EP4351924A1 - Ensemble de dépannage-remorquage pour véhicule remorqueur, et véhicule remorqueur le comprenant - Google Patents

Ensemble de dépannage-remorquage pour véhicule remorqueur, et véhicule remorqueur le comprenant

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Publication number
EP4351924A1
EP4351924A1 EP22735230.9A EP22735230A EP4351924A1 EP 4351924 A1 EP4351924 A1 EP 4351924A1 EP 22735230 A EP22735230 A EP 22735230A EP 4351924 A1 EP4351924 A1 EP 4351924A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
towing
assembly
vehicle
crosspiece
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22735230.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Dominique Canovas
Eric DE ROUSIERS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4351924A1 publication Critical patent/EP4351924A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
    • B60P3/125—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting only part of the vehicle, e.g. front- or rear-axle
    • B60P3/127—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting only part of the vehicle, e.g. front- or rear-axle on a tow dolly

Definitions

  • the technical field of the invention is that of towing vehicles of the type allowing the towing of vehicles that are in an accident, damaged, broken down or illegally parked, for example undue or inconvenient.
  • Towing vehicles are commonly equipped with a rear lifting and towing device.
  • these lifting and towing devices are intended to be mounted on the rear of a vehicle and they generally consist of an articulated lifting arm, a boom, a towing basket, as well as several cylinders.
  • the articulated lifting arm is pivotally mounted, around a first horizontal axis of rotation, on a first support assembly secured to the chassis of the vehicle, and a first actuator allows the lifting arm to rotate around the first horizontal axis of rotation.
  • a first end of the jib is pivotally mounted, around a second horizontal axis of rotation, on the free end of the lifting arm and a second cylinder makes it possible to rotate the jib around the second horizontal axis of rotation.
  • the towing basket is pivotally mounted around a third axis of rotation, on a second end of the boom. The third axis of rotation is vertical when the arrow extends substantially horizontally.
  • the combined action of the first and second cylinders, on the lifting arm and the boom respectively, allows the lifting and towing device to assume different positions, namely a rest position, a loading/unloading position and a transportation.
  • the rest position the boom is folded in the direction of the lifting arm.
  • the loading/unloading position the boom extends in a direction slightly inclined with respect to the horizontal and the second end of the boom and the towing basket rest on the ground.
  • the boom and towing basket extend substantially horizontally above the ground.
  • the lifting and towing device In operation, at the pick-up location, the lifting and towing device is brought from the rest position to the loading/unloading position, so that the front or rear wheels of the vehicle to be towed are arranged in the towing basket, then the device is brought into the transport position so as to lift the front or the rear of the vehicle to be towed and allow it to be towed by the towing vehicle.
  • a symmetrical maneuver is carried out consisting in bringing the device from the transport position to the loading/unloading position, so that the front or rear wheels of the vehicle to be towed are brought back to the ground and then disengaged from the towing basket, then to return the device to the rest position.
  • the weight of the towed vehicle is added to that of the towing basket, which overloads the rear axle of the towing vehicle and relieves its front axle.
  • the towing vehicle then behaves dangerously on the road due to rear overload and lack of front grip, especially in the case of a so-called light towing vehicle, i.e. less than 3.5T.
  • the Applicant therefore proposes to meet this need by the use of a load support or balancing system associated with a towing basket and making it possible to no longer have any weight constraint on the rear axle of the towing vehicle. , while maintaining the secondary objective of not increasing the operation time or the number of manipulations for the operator.
  • the present invention therefore relates to a breakdown-towing assembly making it possible to tow a vehicle with a raised axle, in particular a broken down, damaged or illegally parked vehicle, which assembly comprises a towing basket comprising an arm having a first end intended to be articulated on a towing vehicle and a second end, a crosspiece pivotally mounted at the second end of the arm about a first pivot axis perpendicular to the plane of the arm and the crosspiece, the crosspiece carrying at each of its two ends a wheel carrying fork suitable for receiving a wheel of a vehicle to be towed, the arm being intended to be pivoted by a jack to move the towing basket between a transport position, in which the carrying forks are raised above the ground , and a loading/unloading position, in which the carrying forks rest flat on the ground, the recovery-towing assembly being c characterized by the fact that it further comprises a load support system comprising at least two wheels each connected to the crosspiece by a connection assembly such that the wheels are
  • the wheels are located directly under part of the carrying forks, in alignment with the crosspiece.
  • the present invention relates to a recovery-towing assembly suitable for towing a broken down vehicle because the assembly can be laid flat on the ground for loading a broken down vehicle.
  • the use of the recovery-towing assembly according to the present invention is not limited to broken down vehicles, but extends to any vehicle which should be moved with one of the axles raised.
  • the recovery-towing assembly according to the invention could be articulated both to a towing vehicle of the impound vehicle type and to a towing vehicle of the recovery vehicle type.
  • the towing vehicle can be a light vehicle as well as a heavy vehicle.
  • the load carrier system makes it possible to transform a classic towing basket into a trailer-type system.
  • this load support system in its deployed position, makes it possible to take up the weight of the towed vehicle, and therefore to move the towed vehicle over long distances. If we consider a towing vehicle equipped with the recovery-towing assembly according to the present invention and towing a broken down vehicle with a raised axle, the load support system then constitutes a third axle.
  • load support system as defined above can form an integral part of the recovery-towing assembly or can be supplied in the form of a kit adaptable to a standard towing basket.
  • the arm is a telescopic arm comprising a hollow main arm and a secondary arm mounted to slide in the main arm via a hydraulic cylinder.
  • each link assembly is an articulation arm assembly comprising a first arm extending in the plane of the crosspiece and mounted for rotation about a second pivot axis parallel to the first pivot axis and integral with the crosspiece, and a second arm articulated at the free end of the first arm around a third pivot axis perpendicular to the second pivot axis and oriented transversely to the longitudinal axis of the first arm, the second arm carrying an axis wheel support extending perpendicular to the longitudinal axis of the second arm, the wheel support axis carrying at least one wheel.
  • the first arm is hinged to the crosspiece so as to allow the rear load support system to be removed from the carrying forks when loading/unloading a vehicle to be towed onto the towing basket and to allow it to be put in place. place under the carrier forks when transporting the vehicle to be towed.
  • the second arm is articulated in such a way as to allow the inclination of the wheel support axle for flattening the towing basket on the ground when loading/unloading the vehicle to be towed.
  • each link assembly is arranged and dimensioned such that, when the load support system is in its deployed position, the link assemblies and the wheels of the load support system do not extend not beyond the free ends of the carrying forks.
  • the total width of the recovery-towing assembly corresponds to the width of the towing basket.
  • each second pivot axis can be located in the vicinity of the first pivot axis and the length of each hinge arm assembly can be less than or equal to the distance between the second end of the arm and a free end of the fork.
  • each wheel support shaft is mounted for rotation about its axis.
  • the wheels can be oriented with their tread in contact with the ground, despite the inclination of the wheel support axle.
  • the crosspiece comprises a support wall on the arm side having two longitudinal grooves forming guides for receiving each first arm, in the deployed position of the load support system.
  • Each groove thus constitutes high and low stops for the arm assembly in its deployed position, making it possible to reinforce the arm assembly, and to avoid excessive stress on the pivot connection between the arm assembly and the crosspiece.
  • the crosspiece carries a member for locking the arm assembly in the deployed position, which locking member is one of a male part, in particular a pin, and of a female part, in particular a bore, present on a support wall on the arm side of the crosspiece and capable of cooperating with the other of the male part and the female part, which is present on the second arm.
  • locking member is one of a male part, in particular a pin, and of a female part, in particular a bore, present on a support wall on the arm side of the crosspiece and capable of cooperating with the other of the male part and the female part, which is present on the second arm.
  • Such a locking means makes it possible to prevent the involuntary folding of the load support system, in particular when the passage of the load support system from the folded position to the deployed position is carried out manually.
  • the locking in the deployed position of the load support system could be controlled automatically hydraulically.
  • the load support system includes two pairs of wheels.
  • the damping means is constituted by the cylinder controlling the pivoting movement of the arm, which cylinder is a double-acting hydraulic cylinder connected to the hydraulic circuit of the towing vehicle and whose two supply ports are connected to each other by a connecting line, a valve being provided at each node between a supply port of the cylinder, the connecting line and the hydraulic circuit of the towing vehicle, the valves being able to be controlled so that when the valves close the passage between the hydraulic circuit of the towing vehicle and the two supply ports of the cylinder, the oil freely circulates the supply line of the arm via the connecting pipe.
  • the wheels are dimensioned so that the recovery-towing assembly has a load capacity of at least 1200 kg.
  • each link assembly carries an abutment configured such that, in the retracted position of the wheels, the abutment is capable of coming to bear against the arm in a way allowing a space to be formed between the wheels and the arm. .
  • the recovery-towing assembly further comprises an auxiliary support device for a motorized two-wheeled vehicle, which comprises at least one auxiliary arm, preferably telescopic, connected, preferably pivotally, to the towing basket and carrying a support element adapted to support a wheel of a motorized two-wheeled vehicle, the support element being preferably also pivotally connected to the respective auxiliary arm, the at least one auxiliary arm being adapted to be placed in a position of use in which the support element is in alignment with a wheel-carrying fork.
  • an auxiliary support device for a motorized two-wheeled vehicle which comprises at least one auxiliary arm, preferably telescopic, connected, preferably pivotally, to the towing basket and carrying a support element adapted to support a wheel of a motorized two-wheeled vehicle, the support element being preferably also pivotally connected to the respective auxiliary arm, the at least one auxiliary arm being adapted to be placed in a position of use in which the support element is in alignment with a wheel-car
  • Such an auxiliary device makes it possible to mount and tow in a safe manner, in particular if it comprises a pair of auxiliary arms and wheel support elements, one on each side of the arm of the towing basket, motor vehicles with two wheels.
  • a recovery-towing assembly comprising a towing basket comprising an arm having a first end intended to be articulated on a towing vehicle and a second end, a cross member pivotally mounted at the second end of the arm around a first pivot axis perpendicular to the plane of the arm and the crosspiece, the crosspiece carrying at each of its two ends a wheel-carrying fork capable of receiving a wheel of a vehicle to be towed, the arm being intended to be pivoted by a cylinder to move the towing basket between a transport position, in which the carrying forks are raised above the ground, and a loading/unloading position, in which the carrying forks rest flat on the ground, the assembly towing-recovery being characterized in that it comprises an auxiliary support device for a motorized two-wheeled vehicle, which comprises at least one arm auxiliary, preferably telescopic, connected, preferably pivotally, to the towing basket and carrying a support element capable of supporting a wheel of a
  • the present invention also relates to a towing vehicle, characterized in that it comprises a recovery-towing assembly as defined above.
  • FIG. 1 is a perspective view of the recovery-towing assembly according to the present invention, the towing basket being in the loading/unloading position and the load support system being in the folded position;
  • FIG. 1 is another perspective view of the recovery-towing assembly according to the present invention, the towing basket being in the transport position and the load support system being in the deployed position;
  • FIG. 1 is a schematic view, from above, of the recovery-towing assembly according to the present invention equipped with an auxiliary support device for a motorized two-wheeled vehicle.
  • a recovery-towing assembly 1 for towing vehicle comprises a towing basket 2 and a load support system 3.
  • the towing basket 2 is intended to be connected to a towing vehicle (not shown) and to receive and hold two wheels 4a, 4b of a vehicle 4 to be towed, in particular a broken down, damaged or illegally parked vehicle.
  • the towing basket 2 mainly comprises an arm 5, a crosspiece 6 and two forks 7 carrying wheels.
  • the arm 5 makes it possible to connect the towing basket 2 to the towing vehicle and has an adjustable length.
  • the arm 5 is a telescopic arm. It should be emphasized that the telescopic arm 5 could be replaced by an arm comprising any other device for adjusting the length.
  • the telescopic arm 5 comprises a hollow main arm 5a and a secondary arm 5b slidably mounted in the main arm 5a.
  • the main arm 5a is in the form of a profile with a rectangular cross section.
  • the main arm 5a has a first end intended to be articulated to the towing vehicle, and a second end in contact with the secondary arm 5b.
  • the secondary arm 5b is dimensioned to be able to be received in the main arm 5a and to slide inside the latter.
  • the secondary arm 5b is in the form of a longitudinal beam of rectangular section.
  • the secondary arm 5b can slide and be locked in position in the main arm 5a, in particular by means of a hydraulic cylinder (not shown).
  • the secondary arm 5b has a first end in contact with the main arm 5a and a second end connected to the crosspiece 6.
  • the crosspiece 6 is a pivoting crosspiece mounted on the second end of the secondary arm 5b, on which it is articulated by means of a first pivot axis A1.
  • the first pivot axis A1 extends perpendicular to the longitudinal axis of the arm 5 and perpendicular to the plane in which the arm 5 and the crosspiece 6 are located.
  • the crosspiece 6 is in the form of a substantially rectangular plate having two longitudinal ends.
  • the first pivot axis A1 is located substantially at mid-length of the crosspiece 6, namely at equal distance from each of the two longitudinal ends.
  • the crosspiece 6 has a vertical wall 60 on the arm 5 side, called the support wall 60, an opposite vertical wall 61 intended to be placed on the side of the vehicle to be towed 4, and two vertical side walls.
  • the support wall 60 of the crosspiece 6 is framed, on either side of the first pivot axis A1, by a wall forming an upper stop 8a and a wall forming a lower stop 8b which extend perpendicularly to the wall of support 60 and parallel to each other.
  • the support wall 60, the wall forming the upper stop 8a and the wall forming the lower stop 8b define, on each side of the arm 5, a U-shaped longitudinal groove 8 extending from the arm 5 to the end of the crosspiece 6.
  • the crosspiece 6 carries, at each of its two longitudinal ends, a fork 7 carrying a wheel.
  • the two wheel-carrying forks 7 are intended to receive two wheels 4a, 4b of the same axle of a vehicle to be towed 4, for example the two front wheels or the two rear wheels.
  • Each carrier fork 7 comprises a first rectilinear branch 70 which extends in the extension of the crosspiece 6, perpendicular to the plane of said side walls of the crosspiece 6, and a second branch 71 in the shape of an L, which extends behind the crosspiece 6 and opposite the first branch 70.
  • the second branch 71 is connected to the corresponding longitudinal end of the crosspiece 6 by a pivot axis 72, so that the angle formed between the second branch 71 and the crosses 6, and therefore the space between the first 70 and second 71 branches, is adjustable.
  • the walls facing the first branch 70 and the second branch 71 are inclined walls, thus making it possible to receive a wheel 4a, 4b and to hold it in place in the space between the two branches 70, 71.
  • the first branch 70 carries, on its wall located in the extension of the support wall 60 of the crosspiece 6, a locking member 9 capable of allowing the maintenance in position of the load support system 3.
  • this locking member 9 is in the form of a cylindrical rod which protrudes with respect to the bearing wall 60 and perpendicular to the bearing wall 60.
  • This towing basket 2 is intended to be connected and articulated to a towing vehicle via the arm 5, in particular the hollow main arm 5a.
  • the arm 5 is connected to a cylinder 10, in particular a hydraulic cylinder, which controls the pivoting movement of the arm 5 and therefore the lowering and raising of the towing basket 2.
  • This cylinder 10 is also intended to be connected to a hydraulic circuit 11 of the towing vehicle.
  • cylinder 10 is a double-acting hydraulic cylinder.
  • the cylinder 10 has two supply ports 10a, 10b which are each connected with the hydraulic circuit 11 of the towing vehicle.
  • the cylinder 10 is configured to constitute a damping means for the arm 5.
  • the two supply orifices 10a, 10b of the jack 10 are interconnected by a connecting pipe 10c and the passage of oil in the connecting pipe 10c is permitted by the control of two valves 10d located at each end of the connecting pipe 10c.
  • a first valve 10d is provided at the node between one of the supply ports 10a of the cylinder 10, the connecting pipe 10c and the hydraulic circuit 11 of the towing vehicle
  • a second valve 10d is provided at the level of the node between the other supply port 10b of the cylinder 10, the connecting pipe 10c and the hydraulic circuit 11 of the towing vehicle.
  • the valves 10d can be controlled by means of a switch or buzzer which generates an electrical signal and intended to be placed in the driver's cab of the towing vehicle.
  • the main arm 5a incorporates a supply line (not shown) whose inlet and outlet are connected to the hydraulic circuit of the cylinder 10.
  • valves 10d close the passage between the hydraulic circuit 11 of the towing vehicle and the two supply orifices 10a, 10b of cylinder 10, oil circulates freely in the supply line of arm 5, which makes it possible to have a residual pressure in the line which has the effect of acting as a shock absorber in the arm main 5a.
  • the load support system 3 makes it possible to transform the towing basket 2 described above into a trailer-type system.
  • this load support system 3 is capable of taking up the weight of a towed vehicle 4, and therefore makes it possible to move the towed vehicle 4 over long distances.
  • the load support system 3 comprises two hinge arm assemblies each carrying a wheel support axle 14 and at least one wheel 15.
  • Each articulating arm assembly includes a first arm 12 and a second arm 13.
  • the first arm 12 is in the form of a bar, for example of square section, having a first end and a second end.
  • the first arm 12 is articulated to the crosspiece 6 at its first end.
  • the first arm 12 is mounted for rotation about a second pivot axis A2 integral with the crosspiece 6.
  • the second pivot axis A2 is parallel to the first pivot axis A1 and located in the vicinity of the first pivot axis A1 .
  • the second pivot axes A2 of the two hinge arm assemblies are arranged on either side of the first pivot axis A1, and more precisely, on either side of the arm 5 of the towing basket 2.
  • the first arm 12 is therefore movable in a plane parallel to the plane of the towing basket 2, between the arm 5 of the towing basket 2 and the bearing wall 60 of the crosspiece 6.
  • the first arm 12 is dimensioned so as to be able to be received in the corresponding longitudinal groove 8 of the crosspiece 6.
  • This groove 8 guides the first arm 5 and prevents it from bending.
  • This groove 8 also makes it possible to prevent excessive stress on the pivot connection at the level of the second pivot axis A2.
  • each stop 12a is integral with the face of the first arm 12 intended to come opposite the arm 5 of the basket 2 in the folded position of the load support system 3
  • each stop 12a is in the form of a T-piece comprising a first bar perpendicular to the face of the first arm 12 to which it is integral and a second bar perpendicular to the first bar and parallel to the second pivot pin A2.
  • the two stops 12a therefore make it possible to prevent the wheels 15 from being blocked and/or damaged by the arm 5 when the basket is moved towards its loading/unloading position.
  • the second arm 13 is a connecting piece between the first arm 12 and the wheel support shaft 14.
  • the second arm 13 has a first end connecting with the first arm 12 and a second end, opposite.
  • the second arm 13 has a third pivot pin A3 at its first end, a through bore 13a and passage holes 13b for a locking member 9 at its second end.
  • the third pivot axis A3 of the second arm 13 crosses the second end of the first arm 12.
  • the third pivot axis A3 is perpendicular to the second pivot axis A2 and extends transversely to the longitudinal direction of the first arm 12.
  • the through bore 13a is a cylindrical bore whose axis is perpendicular to the third pivot axis A3 and transverse to the longitudinal direction of the second arm 13.
  • the arm is in the form of two circular regions facing each other. Each of these two regions has a through hole 13b in the center thereof. The axis of the holes 13b is parallel to the third pivot axis A3. These holes 13b are dimensioned and arranged so as to be able to receive the locking rod 9 secured to one of the forks 7.
  • the second arm 13 is therefore movable in a plane perpendicular to the plane of the towing basket 2, between a position in which the second arm 13 is in alignment with the first arm 12, and a position in which the second arm 13 forms an angle substantially 90 degrees with the first arm 12.
  • the wheel support pin 14 is a cylindrical pin dimensioned so as to be pivotally received in the through bore 13a of the second arm 13.
  • Each wheel carrier axle 14 carries at least one wheel 15.
  • each wheel carrier axle 14 carries a pair of wheels 15 or dual wheels.
  • the four wheels 15 are sized so that the recovery-towing assembly 1 has a high load capacity, in particular a minimum of 1200 kg in the case of a towing vehicle of less than 3.5T.
  • Each wheel support axle 14 is connected to the wheel or wheels 15 that it carries in such a way that it is offset with respect to the central axis of the wheel or wheels. In other words, the central axis of the wheel or wheels 15 is not in the same plane as the wheel support axis 14.
  • the wheels 15 are located below the first branch 70 of each carrier fork 7 and the wheel support axle 14 is located in front of said first branch 70, that is to say on the bearing wall side 60 of the crosspiece 6.
  • the recovery-towing assembly 1 comprises the towing basket 2 equipped with the load support system 3
  • the load support system 3 could also be supplied in the form of a separate kit, to be fitted to an existing towing basket similar to the towing basket 2 of the assembly 1 according to the invention.
  • This kit would include the load support system 3 as described above, namely two hinge arm assemblies, two wheel support axles 14, at least two wheels 15 or two pairs of wheels, as well as two locking 9 to be secured to each fork 7 carried by the crosspiece 6, and two U-shaped grooves 8 to be secured to the bearing wall 60 of the crosspiece 6, which U-shaped grooves 8 are traversed by the second pivot axes A2.
  • this kit would also include the means for damping the pivoting movement of the arm 5 as described above. It would then be appropriate to replace the cylinder controlling the movement of the existing arm 5 by the double-acting hydraulic cylinder 10, provided with a connecting pipe 10c between the two supply orifices 10a, 10b and valves 10d.
  • the recovery-towing assembly 1 according to the present invention is suitable for towing a motorized vehicle with four wheels 4.
  • its use is not limited to the towing of a four-wheeled vehicle 4. Indeed, it could also be used for towing a motorized vehicle having more than four wheels, and therefore more than two axles.
  • the recovery-towing assembly 1 according to the present invention can also be equipped with an auxiliary support device for a two-wheeled motorized vehicle, in particular a motorcycle or a scooter.
  • Such an auxiliary device comprises at least one auxiliary arm 16 pivotally connected to the towing basket 2 and carrying a wheel support element 17.
  • auxiliary device 16 may advantageously comprise two auxiliary arms 16 arranged mirroring one another, namely on each side of the arm 5 of the towing basket 2.
  • the auxiliary arm 16 is a telescopic arm comprising a hollow main auxiliary arm 16a and a secondary auxiliary arm 16b slidably mounted in the main auxiliary arm 16a.
  • a telescopic arm 16 makes it possible to adapt to the wheelbase of various two-wheeled vehicles.
  • the main auxiliary arm 16a is connected at one of its ends to the arm 5 of the towing basket 2 via an auxiliary pivot axis A4.
  • the auxiliary pivot axis A4 extends parallel to the first pivot axis A1.
  • the auxiliary arm 16 is movable, in the plane of the towing basket 2, between a position of non-use, in which it extends along the arm 5 of the towing basket 2, that is to say along an axis parallel to the longitudinal axis of the arm 5 of the basket 2, and a position of use, in which the auxiliary arm 16 forms an angle with the arm 5 of the basket 2, such that the end of the auxiliary arm secondary 16b opposite the main auxiliary arm 16a is opposite a wheel-carrying fork 7.
  • the auxiliary pivot axis A4 is arranged to be easily removable, so that the auxiliary arm 16 is fixed to the arm 5 of the basket 2 in a removable manner. Such a removable attachment makes it possible to disassemble and store the auxiliary arm 16 when it is not in use, in particular when the towing does not concern a motorized two-wheeled vehicle.
  • the wheel support element 17 is carried at the end of the secondary auxiliary arm 16b to which it is pivotally connected, via a support pivot axis A5 which extends parallel to the axis auxiliary pivot A4.
  • the wheel support element 17 has a shape capable of allowing the reception and locking of a wheel by gravity.
  • the wheel support element 17 has an elongated oval shape.
  • the support pivot axis A5 makes it possible, when the auxiliary arm 16 is placed in the position of use, and therefore when the auxiliary arm 16 extends obliquely with respect to the axis of the arm 5 of the basket 2, to orient the wheel support element 17 so that its longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis of the crosspiece 6.
  • Each carrying fork 7 can be provided with hollow cavities 18 facing each other and configured to receive one of the wheels of a two-wheeled vehicle.
  • a wheel for example the front wheel
  • another wheel for example the rear wheel
  • the vehicle can be placed on the indentations 18 of the corresponding fork 7.
  • gripping or fastening elements may be provided on the arm 5 of the basket 2 in order to allow the passage of straps intended to ensure safe installation of the two-wheeled vehicle on the towing assembly- towing 1.
  • auxiliary device The characteristics of the auxiliary device described above are independent of the other characteristics of the breakdown-towing assembly 1, in particular of those linked to the load-taking system 3, and provision may therefore be made to provide a towing basket conventional of such an auxiliary device.
  • the recovery-towing assembly 1 is able to be placed in a position allowing the loading of a vehicle to be towed 4 or its unloading, as shown in Figures 1 to 3 and 7, and in a position allowing the transport of the vehicle to be towed 4, over an unlimited distance, as shown in Figures 4 to 6 and 8.
  • the towing basket 2 In the position shown in Figures 1 to 3 and 7, the towing basket 2 is placed in a loading/unloading position and the load support system 3 is placed in a stowed position.
  • the towing basket 2 In its loading/unloading position, the towing basket 2 is placed flat on the ground by means of the cylinder 10 controlling the arm 5.
  • the arm 5, the crosspiece 6 and the carrying forks 7 are in contact with the ground and the vehicle to be towed 4 can be placed easily on the carrying forks 7, without the need to employ a lifting device.
  • the crosspiece 6 extends substantially perpendicular to the arm 5 of the basket 2 and the secondary arm 5b is slid towards its position of maximum extension relative to the main arm 5a.
  • the load support system 3 When the towing basket 2 is positioned flat on the ground, the load support system 3 must be positioned in the folded position so as not to obstruct the passage of the vehicle to be towed 4.
  • each hinge arm assembly 12 of each hinge arm assembly is pivoted around its second pivot axis A2 in the direction of the arm 5 of the basket 2, in other words at a distance from the crosspiece 6.
  • the second arm 13 of each hinge arm assembly 12-13 is pivoted around its third pivot axis A3 away from the ground, in other words so as to extend substantially vertically upwards. Without this upward pivoting movement, it would not be possible to place the basket 2 flat on the ground.
  • each wheel support axle 14 is oriented in the through bore 13a of its second arm 13 so that the tread of each wheel 15 is in contact with the ground.
  • the towing basket 2 In the position shown in Figures 4 to 6 and 8, the towing basket 2 is placed in a transport position and the load support system 3 is placed in a deployed position.
  • the towing basket 2 In the transport position, the towing basket 2 is raised above the ground by the cylinder 10. Thus, one of the two axles of the vehicle to be towed 4 is no longer in contact with the ground.
  • the load support system 3 In order to allow the weight of the vehicle to be towed 4 to be taken up, which then presses on the two carrier forks 7, the load support system 3 must be placed in the deployed position.
  • first arm 12 of each hinge arm assembly is pivoted around its second pivot axis A2 in the direction of the crosspiece 6, until the first arm 12 is in contact with the wall of the support 60 of the crosspiece 6 and is received in the corresponding longitudinal groove 8 carried by the crosspiece 6.
  • second arm 13 of each hinge arm assembly is pivoted downwards around its third pivot axis A3, up to 'so that the second arm 13 and the first arm 12 is aligned along the same longitudinal axis, the wheels 15 then coming into contact with the ground.
  • the rod 9 integral with each fork 7 is received in the corresponding holes 13b of the second arm 13, thus allowing the locking in the deployed position of each arm assembly 12-13.
  • each wheel support axle 14 is oriented in its through bore 13a such that the wheel or wheels 15 that it carries have their axis of rotation transverse to the direction of advance or retreat of the towing vehicle.
  • each hinge arm assembly in the position in which the second arm 13 is aligned with the first arm 12 is such that when the load support system 3 is in the deployed position, the wheels 15 are positioned under the first branch 70 of each carrying fork 7.
  • the load support system 3 according to the invention in its deployed position can be considered as a third axle, the first axle being the rear axle of the towing vehicle and the second axle being the axle of the vehicle to be towed 4 in contact with the ground.
  • the weight of the raised part of the vehicle to be towed 4 no longer rests on the rear axle of the towing vehicle.
  • the passage from the stowed position to the deployed position, and vice versa, can be carried out manually by an operator or automatically.

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble de dépannage-remorquage (1) comprenant un panier de remorquage (2) comportant un bras (5) supportant une traverse (6) portant à chaque extrémité une fourche porteuse (7) de roue, le panier (2) étant déplaçable entre une position de transport, dans laquelle les fourches (7) sont soulevées au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement, dans laquelle les fourches (7) reposent à plat au sol. L'ensemble (1) comprend un système de support de charge (3) comportant au moins deux roues (15) reliées chacune à la traverse (6) par un ensemble de liaison (12, 13) et déplaçables entre une position de repli dans laquelle elles sont en arrière de la traverse (6) et ne s'étendent pas au-dessous du plan de celle-ci, et une position déployée dans laquelle les roues (15) s'étendent au-dessous dudit plan, et qu'en utilisation, le poids du véhicule est transmis aux roues (15) par les ensembles de liaison (12, 13), l'ensemble (1) comprenant en outre un moyen d'amortissement du mouvement de pivotement du bras (5).

Description

    ENSEMBLE DE DÉPANNAGE-REMORQUAGE POUR VÉHICULE REMORQUEUR, ET VÉHICULE REMORQUEUR LE COMPRENANT
  • Le domaine technique de l’invention est celui des véhicules remorqueurs du type permettant le remorquage de véhicules accidentés, endommagés, en panne ou en stationnement illicite, par exemple indu ou gênant.
  • Les véhicules remorqueurs sont couramment équipés, à l’arrière, d’un dispositif de levage et de remorquage.
  • Actuellement, ces dispositifs de levage et de remorquage sont destinés à être montés à l’arrière d’un véhicule et ils sont généralement constitués d’un bras de levage articulé, d’une flèche, d’un panier de remorquage, ainsi que de plusieurs vérins.
  • De façon classique, le bras de levage articulé est monté pivotant, autour d’un premier axe de rotation horizontal, sur un premier ensemble de support solidaire du châssis du véhicule, et un premier vérin permet de le faire tourner le bras de levage autour du premier axe de rotation horizontal. Une première extrémité de la flèche est montée pivotante, autour d’un deuxième axe de rotation horizontal, sur l’extrémité libre du bras de levage et un deuxième vérin permet de faire tourner la flèche autour du deuxième axe de rotation horizontal. Le panier de remorquage est monté pivotant autour d’un troisième axe de rotation, sur une seconde extrémité de la flèche. Le troisième axe de rotation est vertical quand la flèche s’étend sensiblement horizontalement.
  • L’action combinée des premier et deuxième vérins, sur le bras de levage et la flèche respectivement, permet au dispositif de levage et de remorquage de prendre différentes positions, à savoir une position de repos, une position de chargement/déchargement et une position de transport. Dans la position de repos, la flèche est repliée en direction du bras de levage. Dans la position de chargement/déchargement, la flèche s’étend selon une direction légèrement inclinée par rapport à l’horizontale et la seconde extrémité de la flèche et le panier de remorquage reposent sur le sol. Dans la position de transport, la flèche et le panier de remorquage s’étendent sensiblement horizontalement au-dessus du sol.
  • En fonctionnement, sur le lieu de prise en charge, le dispositif de levage et de remorquage est amené de la position de repos à la position de chargement/déchargement, de telle sorte que les roues avant ou arrière du véhicule à remorquer sont disposées dans le panier de remorquage, puis le dispositif est amené dans la position de transport de façon à lever l’avant ou l’arrière du véhicule à remorquer et permettre son remorquage par le véhicule remorqueur.
  • A l’arrivée sur le lieu de réparation ou de stockage, une manœuvre symétrique est effectuée consistant à ramener le dispositif de la position de transport à la position de chargement/déchargement, de telle sorte que les roues avant ou arrière du véhicule à remorquer sont ramenées au sol et ensuite dégagées du panier de remorquage, puis à ramener le dispositif dans la position de repos.
  • Cependant, le dispositif connu de levage et de remorquage à panier de remorquage standard, tel que présenté ci-dessus, ne peut pas déplacer un véhicule en panne ou accidenté sur une distance excédant 500 mètres, comme imposé par l’Arrêté du 30 septembre 1975 relatif à l’évacuation des véhicules en pannes ou accidentés.
  • En effet, lors d’un remorquage avec un tel panier de remorquage, le poids du véhicule remorqué s’ajoute à celui du panier de remorquage, ce qui surcharge l’essieu arrière du véhicule remorqueur et déleste son essieu avant. Le véhicule remorqueur a alors un comportement routier dangereux par surcharge arrière et manque d’adhérence à l’avant, tout particulièrement dans le cas d’un véhicule remorqueur dit léger, à savoir de moins de 3,5T.
  • Il existe donc un besoin pour un système permettant à un véhicule remorqueur équipé d’un dispositif de levage et de remorquage de déplacer un véhicule à remorquer sur une distance sans limite et en toute sécurité.
  • Le Demandeur se propose donc de répondre à ce besoin par l’emploi d’un système de support ou d’équilibrage de charge associé à un panier de remorquage et permettant de ne plus avoir de contrainte de poids sur l’essieu arrière du véhicule remorqueur, tout en conservant en objectif secondaire de ne pas augmenter le temps d’opération ni le nombre de manipulations pour l’opérateur.
  • La présente invention a donc pour objet un ensemble de dépannage-remorquage permettant de remorquer un véhicule avec un essieu soulevé, notamment un véhicule en panne, accidenté ou en stationnement illicite, lequel ensemble comprend un panier de remorquage comportant un bras ayant une première extrémité destinée à être articulée sur un véhicule remorqueur et une seconde extrémité, une traverse montée pivotante à la seconde extrémité du bras autour d’un premier axe de pivot perpendiculaire au plan du bras et de la traverse, la traverse portant à chacune de ses deux extrémités une fourche porteuse de roue apte à recevoir une roue d’un véhicule à remorquer, le bras étant destiné à être pivoté par un vérin pour déplacer le panier de remorquage entre une position de transport, dans laquelle les fourches porteuses sont soulevées au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement, dans laquelle les fourches porteuses reposent à plat au sol, l’ensemble de dépannage-remorquage étant caractérisé par le fait qu’il comprend en outre un système de support de charge comportant au moins deux roues reliées chacune à la traverse par un ensemble de liaison de telle sorte que les roues sont déplaçables entre une position de repli dans laquelle les roues se situent entre la traverse et le bras et ne s’étendent pas au-dessous du plan de la traverse, et une position déployée dans laquelle les roues s’étendent au-dessous du plan de la traverse et qu’en utilisation le poids que le véhicule à remorquer applique sur la traverse est transmis aux roues par les ensembles de liaison, l’ensemble de dépannage-remorquage comprenant en outre un moyen d’amortissement du mouvement de pivotement du bras.
  • De préférence, dans la position déployée, les roues se situent directement sous une partie des fourches porteuses, dans l’alignement de la traverse.
  • Ainsi, la présente invention concerne un ensemble de dépannage-remorquage adapté au remorquage d’un véhicule en panne car l’ensemble peut se poser à plat sur le sol pour le chargement d’un véhicule en panne. Il convient toutefois de souligner que l’usage de l’ensemble de dépannage-remorquage selon la présente invention n’est pas limité aux véhicules en panne, mais s’étend à tout véhicule qu’il convient de déplacer avec l’un des essieux soulevé. De ce fait, l’ensemble de dépannage-remorquage selon l’invention pourrait être articulé aussi bien à un véhicule remorqueur de type véhicule de fourrière qu’à un véhicule remorqueur de type véhicule de dépannage. Nous soulignons également le fait que le véhicule remorqueur peut être aussi bien un véhicule léger qu’un véhicule poids-lourd.
  • Le système de support de charge permet de transformer un panier de remorquage classique en un système de type remorque. En particulier, ce système de support de charge, dans sa position déployée, permet de reprendre le poids du véhicule remorqué, et donc de déplacer le véhicule remorqué sur de longues distances. Si l’on considère un véhicule remorqueur équipé de l’ensemble de dépannage-remorquage selon la présente invention et tractant un véhicule en panne avec un essieu soulevé, le système de support de charge constitue alors un troisième essieu.
  • Il convient de souligner que le système de support de charge tel que défini ci-dessus peut faire partie intégrante de l’ensemble de dépannage-remorquage ou peut être fourni sous la forme d’un kit adaptable sur un panier de remorquage standard.
  • Avantageusement, le bras est un bras télescopique comprenant un bras principal creux et bras secondaire monté coulissant dans le bras principal par l’intermédiaire d’un vérin hydraulique.
  • Dans un mode de réalisation particulier, chaque ensemble de liaison est un ensemble bras d’articulation comprenant un premier bras s’étendant dans le plan de la traverse et monté à rotation autour d’un deuxième axe de pivot parallèle au premier axe de pivot et solidaire de la traverse, et un second bras articulé à l’extrémité libre du premier bras autour d’un troisième axe de pivot perpendiculaire au deuxième axe de pivot et orienté transversalement à l’axe longitudinal du premier bras, le second bras portant un axe de support de roue s’étendant perpendiculairement à l’axe longitudinal du second bras, l’axe de support de roue portant au moins une roue.
  • Ainsi, le premier bras est articulé à la traverse de manière à permettre l’effacement du système de support de charge en arrière des fourches porteuses lors du chargement/déchargement d’un véhicule à remorquer sur le panier de remorquage et à permettre sa mise en place sous les fourches porteuses lors du transport du véhicule à remorquer. Le second bras est articulé de manière à permettre l’inclinaison de l’axe de support de roue pour une mise à plat au sol du panier de remorquage lors du chargement/déchargement du véhicule à remorquer.
  • Dans un mode de réalisation particulier, chaque ensemble de liaison est agencé et dimensionné de telle sorte que, lorsque le système de support de charge est dans sa position déployée, les ensembles de liaison et les roues du système de support de charge ne s’étendent pas au-delà des extrémités libres des fourches porteuses.
  • Ainsi, la largeur totale de l’ensemble de dépannage-remorquage correspond à la largeur du panier de remorquage.
  • Par exemple, chaque deuxième axe de pivot peut être situé au voisinage du premier axe de pivot et la longueur de chaque ensemble bras d’articulation peut être inférieure ou égale à la distance entre la seconde extrémité du bras et une extrémité libre de la fourche.
  • Avantageusement, chaque axe de support de roue est monté à rotation autour de son axe.
  • Ainsi, lorsque le panier de remorquage est pose à plat au sol, les roues peuvent être orientées avec leur bande de roulement en contact avec le sol, malgré l’inclinaison de l’axe de support de roue.
  • Dans un mode de réalisation particulier, la traverse comprend une paroi d’appui côté bras présentant deux rainures longitudinales formant guides de réception de chaque premier bras, dans la position déployée du système de support de charge.
  • Chaque rainure constitue ainsi des butées haute et basse pour l’ensemble bras dans sa position déployée, permettant de renforcer l’ensemble bras, et d’éviter une sollicitation excessive de la liaison pivot ente l’ensemble bras et la traverse.
  • De préférence, la traverse porte un organe de verrouillage de l’ensemble bras en position déployée, lequel organe de verrouillage est l’un d’une partie mâle, notamment un axe, et d’une partie femelle, notamment un alésage, présent sur une paroi d’appui côté bras de la traverse et apte à coopérer avec l’autre de la partie mâle et de la partie femelle, qui est présente sur le second bras.
  • Un tel moyen de verrouillage permet d’empêcher le repli involontaire du système de support de charge, notamment lorsque le passage du système de support de charge de la position de repli à la position déployée est réalisé manuellement.
  • En variante, le verrouillage en position déployée du système de support de charge pourrait être commandé automatiquement de manière hydraulique.
  • De préférence, le système de support de charge comporte deux paires de roues.
  • L’utilisation de deux paires de roues permet d’obtenir une reprise de poids optimale avec une meilleure répartition de la charge.
  • Dans un mode de réalisation particulier, le moyen d’amortissement est constitué par le vérin de commande du mouvement de pivotement du bras, lequel vérin est un vérin hydraulique à double effet relié au circuit hydraulique du véhicule remorqueur et dont les deux orifices d’alimentation sont reliés l’un à l’autre par une conduite de liaison, une valve étant prévue à chaque nœud entre un orifice d’alimentation du vérin, la conduite de liaison et le circuit hydraulique du véhicule remorqueur, les valves étant aptes à être commandées de telle sorte que lorsque les valves ferment le passage entre le circuit hydraulique du véhicule remorqueur et les deux orifices d’alimentation du vérin, de l’huile circule librement la ligne d’alimentation du bras par l’intermédiaire de la conduite de liaison.
  • Le passage d’huile dans la conduite de liaison permet de conserver dans la ligne d’alimentation du bras du panier de remorquage une pression résiduelle qui assure un amortissement dudit bras, et donc de l’ensemble de dépannage-remorquage, et une souplesse de roulage.
  • De préférence, dans le cas où le véhicule remorqueur est un véhicule de moins de 3,5T, les roues sont dimensionnées de telle sorte que l’ensemble de dépannage-remorquage a une capacité de charge de 1200 kg minimum.
  • De préférence, chaque ensemble de liaison porte une butée configurée de telle sorte que, dans la position de repli des roues, la butée est apte à venir en appui contre le bras d’une manière permettant de former un espace entre les roues et le bras.
  • De préférence, l’ensemble de dépannage-remorquage comprend en outre un dispositif auxiliaire de support de véhicule motorisé à deux roues, qui comprend au moins un bras auxiliaire, de préférence télescopique, relié, de préférence à pivotement, au panier de remorquage et portant un élément de support apte à supporter une roue d’un véhicule motorisé à deux roues, l’élément de support étant, de préférence, également relié à pivotement au bras auxiliaire respectif, l’au moins un bras auxiliaire étant apte à être placé dans une position d’utilisation dans laquelle l’élément de support est dans l’alignement d’une fourche porteuse de roue.
  • Un tel dispositif auxiliaire permet de monter et remorquer de manière sûre, en particulier s’il comprend une paire de bras auxiliaires et d’éléments de support de roue, l’un de chaque côté du bras du panier de remorquage, des véhicules motorisés à deux roues.
  • On souligne ici qu’un tel dispositif auxiliaire pourrait équiper un ensemble de dépannage-remorquage classique, à savoir ne comprenant pas un système de support de charge tel que défini ci-dessus.
  • Il est donc également divulgué par la présente un ensemble de dépannage-remorquage comprenant un panier de remorquage comportant un bras ayant une première extrémité destinée à être articulée sur un véhicule remorqueur et une seconde extrémité, une traverse montée pivotante à la seconde extrémité du bras autour d’un premier axe de pivot perpendiculaire au plan du bras et de la traverse, la traverse portant à chacune de ses deux extrémités une fourche porteuse de roue apte à recevoir une roue d’un véhicule à remorquer, le bras étant destiné à être pivoté par un vérin pour déplacer le panier de remorquage entre une position de transport, dans laquelle les fourches porteuses sont soulevées au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement, dans laquelle les fourches porteuses reposent à plat au sol, l’ensemble de dépannage-remorquage étant caractérisé par le fait qu’il comprend un dispositif auxiliaire de support de véhicule motorisé à deux roues, qui comprend au moins un bras auxiliaire, de préférence télescopique, relié, de préférence à pivotement, au panier de remorquage et portant un élément de support apte à supporter une roue d’un véhicule motorisé à deux roues, l’élément de support étant, de préférence, également relié à pivotement au bras auxiliaire respectif, l’au moins un bras auxiliaire étant apte à être placé dans une position d’utilisation dans laquelle l’élément de support est dans l’alignement d’une fourche porteuse de roue.
  • La présente invention a également pour objet un véhicule remorqueur, caractérisé par le fait qu’il comprend un ensemble de dépannage-remorquage tel que défini ci-dessus.
  • Pour mieux illustrer l’objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, un mode de réalisation avec référence aux dessins annexés.
  • Sur ces dessins :
  • est une vue en perspective de l’ensemble de dépannage-remorquage selon la présente invention, le panier de remorquage étant en position de chargement/déchargement et le système de support de charge étant en position de repli ;
  • est une vue de dessus de l’ensemble de dépannage-remorquage de la  ;
  • est une vue de côté de l’ensemble de dépannage-remorquage de la  ;
  • est une autre vue en perspective de l’ensemble de dépannage-remorquage selon la présente invention, le panier de remorquage étant en position de transport et le système de support de charge étant en position déployée ;
  • est une vue de dessus de l’ensemble de dépannage-remorquage de la  ;
  • est une vue de côté de l’ensemble de dépannage-remorquage de la  ;
  • est une vue analogue à celle de la , un véhicule à remorquer étant en phase de chargement ou déchargement ;
  • est une vue analogue à celle de la , un véhicule à remorquer étant en phase de transport ;
  • est une vue schématique du moyen d’amortissement du mouvement de pivotement du panier de remorquage ; et
  • est une vue schématique, de dessus, de l’ensemble de dépannage-remorquage selon la présente invention équipé d’un dispositif auxiliaire de support de véhicule motorisé à deux roues.
  • Si l’on se réfère aux Figures 1 à 8, on peut voir qu’un ensemble de dépannage-remorquage 1 pour véhicule remorqueur selon la présente invention comprend un panier de remorquage 2 et un système de support de charge 3.
  • Le panier de remorquage 2 est destiné à être relié à un véhicule remorqueur (non représenté) et à recevoir et maintenir deux roues 4a, 4b d’un véhicule à remorquer 4, notamment un véhicule en panne, accidenté ou en stationnement illicite.
  • Le panier de remorquage 2 comprend principalement un bras 5, une traverse 6 et deux fourches 7 porteuses de roues.
  • Le bras 5 permet de relier le panier de remorquage 2 au véhicule remorqueur et a une longueur réglable.
  • De préférence, afin de permettre le réglage de la longueur du bras 5, le bras 5 est un bras télescopique. Il convient de souligner que le bras télescopique 5 pourrait être remplacé par un bras comprenant tout autre dispositif de réglage de la longueur.
  • Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les Figures 1 à 8, le bras télescopique 5 comprend un bras principal creux 5a et un bras secondaire 5b monté coulissant dans le bras principal 5a. Le bras principal 5a se présente sous la forme d’un profilé à section transversale rectangulaire. Le bras principal 5a a une première extrémité destinée à être articulée au véhicule remorqueur, et une seconde extrémité en contact avec le bras secondaire 5b. Le bras secondaire 5b est dimensionné pour pouvoir être reçu dans le bras principal 5a et coulisser à l’intérieur de celui-ci. Ainsi, le bras secondaire 5b se présente sous la forme d’une poutre longitudinale de section rectangulaire. Le bras secondaire 5b peut coulisser et être verrouillé en position dans le bras principal 5a, notamment au moyen d’un vérin hydraulique (non représenté). Le bras secondaire 5b a une première extrémité en contact avec le bras principal 5a et une seconde extrémité reliée à la traverse 6.
  • La traverse 6 est une traverse pivotante montée sur la seconde extrémité du bras secondaire 5b, sur laquelle elle est articulée au moyen d’un premier axe de pivot A1. Le premier axe de pivot A1 s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal du bras 5 et perpendiculairement au plan dans lequel se trouvent le bras 5 et la traverse 6. La traverse 6 se présente sous la forme d’une plaque sensiblement rectangulaire ayant deux extrémités longitudinales. Le premier axe de pivot A1 se situe sensiblement à mi-longueur de la traverse 6, à savoir à égale distance de chacune des deux extrémités longitudinales. La traverse 6 présente une paroi verticale 60 côté bras 5, dite paroi d’appui 60, une paroi verticale opposée 61 destinée à être placée côté véhicule à remorquer 4, et deux parois verticales latérales.
  • La paroi d’appui 60 de la traverse 6 est encadrée, de part et d’autre du premier axe de pivot A1, par une paroi formant butée haute 8a et une paroi formant butée basse 8b qui s’étendent perpendiculairement à la paroi d’appui 60 et parallèlement entre elles. Ainsi, la paroi d’appui 60, la paroi formant butée haute 8a et la paroi formant butée basse 8b définissent, de chaque côté du bras 5, une rainure longitudinale en forme de U 8 s’étendant du bras 5 à l’extrémité de la traverse 6.
  • La traverse 6 porte, à chacune de ses deux extrémités longitudinales, une fourche 7 porteuse de roue. Les deux fourches 7 porteuses de roue sont destinées à recevoir deux roues 4a, 4b d’un même essieu d’un véhicule à remorquer 4, par exemple les deux roues avant ou les deux roues arrière.
  • Chaque fourche 7 porteuse comprend une première branche 70 rectiligne qui s’étend dans le prolongement de la traverse 6, perpendiculairement au plan desdites parois latérales de la traverse 6, et une seconde branche 71 en forme de L, qui s’étend en arrière de la traverse 6 et en regard de la première branche 70. La seconde branche 71 est reliée à l’extrémité longitudinale correspondante de la traverse 6 par un axe de pivot 72, de telle sorte que l’angle formé entre la seconde branche 71 et la traverse 6, et donc l’espace entre les première 70 et seconde 71 branches, est réglable. Les parois en regard de la première branche 70 et de la seconde branche 71 sont des parois inclinées, permettant ainsi de recevoir une roue 4a, 4b et de la maintenir en place dans l’espace entre les deux branches 70, 71.
  • La première branche 70 porte, sur sa paroi située dans le prolongement de la paroi d’appui 60 de la traverse 6, un organe de verrouillage 9 apte à permettre le maintien en position du système de support de charge 3. Dans le mode de réalisation représenté, cet organe de verrouillage 9 se présente sous la forme d’une tige cylindrique qui fait saillie par rapport à la paroi d’appui 60 et perpendiculairement à la paroi d’appui 60.
  • Ce panier de remorquage 2 est destiné à être relié et articulé à un véhicule remorqueur par l’intermédiaire du bras 5, en particulier du bras principal creux 5a.
  • Pour cela, le bras 5 est relié à un vérin 10 notamment un vérin hydraulique, qui commande le mouvement de pivotement du bras 5 et donc la descente et la montée du panier de remorquage 2. Ce vérin 10 est également destiné à être relié à un circuit hydraulique 11 du véhicule remorqueur. Comme on peut le voir sur la , le vérin 10 est un vérin hydraulique à double effet. Ainsi, le vérin 10 a deux orifices d’alimentation 10a, 10b qui sont chacun reliés avec le circuit hydraulique 11 du véhicule remorqueur.
  • Afin d’obtenir un effet d’amortissement du mouvement de pivotement du bras 5, et ainsi d’éviter un déplacement vertical trop brusque au niveau des fourches 7 porteuses qui pourrait conduire au soulèvement du véhicule à remorquer 4, le vérin 10 est configuré pour constituer un moyen d’amortissement du bras 5. Les deux orifices d’alimentation 10a, 10b du vérin 10 sont reliés entre eux par une conduite de liaison 10c et le passage d’huile dans la conduite de liaison 10c est permis par la commande de deux valves 10d situées à chaque extrémité de la conduite de liaison 10c. En particulier, une première valve 10d est prévue au niveau du nœud entre l’un des orifices d’alimentation 10a du vérin 10, la conduite de liaison 10c et le circuit hydraulique 11 du véhicule remorqueur, et une seconde valve 10d est prévue au niveau du nœud entre l’autre orifice d’alimentation 10b du vérin 10, la conduite de liaison 10c et le circuit hydraulique 11 du véhicule remorqueur. Les valves 10d peuvent être commandées par l’intermédiaire d’un interrupteur ou bruiteur qui génère un signal électrique et destiné à être placé dans la cabine de conduite du véhicule remorqueur. Le bras principal 5a intègre une ligne d’alimentation (non représentée) dont l’entrée et la sortie sont connectées au circuit hydraulique du vérin 10. Ainsi, lorsque les valves 10d ferment le passage entre le circuit hydraulique 11 du véhicule remorqueur et les deux orifices d’alimentation 10a, 10b du vérin 10, de l’huile circule librement dans la ligne d’alimentation du bras 5, ce qui permet d’avoir dans la ligne une pression résiduelle ayant pour effet un rôle d’amortisseur dans le bras principal 5a.
  • Le système de support de charge 3 permet de transformer le panier de remorquage 2 décrit ci-dessus en un système de type remorque. En particulier, ce système de support de charge 3 est apte de reprendre le poids d’un véhicule remorqué 4, et permet donc de déplacer le véhicule remorqué 4 sur de longues distances.
  • Le système de support de charge 3 comprend deux ensembles bras d’articulation portant chacun un axe de support de roue 14 et au moins une roue 15.
  • Chaque ensemble bras d’articulation comprend un premier bras 12 et un second bras 13.
  • Le premier bras 12 se présente sous la forme d’une barre, par exemple de section carrée, ayant une première extrémité et une seconde extrémité. Le premier bras 12 est articulé à la traverse 6 au niveau de sa première extrémité. En particulier, le premier bras 12 est monté à rotation autour d’un deuxième axe de pivot A2 solidaire de la traverse 6. Le deuxième axe de pivot A2 est parallèle au premier axe de pivot A1 et situé au voisinage du premier axe de pivot A1. Ainsi, les deuxièmes axes de pivot A2 des deux ensembles bras d’articulation sont disposés de part et d’autre du premier axe de pivot A1, et plus précisément, de part et d’autre du bras 5 du panier de remorquage 2. Le premier bras 12 est donc mobile dans un plan parallèle au plan du panier de remorquage 2, entre le bras 5 du panier de remorquage 2 et la paroi d’appui 60 de la traverse 6. Le premier bras 12 est dimensionné de façon à pouvoir être reçu dans la rainure longitudinale 8 correspondante de la traverse 6. Cette rainure 8 permet de guider le premier bras 5 et d’empêcher sa flexion. Cette rainure 8 permet également d’empêcher une sollicitation excessive de la liaison pivot au niveau du deuxième axe de pivot A2.
  • Comme on peut le voir sur les Figures 2 et 4, le premier bras 12 de chaque ensemble bras d’articulation porte une butée 12a configurée et dimensionnée pour assurer un espacement entre la roue 15, ou la roue 15 la plus proche du bras 5 dans le cas d’une paire de roues 15, et le bras 5. La butée 12a est solidaire de la face du premier bras 12 destinée à venir en regard du bras 5 du panier 2 dans la position de repli du système de support de charge 3. Dans le mode de réalisation représenté, chaque butée 12a se présente sous la forme d’une pièce en T comprenant une première barre perpendiculaire à la face du premier bras 12 dont elle est solidaire et une seconde barre perpendiculaire à la première barre et parallèle au deuxième axe de pivot A2. En utilisation, les deux butées 12a permettent donc d’éviter que les roues 15 ne soient bloquées et/ou endommagées par le bras 5 lorsque le panier est déplacé vers sa position de chargement/déchargement.
  • Le second bras 13 est une pièce de liaison entre le premier bras 12 et l’axe de support de roue 14. Le second bras 13 présente une première extrémité de liaison avec le premier bras 12 et une seconde extrémité, opposée. Le second bras 13 comporte un troisième axe de pivot A3 au niveau de sa première extrémité, un alésage traversant 13a et des trous de passage 13b d’un organe de verrouillage 9 au niveau de sa seconde extrémité.
  • Le troisième axe de pivot A3 du second bras 13 traverse la seconde extrémité du premier bras 12. Le troisième axe de pivot A3 est perpendiculaire au deuxième axe de pivot A2 et s’étend transversalement à la direction longitudinale du premier bras 12.
  • L’alésage traversant 13a est un alésage cylindrique dont l’axe est perpendiculaire au troisième axe de pivot A3 et transversal à la direction longitudinale du second bras 13.
  • A la seconde extrémité du second bras 13, le bras se présente sous la forme de deux régions circulaires en regard l’une de l’autre. Chacune de ces deux régions comporte un trou traversant 13b au centre de celle-ci. L’axe des trous 13b est parallèle au troisième axe de pivot A3. Ces trous 13b sont dimensionnés et agencés de façon à pouvoir recevoir la tige de verrouillage 9 solidaire de l’une des fourches 7.
  • Le second bras 13 est donc mobile dans un plan perpendiculaire au plan du panier de remorquage 2, entre une position dans laquelle le second bras 13 est dans l’alignement du premier bras 12, et une position dans laquelle le second bras 13 forme un angle de sensiblement 90 degrés avec le premier bras 12.
  • L’axe de support de roue 14 est un axe cylindrique dimensionné de façon à être reçu à pivotement dans l’alésage traversant 13a du second bras 13.
  • Chaque axe de support de roue 14 porte au moins une roue 15. Dans le mode de réalisation préféré représenté, chaque axe de support de roue 14 porte une paire de roues 15 ou roues jumelées. Les quatre roues 15 sont dimensionnées de telle sorte que l’ensemble de dépannage-remorquage 1 a une capacité de charge élevée, notamment de 1200 kg minimum dans le cas d’un véhicule remorqueur de moins de 3,5T. Chaque axe de support de roue 14 est relié à la ou aux roues 15 qu’il porte de telle sorte qu’il est déporté par rapport à l’axe central de la ou des roues. En d’autres termes, l’axe central de la ou des roues 15 ne se trouve pas dans le même plan que l’axe de support de roue 14. Ainsi, comme on peut le voir sur la , dans la position déployée du système de support de charge 3, les roues 15 se trouvent au-dessous de la première branche 70 de chaque fourche porteuse 7 et l’axe de support de roue 14 se trouve en avant de ladite première branche 70, c’est-à-dire côté paroi d’appui 60 de la traverse 6.
  • Il convient de souligner que bien que l’ensemble de dépannage-remorquage 1 selon le mode de réalisation préféré de la présente invention comprend le panier de remorquage 2 équipé du système de support de charge 3, le système de support de charge 3 pourrait également être fourni sous la forme d’un kit séparé, à adapter sur un panier de remorquage existant analogue au panier de remorquage 2 de l’ensemble 1 selon l’invention.
  • Ce kit comprendrait le système de support de charge 3 tel que décrit ci-dessus, à savoir deux ensembles bras d’articulation, deux axes de support de roue 14, au moins deux roues 15 ou deux paires de roues, ainsi que deux tiges de verrouillage 9 à solidariser à chaque fourche 7 portée par la traverse 6, et deux rainures en U 8 à solidariser à la paroi d’appui 60 de la traverse 6, lesquelles rainures en U 8 sont traversées par les deuxièmes axes de pivot A2. Avantageusement, ce kit comprendrait en outre le moyen d’amortissement du mouvement de pivotement du bras 5 tel que décrit ci-dessus. Il conviendrait alors de replacer le vérin de commande du déplacement du bras 5 existant par le vérin hydraulique à double effet 10, pourvu d’une conduite de liaison 10c entre les deux orifices d’alimentation 10a, 10b et des valves 10d.
  • L’ensemble de dépannage-remorquage 1 selon la présente invention, tel que représenté sur les Figures 1 à 8, est adapté pour le remorquage d’un véhicule motorisé à quatre roues 4. Cependant, son usage n’est pas limité au remorquage d’un véhicule à quatre roues 4. En effet, il pourrait également être utilisé pour le remorquage d’un véhicule motorisé comportant plus de quatre roues, et donc plus de deux essieux. De plus, comme on peut le voir sur la , l'ensemble de dépannage-remorquage 1 selon la présente invention peut également être équipé d’un dispositif auxiliaire de support de véhicule motorisé à deux roues, notamment de moto ou de scooter.
  • Un tel dispositif auxiliaire comprend au moins un bras auxiliaire 16 relié à pivotement au panier de remorquage 2 et portant un élément de support de roue 17.
  • Bien qu’un seul bras auxiliaire 16 soit représenté sur la , il convient de souligner que le dispositif auxiliaire pourra avantageusement comprendre deux bras auxiliaires 16 disposés en miroir l’un de l’autre, à savoir de chaque côté du bras 5 du panier de remorquage 2.
  • Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la , le bras auxiliaire 16 est un bras télescopique comprenant un bras auxiliaire principal creux 16a et un bras auxiliaire secondaire 16b monté coulissant dans le bras auxiliaire principal 16a. Un tel bras télescopique 16 permet de s'adapter à l'empattement de divers véhicules à deux roues.
  • Le bras auxiliaire principal 16a est relié à l’une de ses extrémités au bras 5 du panier de remorquage 2 par l’intermédiaire d’un axe de pivotement auxiliaire A4. L’axe de pivotement auxiliaire A4 s’étend parallèlement au premier axe de pivot A1. Ainsi, le bras auxiliaire 16 est mobile, dans le plan du panier de remorquage 2, entre une position de non-utilisation, dans laquelle il s'étend le long du bras 5 du panier de remorquage 2, c’est-à-dire selon un axe parallèle à l’axe longitudinal du bras 5 du panier 2, et une position d’utilisation, dans laquelle le bras auxiliaire 16 forme un angle avec le bras 5 du panier 2, de telle sorte que l’extrémité du bras auxiliaire secondaire 16b opposée au bras auxiliaire principal 16a se trouve en regard d’une fourche porteuse de roue 7.
  • L’axe de pivotement auxiliaire A4 est agencé pour être aisément démontable, de telle sorte que le bras auxiliaire 16 est fixé au bras 5 du panier 2 de manière amovible. Une telle fixation démontable permet de démonter et stocker le bras auxiliaire 16 lorsqu'il n’est pas utilisé, notamment lorsque le remorquage ne concerne pas un véhicule motorisé à deux roues.
  • L’élément de support de roue 17 est porté à l’extrémité du bras auxiliaire secondaire 16b à laquelle il est relié de manière pivotante, par l’intermédiaire d’un axe de pivot A5 de support qui s’étend parallèlement à l’axe de pivotement auxiliaire A4. L’élément de support de roue 17 a une forme apte à permettre la réception et le blocage d'une roue par gravité. Par exemple, l’élément de support de roue 17 présente une forme ovale allongée. L’axe de pivot A5 de support permet, lorsque le bras auxiliaire 16 est placé en position d’utilisation, et donc lorsque le bras auxiliaire 16 s’étend de manière oblique par rapport à l’axe du bras 5 du panier 2, d’orienter l’élément de support de roue 17 de telle sorte que son axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe longitudinal de la traverse 6.
  • Chaque fourche porteuse 7 peut être pourvue d’empreintes creuses 18 en regard l’une de l’autre et configurées pour recevoir l’une des roues d’un véhicule à deux roues. Ainsi, en position d’utilisation du bras auxiliaire 16, une roue, par exemple la roue avant, d’un véhicule à deux roue peut être reçue dans l’élément de support de roue 17 et une autre roue, par exemple la roue arrière, du véhicule peut être posée sur les empreintes 18 de la fourche 7 correspondante.
  • Par ailleurs, des éléments de prise ou d’attache (non représentés) peuvent être prévus sur le bras 5 du panier 2 afin de permettre le passage de sangles destinées à assurer une installation sûre du véhicule à deux roues sur l’ensemble de dépannage-remorquage 1.
  • Les caractéristiques du dispositif auxiliaire décrite ci-dessus sont indépendantes des autres caractéristiques de l’ensemble de dépannage-remorquage 1, en particulier de celles liées au système de prise de charge 3, et l’on pourra donc prévoir de munir un panier de remorquage classique d’un tel dispositif auxiliaire.
  • En utilisation, l’ensemble de dépannage-remorquage 1 est apte à être placé dans une position permettant le chargement d’un véhicule à remorquer 4 ou son déchargement, comme représenté sur les Figures 1 à 3 et 7, et dans une position permettant le transport du véhicule à remorquer 4, sur une distance non limitée, comme représenté sur les Figures 4 à 6 et 8.
  • Dans la position représentée sur les Figures 1 à 3 et 7, le panier de remorquage 2 est placé dans une position de chargement/déchargement et le système de support de charge 3 est placé dans une position de repli.
  • Dans sa position de chargement/déchargement, le panier de remorquage 2 est placé à plat au sol par l’intermédiaire du vérin 10 de commande du bras 5. Ainsi, le bras 5, la traverse 6 et les fourches porteuses 7 sont en contact avec le sol et le véhicule à remorquer 4 peut être placé facilement sur les fourches porteuses 7, sans la nécessité d’employer un engin de levage. Par ailleurs, la traverse 6 s’étend sensiblement perpendiculairement au bras 5 du panier 2 et le bras secondaire 5b est coulissé vers sa position d’extension maximale par rapport au bras principal 5a.
  • Lorsque le panier de remorquage 2 est positionné à plat sur le sol, le système de support de charge 3 doit être positionné en position de repli pour ne pas gêner le passage du véhicule à remorquer 4.
  • Dans cette position de repli, le premier bras 12 de chaque ensemble bras d’articulation est pivoté autour de son deuxième axe de pivot A2 en direction du bras 5 du panier 2, autrement dit à distance de la traverse 6. En outre, le second bras 13 de chaque ensemble bras d’articulation 12-13 est pivoté autour de son troisième axe de pivot A3 à l’opposé du sol, autrement dit de façon à s’étendre sensiblement verticalement vers le haut. Sans ce mouvement de pivotement vers le haut, il ne serait pas possible de poser le panier 2 à plat au sol. Par ailleurs, chaque axe de support de roue 14 est orienté dans l’alésage traversant 13a de son second bras 13 de telle sorte que la bande de roulement de chaque roue 15 soit en contact avec le sol.
  • Dans la position représentée sur les Figures 4 à 6 et 8, le panier de remorquage 2 est placé dans une position de transport et le système de support de charge 3 est placé dans une position déployée.
  • Dans la position de transport, le panier de remorquage 2 est élevé au-dessus du sol par le vérin 10. Ainsi, l’un des deux essieux du véhicule à remorquer 4 n’est plus en contact avec le sol.
  • Afin de permettre de reprendre le poids du véhicule à remorquer 4, qui appuie alors sur les deux fourches porteuses 7, le système de support de charge 3 doit être placé en position déployée.
  • Dans cette position déployée, le premier bras 12 de chaque ensemble bras d’articulation est pivoté autour de son deuxième axe de pivot A2 en direction de la traverse 6, jusqu’à ce que le premier bras 12 soit en contact avec la paroi d’appui 60 de la traverse 6 et soit reçu dans la rainure longitudinale 8 correspondante portée par la traverse 6. En outre, le second bras 13 de chaque ensemble bras d’articulation est pivoté vers le bas autour de son troisième axe de pivot A3, jusqu’à ce que le second bras 13 et le premier bras 12 soit alignés selon un même axe longitudinal, les roues 15 venant alors en contact avec le sol. Dans cette position, la tige 9 solidaire de chaque fourche 7 est reçue dans les trous 13b correspondants du second bras 13, permettant ainsi le verrouillage en position déployée de chaque ensemble bras 12-13. Il convient de noter que la tige de verrouillage 9 et les trous 13b correspondants pourraient être remplacés par un moyen de verrouillage automatique de type hydraulique. Par ailleurs, chaque axe de support de roue 14 est orienté dans son alésage traversant 13a de telle sorte que la ou les roues 15 qu’il porte ont leur axe de rotation transversal à la direction d’avance ou de recul du véhicule remorqueur.
  • La longueur totale de chaque ensemble bras d’articulation dans la position dans laquelle le second bras 13 et aligné avec le premier bras 12 est telle que lorsque le système de support de charge 3 est dans la position déployée, les roues 15 sont positionnées sous la première branche 70 de chaque fourche porteuse 7.
  • Dans cette position déployée, ce sont les roues 15 du système de support de charge 3 qui reprennent le poids du véhicule remorqué 4, et non plus l’essieu arrière du véhicule remorqueur.
  • Si l’on se réfère à la , et que l’on considère que l’ensemble de dépannage-remorquage 1 selon la présente invention est articulé à un véhicule remorqueur (non représenté), le système de support de charge 3 selon l’invention dans sa position déployé peut être considéré comme un troisième essieu, le premier essieu étant l’essieu arrière du véhicule remorqueur et le deuxième essieu étant l’essieu du véhicule à remorquer 4 en contact avec le sol. Ainsi, grâce au système de support de charge 3 selon la présente invention, le poids de la partie soulevée du véhicule à remorquer 4 ne repose donc plus sur l’essieu arrière du véhicule remorqueur.
  • Le passage de la position de repli à la position déployée, et inversement, peut être effectué manuellement par un opérateur ou de manière automatique.
  • Il est bien entendu que le mode de réalisation particulier qui vient d’être décrit a été donné à titre indicatif et non limitatif, et que des modifications peuvent être apportées sans que l’on s’écarte pour autant de la présente invention.

Claims (10)

  1. Ensemble de dépannage-remorquage (1) permettant de remorquer un véhicule (4) avec un essieu soulevé, notamment un véhicule en panne, accidenté ou en stationnement illicite, lequel ensemble (1) comprend un panier de remorquage (2) comportant un bras (5) ayant une première extrémité destinée à être articulée sur un véhicule remorqueur et une seconde extrémité, une traverse (6) montée pivotante à la seconde extrémité du bras (5) autour d’un premier axe de pivot (A1) perpendiculaire au plan du bras (5) et de la traverse (6), la traverse (6) portant à chacune de ses deux extrémités une fourche (7) porteuse de roue apte à recevoir une roue (4a, 4b) d’un véhicule à remorquer (4), le bras (5) étant destiné à être pivoté par un vérin (10) pour déplacer le panier de remorquage (2) entre une position de transport, dans laquelle les fourches porteuses (7) sont soulevées au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement, dans laquelle les fourches porteuses (7) reposent à plat au sol, l’ensemble de dépannage-remorquage (1) étant caractérisé par le fait qu’il comprend en outre un système de support de charge (3) comportant au moins deux roues (15) reliées chacune à la traverse (6) par un ensemble de liaison (12, 13) de telle sorte que les roues (15) sont déplaçables entre une position de repli dans laquelle les roues (15) se situent entre la traverse (6) et le bras (5) et ne s’étendent pas au-dessous du plan de la traverse (6), et une position déployée dans laquelle les roues (15) s’étendent au-dessous du plan de la traverse (6) et qu’en utilisation le poids que le véhicule à remorquer (4) applique sur la traverse (6) est transmis aux roues (15) par les ensembles de liaison (12, 13), l’ensemble de dépannage-remorquage (1) comprenant en outre un moyen d’amortissement du mouvement de pivotement du bras (5).
  2. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque ensemble de liaison (12, 13) est un ensemble bras d’articulation (12-13) comprenant un premier bras (12) s’étendant dans le plan de la traverse (6) et monté à rotation autour d’un deuxième axe de pivot (A2) parallèle au premier axe de pivot (A1) et solidaire de la traverse (6), et un second bras (13) articulé à l’extrémité libre du premier bras (12) autour d’un troisième axe de pivot (A3) perpendiculaire au deuxième axe de pivot (A2) et orienté transversalement à l’axe longitudinal du premier bras (12), le second bras (13) portant un axe de support de roue (14) s’étendant perpendiculairement à l’axe longitudinal du second bras (13), l’axe de support de roue (14) portant au moins une roue (15).
  3. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque ensemble de liaison (12, 13) est agencé et dimensionné de telle sorte que, lorsque le système de support de charge (3) est dans sa position déployée, les ensembles de liaison (12, 13) et les roues (15) du système de support de charge (3) ne s’étendent pas au-delà des extrémités libres des fourches porteuses (7).
  4. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que chaque axe de support de roue (14) est monté à rotation autour de son axe.
  5. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la traverse (6) comprend une paroi d’appui (60) côté bras (5) présentant deux rainures longitudinales (8) formant guides de réception de chaque premier bras (12), dans la position déployée du système de support de charge (3).
  6. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la traverse (6) porte un organe de verrouillage (9) de l’ensemble bras (12-13) en position déployée, lequel organe de verrouillage (9) est l’un d’une partie mâle, notamment un axe, et d’une partie femelle, notamment un alésage, présent sur une paroi d’appui (60) côté bras (5) de la traverse (6) et apte à coopérer avec l’autre de la partie mâle et de la partie femelle (13b), qui est présente sur le second bras (13).
  7. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le moyen d’amortissement est constitué par le vérin (10) de commande du mouvement de pivotement du bras (5), lequel vérin (10) est un vérin hydraulique à double effet relié au circuit hydraulique (11) du véhicule remorqueur et dont les deux orifices d’alimentation (10a, 10b) sont reliés l’un à l’autre par une conduite de liaison (10c), une valve (10d) étant prévue à chaque nœud entre un orifice d’alimentation (10a, 10b) du vérin (10), la conduite de liaison (10c) et le circuit hydraulique (11) du véhicule remorqueur, les valves (10d) étant aptes à être commandées de telle sorte que lorsque les valves (10d) ferment le passage entre le circuit hydraulique (11) du véhicule remorqueur et les deux orifices d’alimentation (10a, 10b) du vérin (10), de l’huile circule librement dans la ligne d’alimentation du bras (5) par l’intermédiaire de la conduite de liaison (10c).
  8. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que chaque ensemble de liaison (12, 13) porte une butée (12a) configurée de telle sorte que, dans la position de repli des roues (15), la butée (12a) est apte à venir en appui contre le bras (5) d’une manière permettant de former un espace entre les roues (15) et le bras (5).
  9. Ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu’il comprend un dispositif auxiliaire de support de véhicule motorisé à deux roues, qui comprend au moins un bras auxiliaire (16), de préférence télescopique, relié, de préférence à pivotement, au panier de remorquage (2) et portant un élément de support (17) apte à supporter une roue d’un véhicule motorisé à deux roues, l’élément de support (17) étant, de préférence, également relié à pivotement au bras auxiliaire (16) respectif, l’au moins un bras auxiliaire (16) étant apte à être placé dans une position d’utilisation dans laquelle l’élément de support (17) est dans l’alignement d’une fourche (7) porteuse de roue.
  10. Véhicule remorqueur, caractérisé par le fait qu’il comprend un ensemble de dépannage-remorquage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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