EP4353662A1

EP4353662A1 - Fahrwegvorrichtung mit einer tragstruktur und verkleidungselementen

Info

Publication number: EP4353662A1
Application number: EP22200665.2A
Authority: EP
Inventors: Nils Patrick NOESKE; Georg Schleiter
Original assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Current assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Priority date: 2022-10-10
Filing date: 2022-10-10
Publication date: 2024-04-17
Also published as: WO2024078845A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrwegvorrichtung (1), insbesondere Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine Tragstruktur (2) mit zwei sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten (2.1, 2.2) jeweils mit einem Obergurt (4.1), einem Untergurt (4.2) und einer sich zwischen Obergurt (4.1) und Untergurt (4.2) erstreckenden Seitenwand (3) und zumindest ein erstes Verkleidungselement (23.1) zum Verkleiden der Fahrwegvorrichtung (1) von einer Seite, wobei zumindest eine erste Seitenwandeinheit (2.1) zumindest ein erstes Verbindungsmittel (24.1) zum unmittelbaren Halten des ersten Verkleidungselements (23.1) an der ersten Seitenwandeinheit (2.1) aufweist, wobei das zumindest eine erste Verbindungsmittel (24.1) gegenüber einem Referenzpunkt (18) der Tragstruktur (2) definiert positioniert ist und wobei das erste Verkleidungselement (23.1) zumindest ein zweites Verbindungsmittel (24.2) zum Zusammenwirken mit dem ersten Verbindungsmittel (24.1) beim Halten des ersten Verkleidungselements (23.1) an der ersten Seitenwandeinheit (2.1) aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tragstruktur (2) und ein Längsabschnittsmodul (1.1, 1.2, 1.3) einer solchen Fahrwegvorrichtung (1).

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrwegvorrichtung, insbesondere Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine Tragstruktur mit zwei sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten jeweils mit einem Obergurt, einem Untergurt und einer sich zwischen Obergurt und Untergurt erstreckenden Seitenwand. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tragstruktur für eine solche Fahrwegvorrichtung sowie ein Längsabschnittsmodul einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer solchen Tragstruktur.

Hintergrund der Erfindung

Fahrwegvorrichtungen bzw. Tragstrukturen für solche Fahrwegvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt. Dabei bilden die Tragstrukturen das äußere Tragwerk für Komponenten der Fahrwegvorrichtung, wie etwa Führungen mit darin einliegenden Stufen/Paletten, Antriebe und Elektrik sowie für Anbau- und Verkleidungselemente und sind üblicherweise aus zwei sich gegenüberliegenden und über Querträger verbundene Seitenwandeinheiten gebildet. Die Seitenwandeinheiten weisen dabei üblicherweise als Strukturelemente miteinander verschweißte Profile auf, aus denen fachwerkartige Seitenwände und ein Ober- sowie ein Untergurt ausgebildet sind.
Nachteilig weisen solche Tragstrukturen relativ große Fertigungstoleranzen auf, die insbesondere durch das Schweißen der Profile bedingt sind. Komponenten der Fahrwegvorrichtung, die an der Tragstruktur befestigt werden, müssen daher durch nachteilig sehr aufwändige Positionierverfahren mit entsprechenden Montagehilfsmitteln positioniert und/oder ausgerichtet werden, bevor sie an der Tragstruktur befestigt werden. Dazu sind entsprechende Befestigungsmittel für eine variable
Positionierung/Ausrichtung der Komponente gegenüber der Tragstruktur ausgebildet und/oder müssen nach dem Positionieren und/oder Ausrichten erst aufwändig händisch geschaffen werden. Insbesondere werden Verkleidungselemente zum Abdecken der Tragstruktur von außen mittels Klammern an der Tragstruktur befestigt, wobei die Klammern zunächst aufwändig positioniert werden und dann händisch an erst zu schaffenden Bohrungen befestigt werden.
Aus EP 1 321 424 B1 ist eine Tragkonstruktion für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig bekannt, welche ein Fachwerkelement aufweist, das einstückig und als flächige, unprofilierte, geschnittene Platte ausgebildet ist. Bei dem Aufbau der Tragkonstruktion ist insofern die Schweißarbeit reduziert.

Beschreibung der Erfindung

Ausgehend von dieser Situation ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine vereinfachte und sichere Positionierung/Ausrichtung von Komponenten einer Fahrwegvorrichtung zu ermöglichen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Hauptansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Sofern technisch möglich, können die Lehren der Unteransprüche beliebig mit den Lehren der Haupt- und Unteransprüche kombiniert werden.
Insbesondere wird die Aufgabe demnach gelöst durch eine Fahrwegvorrichtung, insbesondere Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine Tragstruktur mit zwei sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten jeweils mit einem Obergurt, einem Untergurt und einer sich zwischen Obergurt und Untergurt erstreckenden Seitenwand und zumindest ein erstes Verkleidungselement zum Verkleiden der Fahrwegvorrichtung von einer Seite, wobei zumindest eine erste Seitenwandeinheit zumindest ein erstes Verbindungsmittel zum unmittelbaren Halten des ersten Verkleidungselements an der ersten Seitenwandeinheit aufweist, wobei das zumindest eine erste Verbindungsmittel gegenüber einem Referenzpunkt der Tragstruktur definiert positioniert ist und wobei das erste Verkleidungselement zumindest ein zweites Verbindungsmittel zum Zusammenwirken mit dem ersten Verbindungsmittel beim Halten des ersten Verkleidungselements an der ersten Seitenwandeinheit aufweist.
Nachfolgend werden vorteilige Aspekte der beanspruchten Erfindung erläutert und weiter nachfolgend bevorzugte modifizierte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Erläuterungen, insbesondere zu Vorteilen und Definitionen von Merkmalen, sind dem Grunde nach beschreibende und bevorzugte, jedoch nicht limitierende Beispiele. Sofern eine Erläuterung limitierend ist, wird dies ausdrücklich erwähnt.
Soweit Elemente mit Hilfe einer Nummerierung bezeichnet sind, also beispielsweise "erstes Element", "zweites Element" und "drittes Element", so ist diese Nummerierung rein zur Differenzierung in der Bezeichnung vorgesehen und stellt keine Abhängigkeit der Elemente voneinander oder eine zwingende Reihenfolge der Elemente dar. Das heißt insbesondere, dass beispielsweise ein eine Vorrichtung oder ein Verfahren nicht ein "erstes Element" aufweisen muss, um ein "zweites Element" aufweisen zu können. Auch kann die Vorrichtung bzw. das Verfahren ein "erstes Element", sowie ein "drittes Element" aufweisen, ohne aber zwangsläufig ein "zweites Element" aufzuweisen. Es können auch mehrere Einheiten eines Elements einer einzelnen Nummerierung vorgesehen sein, also beispielsweise mehrere "erste Elemente".
Im Sinne der vorliegenden Offenbarung bezieht sich der allgemeine Begriff "Fahrwegvorrichtung" vornehmlich auf Fahrtreppenvorrichtungen und Fahrsteigvorrichtungen (letztere insbesondere in stufenloser Ausgestaltung in zumindest annähernd ebener Ausrichtung oder bei vernachlässigbarer Steigung) sowie artverwandte Personentransporteinrichtungen mit endlos umlaufender Transporteinrichtung. Eine Fahrwegvorrichtung umfasst dabei beispielsweise die Transporteinrichtung bildende Segmente oder Einheiten, insbesondere Stufen oder Paletten, welche mit angetriebenen Ketten oder vergleichbaren Triebmitteln verbunden und in Führungen geführt sind. Die Führungen sowie eine/die Kette (oder ein vergleichbar wirkendes Zugmittel) und weitere Komponenten der Fahrwegvorrichtung werden beispielsweise innerhalb von sich in Längsrichtung im Wesentlichen seitlich davon erstreckenden Tragstrukturen gehalten, die zumeist aus zwei sich gegenüberliegenden und über Querträger und wahlweise auch eine Bodeneinheit miteinander verbundenen Seitenwandeinheiten gebildet sind. Der Begriff "Fahrwegvorrichtung" bezieht sich weiterhin insbesondere auf modular aufgebaute Fahrwegvorrichtungen, die aus mehreren Längsabschnitten bzw. Längsabschnittsmodulen mit jeweils individueller bzw. individuell erstellter Tragstruktur modular aufgebaut und modulweise zusammengebaut/montierbar sind.
Die Tragstruktur der Fahrwegvorrichtung bzw. des jeweiligen Moduls ist dabei bevorzugt im Wesentlichen durch sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten und diese verbindende Querträger (auch als Querriegel bezeichnet) gebildet, wobei eine jeweilige Seitenwandeinheit durch zumindest eine Seitenwand sowie insbesondere durch einen Obergurt und/oder einen Untergurt gebildet ist. Der hier beschriebene modulweise Herstellungsvorgang kann dabei auch die Verbindung einer Bodeneinheit mit den Seitenwandeinheiten umfassen, es hat sich jedoch gezeigt, dass eine solche Bodeneinheit nicht notwendigerweise eine Tragfunktion erfüllen muss, sondern z.B. hinsichtlich der Funktion ausgestaltet ist, Öl eines/des Antriebs aufzufangen und gegebenenfalls abzuleiten, oder in Hinblick auf eine Abdeckung und/oder Zugänglichkeit von unten zur Tragstruktur bzw. zur Fahrwegvorrichtung optimiert ausgestaltet ist; insofern ist die Bodeneinheit als eine optionale Baueinheit zu verstehen, welche funktional auch separat von der Tragstruktur vorgesehen sein kann, welche optional jedoch auch eine zusätzlich unterstützende lasttragende Funktion übernehmen kann, falls in Einzelfällen gewünscht.
Der Begriff "Seitenwand" bezieht sich auf eine Seitenstruktur, die beispielsweise zumindest abschnittsweise flächig in nur einer Seitenebene verläuft, jedoch alternativ oder ergänzend zumindest abschnittsweise durch Profile, Streben oder Träger mit Erstreckung über eine/die Seitenebene hinaus ausgebildet und/oder verstärkt ist. Allgemein ist die Seitenwand aus Strukturelementen bzw. Strukturabschnitte gebildet, die als flächig ausgebildete Strukturabschnitte Kräfte in mehreren Richtungen aufnehmen und/oder als stabförmige bzw. strebenartige Strukturelemente/-abschnitte die jeweiligen Kräfte lediglich entlang der durch die Ausrichtung vorgegebenen Längserstreckung aufnehmen (Zug oder Druck). Die Seitenwand ist also beispielsweise als geschlossene Fläche, als reines Fachwerk oder als Struktur mit Anteilen von geschlossenen Flächen und Anteilen mit Fachwerkstruktur ausgebildet. Wahlweise sind zumindest einzelne der Strukturelemente/-abschnitte der Seitenwand aus Flachmaterial, insbesondere Metallblech gebildet, z.B. strukturell flächige Abschnitte oder versteifende (insbesondere) gebogenen L- oder U-Profilabschnitte im Bereich von Schweißverbindungen zu weiteren Strukturelementen/-abschnitten.
Eine "Seitenwandeinheit" umfasst gemäß Verständnis der vorliegenden Offenbarung die vorbeschriebene Seitenwand sowie als weitere Strukturelemente/-abschnitte dieser Seitenwand zugeordnete Gurte, insbesondere einen Obergurt und einen Untergurt, wobei die Gurte mit der Seitenwand einstückig, integriert oder voneinander separat ausgebildet sein können. Diese Gurte werden alternativ auch als Bänder bezeichnet. Die jeweilige Seitenwand/-einheit kann dabei auch als modulweise bereitgestellte Seitenwand/-einheit zu verstehen sein, je nach Bezugnahme auf eine/die jeweilige Phase des Herstellungsprozesses der einzelnen Module oder der gesamten Fahrwegvorrichtung. Insofern kann der Begriff Seitenwandeinheit die gesamte Seitenstruktur umfassend Ober- und Untergurt bezeichnen, und der Begriff Seitenwand kann die zwischen Ober- und Untergurt angeordnete Seitenstruktur bezeichnen.
Die Begriffe Obergurt und Untergurt, die zusammen auch als Gurte bezeichnet werden, bezeichnen vorliegend sich in Längsrichtung im Bereich einer Oberkante bzw. einer Unterkante der Seitenwand erstreckende Strukturelemente bzw. Strukturabschnitte zum Aufnehmen von Lasten in Längsrichtung der Fahrwegvorrichtung, insbesondere von Biegelasten, die vornehmlich zu Zugbeanspruchungen im Untergurt und zu Druckbeanspruchungen im Obergurt führen. Die Gurte sind dazu bevorzugt als Profile oder Profilabschnitte, insbesondere als L-Profile, U-Profile oder Hohlprofile ausgebildet und weisen somit ein günstiges Flächenträgheitsmoment zur Aufnahme der Biegelasten auf. Die Gurte versteifen also die Tragstruktur und bilden äußere Eckpunkte, wobei wahlweise die Gurte und/oder die Seitenwände zum Befestigen von weiteren Komponenten der Fahrwegvorrichtung dienen. Die Gurte können weiterhin als von der Seitenwand separate Bauteile ausgebildet sein; bevorzugt ist jedoch zumindest ein Teil der Gurte einstückig mit der Seitenwand, beispielsweise durch Biegen der Seitenwand ausgebildet. Besonders bevorzugt ist der Obergurt als Hohlprofil mit vier Wandungen ausgebildet, wobei zwei Wandungen von der L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Seitenwand und zwei weitere der Wandungen von einem ebenfalls L-förmig gebogenen und von der Seitenwand separaten Flachmaterialbauteil gebildet sind. Weiterhin bevorzugt ist in ähnlicher Weise der Untergurt als Hohlprofil mit vier Wandungen ausgebildet, wobei zwei Wandungen von der L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Seitenwand und zwei Wandungen von der ebenfalls L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Bodeneinheit gebildet sind. Die die Wandungen bildenden Komponenten sind dabei bevorzugt miteinander verschweißt. Der Obergurt und/oder der Untergurt können auch gänzlich einstückig mit der Seitenwand oder gänzlich separat von der Seitenwand bereitgestellt sein (insbesondere auch im Sinne einer prozessualen Variation).
Als Verkleidungselement wird ein flächiges Element zum Überdecken der Tragstruktur von außen, insbesondere von Seiten und oder von einer Unterseite verstanden. Durch das Überdecken der Tragstruktur wird einerseits erreicht, dass die Fahrwegvorrichtung sich ästhetisch in ihre Umgebung einfügt und zudem, dass die Tragstruktur und darin angeordnete Komponenten der Fahrwegvorrichtung vor einem nicht gewünschten Zugriff geschützt sind. Dazu bilden die Verkleidungselemente bevorzugt eine geschlossene äußere Fläche und sind nicht ohne weiteres von außen her demontierbar ausgebildet. Verkleidungselemente sind insbesondere je nach Einbausituation der Fahrwegvorrichtung in einem Gebäude an zumindest einer Seite der Fahrwegvorrichtung vorgesehen.
Als Verbindungsmittel wird eine beliebige Vorrichtung zum Herstellen einer formschlüssigen, kraftschlüssigen oder materialschlüssigen Verbindung in zumindest einer Raumrichtung verstand, wobei durch das Verbindungsmittel insbesondere ein Positionieren und Ausrichten der verbundenen Komponenten erreicht wird. Dazu wirken die Verbindungsmittel beispielsweise als Anschlag der Komponenten aneinander, der gleichzeitig einen Formschluss bildet oder mittels dem die Komponenten zum Verschweißen aneinander positioniert werden.
Als eine definierte Positionierung wird verstanden, dass in der Fertigung der Fahrwegvorrichtung bzw. der Tragstruktur die zueinander definiert positionierten Elemente lediglich mit Bezug aufeinander positioniert werden. Wird also ein Element wie etwa eine Ausnehmung, ein Befestigungsmittel oder ein Verbindungsmittel gegenüber dem Referenzpunkt definiert positioniert, wird in der Fertigung lediglich der Abstand gegenüber dem Referenzpunkt berücksichtigt. Etwaige Maßungenauigkeiten anderer Komponenten/Elemente sind dann für die Positionierung des Elements belanglos. Als Referenzpunkt wird ein materieller Punkt einer Komponente verstanden, zu dem eine Positionierung in zumindest einer Raumrichtung maßgenau möglich ist. Dabei handelt es sich beispielsweise um eine Kante oder eine Ecke einer Komponente, ein an der Komponente vorgesehenes Verbindungsmittel und/oder eine/n in der Komponente vorgesehene Ausnehmung oder Vorsprung. Insbesondere ist als Referenzpunkt eine runde Ausnehmung vorgesehen, die sich durch ihren Mittelpunkt als Referenzpunkt definiert und den Angriff eines Montagehilfsmittels wie einer Halterung oder einer Lehre ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe mit der vorbeschriebenen Fahrwegvorrichtung umfasst nun die Lehre, dass an der Tragstruktur, also an zumindest einer Seitenwandeinheit, ein gegenüber dem Referenzpunkt definiert positioniertes erstes Verbindungsmittel vorgesehen ist. Das erste Verbindungsmittel ist also mit hoher Maßgenauigkeit gegenüber dem Referenzpunkt angeordnet, etwa indem die Seitenwandeinheit mit einem entsprechend präzisen Verfahren hergestellt ist oder das erste Verbindungsmittel mit einer entsprechend genauen Vorrichtung ein-/angebracht wird. Es ist dann durch die Referenzierung des ersten Verbindungsmittels zu dem Referenzpunkt bei der Fertigung der Tragstruktur bereits bei der Fertigung der Seitenwandeinheit das erste Verbindungsmittel vorgesehen, das zur späteres Positionierung und Ausrichtung des ersten Verkleidungselements bereits positioniert ist. Das erste Verkleidungselement muss dann vorteilhaft in der weiteren Fertigung der Fahrwegvorrichtung lediglich an dem ersten Verbindungsmittel befestigt werden, ohne dass dazu weiter Maßnahmen zum Positionieren und Ausrichten notwendig werden. Durch das so ermöglichte unmittelbare Befestigen entfallen auch weitere Befestigungsmittel wie etwa Klammern oder dergleichen.
Der vorliegenden Offenbarung liegt insbesondere das Konzept zugrunde, dass zumindest ein wesentlicher und die Gesamtform definierender Anteil der Seitenwände aus Flachmaterial, insbesondere Metallblech, ausgebildet ist, wobei an dem Flachmaterial wenigstens ein Referenzpunkt definiert ist/wird. Durch heutzutage für Flachmaterialien verfügbare Bearbeitungsmethoden mit sehr geringen Toleranzen, insbesondere durch die Bearbeitung mittels Laserschneidwerkzeugen, kann im weiteren Verlauf der Montage der Fahrwegvorrichtung auf diesen wenigstens einen Referenzpunkt Bezug genommen werden, sodass die Montage bei sehr kleinen Montagetoleranzen ausführbar ist und die Fahrwegvorrichtung mit vorteilhaft hoher Maßgenauigkeit hergestellt werden kann. Auf diese Weise kann auch das vergleichsweise exakte relative oder absolute Positionieren von einzelnen Komponenten der Fahrwegvorrichtung mit Bezug zum wenigstens einen Referenzpunkt ermöglicht werden, und darüber hinausgehende Maßnahmen zum Ausrichten und Positionieren der Komponenten, insbesondere relativ zueinander, können weitgehend entfallen. Insbesondere umfasst die Erfindung die Lehre, an dem Flachmaterial neben dem insbesondere in der entsprechenden Seitenwand angeordneten wenigstens einen Referenzpunkt im Zuge der gleichen Bearbeitungsmethode weitere Referenzen, insbesondere das erste Verbindungsmittel einzubringen (im Sinne von zusätzlichen komponentenspezifischen Montagereferenzpunkten), an denen weitere Komponenten direkt und somit in definierter Positionierung zum wenigstens einen (Master-)Referenzpunkt mit hoher Genauigkeit angeordnet werden können. Die Referenzen werden insbesondere als Ausnehmungen auch in Bereichen des Flachmaterials eingebracht, die im Anschluss an die vorgenannte Bearbeitungsmethode weiteren Bearbeitungsschritten, insbesondere Biegeverfahren, unterzogen werden können, wodurch das hier beschriebene Referenzierungskonzept auch zur mehrdimensionalen Positionierung im Raum bezüglich wenigstens zwei oder aller drei Raumrichtungen umgesetzt werden kann. Das beschriebene Referenzierungssystem weist weiterhin den Vorteil auf, dass eine gegenüber der üblichen Fachwerkkonstruktion besonders leichte Tragstruktur geschaffen wird.
In einer Ausführungsform ist das erste Verbindungsmittel zum formschlüssigen Halten des ersten Verkleidungselements an der Seitenwandeinheit ausgebildet. Auf diese Weise ist das Befestigen des ersten Verkleidungselements auf einfache Weise und ohne weitere Hilfsmittel ermöglicht. Ein solcher Formschluss ist dabei ausreichend zum Befestigen des ersten Verkleidungselements insofern, als dass durch die Verbindungsmittel lediglich das Eigengewicht des Verkleidungselements getragen wird. Das erste Verbindungsmittel und das zweite Verbindungsmittel sind dann als einfache Formschlusselemente ausgebildet und korrespondieren entsprechend miteinander.
In einer weiteren Ausführungsform ist das erste Verbindungsmittel als Ausnehmung ausgebildet. Eine Ausnehmung ist vorteilhaft an der Seitenwandeinheit besonders einfach und mit besonders hoher Maßgenauigkeit gegenüber dem Referenzpunkt ausbildbar. Das zweite Verbindungsmittel kann dann beispielsweise als Schraube oder Stift ausgebildet sein. Bevorzugt ist das zweite Verbindungsmittel jedoch als Haken zum Eingreifen in die Ausnehmung ausgebildet. Das erste Verkleidungselement ist dann auf besonders einfache Weise in den Ausnehmungen einhängbar. Insbesondere hintergreift der Haken die Ausnehmung dabei derart, dass das erste Verkleidungselement entgegen der Schwerkraft formschlüssig in der Ausnehmung gehalten ist. Die Ausnehmung ist dazu beispielsweise als vertikal angeordneter Schlitz ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorbeschriebenen Ausführungsform ist die erste Seitenwand im Wesentlichen aus einem Flachmaterial, insbesondere aus einem Metallblech, ausgebildet, wobei die Ausnehmung an der ersten Seitenwand ausgebildet ist. Insbesondere ist dann auch der Referenzpunkt an der Seitenwand ausgebildet oder die Seitenwand ist gegenüber dem Referenzpunkt definiert positioniert. Die Ausnehmung sowie auch der Referenzpunkt sind dann mit hohe Maßgenauigkeit zueinander positionierbar, wobei durch die einstückige Ausbildung der Seitenwand keine weiteren Toleranzen die Positionierung beeinflussen.
Ganz besonders bevorzugt sind dabei die Ausnehmung mittels Laserschneiden ausgebildet, wobei eine für das Laserschneiden typische Maßgenauigkeit erreicht wird. Insofern eine Ausnehmung mittels Laserschneiden bzw. mittels einem Laserschneidwerkzeug ausgebildet wird, so wird das Material durch einen entsprechend ausgerichteten und ausgelegten Laserstrahl durchtrennt. Ein (entsprechendes) Laserschneidwerkzeug ist insbesondere zur Bearbeitung aus einer Richtung ausgebildet, wobei ein Laserkopf senkrecht zu dem Werkstück ausgerichtet und in einer Ebene parallel zu dem Werkstück relativ zu dem Werkstück beweglich ausgebildet ist. Das Laserschneidwerkzeug ist dann bevorzugt zur Bearbeitung von Flachmaterial vorgesehen, wobei der Laserkopf auch von seiner senkrechten Ausrichtung abweichend ausrichtbar sein kann. Ein Laserschneidwerkzeug kann auch einen räumlich um ein Werkstück, insbesondere das Profil, beweglichen Laserkopf umfassen, wobei besonders vorteilhaft an dem Profil aus einer beliebigen Raumrichtung und unabhängig von der Geometrie des Profils Ausnehmungen einbringbar sind. Zudem ist es möglich, bei einem Profil mit sich gegenüberliegenden Wandungen, etwa einem Hohlprofil, Ausnehmungen in eine Wandung einzubringen, ohne dass der Laserstrahl die in seiner Richtung hinter der Wandung liegende Wandung beschädigt. Das Laserschneiden wird bei Profilen mit sich gegenüberliegenden Wandungen, insbesondere Hohlprofilen, auch als Rohrlaserschneiden bezeichnet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Fahrwegvorrichtung zumindest ein zweites Verkleidungselement zum Verkleiden der Fahrwegvorrichtung von einer Unterseite auf, wobei das erste Verkleidungselement zumindest ein drittes Verbindungsmittel zum unmittelbaren Halten des zweiten Verkleidungselements aufweist und wobei das zweite Verkleidungselement zumindest ein viertes Verbindungsmittel zum Zusammenwirken mit dem dritten Verbindungsmittel beim Halten des zweiten Verkleidungselements an dem ersten Verkleidungselement aufweist. Das zweite Verkleidungselement ist dann unmittelbar an dem ersten Verkleidungselement befestigbar bzw. befestigt. Durch die bereits sehr genaue Positionierung des ersten Verkleidungselements an der Tragstruktur ist eine entsprechend genaue Positionierung des zweiten Verkleidungselements an dem ersten Verkleidungselement ermöglicht, ohne dass dazu weitere Verbindungsmittel an der Tragstruktur vorgesehen sein müssen. Die Befestigung des zweiten Verkleidungselements an dem ersten Verkleidungselement erfolgt dabei ohne Hilfsmittel oder weitere Verbindungsmittel neben dem dritten Verbindungsmittel und dem vierten Verbindungsmittel. Besonders bevorzugt sind an beiden Seiten der Tragstruktur erste Verkleidungselemente vorgesehen, wobei ein zweites Verkleidungselement an zwei solchen ersten Verkleidungselementen befestigt ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das dritte Verbindungsmittel zum formschlüssigen Halten des zweiten Verkleidungselements an dem ersten Verkleidungselement ausgebildet. Auf diese Weise ist das Befestigen des zweiten Verkleidungselements auf einfache Weise und ohne weitere Hilfsmittel ermöglicht. Ein solcher Formschluss ist dabei ausreichend zum Befestigen des zweiten Verkleidungselements insofern, als dass durch die Verbindungsmittel lediglich das Eigengewicht des Verkleidungselements getragen wird. Das dritte Verbindungsmittel und das vierte Verbindungsmittel sind dann als einfache Formschlusselemente ausgebildet und korrespondieren entsprechend miteinander.
Weiterhin bevorzugt ist das dritte Verbindungsmittel als Ausnehmung und das vierte Verbindungsmittel als Haken zum Eingreifen in die Ausnehmung ausgebildet. Eine solche Ausnehmung ist vorteilhaft mit hoher Maßgenauigkeit an dem ersten Verkleidungselement ausbildbar, beispielsweise mittels Laserschneiden. Das zweite Verkleidungselement ist dann auf besonders einfache Weise in dem ersten Verkleidungselement einhängbar. Insbesondere hintergreift der Haken die Ausnehmung dabei derart, dass das zweite Verkleidungselement entgegen der Schwerkraft formschlüssig in der Ausnehmung gehalten ist. Die Ausnehmung ist dazu beispielsweise als Schlitz ausgebildet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist/sind das erste Verkleidungselement und/oder das zweite Verkleidungselement aus einem Flachmaterial, insbesondere aus einem Metallblech, ausgebildet. Ein solches Flachmaterial eignet sich für den Zweck der Verkleidungselemente, die Tragstruktur flächig zu verblenden insbesondere. Zudem lassen sich an einem Flachmaterial, wie bereits bezüglich der Seitenwand vorbeschrieben, auf einfache und besonders maßgenaue Weise das dritte Verbindungsmittel und das vierte Verbindungsmittel ein-/anbringen, insbesondere insofern diese als Ausnehmungen und/oder Haken ausgebildet sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist/weisen das erste Verkleidungselement und/oder das zweite Verkleidungselement jeweils zumindest eine seitliche Abkantung, wobei an der seitlichen Abkantung das zweite Verbindungsmittel und/oder das vierte Verbindungsmittel ausgebildet ist. Besonders bevorzugt sind das zweite Verbindungsmittel und/oder das vierte Verbindungsmittel dabei als Vorsprung, insbesondere als Haken, an einer Vorderkante der Abkantung mittels Laserschneiden ausgebildet. Das zweite Verbindungsmittel und/oder das vierte Verbindungsmittel sind dann auf einfache Weise und mit einer hohen Maßgenauigkeit ausgebildet. Insbesondere sind das zweite Verbindungsmittel und/oder das vierte Verbindungsmittel an dem Flachmaterial vor dem Ausbilden der Abkantung eingebracht. Die Verkleidungselemente sind durch die Abkantungen von der Tragstruktur zur vereinfachten Ausrichtung um die Länge der Abkantung abgehoben und in sich versteift.
Besonders bevorzugt ist/sind das zweite Verbindungsmittel, das dritte Verbindungsmittel und/oder das vierte Verbindungsmittel mittels Laserschneiden ausgebildet. Die durch das Laserschneiden zu erreichende hohe Maßgenauigkeit erlaubt es dabei, aus der definierte Positionierung des ersten Verbindungsmittels gegenüber dem Referenzpunkt eine entsprechend maßgenaue Positionierung/Ausrichtung des ersten Verkleidungselements und/oder des zweiten Verkleidungselements an der Tragstruktur zu erreichen. Die definierte Positionierung setzt sich also durch maßgenau gefertigte Komponenten von der Tragstruktur durch die Seitenwandeinheit zu dem ersten Verkleidungselement und letztlich zu dem zweiten Verkleidungselement fort, ohne dass bei der Positionierung dieser Komponenten während der Fertigung der Fahrwegvorrichtung weitere Referenzen berücksichtigt werden müssen. Es wird insofern eine Referenzierungskette von Hochgenau gefertigten Komponenten geschaffen.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Fahrwegvorrichtung aus mehreren Längsabschnittsmodulen modulweise zusammenbaubar ausgebildet. Der Begriff "Längsabschnittsmodul" ist im Sinne der vorliegenden Offenbarung allgemein als ein Längsmodul der Fahrwegvorrichtung zu verstehen, d.h. als ein Modul, das einen Längs- oder Längenabschnitt der Fahrwegvorrichtung bildet (also einen zumindest in struktureller Hinsicht vollständigen Bestandteil im entsprechenden Längenbereich). Dieser Begriff umfasst daher die Begriffe "Kopfmodul" und "Zwischenmodul". Der Begriff "Kopfmodul" bezeichnet ein an einem der Enden der Fahrwegvorrichtung angeordnetes Modul und bezieht sich dabei wahlweise auf beide Arten von Kopfmodulen (oberes und unteres Kopfmodul, auch als Oberteil und Unterteil bezeichnet); insofern kann dieser Begriff gleichermaßen das Modul am oberen oder am unteren Ende der Fahrwegvorrichtung bezeichnen. Kopfmodule erstrecken sich üblicherweise über einen/den Neigungswinkel der Fahrwegvorrichtung, überspannen also die Knickstelle bzw. den Übergang vom geneigten Längsabschnitt zum jeweiligen horizontalen Abschnitt. In diesem Zusammenhang bezieht sich der Begriff "Podestabschnitt" auf den in bestimmungsgemäßer Anordnung zumindest annähernd in einer Horizontalebene ausgerichteten Abschnitt des jeweiligen Kopfmoduls; insofern wird bei einer Beschreibung der Anordnung/Ausrichtung des jeweiligen Kopfmoduls auch auf die Ausrichtung dieses Podestabschnitts (bzw. dessen Haupterstreckungsebene) Bezug genommen, insbesondere da bzw. wenn die absolute Länge des Podestabschnitts größer ist als die absolute Länge des Schrägabschnitts. Der Begriff "verbindender Schrägabschnitt", der in der Literatur auch als Stummel bezeichnet wird, ist insbesondere auch als der für das Verbinden/Verheiraten mit einem weiteren Längsabschnittsmodul vorgesehene schräg/geneigt ausgerichtete Abschnitt zu verstehen und kann je nach Funktion des jeweiligen Kopfmoduls mehr oder weniger lang ausgeprägt sein; daraus ergibt sich, dass vorgesehen ist, die einzelnen Module untereinander im Bereich eines/des geneigten Längsabschnitts miteinander zu verbinden. Der allgemeine Begriff "Längsabschnitt" kann dabei wahlweise ein Längsabschnittsmodul oder einen spezifischen Längsabschnitt insbesondere des Kopfmoduls betreffen (also Podestabschnitt oder Schrägabschnitt).
Durch die modulweise Bauweise der Fahrwegvorrichtung ist insbesondere erreicht, dass Module als Standardteile ausgebildet sein können und das während der Fertigung die Fahrwegvorrichtung erst zu einem späten Zeitpunkt in Ihrer Gesamtheit gehandhabt werden muss.
Die Aufgabe wird auch gelöst durch eine Tragstruktur für eine vorbeschriebene Fahrwegvorrichtung. Die Tragstruktur weist also insbesondere zwei sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten jeweils mit einem Obergurt, einem Untergurt und einer sich zwischen Obergurt und Untergurt erstreckenden Seitenwand sowie das erste Verbindungsmittel auf. Die Tragstruktur weist die bezüglich der Fahrwegvorrichtung beschriebenen Vorteile entsprechend auf. Insbesondere ist daran ein erstes Verkleidungselement und/oder indirekt ein zweites Verkleidungselement auf einfache Weise sicher und mit hoher Maßgenauigkeit positionierbar/ausrichtbar.
Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Längsabschnittsmodul einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine vorbeschriebene Tragstruktur. Ein solches Längsabschnittsmodul weist die bezüglich der Fahrwegvorrichtung bzw. bezüglich der Tragstruktur vorbeschriebenen Vorteile entsprechend auf. Insbesondere ist bei einem Längsabschnittsmodul vorgesehen, dass als Referenzpunkt ein Verbindungsmittel zum Ausbilden einer tragenden Modulverbindung des Längsabschnittsmodul mit einem weiteren Längsabschnittsmodul dient oder, dass das Verbindungsmittel auf den gleichen Referenzpunkt bezogen positioniert sind. Das weitere Längsabschnittsmodul kann dann einen entsprechenden absoluten Referenzpunkt aufweisen oder auf einen absoluten Referenzpunkt des Längsabschnittsmoduls referenzieren, wobei auf den absoluten Referenzpunkt bevorzugt auch während der Montage der Fahrwegvorrichtung referenziert wird. Bevorzugt ist das Längsabschnittsmodul als Zwischenmodul zwischen zwei Kopfmodulen ausgebildet.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Formulierung Figur ist in den Zeichnungen mit Fig. abgekürzt.
In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1a: eine perspektive Ansicht eines teilweise montierten Kopfmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur;
Fig. 1b: eine perspektive Ansicht eines teilweise montierten Zwischenmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur;
Fig. 1c: eine perspektive Ansicht eines weiteren teilweise montierten Kopfmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur;
Fig. 1d: eine Detailansicht einer Tragstruktur gemäß Fig. 1a bis 1c; und
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung von an der Tragstruktur befestigbaren/ befestigten Verkleidungselementen.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen

Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind lediglich Beispiele, die im Rahmen der Ansprüche auf vielfältige Weise modifiziert und/oder ergänzt werden können. Jedes Merkmal, das für ein bestimmtes Ausführungsbeispiel beschrieben wird, kann eigenständig oder in Kombination mit anderen Merkmalen in einem beliebigen anderen Ausführungsbeispiel genutzt werden. Jedes Merkmal, das für ein Ausführungsbeispiel einer bestimmten Anspruchskategorie beschrieben wird, kann auch in entsprechender Weise in einem Ausführungsbeispiel einer anderen Anspruchskategorie eingesetzt werden.
Die Figuren 1a bis 1c zeigen mehrere Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 einer modulweise zusammengebauten Fahrwegvorrichtung 1, nämlich Figur 1a ein als unteres Kopfmodul ausgebildetes erstes Längsabschnittsmodul 1.1, Figur 1b ein als Zwischenmodul ausgebildetes zweites Längsabschnittsmodul 1.2 und Figur 1c ein als oberes Kopfmodul ausgebildetes drittes Längsabschnittsmodul 1.3. Die Kopfmodule erstrecken sich dabei über Knickstellen hinaus, bzw. weisen einen abgeknickten Stummel auf. Die Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 weisen jeweils eine Tragstruktur 2 mit jeweils zwei sich jeweils hauptsächlich in einer Längsrichtung L erstreckenden Seitenwandeinheiten 2.1, 2.2 und sich in einer Querrichtung Q erstreckenden Querträgern 2.3 auf. Eine jeweilige Seitenwandeinheit 2.1, 2.2 weist wiederum jeweils eine Seitenwand 3, einen sich in Längsrichtung L erstreckenden Obergurt 4.1 und einen sich in Längsrichtung L erstreckenden Untergurt 4.2 auf.
Der Aufbau der Tragstrukturen 2 ist in der Figur 1d im Detail gezeigt. Dabei ist die Seitenwand 3 aus einem Flachmaterial ausgebildet, bei dem durch Aussparungen 5 Strukturabschnitte 6.1 und Strukturabschnitte 6.2 ausgebildet sind. Die Strukturabschnitte 6.1 unterteilen die Seitenwand 3 bzw. die Seitenwandeinheiten 2.1, 2.2 folglich in Felder. Ferner sind an den Strukturabschnitten 6.1 Strukturpfosten 7 mit Tragelementen 7.1 und die Querstreben 2.3 angeordnet bzw. befestigt, insbesondere verschweißt.
Die Seitenwand 3 ist weiterhin integral mit dem Obergurt 4.1 und dem Untergurt 4.2 ausgebildet. So ist durch das die Seitenwand 3 ausbildende Flachmaterial eine erste Wandung 8.1 und L-förmig von der ersten Wandung 8.1 abgebogen eine zweite Wandung 8.2 des Obergurts 4.1 gebildet. Eine dritte Wandung 8.3 und eine vierte Wandung 8.4 des Obergurts 4.1 sind durch ein weiteres, aus einem L-förmig gebogenen Flachmaterial gebildeten und mit dem die Seitenwand 3 ausbildenden Flachmaterial verschweißten, Element gebildet. In gleicher Weise sind durch das die Seitenwand 3 ausbildende Flachmaterial L-förmig von der Seitenwand 3 abgebogen eine erste Wandung 9.1 und L-förmig von der ersten Wandung 9.1 abgebogen eine zweite Wandung 9.2 des Untergurts 4.2 gebildet. Eine dritte Wandung 9.3 und eine vierte Wandung 9.4 des Untergurts 4.2 sind durch eine L-förmig gebogene Bodeneinheit 10 gebildet.
Wiederum mit Bezug auf die Figuren 1a bis 1c sind die Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 mit mehreren Komponenten der Fahrwegvorrichtung dargestellt. So weist das untere Kopfmodul (Fig. 1a) eine Kammplatte 12, einen Sockel 13, eine Balustrade 16 mit darauf angeordnetem Handlauf 17 und mehrere Führungen 14.1, 14.2, 14.3 für nicht dargestellte Kettenrollen, Stufen-/Palettenrollen und/oder einen Handlauf auf. Entsprechende Führungen 14.1, 14.2, 14.3, ein Sockel 13 und eine Balustrade 16 sind auch in dem Zwischenmodul (Fig.1b) angeordnet. Die Führungen 14.1, 14.2, 14.3 liegen dabei auf den Tragelementen 7.1 auf. Das obere Kopfmodul (Fig. 1c) weist neben den bereits im unteren Kopfmodul und/oder Zwischenmodul vorhandenen Komponenten einen Antrieb 15 zum Antreiben einer Kette und/oder einem Handlaufumlauf auf. Bei der Darstellung des oberen Kopfmoduls ist eine vorgesehene Balustrade 16 nicht dargestellt.
Die Längsmodule 1.1, 1.2, 1.3 weisen jeweils an den Tragstrukturen 2, bzw. Seitenwandeinheiten 2.1, 2.2, bzw. Seitenwänden 3 im Flachmaterial eingebrachte Referenzpunkte 18 auf, die in Fig. 1d dargestellt sind. In den Figuren 1a bis 1c sind die Referenzpunkte 18 von Montagehalterungen 19 überdeckt, die wiederum auf Schlitten 20 befestigt sind. Durch das Aufhängen der Längsabschnitte 1.1, 1.2, 1.3 an den Referenzpunkten 18 ist es ermöglicht, während der Montage immer wieder und bestenfalls ausschließlich bei der Positionierung/Ausrichtung von Komponenten auf die Referenzpunkte 18 Bezug zu nehmen. Die Referenzpunkte 18 sind bei der Fertigung der Seitenwände 3 durch Laserschneiden an dem Flachmaterial ausgebildet, wobei durch für das Laserschneiden typische Genauigkeit alle weiteren an dem Flachmaterial eingebrachten Ausnehmungen oder Ausschnitte exakt gegenüber den Referenzpunkten 18 positioniert sind und insofern ihrerseits als Referenzen bei der Positionierung/Ausrichtung von Komponenten dienen können. Insbesondere gilt dies für zum Verbinden der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 vorgesehene Verbindungsmittel 21 und Schlitze 22 zum Aufnehmen von Komponenten der Fahrwegvorrichtung 1 wie etwa der Tragelemente 7.1. Mittels der Referenzpunkte 18 und insbesondere der Aufhängung der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 ist auch eine exakte Ausrichtung der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 zueinander bei deren Verbindung miteinander über die Verbindungsmittel 21 ermöglicht.
Figur 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Tragstruktur 2 und an der ersten Seitenwandeinheit 2.1 anzuordnender Verkleidungselemente 23.1, 23.2, nämlich eines als seitliches Verkleidungselement ausgebildeten ersten Verkleidungselements 23.1 und eines als unteres Verkleidungselement ausgebildeten zweiten Verkleidungselements 23.2. Die Verkleidungselemente dienen dem Abdecken der Tragstruktur 2 aus ästhetischen und sicherheitsbezogenen Gründen. In der Seitenwand 3 der Tragstruktur sind neben den Referenzpunkten 18 und weiteren Referenzen, wie etwa den Schlitzen 22, als schlitzförmige Ausnehmungen ausgebildete erste Verbindungsmittel 24.1 angeordnet. Die ersten Verbindungsmittel 24.1 sind bei der Herstellung der Seitenwand 3 aus einem Flachmaterial mittels Laserschneiden mit definierter Positionierung gegenüber dem Referenzpunkt 18 ausgebildet und zum maßgenauen, unmittelbaren Befestigen des ersten Verkleidungselements 23.1 ausgebildet. Das erste Verkleidungselement 23.1, das aus einem Flachmaterial mit Abkantungen 25 an vertikalen Seiten ausgebildet ist, weist an den Abkantungen 25 als Haken ausgebildete zweite Verbindungsmittel 24.2 auf. Die zweiten
Verbindungsmittel 24.2 werden dabei vor dem Ausbilden der Abkantung 25 an dem Flachmaterial mittels Laserschneiden ausgebildet. Die zweiten Verbindungsmittel 24.2 greifen zum Befestigen des ersten Verkleidungselements 23.1 an der Seitenwand 3 in die ersten Verbindungsmittel 24.1 ein und hintergreifen diese, um einen Formschluss 26 auszubilden.
Weiterhin weist das erste Verkleidungselement 23.1 an einer unteren Seite als schlitzförmige Ausnehmungen ausgebildete dritte Verbindungsmittel 24.3 auf. Das zweite Verkleidungselement 23.2 ebenso wie das erste Verkleidungselement 23.1 aus einem Flachmaterial mit Abkantungen 27 ausgebildet. An den Abkantungen 27 sind die vierten Verbindungsmittel 24.4 als Haken ausgebildet. Die vierten Verbindungsmittel 24.4 werden dabei vor dem Ausbilden der Abkantung 27 an dem Flachmaterial mittels Laserschneiden ausgebildet. Die vierten Verbindungsmittel 24.4 greifen zum Befestigen des zweiten Verkleidungselements 23.2 an dem ersten Verkleidungselement 23.1 in die dritten Verbindungsmittel 24.3 ein und hintergreifen diese, um einen Formschluss 28 auszubilden.

Bezugszeichenliste

1: Fahrwegvorrichtung
1.1: erstes Längsabschnittsmodul (unteres Kopfmodul)
1.2: zweites Längsabschnittsmodul (Zwischenmodul)
1.3: drittes Längsabschnittsmodul (oberes Kopfmodul)
2: Tragstruktur
2.1: erste Seitenwandeinheit
2.2: zweite Seitenwandeinheit
2.3: Querträger
4.1: Obergurt
4.2: Untergurt
5: Aussparung
6.1: erster Strukturabschnitt
6.2: zweiter Strukturabschnitt
7: Strukturpfosten
7.1: Tragelement
8.1: erste Wandung des Obergurts
8.2: zweite Wandung des Obergurts
8.3: dritte Wandung des Obergurts
8.4: vierte Wandung des Obergurts
9.1: erste Wandung des Untergurts
9.2: zweite Wandung des Untergurts
9.3: dritte Wandung des Untergurts
9.4: vierte Wandung des Untergurts
10: Bodeneinheit
12: Kammplatte
13: Sockel
14.1: erste Führung
14.2: zweite Führung
14.3: dritte Führung
15: Antrieb
16: Balustrade
17: Handlauf
18: Referenzpunkt
19: Montagehalterung
20: Schlitten
21: Verbindungsmittel
22: Schlitz
23.1: erstes Verkleidungselement
23.2: zweites Verkleidungselement
24.1: erstes Verbindungsmittel
24.2: zweites Verbindungsmittel
24.3: drittes Verbindungsmittel
24.4: viertes Verbindungsmittel
25: Abkantung
26: Formschluss
27: Abkantung
28: Formschluss
L: Längsrichtung
Q: Querrichtung

Claims

Fahrwegvorrichtung (1), insbesondere Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend
eine Tragstruktur (2) mit zwei sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten (2.1, 2.2) jeweils mit einem Obergurt (4.1), einem Untergurt (4.2) und einer sich zwischen Obergurt (4.1) und Untergurt (4.2) erstreckenden Seitenwand (3); und

zumindest ein erstes Verkleidungselement (23.1) zum Verkleiden der Fahrwegvorrichtung (1) von einer Seite;

wobei zumindest eine erste Seitenwandeinheit (2.1) zumindest ein erstes Verbindungsmittel (24.1) zum unmittelbaren Halten des ersten Verkleidungselements (23.1) an der ersten Seitenwandeinheit (2.1) aufweist;

wobei das zumindest eine erste Verbindungsmittel (24.1) gegenüber einem Referenzpunkt (18) der Tragstruktur (2) definiert positioniert ist; und

wobei das erste Verkleidungselement (23.1) zumindest ein zweites Verbindungsmittel (24.2) zum Zusammenwirken mit dem ersten Verbindungsmittel (24.1) beim Halten des ersten Verkleidungselements (23.1) an der ersten Seitenwandeinheit (2.1) aufweist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei das erste Verbindungsmittel (24.1) zum formschlüssigen Halten des ersten Verkleidungselements (23.1) an der Seitenwandeinheit (2.1) ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Verbindungsmittel (24.1) als Ausnehmung ausgebildet ist und insbesondere das zweite Verbindungsmittel (24.2) als Haken zum Eingreifen in die Ausnehmung ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 3, wobei die erste Seitenwand (3) im Wesentlichen aus einem Flachmaterial, insbesondere aus einem Metallblech, ausgebildet ist und die Ausnehmung sowie an der ersten Seitenwand (3) ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Ausnehmung mittels Laserschneiden ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend
zumindest ein zweites Verkleidungselement (23.2) zum Verkleiden der Fahrwegvorrichtung (1) von einer Unterseite;

wobei das erste Verkleidungselement (23.1) zumindest ein drittes Verbindungsmittel (24.3) zum unmittelbaren Halten des zweiten Verkleidungselements (23.2) aufweist; und

wobei das zweite Verkleidungselement (23.2) zumindest ein viertes Verbindungsmittel (24.4) zum Zusammenwirken mit dem dritten Verbindungsmittel (24.3) beim Halten des zweiten Verkleidungselements (23.2) an dem ersten Verkleidungselement (23.1) aufweist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 6, wobei das dritte Verbindungsmittel (24.3) zum formschlüssigen Halten des zweiten Verkleidungselements (23.2) an dem ersten Verkleidungselement (23.1) ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 6 oder 7, wobei das dritte Verbindungsmittel (24.3) als Ausnehmung und das vierte Verbindungsmittel (24.4) als Haken zum Eingreifen in die Ausnehmung ausgebildet ist.
Fahrwegvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Verkleidungselement (23.1) und/oder das zweite Verkleidungselement (23.1) aus einem Flachmaterial, insbesondere aus einem Metallblech, ausgebildet ist/sind.
Fahrwegvorrichtung (1) nach Anspruch 9, wobei das erste Verkleidungselement (23.1) und/oder das zweite Verkleidungselement (23.2) jeweils zumindest eine seitliche Abkantung (25, 27) aufweist/aufweisen, wobei an der seitlichen Abkantung (25, 27) das zweite Verbindungsmittel (24.2) und/oder das vierte Verbindungsmittel (24.4) ausgebildet ist/sind.
Fahrwegvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei das zweite Verbindungsmittel (24.2), das dritte Verbindungsmittel (24.3) und/oder das vierte Verbindungsmittel (24.4) mittels Laserschneiden ausgebildet ist/sind.
Fahrwegvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fahrwegvorrichtung (1) aus mehreren Längsabschnittsmodulen (1.1, 1.2, 1.3) modulweise zusammenbaubar ausgebildet ist.
Tragstruktur (2) für eine Fahrwegvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Längsabschnittsmodul (1.1, 1.2, 1.3) einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung (1), insbesondere einer Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine Tragstruktur (2) nach Anspruch 13.
Längsabschnittsmodul (1.1, 1.2, 1.3) nach Anspruch 14, ausgebildet als Zwischenmodul zwischen zwei Kopfmodulen.