EP4245386A1 - Ferseneinheit für eine gleitbrettbindung mit verstärkungsplatte - Google Patents

Ferseneinheit für eine gleitbrettbindung mit verstärkungsplatte Download PDF

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EP4245386A1
EP4245386A1 EP23161800.0A EP23161800A EP4245386A1 EP 4245386 A1 EP4245386 A1 EP 4245386A1 EP 23161800 A EP23161800 A EP 23161800A EP 4245386 A1 EP4245386 A1 EP 4245386A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heel unit
coupling pins
binding body
reinforcing element
binding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23161800.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Eckart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salewa Sport AG
Original Assignee
Salewa Sport AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102022106275.9A external-priority patent/DE102022106275A1/de
Application filed by Salewa Sport AG filed Critical Salewa Sport AG
Publication of EP4245386A1 publication Critical patent/EP4245386A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/0807—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings for both towing and downhill skiing
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/0805—Adjustment of the toe or heel holders; Indicators therefor
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    • A63C9/0843—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with heel hold-downs, e.g. swingable with a plurality of mobile jaws
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    • A63C9/084—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with heel hold-downs, e.g. swingable
    • A63C9/0845—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with heel hold-downs, e.g. swingable the body or base or a jaw pivoting about a vertical axis, i.e. side release
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    • A63C9/086—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings using parts which are fixed on the shoe of the user and are releasable from the ski binding

Definitions

  • the present invention relates to a heel unit for a gliding board binding, in particular for a touring binding, wherein the heel unit is to be mounted on a gliding board surface which defines a gliding board plane, comprising a binding body and two coupling pins arranged essentially next to one another on the binding body for engaging in recesses of a heel section of a Sliding board shoe to fix the gliding board shoe on the heel unit, the coupling pins protruding from the binding body in a departure position of the heel unit in a longitudinal direction of the gliding board, in particular in a forward direction of travel, and at least one of the coupling pins relative to the other coupling pin between a departure position and a my -Release or entry position is movable.
  • heel units discussed in the present disclosure are in particular heel units for touring bindings that are to be mounted on skis or touring skis.
  • split boards gravelboards that can be divided in the longitudinal direction, the halves of which can be used like touring skis
  • the invention also relates to heel units for bindings of such sliding boards , although reference will be made below primarily to touring bindings without restricting the subject matter of the invention.
  • top, bottom, front, “back”, “side”, “vertical”, “horizontal”, “height direction”, “transverse direction”, “ Width direction”, “longitudinal direction” and the like refer to the view of a user with a shoe into the heel unit mounted on the sliding board for ease of illustration has boarded, with the gliding board being arranged in a horizontal plane (the gliding board plane).
  • a heel unit of this type is, for example, from DE 10 2011 079 210 A1 known.
  • the coupling pins are mounted on the binding body. When force is applied to the coupling pins, they are supported directly on the binding body. Such a force can occur, for example, when driving if the gliding board experiences impacts or the like caused by unevenness.
  • high forces act on the coupling pins, which are guided directly into the binding body.
  • the user usually presses the heel section of the sliding board shoe from above onto the coupling pins from a substantially vertical direction, creating high forces.
  • the coupling pins move away from each other through a metal insert in the shoe heel, which has sloping surfaces on which the coupling pins slide outwards in a transverse direction of the sliding board. This means that a vertical movement of the sliding board shoe is converted into a horizontal movement of the coupling pins, whereby the binding body has to absorb the resulting forces. Conversely, in the event of a forward fall and an associated My release of the heel unit, a force acts in the opposite direction (from below) on the coupling pins, which in turn is introduced directly into the binding body, since the coupling pins are mounted directly on the binding body.
  • the heel unit according to the invention further comprises a reinforcing element in the form of a reinforcing plate, which is arranged on the binding body and extends essentially in a plane essentially orthogonal to the sliding board plane, the reinforcing element being designed to act at least on the coupling pins Load, in particular in the case of a load acting on the coupling pins in a direction substantially orthogonal to the sliding board plane, to form at least one contact section for contact with at least one of the coupling pins.
  • An important aspect of the solution according to the invention therefore lies in supporting the coupling pins on the reinforcing element when a force is applied to the coupling pins, in particular in the direction essentially orthogonal to the plane of the sliding board.
  • the force acting on the coupling pins can be introduced into the binding body via the reinforcing element and the binding body can be relieved.
  • wear on the binding body in the area where the coupling pins are mounted can be reduced and the heel unit becomes easier to maintain and less susceptible to defects.
  • the reinforcing element can particularly preferably have at least one recess for the Coupling pins include, which is designed to form the at least one contact section for contact with at least one of the coupling pins.
  • two recesses can be provided in the reinforcing element in the form of the reinforcing plate, one for each coupling pin.
  • Recesses in the reinforcing element offer the advantage that the coupling pins can be accommodated, for example, in the respective recess and thereby provide contact sections or a support for the coupling pins on several sides or in different directions, for example downwards, upwards and/or towards one or both Pages that can be provided.
  • Such a configuration can improve the stability of the heel unit and further reduce wear on the binding body.
  • the heel unit can further comprise a base with a fastening arrangement for fastening to the gliding board surface, the binding body, in particular for adjusting the heel unit between a departure position and an Mz release position, being rotatable about a release rotation axis orthogonal to the gliding board plane Base is arranged.
  • the heel unit can be adjusted, for example, between the departure position, in which the coupling pins arranged on the binding body protrude from the binding body in the longitudinal direction of the sliding board, and a walking position in which the coupling pins do not point forward, in particular by, for example are rotated by about 90 ° or about 180 °, and so can no longer engage with the heel section of the sliding board shoe, whereby the heel section of the sliding board shoe coupled to a front unit of a touring binding can lift off the heel unit for walking.
  • the heel unit may further comprise a My release arrangement, which is designed to bias the at least one of the coupling pins towards its departure position, and / or an Mz release arrangement, which does this is set up to bias the binding body towards its departure position.
  • a frontal release can be provided, which is also called my release.
  • a forward fall a user of the heel unit falls forward, whereby a force acting from below acts on the coupling pins through the heel portion of the sliding board shoe.
  • the coupling pins By means of inclined surfaces on an insert provided in the heel area of the sliding board shoe, the coupling pins, which are biased towards one another by the My release mechanism, can be moved away from one another in a plane parallel to the sliding board plane in order to release the sliding board shoe.
  • a side release also called Mz release
  • An Mz release can occur in particular by rotating the binding body in relation to the gliding board or a base attached to the gliding board about a release rotation axis orthogonal to the gliding board plane.
  • the heel section of the sliding board shoe can be released. In this way, a complete safety release, including frontal and side release, can be provided, thereby significantly increasing safety for a user of the heel unit.
  • Mz and My are release torques of sliding board bindings.
  • My is the torque for a trip when a torque is applied about a sliding board transverse axis (Y-axis) if this torque exceeds a My trip torque.
  • the movement of the coupling pins relative to one another necessary for the My release can take place, for example, against the pretensioning force of compression springs arranged in the longitudinal direction of the sliding board, the pretensioning force of which is transmitted to the coupling pins via inclined wedge surfaces of wedge elements in order to move them in a direction different from the direction of arrangement of the compression springs, in particular to pre-tension them towards each other, i.e. to generate a torque.
  • torsion springs are also used to generate the preload force for the coupling pins possible, which can, for example, act directly on the coupling pins.
  • Mz is the torque for release upon rotation of the gliding board shoe in the gliding board binding and My is the torque upon a forward tilt, for example a forward fall.
  • an Mz safety release ensures that the sliding board shoe is released from the sliding board binding upon the action of a torque about a Z-axis if this torque exceeds an Mz release torque.
  • the Z-axis runs parallel to a release rotation axis orthogonal to the sliding board plane.
  • the Mz release mechanism is intended to provide such a Mz safety release in the most defined manner possible.
  • the coupling pins can advantageously be set up to move essentially in a direction essentially perpendicular to the longitudinal direction of the gliding board and essentially parallel to the plane of the gliding board or in a direction during a movement between the departure position and the my release or entry position a movement component in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the gliding board and substantially parallel to the gliding board plane and a movement component in a direction substantially perpendicular to the gliding board plane to move away from each other, so that a distance between the coupling pins increases. Moving the coupling pins away from each other releases the shoe in the event of a forward fall. An additional movement of the coupling pins away from each other and upwards extends a triggering path and can advantageously prevent false triggering due to impacts or the like.
  • the reinforcing element is arranged in front of the binding body in the direction of travel, ie that the reinforcing element points in the direction of a heel of the sliding board shoe.
  • the reinforcing element can interact directly with the coupling pins, which also protrude forward from the binding body in the direction of the shoe heel, and thus provide the at least one contact section for supporting the coupling pins when a force is applied. This allows stability as well as a Wear resistance of the heel unit, in particular of the binding body, can be further improved.
  • the binding body and the reinforcing element can be connected to one another by means of a connecting arrangement, wherein the connecting arrangement comprises a screw or pin connection, in particular wherein an assembly direction of the screw or pin connection runs essentially parallel to the sliding board plane.
  • the mounting direction corresponds to an axial direction of a screw or pin axis.
  • the screw or pin connection can have screws and/or pins or bolts, such as dowel pins, in particular knurled bolts.
  • the screw or pin connection can comprise two or more screws by means of which the reinforcing element is screwed to the binding body.
  • the binding body of the sliding board binding is therefore able to permanently absorb larger forces, in particular frontal release forces in the event of a My release (torque around a Y axis) in the vertical direction.
  • the connection arrangement created in this way enables a structurally simple, detachable and permanently wear-resistant connection between the reinforcing element and the binding body, even after a long period of intensive use.
  • frontal release forces also called FAV forces
  • FAV forces which occur in a direction essentially perpendicular to the plane of the sliding board, can advantageously be absorbed via the first screw or pin connection or introduced into the binding body, in particular if these are in the Has mounting direction essentially parallel to the sliding board plane.
  • the resistance of the heel unit can thus be further improved.
  • the binding body and the reinforcing element can be connected to one another by means of a connection arrangement, the connection arrangement comprising a positive connection.
  • a positive connection can in particular be formed by a positive connection between the binding body and the reinforcing element. In this way, the stability of the arrangement can be further improved.
  • the Forces and/or impacts occurring when using the heel unit which would put a lot of strain on a possibly provided screw or pin connection, can also be largely introduced into the positive connection, so that excessive stress and thus premature wear of the screw or pin connections can be avoided .
  • the positive connection can comprise at least one binding body-side projection and at least one corresponding recess on the reinforcing element, the recess on the reinforcing element being designed to receive the respective binding body-side projection therein in a substantially form-fitting manner.
  • two projections can be provided on the binding body and accordingly two recesses in the reinforcing element.
  • the reinforcing element may be made of a material that is different from the material from which the binding body is made.
  • the reinforcing element in the form of the reinforcing plate can be made from a more wear-resistant or harder material than the binding body. In this way, improved stability and wear resistance can be achieved while keeping the cost of the heel unit and the weight of the heel unit low.
  • the binding body is made of a plastic material and the reinforcing element is made of a metallic material.
  • a combination of a metal material and a plastic material brings with it a combination of weight and cost savings (plastic) on the one hand and stability and wear resistance (metal) on the other hand.
  • the binding body is made of a plastic such as polyoxymethylene (POM) or glass fiber reinforced polyamide (PA-GF) and the reinforcing element is made in particular of titanium, alternatively of steel or aluminum, or of alloys thereof.
  • a sheet metal material is considered.
  • the at least one recess can be designed to provide a guide for the coupling pins in order to limit the movement path of the coupling pins toward and/or away from each other.
  • a limitation can be achieved in particular by stops in the transverse direction of the sliding board or in the y direction inwards and outwards. This allows a defined trigger path for a My trigger to be achieved.
  • wear occurring on the binding body can be further reduced.
  • a thickness of the reinforcing element in the form of the reinforcing plate can be between 1 mm and 4 mm, in particular between 2 mm and 3 mm, preferably 2.5 mm. It has been found that such a plate thickness, particularly measured in the longitudinal direction of the sliding board, results in an optimal ratio of weight to stability.
  • a touring binding comprising a heel unit according to the present invention.
  • a heel unit according to the present invention wear on the binding body in the area where the coupling pins are mounted can be reduced and the touring binding becomes easier to maintain and less susceptible to defects.
  • a heel unit generally designated 10 in the figures comprises a binding body 16 and two coupling pins 18 arranged essentially next to one another on the binding body 16 for engaging in recesses in a heel section of a sliding board shoe in order to fix the sliding board shoe on the heel unit 10.
  • the heel unit 10 is to be mounted on a sliding board surface of a sliding board, not shown.
  • the gliding board surface defines a gliding board plane E.
  • a gliding board plane E In relation to the gliding board plane E, there is also an Y-axis running to the gliding board plane E (gliding board transverse direction or y-direction) and a Z-axis running orthogonally to the gliding board plane E (vertical direction or z-direction) are defined.
  • the heel unit 10 may further include a base 12 with a mounting arrangement for attaching the heel unit 10 to the sliding board surface.
  • a fastening arrangement can be used in the present exemplary embodiment be realized, for example, by fastening holes 14 for fastening screws.
  • the base 12 can be designed in two parts, with a first base element 20, in particular in the form of a base plate 20, which has, for example, the fastening arrangement for fastening by means of screws for fastening to the sliding board (corresponding bores 14 in the first base element 20), and with a second base element 22 , in particular in the form of a longitudinally displaceable carriage 22, which can be attached to the first base element 20.
  • the second base element 22 can be held displaceably in the x direction on the first base element 20 in order to enable longitudinal positioning of the heel unit 10 to adapt to a shoe size and/or a certain mobility of the heel unit 10 relative to the sliding board along the X axis in a predetermined manner to allow dynamic range of motion.
  • the binding body 16 can be arranged on the base 12 so as to be rotatable about a release axis of rotation running parallel to the z-direction.
  • a rotation of the binding body 16 with respect to the base 12 allows the heel unit to be adjustable between a departure position and an Mz release position and/or between a departure position and a walking position.
  • the coupling pins 18 protrude from the binding body 16 in a departure position of the heel unit 10 in the longitudinal direction x of the sliding board, in particular in the forward direction of travel, and at least one of the coupling pins 18 is relative to the other coupling pin 18 between a departure position ( Figures 1 and 2 ) and a My release or entry position ( Figures 3 and 4 ) movable.
  • the heel unit 10 further comprises a reinforcing element 30 in the form of a reinforcing plate 30, which is in Figure 2 , a front view of the heel unit 10, can be seen better.
  • the reinforcing plate 30 is on the binding body 16 arranged and extends essentially in a plane essentially orthogonal to the sliding board plane E.
  • the reinforcing element 30 is designed to act on the coupling pins 18 at least with a load acting on the coupling pins 18, in particular with a load acting in a direction z essentially orthogonal to the sliding board plane E acting load to form at least one contact section 34 for contact with at least one of the coupling pins 18.
  • Such a contact section 34 ensures that the coupling pins are supported on the reinforcing element 30 when a force is applied to the coupling pins 18, in particular in the direction essentially orthogonal to the sliding board plane E.
  • the force acting on the coupling pins 18 can be directed into the binding body 16 via the reinforcing element 30 and the binding body 16 can be relieved. In this way, wear on the binding body 16 in the area where the coupling pins 18 are mounted can be reduced
  • Such a reinforcing plate 30 can in particular be made of a metallic sheet material, such as preferably titanium, steel, aluminum or alloys thereof, while the binding body 16 can preferably be made of plastic.
  • the reinforcement plate 30 can support the binding body 16 with regard to forces acting on it and protect it from wear.
  • the reinforcing plate 30 is preferably arranged in front of the binding body 26 in the direction of travel x in order to be able to interact directly with the coupling pins 18, which protrude from the binding body 18 in the direction of travel x.
  • the reinforcement plate 30 may include at least one recess 32 for the coupling pins 18, which is designed to form the at least one contact section 34 for contact with at least one of the coupling pins 18.
  • the reinforcing plate 30 can comprise two recesses 32, one for each coupling pin 18.
  • the contact sections 34 represent a type of stop for the coupling pins 18 and can, in particular, directly absorb forces acting in the z direction and introduce them into the binding body 16.
  • a positive connection between the binding body 16 and the reinforcing element 30 can be provided.
  • at least one projection 27, 29 can be provided on the binding body 16, which can be received in a substantially form-fitting manner in at least one matching recess 37, 39 provided on the reinforcing element 30.
  • two projections 27, 29 and two recesses 37, 39 can be provided.
  • a lower 27 of the two binding body-side projections can be provided, for example, in a mushroom-like shape with a section 28 widened in the y-direction.
  • a resulting wider support surface in the y direction between the widened section 28 of the projection 27 of the binding body 16 and the recess 37 of the reinforcing plate 30 promotes the introduction of force of the forces acting on the coupling pins 18 via the reinforcing plate 30 into the binding body 16, since the forces are due to can be better distributed due to the wider support surface.
  • two screws 46 can be provided in the present exemplary embodiment, which are passed through screw holes 36 in the reinforcing plate 30 and in an assembly direction essentially parallel to the sliding board plane E are screwed to the binding body 16.
  • the heel unit 10 of the preferred exemplary embodiment is shown in a my release or entry position.
  • the user presses the heel section of the sliding board shoe from above onto the coupling pins 18 from a substantially vertical direction.
  • the coupling pins 18 move essentially in the y direction or in the y direction with a additional movement component upwards away from each other in the z direction.
  • a force in the z direction acts from below on the coupling pins 18.
  • the coupling pins 18 are moved away from each other in the y direction by inclined surfaces provided on the sliding board shoe, as in Figure 4 is shown.
  • the two recesses 32 provide a kind of guide for the coupling pins 18 during the movement that the coupling pins 18 carry out during a My release or entry process and thus the movement path of the coupling pins 18 towards one another and/or from one another limit away.
  • the coupling pins 18 are referenced Figure 2 , in the departure position of the heel unit 10, at an inner end in the y direction or at an inner contact section of the recesses 32, while referring to Figure 4 , in the My release or entry position of the departure position of the heel unit 10, at an outer end in the y direction or at an outer contact section of the recesses 32.
  • a defined trigger path for a My trigger can be achieved and the movement of the coupling pins 18 away from one another during an entry process can be limited by stops provided on the reinforcement plate, which is made in particular from a metallic material. This in turn can reduce wear on the binding body.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ferseneinheit (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Ferseneinheit (10) auf einer Gleitbrettoberfläche zu montieren ist, welche eine Gleitbrettebene (E) definiert, umfassend einen Bindungskörper (16), zwei im Wesentlichen nebeneinander, am Bindungskörper (16) angeordnete Kopplungsstifte (18) zum Eingreifen in Ausnehmungen eines Fersenabschnitts eines Gleitbrettschuhs, um den Gleitbrettschuh an der Ferseneinheit (10) zu fixieren, wobei die Kopplungsstifte (18) in einer Abfahrtsstellung der Ferseneinheit (10) in einer Gleitbrettlängsrichtung (x), insbesondere in einer Fahrtrichtung nach vorne, von dem Bindungskörper (16) vorstehen und wenigstens einer der Kopplungsstifte (18) relativ zu dem anderen Kopplungsstift (18) zwischen einer Abfahrtsstellung und einer My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung beweglich ist, und ein Verstärkungselement (30) in der Form einer Verstärkungsplatte (30), welche am Bindungskörper (16) angeordnet ist und sich im Wesentlichen in einer Ebene im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene (E) erstreckt, wobei das Verstärkungselement (30) dazu eingerichtet ist, zumindest bei einer auf die Kopplungsstifte (18) wirkenden Last, insbesondere bei einer in einer Richtung (z) im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene (E) auf die Kopplungsstifte (18) wirkenden Last, wenigstens einen Kontaktabschnitt (34) für einen Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte (18) zu bilden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ferseneinheit für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Ferseneinheit auf einer Gleitbrettoberfläche zu montieren ist, welche eine Gleitbrettebene definiert, umfassend einen Bindungskörper und zwei im Wesentlichen nebeneinander, am Bindungskörper angeordnete Kopplungsstifte zum Eingreifen in Ausnehmungen eines Fersenabschnitts eines Gleitbrettschuhs, um den Gleitbrettschuh an der Ferseneinheit zu fixieren, wobei die Kopplungsstifte in einer Abfahrtsstellung der Ferseneinheit in einer Gleitbrettlängsrichtung, insbesondere in einer Fahrtrichtung nach vorne, von dem Bindungskörper vorstehen und wenigstens einer der Kopplungsstifte relativ zu dem anderen Kopplungsstift zwischen einer Abfahrtsstellung und einer My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung beweglich ist.
  • Die in der vorliegenden Offenbarung behandelten Ferseneinheiten sind insbesondere Ferseneinheiten für Tourenbindungen, die an Skiern bzw. Tourenskiern zu montieren sind. Als Gleitbrett, an dem eine Ferseneinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zu befestigen ist, kommen jedoch gleichermaßen Split-Boards (in Längsrichtung teilbare Snowboards, deren Hälften wie Tourenski verwendbar sind) oder ähnliches in Betracht, so dass die Erfindung auch Ferseneinheiten für Bindungen solcher Gleitbretter betrifft, wenngleich nachfolgend ohne Einschränkung des Erfindungsgegenstands hauptsächlich auf Tourenbindungen Bezug genommen wird.
  • Ferner wird darauf hingewiesen, dass sich im Rahmen dieser Offenbarung Begriffe wie "oben", "unten", "vorn", "hinten", "seitlich", "vertikal", "horizontal", "Höhenrichtung", "Querrichtung", "Breitenrichtung", "Längsrichtung" und dergleichen zur Vereinfachung der Darstellung auf die Sicht eines Benutzers beziehen, der mit einem Schuh in die am Gleitbrett montierte Ferseneinheit eingestiegen ist, wobei das Gleitbrett in einer horizontalen Ebene (der Gleitbrettebene) angeordnet ist.
  • Eine Ferseneinheit dieser Art ist beispielsweise aus der DE 10 2011 079 210 A1 bekannt. Bei der bekannten Ferseneinheit sind die Kopplungsstifte am Bindungskörper gelagert. Bei einer Krafteinwirkung auf die Kopplungsstifte stützen sich diese direkt am Bindungskörper ab. Eine derartige Krafteinwirkung kann zum Beispiel beim Fahren erfolgen, wenn das Gleitbrett durch Unebenheiten verursachte Schläge oder dergleichen erfährt. Darüber hinaus wirken beim Einsteigen in die Ferseneinheit, sprich beim Koppeln des Gleitbrettschuhs hohe Kräfte auf die Kopplungsstifte, welche direkt in den Bindungskörper geleitet werden. Beim einem solchen Kopplungsvorgang drückt der Benutzer für gewöhnlich mit dem Fersenabschnitt des Gleitbrettschuhs aus im Wesentlichen vertikaler Richtung von oben auf die Kopplungsstifte, wobei hohe Kräfte entstehen. Durch ein Metallinsert in der Schuhferse, welches schräge Flächen aufweist, an denen die Kopplungsstifte in einer Gleitbrettquerrichtung nach außen abgleiten, bewegen sich die Kopplungsstifte voneinander weg. Das heißt eine vertikale Bewegung des Gleitbrettschuhs wird in eine horizontale Bewegung der Kopplungsstifte umgewandelt, wobei der Bindungskörper die entstehenden Kräfte aufnehmen muss. Umgekehrt wirkt bei einem Vorwärtssturz und einer damit verbundenen My-Auslösung der Ferseneinheit eine Kraft in entgegengesetzter Richtung (von unten) auf die Kopplungsstifte, die wiederum direkt in den Bindungskörper eingeleitet wird, da die Kopplungsstifte direkt am Bindungskörper gelagert sind.
  • Durch eine relativ kleine Auflage- bzw. Kontaktfläche der Kopplungsstifte am Bindungskörper, der aus Kosten- und Gewichtsgründen in der Regel aus Kunststoff hergestellt ist, wirken am Bindungskörper punktuell relativ hohe Kräfte. Diese Kräfte wirken beispielsweise beim Einsteigen in die Ferseneinheit, bei einer Auslösung, insbesondere einer My-Auslösung, und auch beim Fahren selbst, da in der Regel nicht die Schuhsohle abgestützt wird, sondern der Gleitbrettschuh mittels der Inserts im Bereich der Schuhferse auf den Kopplungsstiften aufsteht und mit dem vollen Gewicht des Benutzers, dessen Wirkung durch Schläge, Sprünge oder Kompressionen noch vervielfacht werden kann, auf die Kopplungsstifte drückt. Dies verursacht häufig Verschleiß und/oder Defekte am Bindungskörper im Bereich der Lagerung der Kopplungsstifte.
  • Vor diesem Hintergrund war es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäß bekannte Ferseneinheit für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, derart weiterzubilden, dass weniger Verschleiß und/oder Defekte, insbesondere am Bindungskörper im Bereich der Lagerung der Kopplungsstifte, auftreten und die Ferseneinheit somit wartungsfreundlicher und weniger anfällig gegenüber Defekten ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe umfasst die erfindungsgemäße Ferseneinheit ferner ein Verstärkungselement in der Form einer Verstärkungsplatte, welche am Bindungskörper angeordnet ist und sich im Wesentlichen in einer Ebene im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene erstreckt, wobei das Verstärkungselement dazu eingerichtet ist, zumindest bei einer auf die Kopplungsstifte wirkenden Last, insbesondere bei einer in einer Richtung im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene auf die Kopplungsstifte wirkenden Last, wenigstens einen Kontaktabschnitt für einen Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte zu bilden.
  • Ein wichtiger Aspekt der erfindungsgemäßen Lösung liegt somit in einer Abstützung der Kopplungsstifte an dem Verstärkungselement bei einer Krafteinwirkung auf die Kopplungsstifte, insbesondere in der Richtung im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene. Dadurch kann die auf die Kopplungsstifte wirkende Kraft über das Verstärkungselement in den Bindungskörper eingeleitet werden und der Bindungskörper kann entlastet werden. Auf diese Weise kann Verschleiß am Bindungskörper im Bereich einer Lagerung der Kopplungsstifte verringert werden und die Ferseneinheit wird wartungsfreundlicher und weniger anfällig gegenüber Defekten.
  • Zur Bereitstellung des wenigstens einen Kontaktabschnitts kann das Verstärkungselement besonders bevorzugt wenigstens eine Ausnehmung für die Kopplungsstifte umfassen, welche dazu eingerichtet ist, den wenigstens einen Kontaktabschnitt für den Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte zu bilden. Insbesondere können zwei Ausnehmungen im Verstärkungselement in Form der Verstärkungsplatte bereitgestellt sein, jeweils eine für jeden Kopplungsstift. Ausnehmungen im Verstärkungselement bieten den Vorteil, dass die Kopplungsstifte beispielsweise in der jeweiligen Ausnehmung aufgenommen sein können und dadurch Kontaktabschnitte bzw. eine Abstützung für die Kopplungsstifte zu mehreren Seiten bzw. in verschiedenen Richtungen, beispielsweise nach unten, nach oben und/oder zu einer oder beiden Seiten, bereitgestellt werden können. Durch eine derartige Konfiguration kann die Stabilität der Ferseneinheit verbessert und der Verschleiß am Bindungskörper weiter reduziert werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Ferseneinheit ferner eine Basis mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung auf der Gleitbrettoberfläche umfassen, wobei der Bindungskörper, insbesondere zur Verstellung der Ferseneinheit zwischen einer Abfahrtsstellung und einer Mz-Auslösestellung, um eine zur Gleitbrettebene orthogonale Auslösedrehachse drehbar an der Basis angeordnet ist. Durch die Möglichkeit einer Drehung des Bindungskörpers relativ zur Basis kann die Ferseneinheit zum Beispiel zwischen der Abfahrtsstellung, in welcher die am Bindungskörper angeordneten Kopplungsstifte in Gleitbrettlängsrichtung vom Bindungskörper vorstehen, und einer Gehstellung verstellt werden, in welcher die Kopplungsstifte nicht nach vorne weisen, insbesondere um beispielsweise um etwa 90° oder etwa 180° verdreht sind, und so nicht mehr mit dem Fersenabschnitt des Gleitbrettschuhs in Eingriff treten können, wodurch der Fersenabschnitt des mit einer Vordereinheit einer Tourenbindung gekoppelten Gleitbrettschuhs zum Gehen von der Ferseneinheit abheben kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Ferseneinheit ferner eine My-Auslöseanordnung, welche dazu eingerichtet ist, den wenigstens einen der Kopplungsstifte zu seiner Abfahrtsstellung hin vorzuspannen, und/oder eine Mz-Auslöseanordnung umfassen, welche dazu eingerichtet ist, den Bindungskörper zu seiner Abfahrtsstellung hin vorzuspannen. Im Fall eines so gennannten Vorwärtssturzes kann somit eine Frontalauslösung bereitgestellt werden, die auch My-Auslösung genannt wird. Bei einem Vorwärtssturz fällt ein Benutzer der Ferseneinheit nach vorne, wodurch durch den Fersenabschnitt des Gleitbrettschuhs eine von unten wirkende Kraft an den Kopplungsstiften angreift. Durch schräge Flächen an einem im Fersenbereich des Gleitbrettschuhs vorgesehenen Insert können die durch den My-Auslösemechanismus in Richtung zueinander vorgespannten Kopplungsstifte in einer Ebene parallel zur Gleitbrettebene voneinander wegbewegt werden, um den Gleitbrettschuh freizugeben. Zusätzlich oder alternativ kann im Fall eines Sturzes bei einem seitlichen Verdrehen des Schuhs eine Seitenauslösung bereitgestellt werden, die auch Mz-Auslösung genannt wird. Eine Mz-Auslösung kann insbesondere durch eine Drehung des Bindungskörpers in Bezug auf das Gleitbrett oder eine am Gleitbrett befestigte Basis um eine Auslösedrehachse orthogonal zur Gleitbrettebene erfolgen. Wird der Bindungskörper zusammen mit den Kopplungsstiften durch eine äußere Krafteinwirkung wie etwa seitliche Schläge oder dergleichen ausreichend weit von der Abfahrtsstellung in seitlicher Richtung verdreht, kann der Fersenabschnitt des Gleitbrettschuhs freigegeben werden. Auf diese Weise kann eine vollständige Sicherheitsauslösung, umfassend Frontal- und Seitenauslösung bereitgestellt werden, wodurch die Sicherheit für einen Benutzer der Ferseneinheit deutlich erhöht wird.
  • Mz und My sind Auslösedrehmomente von Gleitbrettbindungen. My ist das Drehmoment für ein Auslösen bei Einwirkung eines Drehmoments um eine Gleitbrettquerachse (Y-Achse), wenn dieses Drehmoment ein My-Auslösedrehmoment überschreitet. Die für die My-Auslösung notwendige Bewegung der Kopplungsstifte relativ zueinander kann beispielsweise entgegen der Vorspannkraft von in Gleitbrettlängsrichtung angeordneten Druckfedern erfolgen, deren Vorspannkraft über geneigte Keilflächen von Keilelementen auf die Kopplungsstifte übertragen wird, um dieselben in einer zur Anordnungsrichtung der Druckfedern verschiedenen Richtung zu bewegen, insbesondere aufeinander zu vorzuspannen, sprich ein Drehmoment zu erzeugen. Insbesondere sind aber auch Torsionsfedern zur Erzeugung der Vorspannkraft für die Kopplungsstifte möglich, die zum Beispiel direkt auf die Kopplungsstifte wirken können. Mz ist das Drehmoment für ein Auslösen bei einer Drehung des Gleitbrettschuhs in der Gleitbrettbindung und My ist das Drehmoment bei einer Vorwärtsneigung, beispielsweise einem Vorwärtssturz. Demnach gewährleistet eine Mz-Sicherheitsauslösung eine Freigabe des Gleitbrettschuhs aus der Gleitbrettbindung bei Einwirkung eines Drehmoments um eine Z-Achse, wenn dieses Drehmoment ein Mz-Auslösedrehmoment überschreitet. Die Z-Achse verläuft parallel zu einer zur Gleitbrettebene orthogonalen Auslösedrehachse. Der Mz-Auslösemechanismus ist dafür vorgesehen, eine derartige Mz-Sicherheitsauslösung in möglichst definierter Art und Weise bereitzustellen.
  • Außerdem können die Kopplungsstifte auf vorteilhafte Art und Weise dazu eingerichtet sein, sich bei einer Bewegung zwischen der Abfahrtsstellung und der My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung im Wesentlichen in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettlängsrichtung und im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene oder in einer Richtung mit einer Bewegungskomponente in Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettlängsrichtung und im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene und einer Bewegungskomponente in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettebene voneinander weg zu bewegen, sodass sich ein Abstand zwischen den Kopplungsstiften erhöht. Eine Bewegung der Kopplungsstifte voneinander weg gibt im Fall eines Vorwärtssturzes den Schuh frei. Eine zusätzliche Bewegung der Kopplungsstifte voneinander weg und nach oben verlängert einen Auslöseweg und kann auf vorteilhafte Weise Fehlauslösungen durch Schläge oder ähnliches verhindern.
  • Insbesondere ist daran gedacht, dass das Verstärkungselement in Fahrtrichtung vor dem Bindungskörper angeordnet ist, d.h., dass das Verstärkungselement in Richtung einer Ferse des Gleitbrettschuhs weist. Dadurch kann das Verstärkungselement direkt mit den Kopplungsstiften zusammenwirken, die ebenfalls in Richtung der Schuhferse vom Bindungskörper nach vorne vorstehen, und so den wenigstens einen Kontaktabschnitt zur Abstützung der Kopplungsstifte bei einer Krafteinwirkung bereitstellen. Dadurch kann die Stabilität sowie eine Verschleißresistenz der Ferseneinheit, insbesondere des Bindungskörpers, weiter verbessert werden.
  • Bevorzugt können der Bindungskörper und das Verstärkungselement mittels einer Verbindungsanordnung miteinander verbunden sein, wobei die Verbindungsanordnung eine Schraub- oder Stiftverbindung umfasst, insbesondere wobei eine Montagerichtung der Schraub- oder Stiftverbindung im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene verläuft. Die Montagerichtung entspricht einer Axialrichtung einer Schrauben- oder Stiftachse. Die Schraub- oder Stiftverbindung kann Schrauben und/oder Stifte bzw. Bolzen, wie Passstifte, insbesondere Rändelbolzen, aufweisen. Insbesondere kann die Schraub- oder Stiftverbindung zwei oder mehr Schrauben umfassen, mittels welchen das Verstärkungselement am Bindungskörper verschraubt ist. Der Bindungskörper der Gleitbrettbindung ist dadurch dazu in der Lage, auch größere Kräfte, insbesondere Frontalauslösekräfte bei einer My-Auslösung (Drehmoment um eine Y-Achse) in vertikaler Richtung dauerhaft aufzunehmen. Die so geschaffene Verbindungsanordnung ermöglicht eine konstruktiv einfache, bei Bedarf lösbare und dauerhaft verschleißresistente Verbindung zwischen Verstärkungselement und Bindungskörper auch nach längerer intensiver Benutzungsdauer. Mit anderen Worten können bei einer My-Auslösung auftretende in einer zur Gleitbrettebene im Wesentlichen senkrechten Richtung wirkende Frontalauslösekräfte, auch FAV-Kräfte genannt, vorteilhaft über die erste Schraub- oder Stiftverbindung absorbiert bzw. in den Bindungskörper eingeleitet werden, insbesondere, wenn diese eine im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene verlaufende Montagerichtung aufweist. Somit kann die Widerstandsfähigkeit der Ferseneinheit weiter verbessert werden.
  • Alternativ oder insbesondere zusätzlich zu einer Schraub- oder Stiftverbindung können der Bindungskörper und das Verstärkungselement mittels einer Verbindungsanordnung miteinander verbunden sein, wobei die Verbindungsanordnung eine formschlüssige Verbindung umfasst. Eine derartige formschlüssige Verbindung kann insbesondere durch einen Formschluss zwischen Bindungskörper und Verstärkungselement gebildet sein. Auf diese Weise kann die Stabilität der Anordnung weiter verbessert werden. Während der Verwendung der Ferseneinheit auftretende Kräfte und/oder Stöße, welche eine möglicherweise bereitgestellte Schraub- oder Stiftverbindung stark beanspruchen würden, können zudem zu großen Teilen in die formschlüssige Verbindung eingeleitet werden, sodass eine übermäßige Beanspruchung und damit frühzeitiger Verschleiß der Schraub- oder Stiftverbindungen vermieden werden kann.
  • Die formschlüssige Verbindung kann wenigstens einen bindungskörperseitigen Vorsprung und wenigstens eine entsprechende Ausnehmung am Verstärkungselement umfassen, wobei die Ausnehmung am Verstärkungselement dazu eingerichtet ist, den jeweiligen bindungskörperseitigen Vorsprung im Wesentlichen formschlüssig darin aufzunehmen. Insbesondere können zwei Vorsprünge am Bindungskörper und dementsprechend zwei Ausnehmungen im Verstärkungselement bereitgestellt sein. Mit einem Vorsprung und einer Ausnehmung kann die formschlüssige Verbindung mit konstruktiv einfachen Mitteln realisiert werden und die Stabilität der Anordnung weiter verbessert werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verstärkungselement aus einem Material hergestellt sein, welches sich von dem Material unterscheidet, aus welchem der Bindungskörper hergestellt ist. Insbesondere kann das Verstärkungselement in Form der Verstärkungsplatte aus einem verschleißresistenteren bzw. härteren Material hergestellt sein als der Bindungskörper. Auf diese Weise kann eine verbesserte Stabilität und Verschleißresistenz erreicht werden, während die Kosten für die Ferseneinheit und das Gewicht der Ferseneinheit niedrig bleiben.
  • Dabei ist insbesondere daran gedacht, dass der Bindungskörper aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist und das Verstärkungselement aus einem metallischen Material hergestellt ist. Eine Kombination aus einem Metallmaterial und einem Kunststoffmaterial bringt eine Kombination aus Gewichts- und Kostenersparnis (Kunststoff) auf der einen Seite und Stabilität und Verschleißresistenz (Metall) auf der anderen Seite mit sich. Es ist daran gedacht, dass der Bindungskörper aus einem Kunststoff wie etwa Polyoxymethylen (POM) oder glasfaserverstärktem Polyamid (PA-GF) hergestellt ist und das Verstärkungselement insbesondere aus Titan, alternativ aus Stahl oder Aluminium, oder aus Legierungen davon hergestellt ist. Insbesondere ist dabei an ein Blechmaterial gedacht.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die wenigstens eine Ausnehmung dazu eingerichtet sein, eine Führung für die Kopplungsstifte bereitzustellen, um die Bewegungsbahn der Kopplungsstifte aufeinander zu und/oder voneinander weg zu begrenzen. Eine solche Begrenzung kann insbesondere durch Anschläge jeweils in Gleitbrettquerrichtung bzw. y-Richtung nach innen und außen erfolgen. Dadurch kann ein definierter Auslöseweg für eine My-Auslösung erreicht werden. Zudem kann am Bindungskörper auftretender Verschleiß weiter reduziert werden.
  • Besonders bevorzugt kann eine Dicke des Verstärkungselements in Form der Verstärkungsplatte zwischen 1 mm und 4 mm, insbesondere zwischen 2 mm und 3 mm, vorzugsweise 2,5 mm, betragen. Es hat sich herausgestellt, dass eine derartige Plattenstärke, insbesondere in Gleitbrettlängsrichtung gemessen, ein optimales Verhältnis aus Gewicht zu Stabilität mit sich bringt.
  • Die eingangs formulierte Erfindungsaufgabe wird ebenfalls gelöst durch eine Tourenbindung, umfassend eine Ferseneinheit gemäß der vorliegenden Erfindung. Mit einer Ferseneinheit gemäß der vorliegenden Erfindung kann wiederum Verschleiß am Bindungskörper im Bereich einer Lagerung der Kopplungsstifte verringert werden und die Tourenbindung wird wartungsfreundlicher und weniger anfällig gegenüber Defekten.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht einer Ferseneinheit gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Abfahrtstellung,
    Figur 2
    eine Vorderansicht der Ferseneinheit aus Figur 1 in der Abfahrtsstellung,
    Figur 3
    eine perspektivische Ansicht der Ferseneinheit gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Auslösestellung und
    Figur 4
    eine Vorderansicht der Ferseneinheit aus Figur 3 in der Auslösestellung.
  • Unter Bezugnahme auf Figur 1 umfasst eine in den Figuren allgemein mit 10 bezeichnete Ferseneinheit einen Bindungskörper 16 und zwei im Wesentlichen nebeneinander, am Bindungskörper 16 angeordnete Kopplungsstifte 18 zum Eingreifen in Ausnehmungen eines Fersenabschnitts eines Gleitbrettschuhs, um den Gleitbrettschuh an der Ferseneinheit 10 zu fixieren. Die Ferseneinheit 10 ist auf einer Gleitbrettoberfläche eines nicht dargestellten Gleitbretts zu montieren.
  • Die Gleitbrettoberfläche definiert eine Gleitbrettebene E. In Bezug auf die Gleitbrettebene E sind ferner eine X-Achse (Gleitbrettlängsrichtung bzw. x-Richtung), welche in Fahrtrichtung des Gleitbretts orientiert ist und parallel zur Gleitbrettebene E verläuft, eine orthogonal zur X-Achse und parallel zur Gleitbrettebene E verlaufende Y-Achse (Gleitbrettquerrichtung bzw. y-Richtung) sowie eine orthogonal zur Gleitbrettebene E verlaufende Z-Achse (vertikale Richtung oder z-Richtung) definiert.
  • Die Ferseneinheit 10 kann ferner eine Basis 12 mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung der Ferseneinheit 10 auf der Gleitbrettoberfläche umfassen. Eine derartige Befestigungsanordnung kann im vorliegenden Ausführungsbeispiel beispielsweise durch Befestigungslöcher 14 für Befestigungsschrauben verwirklicht sein.
  • Die Basis 12 kann zweiteilig ausgebildet sein, mit einem ersten Basiselement 20, insbesondere in Form einer Basisplatte 20, welches zur Befestigung am Gleitbrett beispielsweise die Befestigungsanordnung zur Befestigung mittels Schrauben aufweist (entsprechende Bohrungen 14 im ersten Basiselement 20), sowie mit einem zweiten Basiselement 22, insbesondere in Form eines längsverschiebbaren Schlittens 22, welches am ersten Basiselement 20 angebracht sein kann. Das zweite Basiselement 22 kann in x-Richtung verschiebbar am ersten Basiselement 20 gehalten sein, um eine Längspositionierung der Ferseneinheit 10 zur Anpassung an eine Schuhgröße zu ermöglichen oder/und eine gewisse Beweglichkeit der Ferseneinheit 10 gegenüber dem Gleitbrett entlang der X-Achse in einem vorbestimmten dynamischen Bewegungsbereich zu ermöglichen.
  • Im bevorzugten Ausführungsbeispiel kann der Bindungskörper 16 um eine parallel zur z-Richtung verlaufende Auslösedrehachse drehbar an der Basis 12 angeordnet sein. Insbesondere kann im bevorzugten Ausführungsbeispiel durch eine derartige Drehung des Bindungskörpers 16 in Bezug auf die Basis 12 die Ferseneinheit zwischen einer Abfahrtsstellung und einer Mz-Auslösestellung und/oder zwischen einer Abfahrtsstellung und einer Gehstellung verstellbar sein.
  • Erfindungsgemäß stehen die Kopplungsstifte 18 in einer Abfahrtsstellung der Ferseneinheit 10 in der Gleitbrettlängsrichtung x, insbesondere in Fahrtrichtung nach vorne, von dem Bindungskörper 16 vor und wenigstens einer der Kopplungsstifte 18 ist relativ zu dem anderen Kopplungsstift 18 zwischen einer Abfahrtsstellung (Figuren 1 und 2) und einer My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung (Figuren 3 und 4) beweglich.
  • Um den Bindungskörper 16 zu verstärken bzw. gegenüber Verschleiß zu schützen umfasst die Ferseneinheit 10 ferner ein Verstärkungselement 30 in der Form einer Verstärkungsplatte 30, die in Figur 2, einer Vorderansicht der Ferseneinheit 10, besser zu erkennen ist. Die Verstärkungsplatte 30 ist am Bindungskörper 16 angeordnet und erstreckt sich im Wesentlichen in einer Ebene im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene E. Das Verstärkungselement 30 ist dazu eingerichtet, zumindest bei einer auf die Kopplungsstifte 18 wirkenden Last, insbesondere bei einer in einer Richtung z im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene E auf die Kopplungsstifte 18 wirkenden Last, wenigstens einen Kontaktabschnitt 34 für einen Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte 18 zu bilden. Ein derartiger Kontaktabschnitt 34 gewährleistet eine Abstützung der Kopplungsstifte an dem Verstärkungselement 30 bei einer Krafteinwirkung auf die Kopplungsstifte 18, insbesondere in der Richtung im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene E. Dadurch kann die auf die Kopplungsstifte 18 wirkende Kraft über das Verstärkungselement 30 in den Bindungskörper 16 geleitet werden und der Bindungskörper 16 kann entlastet werden. Auf diese Weise kann Verschleiß am Bindungskörper 16 im Bereich einer Lagerung der Kopplungsstifte 18 reduziert werden
  • Eine derartige Verstärkungsplatte 30 kann insbesondere aus einem metallischen Blechmaterial hergestellt sein, wie bevorzugt aus Titan, Stahl, Aluminium oder Legierungen davon, während der Bindungskörper 16 bevorzugt aus Kunststoff hergestellt sein kann. Dadurch kann die Verstärkungsplatte 30 den Bindungskörper 16 hinsichtlich darauf wirkender Kräfte unterstützen und ihn vor Verschleiß schützen. Zu diesem Zweck ist die Verstärkungsplatte 30 bevorzugt in Fahrtrichtung x vor dem Bindungskörper 26 angeordnet, um direkt mit den Kopplungsstiften 18 zusammenwirken zu können, die in Fahrtrichtung x von dem Bindungskörper 18 vorstehen.
  • Die Verstärkungsplatte 30 kann wenigstens eine Ausnehmung 32 für die Kopplungsstifte 18 umfassen, welche dazu eingerichtet ist, den wenigstens einen Kontaktabschnitt 34 für den Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte 18 zu bilden. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Verstärkungsplatte 30 zwei Ausnehmungen 32 umfassen, eine für jeden Kopplungsstift 18. Die Kontaktabschnitte 34 stellen eine Art Anschlag für die Kopplungsstifte 18 dar und können insbesondere in z-Richtung wirkende Kräfte direkt aufnehmen und in den Bindungskörper 16 einleiten.
  • Um die wirkenden Kräfte noch besser aufnehmen und verteilen zu können, kann eine formschlüssige Verbindung zwischen Bindungskörper 16 und Verstärkungselement 30 bereitgestellt sein. Dazu kann wenigstens ein Vorsprung 27, 29 am Bindungskörper 16 bereitgestellt sein, der in wenigstens einer am Verstärkungselement 30 vorgesehenen, passenden Ausnehmung 37, 39 im Wesentlichen formschlüssig aufgenommen sein kann. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel können insbesondere zwei Vorsprünge 27, 29 und zwei Ausnehmungen 37, 39 vorgesehen sein. Ein unterer 27 der beiden bindungskörperseitigen Vorsprünge kann zum Beispiel in einer pilzartigen Form mit einem in y-Richtung verbreiterten Abschnitt 28 bereitgestellt sein. Eine dadurch bedingte in y-Richtung breitere Auflagefläche zwischen dem verbreiterten Abschnitt 28 des Vorsprungs 27 des Bindungskörpers 16 und der Ausnehmung 37 der Verstärkungsplatte 30 begünstigt die Krafteinleitung der auf die Kopplungsstifte 18 wirkenden Kräfte über die Verstärkungsplatte 30 in den Bindungskörper 16, da die Kräfte aufgrund der breiteren Auflagefläche besser verteilt werden können.
  • Um das Verstärkungselement 30 bzw. die Verstärkungsplatte 30 auch in x-Richtung an der Ferseneinheit 10 zu sichern, können im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Schrauben 46 vorgesehen sein, die durch Schraubenlöcher 36 in der Verstärkungsplatte 30 hindurchgeführt und in einer Montagerichtung im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene E mit dem Bindungskörper 16 verschraubt sind.
  • In den Figuren 3 und 4 ist die Ferseneinheit 10 des bevorzugten Ausführungsbeispiels in einer My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung dargestellt. Beim einem solchen Einstiegsvorgang, bei dem der Gleitbrettschuh mit der Ferseneinheit 10 gekoppelt wird, drückt der Benutzer mit dem Fersenabschnitt des Gleitbrettschuhs aus im Wesentlichen vertikaler Richtung von oben auf die Kopplungsstifte 18. Zum Beispiel durch ein Metallinsert in der Schuhferse mit schrägen Flächen, an denen die Kopplungsstifte 18 abgleiten, bewegen sich die Kopplungsstifte 18 im Wesentlichen in y-Richtung oder in y-Richtung mit einer zusätzlichen Bewegungskomponente in z-Richtung nach oben voneinander weg. Bei einem Vorwärtssturz und einer damit verbundenen My-Auslösung der Ferseneinheit 10 wirkt eine Kraft in z-Richtung von unten auf die Kopplungsstifte 18. Wiederum werden die Kopplungsstifte 18 durch am Gleitbrettschuh vorgesehene schräge Flächen in y-Richtung voneinander wegbewegt, wie in Figur 4 dargestellt ist.
  • Darüber hinaus ist zu erkennen, dass die beiden Ausnehmung 32 bei der Bewegung, welche die Kopplungsstifte 18 bei einem My-Auslöse- oder Einstiegsvorgang ausführen, eine Art Führung für die Kopplungsstifte 18 bereitstellen und damit die Bewegungsbahn der Kopplungsstifte 18 aufeinander zu und/oder voneinander weg begrenzen. So stehen die Kopplungsstifte 18 unter Bezugnahme auf Figur 2, in der Abfahrtsstellung der Ferseneinheit 10, an einem in y-Richtung inneren Ende bzw. an einem inneren Kontaktabschnitt der Ausnehmungen 32 an, während sie unter Bezugnahme auf Figur 4, in der My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung der Abfahrtsstellung der Ferseneinheit 10, an einem in y-Richtung äußeren Ende bzw. an einem äußeren Kontaktabschnitt der Ausnehmungen 32 anstehen. Auf diese Weise kann ein definierter Auslöseweg für eine My-Auslösung erreicht werden und die Bewegung der Kopplungsstifte 18 bei einem Einstiegsvorgang voneinander weg durch an der insbesondere aus einem metallischen Material hergestellten Verstärkungsplatte vorgesehene Anschläge begrenzt werden. Dadurch kann wiederum Verschleiß am Bindungskörper reduziert werden.

Claims (14)

  1. Ferseneinheit (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Ferseneinheit (10) auf einer Gleitbrettoberfläche zu montieren ist, welche eine Gleitbrettebene (E) definiert, umfassend:
    einen Bindungskörper (16) und
    zwei im Wesentlichen nebeneinander, am Bindungskörper (16) angeordnete Kopplungsstifte (18) zum Eingreifen in Ausnehmungen eines Fersenabschnitts eines Gleitbrettschuhs, um den Gleitbrettschuh an der Ferseneinheit (10) zu fixieren, wobei die Kopplungsstifte (18) in einer Abfahrtsstellung der Ferseneinheit (10) in einer Gleitbrettlängsrichtung (x), insbesondere in einer Fahrtrichtung nach vorne, von dem Bindungskörper (16) vorstehen und wenigstens einer der Kopplungsstifte (18) relativ zu dem anderen Kopplungsstift (18) zwischen einer Abfahrtsstellung und einer My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung beweglich ist,
    gekennzeichnet durch
    ein Verstärkungselement (30) in der Form einer Verstärkungsplatte (30), welche am Bindungskörper (16) angeordnet ist und sich im Wesentlichen in einer Ebene im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene (E) erstreckt, wobei das Verstärkungselement (30) dazu eingerichtet ist, zumindest bei einer auf die Kopplungsstifte (18) wirkenden Last, insbesondere bei einer in einer Richtung (z) im Wesentlichen orthogonal zur Gleitbrettebene (E) auf die Kopplungsstifte (18) wirkenden Last, wenigstens einen Kontaktabschnitt (34) für einen Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte (18) zu bilden.
  2. Ferseneinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstärkungselement (30) wenigstens eine Ausnehmung (32) für die Kopplungsstifte (18) umfasst, welche dazu eingerichtet ist, den wenigstens einen Kontaktabschnitt (34) für den Kontakt mit wenigstens einem der Kopplungsstifte (18) zu bilden.
  3. Ferseneinheit (10) nach Anspruch 1 oder 2, ferner umfassend
    eine Basis (12) mit einer Befestigungsanordnung (14) zur Befestigung auf der Gleitbrettoberfläche,
    wobei der Bindungskörper (16), insbesondere zur Verstellung der Ferseneinheit (10) zwischen einer Abfahrtsstellung und einer Mz-Auslösestellung, um eine zur Gleitbrettebene (E) orthogonale Auslösedrehachse drehbar an der Basis (12) angeordnet ist.
  4. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend
    eine My-Auslöseanordnung, welche dazu eingerichtet ist, den wenigstens einen der Kopplungsstifte (18) zu seiner Abfahrtsstellung hin vorzuspannen, und/oder
    eine Mz-Auslöseanordnung, welche dazu eingerichtet ist, den Bindungskörper (16) zu seiner Abfahrtsstellung hin vorzuspannen.
  5. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kopplungsstifte (18) dazu eingerichtet sind, sich bei einer Bewegung zwischen der Abfahrtsstellung und der My-Auslöse- bzw. Einstiegsstellung im Wesentlichen in einer Richtung (y) im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettlängsrichtung (x) und im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene (E) oder in einer Richtung mit einer Bewegungskomponente in Richtung (y) im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettlängsrichtung (x) und im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene (E) und einer Bewegungskomponente in einer Richtung (z) im Wesentlichen senkrecht zur Gleitbrettebene (E) voneinander weg zu bewegen, sodass sich ein Abstand zwischen den Kopplungsstiften (18) erhöht.
  6. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstärkungselement (30) in Fahrtrichtung (x) vor dem Bindungskörper (16) angeordnet ist.
  7. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bindungskörper (16) und das Verstärkungselement (30) mittels einer Verbindungsanordnung (27, 29, 36, 37, 39, 46) miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsanordnung eine Schraub- oder Stiftverbindung (36, 46) umfasst, insbesondere wobei
    eine Montagerichtung der Schraub- oder Stiftverbindung (36, 46) im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettebene (E) verläuft.
  8. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bindungskörper (16) und das Verstärkungselement (30) mittels einer Verbindungsanordnung (27, 29, 36, 37, 39, 46) miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsanordnung eine formschlüssige Verbindung (27, 29, 37, 39) umfasst.
  9. Ferseneinheit (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    die formschlüssige Verbindung (27, 29, 37, 39) wenigstens einen bindungskörperseitigen Vorsprung (27, 29) und wenigstens eine entsprechende Ausnehmung (37, 39) am Verstärkungselement (30) umfasst,
    wobei die Ausnehmung (37, 39) am Verstärkungselement (30) dazu eingerichtet ist, den jeweiligen bindungskörperseitigen Vorsprung (27, 29) im Wesentlichen formschlüssig darin aufzunehmen.
  10. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstärkungselement (30) aus einem Material hergestellt ist, welches sich von dem Material unterscheidet, aus welchem der Bindungskörper (16) hergestellt ist.
  11. Ferseneinheit (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bindungskörper (16) aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist und das Verstärkungselement (30) aus einem metallischen Material hergestellt ist.
  12. Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    die wenigstens eine Ausnehmung (32) dazu eingerichtet ist, eine Führung für die Kopplungsstifte (18) bereitzustellen, um die Bewegungsbahn der Kopplungsstifte (18) aufeinander zu und/oder voneinander weg zu begrenzen.
  13. Ferseneinheit (10) einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Dicke des Verstärkungselements (30) in Form der Verstärkungsplatte (30) zwischen 1 mm und 4 mm, insbesondere zwischen 2 mm und 3 mm, insbesondere 2,5 mm, beträgt.
  14. Tourenbindung, umfassend eine Ferseneinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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Citations (7)

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