann in ähnlicher Weise auch bei Verwendung von querliegenden Blattfedern zum Einsatz kommen, so dass sich die querliegenden Blattfedern zwischen den beiden Radaufhängungen beispielsweise unter dem Batteriegehäuse hindurch erstrecken können.
Die Erfindung umfasst ferner ein Fahrzeug mit der beschrieben Fahrzeugbaugruppe. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als batterie-elektrisches Fahrzeug ausgebildet, wobei Speicherzellen in dem Batteriegehäuse zum Antrieb des Fahrzeugs genutzt werden. Die Erfindung zeigt eine Vereinfachung und Standardisierung von Aufhängungskonzepten eines batterie-elektrischen Fahrzeugs. Dabei wird das Batteriegehäuse als mittragendes Element in den Unibody des Fahrzeugs integriert und kann dabei sogar den Bereich des Vorder- und/oder Hinterwagens erweitern. Ein solch integrierte Batterie sollte, aufgrund des Entwicklungs- und Absicherungsaufwandes und zur Nutzung von Skaleneffekten, in möglichst vielen Baureihen und Plattformen eingesetzt werden. Dieses Ziel kollidiert allerdings mit der Forderung nach unterschiedlichen Aufhängungskonzepten, je nach Fahrzeug- oder Antriebskonzept. Die erfindungsgemäßen Befestigungspunkte am Batteriegehäuse und insbesondere auch die Verwendung des Hilfsrahmens führt bei dieser Problemstellung zu einer Reduktion der Kosten für Entwicklung und Fertigung von batterie-elektrischen Fahrzeugen. Weiterhin wird so die Entwicklung von Baukästen und deren Produktion, die über verschiedene Fahrzeugarten, -aufbauten und Ausstattungsmerkmalen von Fahrzeugplattformen eingesetzt werden können, ermöglicht bzw. erleichtert.
Im Rahmen der Erfindung wird das Batteriegehäuse vorzugsweise als integraler Bestandteil des Unibodys eines batterie-elektrischen Fahrzeugs angesehen und ist grundsätzlich so ausgelegt, dass alle notwendigen Komponenten, insbesondere des Antriebsstrangs oder der Radaufhängung, daran abgestützt bzw. angeschlagen werden können.
Die Fahrzeugkonzepte, bei denen die erfindungsgemäße Fahrzeugbaugruppe zum Einsatz kommen kann, unterscheiden sich hinsichtlich der anzubindenden Komponenten. Beispielsweise in der Oberklasse werden oftmals Viellenker- Aufhängungen an der Vorderachse genutzt, wohingegen einfachere Baureihen typische McPherson-Aufhängungen verwenden. Im Bereich der Light Commercial Vehicles werden sogar zuweilen querliegende Blattfedern eingesetzt, um die Bauhöhe des Federungssystems zu reduzieren. All diese unterschiedlichen Komponenten der Radaufhängung können an dem erfindungsgemäßen Batteriegehäuse abgestützt werden. Dabei bedürfen diese Achskonzepte unterschiedlicher Befestigungspunkte und verschiedener Verbindungen bzw. Lagerarten. Daher können die verwendeten Befestigungspunkte am Batteriegehäuse beispielsweise als Anschraub- bzw. Adaptionspunkte ausgebildet sein, an denen die notwendigen Gelenke angebracht werden können, um möglichst große Varianz zu erreichen. Dies kann durch einfache Anschraubpunkte an der Seitenfläche des Batteriegehäuses erreicht werden, durch dezidierte Flächen, an denen Gelenke angeschweißt werden können oder in Form des beschriebenen Hilfsrahmens.
Dabei ist auch vorgesehen, dass an einem Befestigungspunkt mehrere Verbindungsmethoden miteinander kombiniert werden. So kann beispielsweise die entsprechende Komponente auf einen Stehbolzen zur Zentrierung aufgesteckt werden. Der Stehbolzen kann auch zur Verschraubung genutzt werden. Alternativ kann auch eine neben dem Stehbolzen angesetzte Verschraubung genutzt werden. Zusätzlich oder alternativ ist es sich möglich, an demselben Befestigungspunkt die Komponente 4 formschlüssig mit dem Batteriegehäuse zu verbinden, insbesondere anzuschweißen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugbaugruppe gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine Schnittansicht gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten
Schnitt A-A,
Figur 3 eine Draufsicht eines Hilfsrahmens der erfindungsgemäßen
Fahrzeugbaugruppe gemäß dem Ausführungsbeispiel.
Ausführungsform der Erfindung
Im Folgenden wird anhand der Figuren 1 bis 3 ein Ausführungsbeispiel einer Fahrzeugbaugruppe 1 im Detail beschrieben. Die Fahrzeugbaugruppe 1 umfasst ein Batteriegehäuse 2 zur Aufnahme mehrerer Speicherzellen. Des Weiteren umfasst die Fahrzeugbaugruppe 1 mehrere Komponenten 4, die an dem Batteriegehäuse 2 abgestützt sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine linke und rechte Radaufhängung 6 vorgesehen, die jeweils einen Querträger aufweisen. Diese beiden Querträger bilden im Ausführungsbeispiel die Komponenten 4. An dem Batteriegehäuse 2 ist ein Hilfsrahmen 5 befestigt. Die beiden Komponenten 4 wiederum sind drehbeweglich an dem Hilfsrahmen 5 befestigt, so dass mittels des Hilfsrahmens 5 eine Abstützung der Komponenten 4 an dem Batteriegehäuse 2 erfolgt.
Das Batteriegehäuse 2 weist mehrere Befestigungspunkte 3 auf, beispielsweise Befestigungspunkte 3 in Form von Löchern zum Anschrauben des Hilfsrahmens 5.
Rein schematisch zeigt Figur 1 weitere Befestigungspunkte 3 beispielsweise in Form eines Stehbolzens oder einer entsprechenden Fläche zum Anschweißen. An solche Befestigungspunkte 3 können Komponenten 4, beispielsweise der Radaufhängung oder des Antriebsstrangs, direkt befestigt werden.
Figur 2 zeigt rein schematisch den in Figur 1 gekennzeichneten Schnitt A-A. Figur 3 zeigt den Hilfsrahmen 5 in Alleinstellung. Gemäß diesen Darstellungen umfasst der Hilfsrahmen 5 zwei gegenüberliegende Seitenbereiche 7, an denen jeweils eine der Radaufhängungen 6 angebunden ist.
Die beiden Seitenbereiche 7 sind über einen Querbereich 8 des Hilfsrahmens 5 miteinander verbunden. Der Querbereich 8 verläuft in einer Aussparung 9. Die Aussparung 9 ist eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Einbuchtung an der Unterseite des Batteriegehäuses 2.

Claims

- 8 - Ansprüche
1. Fahrzeugbaugruppe (1) umfassend
• ein Batteriegehäuse (2) mit zumindest einem Befestigungspunkt (3)
• und zumindest eine Komponente (4) eines Antriebsstrangs oder einer Radaufhängung (6),
• wobei die Komponente (4) über den zumindest einen Befestigungspunkt (3) an dem Batteriegehäuse (2) abgestützt ist.
2. Fahrzeugbaugruppe nach Anspruch 1,
• wobei die zumindest eine Komponente (4) der Radaufhängung (6) ein Lenker, eine Pendelachse, ein Stabilisator, ein Federbein, ein Dämpferbein, eine Feder oder ein Dämpfer ist,
• und/oder wobei die zumindest eine Komponente (4) des Antriebsstrangs ein Elektromotor, ein Getriebe oder ein Antriebswellenlager ist.
3. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Komponente (4) direkt an dem zumindest einen Befestigungspunkt (3) befestigt, insbesondere angeschraubt oder angeschweißt, ist.
4. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend einen Hilfsrahmen (5), der an dem zumindest einen Befestigungspunkt (3) an dem Batteriegehäuse (2) befestigt ist, wobei die zumindest eine Komponente (4) am Hilfsrahmen (5) befestigt ist.
5. Fahrzeugbaugruppe nach Anspruch 4, wobei am Hilfsrahmen (5) zumindest eine Komponente (4) einer linken Radaufhängung (6) und zumindest eine Komponente (4) einer rechten Radaufhängung (6) befestigt ist.
6. Fahrzeugbaugruppe nach Anspruch 5,
• wobei der Hilfsrahmen (5) für die Befestigung der linken Radaufhängung (6) einen linken Seitenbereich (7) und für die Befestigung der rechten Radaufhängung (6) einen rechten Seitenbereich (7) umfasst, - 9 -
• wobei die beiden Seitenbereiche (7) durch einen Querbereich (8) verbunden sind,
• wobei sich der Querbereich (8) unter dem Batteriegehäuse (2) und/oder vor dem Batteriegehäuse (2) und/oder hinter dem Batteriegehäuse (2) und/oder über dem Batteriegehäuse (2) erstreckt. Fahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Batteriegehäuse (2) eine Aussparung (9), insbesondere in Form einer Einbuchtung, zur Aufnahme des Hilfsrahmens (5) umfasst. Fahrzeugbaugruppe nach den Ansprüchen 6 und 7, wobei der Querbereich (8) in der Aussparung (9) angeordnet ist. Fahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei zwischen Hilfsrahmen (5) und Batteriegehäuse (2) zumindest ein dämpfendes Element, insbesondere mit einem Elastomer, angeordnet ist. Fahrzeug, insbesondere batterie-elektrisches Fahrzeug, mit einer Fahrzeugbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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