CN2633727Y - 自行车前叉管 - Google Patents

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李木荣
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/04—Fork crowns

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Abstract

一种自行车前叉管，其特征是，该前叉管一端一体连接一U形接合座，该U形接合座的两端各具有一套合部。本实用新型可达到强化前叉管本体强度功效，具有组装快速，降低成本的优点。

Description

自行车前叉管
技术领域
本实用新型涉及一种自行车部件，尤其涉及一种可达到强化前叉管本体强度功效，具有组装快速，降低成本的自行车前叉管。
背景技术
一般现有的前叉管结构可区分为二大类，其中一类如图5所示，为前叉管、盖体及套接管一体成型的常规式前叉管结构；另一种如图6所示，则是前叉管套设在一盖体上，该接合座两端可再行套设一弹簧及套接管的分离式避震前叉管结构。
请参阅图6所示，为另一种态样的前叉管结构，其主要结构包括一前叉管，该前叉管可以接着或焊接方式，与接合座固设一体，其中接合座两端套设有与轮圈相结合的套接管，接合座与套接管间设有一避震弹簧，借由该避震弹簧而达到舒适效果。
然而，上述分离式避震前叉管结构，其中前叉管与接合座是采用分离式，这样，借由接着或焊接方式将其接合，如此利用接合方式的前叉管结构，经长时间使用或是骑乘巅簸路面，易因外力撞击，造成前叉管与接合座产生松脱的危险情况，且采用接着或焊接方式的前叉管及接合座，则大大影响组装的速度，同时亦会造成接着剂或焊接加工成本支出的缺点。
再者，此种分离式避震前叉管结构，需开设前叉管与接合座两模具，导致模具成本增加。
由上述可知，现有的前叉管结构，实用性差，实有加以改进的必要。
实用新型内容
为了克服现有的前叉管结构存在的上述缺点，本实用新型提供一种改进的自行车前叉管，其可达到强化前叉管本体强度功效，具有组装快速，降低成本的优点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种自行车前叉管，其特征是，该前叉管本体一端一体连接一U形接合座，该U形接合座的两端各具有一套合部。
本实用新型的有益效果是，其可达到强化前叉管本体强度功效，具有组装快速，降低成本的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1、2是本实用新型的锻造成型示意图；
图3是本实用新型的外观示意图；
图4是本实用新型的组装示意图；
图5是现有前叉管本体外观示意图；
图6是另一现有前叉管本体的外观示意图；
本实用新型部分：
10----前叉管本体              11----U形接合座
13----套接管                  14----避震弹簧
15----套合部
20----初胚前叉管状铝材        30---成型模
40----实心杆体
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型实施例的前叉管本体10一端一体连接一U形接合座11，该U形接合座11的两端各具有一套合部15。
一体成型的前叉管本体10，其是利用锻造方式加工成型，其加工过程是：
将一经加热而略微软化的初胚前叉管状铝材20，放置在由上模及下模所组成的成型模30内，再利用一液压机具(图中未示)将成型模30的上模下压，使初胚前叉管状铝材20达到锻压夹固功效，紧接着利用一推进机具(图中未示)，推抵一大小径的实心杆体40，使该实心杆体40横向穿设在初胚前叉管铝材20内，如此，利用上、下模锻压，再配合一横向的实心杆体40，达到三向快速锻造成型。待成型模30内的初胚前叉管铝材20冷却成型后，再将实心杆体40抽出，即完成本实用新型前叉管成型结构。
其中该锻造成型的一体成型前叉管本体10，因锻造加工过程中穿设一大小径的实心杆体40，故使该前叉管本体10内部呈一中空状，如此，可降低前叉管本体10的结构重量
另前叉管本体10一体成型延设一中间具小径穿孔的U形接合座11，该U形接合座11两端分别延伸一套合部15，该套合部15供与轮圈呈固设关系的套接管13套固，该套接管13与套合部15间可再另行安装一避震弹簧14，以使自行车达到避震功效。
本实用新型的前叉管本体10，是与U形接合座11，以锻造方式一体成型，故可强化前叉管本体10的整体结构强度，改善现有前叉管及接合座，利用接着或焊接方式，易因长时间使用及巅簸路面受外力撞击，而导致前叉管本体及接合座松脱的缺点。
由于本实用新型的前叉管本体10是一体成型制成，故节省需将前叉管与接合座接着或焊接的组装时间，同时亦可节省接着剂或焊接的加工成本。
再者，本实用新型是在前叉管本体10一体成型过程中，利用实心杆体40的推挤，而将前叉管本体10内的铝材推挤至U形接合座11两侧，使该U形接合座11两侧的套合部15为一结构强度较佳的实心体，增加U形接合座11的结构承受强度。
需特别强调一点是，本实用新型中U形接合座11两侧的套合部15，单纯套设套接管13时，则可用于以结构强度为需求的比赛用自行车上；如用于舒适性为需求的休闲用自行车，则可在套合部15及套接管13间，另行套设一避震弹簧14，以达其休闲用自行车舒适的需求。另，当本实用新型的前叉管本体10或套接管13其中一件发生损坏时，仅需将损坏的结构组件替换即可，以节省结构材料成本支出。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (1)

1、一种自行车前叉管，其特征是，该前叉管本体一端一体连接一U形接合座，该U形接合座的两端各具有一套合部。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP2230165A3 (en) * 2009-03-16 2013-10-02 Cycling Sports Group, Inc. Unitary crown fork assembly and method of fabrication
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