EP4392314A1 - Federgabel für ein zweirad - Google Patents

Federgabel für ein zweirad

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Publication number
EP4392314A1
EP4392314A1 EP22769202.7A EP22769202A EP4392314A1 EP 4392314 A1 EP4392314 A1 EP 4392314A1 EP 22769202 A EP22769202 A EP 22769202A EP 4392314 A1 EP4392314 A1 EP 4392314A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
standpipe
suspension fork
free space
circumference
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22769202.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Schneider
Finn Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4392314A1 publication Critical patent/EP4392314A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B62J45/42—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/04—Fork crowns

Definitions

  • the bridge has two projections in lower areas of the bridge.
  • the lower portions of the bridge may include lower ends of the bridge.
  • the lower areas of the bridge can be the areas of the bridge that are closest to the standpipes.
  • Each one of the two projections can be arranged on a left and on a right bridge leg.
  • the projections can be formed integrally with the bridge.
  • at least one projection can be designed as a separate component and can be connected to the bridge, in particular by means of gluing, screwing, welding or pressing.
  • the projections can taper downwards, ie away from the bridge. Alternatively, the projections can run straight down.
  • Each protrusion has a second perimeter.
  • Each protrusion of the bridge engages in one of the openings of the standpipes. Engagement of a projection with an opening can result in jamming of the projection and opening.
  • the projection can be fixedly connected to the opening after engagement, for example by means of glue or screws.
  • An outside of the projection and alternatively or additionally an inside of the standpipe can be shaped in such a way that the projection and the opening engage in one another in a form-fitting manner. For example, this can be done by grooving in at least one of the outside of the boss and the inside of the standpipe.
  • a spring fork is thus shown in which the standpipes can be prevented from engaging in the bridge.
  • the standpipes are not completely immersed in the bridge. Rather, the projections of the bridge engage in the standpipes.
  • a mechanical stability of the connection between standpipes and bridge is particularly dependent on the projections. By adjusting the projections, the mechanical stability of the suspension fork can be changed when it is mounted, without having to change the design of the rest of the bridge.
  • a spring fork can thus advantageously be shown, in which case an outer contour of the bridge in the lower areas and above the projections can merge seamlessly into an outer contour of each standpipe in the upper area of the standpipes.
  • a transition between bridge and standpipes can be formed without a jump in diameter between bridge and standpipe.
  • FIG. 1 shows a suspension fork 2 according to one embodiment.
  • the suspension fork 2 has a bridge 4, a shaft 28 and standpipes 6a, 6b.
  • the bridge 4 is connected to the stem 28 at an upper end of the bridge 4 .
  • the bridge 4 has bridge legs 4a, 4b.
  • the bridge 4 is connected to the standpipes 6a, 6b via the bridge legs 4a, 4b.
  • the bridge 4 has a lower area 12a, 12b in each of the bridge legs 4a, 4b.
  • the bridge 4 In the lower areas 12a, 12b of the bridge 4, the bridge 4 has a respective projection 14a, 14b.
  • the bridge 4 In the lower regions 12a, 12b and above the projections 14a, 14b, the bridge 4 has a third circumference as the outer circumference on each of the bridge legs 4a, 4b.
  • the standpipes 6a, 6b are designed as cylindrical tubes. Each standpipe 6a, 6b has an outer circumference. The outer circumference is equal to the third circumference and merges seamlessly into the outer circumference of each bridge leg 4a, 4b. Each of the standpipes 6a, 6b has an upper area 8a, 8b. In the upper region 8a, 8b, each standpipe 6a, 6b has an inner circumference which is equal to a first circumference. Each standpipe 6a, 6b also has an opening 10a, 10b in the upper area 8a, 8b.
  • the suspension fork 2 also has rings 16a, 16b.
  • the rings 16a, 16b have the third circumference as the outer circumference and the first circumference as the inner circumference.
  • the rings 16a, 16b also have a thickness.
  • the projections 14a, 14b each engage in one of the rings 16a, 16b.
  • the projections 14a, 14b each engage in one of the openings 10a, 10b of the standpipes 6a, 6b. Due to the rings 16a, 16b, the bridge 4 and the standpipes 6a, 6b are each spaced apart by the thickness of the rings 16a, 16b.
  • Each standpipe 6a, 6b has a free space 20a, 20b.
  • the free spaces 20a, 20b are each formed by the cylindrical interior of a standpipe 6a, 6b.
  • the free spaces 20a, 20b are connected to the free space 18 of the bridge 4.
  • the ends of the projections 14a, 14b are open, so that the spaces 20a, 20b and 18 are connected.
  • a line 22a leads from the free space 30 of the shaft 28 via the free space 18 of the bridge 4 into the free space 20a of the standpipe 6a.
  • a line 22b leads from the free space 30 of the shaft 28 via the free space 18 of the bridge 4 into the free space 20b of the standpipe 6b.
  • the bridge 4 has a cavity 24 .
  • the cavity 24 is part of the free space 18. In other words, the cavity 24 and the free space 18 are connected.
  • the suspension fork 2 has a pressure sensor 26 which is set up to measure pressure in the suspension fork during suspension. To measure the pressure in the suspension fork, the Pressure sensor 26 lines, not shown, from the pressure sensor 26 into the free space 20a of the standpipe 6a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

Es ist eine Federgabel (2) für ein Zweirad gezeigt, wobei die Federgabel (2) eine Brü cke (4) und zwei Standrohre (6a, 6b) aufweist, wobei jedes Standrohr (6a; 6b) in ei nem oberen Bereich (8a; 8b) des Standrohrs (6a; 6b) eine Öffnung (10a; 10b) auf weist, wobei die Öffnung (10a; 10b) einen ersten Umfang aufweist, und die Brü cke (4) in unteren Bereichen (12a, 12b) der Brücke (4) zwei Vorsprünge (14a, 14b) aufweist, wobei jeder Vorsprung (14a; 14b) einen zweiten Umfang aufweist, wobei der erste Umfang größer ist als der zweite Umfang und jeder Vorsprung (14a; 14b) in eine der Öffnungen (10a; 10b) eingreift. Ferner ist ein Zweirad mit einer solchen Fe dergabel (2) gezeigt.

Description

Federqabel für ein Zweirad
Technisches Gebiet
Das technische Gebiet betrifft eine Federgabel für ein Zweirad, beispielsweise ein Fahrrad, Kleinkraftrad oder S-Pedelec, sowie ein Zweirad mit einer solchen Federgabel.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik sind Federgabeln bekannt, wobei eine Federgabel eine Brücke und Standrohre aufweist, und die Standrohre in die Brücke eingreifen.
Darstellung der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Federgabel für ein Zweirad. Das Zweirad kann ein Fahrrad, wie ein Mountainbike, ein elektrisches Fahrrad, ein Stadtfahrrad oder ein Kinderfahrrad sein. Das Zweirad kann ein Kleinkraftrad oder S-Pedelec sein. Die Federgabel weist eine Brücke und zwei Standrohre auf. Die Brücke kann die zwei Standrohre mit einem Rahmen des Zweirads verbinden. Die Federgabel kann eine Federvorrichtung aufweisen, beispielsweise eine Druckluftfeder oder eine Metallfeder. Die Federvorrichtung kann dabei an den Standrohren angeordnet sein und diese mit einem Vorderreifen des Zweirads verbinden. Jedes Standrohr weist in einem oberen Bereich des Standrohrs eine Öffnung auf. Der obere Bereich des Standrohrs kann das obere Ende des Standrohrs aufweisen. Der obere Bereich des Standrohrs kann im montierten Zustand der Federgabel der Bereich des Standrohrs sein, welcher am nächsten zur Brücke liegt. Die Öffnung des Standrohrs weist einen ersten Umfang auf. Insbesondere kann ein Innenumfang der Öffnung den ersten Umfang aufweisen. Der Innenumfang der Öffnung kann einen Umfang innerhalb des Standrohrs bezeichnen.
Die Brücke weist in unteren Bereichen der Brücke zwei Vorsprünge auf. Die unteren Bereiche der Brücke können untere Enden der Brücke aufweisen. Die unteren Bereiche der Brücke können im montierten Zustand der Federgabel die Bereiche der Brücke sein, welche am nächsten zu den Standrohren sind. Je einer der zwei Vorsprünge kann an einem linken und an einem rechten Brückenschenkel angeordnet sein. Die Vorsprünge können einstückig mit der Brücke ausgebildet sein. Alternativ kann zumindest ein Vorsprung als separates Bauteil ausgebildet sein und mit der Brücke verbindbar sein, insbesondere mittels Kleben, Schrauben, Schweißen oder Pressen. Die Vorsprünge können nach unten, also von der Brücke weg, konisch zulaufen. Alternativ können die Vorsprünge geradlinig nach unten verlaufen. Jeder Vorsprung weist einen zweiten Umfang auf. Insbesondere kann jeder Vorsprung den zweiten Umfang als Außenumfang auf einer Außenseite des Vorsprungs aufweisen. Die beiden Vorsprünge können denselben Umfang aufweisen oder alternativ können die beiden Vorsprünge unterschiedliche Umfänge aufweisen. Der erste Umfang ist größer als der zweite Umfang.
Jeder Vorsprung der Brücke greift in eine der Öffnungen der Standrohre ein. Ein Eingreifen eines Vorsprungs in eine Öffnung kann zu einem Verklemmen von Vorsprung und Öffnung führen. Alternativ oder zusätzlich kann der Vorsprung mit der Öffnung nach Eingreifen fest verbunden werden, beispielsweise mittels Klebstoff oder Schrauben. Eine Außenseite des Vorsprungs und alternativ oder zusätzlich eine Innenseite des Standrohrs können so geformt sein, dass Vorsprung und Öffnung formschlüssig ineinandergreifen. Beispielsweise kann dies durch Rillen in zumindest einem von der Außenseite des Vorsprungs und der Innenseite des Standrohrs erfolgen.
Vorteilhafterweise ist somit eine Federgabel gezeigt, bei welcher ein Eingreifen der Standrohre in die Brücke verhindert werden kann. Es erfolgt dadurch gerade kein vollständiges Eintauchen der Standrohre in die Brücke. Vielmehr greifen die Vorsprünge der Brücke in die Standrohre ein. Eine mechanische Stabilität der Verbindung zwischen Standrohren und Brücke ist insbesondere von den Vorsprüngen abhängig. So kann durch Anpassen der Vorsprünge die mechanische Stabilität der Federgabel im montierten Zustand verändert werden, ohne den Rest der Brücke konstruktiv verändern zu müssen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Brücke in den unteren Bereichen und oberhalb der Vorsprünge einen dritten Umfang aufweisen. Der dritte Umfang kann einen Außenumfang der Brücke in den unteren Bereichen und oberhalb der Vorsprünge beschreiben. Jeder der Brückenschenkel kann als Außenumfang im unteren Bereich den dritten Umfang aufweisen. Der dritte Umfang kann größer sein als der erste Umfang und der dritte Umfang kann größer sein als der zweite Umfang. Jedes Standrohr kann im oberen Bereich den dritten Umfang als Außenumfang aufweisen. Alternativ kann lediglich ein Standrohr im oberen Bereich den dritten Umfang als Außenumfang aufweisen.
Vorteilhafterweise kann somit eine Federgabel gezeigt sein, wobei eine Außenkontur der Brücke in den unteren Bereichen und oberhalb der Vorsprünge nahtlos in eine Außenkontur jedes Standrohrs im oberen Bereich der Standrohre übergehen kann. Ein Übergang zwischen Brücke und Standrohren kann dabei ohne einen Durchmessersprung zwischen Brücke und Standrohr ausgebildet sein. Dadurch können ungewollte Vorsprünge an der Außenseite an dem Übergang von Brücke zu Standrohr, welche von den Außenkonturen von Brücke und Standrohr hervorstehen würden, vermieden werden. Dies kann, neben Designaspekten, zu einer Verringerung der Verletzungsgefahr führen, da ein Kollidieren oder Verhaken von Gegenständen oder Körperteilen mit ungewollten Vorsprüngen am Übergang zwischen Brücke und Standrohr unterbunden werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann jedes Standrohr in dem oberen Bereich des Standrohrs eine zylindrische Form aufweisen. Jedes Standrohr kann dabei als Außenform eine zylindrische Form aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann jedes Standrohr als Innenform eine zylindrische Form aufweisen. Alternativ kann zumindest ein Standrohr in dem oberen Bereich des Standrohrs eine elliptische oder eckige Form aufweisen. Die Brücke kann in den unteren Bereichen und oberhalb der Vorsprünge eine zylindrische Form aufweisen. Die Brücke kann dabei als Außenform eine zylindrische Form aufweisen. Alternativ kann die Brücke in den unteren Bereichen und oberhalb der Vorsprünge eine elliptische oder eckige Form aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann jeder Vorsprung der Brücke eine zylindrische, elliptische oder eckige Form aufweisen. Die Formen von den Standrohren in den oberen Bereichen und von der Brücke in den unteren Bereichen können in Kombination so ausgebildet sein, dass die Außenkonturen von Brücke und Standrohren nahtlos ineinander übergehen können, insbesondere ohne Durchmessersprung. Die Innenseite jedes Standrohrs und die Vorsprünge der Brücke können in Kombination solche Formen aufweisen, dass die Vorsprünge in die Öffnungen eingreifen können.
Vorteilhafterweise ist durch eine zylindrische Form des Standrohrs im oberen Bereich und der Brücke in den unteren Bereichen eine einfache und kostengünstige Produktion der Standrohre und der Brücke möglich.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Federgabel einen Ring aufweisen. Der Ring kann aus Kunststoff, Gummi oder Metall bestehen. Der Ring kann einen Innenumfang, einen Außenumfang und eine Dicke aufweisen. Der Innenumfang kann gleich dem ersten Umfang sein und der Außenumfang kann gleich dem dritten Umfang sein. Der Ring kann um den Vorsprung angeordnet sein. In anderen Worten kann der Vorsprung in den Ring eingreifen. Die Federgabel kann wenigstens zwei Ringe aufweisen, wobei jeder der beiden Vorsprünge in je einen Ring eingreift. Die Brücke und das Standrohr können um die Dicke des Rings beabstandet sein. Insbesondere können die Brücke und das Standrohr im montierten Zustand der Federgabel um die Dicke des Rings beabstandet sein.
Vorteilhafterweise kann somit eine Federgabel gezeigt sein, wodurch durch den Einsatz von verschiedenartigen Ringen und mit zumindest identisch aussehenden Brücken und Standrohren unterscheidbare Federgabeln bereitgestellt werden können. Insbesondere können unterschiedliche Materialien und alternativ oder zusätzlich unterschiedliche Farben von Ringen verwendet werden, um unterscheidbare Federgabeln bereitzustellen. Beispielsweise kann mittels einer Farbcodierung eine erste Ringfarbe auf eine hochprei- sige Federgabel rückschließen lassen, und eine zweite Ringfarbe kann auf eine preiswertere Federgabel rückschließen lassen. Die hochpreisige Federgabel kann dabei eine hochpreisige Brücke und hochpreisige Standrohre aufweisen, während im Vergleich dazu bei der preiswerteren Federgabel zumindest eines von der Brücke und den Standrohren preiswerter ist. Ferner kann durch den Einsatz eines Rings an dem Übergang zwischen Brücke und Standrohr die mechanische Kraftübertragung durch die Auswahl eines geeigneten Materials des Rings beeinflusst werden, insbesondere bei Verwendung eines Gummirings. Hier kann der Gummiring zu einer zusätzlichen Dämpfung der Federgabel beitragen. Ferner kann der Ring, insbesondere als Gummiring, als Dichtring zwischen Brücke und Standrohr verwendet werden. Dies kann die Wartung der Federgabel erleichtern.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Brücke einen Freiraum aufweisen und jedes Standrohr kann ferner einen Freiraum aufweisen. Jeder Freiraum kann dabei einen Hohlraum darstellen. Der Freiraum der Brücke und alternativ oder zusätzlich die Freiräume jedes Standrohrs kann über die gesamte Länge von Brücke und alternativ oder zusätzlich über die gesamte Länge der Standrohre verlaufen. In anderen Worten kann die Brücke in ihrem Inneren genau einen Freiraum aufweisen und alternativ oder zusätzlich kann jedes der Standrohre in seinem Inneren genau einen Freiraum aufweisen. Der Freiraum der Brücke kann mit den Freiräumen der Standrohre verbunden sein. Alternativ kann der Freiraum der Brücke nur mit dem Freiraum von einem Standrohr verbunden sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Federgabel einen Schaft aufweisen. Der Schaft kann oberhalb der Brücke an einem oberen Ende der Brücke angeordnet sein. Der Schaft und die Brücke können einstückig ausgebildet sein. Alternativ kann der Schaft mit der Brücke verbindbar sein, insbesondere mittels Kleben, Schrauben, Klemmen oder Schweißen. Der Schaft kann eingerichtet sein, ein Drehgelenk zwischen Federgabel und einem Rahmen des Zweirads auszubilden. Der Schaft kann einen Freiraum aufweisen, wobei der Freiraum einen Hohlraum darstellen kann. In einer Ausführungsform kann der Schaft genau einen Freiraum aufweisen, insbesondere kann ein zylindrischer Schaft genau einen zylindrischen Hohlraum aufweisen. Der Freiraum des Schafts kann mit dem Freiraum der Brücke verbunden sein. In anderen Worten kann der Schaft nach unten offen sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Schaft nach oben hin offen sein. In anderen Worten kann der Schaft durch ein zylindrisches Bauteil ausgebildet werden. In einer Ausführungsform kann der Freiraum des Schafts über den Freiraum der Brücke mit den Freiräumen der Standrohre verbunden sein. In anderen Worten kann ein zusammenhängender Freiraum von Schaft, Brücke und beiden Standrohren in der Federgabel vorhanden sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Federgabel eine Leitung aufweisen.
Die Leitung kann beispielsweise eine Bremshydraulikleitung und alternativ oder zusätzlich eine elektrische Leitung sein. Die Leitung kann von einem Lenker, welcher an einem oberen Ende des Schafts angeordnet sein kann, durch eine obere Öffnung des Schafts, durch die Brücke und durch ein Standrohr zu einem unteren Ende eines Standrohrs und beispielsweise zu einer Bremse führen. Dabei kann die Leitung über den Freiraum der Brücke in den Freiraum eines Standrohrs führen. Insbesondere kann die Leitung über den Freiraum des Schafts in den Freiraum der Brücke und weiter in den Freiraum eines Standrohrs führen.
Vorteilhafterweise kann somit eine Federgabel gezeigt sein, bei der Leitungen von dem Lenker in den Schaft, weiter in die Brücke und weiter in zumindest ein Standrohr zu einer Vorderachse des Zweirads führen und dabei Leitungen in Freiräumen der Federgabel geführt werden können. Durch die innenliegende Führung kann die Leitung vor Korrosion geschützt werden, indem sie in dem Freiraum und nicht außerhalb der Federgabel verläuft. Dies kann den Wartungsaufwand verringern. Ferner kann eine solche Leitungsführung zu einem aufgeräumteren Erscheinungsbild der Federgabel führen. Eine derartige Leitungsführung wird insbesondere durch die Ausgestaltung der Federgabel mit einem Eingreifen der Vorsprünge der Brücke in die Standrohre statt eines Eingreifens der Standrohre in die Brücke ermöglicht. Im letzten Fall können durch die Verpres- sung der Standrohre in der Brücke keine verbundenen Hohlräume oder Freiräume zwischen Brücke und Standrohr ausgebildet werden. Eine innenliegende Leitungsführung wird so gerade nicht ermöglicht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Brücke einen Hohlraum aufweisen. Der Hohlraum kann oberhalb eines Vorsprungs angeordnet sein. In einer Ausführungsform kann in jedem der Brückenschenkel ein Hohlraum oberhalb jedes Vorsprungs vorgesehen sein. Der Hohlraum kann Teil des Freiraums der Brücke sein. Die Federgabel kann ferner einen Drucksensor aufweisen, welcher in dem Hohlraum angeordnet sein kann. Der Drucksensor kann eingerichtet sein, einen Druck in der Federgabel zu messen.
Vorteilhafterweise kann somit eine Federgabel gezeigt sein, bei der ein Drucksensor in dem Hohlraum der Brücke geschützt vor Korrosion angeordnet ist und Leitungen von dem Drucksensor zur Federung, welche unterhalb eines Standrohrs angeordnet ist, vollständig innerhalb von Freiräumen der Federgabel führen können. Dies kann zu verringerter Korrosion von Drucksensor und alternativ oder zusätzlich der Leitungen des Drucksensors führen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Zweirad mit einer Federgabel nach einer Ausführung gemäß dem vorherigen Aspekt der Erfindung. Das Zweirad kann beispielsweise ein Fahrrad, wie ein Mountainbike, ein elektrisches Fahrrad, ein Stadtfahrrad oder ein Kinderfahrrad sein. Das Zweirad kann ein Kleinkraftrad oder S-Pedelec sein. Das Kleinkraftrad oder S-Pedelec kann eingerichtet sein, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h gefahren zu werden.
Kurze Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt eine Federgabel für ein Zweirad gemäß einer Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen
Figur 1 zeigt eine Federgabel 2 gemäß einer Ausführungsform. Die Federgabel 2 weist eine Brücke 4, einen Schaft 28 und Standrohre 6a, 6b auf. Die Brücke 4 ist an einem oberen Ende der Brücke 4 mit dem Schaft 28 verbunden. Die Brücke 4 weist Brückenschenkel 4a, 4b auf. Die Brücke 4 ist über die Brückenschenkel 4a, 4b mit den Standrohren 6a, 6b verbunden. Die Brücke 4 weist in jedem der Brückenschenkel 4a, 4b einen unteren Bereich 12a, 12b auf. In den unteren Bereichen 12a, 12b der Brücke 4 weist die Brücke 4 jeweils einen Vorsprung 14a, 14b auf. In den unteren Bereichen 12a, 12b und oberhalb der Vorsprünge 14a, 14b weist die Brücke 4 als Außenumfang an jedem der Brückenschenkel 4a, 4b jeweils einen dritten Umfang auf. Die Vorsprünge 14a, 14b und die Brückenschenkel 4a, 4b sind einstückig ausgebildet. Die Vorsprünge 14a, 14b sind zylindrisch ausgebildet und weisen als Außenumfang einen zweiten Umfang auf. Die Brücke 4 und damit die Brückenschenkel 4a, 4b und Vorsprünge 14a, 14b sind bezüglich einer vertikalen Achse durch die Mitte des Schafts 28 symmetrisch ausgebildet. Die Brücke 4 weist ferner einen Freiraum 18 auf. Der Freiraum 18 erstreckt sich vom oberen Teil der Brücke 4 zu den unteren Bereichen 12a, 12b der Brücke 4. Der Freiraum 18 ist mit einem Freiraum 30 des Schafts 28 verbunden.
Die Standrohre 6a, 6b sind als zylindrische Rohre ausgebildet. Jedes Standrohr 6a, 6b weist einen Außenumfang auf. Der Außenumfang ist gleich dem dritten Umfang und geht nahtlos in den Außenumfang jedes Brückenschenkels 4a, 4b über. Jedes der Standrohre 6a, 6b weist jeweils einen oberen Bereich 8a, 8b auf. Im oberen Bereich 8a, 8b weist jedes Standrohr 6a, 6b einen Innenumfang auf, welcher gleich einem ersten Umfang ist. Jedes Standrohr 6a, 6b weist ferner eine Öffnung 10a, 10b im oberen Bereich 8a, 8b auf.
Die Federgabel 2 weist ferner Ringe 16a, 16b auf. Die Ringe 16a, 16b weisen den dritten Umfang als Außenumfang und den ersten Umfang als Innenumfang auf. Die Ringe 16a, 16b weisen ferner eine Dicke auf. Die Vorsprünge 14a, 14b greifen jeweils in einen der Ringe 16a, 16b ein. Ferner greifen die Vorsprünge 14a, 14b in jeweils eine der Öffnungen 10a, 10b der Standrohre 6a, 6b ein. Durch die Ringe 16a, 16b sind die Brücke 4 und die Standrohre 6a, 6b jeweils um die Dicke der Ringe 16a, 16b beab- standet.
Jedes Standrohr 6a, 6b weist jeweils einen Freiraum 20a, 20b auf. Die Freiräume 20a, 20b werden jeweils durch den zylindrischen Innenraum eines Standrohrs 6a, 6b gebildet. Die Freiräume 20a, 20b sind mit dem Freiraum 18 der Brücke 4 verbunden. Dabei sind die Enden der Vorsprünge 14a, 14b offen, so dass die Freiräume 20a, 20b und 18 verbunden werden. Eine Leitung 22a führt vom Freiraum 30 des Schafts 28 über den Freiraum 18 der Brücke 4 in den Freiraum 20a des Standrohrs 6a. Eine Leitung 22b führt vom Freiraum 30 des Schafts 28 über den Freiraum 18 der Brücke 4 in den Freiraum 20b des Standrohrs 6b.
Die Brücke 4 weist einen Hohlraum 24 auf. Der Hohlraum 24 ist Teil des Freiraums 18. In anderen Worten sind Hohlraum 24 und Freiraum 18 verbunden. Die Federgabel 2 weist einen Drucksensor 26 auf, welcher eingerichtet ist, Druck in der Federgabel beim Federn zu messen. Zum Messen des Drucks in der Federgabel weist der Drucksensor 26 nicht gezeigte Leitungen vom Drucksensor 26 in den Freiraum 20a des Standrohrs 6a auf.
Bezuqszeichen Federgabel Brücke a, 4b Brückenschenkel a, 6b Standrohr a, 8b oberer Bereich des Standrohrs 0a, 10b Öffnung des Standrohrs 2a, 12b unterer Bereich der Brücke 4a, 14b Vorsprung der Brücke 6a, 16b Ring 8 Freiraum in Brücke 0a, 20b Freiraum in Standrohr 2a, 22b Leitung 4 Hohlraum in Brücke 6 Drucksensor 8 Schaft 0 Freiraum in Schaft

Claims

Patentansprüche
1 . Federgabel (2) für ein Zweirad, wobei die Federgabel (2) eine Brücke (4) und zwei Standrohre (6a, 6b) aufweist, wobei jedes Standrohr (6a; 6b) in einem oberen Bereich (8a; 8b) des Standrohrs (6a; 6b) eine Öffnung (10a; 10b) aufweist, wobei die Öffnung (10a; 10b) einen ersten Umfang aufweist, und die Brücke (4) in unteren Bereichen (12a, 12b) der Brücke (4) zwei Vorsprünge (14a, 14b) aufweist, wobei jeder Vorsprung (14a; 14b) einen zweiten Umfang aufweist, wobei der erste Umfang größer ist als der zweite Umfang und jeder Vorsprung (14a; 14b) in eine der Öffnungen (10a; 10b) eingreift.
2. Federgabel (2) nach Anspruch 1 , wobei die Brücke (4) in den unteren Bereichen (12a, 12b) und oberhalb der Vorsprünge (14a, 14b) einen dritten Umfang aufweist, und wobei jedes Standrohr (6a, 6b) im oberen Bereich (8a; 8b) den dritten Umfang als Außenumfang aufweist.
3. Federgabel (2) nach Anspruch 1 oder 2, wobei jedes Standrohr (6a; 6b) in dem oberen Bereich (8a; 8b) des Standrohrs eine zylindrische Form aufweist und wobei die Brücke (4) in den unteren Bereichen (12a, 12b) und oberhalb der Vorsprünge (14a, 14b) eine zylindrische Form aufweist.
4. Federgabel (2) nach Anspruch 3, wobei die Federgabel (2) einen Ring (16a; 16b) aufweist, wobei der Ring (16a; 16b) einen Innenumfang, einen Außenumfang und eine Dicke aufweist, wobei der Innenumfang gleich dem ersten Umfang ist und der Außenumfang gleich dem dritten Umfang ist, und der Ring (16a; 16b) um dem Vorsprung (14a; 14b) angeordnet ist, sodass die Brücke (4) und das Standrohr (6a; 6b) um die Dicke des Rings (16a; 16b) beabstandet sind.
5. Federgabel (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Brücke (4) einen Freiraum (18) aufweist, und wobei jedes Standrohr (6a; 6b) einen Freiraum (20a; 20b) aufweist, und der Freiraum (18) der Brücke (4) mit den Freiräumen (20a, 20b) der Standrohre (6a, 6a) verbunden ist.
6. Federgabel (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Federgabel (2) einen Schaft (28) aufweist, und wobei der Schaft (28) einen Freiraum (30) aufweist, und wobei der Freiraum (30) des Schafts (28) mit dem Freiraum (18) der Brücke (4) verbunden ist.
7. Federgabel (2) nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Federgabel (2) eine Leitung (22a; 22b) aufweist, und wobei die Leitung (22a; 22b) über den Freiraum (18) der Brücke (4) in den Freiraum (20a; 20b) eines Standrohrs (6a; 6b) führt.
8. Federgabel (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Brücke (4) einen Hohlraum (24) aufweist und in dem Hohlraum (24) ein Drucksensor (26) angeordnet ist, wobei der Drucksensor (26) eingerichtet ist, einen Druck in der Federgabel (2) zu messen.
9. Zweirad mit einer Federgabel (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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