EP4363767B1 - Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung - Google Patents

Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung

Info

Publication number
EP4363767B1
EP4363767B1 EP22734613.7A EP22734613A EP4363767B1 EP 4363767 B1 EP4363767 B1 EP 4363767B1 EP 22734613 A EP22734613 A EP 22734613A EP 4363767 B1 EP4363767 B1 EP 4363767B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ventilation module
air
chamber
water separator
air passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22734613.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4363767A1 (de
Inventor
Achim Bathe
Attila Olah
Uwe Schubert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Germany GmbH
Original Assignee
Marelli Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marelli Germany GmbH filed Critical Marelli Germany GmbH
Publication of EP4363767A1 publication Critical patent/EP4363767A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4363767B1 publication Critical patent/EP4363767B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices

Definitions

  • the invention relates to a ventilation module for a lighting device of a motor vehicle.
  • JP 2011150919 A The design reveals an inner cylindrical elastomer body, made of a thermoplastic elastomer, which is directly attached to a ventilation hole portion of the vent cap.
  • a filter is connected to one end of the elastomer body.
  • An outer circumferential portion of the inner cylindrical elastomer body is injection-molded to an outer cylindrical body made of resin, with a ventilation chamber between them.
  • a resin-based cover element with a base is pressed in by elastic deformation and press-fitted to one end of the outer cylindrical body of the assembly, with a ventilation chamber between them, to form a vent cap.
  • the LED lamp comprises a lampshade with air inlet holes on both sides of the front of the lampshade.
  • a connecting cavity is formed within the lampshade, and two sets of heat dissipation holes are located on the side of the connecting cavity opposite the air inlet holes.
  • Each heat dissipation hole consists of multiple air holes. Dustproof devices are attached to the outer surfaces of the two sets of heat dissipation holes, and a water outlet hole is also included. is formed in the floor of the connecting cavities.
  • Disclosing a headlight for a motor vehicle with a housing comprising a ventilation system with an air inlet and an air outlet provided on the housing and an air supply line to the air inlet, in particular a hose, wherein a radially symmetrical cyclone filter with respect to a longitudinal axis is provided in the course of the air supply line and/or at its end.
  • a ventilation module for a lighting device of a motor vehicle comprises: a first air passage opening, a labyrinth section arranged between the first air passage opening and an air filter section, the air filter section arranged between the labyrinth section and a second air passage opening, and the second air passage opening, wherein a first fastening section is associated with the second air passage opening, the first fastening section being designed for a detachable fastening of the ventilation module to a housing of the lighting device.
  • a ventilation module for a motor vehicle lighting device comprising: an air inlet chamber which leads from at least one external air inlet opening, in particular tapering at least sectionally, to at least one first air passage; a water separator chamber into which the at least one first air passage leads, wherein the water separator chamber comprises at least one laterally arranged passage, and wherein the water separator chamber leads to at least one second air passage; a filter chamber into which the at least one second air passage leads, wherein the filter chamber is designed to accommodate an air filter; and a connecting section for connection to an air duct of the lighting device.
  • the airflow from driving creates an opening for air to enter the air intake.
  • the air intake chamber thus acts as a wind deflector or air funnel, increasing the airflow to the lighting system while driving.
  • the water separator chamber increases the service life and improves the filter effect, as the water can drain away unhindered and is kept away from the filter material.
  • a plurality of laterally arranged, in particular a number of at least 5 or at least 7, through-openings surround the water separator chamber.
  • An advantageous example is characterized in that a first shield is arranged between the air inlet chamber and the water separator chamber, which includes the at least one first air passage, and wherein the at least one air passage is spaced apart from the outer air inlet opening.
  • the first shield already provides an advantage by protecting against water ingress into the water separator chamber due to counter-pressure.
  • An advantageous example is characterized in that a second shield separates the water separator chamber from the filter chamber, and wherein a summed opening cross-section of the at least one first air passage is smaller than a total opening cross-section of the at least one second air passage.
  • the resulting pressure loss is advantageous because it is primarily caused by the air filter located in the filter chamber. Therefore, the pressure loss from the air filter dominates the total pressure loss generated by the ventilation module.
  • An advantageous example is characterized by the fact that a plurality of secondary air inlets are distributed essentially evenly over the second shield.
  • An advantageous example is characterized by the fact that at least one filter chamber of the ventilation module has a cylindrical casing.
  • a cylindrical air filter can be easily inserted into the filter chamber, which is advantageous.
  • An advantageous example is characterized by the fact that The connecting section, the filter chamber and the water separator chamber are essentially rotationally symmetrical.
  • the applied angle can be finalized via a coding element integrated into the housing of the lighting unit.
  • the design of the ventilation module itself can remain consistent across multiple different lighting units and vehicle types.
  • the ventilation module can therefore be used as a standard component for any spotlight project and individually adapted. Positioning is possible, for example, on the side or bottom of the spotlight.
  • a one-time measurement on the vehicle determines the optimal position and orientation of the fan on the headlight. This is then incorporated into series production.
  • An advantageous example is characterized by the fact that the laterally arranged through-openings of the water separator chamber each include an outer opening whose opening direction deviates from a lateral direction, in particular running parallel to a central axis of the ventilation module.
  • the filter splash guard provided in this way prevents a Filter damage caused by jet water.
  • An advantageous example is characterized by the fact that the connecting section is designed to create a detachable connection with the housing of the lighting device.
  • a bayonet-style closure allows the ventilation module or the filter located within it to be replaced in case of a defect or for maintenance.
  • a main body of the ventilation module is made of an elastomer, a thermoset or a thermoplastic.
  • Figure 1 shows a lighting device 100 in the form of a schematically represented headlight for a motor vehicle.
  • the lighting device 100 can also be a taillight, a turn signal, or another type of lighting device for a motor vehicle.
  • a light module 104 is located inside the housing 102. The light module 104 is operated by the control unit 106 such that it emits a light distribution 108.
  • a light outlet opening in the housing 102 is closed by a transparent cover plate 110, through which the light distribution 108 passes.
  • At least one ventilation module 200 is arranged on the outside of the housing 102 and is connected to an air duct 120, which distributes the incoming air within the housing 102.
  • One of the outlet openings 122a located inside is directed, for example, towards the light module 104, while another outlet opening 122b is directed towards an inner area of the cover plate 110.
  • the air supplied to the vehicle is distributed throughout the interior via air duct 120.
  • a motorized air blower is located in air duct 120 or in the airflow after the air filter.
  • a powered fan is installed. This fan supplies sufficient air to the interior when the vehicle is stationary.
  • the ventilation module or the headlight itself is equipped with its own energy storage device (e.g., a battery or a supercapacitor) that powers the fan when condensation occurs.
  • the energy storage device recharges and can thus prevent condensation again for the following days or weeks.
  • the ventilation module 200 comprises an air inlet chamber 210, which leads from at least one outer air inlet opening 212, in particular tapering at least sectionally, to first air passages 214a, 214b.
  • a water separator chamber 220 into which the first air inlets 214a, 214b lead, comprises according to Figure 4 a plurality of laterally arranged, and for example equidistant from one another, in particular a number of at least five or at least seven, in particular a number of eight passages 222x, 222y.
  • the passage openings 222x to 222y surround the Water separator chamber 220.
  • the laterally arranged passages 222x, 222y of the water separator chamber 220 each comprise an outer opening 226x, 226y, the opening direction of which deviates from a lateral direction, in particular running parallel to a central axis M of the ventilation module 200.
  • the water separator chamber 220 leads to at least one second air passage 224a-d, which leads into a filter chamber 230.
  • the filter chamber 230 has a cylindrical housing.
  • An air filter 232 is arranged in the filter chamber 230.
  • the air filter 232 arranged in the filter chamber 230 is, for example, made of a hydrophobic material. Alternatively or additionally, the density of the air filter 232 increases in the direction of flow.
  • a connecting section 240 serves to connect to an air duct 120 of the lighting device 100.
  • the connecting section 240 is designed to create a detachable connection with the housing 102 of the lighting device 100.
  • the air passages 214a-b are spaced from the outer air inlet opening 212, for example by at least 1/4 or 1/3 of the diameter of the first shield 218 perpendicular to the central axis M.
  • At least two of the air passages 214 run parallel to the inlet opening 212.
  • the air inlet chamber 210 is bounded in the proximal direction by the first shield 218 and in the distal direction by a cover 216, which runs obliquely to the central axis M of the ventilation module 200.
  • a second shield 228 separates the water separator chamber 220 from the filter chamber 230.
  • the combined opening cross-section of the first air inlets 214a-b is smaller than the combined opening cross-section of the second air inlets 224a-d.
  • the majority of the second air inlets 224a-c are distributed essentially evenly across the second shield 228.
  • the ventilation module 200 is closed by a cover 250 perforated with air passages.
  • the cover 250 prevents the air filter 232 from falling out of the filter chamber 230.
  • the connecting section 240, the filter chamber 230, and the water separator chamber 220 are essentially rotationally symmetrical, in particular cylindrical in shape.
  • a main body of the aeration module 200 is made of an elastomer, a thermoset, or a thermoplastic.
  • Figure 5 Figure 1 shows an injection-molded part 500 for manufacturing the ventilation module 200 from the previous figures.
  • the first shield 218, connected to the main body 502 via a film hinge, is rotated towards the second shield 228. Subsequently, the cover 216 is rotated towards the already rotated first shield 218, thus closing the ventilation module 200.
  • Radial projections of the first shield 218 engage in corresponding openings of the main body 502 and form at least one wall of the lateral passages for water drainage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Belüftungsmodul für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs.
  • Durch den physikalischen Effekt der Kondensation, legt sich unter bestimmten Umweltbedingungen ein dünner Wasserfilm von der Innenseite des Scheinwerfers od. Heckleuchte auf die Abdeckscheibe. Dieser ist von außen als unschöner Schleier erkennbar. Viele Endkunden gehen irrtümlich davon aus, dass es sich hierbei um einen Defekt handelt und suchen ihre Händler auf, um den Vorfall zu reklamieren.
  • JP 2011150919 A offenbart einen inneren zylindrischen Elastomerkörper, der aus einem thermoplastischen Elastomer besteht und direkt an einem Belüftungslochteil der Belüftungskappe angebracht ist. In dem Elastomerkörper ist ein Filter mit einem Ende davon verbunden. Ein äußerer Umfangsteil des inneren zylindrischen Elastomerkörpers ist durch Spritzgießen mit einem äußeren zylindrischen Körper aus Kunstharz verbunden, zwischen dem sich ein Belüftungsraum befindet. Ein mit einem Boden versehenes, aus Kunstharz hergestelltes Abdeckelement wird durch die elastische Verformung eingepresst und mit einem Ende des äußeren zylindrischen Körpers des Aufbaus mit einem Belüftungsraum dazwischen pressverbunden, um eine Belüftungskappe zu bilden.
  • CN 211232756 U offenbart eine Autolampenschale, die die Luftzirkulation erhöhen kann. Die Autolampenschale zielt darauf ab, das Problem zu lösen, dass eine Autolampenschale im Stand der Technik schlecht wasser- und staubdicht ist, wenn die Atmungsaktivität verbessert wird. Die LED-Lampe umfasst einen Lampenschirm, Lufteinlasslöcher sind an den beiden Seiten der Vorderseite des Lampenschirms ausgebildet, ein Verbindungshohlraum ist im Lampenschirm ausgebildet, zwei Sätze von Wärmeableitungslöchern sind an der von den Lufteinlasslöchern abgewandten Seite des Verbindungshohlraums ausgebildet, jedes Wärmeableitungsloch besteht aus einer Vielzahl von Luftlöchern, staubdichte Vorrichtungen sind an den Außenseiten der beiden Sätze von Wärmeableitungslöchern befestigt, und ein Wasserauslassloch ist in dem Boden der Verbindungshohlräume ausgebildet.
  • DE 10 2008 064 344 A1 offenbart einen Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, umfassend ein Belüftungssystem mit einem am Gehäuse vorgesehenen Lufteinlass und einem am Gehäuse vorgesehenen Luftauslass und eine Luftzuleitung zum Lufteinlass, insbesondere einen Schlauch, wobei im Verlauf der Luftzuleitung und/oder an deren Ende ein radialsymmetrisch bezüglich einer Längsachse aufgebauter Zyklonfilter vorgesehen ist.
  • EP 3 816 501 A1 offenbart ein Belüftungsmodul für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei das Belüftungsmodul umfasst: eine erste Luftdurchtrittsöffnung, einen Labyrinthabschnitt, welcher zwischen der ersten Luftdurchtrittsöffnung und einem Luftfilterabschnitt angeordnet ist, den Luftfilterabschnitt, welcher zwischen dem Labyrinthabschnitt und einer zweiten Luftdurchtrittsöffnung angeordnet ist, und die zweite Luftdurchtrittsöffnung, wobei der zweiten Luftdurchtrittsöffnung ein erster Befestigungsabschnitt zugeordnet ist, wobei der erste Befestigungsabschnitt zu einer lösbaren Befestigung des Belüftungsmoduls an einem Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung ausgebildet ist.
  • Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird durch ein Belüftungsmodul gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen sowie in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung.
  • Es wird ein Belüftungsmodul für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, welches umfasst: eine Lufteinlass-Kammer, welche von mindestens einer äußeren Lufteinlassöffnung ausgehend, sich insbesondere wenigstens abschnittsweise verjüngend, zu mindestens einem ersten Luftdurchlass führt; eine Wasserabscheider-Kammer, in welche der mindestens einen ersten Luftdurchlass führt, wobei die Wasserabscheider-Kammer wenigstens einen lateral angeordneten Durchgang umfasst, und wobei die Wasserabscheider-Kammer zu zumindest einem zweiten Luftdurchlass führt; eine Filter-Kammer, in welche der mindestens eine zweite Luftdurchlass führt, wobei die Filter-Kammer zur Aufnahme eines Luftfilters ausgebildet ist; und einen Verbindungsabschnitt zur Verbindung mit einem Luftkanal der Beleuchtungseinrichtung.
  • Der Fahrtwind sorgt für die Anströmung der Lufteinlassöffnung. Die Lufteinlass-Kammer dient also als Windfang bzw. Lufttrichter und ermöglicht eine Erhöhung der Luft-Durchströmung der Beleuchtungseinrichtung während der Fahrt.
  • Eine vorhandene Betauung der Beleuchtungseinrichtung wird durch die Fahrt mit dem Kraftfahrzeug schnell enttaut, bzw. durch das Absenken der Luftfeuchte im Inneren wird das Betauungsrisiko mindert.
  • Neben Luft können grundsätzlich auch kleinere Schmutzpartikel und Regenwasser in das Belüftungsmodul gelangen. Die Wasserabscheider-Kammer erhöht die Lebensdauer und verbessert die Filterwirkung, da das Wasser ungehindert ablaufen kann und vom Filtermaterial ferngehalten wird.
  • Erfindungsgemäß umgibt eine Mehrzahl von lateral angeordneten, insbesondere eine Anzahl von wenigstens 5 oder wenigstens 7 Durchgangsöffnungen die Wasserabscheider-Kammer.
  • Dadurch wird der Wasserablauf aus der Wasserabscheider-Kammer ermöglicht und eine Ansammlung von Wasser in jeder Einbaulage wird verhindert. Insgesamt reduziert die Wasserabscheider-Kammer das Risiko, durch eindringendes Wasser den Luftfilter zu befeuchten.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der Lufteinlass-Kammer und der Wasserabscheider-Kammer ein erstes Schild angeordnet ist, welches den mindestens einen ersten Luftdurchlass umfasst, und wobei der mindestens eine Luftdurchlass von der äußeren Lufteinlassöffnung beabstandet ist.
  • Vorteilhaft schützt bereits das erste Schild aufgrund von Gegendruck vor einem Eindringen von Wasser in die Wasserabscheider-Kammer.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass ein zweites Schild die Wasserabscheider-Kammer von der Filter-Kammer trennt, und wobei ein aufsummierter Öffnungsquerschnitt des mindestens einen ersten Luftdurchlasses kleiner ist als ein gesamter Öffnungsquerschnitt des mindestens einen zweiten Luftdurchlasses.
  • Vorteilhaft entsteht dadurch der erzeugte Druckverlust hauptsächlich durch den in der Filter-Kammer angeordneten Luftfilter. Der Druckverlust des Luftfilters dominiert also den Gesamtdruckverlust, der durch das Belüftungsmodul erzeugt wird.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass eine Mehrzahl von zweiten Luftdurchlässen im Wesentlichen gleichmäßig über das zweite Schild verteilt ist.
  • Gleichmäßig verteilte Luftdurchlässe ermöglichen eine homogene Filterdurchströmung.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass die wenigstens eine Filter-Kammer des Belüftungsmoduls ein Zylindermantel-förmiges Gehäuse aufweist.
  • Vorteilhaft lässt sich ein zylinderförmiger Luftfilter auf einfache Art und Weise in die Filter-Kammer einbringen.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass der Verbindungsabschnitt, die Filter-Kammer und die Wasserabscheider-Kammer im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet sind.
  • Vorteilhaft lassen sich somit Belüftungsmodule flexibel konstruieren und erproben. Über eine im Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung eingebrachte Kodierung lasst sich der applizierte Winkel final einstellen. Die Konstruktion des Belüftungsmoduls kann hingegen über mehrere unterschiedliche Beleuchtungseinrichtungen und Kraftfahrzeugtypen gleich bleiben.
  • Das Belüftungsmodul kann also als Standardbauteil für jedes Scheinwerferprojekt eingesetzt und individuell angepasst werden. Die Positionierung ist beispielsweise seitlich und unten am Scheinwerfer möglich.
  • Eine einmalige Messung am Fahrzeug bestimmt die beste Lage und Ausrichtung des Belüfters am Scheinwerfer. Diese wird in die Serienproduktion übernommen.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass die lateral angeordneten Durchgangsöffnungen der Wasserabscheider-Kammer eine jeweilige äußere Öffnung umfasst, deren Öffnungsrichtung von einer lateralen Richtung abweicht, insbesondere parallel zu einer Mittenachse des Belüftungsmoduls verläuft.
  • Der so bereitgestellte Filterspritzschutz verhindert eine Filterbeschädigung bei Strahlwasser.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass der Verbindungsabschnitt zur Herstellung einer lösbaren Verbindung mit dem Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung ausgebildet ist.
  • Beispielsweise erlaubt ein bajonettartiger Verschluss, dass das Belüftungsmodul oder der darin angeordnete Filter bei einem Defekt oder zur Wartung getauscht werden können.
  • Ein vorteilhaftes Beispiel zeichnet sich dadurch aus, dass ein Hauptkörper des Belüftungsmoduls aus einem Elastomer, einem Duroplast oder einem Thermoplast hergestellt ist.
  • Insbesondere als Elastomer ausgebildet, vereinfacht sich die Montage.
  • In der Zeichnung zeigen:
    • Figur 1
    eine schematisch dargestellte Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug;
    Figur 2
    einen schematischen Schnitt eines Belüftungsmoduls;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf das Belüftungsmodul;
    Figur 4
    einen Schnitt C-C gemäß der Figur 3; und
    Figur 5
    einen Spritzgussteil zur Herstellung des Belüftungsmoduls in perspektivischer Ansicht.
  • Figur 1 zeigt eine Beleuchtungseinrichtung 100 in Form eines schematisch dargestellten Scheinwerfers für ein Kraftfahrzeug. Selbstverständlich kann die Beleuchtungseinrichtung 100 auch eine Heckleuchte, ein Blinker oder eine andersgeartete Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sein. In einem Innenraum des Gehäuses 102 befindet sich ein Lichtmodul 104. Das Lichtmodul 104 wird von dem Steuergerät 106 derart betrieben, dass das Lichtmodul 104 eine Lichtverteilung 108 abstrahlt. Eine Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses 102 ist durch eine transparente Abdeckscheibe 110 verschlossen, durch welche die Lichtverteilung 108 durchtritt.
  • Wenigstens ein Belüftungsmodul 200 ist außen am Gehäuse 102 angeordnet und luftführend mit einem Luftkanal 120 verbunden, der die einströmende Luft innerhalb des Gehäuses 102 verteilt. Eine der im Innenraum angeordneten Ausströmöffnungen 122a ist beispielsweise aus das Lichtmodul 104 gerichtet, eine andere Ausströmöffnung 122b ist auf einen inneren Bereich der Abdeckscheibe 110 gerichtet.
  • Über den Luftkanal 120 wird die eingebrachte Luft im Innenraum verteilt. In einem Beispiel ist im Luftkanal 120 oder im Luftstrom nach dem Luftfilter ein motorisch angetriebener Lüfter angeordnet. Dieser Lüfter fördert bei Stillstand des Fahrzeugs ausreichend Luft in den Innenraum fördert.
  • Um eine Betauung im geparktem Zustand zu verhindern (Zündung aus, Scheinwerfer bekommt kein Strom), ist das Belüftungsmodul oder der Scheinwerfer mit einem eigenen Stromspeicher ausgestattet (z.B. einem Akkumulator oder einem Superkondensator), der den Lüfter im Betauungsfall mit Strom versorgt. Wird das Fahrzeug wieder bewegt, lädt dich der Stromspeicher auf und kann so die folgenden Tage bzw. Wochen wiederum erneut eine Betauung im geparktem Zustand verhindern.
  • Nachfolgend wird auf die Figuren 2 bis 4 Bezug genommen.
  • Gemäß dem Schnitt der Figur 2 umfasst das Belüftungsmodul 200 eine Lufteinlass-Kammer 210, welche von mindestens einer äußeren Lufteinlassöffnung 212 ausgehend, sich insbesondere wenigstens abschnittsweise verjüngend, zu ersten Luftdurchlässen 214a, 214b führt.
  • Eine Wasserabscheider-Kammer 220, in welche die ersten Luftdurchlässe 214a, 214b führen, umfasst gemäß Figur 4 eine Mehrzahl von lateral angeordneten, und beispielsweise äquidistant voneinander beabstandeten, insbesondere eine Anzahl von wenigstens fünf oder wenigstens sieben, insbesondere eine Anzahl von acht Durchgängen 222x, 222y. Die Durchgangsöffnungen 222x bis 222y umgeben die Wasserabscheider-Kammer 220. Die lateral angeordneten Durchgänge 222x, 222y der Wasserabscheider-Kammer 220 umfasst eine jeweilige äußere Öffnung 226x, 226y, deren Öffnungsrichtung von einer lateralen Richtung abweicht, insbesondere parallel zu einer Mittenachse M des Belüftungsmoduls 200 verläuft.
  • Die Wasserabscheider-Kammer 220 führt zu zumindest einem zweiten Luftdurchlass 224a-d, welcher in eine Filter-Kammer 230 führt. Die Filter-Kammer 230 weist ein Zylindermantel-förmiges Gehäuse auf. In der Filter-Kammer 230 ist ein Luftfilter 232 angeordnet. Der in der Filter-Kammer 230 angeordnete Luftfilter 232 ist beispielsweise aus einem hydrophoben Material. Alternativ oder zusätzlich nimmt die Dichte des Luftfilters 232 in Strömungsrichtung zu.
  • Ein Verbindungsabschnitt 240 dient zur Verbindung mit einem Luftkanal 120 der Beleuchtungseinrichtung 100 aus Figur 1. Der Verbindungsabschnitt 240 ist zur Herstellung einer lösbaren Verbindung mit dem Gehäuse 102 der Beleuchtungseinrichtung 100 ausgebildet.
  • Zwischen der Lufteinlass-Kammer 210 und der Wasserabscheider-Kammer 220 ist ein erstes Schild 218 angeordnet, welches die ersten Luftdurchlässe 214a-b umfasst. Die Luftdurchlässe 214a-b sind von der äußeren Lufteinlassöffnung 212 beabstandet, beispielsweise mindestens 1/4 oder 1/3 des zur Mittenachse M lotrechten Durchmessers des ersten Schildes 218. Beispielsweise verlaufen wenigstens zwei der Luftdurchlässe 214 parallel zur Einlassöffnung 212.
  • Die Lufteinlass-Kammer 210 wird in proximaler Richtung von dem ersten Schild 218 und in distaler Richtung von einer Abdeckung 216 begrenzt, welche schräg zur Mittenachse M des Belüftungsmoduls 200 verläuft.
  • Ein zweites Schild 228 trennt die Wasserabscheider-Kammer 220 von der Filter-Kammer 230. Ein aufsummierter Öffnungsquerschnitt der ersten Luftdurchlässe 214a-b ist kleiner als ein aufsummierter Öffnungsquerschnitt der zweiten Luftdurchlässe 224a-d. Die Mehrzahl von zweiten Luftdurchlässen 224a-c ist im Wesentlichen gleichmäßig über das zweite Schild 228 verteilt.
  • In Richtung des Gehäuses der Beleuchtungseinrichtung ist das Belüftungsmodul 200 mit einem von Luftdurchlässen durchsetzten Deckel 250 verschlossen. Der Deckel 250 verhindert ein Herausfallen des Luftfilters 232 aus der Filter-Kammer 230.
  • Der Verbindungsabschnitt 240, die Filter-Kammer 230 und die Wasserabscheider-Kammer 220 sind im Wesentlichen rotationssymmetrisch, insbesondere Zylinder-artig ausgebildet. Ein Hauptkörper des Belüftungsmoduls 200 ist aus einem Elastomer, einem Duroplast oder einem Thermoplast hergestellt.
  • Figur 5 zeigt in einem Beispiel ein Spritzgussteil 500 zur Herstellung des Belüftungsmoduls 200 aus den vorigen Figuren. Das über ein Filmscharnier mit dem Hauptkörper 502 verbundene erste Schild 218 wird in Richtung des zweiten Schilds 228 rotiert. Anschließend wird die Abdeckung 216 in Richtung des bereits rotierten ersten Schilds 218 rotiert und verschließt damit das Belüftungsmodul 200. Radiale Vorsprünge des ersten Schildes 218 greifen in zugeordnete Öffnungen des Hauptkörpers 502 ein und bilden wenigstens eine Wandung der lateralen Durchgänge für den Wasserabfluss.

Claims (10)

  1. Ein Belüftungsmodul (200) für eine Beleuchtungseinrichtung (100) eines Kraftfahrzeugs umfassend:
    eine Lufteinlass-Kammer (210), welche von mindestens einer äußeren Lufteinlassöffnung (212) ausgehend zu mindestens einem ersten Luftdurchlass (214a, 214b) führt;
    eine Wasserabscheider-Kammer (220), in welche der mindestens einen ersten Luftdurchlass (214a, 214b) führt, wobei eine Mehrzahl von lateral angeordneten Durchgangsöffnungen (222x, 222y) für den Wasserablauf die Wasserabscheider-Kammer (220) umgibt, und wobei die Wasserabscheider-Kammer (220) zu zumindest einem zweiten Luftdurchlass (224a-d) führt;
    eine Filter-Kammer (230), in welche der mindestens eine zweite Luftdurchlass (224a-d) führt, wobei die Filter-Kammer (230) zur Aufnahme eines Luftfilters (232) ausgebildet ist; und
    einen Verbindungsabschnitt (240) zur Verbindung mit einem Luftkanal (120) der Beleuchtungseinrichtung (100) .
  2. Das Belüftungsmodul (200) gemäß dem Anspruch 1, wobei wenigstens 5 oder wenigstens 7 Durchgangsöffnungen (222x, 222y) die Wasserabscheider-Kammer (220) umgeben.
  3. Das Belüftungsmodul (200) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei zwischen der Lufteinlass-Kammer (210) und der Wasserabscheider-Kammer (220) ein erstes Schild (218) angeordnet ist, welches den mindestens einen ersten Luftdurchlass (214a-b) umfasst, und wobei der mindestens eine Luftdurchlass (214a-b) von der äußeren Lufteinlassöffnung (212) beabstandet ist.
  4. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei ein zweites Schild (228) die Wasserabscheider-Kammer (220) von der Filter-Kammer (230) trennt, und wobei ein aufsummierter Öffnungsquerschnitt des mindestens einen ersten Luftdurchlasses (214a-b) kleiner ist als ein gesamter Öffnungsquerschnitt des mindestens einen zweiten Luftdurchlasses (224a-d).
  5. Das Belüftungsmodul (200) gemäß dem vorigen Anspruch, wobei eine Mehrzahl von zweiten Luftdurchlässen (224a-c) im Wesentlichen gleichmäßig über das zweite Schild (228) verteilt ist.
  6. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei die wenigstens eine Filter-Kammer (230) ein Zylindermantel-förmiges Gehäuse aufweist.
  7. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei der Verbindungsabschnitt (240), die Filter-Kammer (230) und die Wasserabscheider-Kammer (220) im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet sind.
  8. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei die lateral angeordneten Durchgangsöffnungen (222x, 222y) der Wasserabscheider-Kammer (220) eine jeweilige äußere Öffnung (226x, 226y) umfasst, deren Öffnungsrichtung von einer lateralen Richtung abweicht, insbesondere parallel zu einer Mittenachse (M) des Belüftungsmoduls (200) verläuft.
  9. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei der Verbindungsabschnitt (240) zur Herstellung einer lösbaren Verbindung mit dem Gehäuse (102) der Beleuchtungseinrichtung (100) ausgebildet ist.
  10. Das Belüftungsmodul (200) gemäß einem der vorigen Ansprüche, wobei ein Hauptkörper des Belüftungsmoduls (200) aus einem Elastomer, einem Duroplast oder einem Thermoplast hergestellt ist.
EP22734613.7A 2021-06-30 2022-06-22 Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung Active EP4363767B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021116815.5A DE102021116815A1 (de) 2021-06-30 2021-06-30 Belüftungsmodul für eine Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung
PCT/EP2022/067052 WO2023274814A1 (de) 2021-06-30 2022-06-22 Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4363767A1 EP4363767A1 (de) 2024-05-08
EP4363767B1 true EP4363767B1 (de) 2025-10-29

Family

ID=82270587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22734613.7A Active EP4363767B1 (de) 2021-06-30 2022-06-22 Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4363767B1 (de)
CN (1) CN117355704A (de)
DE (1) DE102021116815A1 (de)
WO (1) WO2023274814A1 (de)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3604615A1 (de) * 1986-02-14 1987-08-20 Norka Norddeutsche Kunststoff Leuchte
JPH0722404U (ja) * 1993-09-30 1995-04-21 市光工業株式会社 車両用装置の排水兼呼吸構造
JPH08195104A (ja) * 1995-01-13 1996-07-30 Stanley Electric Co Ltd 車両用灯具
DE102007012703A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 Robert Bosch Gmbh Druckausgleichselement für ein Gehäuse und Kraftfahrzeug-Elektrokomponente mit einem solchen Druckausgleichselement
DE102008064344B4 (de) * 2008-12-20 2011-01-27 Audi Ag Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs
JP5508044B2 (ja) * 2010-01-22 2014-05-28 大成プラス株式会社 通気キャップとその製造方法
KR101492095B1 (ko) * 2013-11-29 2015-02-10 현대모비스 주식회사 차량의 헤드램프 모듈
DE102016119511A1 (de) 2016-10-13 2018-04-19 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit einer Belüftungsvorrichtung
DE102019129372A1 (de) * 2019-10-30 2021-05-06 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Belüftungsmodul für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
CN211232756U (zh) * 2019-12-22 2020-08-11 苏州福帆汽车部件有限公司 一种可增加空气流通的车灯外壳

Also Published As

Publication number Publication date
CN117355704A (zh) 2024-01-05
WO2023274814A1 (de) 2023-01-05
EP4363767A1 (de) 2024-05-08
DE102021116815A1 (de) 2023-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2740002A1 (de) Verfahren zur entlueftung einer kraftstoffoerderpumpe
DE102010042254A1 (de) Gehäuse für eine elektronische Schaltung
DE202004010526U1 (de) Anordnung mit einem in einer Ausnehmung einer Wand befestigbaren Lüfter
DE102017127564A1 (de) Entlüftungsventil für ein Fahrzeug
EP4363767B1 (de) Belüftungsmodul für eine kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung
EP2014973A2 (de) Leuchte
DE102019134788A1 (de) Be- und Entlüftungsanordnung für ein Fahrzeugaggregat
DE102012222259A1 (de) Lüfteranordnung
DE102017200886B4 (de) Lagerdichtungsanordnung für elektronisches Drosselklappensteuerventil
DE102008064344B4 (de) Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs
DE9209268U1 (de) Leuchte für Fahrzeuge
DE3300383A1 (de) Fahrzeugleuchte
DE19838950A1 (de) Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
DE202007001798U1 (de) Verbindungselement zwischen einem Luftfiltergehäuse und einem dieses tragenden Element
DE202013001994U1 (de) Strahlregler mit einem Einbaugehäuse und einem darin einsetzbaren Strahlzerleger
DE9405633U1 (de) Dichtelement für die Durchführung der Lenksäule durch die Spritzwand eines Kraftfahrzeuges
DE102018106492A1 (de) Klimaanlagengehäuse
DE102022207218A1 (de) Aufhängungslagereinheit mit Versteifungseinsatz
DE69321373T2 (de) Scheinwerfer mit einer verbesserten Belüftungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102008012161A1 (de) Befestigungsanordnung für eine Leuchte an einem Kraftfahrzeug
DE202008001203U1 (de) Verbesserter Zusammenbau eines Kühluntersatzes für eine LED-Leuchte
DE102017218010A1 (de) Radlageranordnung für ein Fahrzeugrad
DE19522669C2 (de) Gehäuse einer lichterzeugenden Einrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102006046439B4 (de) Scheinwerfer mit Durchlüftung und Kraftfahrzeug mit Scheinwerfer
DE112019001818B4 (de) Filter und Konstruktionsverfahren hierfür

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20231219

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250605

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MARELLI GERMANY GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20251029

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Free format text: CASE NUMBER: UPC_APP_7982_4363767/2025

Effective date: 20250925

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502022005955

Country of ref document: DE

Owner name: MARELLI GERMANY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: MARELLI GERMANY GMBH, 72760 REUTLINGEN, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502022005955

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20251029