CN118076502A - 车辆组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆组件(1)，包括具有至少一个紧固点(3)的电池壳体(2)和驱动系统或车轮悬架(6)的至少一个部件(4)，其中，所述部件(4)经由所述至少一个紧固点(3)被支撑在所述电池壳体(2)上。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆组件，具有电池壳体和驱动系统或车轮悬架的部件。本发明还涉及一种具有车辆组件的车辆。
背景技术
在当今具有高压电动驱动装置的车辆中，电池通常从下方相对车辆底盘拧紧，并通常占据前车桥和后车桥之间最大可能的空间。由于大多数电池电动车辆(BEV)都是基于具有内燃机的传统车辆，因此车身和车桥设计也是相应实施的，并且不考虑电池组的机械性能，而只是限制其空间。现有技术还已知将电池组作为车身(Karosserie)或一体式车身(Unibodys)的集成的组成部分的方案。虽然电池组不能再随意更换，但由于电池已成为车辆的集成的组成部分，因此大大缩小了车辆结构。
发明内容
根据本发明的车辆组件提供了一种电池壳体，在其上能够直接或借助于辅助框架支撑、特别是紧固其他部件。由此可以提供具有统一的电池壳体的电池组，在电池壳体上能够放置例如针对不同车辆方案或驱动装置变体的不同部件。为此本发明示出了一种车辆组件，包括电池壳体和至少一个部件。该部件特别是驱动系统或车轮悬架的一部分。电池壳体具有至少一个紧固点。部件经由至少一个紧固点被支撑在电池壳体上。这特别是通过如下方式进行，即部件直接紧固在紧固点上或者在紧固点上紧固一辅助框架并且部件又被紧固在辅助框架上。借助于这样一种辅助框架也可以进行部件在电池壳体上的支撑。电池壳体特别是构造为车辆的一体式车身或车身的共同承载的(mittragendes)部件。这样电池壳体不仅被紧固在车辆上而且被集成到车辆中，使得电池壳体形成车辆的承载部分并且有助于其稳定。
从属权利要求示出了本发明的优选改进。
电池壳体优选构造用于接收多个存储器单池。特别是这里示出的车辆组件包括电池系统，其中，电池包括所述的具有布置在其中的存储器单池的电池壳体。电池系统特别是构造用于驱动车辆。
电池壳体可以具有多个紧固点。各个部件可以经由多个紧固点与电池壳体连接。此外还这样设置：在电池壳体上支撑多个不同的部件。
驱动系统的能够支撑在电池壳体上的部件优选是导臂(Lenker)、摆动轴、稳定器、弹簧支柱、减震支柱、弹簧或减震器。
驱动系统的能够支撑在电池壳体上的部件特别是电动马达、传动装置或驱动轴轴承。
优选这些部件中的一个、优选这些部件中的多个支撑在电池壳体上，即要么直接紧固在紧固点之一上，要么经由辅助框架与电池壳体连接。
原则上可以在电池壳体上构造不同的紧固点。优选这样设置：至少一个紧固点构造用于拧紧所述部件中的一个。为此优选这样设置：紧固点包括至少一个例如用于穿插螺栓的穿孔和/或从电池壳体突出的牵条螺栓。在这样的牵条螺栓上可以插上相应的部件并例如拧紧。
附加地或可替代地这样设置：在电池壳体上至少一个紧固点被构造为焊接面。焊接面在其尺寸、设计和材料选择上适合于焊接所述部件。
如上所述，车辆组件可以具有辅助框架。辅助框架在至少一个紧固点上与电池壳体连接。特别是辅助框架与电池壳体拧接和/或焊接。所述部件中的至少一个被紧固在辅助框架上且由此借助于辅助框架支撑在电池壳体上。
辅助框架提供了针对不同悬架的灵活性和结构空间利用的优点，以及在车辆制造过程中在预装配方面的相当大的优点。
在辅助框架和电池壳体之间优选具有至少一个减振元件，例如带有弹性体，以便这样实现行驶机构和车辆之间的附加的减振。
优选在辅助框架上紧固左车轮悬架的至少一个部件和右车轮悬架的至少一个部件。左车轮悬架和右车轮悬架的这些部件例如是横向导臂。
在优选的实施方式中这样设置：辅助框架为了紧固左车轮悬架而包括左侧部区域并且为了紧固右车轮悬架而包括右侧部区域。两个侧部区域通过辅助框架的横向区域连接。横向区域例如通过一个或多个横向于车辆纵向方向延伸的梁形成。
横向区域优选位于电池壳体下面和/或电池壳体前面和/或电池壳体后面和/或电池壳体上面。这些定向特别是涉及车辆组件在车辆中的应用，因此例如电池壳体前面表示，横向区域关于车辆纵向方向位于电池壳体前面。
在电池壳体中优选构造留空部。留空部特别是以凹部的形式形成。留空部用于接收辅助框架。特别是至少辅助框架的横向区域在留空部中走向。电池壳体也可以包括用于辅助框架的多个区域的多个留空部。特别是留空部位于电池壳体的下侧面上且横向区域穿过电池壳体下面的留空部延伸且因此连接辅助框架的左侧部区域与右侧部区域。
即使在使用横向板簧的情况下也可以以类似的方式使用电池壳体中的如能够用于辅助框架的留空部，从而使横向板簧能够在两个车轮悬架之间例如在电池壳体下面穿过地延伸。
本发明还包括一种具有所述车辆组件的车辆。车辆优选被构造为电池电动车辆，其中，电池壳体中的存储器单池用于驱动车辆。
本发明示出了电池电动车辆的悬架方案的简化和标准化。在此，电池壳体作为共同承载元件被集成到车辆的一体式车身中且在此甚至可以延伸至车头和/或车尾的区域。由于开发和验证工作繁重，且为了利用规模经济效益，应在尽可能多的系列和平台中使用这种集成电池。然而，根据车辆或驱动方案的不同，这一目标与对不同的悬挂方案的要求相冲突。在该问题的情况下根据本发明在电池壳体上的紧固点和特别是辅助框架的使用，可以降低电池电动车辆的研发和制造成本。此外，这还能够实现或者说便于开发和生产可用于不同车辆类型、上层建筑和车辆平台设备特征的组合部件。
在本发明的范围中，电池壳体优选被视为电池电动车辆的一体式车身的集成的组成部分并且原则上被设计为，使得所有必需的部件、特别是驱动系统或车轮悬架的部件能够支撑或者说固定在电池壳体上。
可以使用根据本发明的车辆组件的车辆方案在需连接的部件方面有所不同。例如，在豪华车系列中前车桥上通常使用多导臂悬架，而较简单的车型系列则使用典型的麦弗逊悬架。在轻型商用车领域，有时甚至使用横向板簧来降低弹性悬架系统的结构高度。车轮悬架的所有的不同的部件可以支撑在根据本发明的电池壳体上。在此，这些车桥方案需要不同的紧固点和不同的连接或轴承类型。因此，所使用的电池壳体上的紧固点例如可以构造为拧紧点或适配点，在其上可以安装必要的活节，以便实现尽可能大的变化。这可以通过在电池壳体侧表面上的简单的拧紧点、通过能够焊接活节的专用表面实现或以所述辅助框架的形式来实现。
在此还这样设置：在一个紧固点上相互组合多种连接方法。这样可以例如将相应的部件套插到牵条螺栓上用于对中。牵条螺栓也可以用于拧接。可替代地，也可以使用安装在牵条螺栓旁的螺栓连接件。附加地或可替代地，在同一个紧固点，部件4可以与电池壳体形状锁合地连接、特别是焊接。
附图说明
下面参照附图详细描述本发明的一个实施例。在附图中：
图1示出了根据一个实施例的根据本发明的车辆组件的示意图，
图2示出了图1中标记的截面A-A的截面图，
图3示出了根据该实施例的根据本发明的车辆组件的辅助框架的俯视图。
具体实施方式
下面参照图1至3详细描述车辆组件1的一个实施例。车辆组件1包括电池壳体2，用于接收多个存储器单池。此外，车辆组件1包括多个部件4，这些部件支撑在电池壳体2上。在所示的实施例中设有左和右车轮悬架6，它们分别具有横梁。两个横梁在该实施例中形成部件4。
在电池壳体2上紧固辅助框架5。两个部件4又可转动地紧固在辅助框架5上，从而借助于辅助框架5进行部件4在电池壳体2上的支撑。
电池壳体2具有多个紧固点3，例如以用于拧紧辅助框架5的孔为形式的紧固点3。
图1纯示意性地示出了其他紧固点3，例如以牵条螺栓或相应的用于焊接的表面为形式的紧固点。在这种紧固点3上可以直接紧固部件4，例如车轮悬架或驱动系统的部件。
图2纯示意性示出了图1中标记的截面A-A。图3单独示出了辅助框架5。根据该示图，辅助框架5包括两个对置的侧部区域7，在其上分别连接车轮悬架6中的一个。
两个侧部区域7经由辅助框架5的横向区域8彼此连接。横向区域8在留空部9中延伸。留空部9是在电池壳体2的下侧面上的横向于车辆纵向方向延伸的凹部。
Claims (10)
1.一种车辆组件(1)，包括：
·具有至少一个紧固点(3)的电池壳体(2)，
·和驱动系统或车轮悬架(6)的至少一个部件(4)，
·其中，所述部件(4)经由所述至少一个紧固点(3)被支撑在所述电池壳体(2)上。
2.根据权利要求1所述的车辆组件，
·其中，所述车轮悬架(6)的至少一个部件(4)是导臂、摆动轴、稳定器、弹簧支柱、减震支柱、弹簧或减震器,
·和/或其中，所述驱动系统的至少一个部件(4)是电动马达、传动装置或驱动轴轴承。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述至少一个部件(4)直接紧固在所述至少一个紧固点(3)上，特别是拧接或焊接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件，包括辅助框架(5)，所述辅助框架紧固在所述电池壳体(2)上的至少一个紧固点(3)上，其中，所述至少一个部件(4)紧固在所述辅助框架(5)上。
5.根据权利要求4所述的车辆组件，其中，在所述辅助框架(5)上紧固左车轮悬架(6)的至少一个部件(4)和右车轮悬架(6)的至少一个部件(4)。
6.根据权利要求5所述的车辆组件，
·其中，所述辅助框架(5)为了紧固所述左车轮悬架(6)而包括左侧部区域(7)并且为了紧固所述右车轮悬架(6)而包括右侧部区域(7)，
·其中，两个侧部区域(7)通过横向区域(8)连接，
·其中，所述横向区域(8)在所述电池壳体(2)下面和/或所述电池壳体(2)前面和/或所述电池壳体(2)后面和/或所述电池壳体(2)上面延伸。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆组件，其中，所述电池壳体(2)包括留空部(9)，特别是以凹部为形式，用于接收所述辅助框架(5)。
8.根据权利要求6和7所述的车辆组件，其中，所述横向区域(8)布置在所述留空部(9)中。
9.根据权利要求4至8中任一项所述的车辆组件，其中，在辅助框架(5)和电池壳体(2)之间布置至少一个减振元件、特别是带有弹性体。
10.一种车辆，特别是电池电动车辆，具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1)。
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