EP4296137A1 - Cableway with person detection device - Google Patents
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- EP4296137A1 EP4296137A1 EP23180330.5A EP23180330A EP4296137A1 EP 4296137 A1 EP4296137 A1 EP 4296137A1 EP 23180330 A EP23180330 A EP 23180330A EP 4296137 A1 EP4296137 A1 EP 4296137A1
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- cable car
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- chair
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- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
-
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- B61—RAILWAYS
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- B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
Definitions
- the invention relates to a cable car with a number of cable car stations and with a number of cable car vehicles which can be moved between the cable car stations with a conveyor rope, a detection device for detecting a person being provided in the cable car.
- the invention further relates to a method for operating a cable car.
- cable cars are mostly used in winter sports areas to transport people, especially skiers, between two cable car stations, for example from a valley station to a mountain station.
- orbits a large number of cable car vehicles are usually moved by means of a conveyor rope in a rotating movement along a closed path between two or more cable car stations.
- aerial tramways the cable car vehicles are moved back and forth between two cable car stations in an oscillating motion.
- the cable car vehicles of aerial tramways usually have a cabin with a capacity of, for example, twenty people or more.
- Gondolas are usually designed as chairlifts or gondola lifts.
- chairlifts have chairlifts with chairs to accommodate a number of people and gondola lifts have cabin vehicles with cabins to accommodate a number of people, the capacity of the cabins usually being greater than the capacity of the chairs.
- armchairs were usually designed to accommodate two or four people. Recently, armchairs with a capacity of six to eight people have been increasingly used.
- a first cable car station e.g. the valley station
- an entry area is usually provided for people, in which people can get into the chairs or cabins.
- a second cable car station e.g. the mountain station
- both an entry area and an exit area can be provided in a cable car station, or a combined entry/exit area, which can be the case, for example, with aerial tramways or large circular gondola lifts.
- each cable car station In addition to pure chairlifts and gondola lifts, there are also so-called combination lifts, which form a combination of gondola lift and chairlift.
- a number of cabin vehicles are used.
- the different cable car vehicles are moved in a specific order with the same conveyor cable, for example three chairs and one cabin each.
- each cable car station usually only has one chair entry area and one chair exit area. However, depending on where the cable car station is located, it is usually mainly either the chair boarding area used (e.g. valley station) or the chair exit area (e.g. mountain station).
- the cable car stations In the case of combined railways, the cable car stations each have an additional cabin entry area, cabin exit area or combined cabin entry/exit area for entering the cabins and/or for exiting the cabins.
- the safety bars can be closed during the exit from the cable car station. Before the people in the chair exit area of the other cable car station can leave the chairs again, the safety bars can be opened again. Closing and opening were often done manually, but recently they have also become more and more automatic.
- the cabin entry area, the cabin exit area or the combined cabin entry/exit area of cable cars there is usually a platform through which passengers can get in and out of the cabins.
- a pit immediately adjacent to the platform, in which the cabin vehicles are moved in a direction of movement along the platform.
- the depth of the pit can be 50cm or more. It can happen that people accidentally fall into the pit between two cabin vehicles traveling one behind the other, which can lead to serious injuries, especially if the fall goes unnoticed and the system is not stopped immediately by the operating personnel.
- the object is achieved according to the invention with the cable car mentioned at the beginning in that at least one detection area is defined in at least one of the cable car stations, that the detection device has at least one sensor unit which is arranged in the detection area and that the at least one sensor unit is designed to, upon contact with one Person with the sensor unit to generate a sensor signal or to interrupt a sensor signal.
- the detection of a person can then be used to trigger a desired reaction from the cable car.
- the detection device can also be used, for example, to detect (unauthorized) entry by people into the detection area.
- the detection device preferably has an evaluation unit which is designed to detect a person in the detection area based on the sensor signal, the evaluation unit preferably being integrated in the sensor unit or in a control unit of the cable car.
- the evaluation unit can be designed to assess a person under at least one of the following conditions detect: immediately upon or within a specified time after receipt or after the interruption of the sensor signal, when a specified temporal change in the sensor signal is exceeded, when a specified threshold value of the sensor signal is exceeded, when a specified difference value between the sensor signal and an initial sensor value is exceeded. This makes it possible to use more complex evaluation logic to detect a person or a fall of a person, which goes beyond a simple true/false query of the sensor signal.
- a drive device for driving the cable car vehicles and a control unit for controlling the drive device are preferably provided in the cable car, wherein the control unit can be designed to stop the drive device or to set a conveying speed when a person is detected by the evaluation unit or when the sensor signal is received or interrupted To reduce cable car vehicles.
- the drive device preferably has at least one first drive unit for driving the conveyor rope.
- the cable car vehicles in the cable car stations can be decoupled from the conveyor cable and an auxiliary drive is provided in each cable car station, which is designed to drive the cable car vehicles decoupled from the conveyor cable.
- the drive device preferably also has a second drive unit for the auxiliary drive.
- the cable car can be stopped automatically or the speed can be automatically reduced if a person has been detected in a detection area, e.g. after a fall.
- This is particularly advantageous if there are no or only a few operating personnel available in the cable car station, so that optical monitoring and manual intervention are not reliably possible. This allows, for example, completely unattended operation in at least one cable car station.
- the sensor unit preferably has at least one of the following sensors: pressure sensor, force sensor, acceleration sensor, touch sensor, wherein preferably at least one of the sensors has one of the following sensors: piezo sensor, strain gauge, inductive sensor, capacitive sensor, electrical switch.
- a suitable sensor type can be provided depending on the application, for example depending on the expected weather conditions.
- an electrical pressure switch, pushbutton switch or position switch can be used as a sensor, for example, which interrupts or closes a circuit when a person operates the respective switch, for example in the event of a fall. The interruption or closing of the circuit can be used, for example, as a sensor signal.
- the electrical switch could, for example, also be integrated directly in the circuit of the drive device, so that actuation of the switch leads directly to a stop of the drive device, essentially like an emergency stop switch.
- sensor is therefore not just a sensor for detecting a measured variable, but also
- the sensor unit can be permanently integrated into a stationary structural structure of the respective cable car station, which is advantageous, for example, when building a new system.
- the sensor unit can also be designed as a separate unit which is arranged to be removable in the detection area of the respective cable car station, which is advantageous, for example, in order to retrofit an existing cable car system with a detection device.
- the detection area preferably has a detection width of at least 50cm, preferably at least 1m, transverse to the direction of movement of the cable car vehicles.
- the detection area in the direction of movement of the cable car vehicles preferably has a detection length of at least 0.5m, preferably at least 1m. This creates a sufficiently large area to detect a person.
- the sensor unit has at least one pressure- or touch-sensitive sensor mat, which is preferably protected against the ingress of water and/or is designed to cushion and/or dampen an impact from a person.
- sensor mats are known in the prior art and represent a simple and cost-effective way to implement a detection device in the sense of the invention.
- the sensor unit can also have a sensor interface via which the sensor unit can be connected to the control unit.
- the sensor unit can also have an energy supply interface via which the sensor unit can be connected to an energy source.
- the sensor unit can also have an energy storage device in order to at least temporarily supply the sensor unit with energy.
- An alarm unit can also be provided in the cable car, which is designed to generate an alarm signal, preferably acoustic, optical or electronic, when a person is detected by the evaluation unit or when the sensor signal is received or interrupted. This can alert other passengers or the operating staff. If, for example, there are no operating personnel in the cable car station in which a person was detected, then it can also be advantageous if an electronic alarm signal is sent, for example, to a user interface of another cable car station in which there are operating personnel.
- the cable car can be designed as a cable car or as an aerial tramway. This allows a wide range of applications for person detection to be created on all common cable cars.
- a number of chair vehicles are provided, each with a chair to accommodate a number of people, with a chair entry area being provided in one of the cable car stations for people to board the chair vehicles and a first detection area being provided in the cable car station, which is located in Direction of movement of the chair vehicles is located after the chair entry area and below a chair vehicle leaving the chair entry area.
- a chair exit area can be provided in one of the cable car stations for people to get out of the chair vehicles and a second detection area can be provided in the cable car station, which is located in front of the chair exit area in the direction of movement of the chair vehicles and below one in the chair vehicle. The exit area of the incoming chair vehicle is located.
- the first and/or second detection area preferably has a detection width transverse to the direction of movement of the chair vehicles, which corresponds to at least one vehicle width of the chair vehicles.
- the detection area has a detection width that corresponds to the vehicle width of a chair vehicle plus twice a lateral safety distance of at least 0.5 m each.
- the detection width is at least 5m. This means that the detection device can be used to detect a fall on a pure chairlift or in the chair entry and/or exit area of a combination lift.
- a number of cabin vehicles are provided, each with a cabin to accommodate a number of people, and in one of the cable car stations a cabin boarding area is provided for people to board the cabin vehicles, with a third detection area being provided, which is located below the in the cabin vehicle.
- a cabin exit area can also be provided for people to get out of the cabin vehicles and a fourth detection area can be provided, which is located below the cabin vehicles located in the cabin exit area and which is in the direction of movement of the Cabin vehicles extend over a specified detection length of the cabin exit area.
- the detection device can be used on a pure gondola lift or in the gondola entrance and/or -
- the exit area of a combination railway can be used to detect people who have fallen, for example.
- the task is also solved with a method in that a sensor unit is generated with a sensor unit arranged in a defined detection area of a cable car station or a sensor signal is interrupted when a person in the detection area contacts the sensor unit.
- Cable car 1 shown has a first cable car station 2a and a second cable car station 2b, which are each designed as end stations.
- the cable car 1 also has a number of cable car vehicles 5a, which can be moved with a conveyor cable 3 between the cable car stations 2a, 2b.
- the cable car 1 is designed as a circulation cable car in the form of a chairlift, in which the conveyor cable 3 is moved in a closed loop.
- the area between the cable car stations 2a, 2b is not shown, as symbolized by the interrupted conveyor cable 3.
- a plurality of cable car supports can be provided between the cable car stations 2a, 2b, on which the conveyor cable 3 is guided.
- roller batteries are usually provided for guidance, each of which has a plurality of rotatably mounted rollers arranged one behind the other in the direction of movement B.
- the conveyor cable 3 is deflected around cable pulleys 4.
- the first cable car station 2a can, for example, be a valley station and the second cable car station 2b can be a mountain station.
- the cable car 1 shown is designed as a chairlift, in which the cable car vehicles 5a each have a chair to accommodate a number of people P.
- the Cable car vehicles 5a are therefore referred to below as chair vehicles 5a.
- the chair vehicles 5a each have a hanger (not shown) with which the chair vehicle 5a is suspended and detachably attached to the conveyor rope 3. While the armchairs were previously often designed to accommodate two or four people P, the armchairs are now usually designed to accommodate six or eight people P, which means a higher transport capacity is achieved.
- a rope clamp (not shown) is provided at the upper end of the hanger, via which the chair vehicles 5a can be positively coupled to the conveyor rope 3.
- stationary actuating devices (not shown), for example mechanical positive guides, are generally provided within the cable car stations 2a, 2b.
- the cable clamps When entering a cable car station 2a, 2b, the cable clamps can be opened by the respective actuating device and the chair vehicles 5a can be decoupled from the conveyor cable 3, whereby the adhesion is interrupted. This allows the chair vehicles 5a to be braked and moved through the respective cable car station 2a, 2b at a reduced speed.
- the chair vehicles 5a When leaving the cable car station 2a, 2b, the chair vehicles 5a can be accelerated again to the speed of the conveyor rope 3 and can be coupled back to the conveyor rope 3 by closing the rope clamps in order to restore the adhesion.
- guide rollers (not shown) are usually arranged on the chair vehicles 5a and suitable guide rails 6 are provided in the cable car stations 2a, 2b, along which the chair vehicles 5 are guided are, as in Fig.1 is indicated.
- a drive device 7 for driving the chair vehicles 5a is also provided in the circulating cable car 1.
- the drive device 7 can have at least a first drive unit 7a, for example in the form of an electric machine, which serves to drive the conveyor cable 3.
- the first drive unit 7a can be arranged in one of the cable car stations 2a, 2b or a first drive unit 7a can be provided in each cable car station 2a, 2b.
- the first drive unit 7a is designed to drive the pulley 4 of the respective cable car station 2a, 2b, here the pulley 4 of the second cable car station 2b.
- a separate auxiliary drive 8 is usually provided in each cable car station 2a, 2b.
- the drive device 7 of the circulation cable car 1 therefore preferably also has at least one second drive unit 7b, for example an electric machine, for the auxiliary drive 8, as in Fig.1 is indicated schematically.
- the auxiliary drive 8 can, in a known manner, have a plurality of drive wheels (not shown) which run along the guide rail 6 are arranged and which can be driven by the second drive unit 7b.
- a suitable friction lining can be provided on the chair vehicles 5a, with which the drive wheels interact to drive the chair vehicles 5.
- a control unit 9 is also provided in the circulation cable car 1, which can have suitable hardware and/or software.
- the control unit 9 is in Fig.1 only shown schematically in the center and in practice can be arranged, for example, in a possibly existing control room of a cable car station 2a, 2b or at another suitable location in a cable car station 2a, 2b.
- the control unit 9 is designed to control the drive device 7 in order to move the chair vehicles 5a in a direction of movement B.
- the control unit 9 can of course also control other functions of the cable car 1, which, however, are not relevant to the present invention.
- the direction of movement B is determined by the conveyor cable 3. Within the cable car stations 2a, 2b, the direction of movement B is determined by the course of the guide rails 6.
- the control unit 9 is connected via suitable control lines to the first drive unit 7a (for the pulley 4) and to the second drive unit 7b (for the auxiliary drive 8) of the second cable car station 2b.
- the control unit 9 is also connected to the second drive unit 7b of the auxiliary drive 8 of the first cable car station 2a.
- a chair boarding area SE is provided for people P to get into the chair vehicles 5a.
- a chair exit area SA is provided for people P to get out of the chair vehicles 5a.
- a combined entry/exit area could of course also be provided, which is intended for both boarding and alighting.
- a separate entry area only for boarding and a separate exit area only for exiting can be arranged within a cable car station 2a, 2b. This is the case, for example, with chairlifts, where people are usually transported in both directions, or with gondola lifts.
- a detection device for detecting people P is also provided in the cable car 1.
- a first detection area D1 is defined in the first cable car station 2a, in which a sensor unit 10 is arranged, which is designed to generate a sensor signal X or to interrupt a sensor signal X when a person P comes into contact with the sensor unit 10.
- a second detection area D2 is defined in the same way, in which a sensor unit 10 is arranged is designed to generate a sensor signal X or to interrupt a sensor signal X when a person P comes into contact with the sensor unit 10.
- the sensor signal X can be transmitted to the control unit 9 via a suitable communication connection, for example wirelessly or wired.
- the control unit 9 can stop the drive device 7 or reduce a conveying speed of the cable car vehicles 5 when the sensor signal X is received or interrupted. Whether it is received or interrupted depends on the type of sensor unit 10.
- the sensor unit 10 can, for example, have at least one of the following sensors 10a (not shown) in order to detect the person P: pressure sensor, force sensor, acceleration sensor, touch sensor.
- sensors 10a a plurality of sensors 10a can also be provided in the sensor unit 10.
- a combination of different sensors 10a is also conceivable.
- at least one of the sensors 10a has a piezo sensor, strain gauge, inductive sensor, capacitive sensor or electrical switch. Depending on the specific application, a suitable sensor type can be selected.
- an electrical switch e.g. pressure switch, pushbutton switch or position switch
- the control unit 9 can then, for example, stop the drive device 7 directly when the sensor signal X is interrupted.
- the other sensors 10a mentioned can, for example, generate an electrical sensor signal X when a person directly contacts the sensor 10a or a sensor area of the sensor 10a.
- the control unit 9 can then, for example, stop the drive device 7 immediately upon receipt of the sensor signal X.
- the second detection area D2 is located in the second cable car station 2b in the direction of movement B of the chair vehicles 5a in front of the chair exit area SA and below a chair vehicle 5a entering the chair exit area SA (see also Fig.2 ).
- the first detection area D1 is located in the first cable car station 2a in the direction of movement B of the chair vehicles 5a after the chair entry area SE and below a chair vehicle 5a leaving the chair entry area SE.
- a person P in the second cable car station 2a which is in front of the Getting out of a chair vehicle 5a from the chair falls into the second detection area D2 can be detected by the sensor unit 10.
- people P who enter one of the detection areas D1, D2 without authorization can also be recognized by the detection device.
- the illustrated embodiment of the cable car 1 and the arrangement, shape and size of the detection areas D1, D1 are of course only to be understood as examples in order to describe the invention.
- the person skilled in the art can of course adapt the detection device to given requirements.
- the detection areas D1, D2 can each have a detection width DB transverse to the direction of movement B of the chair vehicles 5a, which corresponds to at least one vehicle width FB of the chair vehicles 5a.
- a lateral safety distance of, for example, at least 0.5m can also be taken into account.
- the detection width DB is then a sum of the vehicle width FB and twice the lateral safety distance. For example, with a vehicle width of 4m, the detection width can be at least 5m.
- a detection length DL of the detection areas D1, D2 in the direction of movement B is preferably at least 1m, particularly preferably at least 2m.
- the position of the detection areas D1, D2 in the direction of movement B and the detection length DL are preferably chosen so that at least the area in which the greatest risk of falling exists is covered. This area is generally well known.
- the detection device can also have an evaluation unit 11, which is designed to detect a person P, in particular a fall, in the respective detection area D1, D2 based on the sensor signal X.
- the control unit 9 can then stop the drive device 7 or reduce a conveying speed of the chair vehicles 5a when a person is detected by the evaluation unit 11.
- the evaluation unit 11 is preferably integrated in the sensor unit 10 or in the control unit 9, as in Fig.1 indicated.
- the evaluation unit 11 can be implemented, for example, as evaluation logic in the software of the control unit 9.
- the evaluation unit 11 can detect a person P, for example, directly by receiving or interrupting the sensor signal
- the evaluation unit 11 could, for example, only detect a person P after a set time has elapsed after receipt or after the sensor signal X has been interrupted. This can mean, for example, that no person P is detected if Although a sensor signal X is generated (or interrupted), the duration of the signal or interruption is shorter than the specified time. However, a person P could, for example, also be detected if a specified time change in the sensor signal X is exceeded or if a specified threshold value of the sensor signal Such a load could, for example, be a snow load located in the detection area D1, D2 or objects located in the detection area D1, D2.
- a person P in particular a fall, could also be detected, for example, if a fixed difference value ⁇ X between the sensor signal X and an initial sensor value is exceeded.
- the initial sensor value could, for example, be set automatically when the cable car 1 is put into operation. This allows, for example, any sensor drift to be taken into account.
- An alarm unit 13 can also be provided in the cable car 1, which is designed to generate an alarm signal 13b, preferably acoustic, optical or electronic, when a person is detected.
- the alarm unit 11 can be connected to one or more sensor units 10 via a suitable communication connection indirectly (i.e. via the control unit 9) or directly (i.e. via a direct connection).
- the alarm unit 13 can, for example, have a loudspeaker for emitting an acoustic alarm signal 13a and/or can have a lamp for emitting an optical alarm signal 13a.
- the alarm unit 13 can also generate an electronic alarm signal 13a and, for example, transmit it to a user interface (not shown) of the cable car 1.
- a user interface for example a suitable input/output unit, a corresponding message can then be output to the operating personnel, for example, that a person P has fallen from a chair into the detection area D1, D2.
- the sensor unit 10 can be permanently integrated into a stationary structural structure of the respective cable car station 2a, 2b and thus be stationary.
- individual sensors 10a could be integrated directly into the floor of the cable car station 2a, 2b.
- the sensor unit 10 could also be designed as a separate unit which is arranged to be removable in the respective detection area D1, D2 of the respective cable car station 2a, 2b.
- the sensor unit 10 has, for example, a pressure- or touch-sensitive sensor mat 10b, which is arranged in the respective detection area D1, D2. This means that existing cable car systems can also be relatively easily retrofitted with the person detection according to the invention.
- the sensor mat 10b can, for example, be additionally protected against the ingress of water, which is particularly important when used in Winter sports areas or in rainy areas is advantageous.
- the sensor mat 10b could also be designed to cushion and/or dampen an impact from a person P. This not only allows a fall to be detected, but also reduces the risk of injury.
- the sensor unit 10 can also have a sensor interface 12 and/or an energy supply interface 14 and/or an energy storage 15 (in Fig.1 not shown). This is particularly advantageous if the sensor unit 10 is designed as a separate unit, i.e. is not an integral part of the cable car station 2a, 2b.
- the sensor unit 10 can be connected to the control unit 9 via the sensor interface 12 using a suitable communication connection.
- the communication connection can be wireless or wired, with the sensor interface 12 of course being designed in a suitable manner.
- the sensor unit 10 can be connected to an external energy source via a suitable electrical line via the energy supply interface 14.
- the power supply interface 14 can, for example, have a suitable electrical plug. Energy-autonomous operation of the sensor unit 10 can take place at least temporarily via the energy storage device 15, for example a suitable battery.
- Fig.2 is the second cable car station 2b Fig.1 presented in a perspective view and greatly simplified.
- the second detection area D2 is located in front of the chair exit area SA of the second cable car station 2b in the direction of movement B and is located on an inclined plane below the incoming chair vehicles 5a.
- a sensor unit 10 is provided, which is designed to detect people P who fall out of a chair vehicle 5a in front of the chair exit area SA (or people who enter this area without authorization).
- the sensor unit 10 shown has a first section, adjacent to the chair exit area SA, in which a pressure- or touch-sensitive sensor mat 10b is provided, and a second section adjacent to the first section, in which a plurality of Sensors 10a are provided, which are structurally integrated in the cable car station 2b.
- the sensor mat 10b is not stationary, but is arranged to be removable. If necessary, for example, a suitable depression (not shown) can be provided in the floor of the second cable car station 2b, into which the sensor mat 10b can be inserted, for example in a substantially form-fitting manner. This allows the position to be fixed relative to the cable car station 2b.
- the sensor mat 10b can have one or more of the sensors 10a mentioned.
- a sensor 10a can be provided in the form of an electrical switch, which has a first electrical contact element that extends over a fixed area of the sensor mat 10b, for example essentially over the entire base area, and a second electrical contact element, which preferably extends over the same surface of the sensor mat 10b.
- the contact elements can be spaced apart from one another and, if necessary, prestressed by a suitable prestressing means. If a person P falls onto the sensor mat 10b, then the contact elements are brought into contact by the weight of the person P and a sensor signal X, for example an electrical current or an electrical voltage, is generated or interrupted.
- a sensor signal X for example an electrical current or an electrical voltage
- the sensor mat 10b can, for example, have a sensor interface 12, which can be connected to the control unit 9 via a suitable communication connection.
- the sensor signal(s) X can be output via the sensor interface 12 and transmitted to the control unit 9 via the communication connection.
- the communication connection 13 can be wired, for example as an electrical line, or wireless, for example as a radio or Bluetooth connection.
- the sensor mat 10b can also have a suitable energy supply interface 14 in order to supply the sensor or sensors 10a with the necessary energy.
- the power supply interface 14 can be connected to a power source (not shown) in a suitable manner, for example via a cable.
- the energy supply of the cable car 1 is preferably used as the energy source.
- a separate energy source could also be provided in the cable car station 2b, for example a photovoltaic module.
- an energy storage device 15, for example a battery could also be provided to supply energy to the sensor mat 10b.
- a plurality of sensors 10a are provided, which are arranged in a grid shape and are integrated into the floor of the second cable car station 2b.
- the sensors 10a can have one or more of the sensor types mentioned above, for example pressure sensor, force sensor, acceleration sensor, touch sensor, electrical switch, etc.
- the sensors 10a can be connected in a suitable manner and connected to the control unit 9.
- the sensor mat 10b is connected to the evaluation unit 11, which is integrated here in the control unit 9.
- the control unit 9 can therefore control the drive device 7 depending on the evaluation logic of the evaluation unit 11, as has already been described.
- the sensors 10a of the second section of the sensor unit 10, on the other hand, are connected directly to the control unit 9, so that the control unit 9 uses the sensor signals X directly (without any evaluation logic in between).
- the control unit 9 can therefore control the drive device 7 directly upon receipt or interruption of the sensor signal X of at least one sensor 10a in order to stop the cable car 1 or reduce the conveying speed.
- an alarm unit 13 can also be controlled by the control unit 9 in order to generate an alarm signal 13a.
- Fig.3 shows a cable car station 2c of a cable car 1, which is designed as a circulation cable car in the form of a gondola lift.
- the cable car station 2c is designed as an end station, for example as a mountain station or valley station.
- the basic structure and the basic function of the cable car essentially correspond to that shown Fig.1 + Fig.2 chairlift described and can be considered well known. Reference will therefore only be made below to the aspects essential to the invention.
- the cable car vehicles 5b of the cable car each have a cabin to accommodate a number of people P.
- the cable car vehicles 5b are therefore referred to below as cabin vehicles 5b.
- the capacity of the cabins of the cabin vehicles 5b is generally larger than the capacity of the chairs of the chair vehicles 5s and can, for example, be in the range of eight to twenty people or more.
- the cable car 1 in turn has a plurality of cabin vehicles 5b, which can be moved suspended with a conveyor cable 3 between the cable car station 2c and at least one further cable car station (not shown).
- a conveyor cable 3 between the cable car station 2c and at least one further cable car station (not shown).
- the hoisting rope 3 functions both as a pull rope and as a support cable
- other constructions are also used in gondola lifts in addition to the single-cable lift, e.g. multi-cable lifts.
- the conveyor cable 3 serves as a pull cable and one or more support cables are additionally provided, along which cable car vehicles 5b roll by means of a suitable chassis.
- the cable car shown is a single cable car, but of course all other embodiments are also included in the invention.
- the conveyor rope 3 is in turn deflected in the cable car station 2c around a pulley 4, which can be driven by a (not shown) first drive unit 7a, which is part of the drive device 7 and which can have, for example, an electric machine.
- the drive device 7 can be controlled by a control unit 9.
- the cabin vehicles 5b can be decoupled from the conveyor cable 3 in an entrance area EB in an analogous manner after entering the cable car station 2c, moved along a guide rail 6 within the cable car station 2c by means of an auxiliary drive 8 and before exiting be coupled again with the conveyor rope 3 in an exit area AB.
- operable cable clamps are again provided on the cable car vehicles 5b and actuating devices (not shown), for example positive guides, are again provided in the cable car station 2c.
- the auxiliary drive 8 has a second drive unit 7b, for example an electric machine.
- a cabin entry area KE is provided for people P to get into the cabin vehicles 5b and there is a cabin exit area KA for people P to get out of the cabin vehicles 5b, as indicated by the arrows. While entry and exit on the chairlift takes place in the direction of movement B, entry and exit on the cable car takes place transversely to the direction of movement.
- the cabins of the cabin vehicles 5b have laterally arranged doors which open and close automatically at specified positions.
- the cabin entry area KE is located in the direction of movement B in front of the exit area AB and extends over a certain length, for example a few meters.
- the cabin exit area KA is located in the direction of movement B after the entrance area EB and extends over a certain length, for example a few meters.
- the cabin exit area KA and the cabin entry area KE can be separate areas and, for example, be limited by suitable barriers 16 in the direction of movement of the cabin vehicles 5b.
- a common area could also be provided, which simultaneously serves as a cabin entry area KE and as a cabin exit area KA.
- a pit 18 is also provided in the cable car station 2c, in which a lower section of the cabin vehicles 5b is located during the movement of the cabin vehicles 5b.
- the pit 18 is located at a lower level in the vertical direction than the cabin entry area KE and the cabin exit area KA.
- the difference in level is usually in the range of 20cm to 1m.
- the different levels enable essentially level, barrier-free access to the cabin vehicles 5b.
- the cabin entry area KE and the cabin exit area KA are delimited by a platform edge 17 relative to the pit 18 and the cabin vehicles 5b move along the platform edge 17.
- the cable car 1 in turn has a detection device for detecting a person P.
- a third detection area D3 and a fourth detection area D4 are defined in the cable car station 2c.
- the third detection area D3 is located in the pit 18 below the cabin vehicles 5b located in the cabin entry area KE.
- the third detection area D3 extends in the direction of movement B of the cabin vehicles 5b over a fixed detection length DL along the cabin entry area KE and transversely to the direction of movement B over a fixed detection width DB.
- the fourth Detection area D4 is located in the pit 18 below the cabin vehicles 5b located in the cabin exit area KA.
- the fourth detection area D4 extends in the direction of movement B of the cabin vehicles 5b over a fixed detection length DL of the cabin exit area KA and transversely to the direction of movement B over a fixed detection width DB.
- the detection width DB is set so that people P who fall from the edge of the platform 17 into the pit 18 into the respective detection area D3, D4 can be reliably detected.
- the detection length DL is set so that the relevant area in which there is the highest risk of falling is covered by the respective detection area D3, D4. This area can be assumed to be known.
- the detection width DB can be, for example, at least 50cm, preferably at least 1m, and the detection length DL can be a few meters.
- the specific values depend on the structural design and size of the cable car 1 and can of course vary.
- the detection device in turn has a sensor unit 10 which is arranged in the third detection area D3 and has a sensor unit 10 which is arranged in the fourth detection area D4.
- the sensor units 10 are designed to generate a sensor signal X or to interrupt a sensor signal X when a person P comes into contact with the sensor unit 10.
- the sensor unit 10 of the third detection area D3 has four sensor mats 10b, which are arranged one behind the other in the direction of movement B along the cabin entry area KE in the pit 18.
- the sensor unit 10 of the fourth detection area D4 has four sensor mats 10b, which are arranged one behind the other in the direction of movement B along the cabin exit area KA in the pit 18.
- the sensor units 10 of the third and fourth detection areas D3, D4 are connected to the control unit 9 in order to transmit the sensor signals X.
- An evaluation unit 11 can in turn be provided in the control unit 9 in order to detect a person, in particular a fall of a person P, using the sensor signals X using a defined evaluation logic.
- each sensor mat 10b can have a separate sensor interface 12, via which the sensor mat 10b can be connected to the control unit 9. If, as shown, several sensor mats 10b are lined up next to each other, then it can also be advantageous if the sensor mats 10b can be electrically connected so that only one sensor mat 10b, for example the last one, is connected to the control unit 9.
- the sensor mats 10b can also be designed identically, so that a modular system is formed. Any number of sensor mats 10b can then be connected together to form a detection area D with a desired shape and size.
- a sensor 10a in the context of the invention also means an electrical switch, whereby the sensor signal X in this case can be an electrical signal, for example a current or a voltage.
Landscapes
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Abstract
Um bei einer Seilbahn (1) die Sicherheit für Personen (P) möglichst einfach und kostengünstig zu erhöhen, ist in der Seilbahn (1) eine Detektionseinrichtung zur Detektion einer Personen (P) vorgesehen, wobei in zumindest einer der Seilbahnstationen (2a, 2b) zumindest ein Detektionsbereich (D1, D2) festgelegt ist, wobei die Detektionseinrichtung zumindest eine Sensoreinheit (10) aufweist, die im Detektionsbereich (D1, D2) angeordnet ist und wobei die zumindest eine Sensoreinheit (10) dazu ausgebildet ist, bei Kontakt einer Person (P) mit der Sensoreinheit (10) ein Sensorsignal (X) zu erzeugen oder ein Sensorsignal (X) zu unterbrechen.In order to increase safety for people (P) in a cable car (1) as simply and cost-effectively as possible, a detection device for detecting a person (P) is provided in the cable car (1), wherein in at least one of the cable car stations (2a, 2b) at least one detection area (D1, D2) is defined, wherein the detection device has at least one sensor unit (10) which is arranged in the detection area (D1, D2) and wherein the at least one sensor unit (10) is designed to detect contact with a person ( P) to generate a sensor signal (X) or to interrupt a sensor signal (X) with the sensor unit (10).
Description
Die Erfindung betrifft eine Seilbahn mit einer Anzahl von Seilbahnstationen und mit einer Anzahl von Seilbahnfahrzeugen, die mit einem Förderseil zwischen den Seilbahnstationen bewegbar sind, wobei in der Seilbahn eine Detektionseinrichtung zur Detektion einer Person vorgesehen ist. Die Erfindung betrifft weiters ein Verfahren zum Betreiben einer Seilbahn.The invention relates to a cable car with a number of cable car stations and with a number of cable car vehicles which can be moved between the cable car stations with a conveyor rope, a detection device for detecting a person being provided in the cable car. The invention further relates to a method for operating a cable car.
Seilbahnen werden in bekannter Weise meist in Wintersportgebieten verwendet, um Personen, insbesondere Skifahrer, zwischen zwei Seilbahnstationen zu befördern, beispielsweise von einer Talstation zu einer Bergstation. Man unterscheidet grundsätzlich zwischen Umlaufbahnen und Pendelbahnen. Bei Umlaufbahnen werden in der Regel eine Vielzahl von Seilbahnfahrzeugen mittels eines Förderseils in einer umlaufenden Bewegung entlang einer geschlossenen Bahn zwischen zwei oder mehreren Seilbahnstationen bewegt. Bei Pendelbahnen werden die Seilbahnfahrzeuge in einer pendelnden Bewegung zwischen zwei Seilbahnstationen hin- und her bewegt. Die Seilbahnfahrzeuge von Pendelbahnen weisen in der Regel eine Kabine mit einer Kapazität von z.B. zwanzig Personen oder mehr auf. Umlaufbahnen sind meist als Sesselbahnen oder Kabinenbahnen ausgeführt.In a known manner, cable cars are mostly used in winter sports areas to transport people, especially skiers, between two cable car stations, for example from a valley station to a mountain station. A basic distinction is made between orbits and aerial tramways. In orbits, a large number of cable car vehicles are usually moved by means of a conveyor rope in a rotating movement along a closed path between two or more cable car stations. In aerial tramways, the cable car vehicles are moved back and forth between two cable car stations in an oscillating motion. The cable car vehicles of aerial tramways usually have a cabin with a capacity of, for example, twenty people or more. Gondolas are usually designed as chairlifts or gondola lifts.
Sesselbahnen weisen Sesselfahrzeuge mit Sessel zur Aufnahme einer Anzahl von Personen auf und Kabinenbahnen weisen Kabinenfahrzeuge mit Kabinen zur Aufnahme einer Anzahl von Personen auf, wobei die Kapazität der Kabinen die in der Regel größer ist, als die Kapazität der Sessel. Früher waren die Sessel meist zur Aufnahme von zwei oder vier Personen ausgebildet. In letzter Zeit werden vermehrt Sessel mit einer Kapazität von sechs bis acht Personen verwendet. In einer ersten Seilbahnstationen, z.B. der Talstation, ist üblicherweise ein Einstiegsbereich für Personen vorgesehen, in dem die Personen in die Sessel oder die Kabinen einsteigen können. In einer zweiten Seilbahnstationen, z.B. der Bergstation, ist in der Regel ein Ausstiegsbereich für Personen vorgesehen, in dem die Personen wieder aus den Sesseln bzw. den Kabinen aussteigen können. Natürlich können in einer Seilbahnstation auch sowohl ein Einstiegsbereich, als auch ein Ausstiegsbereich vorgesehen sein oder ein kombinierter Einstiegs-/Ausstiegsbereich, was z.B. bei Pendelbahnen oder großen Umlauf-Kabinenbahnen der Fall sein kann.Chairlifts have chairlifts with chairs to accommodate a number of people and gondola lifts have cabin vehicles with cabins to accommodate a number of people, the capacity of the cabins usually being greater than the capacity of the chairs. In the past, armchairs were usually designed to accommodate two or four people. Recently, armchairs with a capacity of six to eight people have been increasingly used. In a first cable car station, e.g. the valley station, an entry area is usually provided for people, in which people can get into the chairs or cabins. In a second cable car station, e.g. the mountain station, there is usually an exit area for people where people can get out of the chairs or cabins again. Of course, both an entry area and an exit area can be provided in a cable car station, or a combined entry/exit area, which can be the case, for example, with aerial tramways or large circular gondola lifts.
Neben reinen Sesselbahnen und Kabinenbahnen gibt es auch noch sogenannte Kombi-Bahnen, die eine Kombination aus Kabinenbahn und Sesselbahn bilden. Hierbei wird zusätzlich zu der Anzahl an Sesselfahrzeugen eine Anzahl von Kabinenfahrzeugen verwendet. Die unterschiedlichen Seilbahnfahrzeuge werden in einer bestimmten Reihenfolge mit demselben Förderseil bewegt, beispielsweise jeweils drei Sessel und jeweils eine Kabine. Bei reinen Sesselbahnen sind je Seilbahnstation in der Regel lediglich ein Sessel-Einstiegsbereich und ein Sessel-Ausstiegsbereich vorgesehen. Je nachdem, wo sich die Seilbahnstation befindet, wird jedoch meist hauptsächlich entweder der Sessel-Einstiegsbereich verwendet (z.B. Talstation) oder der Sessel-Ausstiegsbereich (z.B. Bergstation). Bei Kombi-Bahnen weisen die Seilbahnstationen jeweils einen zusätzlichen Kabinen-Einstiegsbereich, Kabinen-Ausstiegsbereich oder kombinierten Kabinen-Einstiegs-/Ausstiegsbereich für den Einstieg in die Kabinen und/oder für den Ausstieg aus den Kabinen auf.In addition to pure chairlifts and gondola lifts, there are also so-called combination lifts, which form a combination of gondola lift and chairlift. In addition to the number of chair vehicles, a number of cabin vehicles are used. The different cable car vehicles are moved in a specific order with the same conveyor cable, for example three chairs and one cabin each. For pure chairlifts, each cable car station usually only has one chair entry area and one chair exit area. However, depending on where the cable car station is located, it is usually mainly either the chair boarding area used (e.g. valley station) or the chair exit area (e.g. mountain station). In the case of combined railways, the cable car stations each have an additional cabin entry area, cabin exit area or combined cabin entry/exit area for entering the cabins and/or for exiting the cabins.
Ähnlich wie es bei U-Bahnen bereits einen fahrerlosen Betrieb gibt, gibt es in letzter Zeit zunehmend auch im Bereich der Seilbahnen das Bestreben, einen höheren Grad an Automatisierung zu erreichen, ohne die Sicherheit der Passagiere zu gefährden. Bisher war dies aufgrund der verfügbaren Sensorik und Steuerungstechnik nicht ohne weiteres möglich, insbesondere im Wintersportbereich, wo oftmals winterliche Witterungsbedingungen herrschen, z.B. Nebel, Schneefall, Vereisung usw. Auch wegen der oftmals unhandlichen Wintersportausrüstung besteht im Wintersportbereich ein erhebliches Sicherheitsrisiko für die Passagiere, sodass ein Betrieb ohne Bedienpersonal, das im Notfall einschreiten kann, bisher nicht ohne weiteres möglich war. Sesselfahrzeuge weisen üblicherweise Sicherheitsbügel an den Sesseln auf, um die Gefahr zu verringern, dass Personen vom Sessel fallen. Nachdem die Personen im Sessel-Einstiegsbereich einer Seilbahnstation auf den Sesseln Platz genommen haben, können die Sicherheitsbügel während der Ausfahrt aus der Seilbahnstation geschlossen werden. Bevor die Personen im Sessel-Ausstiegsbereich der anderen Seilbahnstation die Sessel wieder verlassen können, können die Sicherheitsbügel wieder geöffnet werden. Das Schließen und Öffnen erfolgten oftmals manuell, in letzter Zeit aber immer öfter auch automatisch.Similar to how driverless operation already exists in subways, there has recently been an increasing effort in the area of cable cars to achieve a higher level of automation without endangering the safety of passengers. Until now, this was not easily possible due to the available sensors and control technology, especially in the winter sports sector, where wintry weather conditions often prevail, e.g. fog, snowfall, icing, etc. Because of the often unwieldy winter sports equipment, there is also a significant safety risk for passengers in the winter sports sector, so that a Operation without operating personnel who can intervene in an emergency was previously not easily possible. Armchair vehicles usually have safety bars on the chairs to reduce the risk of people falling from the chair. After the people have sat down on the chairs in the chair entry area of a cable car station, the safety bars can be closed during the exit from the cable car station. Before the people in the chair exit area of the other cable car station can leave the chairs again, the safety bars can be opened again. Closing and opening were often done manually, but recently they have also become more and more automatic.
Trotz Sicherheitsbügel bleibt jedoch ein gewisses Restrisiko, dass Personen vor dem Sessel-Ausstiegsbereich aus dem Sessel fallen, z.B. weil der Sicherheitsbügel zu früh manuell geöffnet wird oder aufgrund des frühzeitigen automatischen Öffnungszeitpunktes, der sich notwendigerweise vor dem Sessel-Ausstiegsbereich befindet. Analog besteht ein gewisses Risiko, dass der Sicherheitsbügel nach dem Sessel-Einstiegsbereich erst zu spät manuell geschlossen wird oder aufgrund des automatischen Schließzeitpunktes, der sich notwendigerweise nach dem Sessel-Einstiegsbereich befindet. Bei Stürzen aus dem fahrenden Sesselfahrzeug kann es zu schweren Verletzungen kommen, wenn eine Person am Boden aufprallt. Bisher wurden der Sessel-Einstiegsbereich und der Sessel-Ausstiegsbereich in der Regel durch das anwesende Seilbahnpersonal optisch (durch Sehen) und akustisch (durch Hören) überwacht. Wenn erkannt wurde, dass eine Person aus einem Sessel gefallen ist, wurde die Seilbahn manuell gestoppt. Das ist jedoch einerseits personalintensiv, was dem Streben nach einem autonomen Betrieb entgegensteht. Zum anderen ist die Zuverlässigkeit der menschlichen Überwachung aufgrund von mangelnder Aufmerksamkeit, Sichtbehinderung oder Umgebungsgeräuschen in der Regel begrenzt.Despite the safety bar, there remains a certain residual risk that people will fall out of the chair in front of the chair exit area, for example because the safety bar is opened manually too early or due to the early automatic opening time, which is necessarily in front of the chair exit area. Similarly, there is a certain risk that the safety bar after the chair entry area will be closed manually too late or due to the automatic closing time, which is necessarily after the chair entry area. Falls from a moving chair vehicle can result in serious injuries if a person hits the ground. Until now, the chair entry area and the chair exit area were usually monitored visually (by seeing) and acoustically (by hearing) by the cable car staff present. If it was detected that a person had fallen out of a chair, the cable car was stopped manually. However, on the one hand, this is personnel-intensive, which contradicts the pursuit of autonomous operation. On the other hand, the reliability of human monitoring is usually limited due to lack of attention, obstructed visibility or ambient noise.
Ähnliches gilt auch für den Kabinen-Einstiegsbereich, den Kabinen-Ausstiegsbereich oder den kombinierten Kabinen-Einstiegs-/Ausstiegsbereich von Kabinenbahnen. Hier ist ein in der Regel ein Bahnsteig vorgesehen, über den die Passagiere in die Kabinen ein bzw. aussteigen können. Unmittelbar an den Bahnsteig schließt meist eine Grube an, in der die Kabinenfahrzeuge in einer Bewegungsrichtung entlang des Bahnsteigs bewegt werden. Eine Tiefe der Grube kann dabei 50cm oder mehr betragen. Es kann vorkommen, dass Personen versehentlich zwischen zwei hintereinanderfahrenden Kabinenfahrzeugen in die Grube stürzen, was zu schweren Verletzungen führen kann, insbesondere, wenn der Sturz unbemerkt bleibt und die Anlage nicht sofort vom Bedienpersonal gestoppt wird.The same applies to the cabin entry area, the cabin exit area or the combined cabin entry/exit area of cable cars. Here there is usually a platform through which passengers can get in and out of the cabins. There is usually a pit immediately adjacent to the platform, in which the cabin vehicles are moved in a direction of movement along the platform. The depth of the pit can be 50cm or more. It can happen that people accidentally fall into the pit between two cabin vehicles traveling one behind the other, which can lead to serious injuries, especially if the fall goes unnoticed and the system is not stopped immediately by the operating personnel.
In
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, bei einer Seilbahn die Sicherheit für Personen möglichst einfach und kostengünstig zu erhöhen.It is therefore an object of the invention to increase safety for people in a cable car as simply and cost-effectively as possible.
Die Aufgabe wird mit der eingangs genannten Seilbahn erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in zumindest einer der Seilbahnstationen zumindest ein Detektionsbereich festgelegt ist, dass die Detektionseinrichtung zumindest eine Sensoreinheit aufweist, die im Detektionsbereich angeordnet ist und dass die zumindest eine Sensoreinheit dazu ausgebildet ist, bei Kontakt einer Person mit der Sensoreinheit ein Sensorsignal zu erzeugen oder ein Sensorsignal zu unterbrechen. Dadurch können auch ohne Anwesenheit eines Bedienpersonals der Seilbahn Personen in einem festgelegten Bereich erkannt werden, insbesondere Stürze von Personen in den Detektionsbereich. Die Erkennung einer Person kann dann dazu verwendet werden, um eine gewünschte Reaktion der Seilbahn auszulösen. Neben der Erkennung eines Sturzes kann die Detektionseinrichtung beispielsweise auch dazu verwendet werden, um ein (unbefugtes) Betreten des Detektionsbereichs durch Personen zu erkennen.The object is achieved according to the invention with the cable car mentioned at the beginning in that at least one detection area is defined in at least one of the cable car stations, that the detection device has at least one sensor unit which is arranged in the detection area and that the at least one sensor unit is designed to, upon contact with one Person with the sensor unit to generate a sensor signal or to interrupt a sensor signal. This means that people can be detected in a defined area even without the presence of cable car operating personnel, in particular if people fall into the detection area. The detection of a person can then be used to trigger a desired reaction from the cable car. In addition to detecting a fall, the detection device can also be used, for example, to detect (unauthorized) entry by people into the detection area.
Vorzugsweise weist die Detektionseinrichtung eine Auswerteeinheit auf, die dazu ausgebildet ist, eine Person im Detektionsbereich anhand des Sensorsignals zu detektieren, wobei die Auswerteeinheit vorzugsweise in der Sensoreinheit oder in einer Steuerungseinheit der Seilbahn integriert ist. Beispielsweise kann die Auswerteeinheit dazu ausgebildet sein, eine Person unter zumindest einer der folgenden Bedingungen zu detektieren: unmittelbar bei oder innerhalb einer festgelegten Zeit nach dem Erhalt oder nach der Unterbrechung des Sensorsignals, bei Überschreitung einer festgelegten zeitlichen Änderung des Sensorsignals, bei Überschreitung eines festgelegten Schwellenwerts des Sensorsignals, bei Überschreitung eines festgelegten Differenzwerts zwischen dem Sensorsignal und einem initialen Sensorwert. Dadurch ist es möglich, eine komplexere Auswertelogik zur Detektion einer Person bzw. eines Sturzes einer Person zu verwenden, die über eine bloße Wahr/Falsch-Abfrage des Sensorsignals hinausgeht.The detection device preferably has an evaluation unit which is designed to detect a person in the detection area based on the sensor signal, the evaluation unit preferably being integrated in the sensor unit or in a control unit of the cable car. For example, the evaluation unit can be designed to assess a person under at least one of the following conditions detect: immediately upon or within a specified time after receipt or after the interruption of the sensor signal, when a specified temporal change in the sensor signal is exceeded, when a specified threshold value of the sensor signal is exceeded, when a specified difference value between the sensor signal and an initial sensor value is exceeded. This makes it possible to use more complex evaluation logic to detect a person or a fall of a person, which goes beyond a simple true/false query of the sensor signal.
In der Seilbahn sind vorzugsweise eine Antriebseinrichtung zum Antrieb der Seilbahnfahrzeuge und eine Steuerungseinheit zur Steuerung der Antriebseinrichtung vorgesehen, wobei die Steuerungseinheit dazu ausgebildet sein kann, bei Detektion einer Person durch die Auswerteeinheit oder bei Erhalt oder Unterbrechung des Sensorsignals die Antriebseinrichtung zu stoppen oder eine Fördergeschwindigkeit der Seilbahnfahrzeuge zu reduzieren. Die Antriebseinrichtung weist dabei vorzugsweise zumindest eine erste Antriebseinheit zum Antrieb des Förderseils auf. Vorzugsweise sind die Seilbahnfahrzeuge in den Seilbahnstationen vom Förderseil entkoppelbar und in den Seilbahnstationen ist jeweils ein Hilfsantrieb vorgesehen, der dazu ausgebildet ist, die vom Förderseil entkoppelten Seilbahnfahrzeuge anzutreiben. In diesem Fall weist die Antriebseinrichtung vorzugsweise auch eine zweite Antriebseinheit für den Hilfsantrieb auf. Dadurch kann die Seilbahn beispielsweise automatisch gestoppt oder die Geschwindigkeit automatisch reduziert werden, wenn eine Person in einem Detektionsbereich erkannt wurde, z.B. nach einem Sturz. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn kein oder nur wenig Bedienpersonal in der Seilbahnstation verfügbar ist, sodass eine optische Überwachung und ein manueller Eingriff nicht zuverlässig möglich sind. Dadurch kann beispielsweise in zumindest einer Seilbahnstation ein gänzlich bedienerloser Betrieb ermöglicht werden.A drive device for driving the cable car vehicles and a control unit for controlling the drive device are preferably provided in the cable car, wherein the control unit can be designed to stop the drive device or to set a conveying speed when a person is detected by the evaluation unit or when the sensor signal is received or interrupted To reduce cable car vehicles. The drive device preferably has at least one first drive unit for driving the conveyor rope. Preferably, the cable car vehicles in the cable car stations can be decoupled from the conveyor cable and an auxiliary drive is provided in each cable car station, which is designed to drive the cable car vehicles decoupled from the conveyor cable. In this case, the drive device preferably also has a second drive unit for the auxiliary drive. This means, for example, that the cable car can be stopped automatically or the speed can be automatically reduced if a person has been detected in a detection area, e.g. after a fall. This is particularly advantageous if there are no or only a few operating personnel available in the cable car station, so that optical monitoring and manual intervention are not reliably possible. This allows, for example, completely unattended operation in at least one cable car station.
Die Sensoreinheit weist vorzugsweise zumindest einen der folgenden Sensoren auf: Drucksensor, Kraftsensor, Beschleunigungssensor, Berührungssensor, wobei vorzugsweise zumindest einer der Sensoren einen der folgenden Sensoren aufweist: Piezosensor, Dehnmessstreifen, induktiver Sensor, kapazitiver Sensor, elektrischer Schalter. Dadurch kann je nach Anwendungsfall ein geeigneter Sensortyp vorgesehen werden, z.B. in Abhängigkeit der zu erwartenden Witterungsbedingungen. In einer einfachen Ausführungsform kann als Sensor beispielsweise ein elektrischer Druckschalter, Tastschalter oder Positionsschalter verwendet werden, der einen Stromkreis unterbricht oder schließt, wenn eine Person den jeweiligen Schalter, z.B. bei einem Sturz, betätigt. Die Unterbrechung oder das Schließen des Stromkreises kann z.B. als Sensorsignal verwendet werden. Der elektrische Schalter könnte aber z.B. auch direkt im Stromkreis der Antriebseinrichtung integriert sein, sodass eine Betätigung des Schalters unmittelbar zu einem Stoppen der Antriebseinrichtung führt, im Wesentlichen wie bei einem Notaus-Schalter. Unter einem Sensor ist im Rahmen der Erfindung daher nicht nur ein Sensor zur Erfassung einer Messgröße zu verstehen, sondernThe sensor unit preferably has at least one of the following sensors: pressure sensor, force sensor, acceleration sensor, touch sensor, wherein preferably at least one of the sensors has one of the following sensors: piezo sensor, strain gauge, inductive sensor, capacitive sensor, electrical switch. This means that a suitable sensor type can be provided depending on the application, for example depending on the expected weather conditions. In a simple embodiment, an electrical pressure switch, pushbutton switch or position switch can be used as a sensor, for example, which interrupts or closes a circuit when a person operates the respective switch, for example in the event of a fall. The interruption or closing of the circuit can be used, for example, as a sensor signal. However, the electrical switch could, for example, also be integrated directly in the circuit of the drive device, so that actuation of the switch leads directly to a stop of the drive device, essentially like an emergency stop switch. Under a In the context of the invention, sensor is therefore not just a sensor for detecting a measured variable, but also
Die Sensoreinheit kann in einer ortsfesten baulichen Struktur der jeweiligen Seilbahnstation fix integriert sein, was beispielsweise beim Bau einer neuen Anlage vorteilhaft ist. Die Sensoreinheit kann aber auch als separate Einheit ausgebildet sein, die im Detektionsbereich der jeweiligen Seilbahnstation entnehmbar angeordnet ist, was beispielsweise vorteilhaft ist, um eine bestehende Seilbahnanlage mit einer Detektionseinrichtung nachzurüsten.The sensor unit can be permanently integrated into a stationary structural structure of the respective cable car station, which is advantageous, for example, when building a new system. However, the sensor unit can also be designed as a separate unit which is arranged to be removable in the detection area of the respective cable car station, which is advantageous, for example, in order to retrofit an existing cable car system with a detection device.
Der Detektionsbereich weist quer zur Bewegungsrichtung der Seilbahnfahrzeuge vorzugsweise eine Detektionsbreite von zumindest 50cm, vorzugsweise zumindest 1m auf. Alternativ oder zusätzlich weist der Detektionsbereich in Bewegungsrichtung der Seilbahnfahrzeuge vorzugsweise eine Detektionslänge von zumindest 0,5m, vorzugsweise zumindest 1m auf. Dadurch wird eine ausreichend große Fläche geschaffen, um eine Person zu detektieren.The detection area preferably has a detection width of at least 50cm, preferably at least 1m, transverse to the direction of movement of the cable car vehicles. Alternatively or additionally, the detection area in the direction of movement of the cable car vehicles preferably has a detection length of at least 0.5m, preferably at least 1m. This creates a sufficiently large area to detect a person.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Sensoreinheit zumindest eine druck- oder berührungssensitive Sensormatte auf, die vorzugsweise gegen ein Eindringen von Wasser geschützt ist und/oder dazu ausgebildet ist, einen Aufprall einer Person abzufedern und/oder zu dämpfen. Solche Sensormatten sind im Stand der Technik bekannt und stellen eine einfache und kostengünstige Möglichkeit dar, um eine Detektionseinrichtung im Sinne der Erfindung zu realisieren.According to an advantageous embodiment, the sensor unit has at least one pressure- or touch-sensitive sensor mat, which is preferably protected against the ingress of water and/or is designed to cushion and/or dampen an impact from a person. Such sensor mats are known in the prior art and represent a simple and cost-effective way to implement a detection device in the sense of the invention.
Die Sensoreinheit kann auch eine Sensorschnittstelle aufweisen, über die die Sensoreinheit an die Steuerungseinheit angebunden werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Sensoreinheit auch eine Energieversorgungs-Schnittstelle aufweisen, über die die Sensoreinheit an eine Energiequelle angebunden werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Sensoreinheit auch einen Energiespeicher aufweisen, um die Sensoreinheit zumindest temporär mit Energie zu versorgen.The sensor unit can also have a sensor interface via which the sensor unit can be connected to the control unit. Alternatively or additionally, the sensor unit can also have an energy supply interface via which the sensor unit can be connected to an energy source. Alternatively or additionally, the sensor unit can also have an energy storage device in order to at least temporarily supply the sensor unit with energy.
In der Seilbahn kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die dazu ausgebildet ist, bei Detektion einer Person durch die Auswerteeinheit oder bei Erhalt oder Unterbrechung des Sensorsignals ein, vorzugsweise akustisches, optisches oder elektronisches, Alarmsignal zu erzeugen. Dadurch können andere Passagiere oder das Bedienpersonal alarmiert werden. Wenn z.B. in der Seilbahnstation, in der eine Person detektiert wurde, kein Bedienpersonal vorhanden ist, dann kann es auch vorteilhaft sein, wenn ein elektronisches Alarmsignal z.B. an eine Benutzerschnittstelle einer anderen Seilbahnstation gesendet wird, in der sich Bedienpersonal befindet.An alarm unit can also be provided in the cable car, which is designed to generate an alarm signal, preferably acoustic, optical or electronic, when a person is detected by the evaluation unit or when the sensor signal is received or interrupted. This can alert other passengers or the operating staff. If, for example, there are no operating personnel in the cable car station in which a person was detected, then it can also be advantageous if an electronic alarm signal is sent, for example, to a user interface of another cable car station in which there are operating personnel.
Die Seilbahn kann als Umlaufbahn oder als Pendelbahn ausgebildet sein. Dadurch kann ein breites Einsatzspektrum für die Personen-Detektion bei allen gängigen Seilbahnen geschaffen werden.The cable car can be designed as a cable car or as an aerial tramway. This allows a wide range of applications for person detection to be created on all common cable cars.
Vorzugsweise ist eine Anzahl von Sesselfahrzeugen mit jeweils einem Sessel zur Aufnahme einer Anzahl von Personen vorgesehen, wobei in einer der Seilbahnstationen ein Sessel-Einstiegsbereich zum Einsteigen für Personen in die Sesselfahrzeuge vorgesehen ist und wobei in der Seilbahnstation ein erster Detektionsbereich vorgesehen ist, der sich in Bewegungsrichtung der Sesselfahrzeuge nach dem Sessel-Einstiegsbereich und unterhalb eines aus dem Sessel-Einstiegsbereich ausfahrenden Sesselfahrzeugs befindet. Zusätzlich oder alternativ kann in einer der Seilbahnstationen ein Sessel-Ausstiegsbereich zum Aussteigen für Personen aus den Sesselfahrzeugen vorgesehen sein und in der Seilbahnstation kann ein zweiter Detektionsbereich vorgesehen sein, der sich in Bewegungsrichtung der Sesselfahrzeuge vor dem Sessel-Ausstiegsbereich und unterhalb eines in den Sessel-Ausstiegsbereich einfahrenden Sesselfahrzeugs befindet. Der erste und/oder zweite Detektionsbereich weist dabei quer zur Bewegungsrichtung der Sesselfahrzeuge vorzugsweise eine Detektionsbreite auf, die zumindest einer Fahrzeugbreite der Sesselfahrzeuge entspricht. Besonders bevorzugt weist der Detektionsbereich eine Detektionsbreite auf, die der Fahrzeugbreite eines Sesselfahrzeugs plus zweimal einem seitlichen Sicherheitsabstand von jeweils zumindest 0,5m entspricht. Bei einer Fahrzeugbreite von 4m beträgt die Detektionsbreite beispielsweise zumindest 5m. Dadurch kann die Detektionseinrichtung bei einer reinen Sesselbahn oder im Sessel-Einstiegs und/oder -Ausstiegsbereich einer Kombibahn zur Detektion eines Sturzes verwendet werden.Preferably, a number of chair vehicles are provided, each with a chair to accommodate a number of people, with a chair entry area being provided in one of the cable car stations for people to board the chair vehicles and a first detection area being provided in the cable car station, which is located in Direction of movement of the chair vehicles is located after the chair entry area and below a chair vehicle leaving the chair entry area. Additionally or alternatively, a chair exit area can be provided in one of the cable car stations for people to get out of the chair vehicles and a second detection area can be provided in the cable car station, which is located in front of the chair exit area in the direction of movement of the chair vehicles and below one in the chair vehicle. The exit area of the incoming chair vehicle is located. The first and/or second detection area preferably has a detection width transverse to the direction of movement of the chair vehicles, which corresponds to at least one vehicle width of the chair vehicles. Particularly preferably, the detection area has a detection width that corresponds to the vehicle width of a chair vehicle plus twice a lateral safety distance of at least 0.5 m each. For example, with a vehicle width of 4m, the detection width is at least 5m. This means that the detection device can be used to detect a fall on a pure chairlift or in the chair entry and/or exit area of a combination lift.
Vorzugsweise ist eine Anzahl von Kabinenfahrzeugen mit jeweils einer Kabine zur Aufnahme einer Anzahl von Personen vorgesehen und in einer der Seilbahnstationen ist ein Kabinen-Einstiegsbereich zum Einsteigen für Personen in die Kabinenfahrzeuge vorgesehen, wobei ein dritter Detektionsbereich vorgesehen ist, der sich unterhalb der im Kabinen-Einstiegsbereich befindlichen Kabinenfahrzeuge befindet und der sich in Bewegungsrichtung der Kabinenfahrzeuge über eine festgelegte Detektionslänge entlang des Kabinen-Einstiegsbereichs erstreckt. In der gleichen Seilbahnstationen oder in einer anderen Seilbahnstation kann auch ein Kabinen-Ausstiegsbereich zum Aussteigen für Personen aus den Kabinenfahrzeugen vorgesehen sein und es kann ein vierter Detektionsbereich vorgesehen sein, der sich unterhalb der im Kabinen-Ausstiegsbereich befindlichen Kabinenfahrzeuge befindet und der sich in Bewegungsrichtung der Kabinenfahrzeuge über eine festgelegte Detektionslänge des Kabinen-Ausstiegsbereich erstreckt. Dadurch kann die Detektionseinrichtung bei einer reinen Kabinenbahn oder im Kabinen-Einstiegs und/oder - Ausstiegsbereich einer Kombibahn zur Detektion von, z.B. gestürzten, Personen verwendet werden.Preferably, a number of cabin vehicles are provided, each with a cabin to accommodate a number of people, and in one of the cable car stations a cabin boarding area is provided for people to board the cabin vehicles, with a third detection area being provided, which is located below the in the cabin vehicle. Cabin vehicles located in the entry area and which extends in the direction of movement of the cabin vehicles over a fixed detection length along the cabin entry area. In the same cable car station or in another cable car station, a cabin exit area can also be provided for people to get out of the cabin vehicles and a fourth detection area can be provided, which is located below the cabin vehicles located in the cabin exit area and which is in the direction of movement of the Cabin vehicles extend over a specified detection length of the cabin exit area. This means that the detection device can be used on a pure gondola lift or in the gondola entrance and/or - The exit area of a combination railway can be used to detect people who have fallen, for example.
Die Aufgabe wird zudem mit einem Verfahren dadurch gelöst, dass mit einer, in einem festgelegten Detektionsbereich einer Seilbahnstation angeordneten, Sensoreinheit ein Sensorsignal erzeugt wird oder ein Sensorsignal unterbrochen wird, wenn eine Person im Detektionsbereich die Sensoreinheit kontaktiert.The task is also solved with a method in that a sensor unit is generated with a sensor unit arranged in a defined detection area of a cable car station or a sensor signal is interrupted when a person in the detection area contacts the sensor unit.
Vorteilhafte Ausführungsformen des Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen 17 bis 20 angegeben.Advantageous embodiments of the method are specified in the
Die gegenständliche Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die
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Fig.1 eine Seilbahn in Form einer Sesselbahn in einer Ansicht von oben, -
Fig.2 eine perspektivische Ansicht einer Seilbahnstation der Sesselbahn, -
Fig.3 eine Seilbahnstation einer Seilbahn in Form einer Kabinenbahn in einer Ansicht von oben.
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Fig.1 a cable car in the form of a chairlift in a view from above, -
Fig.2 a perspective view of a chairlift cable car station, -
Fig.3 a cable car station of a cable car in the form of a gondola in a view from above.
Die Erfindung wird nachfolgend der Einfachheit halber anhand einer Umlaufseilbahn in Form einer Sesselbahn sowie anhand einer Umlaufseilbahn in Form einer Kabinenbahn beschrieben. Natürlich sind aber sowohl die eingangs genannte Kombi-Bahn, als auch die Pendelbahn von der Erfindung umfasst.For the sake of simplicity, the invention is described below using a circulating cable car in the form of a chairlift and a circulating cable car in the form of a gondola lift. Of course, both the combination train mentioned at the beginning and the commuter train are covered by the invention.
Die in
Die dargestellte Seilbahn 1 ist als Sesselbahn ausgebildet, bei der die Seilbahnfahrzeuge 5a jeweils einen Sessel zur Aufnahme einer Anzahl von Personen P aufweisen. Die Seilbahnfahrzeuge 5a werden nachfolgend daher als Sesselfahrzeuge 5a bezeichnet. Die Sesselfahrzeuge 5a weisen jeweils ein (nicht dargestelltes) Gehänge auf, mit dem das Sesselfahrzeug 5a hängend und lösbar am Förderseil 3 befestigt ist. Während die Sessel früher oftmals zur Aufnahme von zwei oder vier Personen P ausgebildet waren, sind die Sessel mittlerweile in der Regel zur Aufnahme von sechs oder acht Personen P ausgebildet, wodurch eine höhere Förderkapazität erreicht wird. Zur lösbaren Befestigung ist am oberen Ende des Gehänges eine (nicht dargestellte) Seilklemme vorgesehen, über die die Sesselfahrzeuge 5a kraftschlüssig mit Förderseil 3 gekoppelt werden können. Zur Betätigung der Seilklemme zum Koppeln der Sesselfahrzeuge 5a mit dem Förderseil 3 bzw. zum Entkoppeln der Seilbahnfahrzeuge 5a vom Förderseil 3 sind in der Regel innerhalb der Seilbahnstationen 2a, 2b (nicht dargestellte) ortsfeste Betätigungseinrichtungen, beispielsweise mechanische Zwangsführungen, vorgesehen.The cable car 1 shown is designed as a chairlift, in which the
Bei der Einfahrt in eine Seilbahnstation 2a, 2b können die Seilklemmen durch die jeweilige Betätigungseinrichtung geöffnet werden und die Sesselfahrzeuge 5a können vom Förderseil 3 entkoppelt werden, wodurch der Kraftschluss unterbrochen wird. Dadurch können die Sesselfahrzeuge 5a abgebremst und mit verringerter Geschwindigkeit durch die jeweilige Seilbahnstation 2a, 2b bewegt werden. Bei der Ausfahrt aus der Seilbahnstation 2a, 2b können die Sesselfahrzeuge 5a wieder auf die Geschwindigkeit des Förderseils 3 beschleunigt werden und durch Schließen der Seilklemmen wieder mit dem Förderseil 3 gekoppelt werden, um den Kraftschluss wiederherzustellen. Um die Sesselfahrzeuge 5a im entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstationen 2a, 2b bewegen zu können, sind in der Regel (nicht dargestellte) Führungsrollen an den Sesselfahrzeuge 5a angeordnet und in den Seilbahnstationen 2a, 2b sind geeignete Führungsschienen 6 vorgesehen, entlang denen die Sesselfahrzeuge 5 geführt sind, wie in
In der Umlaufseilbahn 1 ist auch eine Antriebseinrichtung 7 zum Antrieb der Sesselfahrzeuge 5a vorgesehen. Die Antriebseinrichtung 7 kann zumindest eine erste Antriebseinheit 7a, z.B. in Form einer elektrischen Maschine, aufweisen, die zum Antrieb des Förderseils 3 dient. Die erste Antriebseinheit 7a kann in einer der Seilbahnstationen 2a, 2b angeordnet sein oder es kann in jeder Seilbahnstation 2a, 2b eine erste Antriebseinheit 7a vorgesehen sein. Die erste Antriebseinheit 7a ist dazu ausgebildet, die Seilscheibe 4 der jeweiligen Seilbahnstation 2a, 2b anzutreiben, hier die Seilscheibe 4 der zweiten Seilbahnstation 2b. Zur Bewegung der Sesselfahrzeuge 5a im entkoppelten Zustand innerhalb der Seilbahnstationen 2a, 2b ist in jeder Seilbahnstation 2a, 2b üblicherweise ein separater Hilfsantrieb 8 vorgesehen. Die Antriebseinrichtung 7 der Umlaufseilbahn 1 weist daher vorzugsweise auch zumindest eine zweite Antriebseinheit 7b, z.B. eine elektrische Maschine, für den Hilfsantrieb 8 auf, wie in
In der Umlaufseilbahn 1 ist weiters eine Steuerungseinheit 9 vorgesehen, die eine geeignete Hardware und/oder Software aufweisen kann. Die Steuerungseinheit 9 ist in
Auf freier Strecke zwischen den Seilbahnstationen 2a, 2b ist die Bewegungsrichtung B durch das Förderseil 3 festgelegt. Innerhalb der Seilbahnstationen 2a, 2b ist die Bewegungsrichtung B durch den Verlauf der Führungsschienen 6 festgelegt. Im dargestellten Beispiel ist die Steuerungseinheit 9 über geeignete Steuerleitungen mit der ersten Antriebseinheit 7a (für die Seilscheibe 4) und mit der zweiten Antriebseinheit 7b (für den Hilfsantrieb 8) der zweiten Seilbahnstation 2b verbunden. Die Steuerungseinheit 9 ist zudem mit der zweiten Antriebseinheit 7b des Hilfsantriebs 8 der ersten Seilbahnstation 2a verbunden.On the open route between the
In der ersten Seilbahnstation 2a ist ein Sessel-Einstiegsbereich SE für Personen P zum Einsteigen in die Sesselfahrzeuge 5a vorgesehen. In der zweiten Seilbahnstation 2b ist ein Sessel-Ausstiegsbereich SA für Personen P zum Aussteigen aus den Sesselfahrzeugen 5a vorgesehen. Wie eingangs erwähnt wurde, könnte natürlich auch ein kombinierter Einstiegs-/Ausstiegsbereich vorgesehen sein, der sowohl zum Einsteigen, als auch zum Aussteigen vorgesehen ist. Gleichermaßen können natürlich auch ein separater Einstiegsbereich nur für den Einstieg und ein separater Ausstiegsbereich nur für den Ausstieg innerhalb einer Seilbahnstation 2a, 2b angeordnet sein. Dies ist beispielsweise bei Sesselbahnen der Fall, bei denen ein Transport von Personen im Regelfall in beiden Richtungen erfolgt oder bei Kabinenbahnen.In the first
In der Seilbahn 1 ist weiters eine Detektionseinrichtung zur Detektion von Personen P vorgesehen. In der ersten Seilbahnstation 2a ist dazu ein erster Detektionsbereich D1 festgelegt, in dem eine Sensoreinheit 10 angeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, bei Kontakt einer Person P mit der Sensoreinheit 10 ein Sensorsignal X zu erzeugen oder ein Sensorsignal X zu unterbrechen. In der zweiten Seilbahnstation 2a ist in gleicher Weise ein zweiter Detektionsbereich D2 festgelegt, in dem eine Sensoreinheit 10 angeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, bei Kontakt einer Person P mit der Sensoreinheit 10 ein Sensorsignal X zu erzeugen oder ein Sensorsignal X zu unterbrechen. Das Sensorsignal X kann über eine geeignete Kommunikationsverbindung an die Steuerungseinheit 9 übermittelt werden, beispielsweise drahtlos oder drahtgebunden. Die Steuerungseinheit 9 kann bei Erhalt oder bei Unterbrechung des Sensorsignals X die Antriebseinrichtung 7 stoppen oder eine Fördergeschwindigkeit der Seilbahnfahrzeuge 5 reduzieren. Ob bei Erhalt oder Unterbrechung hängt dabei von der Art der Sensoreinheit 10 ab.A detection device for detecting people P is also provided in the cable car 1. For this purpose, a first detection area D1 is defined in the first
Die Sensoreinheit 10 kann beispielsweise zumindest einen der folgenden (nicht dargestellten) Sensoren 10a aufweisen, um die Person P zu detektieren: Drucksensor, Kraftsensor, Beschleunigungssensor, Berührungssensor. Es kann natürlich auch eine Mehrzahl von Sensoren 10a in der Sensoreinheit 10 vorgesehen sein. Auch eine Kombination verschiedener Sensoren 10a ist denkbar. Vorzugsweise weist zumindest einer der Sensoren 10a einen Piezosensor, Dehnmessstreifen, induktiven Sensor, kapazitiven Sensor oder elektrischen Schalter auf. Je nach konkreter Anwendung kann ein geeigneter Sensortyp ausgewählt werden.The
In einer einfachen Ausführungsform kann beispielsweise ein elektrischer Schalter, z.B. Druckschalter, Tastschalter oder Positionsschalter, verwendet werden, der ein elektrisches Sensorsignal X, z.B. ein Strom- oder Spannungssignal, unterbricht, wenn eine Person den Schalter, z.B. durch einen Sturz in den jeweiligen Detektionsbereich D1, D2, betätigt. Die Steuerungseinheit 9 kann dann z.B. die Antriebseinrichtung 7 direkt bei Unterbrechung des Sensorsignals X stoppen. Die anderen genannten Sensoren 10a können beispielsweise ein elektrisches Sensorsignal X erzeugen, wenn eine Person direkt den Sensor 10a oder einen Sensorbereich des Sensors 10a kontaktiert. Die Steuerungseinheit 9 kann dann z.B. die Antriebseinrichtung 7 unmittelbar bei Erhalt des Sensorsignals X stoppen. Bei urbanen Anwendungen in Gebieten, in denen kein Schnee fällt, kann es z.B. vorteilhaft sein, dass ein anderer Sensortyp verwendet wird, als in Wintersportgebieten mit großen Schneemengen, tiefen Temperaturen, Vereisung, usw.In a simple embodiment, for example, an electrical switch, e.g. pressure switch, pushbutton switch or position switch, can be used, which interrupts an electrical sensor signal , D2, pressed. The
In der dargestellten Seilbahn 1 befindet sich der zweite Detektionsbereich D2 in der zweiten Seilbahnstation 2b in Bewegungsrichtung B der Sesselfahrzeuge 5a vor dem Sessel-Ausstiegsbereich SA und unterhalb eines in den Sessel-Ausstiegsbereich SA einfahrenden Sesselfahrzeugs 5a (siehe auch
Die dargestellte Ausführung der Seilbahn 1 und die Anordnung, Form und Größe der Detektionsbereiche D1, D1 sind natürlich nur beispielhaft zu verstehen, um die Erfindung zu beschreiben. Der Fachmann kann die Detektionseinrichtung selbstverständlich an gegebene Anforderungen anpassen. Beispielsweise können die Detektionsbereiche D1, D2 quer zur Bewegungsrichtung B der Sesselfahrzeuge 5a jeweils eine Detektionsbreite DB aufweisen, die zumindest einer Fahrzeugbreite FB der Sesselfahrzeuge 5a entspricht. Vorzugsweise kann noch ein seitlicher Sicherheitsabstand von beispielsweise jeweils zumindest 0,5m berücksichtigt werden. Die Detektionsbreite DB ist dann eine Summe aus der Fahrzeugbreite FB und dem doppelten seitlichen Sicherheitsabstand. Bei einer Fahrzeugbreite von 4m kann die Detektionsbreite beispielsweise zumindest 5m betragen. Dadurch kann die Breite der Detektionsbereiche D1, D2 an die Breite der verwendeten Seilbahnfahrzeuge 5a angepasst werden und es können auch Personen P zuverlässig detektiert werden, die am Rand des Sessels aus dem Seilbahnfahrzeug 5a stürzen, oder den Detektionsbereiche D1, D2 betreten. In Bewegungsrichtung B der Seilbahnfahrzeuge 5a beträgt eine Detektionslänge DL der Detektionsbereiche D1, D2 in Bewegungsrichtung B vorzugsweise zumindest 1m, besonders bevorzugt zumindest 2m. Die Position der Detektionsbereiche D1, D2 in Bewegungsrichtung B und die Detektionslänge DL wird vorzugsweise so gewählt, dass zumindest der Bereich abgedeckt ist, in dem die Größte Sturzgefahr besteht. Dieser Bereich ist in der Regel bekannt.The illustrated embodiment of the cable car 1 and the arrangement, shape and size of the detection areas D1, D1 are of course only to be understood as examples in order to describe the invention. The person skilled in the art can of course adapt the detection device to given requirements. For example, the detection areas D1, D2 can each have a detection width DB transverse to the direction of movement B of the
Die Detektionseinrichtung kann auch eine Auswerteeinheit 11 aufweisen, die dazu ausgebildet ist, eine Person P, insbesondere einen Sturz, im jeweiligen Detektionsbereich D1, D2 anhand des Sensorsignals X zu detektieren. Die Steuerungseinheit 9 kann dann bei Detektion einer Person durch die Auswerteeinheit 11 die Antriebseinrichtung 7 stoppen oder eine Fördergeschwindigkeit der Sesselfahrzeuge 5a reduzieren. Die Auswerteeinheit 11 ist dabei vorzugsweise in der Sensoreinheit 10 integriert oder in der Steuerungseinheit 9, wie in
Die Auswerteeinheit 11 könnte eine Person P aber beispielsweise auch erst nach Ablauf einer festgelegten Zeit nach dem Erhalt oder nach der Unterbrechung des Sensorsignals X detektieren. Das kann beispielsweise bedeuten, dass keine Person P detektiert wird, wenn zwar ein Sensorsignal X erzeugt (oder unterbrochen) wird, die Dauer des Signals bzw. der Unterbrechung jedoch kürzer ist, als die festgelegte Zeit. Eine Person P könnte aber beispielsweise auch bei Überschreitung einer festgelegten zeitlichen Änderung des Sensorsignals X detektiert werden oder bei Überschreitung eines festgelegten Schwellenwerts des Sensorsignals X. Dadurch kann beispielsweise auch bei einer allfällig auf die Sensoreinheit 10 wirkenden Last eine zuverlässige Detektion einer Person P erfolgen. Eine solche Last könnte beispielsweise eine im Detektionsbereich D1, D2 befindliche Schneelast sein oder im Detektionsbereich D1, D2 befindliche Gegenstände. Eine Person P, insbesondere ein Sturz, könnte aber beispielsweise auch bei Überschreitung eines festgelegten Differenzwerts ΔX zwischen dem Sensorsignal X und einem initialen Sensorwert detektiert werden. Der initiale Sensorwert könnte dabei beispielsweise jeweils bei Inbetriebnahme der Seilbahn 1 automatisch festgelegt werden. Dadurch kann z.B. ein allfälliger Sensor-Drift berücksichtigt werden.The
In der Seilbahn 1 kann auch eine Alarmeinheit 13 vorgesehen sein, die dazu ausgebildet ist, bei Detektion einer Person ein, vorzugsweise akustisches, optisches oder elektronisches, Alarmsignal 13b zu erzeugen. Die Alarmeinheit 11 kann über eine geeignete Kommunikationsverbindung mittelbar (d.h. über die Steuerungseinheit 9) oder unmittelbar (d.h. über eine direkte Verbindung) mit einer oder mehreren Sensoreinheiten 10 verbunden sein. Die Alarmeinheit 13 kann z.B. einen Lautsprecher zur Abgabe eines akustischen Alarmsignals 13a aufweisen und/oder kann eine Lampe zur Abgabe eines optischen Alarmsignals 13a aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann die Alarmeinheit 13 auch ein elektronisches Alarmsignal 13a erzeugen und z.B. an eine (nicht dargestellte) Benutzerschnittstelle der Seilbahn 1 übermitteln. An der Benutzerschnittstelle, z.B. einer geeigneten Eingabe-/Ausgabeeinheit, kann dann beispielsweise eine entsprechende Nachricht an das Bedienpersonal ausgegeben werden, dass ein Person P von einem Sessel in den Detektionsbereich D1, D2 gestürzt ist.An
Die Sensoreinheit 10 kann in einer ortsfesten baulichen Struktur der jeweiligen Seilbahnstation 2a, 2b fix integriert sein und somit ortsfest sein. Beispielsweise könnten einzelne Sensoren 10a direkt im Boden der Seilbahnstation 2a, 2b integriert sein. Die Sensoreinheit 10 könnte alternativ aber auch als separate Einheit ausgebildet sein, die im jeweiligen Detektionsbereich D1, D2 der jeweiligen Seilbahnstation 2a, 2b entnehmbar angeordnet ist. Gemäß der in
Die Sensoreinheit 10 kann auch eine Sensorschnittstelle 12 und/oder eine Energieversorgungs-Schnittstelle 14 und/oder einen Energiespeicher 15 aufweisen (in
In
Die Sensormatte 10b ist nicht ortsfest, sondern entnehmbar angeordnet. Ggf. kann z.B. eine geeignete (nicht dargestellte) Vertiefung im Boden der zweiten Seilbahnstation 2b vorgesehen sein, in die die Sensormatte 10b, beispielsweise im Wesentlichen formschlüssig, eingelegt werden kann. Dadurch kann die Lage relativ zur Seilbahnstation 2b fixiert werden. Die Sensormatte 10b kann einen oder mehrere der genannten Sensoren 10a aufweisen. Beispielsweise kann ein Sensor 10a in Form eines elektrischen Schalters vorgesehen sein, der ein erstes elektrisches Kontaktelement aufweist, das sich über eine festgelegte Fläche der Sensormatte 10b erstreckt, z.B. im Wesentlichen über die gesamte Grundfläche, und ein zweites elektrisches Kontaktelement aufweist, das sich vorzugsweise über dieselbe Fläche der Sensormatte 10b erstreckt. Die Kontaktelemente können voneinander beabstandet sein und ggf. durch ein geeignetes Vorspannmittel vorgespannt sein. Wenn eine Person P auf die Sensormatte 10b stürzt, dann werden die Kontaktelemente durch das Gewicht der Person P in Kontakt gebracht und es wird ein Sensorsignal X, z.B. ein elektrischer Strom oder eine elektrische Spannung, erzeugt oder unterbrochen.The
Die Sensormatte 10b, kann beispielsweise eine Sensorschnittstelle 12 aufweisen, die über eine geeignete Kommunikationsverbindung mit der Steuerungseinheit 9 verbunden werden kann. Das oder die Sensorsignal/e X kann/können über die Sensorschnittstelle 12 ausgegeben werden und über die Kommunikationsverbindung an die Steuerungseinheit 9 übermittelt werden. Die Kommunikationsverbindung 13 kann dabei drahtgebunden, z.B. als elektrische Leitung, oder drahtlos, z.B. als Funk oder Bluetooth-Verbindung ausgeführt sein. Die Sensormatte 10b kann auch eine geeignete Energieversorgungs-Schnittstelle 14 aufweisen, um den oder die Sensoren 10a mit der nötigen Energie zu versorgen. Die Energieversorgungs-Schnittstelle 14 kann in geeigneter Weise, z.B. über ein Kabel, mit einer (nicht dargestellten) Energiequelle verbunden sein. Als Energiequelle wird vorzugsweise die Energieversorgung der Seilbahn 1 genutzt. Alternativ könnte auch eine separate Energiequelle in der Seilbahnstation 2b vorgesehen sein, z.B. ein Photovoltaikmodul. Alternativ oder zusätzlich könnte auch ein Energiespeicher 15, z.B. eine Batterie, zur Energieversorgung der Sensormatte 10b vorgesehen sein.The
Im zweiten Abschnitt der dargestellten Sensoreinheit 10 ist eine Vielzahl von Sensoren 10a vorgesehen, die rasterförmig angeordnet sind und in im Boden der zweiten Seilbahnstation 2b integriert sind. Die Sensoren 10a können einen oder mehrere der oben genannten Sensortypen aufweisen, z.B. Drucksensor, Kraftsensor, Beschleunigungssensor, Berührungssensor, elektrischer Schalter, usw. Die Sensoren 10a können in geeigneter Weise verschaltet und mit der Steuerungseinheit 9 verbunden sein. Im dargestellten Beispiel ist die Sensormatte 10b mit der Auswerteeinheit 11 verbunden, die hier in der Steuerungseinheit 9 integriert ist. Die Steuerungseinheit 9 kann die Antriebseinrichtung 7 daher in Abhängigkeit von der Auswertelogik der Auswerteeinheit 11 steuern, wie bereits beschrieben wurde. Die Sensoren 10a des zweiten Abschnitts der Sensoreinheit 10 sind hingegen unmittelbar mit der Steuerungseinheit 9 verbunden, sodass die Steuerungseinheit 9 die Sensorsignale X direkt verwendet (ohne dazwischenliegende Auswertelogik). Die Steuerungseinheit 9 kann die Antriebseinrichtung 7 daher direkt bei Erhalt oder bei Unterbrechung des Sensorsignals X zumindest eines Sensors 10a steuern, um die Seilbahn 1 zu stoppen oder die Fördergeschwindigkeit zu reduzieren. Alternativ oder zusätzlich kann bei Detektion einer Person P auch eine Alarmeinheit 13 von der Steuerungseinheit 9 angesteuert werden, um ein Alarmsignal 13a zu erzeugen.In the second section of the
Die dargestellte Ausführungsform ist natürlich nur beispielhaft zu verstehen und ist nicht einschränkend. In der Praxis kann der Fachmann eine geeignete Sensoreinheit 10 wählen, die für den konkreten Anwendungsfall passt. Vorzugsweise wird natürlich nur eine Ausführungsform der Sensoreinheit 10 verwendet, also z.B. entweder mehrere baulich integrierte Sensoren 10a oder eine Sensormatte 10b.The embodiment shown is of course only to be understood as an example and is not restrictive. In practice, the person skilled in the art can choose a
In
Die Seilbahn 1 wist wiederum eine Mehrzahl von Kabinenfahrzeugen 5b auf, die hängend mit einem Förderseil 3 zwischen der Seilbahnstation 2c und zumindest einer weiteren (nicht dargestellten) Seilbahnstation bewegbar ist. Während bei Sesselbahnen in der Regel ausschließlich Einseilbahnen verwendet werden, bei denen das Förderseil 3 zugleich als Zugseil und als Tragseil fungiert, kommen bei Kabinenbahnen neben der Einseilbahn auch andere Konstruktionen zum Einsatz, z.B. Mehrseilbahnen. Bei Mehrseilbahnen dient das Förderseil 3 als Zugseil und es sind zusätzlich ein oder mehrere Tragseile vorgesehen, entlang die Seilbahnfahrzeuge 5b mittels eines geeigneten Fahrwerks abrollen. Daneben gibt es auch noch die eingangs genannten Pendelbahnen. Bei der dargestellten Seilbahn handelt es sich um eine Einseilbahn, natürlich sind von der Erfindung aber auch alle anderen Ausführungsformen umfasst.The cable car 1 in turn has a plurality of
Das Förderseil 3 wird in der Seilbahnstation 2c wiederum um eine Seilscheibe 4 umgelenkt, die von einer (nicht dargestellten) ersten Antriebseinheit 7a angetrieben werden kann, die Teil der Antriebseinrichtung 7 ist und die beispielsweise eine elektrische Maschine aufweisen kann. Die Antriebseinrichtung 7 kann von einer Steuerungseinheit 9 gesteuert werden. Wie anhand der Sesselbahn beschrieben wurde, können die Kabinenfahrzeuge 5b in analoger Weise nach der Einfahrt in die Seilbahnstation 2c in einem Einfahrtsbereich EB vom Förderseil 3 entkoppelt werden, mittels eines Hilfsantriebs 8 innerhalb der Seilbahnstation 2c entlang einer Führungsschiene 6 bewegt werden und vor der Ausfahrt in einem Ausfahrtsbereich AB wieder mit dem Förderseil 3 gekoppelt werden. Zum Koppeln bzw. Entkoppeln sind an den Seilbahnfahrzeugen 5b wiederum (nicht dargestellte) betätigbare Seilklemmen vorgesehen und in der Seilbahnstation 2c sind wiederum (nicht dargestellte) Betätigungseinrichtungen, z.B. Zwangsführungen, vorgesehen. Der Hilfsantrieb 8 verfügt über eine zweite Antriebseinheit 7b, beispielsweise eine elektrische Maschine.The
In der Seilbahnstation 2c ist ein Kabinen-Einstiegsbereich KE für Personen P zum Einsteigen in die Kabinenfahrzeuge 5b vorgesehen ist und es ist ein Kabinen-Ausstiegsbereich KA für Personen P zum Aussteigen aus den Kabinenfahrzeugen 5b vorgesehen, wie durch die Pfeile angedeutet ist. Während der Ein- bzw. Ausstieg bei der Sesselbahn in Bewegungsrichtung B erfolgt, erfolgt der Ein- bzw. Ausstieg bei der Kabinenbahn quer zur Bewegungsrichtung. Die Kabinen der Kabinenfahrzeuge 5b weisen dazu seitlich angeordnete Türen auf, die an festgelegten Positionen automatisch öffnen und schließen. Der Kabinen-Einstiegsbereich KE befindet sich in Bewegungsrichtung B vor dem Ausfahrtsbereich AB und erstreckt sich über eine gewisse Länge, beispielsweise einige Meter. Der Kabinen-Ausstiegsbereich KA befindet sich in Bewegungsrichtung B nach dem Einfahrtsbereich EB und erstreckt sich über eine gewisse Länge, beispielsweise einige Meter. Wie in
In der Regel ist in der Seilbahnstation 2c auch eine Grube 18 vorgesehen, in der sich während der Bewegung der Kabinenfahrzeuge 5b ein unterer Abschnitt der Kabinenfahrzeuge 5b befindet. Die Grube 18 befindet sich in vertikaler Richtung auf einem niedrigeren Niveau als der Kabinen-Einstiegsbereich KE und der Kabinen-Ausstiegsbereich KA. Der Niveauunterschied beträgt je nach Größe der Seilbahn 1 in der Regel im Bereich von 20cm bis 1m. Durch die unterschiedlichen Niveaus kann ein im Wesentlichen ebener, barrierefreier, Zustieg in die Kabinenfahrzeuge 5b ermöglicht werden. Der Kabinen-Einstiegsbereich KE bzw. der Kabinen-Ausstiegsbereich KA sind durch eine Bahnsteigkante 17 gegenüber der Grube 18 begrenzt und die Kabinenfahrzeuge 5b bewegen sich entlang der Bahnsteigkante 17.As a rule, a
Die Seilbahn 1 weist wiederum eine Detektionseinrichtung zur Detektion einer Personen P auf. In der Seilbahnstation 2c sind dazu ein dritter Detektionsbereich D3 und ein vierter Detektionsbereich D4 festgelegt. Der dritte Detektionsbereich D3 befindet sich in der Grube 18 unterhalb der im Kabinen-Einstiegsbereich KE befindlichen Kabinenfahrzeuge 5b. Der dritte Detektionsbereich D3 erstreckt sich in Bewegungsrichtung B der Kabinenfahrzeuge 5b über eine festgelegte Detektionslänge DL entlang des Kabinen-Einstiegsbereichs KE und quer zur Bewegungsrichtung B über eine festgelegte Detektionsbreite DB. Der vierte Detektionsbereich D4 befindet sich in der Grube 18 unterhalb der im Kabinen-Ausstiegsbereich KA befindlichen Kabinenfahrzeuge 5b. Der vierte Detektionsbereich D4 erstreckt sich in Bewegungsrichtung B der Kabinenfahrzeuge 5b über eine festgelegte Detektionslänge DL des Kabinen-Ausstiegsbereich KA und quer zur Bewegungsrichtung B über eine festgelegte Detektionsbreite DB.The cable car 1 in turn has a detection device for detecting a person P. For this purpose, a third detection area D3 and a fourth detection area D4 are defined in the
Die Detektionsbreite DB ist so festgelegt, dass Personen P, die von der Bahnsteigkante 17 in die Grube 18 in den jeweiligen Detektionsbereich D3, D4 stürzen zuverlässig detektiert werden können. Die Detektionslänge DL ist so festgelegt, dass der relevante Bereich, in dem die höchste Sturzgefahr besteht, vom jeweiligen Detektionsbereich D3, D4 abgedeckt ist. Dieser Bereich kann als bekannt vorausgesetzt werden. Die Detektionsbreite DB kann je nach Größe der Seilbahn 1 beispielsweise zumindest 50cm, vorzugsweise zumindest 1m betragen und die Detektionslänge DL kann einige Meter betragen. Die konkreten Werte hängen aber wiederum von der konstruktiven Ausgestaltung und der Größe der Seilbahn 1 ab und können naturgemäß variieren.The detection width DB is set so that people P who fall from the edge of the
Die Detektionseinrichtung weist wiederum eine Sensoreinheit 10 auf, die im dritten Detektionsbereich D3 angeordnet ist und weist eine Sensoreinheit 10 auf, die im vierten Detektionsbereich D4 angeordnet ist. Wie bereits anhand der Sesselbahn beschrieben wurde, sind die Sensoreinheiten 10 dazu ausgebildet, bei Kontakt einer Person P mit der Sensoreinheit 10 ein Sensorsignal X zu erzeugen oder ein Sensorsignal X zu unterbrechen. Im dargestellten Beispiel weist die Sensoreinheit 10 des dritten Detektionsbereichs D3 vier Sensormatten 10b auf, die in Bewegungsrichtung B hintereinander entlang des Kabinen-Einstiegsbereichs KE in der Grube 18 angeordnet sind. In gleicher Weise weist die Sensoreinheit 10 des vierten Detektionsbereich D4 vier Sensormatten 10b auf, die in Bewegungsrichtung B hintereinander entlang des Kabinen-Ausstiegsbereichs KA in der Grube 18 angeordnet sind. Natürlich ist dies nur beispielhaft und es könnte auch eine einzige Sensormatte 10b je Detektionsbereich D3, D4 vorgesehen sein.The detection device in turn has a
Die Sensoreinheiten 10 des dritten und vierten Detektionsbereichs D3, D4 sind mit der Steuerungseinheit 9 verbunden, um die Sensorsignale X zu übermitteln. In der Steuerungseinheit 9 kann wiederum eine Auswerteeinheit 11 vorgesehen sein, um anhand der Sensorsignale X mittels einer festgelegten Auswertelogik eine Person, insbesondere einen Sturz einer Person P, zu detektieren. Beispielsweise kann jede Sensormatte 10b eine separate Sensor-Schnittstelle 12 aufweisen, über die die Sensormatte 10b mit der Steuerungseinheit 9 verbunden werden kann. Wenn, so wie dargestellt, mehrere Sensormatten 10b aneinandergereiht werden, dann kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Sensormatten 10b elektrisch verbunden werden können, sodass jeweils nur eine Sensormatte 10b, beispielsweise die letzte, mit der Steuerungseinheit 9 verbunden wird. Die Sensormatten 10b können auch identisch ausgebildet sein, sodass ein modulares System gebildet wird. Es können dann eine beliebige Anzahl von Sensormatten 10b zusammengeschlossen werden, um einen Detektionsbereich D mit einer gewünschten Form und Größe auszubilden.The
Natürlich ist die in
Claims (20)
in einer der Seilbahnstationen (2b) ein Sessel-Ausstiegsbereich (SA) zum Aussteigen für Personen (P) aus den Sesselfahrzeugen (5a) vorgesehen ist und dass in der Seilbahnstation (2b) ein zweiter Detektionsbereich (D2) vorgesehen ist, der sich in Bewegungsrichtung (B) der Sesselfahrzeuge (5a) vor dem Sessel-Ausstiegsbereich (SA) und unterhalb eines in den Sessel-Ausstiegsbereich (SA) einfahrenden Sesselfahrzeugs (5a) befindet.Cable car (1) according to one of claims 1 to 12, characterized in that a number of chair vehicles (5a) are provided, each with a chair to accommodate a number of people (P), with a chair in one of the cable car stations (2a). Entry area (SE) is provided for people (P) to board the chair vehicles (5a) and that a first detection area (D1) is provided in the cable car station (2a), which is in the direction of movement (B) of the chair vehicles (5a). Chair entry area (SE) and below a chair vehicle (5) extending from the chair entry area (SE) and / or that
in one of the cable car stations (2b) a chair exit area (SA) is provided for people (P) to get out of the chair vehicles (5a) and that a second detection area (D2) is provided in the cable car station (2b), which is in the direction of movement (B) of the chair vehicles (5a) is located in front of the chair exit area (SA) and below a chair vehicle (5a) entering the chair exit area (SA).
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---|---|---|---|
AT504432022 | 2022-06-21 |
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Publication Number | Publication Date |
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---|---|
EP (1) | EP4296137A1 (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2023
- 2023-06-20 EP EP23180330.5A patent/EP4296137A1/en active Pending
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