EP4313717A1 - Anordnung von möbeln in einem fahrzeug - Google Patents

Anordnung von möbeln in einem fahrzeug

Info

Publication number
EP4313717A1
EP4313717A1 EP22722181.9A EP22722181A EP4313717A1 EP 4313717 A1 EP4313717 A1 EP 4313717A1 EP 22722181 A EP22722181 A EP 22722181A EP 4313717 A1 EP4313717 A1 EP 4313717A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
furniture
vehicle
piece
tools
item
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22722181.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benno Schiefer
Jens Cuylen
Andreas GRZONA
Andreas Häussler
Markus Wilhelm
Andreas Winzen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4313717A1 publication Critical patent/EP4313717A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B61D33/0078—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B61D33/0078—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted
    • B61D33/0085—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted rotatably
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/003—Other furniture or furnishings luggage rack and umbrella-stand for rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, a method for arranging a piece of furniture in the vehicle, and a piece of seating furniture and a luggage rack.
  • the object of the invention is to show a vehicle with an interior device that can be adapted to variable usage scenarios in a cost-effective and flexible manner. This object is solved by the features of independent claim 1.
  • the invention is based on the object of specifying a method for arranging a piece of furniture in a vehicle according to the invention.
  • the vehicle according to the invention has at least one piece of furniture which is arranged in an interior of the vehicle.
  • the at least one piece of furniture has a rigid connection to the vehicle.
  • an arrangement of the at least one piece of furniture in the vehicle can be changed without tools.
  • the vehicle is a rail-bound vehicle.
  • changeable without tools is to be understood as meaning that a change can be implemented by using the usual manual strength of an adult. An additional tool is therefore not required.
  • the amount of time required to change an arrangement of the at least one item of furniture can be kept small.
  • the furniture as a whole is primarily connected to the vehicle by means of the rigid connection. A movement of the piece of furniture always follows a movement of the vehicle. When the vehicle brakes or accelerates, the rigid connection holds the at least one item of furniture in its assigned position in the interior of the vehicle.
  • the arrangement of furniture can be adapted to peak times with little effort. It is conceivable that the furniture will be pushed together in order to transport more passengers standing. In this way, a passenger capacity can be increased. There is also the possibility that the furniture does not have to be removed. In this way, a logistical effort can be reduced.
  • the fastening device can be, for example, a lever locking device with a locking hook, an eccentric clamping device, a toggle fastener and/or a pin-split connection.
  • the fastening device can be a toggle lever connection or a bayonet lock.
  • An advantageous embodiment provides that a position of the at least one piece of furniture in the interior of the vehicle can be changed.
  • the at least one item of furniture is movably mounted along a section of the interior when the fastening device is in a released state. This makes it possible to easily change the arrangement of the at least one item of furniture with little effort. A distance between the at least one piece of furniture and a neighboring piece of furniture can be changed as required. In addition, there is no need to remove the at least one item of furniture.
  • the fastening device is movably mounted by means of a roller bearing, such as a roller bearing.
  • a running rail is provided along which the at least one item of furniture and/or at least part of the fastening device is movably mounted.
  • the running rail is preferably arranged in or on a side wall of the vehicle. In this way it can be specified along which direction the arrangement of the at least one item of furniture can be changed. This makes it possible to at least partially automate a change in the arrangement. It is also conceivable that an installation height of the at least one item of furniture can be changed by the at least one item of furniture being movably mounted along the running rail.
  • sections of the running rail running essentially parallel one above the other could be provided for this purpose, which are connected to one another by means of a switch.
  • the at least one item of furniture could be moved from a higher section of the running rail by means of the switch to a lower section of the running rail running essentially parallel thereto.
  • the at least one piece of furniture could be moved from a lower section of the running rail by means of the diverter to the higher section of the running rail running essentially parallel above it. In this way, the installation height can be changed at low cost and without tools.
  • the at least one piece of furniture is designed as a piece of seating furniture and its orientation can be changed.
  • the seat surface of the piece of seating furniture can be converted into a compact state.
  • the seat of the chair can be folded or rotated into a compact state.
  • the seat of the chair is mounted in such a way that a surface normal of the seat can be pivoted about an axis in the compact state.
  • the surface normal of the seat surface can preferably be pivoted by at least 90° and particularly preferably by at least 180° about the axis. This enables a compact arrangement of several pieces of seating close together.
  • the surface normal of the seat surface can be fully rotatable about the axis in the compact state.
  • One Alignment of at least one item of seating furniture can thus be flexibly adjusted. Neighboring seating furniture or seating furniture that uses a common wall connection can be aligned in different directions. A risk of transmission of pathogens between passengers sitting next to each other can be reduced in this way.
  • an adjustment of the at least one piece of seating furniture to a direction of travel can be made possible.
  • the piece of seating furniture has a backrest.
  • this backrest In the compact state of the piece of seating furniture, this backrest is pivotably mounted together with the seat surface about the axis mentioned.
  • the backrest as described in connection with the surface normal of the seat surface, is pivotable or rotatable about the axis together with the seat surface.
  • Double seats are usually provided in vehicles. These have two seats arranged side by side. In such an arrangement, the alignment of each individual piece of seating furniture can easily be changed without tools, independently of another piece of seating furniture.
  • an advantageous development provides a cantilever arm on which the at least one piece of furniture is arranged.
  • the cantilever can be rigidly connected to the vehicle by means of the fastening device.
  • a cantilever arm is also often referred to as a cantilever. A direct connection of this piece of furniture to a floor area of the vehicle can thus be dispensed with. Changing the arrangement can be further facilitated in this way.
  • the arrangement of the at least one item of furniture in the vehicle can be changed without tools in such a way that an installation space of the at least one item of furniture can be changed without tools.
  • This enables a compact arrangement of the at least one piece of furniture in the vehicle.
  • the at least one Furniture can be converted into a compact state. It can thus be made possible to arrange at least one item of furniture in a space-saving manner.
  • the at least one piece of furniture is set up as a storage device in a first state, from which it can be transferred without tools into a further state in which the at least one piece of furniture is set up as a piece of seating furniture.
  • This piece of seating furniture can differ, at least in part, from the seating furniture described above and the one described below. Accordingly, it is conceivable that the at least one item of furniture can be converted back into the first state from the further state without the use of tools. This makes it possible, for example, for a table or a luggage rack to be converted into a seating device or vice versa.
  • an arrangement of at least part of the multiple pieces of furniture can be changed without tools such that an alternative bay can be formed along at least one section of the aisle area in addition to the aisle area or that at least one piece of furniture of the multiple pieces of furniture can be arranged in such an alternative bay.
  • At least one piece of furniture of the plurality of pieces of furniture is designed as a luggage rack, which can be converted into a compact state without tools.
  • the installation space of a luggage rack can be rapidly reduced.
  • an alternative bay can be realized in this way.
  • the luggage rack can be converted into a compact state, it can, for example, have a folding mechanism, a sliding mechanism and/or have a folding mechanism.
  • the luggage rack can be automatically converted into a compact state.
  • the luggage rack can be automatically converted into the compact state by means of servomotors.
  • the luggage rack is arranged in a middle third along a longitudinal extension of the interior.
  • a traffic jam and/or encounters between passengers with insufficient distances between the passengers in a usually narrow aisle area can be prevented in a cost-effective manner.
  • the piece of furniture has a backrest, a seat and a cantilever arm.
  • the seat can be converted into a compact state.
  • the piece of seating furniture is the piece of seating furniture already described above in connection with the orientation of the at least one piece of furniture that can be changed without tools
  • the cantilever arm is the cantilever arm already described above.
  • the seat surface and the backrest are mounted on the cantilever arm in such a way that, when the seat surface is in a compact state, a surface normal of the seat surface can be pivoted about an axis. As already described above, the normal to the surface of the seat can be pivoted about an axis. This enables a flexibly variable adjustability of a piece of seating furniture.
  • the seating furniture in its compact state, the seating furniture can be arranged in a space-saving manner within a vehicle. There is no need to remove the seating furniture from the vehicle for reasons of space.
  • a luggage rack according to the invention is provided.
  • the luggage rack is the luggage rack already described above.
  • the luggage rack has a number of components which can be converted into a compact state are.
  • Luggage racks usually require a large amount of space. This can be reduced, for example depending on the number of passengers.
  • an interior space of the vehicle can be used efficiently. For example, alternative bays can be created or passenger capacity can be increased.
  • An arrangement of at least one piece of furniture in a vehicle according to the invention can be changed by means of the method according to the invention.
  • an arrangement of the at least one item of furniture rigidly connected to the vehicle is changed without tools. This enables a position or an alignment of the at least one piece of furniture to be changed quickly, with which the amount of work involved can be kept small.
  • An advantageous development provides that a rigid connection between the piece of furniture and the vehicle can be released without tools by means of a fastening device. A position of the piece of furniture is then changed by moving the fastening device along a section of the interior of the vehicle. This makes it possible to quickly change an arrangement of furniture. For example, distances between seated passengers can be quickly and arbitrarily adjusted to legal requirements. This makes it possible to optimize a passenger capacity.
  • a further advantageous development provides that an alignment of the at least one piece of furniture is changed without tools, in that the at least one piece of furniture is converted from an initial state into a compact state. The at least one piece of furniture is then pivoted about an axis in this compact state and finally returned to the initial state. In the case of passengers sitting next to each other, it can thus be made possible to determine a probable to reduce the possibility of transmission of pathogens between passengers.
  • 1 shows an example of a first usage scenario of a vehicle according to the invention in a schematic representation and an illustration of an exemplary embodiment of a method according to the invention
  • 2 shows an example of a further usage scenario of the vehicle according to the invention in a schematic representation and an illustration of the exemplary embodiment of the method according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a piece of seating furniture according to the invention and an illustration of the exemplary embodiment of the method according to the invention
  • FIG. 1 shows a section of a passenger compartment 12 of a rail-bound vehicle 10.
  • this passenger compartment 12 several pieces of furniture 18, 34, 38 are arranged, which each have a rigid connection to the vehicle 10.
  • the several items of furniture 18 , 34 , 38 are arranged in the vehicle interior 12 in such a way that they are accessible via a common aisle area 30 .
  • the several pieces of furniture 18, 34, 38 are, for example, several pieces of seating furniture 18, a luggage rack 34 and a table 38.
  • two pieces of seating furniture 18 are arranged next to one another to form a double seat 40.
  • the luggage rack 34 is arranged approximately in the middle of an entire longitudinal extent of the passenger compartment 12 .
  • FIG. 1 also shows a first usage scenario with a typical arrangement of furniture 18, 34, 38 in the passenger compartment 12.
  • the seating furniture 18 shown as an example and the table 38 shown as an example can be attached by means of a fastening device that can be actuated without tools.
  • device 16 rigidly connected to the vehicle 10.
  • the fastening device 16 that can be actuated without tools is, for example, an eccentric clamping device that is known to the person skilled in the art and is not shown in detail.
  • Other fastening devices that can be actuated without tools and are known to those skilled in the art are also conceivable here.
  • a rigid connection between the seating furniture 18 arranged as a double seat 40 and the vehicle 10 and between the table 38 and the vehicle 10 can be detached and produced without tools by means of the fastening device 16 that can be actuated without tools.
  • the luggage rack 34 is also rigidly connected to the vehicle 10 by means of the fastening device 16 that can be actuated without tools.
  • the fastening devices 16 which can be actuated without tools, are movably mounted on a running rail 36 .
  • a running rail 36 is arranged along each of two side walls of the passenger compartment 12 .
  • the seating furniture 18 arranged as a double seat 40 or the table 38 can be moved along the running rail 36 .
  • the running rail 36 it is conceivable here for the running rail 36 to have a plurality of sections arranged one above the other in a special embodiment that is not shown in detail. These sections are connected to one another in a way that is not shown in more detail with at least one switch that is already known to those skilled in the art. Because the above-mentioned furniture 18, 38 is mounted so that it can move along the running rail in this particular embodiment, the installation height of the corresponding furniture 18, 38 can be changed in a cost-effective manner.
  • FIG. 2 shows the passenger compartment 12 of the rail-bound vehicle 10 described in FIG. 1 in a further usage scenario.
  • the seating furniture 18 arranged as a double seat 40 are in some cases larger distances and/or in some cases changed orientations in comparison to the usage scenario shown in FIG.
  • the aisle area 30 has been expanded to include alternative bays 32 .
  • the number of available seats was reduced in comparison to the usage scenario described in FIG. 1 by, for example, six pieces of seating furniture 18 of three double seats 40 being brought into a compact state and then along the running rail 36 to one end of the passenger compartment were postponed.
  • the double seats 40 can be temporarily stored in a space-saving manner in order to quickly increase the number of seats in a different usage scenario.
  • the luggage rack 34 is in a compact state.
  • the luggage rack 34 shown in FIG. 1 was converted into the compact state shown in FIG. 2 by means of a sliding mechanism known to those skilled in the art and not shown in detail. This makes it possible to easily implement an alternative bay 32 .
  • the luggage rack 34 can be converted into the compact state by means of a folding mechanism and/or a folding mechanism. It is also conceivable that the luggage rack 34 is designed in the compact state as a bench seat, not shown in detail, with a seat surface and a backrest. In addition, it is conceivable that the luggage rack 34 is automatically transferred to the compact state. This can be realized, for example, by means of servomotors.
  • FIG. 1 shows that in the further usage scenario an alignment of a part of the seating furniture 18 is changed compared to an alignment of this seating furniture 18 in the first usage scenario.
  • an alternative bay 32 can be formed or removed without tools.
  • FIG. 2 shows that individual seating furniture 18 arranged to form a double seat 40 are oriented differently.
  • FIG. 3 and FIG. 4 each show an example of a double seat 40 for the double seats 40 shown schematically in FIG. 1 and FIG.
  • the double seat 40 shown has two pieces of seating furniture 18 arranged next to one another on a cantilever arm 28 .
  • Each of the two pieces of seating furniture 18 has a backrest 26 and a seat 20 .
  • the two pieces of seating furniture 18 of the double seat 40 shown are rotatably mounted on a cantilever arm 28 in the present exemplary embodiment.
  • the cantilever arm 28 is rigidly connected to the vehicle 10 by means of a fastening device 16 that can be actuated without tools and the running rail 36 .
  • the fastening device 16 By releasing the fastening device 16, the cantilever arm 28 with the two pieces of seating furniture 18 arranged on it can be moved along the running rail 36.
  • An alignment of a piece of seating furniture 18 of the two seating furniture items 18 of the double seat 40 shown is changed by its seat surface 20 being folded into a compact state.
  • FIG. 4 shows a compact state of the two pieces of seating furniture 18 of the double seat 40.
  • the backrest 26 and the seat surface 20 are mounted on the cantilever arm 28 in such a way that a surface normal 22 of the seat surface 20 can be rotated about a vertical axis 24.
  • an orientation of each piece of seating furniture 18 of the two pieces of seating furniture 18 can be changed individually.
  • This is realized in such a way that the item of seating furniture 18 in this compact state is pivoted about the vertical axis 24 to a desired orientation.
  • the item of seating furniture 18 is then returned from the compact state back to the initial state.
  • This also makes it possible to form an alternative bay 32 in addition to the common aisle area 30 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (10), insbesondere schienengebundenes Fahrzeug, mit wenigstens einem im Innenraum (12) des Fahrzeugs (10) angeordneten Möbel (18, 34, 38), welches eine starre Verbindung mit dem Fahrzeug (10) aufweist und dessen Anordnung im Fahrzeug (10) werkzeuglos veränderbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Anordnung des wenigstens einen Möbels (18, 34, 38) in dem Fahrzeug (10) sowie ein Sitzmöbel (18) und ein Gepäckregal (34).

Description

Beschreibung
Anordnung von Möbeln in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, ein Verfahren zur Anord- nung eines Möbels in dem Fahrzeug sowie ein Sitzmöbel und ein Gepäckregal.
Aus Sicherheitsgründen sind in einem Fahrzeug angeordnete Mö- bel starr mit dem Fahrzeug verbunden. Im Falle von Brems- oder Beschleunigungsvorgängen kann so sichergestellt werden, dass Fahrgäste nicht durch verrutschende oder herumfliegende Möbel verletzt werden. Zudem kann auf diese Weise einem Van- dalismus sowie Diebstahl vorgebeugt werden. Eine solche star- re Verbindung wird üblicherweise mittels Schraubenverbindun- gen realisiert. Zudem ist ein Verbleib von ungenutzten Möbeln im Fahrzeug in vielerlei Hinsicht unvorteilhaft. Daher werden übrige Möbel zumeist außerhalb des Fahrzeugs gelagert. Dies bringt einen hohen logistischen Aufwand bei einer Veränderung der Anordnung der Möbel mit sich, sobald Möbel ausgesondert oder hinzugenommen werden sollen. Eine Veränderung einer An- ordnung von Möbeln in einem Fahrzeug geht daher mit hohem Personal- und Zeitaufwand einher. Eine Veränderung einer An- ordnung von Möbeln in einem Fahrzeug, um beispielsweise sich rasch verändernde Gesundheitsvorschriften umzusetzen oder um eine schnelle Anpassung an Stoßzeiten mit erhöhtem Fahrgast- aufkommen zu erreichen, wird aus diesen Gründen bisher nur selten praktiziert. Bereits bekannte Möglichkeiten zur Verän- derung der Anordnung von Möbeln in einem Fahrzeug, wie bei- spielsweise ein Verstellen einer Lehne oder ein Verstellen eines Abstands zwischen zwei nebeneinander angeordneten Sitz- möbeln eines Doppelsitzes sind für eine Veränderung der An- ordnung der Möbel zur Erreichung der zuvor genannten Verände- rungen nicht ausreichend.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer auf- wandsgünstig und flexibel an veränderliche Nutzungsszenarien anpassbaren Innenraumeinrichtung aufzuzeigen. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1.
Des Weiteren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Anordnung eines Möbels in einem erfindungsgemä- ßen Fahrzeug anzugeben.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkma- len des nebengeordneten Verfahrensanspruchs.
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung kön- nen jeweils den abhängigen Unteransprüchen entnommen werden.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist wenigstens ein Möbel auf, welches in einem Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist. Das wenigstens eine Möbel weist eine starre Verbindung mit dem Fahrzeug auf. Zudem ist eine Anordnung des wenigstens einen Möbels im Fahrzeug werkzeuglos veränderbar. Insbesondere han- delt es sich bei dem Fahrzeug um ein schienengebundenes Fahr- zeug. Unter werkzeuglos veränderbar soll im vorliegenden Zu- sammenhang verstanden werden, dass durch Einsatz einer übli- chen Handkraft eines erwachsenen Menschen eine Veränderung realisierbar ist. Eines zusätzlichen Werkzeugs bedarf es dem- nach nicht. Durch die werkzeuglose Veränderung kann ein er- forderlicher Zeitaufwand zur Veränderung einer Anordnung des wenigstens einen Möbels klein gehalten werden. Mittels der starren Verbindung ist vornehmlich das Möbel als Ganzes mit dem Fahrzeug verbunden. So folgt eine Bewegung des Möbels stets einer Bewegung des Fahrzeugs. Im Falle von Brems- oder Beschleunigungsvorgängen des Fahrzeugs hält die starre Ver- bindung das wenigstens eine Möbel an dessen zugeordneten Po- sition im Innenraum des Fahrzeugs.
Dies ermöglicht es, eine Anordnung der Möbel rasch und ein- fach zu verändern. Des Weiteren können dadurch zum Zwecke ei- ner Anpassung an gesetzliche Vorgaben, wie beispielsweise zum Zwecke einer Anpassung an Infektionsschutzmaßnahmen, Abstände zwischen den Möbeln leicht verändert werden. Zudem kann die Anordnung von Möbeln so mit geringem Aufwand an Stoßzeiten angepasst werden. Hierbei ist denkbar, dass die Möbel zusam- mengerückt werden, um Fahrgäste vermehrt stehend zu transpor- tieren. Auf diese Weise kann eine Fahrgastkapazität erhöht werden. Zudem besteht die Möglichkeit, dass auf einen Ausbau der Möbel verzichtet werden kann. So kann ein logistischer Aufwand verringert werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht eine werkzeuglos betä- tigbare Befestigungsvorrichtung vor. Mittels der werkzeuglos betätigbaren Befestigungsvorrichtung ist die starre Verbin- dung zwischen dem wenigstens einen Möbel und dem Fahrzeug werkzeuglos lösbar und/oder herstellbar. Eine Anordnung des wenigstens einen Möbels ist so mit geringem Zeitaufwand und/oder geringem Personalaufwand schnell veränderbar. Bei der Befestigungsvorrichtung kann es sich beispielsweise um eine Hebelverschlussvorrichtung mit Schließhaken, eine Exzen- ter-Klemmvorrichtung, einen Spannverschluss und/oder eine Bolzen-Splint-Verbindung handeln. Insbesondere kann es sich bei der Befestigungsvorrichtung um eine Kniehebel-Verbindung oder um einen Bajonettverschluss handeln.
Eine vorteilhafte Ausführungsvariante sieht vor, dass eine Position des wenigstens einen Möbels im Innenraum des Fahr- zeugs veränderbar ist. Hierzu ist das wenigstens eine Möbel in einem gelösten Zustand der Befestigungsvorrichtung entlang eines Abschnitts des Innenraums bewegbar gelagert. Dies er- möglicht bereits mit geringem Kraftaufwand die Anordnung des wenigstens einen Möbels einfach zu verändern. Ein Abstand des wenigstens einen Möbels zu einem benachbarten Möbel kann be- darfsgerecht verändert werden. Zudem kann auf einen Ausbau des wenigstens einen Möbels verzichtet werden. Vorzugsweise ist die Befestigungsvorrichtung mittels eines Wälzlagers, wie beispielsweise eines Rollenlagers, bewegbar gelagert.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der zuvor genannten Ausführungsvariante ist eine Laufschiene vorgesehen, entlang welcher das wenigstens eine Möbel und/oder zumindest ein Teil der Befestigungsvorrichtung bewegbar gelagert ist. Vorzugs- weise ist die Laufschiene in oder an einer Seitenwand des Fahrzeugs angeordnet. Auf diese Weise kann vorgegeben werden, entlang welcher Richtung die Anordnung des wenigstens einen Möbels veränderbar ist. Dies ermöglicht es, eine Veränderung der Anordnung zumindest teilweise zu automatisieren. Ferner ist denkbar, dass eine Einbauhöhe des wenigstens einen Möbels dadurch veränderbar ist, dass das wenigstens eine Möbel ent- lang der Laufschiene bewegbar gelagert ist. Beispielsweise könnten hierzu im Wesentlichen parallel übereinander verlau- fende Abschnitte der Laufschiene vorgesehen sein, welche mit- tels einer Weiche miteinander verbunden sind. Im Falle einer Veränderung der Einbauhöhe könnte hier das wenigstens eine Möbel von einem höheren Abschnitt der Laufschiene mittels der Weiche hin zu einem im Wesentlichen parallel dazu verlaufen- den tieferen Abschnitt der Laufschiene bewegt werden. Ent- sprechend könnte das wenigstens eine Möbel von einem tieferen Abschnitt der Laufschiene mittels der Weiche hin zu dem im Wesentlichen parallel darüber verlaufenden höheren Abschnitt der Laufschiene bewegt werden. Auf diese Weise kann die Ein- bauhöhe aufwandsgünstig und werkzeuglos verändert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird vorgese- hen, dass das wenigstens eine Möbel als ein Sitzmöbel ausge- bildet ist und dessen Ausrichtung veränderbar ist. Zur Verän- derung der Ausrichtung ist die Sitzfläche des Sitzmöbels in einen kompakten Zustand überführbar. Vorzugsweise ist die Sitzfläche des Sitzmöbels in einen kompakten Zustand klappbar oder drehbar. Des Weiteren ist die Sitzfläche des Sitzmöbels derart gelagert, dass eine Flächennormale der Sitzfläche im kompakten Zustand um eine Achse schwenkbar ist. Vorzugsweise ist die Flächennormale der Sitzfläche im kompakten Zustand um zumindest 90° und besonders bevorzugt um zumindest 180° um die Achse schwenkbar. Dies ermöglicht eine kompakte Anordnung von mehreren Sitzmöbeln dicht beieinander. Des Weiteren ist denkbar, dass die Flächennormale der Sitzfläche in dem kom- pakten Zustand um die Achse vollständig drehbar ist. Eine Ausrichtung des zumindest einen Sitzmöbels kann so flexibel angepasst werden. Benachbarte Sitzmöbel oder Sitzmöbel, die eine gemeinsame Wandanbindung nutzen, können so in verschie- dene Richtungen ausgerichtet werden. Eine Gefahr einer Über- tragung von Krankheitserregern zwischen nebeneinander sitzen- den Fahrgästen kann auf diese Weise reduziert werden. Zudem kann eine Anpassung des wenigstens einen Sitzmöbels an eine Fahrtrichtung ermöglicht werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsvariante wird vorgesehen, dass das Sitzmöbel eine Rückenlehne aufweist. In dem kompak- ten Zustand des Sitzmöbels ist diese Rückenlehne gemeinsam mit der Sitzfläche um die genannte Achse schwenkbar gelagert. Insbesondere ist die Rückenlehne wie im Zusammenhang mit der Flächennormalen der Sitzfläche beschrieben gemeinsam mit der Sitzfläche um die Achse schwenkbar oder drehbar gelagert. Üb- licherweise sind in Fahrzeugen Doppelsitze vorgesehen. Diese weisen zwei nebeneinander angeordnete Sitzmöbel auf. In einer solchen Anordnung kann die Ausrichtung jedes einzelnen Sitz- möbels unabhängig von einem anderen Sitzmöbel leicht werk- zeuglos verändert werden.
Ferner sieht eine vorteilhafte Weiterbildung einen Kragarm vor, an welchem das wenigstens eine Möbel angeordnet ist. Zu- dem ist vorgesehen, dass der Kragarm mittels der Befesti- gungsvorrichtung starr mit dem Fahrzeug verbindbar ist. Ein Kragarm wird in Fachkreisen häufig auch als Cantilever be- zeichnet. Auf eine unmittelbare Verbindung dieses Möbels mit einem Bodenbereich des Fahrzeugs kann so verzichtet werden. Eine Veränderung der Anordnung kann auf diese Weise weiter erleichtert werden.
Zudem ist in einer vorteilhaften Weiterbildung vorgesehen, dass die Anordnung des wenigstens einen Möbels in dem Fahr- zeug derart werkzeuglos veränderbar ist, dass ein Bauraum des wenigstens eines Möbels werkzeuglos veränderbar ist. Dies er- möglicht eine kompakte Anordnung des wenigstens einen Möbels im Fahrzeug. Bevorzugt ist hierbei, dass das wenigstens eine Möbel in einen kompakten Zustand überführbar ist. So kann es ermöglicht werden, das wenigstens eine Möbel raumsparend an- zuordnen. Ferner ist in diesem Zusammenhang denkbar, dass das wenigstens eine Möbel in einem ersten Zustand als eine Abla- gevorrichtung eingerichtet ist, aus welchem es werkzeuglos in einen weiteren Zustand überführbar ist, in welchem das we- nigstens eine Möbel als ein Sitzmöbel eingerichtet ist. Die- ses Sitzmöbel kann sich zumindest teilweise von dem zuvor be- schriebenen und dem nachstehend beschriebenen Sitzmöbel un- terscheiden. Entsprechend ist es denkbar, dass das wenigstens eine Möbel aus dem weiteren Zustand werkzeuglos in den ersten Zustand zurück überführbar ist. Dies ermöglicht es beispiels- weise, dass ein Tisch oder ein Gepäckregal in eine Sitzvor- richtung überführbar ist oder umgekehrt.
Des Weiteren sind in einer vorteilhaften Weiterbildung mehre- re starr mit dem Fahrzeug verbundene Möbel vorgesehen. Diese mehreren Möbel sind über einen gemeinsamen Gangbereich zu- gänglich. Der Gangbereich ist im Innenraum des Fahrzeugs an- geordnet. Zudem ist eine Anordnung wenigstens eines Teils der mehreren Möbel derart werkzeuglos veränderbar, dass entlang wenigstens eines Abschnitts des Gangbereichs zusätzlich zum Gangbereich eine Ausweichbucht ausbildbar ist oder dass we- nigstens ein Möbel der mehreren Möbel in einer solchen Aus- weichbucht anordenbar ist. Dies ermöglicht es, gesetzlich an- geordnete Mindestabstände von sich begegnenden Personen ins- besondere im Gangbereich einzuhalten. Des Weiteren kann auf diese Weise eine Gefahr eine Übertragung von Infektionskrank- heiten verringert werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsvariante wird vorgeschla- gen, dass zumindest ein Möbel der mehreren Möbel als ein Ge- päckregal ausgebildet ist, welches werkzeuglos in einen kom- pakten Zustand überführbar ist. Ein Bauraum eines Gepäckre- gals kann auf diese Weise rasch verringert werden. Beispiels- weise kann so eine Ausweichbucht realisiert werden. Damit das Gepäckregal in einen kompakten Zustand überführbar ist, kann dieses beispielsweise einen Klappmechanismus, einen Schiebe- mechanismus und/oder einen Faltmechanismus aufweisen. Denkbar ist des Weiteren, dass das Gepäckregal automatisch in einen kompakten Zustand überführbar ist. Beispielsweise ist das Ge- päckregal mittels Stellmotoren automatisiert in den kompakten Zustand überführbar.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Gepäckregal entlang einer Längserstreckung des Innenraums in einem mitt- leren Drittel angeordnet. In einem kompakten Zustand des Ge- päckregals kann so ein Stau und/oder Begegnungen zwischen Fahrgästen mit zu geringen Abständen zwischen den Fahrgästen in einem üblicherweise engen Gangbereich aufwandsgünstig ver- hindert werden. Zudem kann auf Einbahnstraßenregelungen zur Begehung des Gangbereichs durch Fahrgäste verzichtet werden.
Des Weiteren wird ein erfindungsgemäßes Sitzmöbel vorgeschla- gen. Das Sitzmöbel weist eine Rückenlehne, eine Sitzfläche und einen Kragarm auf. Die Sitzfläche ist hierbei in einen kompakten Zustand überführbar. Insbesondere handelt es sich bei dem Sitzmöbel um das bereits zuvor im Zusammenhang mit der werkzeuglos veränderbaren Ausrichtung des wenigstens ei- nen Möbels beschriebene Sitzmöbel und bei dem Kragarm um den bereits zuvor beschriebenen Kragarm. Des Weiteren sind die Sitzfläche und die Rückenlehne derart an dem Kragarm gela- gert, dass in dem kompakten Zustand der Sitzfläche eine Flä- chennormale der Sitzfläche um eine Achse schwenkbar ist. Die Flächennormale der Sitzfläche ist, wie bereits zuvor be- schrieben, um eine Achse schwenkbar. Dies ermöglicht eine flexibel veränderbare Ausrichtbarkeit eines Sitzmöbels. Das Sitzmöbel kann zudem im kompakten Zustand platzsparend inner- halb eines Fahrzeugs angeordnet werden. Auf eine Entnahme des Sitzmöbels aus dem Fahrzeug aus Platzgründen kann verzichtet werden.
Ferner ist ein erfindungsgemäßes Gepäckregal vorgesehen. Ins- besondere handelt es sich bei dem Gepäckregal um das bereits zuvor beschriebene Gepäckregal. Das Gepäckregal weist mehrere Bauteile auf, welche in einen kompakten Zustand überführbar sind. Üblicherweise erfordern Gepäckregale einen großen Bau- raum. Dieser kann so, beispielsweise in Abhängigkeit einer Anzahl an Fahrgästen, reduziert werden. In einem kompakten Zustand des Gepäckregals kann auf diese Weise ein Innenraum des Fahrzeugs effizient genutzt werden. Beispielsweise können Ausweichbuchten geschaffen werden oder eine Fahrgastkapazität erhöht werden.
Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Anordnung wenigstens eines Möbels in einem erfindungsgemäßen Fahrzeug verändert werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Anordnung des wenigstens einen starr mit dem Fahrzeug verbundenen Möbels werkzeuglos verändert. Dies ermöglicht eine schnelle Verände- rung einer Position oder einer Ausrichtung des wenigstens ei- nen Möbels, bei welcher ein Arbeitsaufwand klein gehalten werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass eine starre Verbindung zwischen dem Möbel und dem Fahrzeug mittels einer Befestigungsvorrichtung werkzeuglos gelöst wird. Daraufhin wird eine Position des Möbels verändert, indem die Befesti- gungsvorrichtung entlang eines Abschnitts des Innenraums des Fahrzeugs bewegt wird. Dies ermöglicht es, eine Anordnung von Möbeln rasch zu verändern. Beispielsweise können Abstände zwischen sitzenden Fahrgästen beliebig und schnell an gesetz- liche Vorgaben angepasst werden. Dies ermöglicht es, eine Fahrgastkapazität zu optimieren.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass eine Ausrichtung des wenigstens einen Möbels werkzeuglos verändert wird, indem das wenigstens eine Möbel von einem Ausgangszu- stand in einen kompakten Zustand überführt wird. Daraufhin wird das wenigstens eine Möbel in diesem kompakten Zustand um eine Achse geschwenkt und zuletzt wieder in den Ausgangszu- stand zurück überführt. Im Falle von nebeneinander sitzenden Fahrgästen kann es so ermöglicht werden, eine Wahrscheinlich- keit einer Übertragung von Krankheitserregern zwischen den Fahrgästen zu verringern.
Ferner werden in einer vorteilhaften Weiterbildung mehrere starr mit dem Fahrzeug verbundene Möbel vorgesehen, welche derart angeordnet werden, dass diese über einen gemeinsamen Gangbereich zugänglich sind. Zudem wird in dieser Weiterbil- dung zum Zwecke eines Beseitigens oder Ausbildens einer Aus- weichbucht die Position und/oder eine Ausrichtung und/oder ein Zustand des wenigstens einen Möbels der mehreren Möbel werkzeuglos verändert. Eine enge Begegnungssituation von Fahrgästen in einem gemeinsamen Gangbereich kann so verhin- dert werden. Zudem kann ein Stau von Fahrgästen in dem Gang- bereich verhindert werden.
Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese er- reicht werden, werden im Zusammenhang mit den Figuren in der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfin- dung näher erläutert. Soweit zweckdienlich, werden in den Fi- guren dieselben Bezugszeichen für dieselben oder einander entsprechende Elemente der Erfindung verwendet. Das Ausfüh- rungsbeispiel dient der Erläuterung der Erfindung und be- schränkt die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombi- nationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Zudem können alle in dem Ausführungsbeispiel ange- gebenen Merkmale isoliert betrachtet und in geeigneter Weise mit den Merkmalen eines beliebigen Anspruchs kombiniert wer- den.
Es zeigen:
FIG 1 ein Beispiel eines ersten Nutzungsszenarios eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs in einer schematischen Darstellung und eine Illustration eines Ausfüh- rungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens; FIG 2 ein Beispiel eines weiteren Nutzungsszenarios des erfindungsgemäßen Fahrzeugs in einer schematischen Darstellung und eine Illustration des Ausführungs- beispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens;
FIG 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemä- ßen Sitzmöbels und eine Illustration des Ausfüh- rungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens;
FIG 4 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen
Sitzmöbels in einem kompakten Zustand sowie eine Illustration des Ausführungsbeispiels des erfin- dungsgemäßen Verfahrens.
FIG 1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrgastraums 12 eines schienengebundenen Fahrzeugs 10. In diesem Fahrgastraum 12 sind mehrere Möbel 18, 34, 38 angeordnet, welche jeweils eine starre Verbindung mit dem Fahrzeug 10 aufweisen. Die mehreren Möbel 18, 34, 38 sind derart in dem Fahrzeuginnenraum 12 an- geordnet, dass diese über einen gemeinsamen Gangbereich 30 zugänglich sind. Bei den mehreren Möbeln 18, 34, 38 handelt es sich beispielhaft um mehrere Sitzmöbel 18, um ein Gepäck- regal 34 und um einen Tisch 38. Im vorliegenden Ausführungs- beispiel sind jeweils zwei Sitzmöbel 18 nebeneinander zu ei- nem Doppelsitz 40 angeordnet. Des Weiteren ist das Gepäckre- gal 34 etwa in der Mitte einer gesamten Längserstreckung des Fahrgastraums 12 angeordnet. Ferner zeigt FIG 1 ein erstes Nutzungsszenario mit einer üblichen Anordnung von Möbeln 18, 34, 38 in dem Fahrgastraum 12. Um diese Anordnung einfach und flexibel zu verändern, sind die beispielhaft dargestellten Sitzmöbel 18 sowie der beispielhaft dargestellte Tisch 38 mittels einer werkzeuglos betätigbaren Befestigungsvorrich- tung 16 starr mit dem Fahrzeug 10 verbunden. Hierbei handelt es sich bei der werkzeuglos betätigbaren Befestigungsvorrich- tung 16 beispielhaft um eine dem Fachmann bekannte und nicht näher dargestellte Exzenter-Klemmvorrichtung. Denkbar sind hierbei auch andere, dem Fachmann bekannte werkzeuglos betä- tigbare Befestigungsvorrichtungen. Mittels der werkzeuglos betätigbaren Befestigungsvorrich- tung 16 ist eine starre Verbindung zwischen den als Doppel- sitz 40 angeordneten Sitzmöbeln 18 und dem Fahrzeug 10 sowie zwischen dem Tisch 38 und dem Fahrzeug 10 werkzeuglos lösbar und werkzeuglos herstellbar. In einer alternativen Ausfüh- rungsvariante ist des Weiteren denkbar, dass das Gepäckregal 34 ebenfalls mittels der werkzeuglos betätigbaren Befesti- gungsvorrichtung 16 starr mit dem Fahrzeug 10 verbunden ist. Zudem sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die werk- zeuglos betätigbaren Befestigungsvorrichtungen 16 bewegbar auf einer Laufschiene 36 gelagert. Beispielhaft ist hierbei je eine Laufschiene 36 entlang je einer von zwei Seitenwan- dungen des Fahrgastraums 12 angeordnet. In einem gelösten Zu- stand der Befestigungsvorrichtung 16 können so die als Dop- pelsitz 40 angeordneten Sitzmöbel 18 oder der Tisch 38 ent- lang der Laufschiene 36 bewegt werden. Hierbei ist denkbar, dass die Laufschiene 36 in einer nicht näher dargestellten besonderen Ausführungsform mehrere übereinander angeordnete Abschnitte aufweist. Diese Abschnitte sind auf eine nicht nä- her dargestellte Weise mit wenigstens einer, dem Fachmann be- reits bekannten, Weiche miteinander verbunden. Indem die ge- nannten Möbel 18, 38 in dieser besonderen Ausführungsform be- wegbar entlang der Laufschiene gelagert sind, kann eine Ein- bauhöhe des entsprechenden Möbels 18, 38 aufwandsgünstig ver- ändert werden. Insbesondere ist im Falle einer vorgesehenen Veränderung der Einbauhöhe auf diese Weise wenigstens eines der bewegbar entlang der Laufschiene 36 gelagerten Möbel 18, 38 von einem Abschnitt der Laufschiene 36 mittels der Weiche hin zu einem im Wesentlichen parallel dazu verlaufenden höhe- ren oder tieferen Abschnitt der Laufschiene 36 bewegbar. Um eine gewünschte Position eines jeweiligen Möbels 18, 38 ent- lang der Laufschiene 36 zu fixieren, wird die jeweilige Be- festigungsvorrichtung 16 werkzeuglos betätigt. Auf diese Wei- se wird werkzeuglos die starre Verbindung zwischen dem jewei- ligen Möbel 18, 38 und dem Fahrzeug 10 hergestellt. FIG 2 zeigt den in FIG 1 beschriebenen Fahrgastraum 12 des schienengebundenen Fahrzeugs 10 in einem weiteren Nutzungs- szenario. In dem weiteren Nutzungsszenario weisen die als Doppelsitz 40 angeordneten Sitzmöbel 18 zum Teil größere Ab- stände und/oder zum Teil veränderte Ausrichtungen im Ver- gleich zu dem in FIG 1 gezeigten Nutzungsszenario auf. Des Weiteren ist in diesem weiteren Nutzungsszenario der Gangbe- reich 30 um Ausweichbuchten 32 erweitert. Zudem wurde die An- zahl an zur Verfügung stehenden Sitzplätzen im Vergleich zu dem in FIG 1 beschriebenen Nutzungsszenario verringert, indem beispielhaft sechs Sitzmöbel 18 von drei Doppelsitzen 40 in einen kompakten Zustand verbracht wurden und daraufhin ent- lang der Laufschiene 36 an ein Ende des Fahrgastraums ver- schoben wurden. Auf diese Weise können die Doppelsitze 40 raumsparend zwischengelagert werden, um in einem anderen Nut- zungsszenario eine Anzahl an Sitzplätzen rasch zu vergrößern. Des Weiteren befindet sich in dem in FIG 2 gezeigten weiteren Nutzungsszenario das Gepäckregal 34 in einem kompakten Zu- stand. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wurde das in FIG 1 gezeigte Gepäckregal 34 mittels eines dem Fachmann bekannten und nicht näher dargestellten Schiebemechanismus in den in FIG 2 gezeigten kompakten Zustand überführt. Dies ermöglicht es, einfach eine Ausweichbucht 32 zu realisieren. Alternativ oder zusätzlich ist hierbei denkbar, dass das Gepäckregal 34 mittels eines Klappmechanismus und/oder eines Faltmechanismus in den kompakten Zustand überführbar ist. Ferner ist denkbar, dass das Gepäckregal 34 in dem kompakten Zustand als eine nicht näher dargestellte Sitzbank mit einer Sitzfläche und einer Rückenlehne ausgebildet ist. Zudem ist denkbar, dass das Gepäckregal 34 automatisiert in den kompakten Zustand überführt wird. Dies kann beispielhaft mittels Stellmotoren realisiert werden.
Des Weiteren zeigt ein Vergleich der FIG 1 und der FIG 2, dass in dem weiteren Nutzungsszenario eine Ausrichtung eines Teils der Sitzmöbel 18 gegenüber einer Ausrichtung dieser Sitzmöbel 18 in dem ersten Nutzungsszenario verändert ist. Durch eine Veränderung der Ausrichtung, einer Position und/oder eines Abstands zwischen den Sitzmöbeln 18 kann werk- zeuglos eine Ausweichbucht 32 ausgebildet oder beseitigt wer- den. Darüber hinaus zeigt FIG 2, dass einzelne Sitzmöbel 18 zu einem Doppelsitz 40 angeordnete Sitzmöbel 18 unterschied- lich ausgerichtet sind.
In FIG 3 und FIG 4 ist jeweils beispielhaft ein Doppelsitz 40 für die in FIG 1 und FIG 2 schematisch dargestellten Doppel- sitze 40 gezeigt. Der gezeigte Doppelsitz 40 weist zwei ne- beneinander auf einem Kragarm 28 angeordnete Sitzmöbel 18 auf. Jedes der beiden Sitzmöbel 18 weist eine Rückenlehne 26 sowie eine Sitzfläche 20 auf. Die zwei Sitzmöbel 18 des ge- zeigten Doppelsitzes 40 sind im vorliegenden Ausführungsbei- spiel auf einem Kragarm 28 drehbar gelagert. Der Kragarm 28 ist mittels einer werkzeuglos betätigbaren Befestigungsvor- richtung 16 und der Laufschiene 36 starr mit dem Fahrzeug 10 verbunden. Indem die Befestigungsvorrichtung 16 gelöst wird, kann der Kragarm 28 mit den beiden darauf angeordneten Sitz- möbeln 18 entlang der Laufschiene 36 bewegt werden. Eine Aus- richtung eines Sitzmöbels 18 der beiden Sitzmöbel 18 des ge- zeigten Doppelsitzes 40 wird verändert, indem dessen Sitzflä- che 20 in einen kompakten Zustand geklappt wird.
FIG 4 zeigt einen kompakten Zustand der beiden Sitzmöbel 18 des Doppelsitzes 40. Die Rückenlehne 26 sowie die Sitzfläche 20 sind in dem kompakten Zustand derart auf dem Kragarm 28 gelagert, dass eine Flächennormale 22 der Sitzfläche 20 um eine vertikale Achse 24 drehbar ist. Auf diese Weise kann ei- ne Ausrichtung jedes Sitzmöbels 18 der beiden Sitzmöbel 18 individuell verändert werden. Dies wird derart realisiert, dass das Sitzmöbel 18 in diesem kompakten Zustand um die ver- tikale Achse 24 bis zu einer gewünschten Ausrichtung ge- schwenkt wird. In der gewünschten Ausrichtung wird dann das Sitzmöbel 18 von dem kompakten Zustand wieder zurück in den Ausgangszustand überführt. Dies ermöglicht es ebenfalls, eine Ausweichbucht 32 zusätzlich zum gemeinsamen Gangbereich 30 auszubilden. Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausfüh- rungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge- schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug (10), insbesondere schienengebundenes Fahrzeug, mit wenigstens einem im Innenraum (12) des Fahrzeugs (10) an- geordneten Möbel (18, 34, 38), welches eine starre Verbindung mit dem Fahrzeug (10) aufweist und dessen Anordnung im Fahr- zeug (10) werkzeuglos veränderbar ist.
2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine werkzeuglos betätigbare Befesti- gungsvorrichtung (16), mittels welcher die starre Verbindung zwischen dem wenigstens einen Möbel (18, 34, 38) und dem Fahrzeug (10) werkzeuglos lösbar und/oder herstellbar ist.
3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Position des wenigstens ei- nen Möbels (18, 34, 38) im Innenraum (12) des Fahrzeugs (10) veränderbar ist, indem dieses wenigstens eine Möbel (18, 34, 38) in einem gelösten Zustand der Befestigungsvorrichtung (16) entlang eines Abschnitts des Innenraums (12) bewegbar gelagert ist.
4. Fahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Möbel (18) als ein Sitzmöbel ausgebildet ist und dessen Ausrichtung ver- änderbar ist, indem dessen Sitzfläche (20) in einen kompakten Zustand überführbar ist und indem dessen Sitzfläche (20) der- art gelagert ist, dass eine Flächennormale (22) der Sitzflä- che (20) in dem kompakten Zustand um eine Achse (24) schwenk- bar ist.
5. Fahrzeug (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzmöbel (18) eine Rücken- lehne (26) aufweist, welche in dem kompakten Zustand gemein- sam mit der Sitzfläche (20) um die genannte Achse (24) schwenkbar gelagert ist.
6. Fahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Kragarm (28), an welchem das we- nigstens eine Möbel (18) angeordnet ist und welcher mittels der Befestigungsvorrichtung (16) starr mit dem Fahrzeug (10) verbindbar ist.
7. Fahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere starr mit dem Fahrzeug (10) verbundene Möbel (18, 34, 38) vorgesehen sind, welche über einen gemeinsamen, im Innenraum (12) des Fahrzeugs (10) angeordneten Gangbereich (30) zugänglich sind und eine Anord- nung wenigstens eines Teils dieser mehreren Möbel (18, 34,
38) derart werkzeuglos veränderbar ist, dass entlang wenigs- tens eines Abschnitts des Gangbereichs (30) zusätzlich zum Gangbereich (30) eine Ausweichbucht (32) ausbildbar ist, oder dass das wenigstens eine Möbel (18, 34, 38) in einer solchen Ausweichbucht (32) anordenbar ist.
8. Fahrzeug (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Möbel (34) der mehreren Möbel als ein Gepäckregal ausgebildet ist, welches werkzeuglos in einen kompakten Zustand überführbar ist.
9. Fahrzeug (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäckregal (34) entlang ei- ner Längserstreckung des Innenraums (12) in einem mittleren Drittel angeordnet ist.
10. Sitzmöbel (18) aufweisend eine Rückenlehne (26), eine Sitzfläche (20), welche in einen kompakten Zustand überführ- bar ist, und einen Kragarm (28), an welchem die Sitzfläche (20) und die Rückenlehne (26) derart gelagert sind, dass in dem kompakten Zustand eine Flächennormale (22) der Sitzfläche (20) um eine Achse (24) schwenkbar ist.
11. Gepäckregal (34) aufweisend mehrere Bauteile, welche in einen kompakten Zustand überführbar sind.
12. Verfahren zur Anordnung wenigstens eines Möbels (18, 34, 38) in einem Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei welchem eine Anordnung des wenigstens einen mit dem Fahr- zeug (10) starr verbundenen Möbels (18, 34, 38) werkzeuglos verändert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, bei welchem eine starre Verbindung zwischen dem wenigstens einen Möbel (18, 34, 38) und dem Fahrzeug (10) mittels einer Befestigungsvorrichtung (16) werkzeuglos gelöst wird, und da- raufhin eine Position des wenigstens einen Möbels (18, 34,
38) verändert wird, indem die Befestigungsvorrichtung (16) entlang eines Abschnitts eines Innenraums (12) des Fahrzeugs (10) bewegt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12 bis 13, bei welchem eine Ausrichtung des wenigstens einen Möbels (18) werkzeuglos verändert wird, indem das wenigstens eine Möbel (18) von einem Ausgangszustand in einen kompakten Zustand überführt wird, daraufhin das wenigstens eine Möbel (18) in diesem kompakten Zustand um eine Achse (24) geschwenkt wird und zuletzt wieder von dem kompakten Zustand in den Ausgangs- zustand zurück überführt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 12 bis 14, bei welchem mehrere starr mit dem Fahrzeug (10) verbundene Möbel (18, 34, 38) vorgesehen werden, welche derart im Innen- raum (12) des Fahrzeugs (10) angeordnet werden, dass diese über einen gemeinsamen Gangbereich (30) zugänglich sind, und bei welchem zum Zwecke eines Beseitigens oder Ausbildens ei- ner Ausweichbucht (32) die Position wenigstens eines Möbels (18, 38) der mehreren Möbel werkzeuglos verändert wird und/oder indem eine Ausrichtung wenigstens eines Möbels (18) der mehreren Möbel werkzeuglos verändert wird und/oder indem ein Zustand wenigstens eines Möbels (18, 34) verändert wird.
EP22722181.9A 2021-05-10 2022-04-11 Anordnung von möbeln in einem fahrzeug Pending EP4313717A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021204693 2021-05-10
PCT/EP2022/059556 WO2022238063A1 (de) 2021-05-10 2022-04-11 Anordnung von möbeln in einem fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4313717A1 true EP4313717A1 (de) 2024-02-07

Family

ID=81595669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22722181.9A Pending EP4313717A1 (de) 2021-05-10 2022-04-11 Anordnung von möbeln in einem fahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4313717A1 (de)
WO (1) WO2022238063A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3762764A (en) * 1972-02-22 1973-10-02 Rohr Industries Inc Folding seat for transportation type vehicle
JPH0644744Y2 (ja) * 1992-10-28 1994-11-16 日本発条株式会社 回転式方向変換いすの回転止め装置
FR2734767A1 (fr) * 1995-06-02 1996-12-06 Renault Agencement d'un alignement de sieges permettant la variation du nombre desdits sieges disposes dans un vehicule de transport en commun
DE102016107901A1 (de) * 2016-04-28 2017-11-02 Bombardier Transportation Gmbh Regal für ein Personentransportmittel

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US793459A (en) * 1905-04-21 1905-06-27 Louis D Carrier Foldable bracket for railway-cars.
FR2671531B1 (fr) * 1991-01-16 1993-05-14 Compin Ets Siege pivotant, notamment pour voiture ferroviaire.
DE19539788B4 (de) * 1995-10-26 2006-03-30 Siemens Ag Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nah- und Regionalverkehr
DE19539787A1 (de) * 1995-10-26 1997-04-30 Duewag Ag Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nah- und Regionalverkehr
JP3447475B2 (ja) * 1996-07-03 2003-09-16 ダイハツディーゼル株式会社 乗物用転換腰掛
DE102009056715A1 (de) * 2009-12-04 2011-06-09 Bröcker, Matthias, Dipl.-Des. Ausstattung für Verkehrsmittel, insbesondere Schienenverkehrsmittel
GB201417815D0 (en) * 2014-10-08 2014-11-19 Grm Consulting Ltd Vehicle seating system
CN106364510B (zh) * 2016-08-31 2019-03-01 江苏同庆车辆配件有限公司 轨道客车的可折叠行李架
JP7345294B2 (ja) * 2019-07-02 2023-09-15 Thk株式会社 客室内における座席配列の変更構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3762764A (en) * 1972-02-22 1973-10-02 Rohr Industries Inc Folding seat for transportation type vehicle
JPH0644744Y2 (ja) * 1992-10-28 1994-11-16 日本発条株式会社 回転式方向変換いすの回転止め装置
FR2734767A1 (fr) * 1995-06-02 1996-12-06 Renault Agencement d'un alignement de sieges permettant la variation du nombre desdits sieges disposes dans un vehicule de transport en commun
DE102016107901A1 (de) * 2016-04-28 2017-11-02 Bombardier Transportation Gmbh Regal für ein Personentransportmittel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2022238063A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022238063A1 (de) 2022-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2440457B1 (de) System und verfahren zum herstellen einer fahrzeugkabine
DE69404818T2 (de) Umwandelbare und in Raumbedarf bezüglich einer Verschiebungsachse veränderbare Vielfach-Sitz-Struktur
DE102011011704A1 (de) Modulares Kabinensegment, Kabine für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer Kabine
DE102014207288A1 (de) Sitzanlage für ein kraftfahrzeug
WO2015144464A1 (de) Flugzeugsitzsystem
DE102006049001B4 (de) Sitzvorrichtung für ein Flugzeug
DE102008017710A1 (de) Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem längsverschiebbaren mittleren Fahrzeugsitz
EP3426527B1 (de) Fahrzeug für den öffentlichen personenverkehr
EP1207078A2 (de) Laderaum-Abdeck-und/oder Laderaum-Trennvorrichtung für den Lade- oder Gepäckraum eines Fahrzeugs
EP4313717A1 (de) Anordnung von möbeln in einem fahrzeug
DE202012003042U1 (de) Flugzeugsitz
DE102008027791A1 (de) Klapptischanordnung
DE69814570T2 (de) Anordnung für einen ausnehmbaren und in Längsrichtung verstellbaren Sitz im Innenraum eines Kraftfahrzeuges
EP1749698A2 (de) Laderaumabtrennung
DE102004032292B4 (de) Fahrzeugeinrichtung mit einem klapptischähnlichen Einsatz zur Liegeflächenvergrößerung
EP3109093B1 (de) Landwirtschaftliches fahrzeug
DE102019111622A1 (de) Ablagevorrichtung für ein Fortbewegungsmittel und Fortbewegungsmittel
DE69818616T2 (de) Anordnung für einen ausnehmbaren und in Längsrichtung verstellbaren Sitz im Innenraum eines Kraftfahrzeuges
EP3476650B1 (de) Sitzgestell eines fahrzeugsitzes
DE102008021264A1 (de) Sitzsegmentvorrichtung
EP0494657A2 (de) Fahrzeugsitzanordnung
DE10317239A1 (de) Sitzlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102009041233A1 (de) Laderaumeinrichtung für einen Laderaum eines Kraftwagens mit einem Ablageelement
DE10064793A1 (de) Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in seiner Nichtgebrauchsstellung innerhalb eines Fahrzeuges
EP0544938B1 (de) Doppel-Fahrgastsitz

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20231023

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20250716

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH