EP4399377A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

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Publication number
EP4399377A1
EP4399377A1 EP22761377.5A EP22761377A EP4399377A1 EP 4399377 A1 EP4399377 A1 EP 4399377A1 EP 22761377 A EP22761377 A EP 22761377A EP 4399377 A1 EP4399377 A1 EP 4399377A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
motor vehicle
vehicle lock
locking
clutch lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22761377.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael LÜTTIG
Arndt Nicolaisen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4399377A1 publication Critical patent/EP4399377A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever for unlocking the locking mechanism, an electrically operable locking and unlocking device and an electrically operable child safety device.
  • Today's motor vehicles are equipped with a number of security functions that secure a vehicle against unauthorized access, protect children from accidents and/or have an anti-theft device. All of these security systems are implemented in the motor vehicle lock and presented to the operator of the motor vehicle as functions. When leaving a motor vehicle, the doors and/or flaps are usually locked, so that actuation of the outside door handle, for example, is ineffective and opening of a side door, for example, can be prevented.
  • the motor vehicle lock can contain a child safety device, which is preferably set up on the rear doors.
  • a one-stroke or two-stroke actuation can also be implemented in the motor vehicle lock, for example to release a lock.
  • a lock override
  • a lock can be overridden with a single actuation of the inside actuation lever, a The closed position of a bolted and childproof door can thus be changed so that it can be opened using an outside door handle.
  • an override function there is the possibility that a locked and childproof motor vehicle lock is unlocked by pulling the inside operating lever. If, for example, the motor vehicle lock is locked and the childproof lock is engaged, then the locking of the outside actuating lever can be released by pulling on the inside actuating lever. There is thus the possibility that the motor vehicle lock can be opened from the outside.
  • a motor vehicle lock has become known from DE 20 2012 003 171 U1, in which an unlocking of a motor vehicle lock can be transferred into an unlocked position by actuating the inside actuating lever. With two consecutive actuating movements of the inside actuating lever, there is thus the possibility of first releasing the locking and then unlocking the locked locking mechanism. With this two-stroke movement, it is therefore possible to lift a lock manually.
  • the publication describes a child safety device with which unlocking of an interior control can be prevented.
  • a motor vehicle lock according to the invention is preferably a door lock, more preferably a side door lock, but can be used wherever components that are movably arranged on the motor vehicle have to be secured. Mention should be made here, for example, of hood locks, sliding door locks, locks for covers or flaps, tailgates or doors, precisely all of these components which must be held securely in position when the motor vehicle is used or which include safety-related functions.
  • the locking mechanism has a rotary latch which can be held in at least one latching position, the main latching position, by means of a pawl.
  • locking mechanisms are also used that are equipped with a main locking position and a pre-locking position, as prescribed, for example, in side doors.
  • the locking mechanism can also be equipped with a pawl or, for example, with a pawl and a blocking lever.
  • a blocking lever is used when in at least one latching position, preferably the main latching position, an opening moment occurs in the locking mechanism, with the opening moment initiating an independent opening of the locking mechanism and with the independent opening NEN can be prevented by means of the blocking lever.
  • the invention is therefore not limited to a special locking mechanism.
  • Locking devices are used to interrupt the operating chain from, for example, an outside door handle via a Bowden cable, for example, to an outside operating lever and finally to the release lever.
  • the locking devices interrupt the actuating chain from the outside door handle to the locking mechanism, so that unlocking of the locking mechanism is prevented when the motor vehicle lock is in the locked state.
  • the locking device acts electromechanically, with an electric motor being provided which actuates the locking device and interrupts the actuating chain.
  • the locking and unlocking device can be actuated by means of a worm gear
  • an advantageous embodiment of the motor vehicle lock can be provided.
  • the use of a worm gear makes it possible to realize quick actuations in the shortest possible time and thus to be able to insert the most diverse switching and functional positions in the motor vehicle lock.
  • the worm gear consists of an electric motor with a worm arranged on the output shaft of the electric motor, the worm interacting with a worm wheel which in turn actuates the locking and unlocking lever.
  • a switching means can be arranged on the worm wheel so that a locking and unlocking position can be reliably detected.
  • the worm gear thus has a dual function, on the one hand the locking and unlocking lever can be actuated by means of the worm gear and on the other hand a control contour on the worm gear can interact with a switching means.
  • the worm wheel has another function that comes into play in relation to an override function of the motor vehicle lock.
  • the worm wheel also has a stop surface, it being possible for the stop surface to engage with the inside actuating lever.
  • a locking lever is provided and a torsion spring is attached to the locking lever, at least one spring leg of the torsion spring having a clutch lever for the external actuation interacts, this results in a further embodiment variant of the invention.
  • the locking lever itself interacts with the worm wheel and is actuated by means of the worm wheel of the worm gear.
  • the locking lever is pivotally accommodated in the motor vehicle housing.
  • a torsion spring is attached to the locking lever itself in such a way that one leg of the torsion spring is firmly connected to the locking lever and another leg of the torsion spring projects beyond the dimensions of the locking lever and is operatively connected to a clutch lever.
  • the clutch lever By actuating the locking lever, the clutch lever is deflected in such a way that actuating the external actuating lever runs idle. In other words, the connection between the external operating lever and the release lever is broken.
  • the free leg of the leg spring is in contact with the clutch lever and pivots the clutch lever in such a way that the outside actuating lever cannot actuate the release lever.
  • the actuation chain can be interrupted in the direction of external actuation, and the motor vehicle lock can thus be locked.
  • the locked position is consequently held by the clutch lever, which is deflected under spring tension.
  • the child safety device has a driver and the clutch lever can be brought into engagement with the driver. Due to the structure according to the invention and the interaction of the driver, ie the child safety device with the clutch lever, an anti-theft device can be provided with existing structural means.
  • the clutch lever acts as a locking element
  • the driver of the child safety device can act as a stop surface, resulting in a position or orientation of the clutch lever on the one hand determinable and on the other hand fixable.
  • the driver is part of the child safety device and is also driven by an electric motor.
  • a worm gear preferably acts on the child safety device, with the worm gear actuating the driver and actuating a further clutch lever on the release lever.
  • the driver has a stop surface that can be brought into engagement with a contour on the clutch lever.
  • the carrier as part of the child safety device serves as a stop surface or fixing surface for the clutch lever.
  • a contour is provided on the clutch lever, which can be brought into engagement with the stop surface.
  • the contour is designed in such a way that a form-fitting engagement with the stop surface is made possible.
  • the clutch lever can be fixed by means of the driver, with the clutch lever being spring-loaded in an initial position.
  • the clutch lever can be fixed by means of the driver, i.e. it can be held in the correct position. If the clutch lever is actuated and transferred to the locked position, the clutch lever comes into engagement with the housing in an end position. If the driver is now then pushed through the child If the safety drive moves, the stop surface on the driver engages with the contour on the clutch lever in such a way that the clutch lever is fixed between the housing and the stop surface. Movement of the clutch lever is prevented until the driver is actuated again and the child safety device is disengaged.
  • the clutch lever and the further clutch lever are preferably pivotably mounted on the release lever. This offers the advantage that further bearing points in the motor vehicle lock can be dispensed with and a structurally favorable structure can be achieved.
  • the driver can be guided by means of the housing, that the housing has a guide or at least one guide surface or a stop for the driver, so that the child-proof position can be reached safely.
  • the object of the invention is achieved in that a method for inserting an anti-theft device in a motor vehicle lock is provided in which a locking device is first inserted in an electrically actuated manner, with a clutch lever being transferred to a locked position and then a driver of a child safety device is actuated electrically, as a result of which the clutch lever is transferred into a fixed position.
  • the motor vehicle lock described above can additionally provide anti-theft protection with existing structural means.
  • only two electric drives can be provided, on the one hand for the locking and on the other hand for the child safety device, while a controlled and staggered actuation of the electric drives enables the clutch lever to be fixed and thus theft protection to be secured.
  • a functional expansion of an existing lock can thus be implemented with minimal design means.
  • FIG. 1 shows a plan view of an opened motor vehicle lock, only the components necessary for explaining the invention being reproduced and the motor vehicle lock being in an unlocked and non-actuated position
  • FIG. 2 shows the motor vehicle lock constructed according to the invention according to FIG. 1 in a locked state
  • FIG. 3 shows the motor vehicle lock according to the invention in a locked position with the anti-theft device inserted
  • FIG. 4 shows the motor vehicle lock according to the invention in the locked position with the child safety device engaged and the possibility of an override function.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock 1 in a top view of the release, locking and security mechanism. Shown is an external actuating lever 2, a release lever 3, an internal actuating lever 4, a locking lever 5 and an electric motor 6 for actuating the locking lever 5 and a further electric motor 7 for actuating a driver 8.
  • the driver acts on a clutch Development lever 9 for the inside operating lever 4, the clutch lever 9 being mounted on the release lever 3 in an axis 10.
  • a further clutch lever 11 for the external actuating lever 2 is accommodated on the release lever 3 , again pivotably mounted on an axis 12 .
  • the motor vehicle lock 1 is shown in an unactuated and unlocked position. In this position it is possible, by actuating the outside actuating lever 2 in the direction of the arrow P1, to take the release lever 3 with it via the clutch lever 11, the clutch lever 11 likewise pivoting about the axis 13 in the clockwise direction.
  • the release lever 3 comes into engagement with the locking mechanism with a stop surface 14 so that the locking mechanism (not shown) can be unlocked.
  • a torsion spring 15 is arranged on the inside activation lever 4, which moves the inside activation lever 4 back into the starting position.
  • the external actuating lever 2 is also spring-loaded and can be returned to its starting position shown in FIG. 1 by means of a spring element.
  • a torsion spring 16 is fastened to the locking lever 5 , with a spring arm or spring leg 17 being in engagement with the clutch lever 11 of the external actuating lever 2 .
  • the vehicle lock 1 is in the position shown in FIG. 1 in the non-actuated state and is unlocked.
  • FIG. 2 now shows the motor vehicle lock 1 in a locked position.
  • the electric motor 6 is energized, as a result of which a worm 18 can be driven on an output shaft 19 of the electric motor 6.
  • the worm 18 interacts with a worm wheel 20, whereby actuation of the electric motor 6 for locking the motor vehicle lock 1 actuates the worm wheel 20 in a clockwise direction, as a result of which the locking lever 5 is moved in a counterclockwise direction.
  • the spring leg 17 pivots the coupling lever 11 as a result of the rotary movement of the locking lever 5, the coupling lever 11 being pivoted clockwise about its axis 12.
  • the motor vehicle lock 1 can still be unlocked via the inside operating lever 4 and the operating lever chain of the inside operating lever 4, the clutch lever 9 and the release lever 3, so that an operation, for example of an inside door handle and thus an operation of the inside operating lever 4, is possible Unlocking the locking mechanism and thus opening a side door, for example, is made possible.
  • FIG. 3 now shows the locked and theft-proof state of the motor vehicle lock 1.
  • the motor vehicle lock 1 is still in a locked position, as described in FIG.
  • the worm 24 was now actuated via the additional electric motor 7 and the worm wheel 25 was moved clockwise about the axis 26 .
  • the rotary movement of the worm wheel 25 moved the driver 8 in the direction of the arrow P4, as a result of which the clutch lever 9 was also moved, namely pivoted about the axis 10.
  • the clutch lever 9 By actuating the driver 8, the clutch lever 9 reaches a position in which an actuation of the inside actuating lever 4 in a clockwise direction goes idle.
  • the release lever 3 cannot be actuated either by actuating the external actuating lever 2 or by actuating the internal actuating lever 4 .
  • FIG. 3a shows a section through the driver 8 on the clutch lever 11 in the area of the arrow III.
  • the clutch lever 11 was moved into the locked position by means of the spring arm 17. lung transferred.
  • a stop surface 26 on the driver 8 has come into engagement with a contour 27 on the clutch lever 11 .
  • the clutch lever 11 is thus fixed in position and cannot be moved.
  • Neither actuation of the external actuating lever 2 nor actuation of the internal actuating lever 4 makes it possible here to unlock the motor vehicle lock 1 . Any movement of the outside operation lever 2 and the inside operation lever 4 is idle.
  • the fixing by the coupling lever 11 also prevents the lock from being unlocked by the electric motor 6 . Unlocking with the inside operating lever 4 using the override function is also excluded.
  • the locked and childproof mode of the motor vehicle lock 1 is now shown in FIG. To achieve this state, starting from FIG. 1, ie the non-actuated and unlocked state, the driver 8 was first moved in the direction of the arrow P4. The driver 8 is moved as described above via the electric motor 7, the worm 24 and the worm wheel 25. By moving the driver 8, the stop surface 26 reaches the position shown in FIG. 3a and FIG. 4a. After the driver 8 has been moved, the electric motor 6 is now energized and the locking lever 5 is actuated via the worm 19 and the worm wheel 20, as a result of which the spring arm 17 has in turn pivoted the clutch lever 11 clockwise.
  • the pivoting of the clutch lever 11 has the result that the contour 27 against the stop surface 26 reached, the clutch lever 11 only being able to be pivoted against the stop surface 26 .
  • the clutch lever 11 is thus in the locked position, but is not fixed in its position by the stop surface 26 . Rather, the contour 27 rests against the stop surface 26 in a spring-loaded manner.
  • override In contrast to the position of the clutch lever 11 in FIG. 3, an override can now take place according to the position of the clutch lever 11 in FIG.
  • override means that actuating the inside actuating lever 4 can activate the outside actuating lever 2 . If the inside actuating lever 4 is now pivoted in the starting position according to FIG 1 position shown is pivoted. The pivoting of the worm wheel 20 has the effect that the locking lever 5 is also turned clockwise, and at the same time the torsion spring 16 or the spring arm 17 releases the clutch lever 11 .
  • the locking state of the external actuating lever 2 can also be controlled selectively by means of the electric motor 6 . Thus, a locked external control lever 2 can be activated while driving (Speed Lock) independently of the child safety device.
  • the clutch lever 11 is spring-loaded and also returns to the starting position shown in FIG. Pulling on the inside actuating lever thus unlocks the motor vehicle lock 1. It is now possible to actuate the release lever 3 by actuating the outside actuating lever 2 and to unlock a locked locking mechanism.
  • This override function makes it possible for a person in the vehicle to actuate the inside actuating lever 4 and to unlock the motor vehicle lock 1 . In this state, a person outside the motor vehicle can then unlock and thus open a side door of a motor vehicle, for example, by operating the outside door handle. A child sitting inside the motor vehicle, for example, can unlock the motor vehicle lock, but the child safety device remains engaged.
  • an override function can be implemented in the motor vehicle lock 1 in the simplest of constructions and in interaction with the components located in the motor vehicle lock 1 .

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Einlegen einer Diebstahlsicherung sowie ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (3) zum Entsperren des Gesper res, eine elektrisch betätigbare Ver- und Entriegelungsein richtung (5, 61 11, 16, 17, 18, 19, 20, 23) und eine elektrisch betätigbare Kindersicherung (7, 8, 24, 25), wobei mittels der Kindersicherung (7, 8, 24, 25) eine Diebstahlsicherung einlegbar ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeugschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen Auslösehebel zum Entsperren des Gesperres, eine elektrisch betätigbare Ver- und Entriegelungseinrichtung und eine elektrisch betätigbare Kindersicherung.
Heutige Kraftfahrzeuge sind mit einer Reihe von Sicherheits- funktionen ausgestattet, die ein Fahrzeug vor unbefugtem Zu- tritt sichern, Kinder vor Unfällen schützen und/oder eine Diebstahlsicherung aufweisen. All diese Sicherungssysteme wer- den im Kraftfahrzeugschloss realisiert und als Funktionen dem Bediener des Kraftfahrzeugs dargeboten. Beim Verlassen eines Kraftfahrzeugs wird üblicherweise ein Verriegeln der Türen und/oder Klappen vorgenommen, so dass ein Betätigen des zum Beispiel Außentürgriffs leer geht und ein Öffnen zum Beispiel einer Seitentür unterbindbar ist. Zusätzlich kann das Kraft- fahrzeugschloss eine Kindersicherung beinhalten, die bevorzugt an den Fondtüren eingerichtet ist.
Mit dem Einschalten der Kindersicherung kann das Kraftfahrzeug zwar von außen geöffnet werden, eine Betätigung des Innentür- griffs geht aber ins Leere und verhindert ein Öffnen der zum Beispiel Schiebetür. Je nach Ausstattung und/oder behördlichen Vorgaben kann auch eine Einhub- oder Zweihub-Betätigung im Kraftfahrzeugschloss realisiert sein, um zum Beispiel eine Verriegelung aufzuheben. Bei einer Zweihub-Betätigung kann ei- ne Verriegelung (Override) mit einer einmaligen Betätigung des Innenbetätigungshebels außer Kraft gesetzt werden, eine ver- riegelte und kindergesicherte Tür kann damit in ihrer Schließ- lage geändert werden, so dass ein Öffnen mittels eines Türau- ßengriffs ermöglicht wird. Bei einer Override-Funktion besteht die Möglichkeit, dass ein verriegeltes und kindergesichertes Kraftfahrzeugschloss durch ein Ziehen am Innenbetätigungshebel entriegelt wird. Liegt beispielsweise das Kraftfahrzeugschloss verriegelt vor und die Kindersicherung ist eingelegt, dann kann durch ein Ziehen am Innenbetätigungshebel die Verriege- lung des Außenbetätigungshebels aufgehoben werden. Es besteht somit die Möglichkeit, dass das Kraftfahrzeugschloss von außen zu öffnen ist.
All diese Funktionen steigern den Komfort des Kraftfahrzeugs und/oder dienen der Sicherheit der Insassen und insbesondere der Kinder. Darüber hinaus kann durch die Diebstahlsicherung auch einem Unbefugten der Zutritt ins Kraftfahrzeug erschwert bzw. vollständig blockiert werden.
Aus der DE 20 2012 003 171 U1 ist ein Kraftfahrzeugschloss be- kannt geworden, bei dem ein Entriegeln eines Kraftfahrzeug- schlosses durch ein Betätigen des Innenbetätigungshebels in eine entriegelte Stellung überführbar ist. Mit zwei aufeinan- derfolgenden Betätigungsbewegungen des Innenbetätigungshebels besteht somit die Möglichkeit, zuerst die Verriegelung aufzu- heben und anschließend das gesperrte Gesperre zu entsperren. Bei dieser Zweihub-Bewegung ist es folglich möglich, eine Ver- riegelung manuell auszuheben. Zusätzlich beschreibt die Druck- schrift eine Kindersicherung, mit der ein Entriegeln einer In- nenbetätigung verhinderbar ist.
All diese Funktionen sind in vielfacher Form bekannt und in Kraftfahrzeugschlossern realisiert. Ein Bestreben der Automo- bilindustrie geht aber stets dahin, eine Vielzahl von Funktio- nen in möglichst kompakter Bauweise und mit möglichst geringem konstruktivem Aufwand zu realisieren. Hier setzt die Erfindung an.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeug- schloss bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Er- findung, eine konstruktiv günstige Lösung für die Realisierung möglichst vieler Sicherheitsfunktionen, insbesondere einer Diebstahlsicherung und einer Kindersicherung, bereitstellen zu können.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merk- male des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie in verfahrens- technischer Hinsicht durch die Merkmale des Patentanspruchs 10. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die im Fol- genden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Patentansprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung in vorrichtungstechnischer Hinsicht dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Ge- sperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen Auslösehebel zum Entsperren des Gesperres, eine elektrisch betätigbare Ver- und Entriegelungseinrichtung und eine elektrisch betätigbare Kindersicherung, wobei mittels der Kindersicherung eine Diebstahlsicherung einlegbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein Kraftfahrzeugschloss be- reitsteilen zu können, das mit einer geringen Anzahl von Bau- teilen eine Vielzahl von Funktionen realisieren kann. Insbe- sondere besteht die Möglichkeit, eine im Kraftfahrzeugschloss vorhandene Kindersicherung zur Realisierung einer Diebstahlsi- cherung zu nutzen. Hierbei wird mittels der Kindersicherung gleichzeitig eine Diebstahlsicherung realisierbar, wobei ge- ringstmögliche konstruktive Änderungen eine weitere Siche- rungsfunktion im Kraftfahrzeugschloss bereitstellen können.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugschloss ist bevorzugt ein Türschloss, noch bevorzugter ein Seitentürschloss, kann aber überall dort eingesetzt werden, wo beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteile gesichert werden müssen. Zu nennen sind hier beispielsweise Haubenschlösser, Schiebetürschlösser, Schlösser für Abdeckungen oder Klappen, Heckklappen oder Tü- ren, eben all diese Bauteile, die bei einer Verwendung des Kraftfahrzeugs sicher in Position gehalten werden müssen oder sicherheitsrelevante Funktionen umfassen.
Das Gesperre weist eine Drehfalle auf, die mittels einer Sperrklinke in zumindest einer Rastposition, der Hauptrastpo- sition, gehalten werden kann. Es kommen aber auch Gesperre zum Einsatz, die mit einer Hauptrast- und einer Vorrastposition ausgestattet sind, wie sie beispielsweise in Seitentüren vor- geschrieben werden. Das Gesperre kann darüber hinaus mit einer Sperrklinke oder mit beispielsweise einer Sperrklinke und ei- nem Blockadehebel ausgestattet sein. Ein Blockadehebel kommt dann zum Einsatz, wenn in zumindest einer Rastposition, bevor- zugt der Hauptrastposition, sich im Gesperre ein öffnendes Mo- ment einstellt, wobei das öffnende Moment ein selbständiges Öffnen des Gesperres einleitet und wobei das selbständige Öff- nen mittels des Blockadehebels verhinderbar ist. Die Erfindung ist somit nicht auf ein spezielles Gesperre begrenzt.
Mit dem Gesperre wirkt der Auslösehebel zusammen, wobei der Auslösehebel zumeist schwenkbeweglich gelagert das gesperrte Gesperre entsperren kann. Dazu wird der Auslösehebel mittels eines Innenbetätigungshebels oder eines Außenbetätigungshebels manuell und/oder elektrisch betätigt. Die Bewegung des Auslö- sehebels führt dann zum Bewegen der Sperrklinke oder des Blo- ckadehebels, so dass das Gesperre in eine Offenposition über- führbar ist und zum Beispiel eine Seitentür öffenbar wird.
Um die Betätigungskette von zum Beispiel einem Außentürgriff über einen zum Beispiel Bowdenzug hin zu einem Außenbetäti- gungshebel und letztlich auf den Auslösehebel zu unterbrechen, kommen Verriegelungseinrichtungen zum Einsatz. Die Verriege- lungseinrichtungen unterbrechen die Betätigungskette vom Au- ßentürgriff hin zum Gesperre, so dass bei einem verriegelten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses ein Entsperren des Gesper- res unterbunden wird. In dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- schloss wirkt die Verriegelungseinrichtung elektromechanisch, wobei ein Elektromotor vorgesehen ist, der die Verriegelungs- einrichtung betätigt und die Betätigungskette unterbricht.
Zusätzlich weist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss ei- ne elektrisch betätigbare Kindersicherung auf. Die Kindersi- cherung wirkt auf die Betätigungskette zwischen Innenbetäti- gungshebel und Auslösehebel. Wird beispielsweise ein Innentür- griff bedient, so kann wiederum über den Innentürgriff und möglicherweise einen Bowdenzug der Innenbetätigungshebel im Kraftfahrzeugschloss betätigt werden. Der Innenbetätigungshe- bel wirkt dann wiederum mit dem Auslösehebel zusammen, so dass ebenfalls das Gesperre entsperrbar ist. Durch eine Kindersi- cherung wird die Betätigungskette ausgehend vom Innentürgriff hin zum Auslösehebel unterbrochen. In dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss ist diese Kindersicherung elektrisch ein- legbar.
Ist die Ver- und Entriegelungseinrichtung mittels eines Schne- ckenradgetriebes betätigbar, so kann eine vorteilhafte Ausfüh- rungsform des Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden. Der Einsatz eines Schneckengetriebes ermöglicht es hierbei, schnelle Betätigungen in kürzester Zeit zu realisieren und so die unterschiedlichsten Schalt- und Funktionsstellungen im Kraftfahrzeugschloss einlegen zu können. Das Schneckengetriebe besteht dabei aus einem Elektromotor, mit einer auf der Ab- triebswelle des Elektromotors angeordneten Schnecke, wobei die Schnecke mit einem Schneckenrad zusammenwirkt, welches wiede- rum den Ver- und Entriegelungshebel betätigt. Zusätzlich kann am Schneckenrad ein Schaltmittel angeordnet sein, so dass eine Ver- und Entriegelungsposition sicher erfassbar ist. Das Schneckenzahnrad hat somit eine Doppelfunktion, einerseits kann mittels des Schneckenrads der Ver- und Entriegelungshebel betätigt werden und andererseits kann eine Steuerkontur am Schneckenrad mit einem Schaltmittel Zusammenwirken. Darüber hinaus kommt dem Schneckenrad eine weitere Funktion zu, die in Bezug auf eine Override-Funktion des Kraftfahrzeugschlosses zum Tragen kommt. Hierzu weist das Schneckenrad zusätzlich ei- ne Anschlagfläche auf, wobei die Anschlagfläche mit dem Innen- betätigungshebel in Eingriff bringbar ist.
Ist ein Verriegelungshebel vorgesehen und ist am Verriege- lungshebel eine Schenkelfeder befestigt, wobei zumindest ein Federschenkel der Schenkelfeder mit einem Kupplungshebel für die Außenbetätigung zusammenwirkt, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Der Verriegelungshebel selbst wirkt mit dem Schneckenrad zusammen und wird mittels des Schneckenrads des Schneckenradgetriebes betätigt. Dazu ist der Verriegelungshebel schwenkbar im Kraftfahrzeuggehäuse auf- genommen. Am Verriegelungshebel selbst ist eine Schenkelfeder befestigt, und zwar in der Art, dass ein Schenkel der Schen- kelfeder fest mit dem Verriegelungshebel verbunden ist und ein weiterer Schenkel der Schenkelfeder über die Abmaße des Ver- riegelungshebels hinausragt und mit einem Kupplungshebel in Wirkverbindung steht. Durch eine Betätigung des Verriegelungs- hebels wird der Kupplungshebel derart ausgelenkt, dass eine Betätigung des Außenbetätigungshebels leer läuft. Mit anderen Worten wird die Verbindung zwischen dem Außenbetätigungshebel und dem Auslösehebel unterbrochen. Dazu liegt der freie Schen- kel der Schenkelfeder am Kupplungshebel an und verschwenkt den Kupplungshebel derart, dass der Außenbetätigungshebel den Aus- lösehebel nicht betätigen kann. Somit kann die Betätigungsket- te hin zur Außenbetätigung unterbrochen und somit das Kraft- fahrzeugschloss verriegelt werden. Die verriegelte Position wird folglich durch den unter Federspannung ausgelenkten Kupp- lungshebel gehalten.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn die Kindersicherung einen Mitnehmer aufweist und der Kupplungshebel mit dem Mit- nehmer in Eingriff bringbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau und das Zusammenspiel des Mitnehmers, das heißt der Kindersicherung mit dem Kupplungshebel kann mit vorhandenen konstruktiven Mitteln eine Diebstahlsicherung bereitgestellt werden. Wirkt der Kupplungshebel als Verriegelungselement, so kann der Mitnehmer der Kindersicherung als Anschlagfläche fun- gieren, wodurch eine Position bzw. Lage des Kupplungshebels einerseits bestimmbar und andererseits fixierbar ist. Der Mit- nehmer ist Teil der Kindersicherung und wird ebenfalls elekt- romotorisch angetrieben. Bevorzugt wirkt wiederum ein Schne- ckenradgetriebe auf die Kindersicherung, wobei das Schnecken- radgetriebe den Mitnehmer betätigt und einen weiteren Kupp- lungshebel am Auslösehebel betätigt. Durch das Verschwenken des gelenkig auf dem Auslösehebel gelagerten weiteren Kupp- lungshebels ist die Möglichkeit geschaffen, den Innenbetäti- gungshebel außer Funktion zu setzen. Das heißt bei eingelegter Kindersicherung läuft eine Betätigung des Innenbetätigungshe- bels leer.
Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Mitnehmer eine An- schlagfläche aufweist, die mit einer Kontur am Kupplungshebel in Eingriff bringbar ist. Der Mitnehmer als Teil der Kindersi- cherung dient als Anschlagfläche bzw. Fixierfläche für den Kupplungshebel. Dazu ist am Kupplungshebel eine Kontur vorge- sehen, die mit der Anschlagfläche in Eingriff bringbar ist. Dabei ist die Kontur derart ausgebildet, dass ein formschlüs- siges Ineinandergreifen mit der Anschlagfläche ermöglicht wird. Der Mitnehmer betätigt folglich den weiteren Kupplungs- hebel und hat die Möglichkeit, mit dem Kupplungshebel für die
Außenbetätigung zusammenzuwirken.
Dabei kann es ebenfalls vorteilhaft sein, wenn der Kupplungs- hebel mittels des Mitnehmers fixierbar ist, wobei der Kupp- lungshebel in einer Ausgangslage federvorgespannt vorliegt. Der Kupplungshebel kann mittels des Mitnehmers fixiert, das heißt lagegerecht und festgehalten werden. Wird der Kupplungs- hebel betätigt und in die verriegelte Stellung überführt, so gelangt der Kupplungshebel in einer Endlage mit dem Gehäuse in Eingriff. Wird nun anschließend der Mitnehmer durch den Kin- dersicherungsantrieb bewegt, so gelangt die Anschlagfläche am Mitnehmer derart mit der Kontur am Kupplungshebel in Eingriff, dass der Kupplungshebel zwischen dem Gehäuse und der Anschlag- fläche fixiert wird. Eine Bewegung des Kupplungshebels bleibt solange unterbunden, bis der Mitnehmer wieder betätigt wird und die Kindersicherung ausgelegt vorliegt. In diesem Fall, das heißt Kupplungshebel fixiert und weitere Kupplungshebel betätigt, liegt das Kraftfahrzeugschloss verriegelt, dieb- stahlgesichert und mit eingelegter Kindersicherung vor. Weder eine Betätigung des Außenbetätigungshebels noch eine Betäti- gung des Innenbetätigungshebels ermöglicht ein Öffnen bzw. Entsperren des Gesperres und somit des Kraftfahrzeugschlosses.
Alternativ besteht aber durch die erfindungsgemäße Konstrukti- on des Aufbaus des Kraftfahrzeugschlosses die Möglichkeit, zu- erst die Kindersicherung einzulegen und im Anschluss daran den Kupplungshebel durch den Verriegelungshebel zu betätigen. In diesem Fall wird der Kupplungshebel mit seiner Kontur gegen die Anschlagfläche am Mitnehmer bewegt. Der Kupplungshebel liegt dann durch den Verriegelungshebel bzw. die Schenkelfeder federgespannt gegen die Anschlagfläche vor. In diesem Zustand liegt das Kraftfahrzeugschloss in einer verriegelten Stellung und mit eingelegter Kindersicherung vor. Wird nun durch zum Beispiel ein Kind oder einen Bediener im Inneren des Kraft- fahrzeugs der Innenbetätigungshebel betätigt, so wird mittels des Innenbetätigungshebels das Schneckenrad des Verriegelungs- hebels bewegt und die Verriegelung aus der verriegelten Stel- lung in eine entriegelte Stellung überführt. Alternativ kann auch mittels des elektrischen Antriebs eine Entriegelung vor- genommen werden. Ein weiteres Ziehen am Innenbetätigungshebel hat keine Auswirkung, da die Kindersicherung weiterhin einge- legt vorliegt. Das Auslegen der Verriegelung bewirkt aber, dass der Kupplungshebel in seiner Ausgangslage zurückbewegt wird, wobei die Federvorspannung am Kupplungshebel den Kupp- lungshebel in die Ausgangslage zurücküberführt. In der Aus- gangslage kann der Außenbetätigungshebel in Eingriff mit dem Kupplungshebel gelangen und somit den Auslösehebel betätigen. Somit ist es möglich, das Kraftfahrzeugschloss durch zum Bei- spiel einen Außentürgriff zu öffnen. Durch das bewusste Bewe- gen der Kindersicherung und der Verriegelung können somit un- terschiedliche Zustände im Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt werden. Einerseits kann das Schloss verriegelt, diebstahlgesi- chert und kindergesichert vorliegen und andererseits besteht die Möglichkeit, ein verriegeltes und kindergesichertes Schloss zu entriegeln.
Der Kupplungshebel und der weitere Kupplungshebel sind bevor- zugt schwenkbar am Auslösehebel gelagert. Dies bietet den Vor- teil, dass auf weitere Lagerpunkte im Kraftfahrzeugschloss verzichtet werden kann und ein konstruktiv günstiger Aufbau erzielt werden kann.
Vorteilhaft kann es auch sein, wenn der Mitnehmer mittels des Gehäuses führbar ist, dass das Gehäuse eine Führung bzw. zu- mindest eine Führungsfläche oder einen Anschlag für den Mit- nehmer aufweist, so dass ein sicheres Erreichen der Kindersi- cherungsposition realisierbar ist.
In verfahrenstechnischer Hinsicht wird die Aufgabe der Erfin- dung dahingehend gelöst, dass ein Verfahren zum Einlegen einer Diebstahlsicherung in einem Kraftfahrzeugschloss bereitge- stellt wird, bei dem zuerst eine Verriegelungseinrichtung elektrisch betätigt eingelegt wird, wobei ein Kupplungshebel in eine verriegelte Stellung überführt wird und anschließend ein Mitnehmer einer Kindersicherungseinrichtung elektrisch be- tätigt wird, wodurch der Kupplungshebel in eine fixierte Stel- lung überführt wird. Durch das erfindungsgemäße Verfahren kann das vorstehend beschriebene Kraftfahrzeugschloss mit vorhande- nen konstruktiven Mitteln zusätzlich eine Diebstahlsicherung bereitstellen. Somit sind lediglich zwei elektrische Antriebe einerseits für die Verriegelung und andererseits für die Kin- dersicherung bereitstellbar, wobei gleichzeitig durch ein ge- steuertes und gestaffeltes Betätigen der elektrischen Antriebe ein Fixieren des Kupplungshebels und somit eine Diebstahlsi- cherung, ermöglicht wird. Es ist somit mit minimalen konstruk- tiven Mitteln eine Funktionserweiterung eines vorhandenen Schlosses realisierbar.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anlie- genden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbei- spiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprü- chen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine Draufsicht auf ein geöffnetes Kraftfahrzeug- schloss, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung notwendigen Bestandteile wiedergegeben sind und wobei das Kraftfahrzeugschloss in einer entriegelten und unbetätigten
Stellung wiedergegeben ist, Figur 2 das erfindungsgemäß aufgebaute Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 1 in einem verriegelten Zustand,
Figur 3 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in einer verriegelten Stellung mit eingelegter Diebstahlsicherung, und
Figur 4 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in verrie- gelter Stellung mit eingelegter Kindersicherung und der Mög- lichkeit einer Override-Funktion.
In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Drauf- sicht auf die Auslöse-, Verriegelungs- und Sicherheitsmechanik wiedergegeben. Dargestellt ist ein Außenbetätigungshebel 2, ein Auslösehebel 3, ein Innenbetätigungshebel 4, ein Verriege- lungshebel 5 sowie ein Elektromotor 6 zur Betätigung des Ver- riegelungshebels 5 und ein weiterer Elektromotor 7 zur Betäti- gung eines Mitnehmers 8. Der Mitnehmer wirkt auf einen Kupp- lungshebel 9 für den Innenbetätigungshebel 4, wobei der Kupp- lungshebel 9 auf dem Auslösehebel 3 in einer Achse 10 gelagert ist. Weiterhin ist auf dem Auslösehebel 3 ein weiterer Kupp- lungshebel 11 für den Außenbetätigungshebel 2 wiederum auf ei- ner Achse 12 schwenkbar gelagert aufgenommen.
Dargestellt ist das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer unbetätig- ten und entriegelten Stellung. In dieser Stellung ist es mög- lich, durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 den Auslösehebel 3 über den Kupplungs- hebel 11 mitzunehmen, wobei der Kupplungshebel 11 ebenfalls um die Achse 13 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei gelangt der Auslösehebel 3 mit einer Anschlagfläche 14 in Eingriff mit dem Gesperre, so dass das nicht dargestellte Gesperre entsperrbar ist. Ebenso kann über eine Schwenkbewegung des Innenbetäti- gungshebels 4 in Richtung des Pfeils P2 und über den Kupp- lungshebel 9 der Auslösehebel 3 betätigt werden. Beispielhaft ist eine Schenkelfeder 15 auf dem Innenbetätigungshebel 4 an- geordnet, die den Innenbetätigungshebel 4 wieder in die Aus- gangslage zurückbewegt. Ebenso ist auch der Außenbetätigungs- hebel 2 federvorgespannt und mittels eines Federelements in seine in der Figur 1 dargestellte Ausgangslage zurücküberführ- bar. Weiterhin ist eine Schenkelfeder 16 auf dem Verriege- lungshebel 5 befestigt, wobei ein Federarm bzw. Federschenkel 17 in Eingriff mit dem Kupplungshebel 11 des Außenbetätigungs- hebels 2 steht. Wie bereits beschrieben, liegt das Kraftfahr- zeugschloss 1 in der in der Figur 1 dargestellten Stellung im unbetätigten Zustand und entriegelt vor.
Die Figur 2 zeigt nun das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer ver- riegelten Stellung. Zum Verriegeln des Kraftfahrzeugschlosses 1 wird der Elektromotor 6 bestromt, wodurch eine Schnecke 18 auf einer Abtriebswelle 19 des Elektromotors 6 antreibbar ist. Die Schnecke 18 wirkt mit einem Schneckenrad 20 zusammen, wo- bei eine Betätigung des Elektromotors 6 zum Verriegeln des Kraftfahrzeugschlosses 1 das Schneckenrad 20 im Uhrzeigersinn betätigt, wodurch der Verriegelungshebel 5 im Gegenuhrzeiger- sinn bewegt wird. Der Federschenkel 17 verschwenkt durch die Drehbewegung des Verriegelungshebels 5 den Kupplungshebel 11, wobei der Kupplungshebel 11 im Uhrzeigersinn um seine Achse 12 herum verschwenkt wird. Wird in diesem Zustand der Außenbetä- tigungshebel 2 betätigt, so gelangt eine Betätigungsfläche 21 nicht in Eingriff mit dem Kupplungshebel 11, so dass eine Be- tätigung des Außenbetätigungshebels 2 ins Leere geht. Hier- durch kann mittels eines Ziehens an einem Türaußengriff und einem damit einhergehenden Betätigen des Außenbetätigungshe- bels 2 das Gesperre nicht geöffnet werden. Die verriegelte Stellung des Kraftfahrzeugschlosses 1 wird über eine Steuer- kontur 22 am Schneckenrad 20 und einen Mikroschalter 23 er- fasst und kann dem Bediener des Kraftfahrzeugs zum Beispiel visuell angezeigt werden. In diesem Zustand ist das Kraftfahr- zeugschloss 1 aber immer noch über den Innenbetätigungshebel 4 und die Betätigungshebelkette Innenbetätigungshebel 4, Kupp- lungshebel 9 und Auslösehebel 3 entsperrbar, so dass eine Be- tätigung, zum Beispiel eines Innentürgriffs und somit einer Betätigung des Innenbetätigungshebels 4 ein Entsperren des Ge- sperres und somit ein Öffnen einer zum Beispiel Seitentür er- möglicht.
In der Figur 3 ist nun der verriegelte und diebstahlgesicherte Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 1 wiedergegeben. Das Kraft- fahrzeugschloss 1 liegt immer noch, wie in der Figur 2 be- schrieben, in einer verriegelten Stellung vor. Zusätzlich wur- de nun über den weiteren Elektromotor 7 die Schnecke 24 betä- tigt und das Schneckenrad 25 im Uhrzeigersinn um die Achse 26 bewegt. Durch die Drehbewegung des Schneckenrads 25 wurde der Mitnehmer 8 in Richtung des Pfeils P4 bewegt, wodurch eben- falls der Kupplungshebel 9 bewegt, und zwar um die Achse 10 herum verschwenkt wurde. Durch das Betätigen des Mitnehmers 8 gelangt der Kupplungshebel 9 in eine Stellung, in die eine Be- tätigung des Innenbetätigungshebels 4 im Uhrzeigersinn leer geht. Mit anderen Worten kann in dem in der Figur 3 darge- stellten Zustand weder durch ein Betätigen des Außenbetäti- gungshebels 2, noch einer Betätigung des Innenbetätigungshe- bels 4 der Auslösehebel 3 betätigt werden.
Die Figur 3a zeigt einen Schnitt durch den Mitnehmer 8 auf den Kupplungshebel 11 im Bereich des Pfeils III. Der Kupplungshe- bel 11 wurde mittels des Federarms 17 in die verriegelte Stel- lung überführt. Durch das nachträgliche Einlegen der Dieb- stahlsicherung mittels der Bewegung des Mitnehmers 8 ist eine Anschlagfläche 26 am Mitnehmer 8 mit einer Kontur 27 am Kupp- lungshebel 11 in Eingriff gelangt. Die Anschlagfläche 26, die einstückig oder als separates Bauteil am Mitnehmer 8 befestigt ist, verhindert dabei, dass sich der Kupplungshebel 11 in Richtung des Pfeils P5 bewegen kann. Der Kupplungshebel 11 ist somit in der Lage fixiert und kann nicht bewegt werden. Weder eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 2, noch eine Betä- tigung des Innenbetätigungshebels 4 ermöglicht es hierbei, das Kraftfahrzeugschloss 1 zu entsperren. Jedwede Bewegung des Au- ßenbetätigungshebels 2 und des Innenbetätigungshebels 4 läuft leer. Ebenfalls ist durch die Fixierung durch den Kupplungshe- bel 11 ein Entriegeln des Schloss durch den Elektromotor 6 ausgeschlossen. Auch die Entriegelung durch den Innenbetäti- gungshebel 4 mittels Override-Funktion ist ausgeschlossen.
In der Figur 4 ist nun der verriegelte und kindergesicherte Modus des Kraftfahrzeugschlosses 1 wiedergegeben. Zum Errei- chen dieses Zustands wurde ausgehend von der Figur 1, das heißt dem unbetätigten und entriegelten Zustand zuerst der Mitnehmer 8 in Richtung des Pfeils P4 bewegt. Die Bewegung des Mitnehmers 8 erfolgte hierbei wie vorstehend beschrieben über den Elektromotor 7, die Schnecke 24 sowie das Schneckenrad 25. Durch das Bewegen des Mitnehmers 8 gelangt die Anschlagfläche 26 in die in der Figur 3a sowie der Figur 4a gezeigten Stel- lung. Nach dem Verschieben des Mitnehmers 8 wurde nun der Elektromotor 6 bestromt und über die Schnecke 19 und das Schneckenrad 20 der Verriegelungshebel 5 betätigt, wodurch der Federarm 17 wiederum den Kupplungshebel 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt hat. Das Verschwenken des Kupplungshebels 11 hat zur Folge, dass die Kontur 27 gegen die Anschlagfläche 26 ge- langt, wobei der Kupplungshebel 11 lediglich bis gegen die An- schlagfläche 26 verschwenkbar ist. Der Kupplungshebel 11 liegt somit in der verriegelten Stellung vor, wird aber in seiner Lage nicht durch die Anschlagfläche 26 fixiert. Vielmehr liegt die Kontur 27 federvorgespannt gegen die Anschlagfläche 26 an.
Wird nun ausgehend von der in der Figur 4 dargestellten Posi- tion der Außenbetätigungshebel 2 betätigt, so läuft eine Betä- tigung des Außenbetätigungshebels leer, da die Betätigungsflä- che 21 nicht in Eingriff mit dem Kupplungshebel 11 gelangen kann. Deutlich zu erkennen ist, dass der Kupplungshebel 11 weiter unter dem Mitnehmer 8 in der Figur 4 herausragt, wohin- gegen sich der Kupplungshebel 11 in der Figur 3 nahezu voll- ständig unterhalb des Mitnehmers 8 befindet.
Im Gegensatz zur Position des Kupplungshebels 11 in der Figur 3 kann gemäß der Lage des Kupplungshebels 11 in der Figur 4 nun ein Override stattfinden. Override bedeutet hierbei, dass durch eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 4 der Außen- betätigungshebel 2 aktivierbar ist. Wird nun in der Ausgangs- lage gemäß der Figur 4 der Innenbetätigungshebel 4 ver- schwenkt, so gelangt eine Betätigungsfläche 28 am Innenbetäti- gungshebel 7 in Eingriff mit einer Anschlagfläche 29 am Schne- ckenrad 20, wodurch das Schneckenrad 20 wieder in die in der Figur 1 dargestellte Lage verschwenkt wird. Das Verschwenken des Schneckenrads 20 bewirkt dabei, dass auch der Verriege- lungshebel 5 im Uhrzeigersinn verdreht wird, und gleichzeitig die Schenkelfeder 16 bzw. der Federarm 17 den Kupplungshebel 11 freigibt. Auch mittels Elektromotor 6 kann der Verriege- lungszustand des Außenbetätigungshebels 2 selektiv gesteuert werden. Somit ist ein verriegelter Außenbetätigungshebels 2 während der Fahrt (Speed Lock) unabhängig von der Kindersiche- rung herstellbar.
Der Kupplungshebel 11 ist federvorgespannt und gelangt eben- falls wieder in die in der Figur 1 dargestellte Ausgangslage. Ein Ziehen am Innenbetätigungshebel bewirkt somit ein Entrie- geln des Kraftfahrzeugschlosses 1. Es ist nun möglich, durch ein Betätigen des Außenbetätigungshebels 2 den Auslösehebel 3 zu betätigen und ein gesperrtes Gesperre zu entsperren. Durch diese Override-Funktion besteht die Möglichkeit, dass ein im Fahrzeug befindliche Person den Innenbetätigungshebel 4 zu be- tätigen und das Kraftfahrzeugschloss 1 zu entriegeln. In die- sem Zustand kann dann eine Person außerhalb des Kraftfahrzeugs eine zum Beispiel Seitentür eines Kraftfahrzeuges mittels ei- ner Betätigung des Außentürgriffs entsperren und somit öffnen. Ein Kind, das beispielsweise im Inneren des Kraftfahrzeuges sitzt, kann somit zwar das Kraftfahrzeugschloss entriegeln, die Kindersicherung bleibt aber eingelegt. Durch die Integra- tion einer Anschlagfläche 26 am Mitnehmer kann somit auf ein- fachste konstruktive Weise und im Zusammenspiel mit dem im Kraftfahrzeugschloss 1 befindlichen Bauteilen eine Override- Funktion im Kraftfahrzeugschloss 1 realisiert werden.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeugschloss
2 Außenbetätigungshebel
3 Auslösehebel
4 Innenbetätigungshebel
5 Verriegelungshebel
6 , 7 Elektromotor
8 Mitnehmer
9, 11 Kupplungshebel
11, 12, 13, 26 Achse
14, 26, 29 Anschlagfläche
15, 16 Schenkelfeder
17 Federarm, Federschenkel
18, 24 Schnecke
19 Abtriebswelle
20, 25 Schneckenrad
21, 28 Betätigungsfläche
22 Steuerkontur
23 Mikroschalter
27 Kontur
P1, P2, P3, P4 Pfeil

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (3) zum Entsperren des Gesperres, eine elektrisch betätigbare Ver- und Entriegelungseinrichtung (5, 6, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 23) und eine elektrisch betätigbare Kindersicherung (7, 8, 24, 25), dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kindersiche- rung (7, 8, 24, 25) eine Diebstahlsicherung einlegbar ist.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Ver- und Entriegelungseinrichtung (5, 6, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 23) mittels eines Getriebes, insbeson- dere eines Schneckenradgetriebes (6, 18, 19, 20), betätigbar ist.
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach eine der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungshebel (5) vorge- sehen ist und dass am Verriegelungshebel (5) eine Schenkelfe- der (16) befestigt ist, wobei zumindest ein Federschenkel (17) der Schenkelfeder (16) mit einem Kupplungshebel (11) zusammen- wirkt.
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Kindersicherung (7, 8, 24, 25) einen Mit- nehmer (8) aufweist und dass der Kupplungshebel (11) mit dem Mitnehmer (8) in Eingriff bringbar ist.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (8) eine An- schlagfläche (26) aufweist, die mit einer Kontur (27) am Kupp- lungshebel (11) in Eingriff bringbar ist.
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (11) mittels des Mitnehmers (8) fixierbar ist.
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (11) in eine Ausgangslage vorgespannt ist.
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (11) schwenk- bar auf dem Auslösehebel (3) gelagert ist.
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (8) mittels des Kraftfahrzeugschlossgehäuses und/oder Gehäusedeckels fixierbar ist.
10. Verfahren zum Einlegen einer Diebstahlsicherung in einem Kraftfahrzeugschloss (1), gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem zuerst eine Verriegelungseinrichtung (5, 6, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 23) elektrisch betätigt eingelegt wird, wobei ein Kupplungshebel (11) in eine verriegelte Stellung überführt und anschließend ein Mitnehmer (8) einer Kindersicherungsein- richtung (7, 8, 24, 25) elektrisch betätigt wird, wodurch der
Kupplungshebel (11) in eine fixierte Stellung überführt wird.
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