EP4263411A1 - Schienenbefestigungsvorrichtung für führungsschienenabschnitte einer fahrtreppe oder eines fahrsteiges - Google Patents

Schienenbefestigungsvorrichtung für führungsschienenabschnitte einer fahrtreppe oder eines fahrsteiges

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Publication number
EP4263411A1
EP4263411A1 EP21831238.7A EP21831238A EP4263411A1 EP 4263411 A1 EP4263411 A1 EP 4263411A1 EP 21831238 A EP21831238 A EP 21831238A EP 4263411 A1 EP4263411 A1 EP 4263411A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
opening
fastening device
guide rail
side plate
Prior art date
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Granted
Application number
EP21831238.7A
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English (en)
French (fr)
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EP4263411B1 (de
Inventor
Wolfgang Neszmerak
Alexander Pfeiler
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4263411A1 publication Critical patent/EP4263411A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4263411B1 publication Critical patent/EP4263411B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/14—Guiding means for carrying surfaces

Definitions

  • Rail fastening device for guide rail sections of an escalator or a moving walk
  • the present invention relates to a rail fastening device for fastening guide rail sections in a guide rail system of an escalator or a moving walk.
  • the running elements are supported and guided along their endless track, the aim being to run these running elements as quietly and vibration-free as possible.
  • the guide rail systems also serve to horizontally guide the tread surface of the running elements designed as steps when running through the upper strand, both in the horizontal and in the ascending area and in the transitions.
  • An escalator construction is known from EP 1 902 996 B1, in which guide rail systems with guide rail sections are provided in the deflection areas. These guide rail systems essentially have two vertically arranged side plates which are connected to one another by means of cross braces. The guide rail sections are welded to these side plates. Special fixtures are used during manufacture to precisely align the guide rail sections. These receiving devices contain precisely arranged clamping devices for the components to be welded together and, due to appropriate machining, ensure parallelism and alignment of the running rails with sufficient accuracy. For assembly, the guide rail sections are thus held in rigid mutual association with the clamping devices and are connected to the same by means of a precision weld. Even small deviations could lead to a so-called "diagonal pull" of the running elements, which causes increased wear and, as a result, higher energy consumption and a shorter service life.
  • the guide rail sections can be separated from the side plate by means of a cut-off machine, the equipment and work required to weld on the new guide rail sections at the site of use would be considerable, so that one cannot speak of a quick and inexpensive assembly.
  • the synchronization of the running elements cannot be ensured to the required extent. This is because the side plate of the guide rail system is installed in the support structure of the escalator or moving walk and the introduction of heat causes warping in the construction. Due to the surrounding framework, this cannot be remedied by subsequent cold and warm straightening. In addition, for fire safety reasons, it is forbidden at many locations to carry out welding work on an existing escalator or moving walk.
  • the object of the present invention is therefore to provide a rail fastening device for fastening guide rail sections which enables precise and simple assembly on a side plate of a guide rail system, in particular at the point of use.
  • a rail fastening device for fastening guide rail sections in a guide rail system of an escalator or a moving walk.
  • the guide rail system has at least one side plate with an opening, the opening having an opening length in its areal extent that is greater than its opening width.
  • Areal expansion means the dimensions of the opening extending in the side surface of the side plate. In other words, this is the cross section of the opening defined by the opening length and the opening width, which is preferably constant over the entire thickness of the side plate.
  • the rail fastening device has a rail receiving part, a screw connection and a clamping locking piece. These components can be brought from a pre-assembled state to a final assembled state. In the preassembled state, the tensioning locking piece can be connected to the rail receiving part by means of the screw connection in such a way that the tensioning locking piece can be pivoted relative to the rail receiving part about the central longitudinal axis of the screw.
  • the rail receiving part has a rail receiving area and a support surface.
  • the support surface is supported against the side plate and the guide rail section is fixed in the rail receiving area.
  • the length and width of the clamping latch piece is matched to the opening width and the opening length of the opening in such a way that in the preassembled state the clamping latch piece can be passed through the opening in a first position and in a second position in the final assembled state on the opening surrounding material of the side plate can support.
  • the guide rail to be fastened or the guide rail section to be fastened can be fastened to the rail receiving part by means of further fastening means such as screws, pins, rivets, clamps or the like.
  • the rail receiving part can have a bearing surface and a projection in the rail receiving area.
  • the width of the support surface, which is limited by the projection, is slightly shorter than the width of the guide rail.
  • any shape is conceivable as long as it allows the clamping latch piece to be inserted through the opening in a first position and then pivoted into the second position, on the side plate can queue.
  • the outlines or the cross-section to be pushed through of the clamping bolt piece have a rectangular shape, which corresponds to the areal extent of the opening.
  • a pivoting weight can be arranged on the clamping latch piece, which automatically pivots the clamping latch piece of the preassembled rail fastening device after it has been passed through the opening due to gravity from the first position into the intended second position.
  • An anaerobic adhesive or microencapsulated adhesive can be provided to secure the screw connection of a finally assembled rail fastening device.
  • the anaerobic adhesive is applied to the screw thread during pre-assembly in such a way that it only gets between the screw thread and the nut thread when the screw is tightened. It is much easier to use screws whose threads have already had microencapsulated adhesive applied by the screw manufacturer and which is released when screwed into the nut thread.
  • Other screw locks are of course also possible, the safest and at the same time simplest possibility being to provide a sufficient expansion length of the screw connection.
  • the rail fastening device can comprise a counter bracket which can be fastened to the side plate.
  • the guide rail section fastened to the side plate is arranged between the rail receiving part and the counter bracket.
  • Such a counter-mount thus prevents the guide rail section from being able to lift off the rail receiving part.
  • an anti-twist device can be provided on the clamping locking piece.
  • a torque applied to the clamping locking piece by the screw connection can be positively supported in the opening.
  • the anti-twist device prevents the clamping locking piece from being pivoted as a result of vibrations, even if the pretensioning force of the tightened screw connection is insufficient.
  • care must be taken to ensure that this is spaced far enough from the rail receiving part in the preassembled state that its anti-twist device does not come into positive locking with the opening.
  • Anti-twist device can be provided on the rail mounting part.
  • a torque applied to the rail receiving part by the screw connection can also be supported in a form-fitting manner in the opening.
  • the rail fastening device is preferably pre-assembled.
  • the rail receiving part is connected to the clamping locking piece by means of the screw connection.
  • a mounting distance must be preset between the rail receiving part and the tensioning locking piece, which is greater than the thickness of the side plate in the area of the opening. This is because otherwise the clamping and locking piece will partially protrude into the opening and therefore cannot be pivoted.
  • the aforementioned rail fastening device is equally suitable for guide rail systems of an escalator or a moving walk, the guide rail system having at least one guide rail section and at least one side plate with at least one opening. If there are no openings, at least one opening can be cut out at a suitable point in the side plate, for example using a template and a suitable tool. In this case, the opening must have an opening length in its areal extent that is greater than its opening width. At least one rail fastening device of the type described above can then be arranged in the at least one opening, by means of which the at least one guide rail section can be fastened to the at least one side plate.
  • the rail attachment is therefore particularly suitable for an escalator or a moving walkway with at least one guide rail system, the guide rail system having at least one side plate to which guide rail sections can be attached.
  • Their guide rail system includes at least one side plate, the at least one breakthrough. If there is no breakthrough, it can be created as previously described. It may be easier to install a new side plate with the appropriate openings, provided this is fastened to the support structure of the escalator or moving walk by means of screw connections and is not welded in. As already described above, the opening must have an opening length in its areal extension that is greater than its opening width.
  • the rail fastening device is preassembled in that the rail receiving part is connected to the clamping locking piece by means of the screw connection. In this case, a mounting distance is preset between the rail receiving part and the tensioning bolt piece, which is greater than the thickness of the side plate in the area of the opening.
  • the tensioning locking bar piece of a pre-assembled rail fastening device is brought into a first position and is thus aligned with the length and width of the opening and the opening width of the opening.
  • the tensioning locking bar piece can then be passed through the opening until the support surface of the rail receiving part is in contact with the side plate.
  • the clamping locking piece is pivoted about the central longitudinal axis of the screw connection and thus brought into a second position.
  • the rail fastening device is brought into a finally assembled state by tightening the screw connection with a predetermined screw tightening torque.
  • the clamping and locking piece should be held in the second position until the clamping and locking piece is in contact with the material of the side plate surrounding the opening and the support surface of the rail receiving part and/or the guide rail section to be fastened is pressed against the side plate.
  • the clamping locking piece can be held in the second position, for example, by means of the anti-twist device described or by means of a screwdriver that is temporarily inserted laterally through the opening while the screw connection is being tightened and thus prevents further pivoting of the clamping locking piece.
  • FIG. 1 shows a middle longitudinal section of part of an escalator, arranged on a lower floor of a building, with a supporting structure and a guide rail system installed in the supporting structure;
  • FIG. 2 shows a three-dimensional representation of a rail fastening device in the preassembled state
  • FIG. 3 shows a three-dimensional representation of a rail fastening device which is arranged on a side plate of the guide rail system shown in FIG. 1, seen from a side accessible to a fitter;
  • FIG. 4 shows a three-dimensional representation of the rail fastening device from FIG. 3 seen from a side inaccessible to a fitter.
  • FIG. 1 shows a part of an escalator 1 arranged on a lower floor E1 of a building 3 in a central longitudinal section.
  • the guide rail system 7 comprises two side plates 9 (only one is shown because of the central longitudinal section), between which a step band (not shown) is guided on guide rail sections 11, 13.
  • the side plates 9 are arranged close to the laterally projecting structural elements such as uprights 15 and diagonal struts 17 of the supporting framework 5 .
  • Walls 19 of structure 3 usually adjoin the outside of supporting structure 5 at a small distance, so that the surface of side plate 9 facing structural elements 15, 17 of supporting structure 5 is inaccessible for assembly work.
  • the side of the side plate 9 facing away from the structural elements 15, 17, on which the guide rail sections 11, 13 are arranged is very easily accessible if as shown, the step band has been removed.
  • Guide rail sections 11, 13 that are to be replaced and are welded to the side plate 9 can now be removed by means of a cut-off machine.
  • the weld seams to be separated are usually arranged in the area of so-called welding windows. These welding windows are rectangular in shape and thus represent already existing breakthroughs 21 that can be used to assemble the new guide rail sections 11, 13.
  • Rail fastening devices 23 are provided for mounting the guide rail sections 11, 13.
  • the openings 21 have a rectangular cross-section with an opening length Ls and an opening width Bs, the opening length Ls being significantly larger than the opening width Bs.
  • the lower guide rail section 13 is still welded to the side plate 9.
  • the upper guide rail section 11 has already been replaced and is therefore attached to the side plate 9 with rail fastening devices 23 .
  • the rail fastening device 23 essentially comprises a rail receiving part 25, a screw connection 27 and a tensioning latch piece 29.
  • the rail receiving part 25 has a rail receiving area 31 and a support surface 33. In the final assembled state, the support surface 33 is supported against the side plate 9 .
  • the rail receiving area 31 essentially comprises a support surface 35 and a projection 37. The exact function of the projection 37 is explained further below in connection with the description of FIGS.
  • the length LR and width BR of the clamping latch piece 29 is matched to the opening width Bs and the opening length Ls of the opening 21 (see Figure 1) so that in the pre-assembled state the clamping latch piece 25 can be pushed through in the first position shown in Figure 2 can be passed through the opening 21 and can be supported in a second position in the final assembled state (see FIG. 4) on the material of the side plate 9 surrounding the opening 11 .
  • the rail fastening device 23 is preferably preassembled.
  • the rail receiving part 25 is connected to the clamping locking piece 29 by means of the screw connection 27 .
  • the clamping and locking piece 29 is connected to the rail receiving part 25 by means of the screw connection 27 in such a way that the clamping and locking piece 29 is pivotably mounted relative to the rail receiving part 25 about the central longitudinal axis 43 of the screw or the screw connection 27 .
  • an anaerobic adhesive can be applied in the area marked with an arrow A.
  • screws can also be used for the screw connection 27, which already have a microencapsulated adhesive applied to their thread by the manufacturer.
  • a mounting distance t must be preset between the rail receiving part 25 and the clamping locking piece 29, which is greater than a thickness s (see Figure 3) of the side plate 9 in the area of the opening 21 This is because otherwise the clamping locking piece 29 will still partially protrude into the opening 21 and therefore cannot be pivoted.
  • a pivoting weight 45 can be arranged on the clamping and locking piece 29, which automatically moves the clamping and locking piece 29 of the preassembled rail fastening device 23 after it has passed through the opening 21 due to the torque M caused by gravity pivoted from the first pillar into the intended second pillar.
  • this swivel weight 45 is not absolutely necessary, the torque M can also be set with a screwdriver generated and transferred to the clamping locking piece 29 via the screw connection 27 .
  • FIGS. 3 and 4 show The final assembled state of the rail fastening device 23 which are described together below.
  • FIG. 3 shows a three-dimensional detailed view of that rail fastening device 23 which is denoted by an arrow X in FIG. All other rail fastening devices 23 shown in FIG. 1 preferably also correspond to this rail fastening device 23.
  • FIG. FIG. 4 shows a three-dimensional representation of the same rail fastening device 23 from FIG. 3 from the side that is difficult for a fitter to access.
  • the rail fastening device 23 mounted on the side plate 9 has the components shown in FIG.
  • the width WA of the bearing surface 35 of the rail receiving part 25, which is limited by the projection 37, is slightly shorter than the width WT of the guide rail section 11 resting on the bearing surface 35. If the screw connection 27 (indicated in Figure 3 by its central longitudinal axis 43) of the rail fastening device 23 is tightened, the support surface 33 is supported on the one hand against the side plate 9 and on the other hand the guide rail or the guide rail section 11 is clamped between the side plate 9 and the projection 37 . However, this is only possible if there is still a gap Z between the rail support part 25 and the clamping locking piece 29 even when the screw connection 27 is tightened.
  • FIG. 4 also clearly shows the mode of operation of the anti-rotation device 39 formed on the rail receiving part 25 .
  • this anti-twist device 39 By means of this anti-twist device 39, a torque M applied to the rail receiving part 25 by the screw connection 27, with which the clamping locking piece 29 is to be pivoted during the assembly process, can be positively supported in the opening 21. On the one hand, this simplifies the assembly process and, on the other hand, prevents the rail receiving part 25 from rotating as long as the screw connection 27 is not yet tightened and the guide rail section 11 is not yet on the support surface 35 rests.
  • the weight forces of the step belt acting on the guide rail section 11 are supported in a form-fitting manner via a surface 41 of the anti-rotation device 39, so that the screw connection 27 does not have to be as strong in order, for example, to achieve a sufficient frictional connection between the supporting surface 33 and the side plate 9.
  • the rail fastening device 23 can also include a counter-mount 47 which, in the present exemplary embodiment, can be fastened to the side plate 9 by means of a screw 49 .
  • a counter-mount 47 which, in the present exemplary embodiment, can be fastened to the side plate 9 by means of a screw 49 .
  • the guide rail section 11 fastened to the side plate 9 is arranged between the rail receiving part 25 and the counter bracket 47 .
  • Such a counter-mount 47 thus prevents the guide rail section 11 from being able to lift off the rail receiving part 25 .
  • FIG. 1 shows part of an escalator 1
  • the rail fastening device 23 can also be used in guide rail systems 7 of a moving walkway.
  • the anti-rotation device 39 shown in FIG. By means of this bolt anti-twist device 51, a torque M applied to the clamping bolt piece 29 by the screw connection 27 can also be supported in the opening 21 in a form-fitting manner.
  • the mounting distance t is large enough for the bolt anti-twist device 51 to lie outside of the opening 21 for the purpose of pivoting.
  • the entire rail fastening device 23 can be pulled back somewhat until the anti-twist lock 51 engages in the opening 21 .
  • the screw connection 27 can be tightened with an intended tightening torque.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigungsvorrichtung (23) zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten (11, 13) in einem Führungsschienensystem (7) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges. Das Führungsschienensystem (7) umfasst zumindest eine Seitenplatte (9) mit einem Durchbruch (21), wobei der Durchbruch (21) in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge (LS) aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite (BS). Die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) weist ein Schienenaufnahmeteil (25), eine Schraubverbindung (27) und ein Spann-Riegelstück (29) auf, wobei das Spann-Riegelstück (29) in seiner Länge (LR) und Breite (BR) derart auf die Durchbruchbreite (BS) und die Durchbruchlänge (LS) des Durchbruchs (21) abgestimmt ist, dass es in einer ersten Lage durch den Durchbruch (21) hindurchführbar ist und in einer zweiten Lage in endmontiertem Zustand an dem den Durchbruch (21) umgebenden Material der Seitenplatte (9) abstützbar ist.

Description

Schienenbefestigungsvorrichtung für Führungsschienenabschnitte einer Fahrtreppe oder eines Fahr steiges
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenbefestigungsvorrichtung zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten in einem Führungsschienensystem einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges.
Mit derartigen Führungsschienensystemen werden die Laufelemente längs ihrer endlosen Bahn gestützt und geführt, wobei ein möglichst geräuscharmer und erschütterungsfreier Lauf dieser Laufelemente erreicht werden soll. Bei Fahrtreppen dienen die Führungsschienensysteme auch dazu, die Trittfläche der als Treppenstufen ausgebildeten Laufelemente, beim Durchlaufen des oberen Trums, sowohl im horizontalen als auch im ansteigenden Bereich und in den Übergängen horizontal zu führen.
Aus der EP 1 902 996 B 1 ist eine Fahrtreppenkonstruktion bekannt, bei der in den Umlenkbereichen Führungsschienensysteme mit Führungsschienenabschnitten vorgesehen sind. Diese Führungsschienensysteme weisen im Wesentlichen zwei vertikal angeordnete Seitenplatten auf, die mittels Querstreben miteinander verbunden sind. An diesen Seitenplatten sind die Führungsschienenabschnitte angeschweißt. Zum genauen Ausrichten der Führungsschienenabschnitte werden während der Fertigung spezielle Aufhahmevorrichtungen verwendet. Diese Aufhahmevorrichtungen enthalten präzise angeordnete Klemmvorrichtungen für die zusammenzuschweißenden Bauteile und gewährleisten aufgrund einer entsprechenden maschinellen Bearbeitung Parallelität und Fluchtung der Laufschienen mit ausreichender Genauigkeit. Für den Zusammenbau werden somit die Führungsschienenabschnitte mit den Klemmvorrichtungen in starrer gegenseitiger Zuordnung gehalten und mit denselben durch eine Präzisionsschweißung verbunden. Bereits kleine Abweichungen könnten zu einem sogenannten „Schrägzug“ der Laufelemente führen, die einen erhöhten Verschleiß und damit einhergehend, einen höheren Energieverbrauch und eine kürzere Lebensdauer verursachen.
Eine solche Präzision kann nur im Herstellerwerk an dazu vorbereiteten Arbeitsplätzen erreicht werden, nicht aber an einem Einsatzort, wenn beispielsweise die der Abnützung unterworfenen Führungsschienenabschnite einer bestehenden Fahrtreppe oder eines bestehenden Fahrsteiges ausgetauscht werden müssen.
Zwar lassen sich die Führungsschienenabschnite mitels einer Trennschleifmaschine von der Seitenplate trennen, aber der notwendige Vorrichtungs- und Arbeitsaufwand zum Anschweißen der neuen Führungsschienenabschnite am Einsatzort wäre erheblich, so dass nicht von einem zügigen und kostengünstigen Zusammenbau gesprochen werden kann. Zudem lässt sich trotz dieses beträchtlichen Aufwandes der Gleichlauf der Laufelemente nicht im erforderlichen Ausmaß sicherstellen. Dies deshalb, weil die Seitenplate des Führungsschienensystems im Tragwerk der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges verbaut ist und durch das Einbringen von Wärme Verzug in der Konstruktion entsteht. Dieser kann aufgrund des umgebenden Fachwerkes nicht durch nachfolgendes Kalt- und Warmrichten behoben werden. Zudem ist es aus brandtechnischen Gründen an vielen Einsatzorten verboten, Schweißarbeiten an einer bestehenden Fahrtreppe oder an einem bestehenden Fahrsteig durchzuführen.
Die DE 10 2018 213 647 Al offenbart eine Schienenbefestigungsvorrichtung, durch deren Verwendung sich ein Anschweißen der Führungsschienenabschnite erübrigt, da sie ein einstückiges Schienenaufhahmeteil und zwei Spannschrauben aufweist. Das Schienenaufhahmeteil kann ausgehend von einer Rückseite einer Seitenplate der Fahrtreppe, durch ein Loch der Seitenplate gesteckt werden. Die durch die Seitenplate durchragende Schienenbefestigungsvorrichtung nimmt in ihrem Schienenaufnahmebereich die an der Vorderseite der Seitenplate angeordnete Führungsschiene auf. Durch ein Anziehen der Spannschrauben wird die Führungsschiene gegen die Vorderseite der Seitenplate gespannt, da durch das Anziehen der Spannschrauben die Führungsschiene zwischen einer Nase des Schienenaufhahmebereiches und der Seitenplate festgeklemmt wird. Eine derartige Schienenbefestigungsvorrichtung ist aber nur verwendbar, wenn beide Seiten der Seitenplate zugänglich sind.
Ein Problem besteht allerdings genau darin, dass der Zugang zur im Tragwerk eingebauten Seitenplate nur von der Vorderseite beziehungsweise Führungsschienenseite her möglich ist, an der die Führungsschienenabschnite angeschweißt sind, nicht aber von der Rückseite. Dies deshalb, weil am Einsatzort Teile des Tragwerkes und insbesondere Wände der die Fahrtreppe oder den Fahrsteig aufnehmende Grube des Bauwerkes den Zugang zur Rückseite beziehungsweise gegenüberliegenden Seite der Seitenplatte versperren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Schienenbefestigungsvorrichtung zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten bereitzustellen, die eine präzise und einfache Montage an einer Seitenplatte eines Führungsschienensystems, insbesondere am Einsatzort, ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Schienenbefestigungsvorrichtung zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten in einem Führungsschienensystem einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges. Das Führungsschienensystem weist zumindest eine Seitenplatte mit einem Durchbruch auf, wobei der Durchbruch in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite. Mit flächiger Ausdehnung sind die sich in der Seitenfläche der Seitenplatte erstreckenden Dimensionen des Durchbruches gemeint. Mit anderen Worten handelt es sich hierbei um den durch die Durchbruchlänge und die Durchbruchbreite definierten Querschnitt des Durchbruchs, der über die gesamte Dicke der Seitenplatte vorzugsweise konstant ist.
Die Schienenbefestigungsvorrichtung weist ein Schienenaufnahmeteil, eine Schraubverbindung und ein Spann-Riegelstück auf. Diese Bauteile können von einem vormontierten Zustand in einen endmontierten Zustand gebracht werden. Im vormontierten Zustand kann das Spann-Riegelstück mittels der Schraubverbindung derart mit dem Schienenaufhahmeteil verbunden sein, dass das Spann-Riegelstück relativ zum Schienenaufhahmeteil um die Mittellängsachse der Schraube verschwenkbar ist.
Das Schienenaufhahmeteil weist einen Schienenaufhahmebereich und eine Abstützfläche auf. In endmontiertem Zustand stützt die Abstützfläche gegen die Seitenplatte ab und der Führungsschienenabschnitt ist im Schienenaufhahmebereich festgelegt. Das Spann- Riegelstück ist in seiner Länge und Breite derart auf die Durchbruchbreite und die Durchbruchlänge des Durchbruchs abgestimmt, dass im vormontierten Zustand das Spann-Riegelstück in einer ersten Lage durch den Durchbruch hindurchführbar ist und in einer zweiten Lage in endmontiertem Zustand an dem den Durchbruch umgebenden Material der Seitenplatte abstützen kann. Mit anderen Worten ragt in endmontiertem Zustand ein Bereich der Schienenbefestigungsvorrichtung durch den Durchbruch hindurch und klemmt Randpartien des Durchbruchs der Seitenplatte zwischen der Abstützfläche und der der Seitenplatte zugewandten und dieser anliegenden Flächen des Spann-Riegelstücks ein. Hierdurch wird eine sehr stabile und breite Abstützung von Kräften erreicht, die auf das Schienenaufnahmeteil einwirken und über die Seitenplatte abgestützt werden müssen.
An dieser Stelle ist zu erwähnen, dass die zu befestigende Führungsschiene oder der zu befestigende Führungsschienenabschnitt mittels weiteren Befestigungsmitteln wie Schrauben, Stifte, Nieten, Klammem oder dergleichen mehr am Schienenaufnahmeteil befestigt werden kann. In einer Ausführung kann das Schienenaufhahmeteil im Schienenaufhahmebereich eine Auflagefläche und einen Vorsprung aufweisen. Die durch den Vorsprung begrenzte Breite der Auflagefläche ist hierbei geringfügig kürzer als die Breite der Führungsschiene. Wenn nun die Schraubverbindung der Schienenbefestigungsvorrichtung angezogen wird, stützt die Abstützfläche zum einen gegen die Seitenplatte ab und zum andern wird die Führungsschiene beziehungsweise der Führungsschienenabschnitt zwischen der Seitenplatte und dem Vorsprung eingeklemmt. Dies umso mehr, da durch die Anordnung der Schraubverbindung zwischen der Abstützfläche und dem Vorsprung eine große Hebelwirkung hinsichtlich der Klemmkraft zwischen der Seitenplatte und dem Vorsprung erwirkt werden kann.
Bezüglich des Querschnitts des Spann-Riegelstücks, welcher durch den Durchbruch geführt werden soll, sind beliebige Formen denkbar, solange sie ermöglichen, dass das Spann-Riegelstück in einer ersten Lage durch den Durchbruch hindurchgesteckt, und dann in die zweite Lage verschwenkt, an der Seitenplatte anstehen kann. Um die Herstellung zu vereinfachen, weisen die Umrisse beziehungsweise der durchzusteckende Querschnitt des Spann-Riegelstücks eine rechteckige Form auf, die zur flächigen Ausdehnung des Durchbruchs korrespondieren.
Um die Montage zu erleichtern, kann am Spann-Riegelstück ein Schwenkgewicht angeordnet sein, welches das Spann-Riegelstück der vormontierten Schienenbefestigungsvorrichtung nach dessen Hindurchführung durch den Durchbruch, aufgrund der Schwerkraft von der ersten Lage in die vorgesehene zweite Lage selbsttätig verschwenkt. Zur Sicherung der Schraubverbindung einer endmontierten Schienenbefestigungsvorrichtung kann ein anaerober Klebstoff oder mikroverkapselter Klebstoff vorgesehen sein. Der anaerobe Klebstoff wird bei der Vormontage derart auf das Schraubengewinde aufgebracht, dass dieser erst zwischen das Schraubengewinde und das Muttergewinde gerät, wenn die Schraube festgezogen wird. Wesentlich einfacher ist die Verwendung von Schrauben, an deren Gewinde bereits mikroverkapselter Klebstoff vom Schraubenhersteller aufgetragen wurde und der durch das Einschrauben in das Muttergewinde freigesetzt wird. Selbstverständlich sind auch andere Schraubensicherungen möglich, wobei die sicherste und gleichzeitig einfachste Möglichkeit darin besteht, eine ausreichende Dehnlänge der Schraubverbindung vorzusehen.
Des Weiteren kann die Schienenbefestigungsvorrichtung eine Gegenhalterung umfassen, die an der Seitenplatte befestigbar ist. Wenn die Schienenbefestigungsvorrichtung in endmontiertem Zustand ist, ist der an der Seitenplatte befestigte Führungsschienenabschnitt zwischen dem Schienenaufhahmeteil und der Gegenhalterung angeordnet. Eine solche Gegenhalterung verhindert somit, dass der Führungsschienenabschnitt vom Schienenaufnahmeteil abheben kann.
In einer Ausführung der Schienenbefestigungsvorrichtung kann eine Verdrehsicherung am Spann-Riegelstück vorgesehen sein. Mittels dieser Verdrehsicherung kann ein durch die Schraubverbindung auf das Spann-Riegelstück aufgebrachtes Drehmoment formschlüssig im Durchbruch abgestützt werden. Dies erleichtert einerseits den Montageablauf und andererseits verhindert die Verdrehsicherung, dass sich das Spann- Riegelstück infolge von Vibrationen selbst dann nicht mehr verschwenken lässt, wenn die Vorspannkraft der angezogenen Schraubverbindung ungenügend ist. Um ein Verschwenken des Spann-Riegelstücks von der ersten in die zweite Lage zu ermöglichen, muss lediglich darauf geachtet werden, dass dieses in vormontiertem Zustand soweit vom Schienenaufnahmeteil beabstandet ist, dass dessen Verdrehsicherung nicht in Formschluss mit dem Durchbruch gelangt.
Alternativ dazu oder in Kombination zur vorangehend beschriebenen Verdrehsicherung, kann in einer weiteren Ausführung der Schienenbefestigungsvorrichtung eine Verdrehsicherung am Schienenaufhahmeteil vorgesehen sein. Mitels dieser Verdrehsicherung kann ein durch die Schraubverbindung auf das Schienenaufnahmeteil aufgebrachtes Drehmoment ebenfalls formschlüssig im Durchbruch abgestützt werden.
Um die Montage eines Führungsschienenabschnits zu vereinfachen, wird die Schienenbefestigungsvorrichtung vorzugsweise vormontiert. In vormontiertem Zustand ist das Schienenaufnahmeteil mitels der Schraubverbindung mit dem Spann-Riegelstück verbunden. Damit die vormontierte Schienenbefestigungsvorrichtung an der Seitenplate befestigt werden kann, muss zwischen dem Schienenaufhahmeteil und dem Spann- Riegelstück ein Montageabstand voreingestellt sein, welcher grösser ist als eine Dicke der Seitenplate im Bereich des Durchbruchs. Dies deshalb, weil sonst das Spann-Riegelstück teilweise noch in den Durchbruch ragt und sich deswegen nicht verschwenken lässt.
Die vorgenannte Schienenbefestigungsvorrichtung eignet sich gleichermaßen für Führungsschienensysteme einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges, wobei das Führungsschienensystem zumindest ein Führungsschienenabschnit und mindestens eine Seitenplate mit mindestens einem Durchbruch aufweist. Sofern keine Durchbrüche vorhanden sind, kann mindestens ein Durchbruch an geeigneter Stelle, beispielsweise unter Zuhilfenahme einer Schablone und geeignetem Werkzeug in der Seitenplate ausgeschniten werden. Hierbei muss der Durchbruch in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite. In dem mindestens einen Durchbruch kann hernach mindestens eine Schienenbefestigungsvorrichtung der vorangehend beschriebenen Art angeordnet werden, mitels welcher der mindestens eine Führungsschienenabschnit an der mindestens einen Seitenplate befestigt werden kann.
Die Schienenbefestigung eignet sich somit insbesondere für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig mit mindestens einem Führungsschienensystem, wobei das Führungsschienensystem zumindest eine Seitenplate aufweist, an dem Führungsschienenabschnite befestigt werden können.
Bei einer Wartung oder Modernisierung des Führungsschienensystems einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges sind verschiedene Schrite durchzuführen. Deren Führungsschienensystem, umfasst zumindest eine Seitenplate, die zumindest einen Durchbruch aufweist. Falls kein Durchbruch vorhanden ist, kann er wie vorangehend beschrieben, geschaffen werden. Gegebenenfalls ist es einfacher, eine neue Seitenplatte mit entsprechenden Durchbrüchen einzubauen, sofern diese mittels Schraubverbindungen im Tragwerk der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges befestigt und nicht eingeschweißt ist. Wie bereits weiter oben beschrieben, muss der Durchbruch in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge aufweisen, die grösser ist als seine Durchbruchbreite. Um Führungsschienenabschnitte im Führungsschienensystem zu befestigen, wird die Schienenbefestigungsvorrichtung vormontiert, indem mittels der Schraubverbindung das Schienenaufhahmeteil mit dem Spann-Riegelstück verbunden wird. Hierbei wird zwischen dem Schienenaufhahmeteil und dem Spann-Riegelstück ein Montageabstand voreingestellt, welcher grösser ist als eine Dicke der Seitenplatte im Bereich des Durchbruchs.
In einem weiteren Schritt wird das Spann-Riegelstück einer vormontierten Schienenbefestigungsvorrichtung in eine erste Lage gebracht und damit bezüglich seiner Länge und Breite auf die Durchbruchlänge und die Durchbruchbreite des Durchbruchs ausgerichtet. In einem weiteren Schritt kann das Spann-Riegelstück dann durch den Durchbruch hindurchgeführt werden, bis die Abstützfläche des Schienenaufnahmeteils an der Seitenplatte anliegt. Danach wird das Spann-Riegelstück um die Mittellängsachse der Schraubverbindung verschwenkt und damit in eine zweite Lage gebracht. Anschließend wird in einem weiteren Schritt die Schienenbefestigungsvorrichtung in einen endmontierten Zustand gebracht, indem die Schraubverbindung mit einem vorgegebenen Schraubenanzugsdrehmoment angezogen wird. Hierbei sollte das Spann-Riegelstück in der zweiten Lage gehalten werden, bis das Spann-Riegelstück an dem den Durchbruch umgebenden Material der Seitenplatte ansteht und die Abstützfläche des Schienenaufhahmeteils und/oder der zu befestigende Führungsschienenabschnitt gegen die Seitenplatte gepresst wird. Das Halten des Spann-Riegelstücks in der zweiten Lage kann beispielsweise mittels der beschriebenen Verdrehsicherung oder mittels eines Schraubenziehers erfolgen, der temporär während des Anziehens der Schraubverbindung seitlich durch den Durchbruch gesteckt wird und so eine weitere Verschwenkung des Spann-Riegelstücks verhindert.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind. Dabei zeigen:
Figur 1 in einem Mitel-Längsschnitt ein auf einer unteren Etage eines Bauwerks angeordneter Teil einer Fahrtreppe mit einem Tragwerk und einem, im Tragwerk eingebauten Führungsschienensystem;
Figur 2 in dreidimensionaler Darstellung eine Schienenbefestigungsvorrichtung in vormontiertem Zustand;
Figur 3 in dreidimensionaler Darstellung eine Schienenbefestigungsvorrichtung, die an einer Seitenplate des in der Figur 1 dargestellten Führungsschienensystems angeordnet ist von einer für einen Monteur zugänglichen Seite her gesehen; und
Figur 4 in dreidimensionaler Darstellung die Schienenbefestigungsvorrichtung aus der Figur 3 von einer für einen Monteur unzugänglichen Seite her gesehen.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Figur 1 zeigt in einem Mitel-Längsschnit einen auf einer unteren Etage El eines Bauwerks 3 angeordneter Teil einer Fahrtreppe 1. Die Fahrtreppe 1 weist ein Tragwerk 5 und ein im Tragwerk 5 eingebautes Führungsschienensystem 7 auf. Das Führungsschienensystem 7 umfasst zwei Seitenplaten 9 (wegen des Mitel- Längsschnites wird nur eine gezeigt), zwischen denen ein nicht dargestelltes Stufenband auf Führungsschienenabschniten 11, 13 geführt wird. Um die Baubreite der Fahrtreppe 1 gering zu halten, sind die Seitenplaten 9 nahe den seitlich aufragenden Strukturelementen wie Steher 15 und Diagonalstreben 17 des Tragwerks 5 angeordnet. An der Außenseite des Tragwerks 5 schließen üblicherweise in geringem Abstand Wände 19 des Bauwerkes 3 an, so dass die gegen die Strukturelemente 15, 17 des Tragwerkes 5 gerichtete Fläche der Seitenplate 9 für Montagearbeiten unzugänglich ist. Die von den Strukturelementen 15, 17 abgewandte Seite der Seitenplate 9, an der die Führungsschienenabschnite 11, 13 angeordnet sind, ist jedoch sehr gut zugänglich, wenn wie dargestellt, das Stufenband entfernt worden ist.
Mittels einer Trennschleifmaschine können nun an der Seitenplatte 9 angeschweißte, zu ersetzende Führungsschienenabschnitte 11, 13 entfernt werden. Die aufzutrennenden Schweißnähte sind üblicherweise im Bereich von sogenannten Schweißfenstem angeordnet. Diese Schweißfenster sind rechteckig ausgestaltet und stellen somit bereits vorhandene Durchbrüche 21 dar, die zur Montage der neuen Führungsschienenabschnitte 11, 13 verwendet werden können. Zur Montage der Führungsschienenabschnitte 11, 13 sind Schienenbefestigungsvorrichtungen 23 vorgesehen.
Die Durchbrüche 21 weisen in ihrer flächigen Ausdehnung einen rechteckigen Querschnitt mit einer Durchbruchlänge Ls und einer Durchbruchbreite Bs auf, wobei die Durchbruchlänge Ls deutlich grösser ist als die Durchbruchbreite Bs. Der untere Führungsschienenabschnitt 13 ist noch an der Seitenplatte 9 angeschweißt. Der obere Führungsschienenabschnitt 11 ist bereits ausgewechselt worden und daher mit Schienenbefestigungsvorrichtungen 23 an der Seitenplatte 9 befestigt.
Wie die Figur 2 in dreidimensionaler Darstellung zeigt, umfasst die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 im Wesentlichen ein Schienenaufhahmeteil 25, eine Schraubverbindung 27 und ein Spann-Riegelstück 29. Das Schienenaufhahmeteil 25 weist einen Schienenaufnahmebereich 31 und eine Abstützfläche 33 auf. In endmontiertem Zustand stützt die Abstützfläche 33 gegen die Seitenplatte 9 ab. Der Schienenaufhahmebereich 31 umfasst im Wesentlichen eine Auflagefläche 35 und einen Vorsprung 37. Die genaue Funktion des Vorsprungs 37 wird weiter unten im Zusammenhang mit der Beschreibung zu den Figuren 3 und 4 erklärt.
Das Spann-Riegelstück 29 ist in seiner Länge LR und Breite BR derart auf die Durchbruchbreite Bs und die Durchbruchlänge Ls des Durchbruchs 21 (siehe Figur 1) abgestimmt, dass im vormontierten Zustand das Spann-Riegelstück 25 in der in Figur 2 dargestellten ersten Lage durch den Durchbruch 21 hindurchführbar ist und in einer zweiten Lage in endmontiertem Zustand (siehe Figur 4) an dem den Durchbruch 11 umgebenden Material der Seitenplatte 9 abstützen kann.
Mit anderen Worten ragt in endmontiertem Zustand ein mittlerer Bereich der Schienenbefestigungsvorrichtung 23 durch den Durchbruch 21 hindurch und klemmt Randpartien des Durchbruchs 21 beziehungsweise der Seitenplatte 9 zwischen der Abstützfläche 33 und den der Seitenplatte 9 zugewandten und dieser anliegenden Flächen 37 des Spann-Riegelstücks 29 ein. Hierdurch wird eine sehr stabile und breite Abstützung von Kräften erreicht, die auf das Schienenaufhahmeteil 25 einwirken können und über die Seitenplatte 9 abgestützt werden müssen.
Um die Montage eines Führungsschienenabschnitts 11, 13 zu vereinfachen, wird die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 wie die Figur 2 zeigt, vorzugsweise vormontiert. In vormontiertem Zustand ist das Schienenaufnahmeteil 25 mittels der Schraubverbindung 27 mit dem Spann-Riegelstück 29 verbunden. Zudem ist das Spann-Riegelstück 29 mittels der Schraubverbindung 27 derart mit dem Schienenaufhahmeteil 25 verbunden, dass das Spann-Riegelstück 29 relativ zum Schienenaufhahmeteil 25 um die Mittellängsachse 43 der Schraube beziehungsweise der Schraubverbindung 27 verschwenkbar gelagert ist. Um die Schraubverbindung 27 später zu sichern, kann in dem mit einem Pfeil A gekennzeichneten Bereich ein anaerober Klebstoff aufgetragen werden. Selbstverständlich können für die Schraubverbindung 27 auch Schrauben verwendet werden, die bereits einen herstellerseitig auf dessen Gewinde aufgebrachten, mikroverkapselten Klebstoff aufweisen.
Damit die vormontierte Schienenbefestigungsvorrichtung 23 an der Seitenplatte 9 befestigt werden kann, muss zwischen dem Schienenaufnahmeteil 25 und dem Spann- Riegelstück 29 ein Montageabstand t voreingestellt sein, welcher grösser ist als eine Dicke s (siehe Figur 3) der Seitenplatte 9 im Bereich des Durchbruchs 21. Dies deshalb, weil sonst das Spann-Riegelstück 29 teilweise noch in den Durchbruch 21 ragt und sich deswegen nicht verschwenken lässt.
Um die Montage zusätzlich zu erleichtern, kann am Spann-Riegelstück 29 ein mittels unterbrochener Uinie andeutungsweise dargestelltes Schwenkgewicht 45 angeordnet sein, welches das Spann-Riegelstück 29 der vormontierten Schienenbefestigungsvorrichtung 23 nach dessen Hindurchführung durch den Durchbruch 21 aufgrund des durch die Schwerkraft verursachten Drehmoments M selbsttätig von der ersten Uage in die vorgesehene zweite Uage verschwenkt. Selbstverständlich ist dieses Schwenkgewicht 45 nicht zwingend erforderlich, das Drehmoment M kann auch mit einem Schraubenzieher erzeugt und über die Schraubverbindung 27 auf das Spann-Riegelstück 29 übertragen werden.
Der endmontierte Zustand der Schienenbefestigungsvorrichtung 23 ist in den Figuren 3 und 4 dargestellt, welche nachfolgend gemeinsam beschrieben werden. Die Figur 3 zeigt eine dreidimensionale Detail- Ansicht derjenigen Schienenbefestigungsvorrichtung 23, welche in der Figur 1 mit einem Pfeil X bezeichnet ist. Alle anderen in der Figur 1 dargestellten Schienenbefestigungsvorrichtungen 23 entsprechen vorzugsweise ebenso dieser Schienenbefestigungsvorrichtung 23. Die Figur 3 zeigt hierbei die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 von der für einen Monteur leicht zugänglichen Seite der Seitenplatte 9 her. Die Figur 4 zeigt in dreidimensionaler Darstellung dieselbe Schienenbefestigungseinrichtung 23 der Figur 3 von der für einen Monteur nur schwer zugänglichen Seite her.
Die an der Seitenplatte 9 montierte Schienenbefestigungsvorrichtung 23 weist die in der Figur 2 dargestellten Komponenten auf. Dabei ist die durch den Vorsprung 37 begrenzte Breite WA der Auflagefläche 35 des Schienenaufhahmeteils 25 hierbei geringfügig kürzer als die Breite WT des auf der Auflagefläche 35 aufliegenden Führungsschienenabschnitts 11. Wenn nun die Schraubverbindung 27 (in Figur 3 angedeutet durch deren Mittellängsachse 43) der Schienenbefestigungsvorrichtung 23 angezogen wird, stützt die Abstützfläche 33 zum einen gegen die Seitenplatte 9 ab und zum andern wird die Führungsschiene beziehungsweise der Führungsschienenabschnitt 11 zwischen der Seitenplatte 9 und dem Vorsprung 37 eingeklemmt. Dies ist aber nur möglich, wenn auch bei angezogener Schraubverbindung 27 immer noch ein Spalt Z zwischen dem Schienenauflageteil 25 und dem Spann-Riegelstück 29 vorhanden ist.
In der Figur 4 ist auch die Wirkungsweise der am Schienenaufhahmeteil 25 ausgebildeten Verdrehsicherung 39 gut zu erkennen. Mittels dieser Verdrehsicherung 39 kann ein durch die Schraubverbindung 27 auf das Schienenaufhahmeteil 25 aufgebrachtes Drehmoment M, mit dem das Spann-Riegelstück 29 während des Montagevorganges verschwenkt werden soll, formschlüssig im Durchbruch 21 abgestützt werden. Dies erleichtert einerseits den Montageablauf und verhindert andererseits, dass sich das Schienenaufhahmeteil 25 dreht, solange die Schraubverbindung 27 noch nicht festgezogen ist und der Führungsschienenabschnitt 11 noch nicht auf der Auflagefläche 35 aufliegt. Zudem werden die auf den Führungsschienenabschnitt 11 wirkenden Gewichtskräfte des Stufenbandes über eine Fläche 41 der Verdrehsicherung 39 formschlüssig abgestützt, so dass die Schraubverbindung 27 weniger kräftig ausgelegt sein muss, um beispielsweise einen ausreichenden Reibschluss zwischen der Abstützfläche 33 und der Seitenplatte 9 zu erwirken.
Wie in der Figur 3 dargestellt, kann die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 zudem eine Gegenhalterung 47 umfassen, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel mittels einer Schraube 49 an der Seitenplatte 9 befestigt werden kann. Wenn die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 in endmontiertem Zustand ist, ist der an der Seitenplatte 9 befestigte Führungsschienenabschnitt 11 zwischen dem Schienenaufhahmeteil 25 und der Gegenhalterung 47 angeordnet. Eine solche Gegenhalterung 47 verhindert somit, dass der Führungsschienenabschnitt 11 vom Schienenaufhahmeteil 25 abheben kann.
Obwohl die Figur 1 einen Teil einer Fahrtreppe 1 zeigt, ist es offensichtlich, dass die Schienenbefestigungsvorrichtung 23 auch bei Führungsschienensystemen 7 eines Fahrsteiges verwendet werden kann. Zudem kann alternativ dazu oder in Kombination mit der in der Figur 2 dargestellten Verdrehsicherung 39 auch eine analog ausgestaltete Riegel-Verdrehsicherung 51 am Spann-Riegelstück 29 vorgesehen sein. Mittels dieser Riegel-Verdrehsicherung 51 kann ein durch die Schraubverbindung 27 auf das Spann- Riegelstück 29 aufgebrachtes Drehmoment M ebenfalls formschlüssig im Durchbruch 21 abgestützt werden. Beim Montieren muss dann aber darauf geachtet werden, dass der Montageabstand t groß genug ist, dass die Riegel-Verdrehsicherung 51 zwecks Verschwenkens außerhalb des Durchbruchs 21 liegt. Nach dem Verschwenken kann die ganze Schienenbefestigungsvorrichtung 23 etwas zurückgezogen werden, bis die Riegel- Verdrehsicherung 51 im Durchbruch 21 eingreift. Hernach kann die Schraubverbindung 27 mit einem vorgesehenen Anzugsdrehmoment festgezogen werden.
Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausfuhrungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten (11, 13) in einem Führungsschienensystem (7) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, wobei das Führungsschienensystem (7) zumindest eine Seitenplatte (9) mit einem Durchbruch (21) aufweist, wobei der Durchbruch (21) in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge (Ls) aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite (Bs), dadurch gekennzeichnet,
• dass die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) ein Schienenaufhahmeteil (25), eine Schraubverbindung (27) und ein Spann-Riegelstück (29) aufweist, wobei die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) von einem vormontierten Zustand in einen endmontierten Zustand bringbar ist;
• dass im vormontierten Zustand das Spann-Riegelstück (29) mittels der Schraubverbindung (27) derart mit dem Schienenaufnahmeteil (25) verbunden ist, dass das Spann-Riegelstück (29) relativ zum Schienenaufhahmeteil (25) um eine Mittellängsachse (43) der Schraubverbindung (27) verschwenkbar ist;
• dass das Schienenaufhahmeteil (25) einen Schienenaufnahmebereich (31) und eine Abstützfläche (33) aufweist, die in endmontiertem Zustand gegen die Seitenplatte (9) abstützbar ist; und
• dass das Spann-Riegelstück (29) in seiner Länge (LR) und Breite (BR) derart auf die Durchbruchbreite (Bs) und die Durchbruchlänge (Ls) des Durchbruchs (21) abgestimmt ist, dass im vormontierten Zustand das Spann-Riegelstück (29) in einer ersten Lage durch den Durchbruch (21) hindurchführbar ist und in einer zweiten Lage in endmontiertem Zustand an dem den Durchbruch (21) umgebenden Material der Seitenplatte (9) abstützbar ist.
2. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach Anspruch 1, wobei die Umrisse des Spann-Riegelstücks (29) eine rechteckige Form aufweisen und zur flächigen Ausdehnung des Durchbruchs (21) korrespondieren.
3. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach Anspruch 1 oder 2, wobei am Spann- Riegelstück (29) ein Schwenkgewicht (45) angeordnet ist, welches das Spann- Riegelstück (29) der vormontierten Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach dessen Hindurchführung durch den Durchbruch (21), aufgrund der Schwerkraft von der ersten Lage in die vorgesehene zweite Lage verschwenkt.
4. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zur Sicherung der Schraubverbindung (27) einer endmontierten Schienenbefestigungsvorrichtung (23) ein anaerober Klebstoff oder mikroverkapselter Klebstoff vorgesehen ist.
5. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei diese eine Gegenhalterung (47) umfasst, welche Gegenhalterung (47) an der Seitenplatte (9) befestigbar ist, wobei in endmontiertem Zustand der Schienenbefestigungsvorrichtung (23) der an der Seitenplatte (9) befestigte Führungsschienenabschnitt (11, 13) zwischen dem Schienenaufhahmeteil (25) und der Gegenhalterung (47) angeordnet ist.
6. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Schienenaufhahmeteil (25) im Schienenaufhahmebereich (31) eine Auflagefläche (35) und einen Vorsprung (37) aufweist und wobei die durch den Vorsprung (37) begrenzte Breite (WA) der Auflagefläche (35) geringfügig kürzer ausgestaltet ist, als eine Breite (WT) des durch das Schienenaufhahmeteil (25) aufzunehmenden Führungsschienenabschnitts (11, 13).
7. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Verdrehsicherung (51) am Spann-Riegelstück (29) vorgesehen ist, mittels welcher Verdrehsicherung (51) ein durch die Schraubverbindung (27) auf das Spann-Riegelstück (29) aufgebrachtes Drehmoment (M) formschlüssig im Durchbruch (21) abstützbar ist.
8. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Verdrehsicherung (39) am Schienenaufhahmeteil (25) vorgesehen ist, mittels welcher Verdrehsicherung (39) ein durch die Schraubverbindung (27) auf das Schienenaufhahmeteil (25) aufgebrachtes Drehmoment (M) formschlüssig im Durchbruch (21) abstützbar ist. - 16 -
9. Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) vormontiert ist, indem mittels der Schraubverbindung (27) das Schienenaufhahmeteil (25) mit dem Spann- Riegelstück (29) verbunden ist und wobei zwischen dem Schienenaufhahmeteil (25) und dem Spann-Riegelstück (29) ein Montageabstand (t) voreingestellt ist, welcher grösser ist als eine Dicke (s) der Seitenplatte (9) im Bereich des Durchbruchs (21), für den diese Schienenbefestigungsvorrichtung (23) vorgesehen ist.
10. Führungsschienensystem (7) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, wobei das Führungsschienensystem (7) zumindest ein Führungsschienenabschnitt (11, 13) und mindestens eine Seitenplatte (9) mit mindestens einem Durchbruch (21) aufweist, wobei der mindestens eine Durchbruch (21) in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge (Ls) aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite (Bs), dadurch gekennzeichnet, dass in dem mindestens einen Durchbruch (21) mindestens eine Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 angeordnet ist, mittels welcher Schienenbefestigungsvorrichtung (23) der mindestens eine Führungsschienenabschnitt (11, 13) an der mindestens einen Seitenplatte (9) befestigt ist.
11. Fahrtreppe (1) oder Fahrsteig mit mindestens einem Führungsschienensystem (7) nach Anspruch 10.
12. Verfahren zur Wartung oder Modernisierung des Führungsschienensystems (7) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, welches Führungsschienensystem (7) zumindest eine Seitenplatte (9) mit zumindest einem Durchbruch (21) umfasst, wobei der Durchbruch (21) in seiner flächigen Ausdehnung eine Durchbruchlänge (Ls) aufweist, die grösser ist als seine Durchbruchbreite (Bs) und wobei mindestens eine Schienenbefestigungsvorrichtung (23) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zur Befestigung von Führungsschienenabschnitten (11, 13) im Führungsschienensystem (7) vorhanden ist, gekennzeichnet durch den Schritt, dass die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) vormontiert wird, indem mittels der Schraubverbindung (27) das Schienenaufnahmeteil (25) mit dem Spann-Riegelstück (29) verbunden wird und zwischen dem Schienenaufhahmeteil (25) und dem Spann-Riegelstück (29) ein Montageabstand (t) voreingestellt wird, welcher grösser ist als eine Dicke (s) der Seitenplatte (9) im Bereich des Durchbruchs (21). - 17 - Verfahren nach Anspruch 12, wobei
• in einem weiteren Schritt das Spann-Riegelstück (29) einer vormontierten Schienenbefestigungsvorrichtung (23) in eine erste Lage gebracht und damit bezüglich seiner Länge (LR) und Breite (BR) auf die Durchbruchlänge (Ls) und die Durchbruchbreite (Bs) des Durchbruchs (21) ausgerichtet wird;
• dass in einem weiteren Schritt das Spann-Riegelstück (29) durch den Durchbruch (21) hindurchgeführt wird, bis die Abstützfläche (33) des Schienenaufnahmeteils (25) an der Seitenplatte (9) anliegt;
• dass in einem weiteren Schritt das Spann-Riegelstück (29) um die Mittellängsachse (43) der Schraubverbindung (27) verschwenkt und damit in eine zweite Lage gebracht wird; und
• dass in einem weiteren Schritt die Schienenbefestigungsvorrichtung (23) in einen endmontierten Zustand gebracht wird, indem die Schraubverbindung (27) mit einem vorgegebenen Schraubenanzugsdrehmoment angezogen wird, während das Spann-Riegelstück (29) in der zweiten Lage gehalten wird, bis das Spann- Riegelstück (29) an dem den Durchbruch (21) umgebenden Material der Seitenplatte (9) ansteht und die Abstützfläche (33) des Schienenaufhahmeteils (25) und/oder der zu befestigende Führungsschienenabschnitt (11, 13) gegen die Seitenplatte presst.
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