EP4232316A1 - Baugruppe für einen verschiebbaren fahrzeugsitz - Google Patents

Baugruppe für einen verschiebbaren fahrzeugsitz

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Publication number
EP4232316A1
EP4232316A1 EP21782962.1A EP21782962A EP4232316A1 EP 4232316 A1 EP4232316 A1 EP 4232316A1 EP 21782962 A EP21782962 A EP 21782962A EP 4232316 A1 EP4232316 A1 EP 4232316A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly
vehicle
adjustment
hollow profile
shell structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21782962.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Eckenroth
Mario Gabbert
Christian Neufeldt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4232316A1 publication Critical patent/EP4232316A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details

Definitions

  • the invention relates to an assembly for a vehicle, which comprises two spaced-apart and parallel extending adjustment rails for a seat of the vehicle and at least one transverse strut extending transversely to the adjustment rails, which rigidly connects the two adjustment rails to one another. Furthermore, the invention relates to a shell structure for a vehicle and a floor for a vehicle.
  • Vehicle seat arrangements are known in different embodiments. They usually include two or more adjustment rails, in which a vehicle seat, i. H. a seat of a vehicle designed to transport a person, is adjustable.
  • JP 2011 011 613 A discloses a vehicle rear seat arrangement which comprises four adjustment rails and a vehicle seat in the form of a vehicle rear seat with four seat interfaces which are held displaceably in the adjustment rails.
  • the vehicle seat assembly includes three adjustment rails and a vehicle seat with three seat interfaces slidably supported in the adjustment rails.
  • JP H0481372 A discloses a body shell structure for a vehicle comprising two pairs of adjustment rails, each pair being associated with a seat of the vehicle.
  • the shell structure as a whole has a high structural complexity, which is associated with complex production and high production costs.
  • the invention is therefore based on the object of providing an improved arrangement for a seat in a vehicle, which allows simple manufacture of a load-bearing shell structure. Further objects of the invention are to provide a body shell structure for a vehicle and a floor for a vehicle.
  • An object of the invention is an assembly for a vehicle, with two spaced-apart and parallel extending adjustment rails for a seat of the vehicle and at least one transverse strut to the adjustment rails, which rigidly connects the two adjustment rails to each other.
  • the assembly is exclusively assigned to the seat.
  • the adjustment rails are configured to slidably hold seat interfaces of the seat. Accordingly, the adjustment rails and the seat interfaces are designed to correspond to one another such that the seat interfaces cannot move transversely to the adjustment rails as a result of the seat interfaces engaging in the adjustment rails, and the seat interfaces can move along the adjustment rails.
  • the adjustment rails can have a slot through which the seat interfaces pass when installed as intended.
  • the assembly consists of the two adjustment rails and the at least one cross brace. Assemblies with exactly two adjustment rails are particularly preferred.
  • the assembly does not include any other components and is a separate structural unit. Accordingly, the Module are manufactured separately and mounted as a semi-finished product in a vehicle.
  • the adjustment rails and the at least one cross brace can be connected in a materially bonded manner, for example by means of a welded connection, or non-positively, for example by means of a screw connection, or positively, for example by means of a snap-in connection.
  • the adjustment rails are designed to absorb a longitudinal force acting on the assembly.
  • the at least one transverse strut is designed to absorb a transverse force acting on the assembly.
  • the assembly as a whole can absorb both longitudinal forces and transverse forces that act on the assembly.
  • the longitudinal force and the lateral force can each act as a compressive force or a tensile force on the assembly. Taking up a force is to be understood as deriving the force without irreversible deformation. Thanks to the ability to absorb forces, the assembly can have a stiffening, ie stabilizing, function within a bodyshell structure of a vehicle.
  • Each adjustment rail advantageously comprises a hollow profile and/or has a rectangular cross section and/or has at least one beveled edge.
  • a hollow profile has great stability and can absorb a great deal of force.
  • the rectangular hollow profile is easy to manufacture and to handle and can also withstand two mutually perpendicular transverse forces, i. H. Normal forces on two mutually perpendicular side surfaces of the hollow profile absorb particularly well.
  • the beveled edge further improves the force absorption capacity of the hollow profile.
  • Each adjustment rail can be designed as a hollow profile or can comprise an outer hollow profile and an inner hollow profile arranged in the outer hollow profile. If the adjustment rail is designed as a hollow profile, ie comprises precisely one hollow profile, the at least one cross brace is directly connected to the single hollow profile. On the other hand, the single hollow profile directly forms a linear guide for the seat interfaces. In this way, the adjustment rail has a particularly simple structure. On the other hand, if the adjustment rail comprises an outer hollow profile and an inner hollow profile, the at least one cross brace is directly connected to the outer hollow profile. On the other hand, the inner hollow profile forms the linear guide for the seat interfaces.
  • the structural purpose of the adjustment track within the assembly and the functional purpose of the adjustment track related to the seat interfaces are separated from each other.
  • a function of the adjustment rail is not impaired by a materially bonded connection, in particular welding, of the adjustment rail to the at least one cross brace.
  • both the outer hollow profile and the inner hollow profile each have corresponding slots when the adjustment rail is penetrated by the seat interfaces in the installed state as intended.
  • the outer hollow profile can be designed as a C-profile.
  • An outer surface of the inner hollow profile can be in contact with an inner surface of the outer hollow profile.
  • the inner hollow profile and the outer hollow profile can be connected in a positive, non-positive or material connection, for example by means of corresponding contact surfaces.
  • the at least one cross brace is arranged between the two adjustment rails.
  • the cross brace sets a distance between the two adjustment rails that corresponds to a length of the at least one cross brace.
  • the at least one cross strut is designed as a hollow profile and/or each adjustment rail or the at least one cross strut has a rectangular cross section and/or at least one beveled edge.
  • a hollow profile has great stability and can absorb a great deal of force.
  • the rectangular hollow profile is easy to manufacture and handle and can also absorb two mutually perpendicular transverse forces, ie normal forces on two mutually perpendicular side faces of the hollow profile, particularly well.
  • the beveled edge further improves a force absorption capacity of the hollow profile.
  • the assembly advantageously includes a plurality of cross braces. Thanks to the multiple cross braces, the assembly can absorb an even greater lateral force.
  • a single crossbar can be perpendicular to the adjustment rails or at an angle, i. H. at an angle other than a right angle, to the adjustment rails.
  • the plurality of crossbars may include only vertical, only oblique, or both vertical and oblique crossbars.
  • the cross braces can be arranged equidistantly in relation to a longitudinal direction of the adjustment rails. Thanks to the equidistant arrangement, the ability of the assembly to absorb transverse forces in relation to the longitudinal direction is at least essentially homogeneous.
  • the at least one transverse strut or a plurality of transverse struts can be arranged centrally between the adjustment rails in relation to the longitudinal direction.
  • the central arrangement results in a force absorption capacity of the assembly that is symmetrical in relation to the longitudinal direction.
  • the at least one cross brace is favorably aligned with each adjustment rail in relation to a direction perpendicular to the at least one cross brace and the adjustment rail.
  • the at least one cross brace and the adjustment rails define a coherent flat contact surface, for example for a flat floor panel of a vehicle floor.
  • the assembly advantageously includes at least one connecting strut protruding laterally from an adjustment rail.
  • the at least one connecting strut increases a lateral extension of the assembly and a force transfer area of the assembly.
  • the at least one connecting strut can be designed as a hollow profile and/or have a rectangular cross section and/or have at least one beveled edge.
  • the rectangular hollow profile is easy to manufacture and handle and can also absorb two mutually perpendicular transverse forces, ie normal forces on two mutually perpendicular side faces of the hollow profile, particularly well.
  • the beveled edge further improves the force absorption capacity of the hollow profile.
  • the hollow profile of the at least one connecting strut and the hollow profile of the at least one cross strut can have the same cross section and the same at least one beveled edge.
  • the at least one connecting strut is preferably aligned with the at least one cross strut. In this way, the at least one connecting strut forms an outside continuation of the at least one inside cross strut.
  • two connecting struts arranged on opposite sides of the assembly can be aligned with the same cross strut and continue the cross strut on both outer sides. It is also understood that the assembly can include two connecting struts that continue the transverse strut sideways for each transverse strut.
  • the shell structure can be designed as a chassis for a non-self-supporting body of the vehicle or a self-supporting body of the vehicle.
  • the shell structure according to the invention has a receptacle for receiving an assembly according to the invention.
  • the recording allows the assembly to be integrated into the shell structure.
  • the internal dimensions of the receptacle can correspond to the external dimensions of the assembly in order to enable the assembly to be integrated precisely into the shell structure.
  • the assembly has a supporting function within the shell structure, ie the assembly stabilizes or stiffens the shell structure. As a result, the shell structure can be dimensioned smaller, which with a lower weight of the shell structure and consequently of the vehicle.
  • the floor defines an interior space of the vehicle at an underside of the vehicle. Every vehicle intended for the transport of people includes a floor which supports people being transported. Accordingly, there are many possibilities for applying the invention.
  • the underside of the vehicle faces a base that supports the vehicle against the weight of the vehicle.
  • the floor according to the invention comprises a body shell structure according to the invention, an assembly group according to the invention arranged in the receptacle of the body shell structure and a flat floor panel which is arranged on a side of the body shell structure pointing towards an interior of the vehicle.
  • the flat base plate has two slots which, when the base is installed as intended, are each aligned with a slot of an adjustment rail, so that the slots which are aligned with one another are jointly penetrated by a seat interface.
  • the adjustment rails and the at least one cross member of the assembly are arranged on a side of the flat floor panel facing away from an interior of the vehicle. Accordingly, no interfering edge protrudes from the floor of the vehicle. Apart from that, space is saved in the interior of the vehicle, which would otherwise be required by the adjustment rails and possibly the at least one cross member.
  • the assembly integrated into the body shell structure has a supporting function within the body shell structure and increases rigidity, ie stability, of the body shell structure and thus of the vehicle floor. Accordingly, the shell structure can be dimensioned smaller, which reduces the weight of the vehicle.
  • the flat floor panel is in abutment with the shell structure or assembly.
  • the flat base plate further increases the stability, ie the rigidity, of the body shell structure and thus of the vehicle floor.
  • the flat base plate can be connected to the shell structure or the assembly in a materially, non-positively or form-fitting manner.
  • a major advantage of the assembly according to the invention is that the adjustment rails and cross braces also take on a supporting function, i. H. increase stability of the vehicle floor. As a result, a body shell structure of the vehicle can be lighter and a weight of the vehicle can be reduced, which is accompanied by lower fuel consumption and improved vehicle economy. It is also advantageous that neither the adjustment rails nor the cross braces protrude from the vehicle floor. On the one hand, this eliminates irritating edges, which reduces an irritating edge for people in the interior of the vehicle. On the other hand, an installation space in the interior of the vehicle is increased or a lower height of the vehicle is made possible with the same installation space in the interior of the vehicle, which has a favorable effect on the economy of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of the assembly shown in FIG. 1 with a base plate and two seat interfaces held displaceably in the adjustment rails;
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of a base according to the first embodiment of the invention
  • FIG. 4 shows a perspective view of an assembly according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view of a floor according to the second embodiment of the invention.
  • FIG. 6 shows an enlarged detail of the assembly shown in FIG. 4 in a cross-sectional view.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an assembly 10 according to a first embodiment of the invention.
  • the assembly 10 is suitable for installation in a vehicle, more precisely in a bodyshell structure of a floor of the vehicle, and consists of two adjustment rails 20 and at least one cross brace 30.
  • the two adjustment rails 20 are suitable for a (not shown) known seat of the vehicle and are arranged at a distance from one another and extend in parallel.
  • Each adjustment rail 20 is designed as a hollow profile and has a rectangular cross section and at least one beveled edge and a slot 21 through which a seat interface 70 can pass.
  • the at least one cross brace 30 extends transversely to the adjustment rails 20 and rigidly connects the two adjustment rails 20 to one another.
  • the at least one cross brace 30 is designed as a hollow profile and has a rectangular cross section and at least one beveled edge.
  • the at least one cross brace 30 is arranged between the two adjustment rails 20 .
  • the assembly 10 includes a plurality of cross members 30, here by way of example only and not limitation, three cross members 30.
  • the cross members 30 are arranged equidistantly in relation to a longitudinal direction 22 of the adjustment rails 20 and centrally between the adjustment rails 20 in relation to a longitudinal direction 22 of the adjustment rails 20 .
  • Figure 2 shows a perspective view of the assembly 10 shown in Figure 1 with a base plate 50 and two in the adjustment rails 20 slidably held interfaces 70.
  • the base plate 50 is flat and has two of the seat interfaces 70 reach through slots 51, each with a Slot 21 of an adjustment rail 20 aligned.
  • FIG. 3 shows a bottom 60 according to the first embodiment of the invention in a cross-sectional view.
  • the floor 60 comprises a shell structure 40 with a receptacle 41 for receiving the assembly 10, i. H. the adjustment rails 20 and the cross braces 30, and the assembly 10, which is arranged in the receptacle 41 of the shell structure 40.
  • the floor 60 includes the flat floor panel 50 which is arranged on a side of the body shell structure 40 which faces an interior of the vehicle.
  • the at least one transverse strut 30 is aligned with each adjustment rail 20 in relation to a Z-direction 11 of the assembly 10 that is perpendicular to the at least one transverse strut 30 and the adjustment rail 20.
  • the assembly 10 is aligned in relation to the Z-direction 11 with the shell structure 40.
  • the flat Floor panel 50 is in contact with shell structure 40 and assembly 10 .
  • FIG. 4 shows a perspective view of an assembly 10 according to a second embodiment of the invention.
  • the assembly 10 is suitable for installation in a vehicle, more precisely in a bodyshell structure of a floor of the vehicle, and consists of two adjustment rails 20 and at least one cross brace 30.
  • the two adjustment rails 20 are suitable for a (not shown) seat of the vehicle which is known per se and are arranged at a distance from one another and extend in parallel.
  • Each adjusting rail 20 comprises a hollow profile, more precisely an outer hollow profile 23 and one in the outer
  • the inner hollow profile 24 is arranged in the hollow profile 23.
  • Each adjustment rail 20, ie the outer hollow profile 23 and the inner hollow profile 24, has a rectangular cross section and at least one beveled edge and a slot 21 through which a seat interface 70 can pass.
  • the at least one cross brace 30 extends transversely to the adjustment rails 20 and rigidly connects the two adjustment rails 20 to one another.
  • the at least one cross brace 30 is designed as a hollow profile and has a rectangular cross section and at least one beveled edge.
  • the at least one cross brace 30 is arranged between the two adjustment rails 20 .
  • the assembly 10 comprises a plurality of transverse struts 30, three transverse struts 30 here merely by way of example and not by way of limitation.
  • the transverse struts 30 are arranged equidistantly in relation to a longitudinal direction 22 of the adjustment rails 20 and are arranged centrally between the adjustment rails 20 in relation to a longitudinal direction 22 of the adjustment rails 20.
  • the assembly 10 comprises at least one connecting strut 31 protruding laterally from an adjustment rail 30, six connecting struts 31 here merely by way of example and not by way of limitation.
  • the at least one connecting strut 31 is designed as a hollow profile and has a rectangular cross section and at least one beveled edge.
  • the at least one connecting strut 31 is aligned with a cross strut 30. Specifically, two connecting struts 31 arranged on opposite sides of the assembly 10 are aligned with the same cross strut 30.
  • FIG. 5 shows a bottom according to the second embodiment of the invention in a cross-sectional view.
  • the floor 60 includes a shell structure 40 with a receptacle 41 for receiving the assembly 10, ie the adjustment rails 20, the cross braces 30 and the connecting struts 31, and the assembly 10, which is arranged in the receptacle 41 of the shell structure 40.
  • the bottom 60 includes the flat bottom plate 50 which is arranged on a side of the shell structure 40 facing an interior of the vehicle.
  • the at least one transverse strut 30 and the at least one connecting strut 31 are aligned with each adjustment rail 20 in relation to a Z-direction 11 of the assembly 10 that is perpendicular to the at least one transverse strut 30 and the adjustment rail 20.
  • the assembly 10 is also aligned in relation to the Z-direction 11 the shell structure 40.
  • the flat bottom plate 50 is in contact with the shell structure 40 and the assembly 10.
  • FIG. 6 shows an enlarged detail of the assembly 10 shown in FIG. 4 in a cross-sectional view.
  • the outer hollow profile 23 of the adjustment rail 20 is designed as a C-profile.
  • the inner hollow profile 24 of the adjustment rail 20 is designed as a C-profile, with the opposite free ends of the C-profile being bent inward.
  • the cross brace 30 and the connecting brace 31 are arranged on opposite sides of the adjustment rail 20 .
  • the cross brace 30 and the connecting brace 31 are exclusively connected to the outer hollow profile 23 of the adjustment rail 20 .
  • the seat interface 70 is exclusively in contact with the inner hollow profile 24 of the adjustment rail 20 .
  • An inner surface of the outer hollow profile 23 is in contact with an outer surface of the inner hollow profile 24 .
  • the outer hollow profile 23 and the inner hollow profile 24 are rigidly connected.

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Abstract

Baugruppe für ein Fahrzeug, welche zwei zueinander beabstandet angeordnete und sich parallel erstreckende Verstellschienen für einen Sitz des Fahrzeugs und zumindest eine sich quer zu den Verstellschienen erstreckende Querstrebe umfasst, welche die beiden Verstellschienen starr miteinander verbindet, sowie Rohbaustruktur für ein Fahrzeug und Boden für ein Fahrzeug.

Description

Baugruppe für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Fahrzeug, welche zwei zueinander beabstandet angeordnete und sich parallel erstreckende Verstellschienen für einen Sitz des Fahrzeugs und zumindest eine sich quer zu den Verstellschienen erstreckenden Querstrebe umfasst, welche die beiden Verstellschienen starr miteinander verbindet. Ferner betrifft die Erfindung eine Rohbaustruktur für ein Fahrzeug sowie einen Boden für ein Fahrzeug.
Anordnungen mit verstellbaren Fahrzeugsitzen, d. h. Fahrzeugsitzanordnungen, sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Sie umfassen zumeist zwei oder mehr Verstellschienen, in welchen ein Fahrzeugsitz, d. h. ein Sitz eines zum Befördern einer Person ausgebildeten Fahrzeugs, verstellbar gehalten ist.
So offenbart JP 2011 011 613 A eine Fahrzeugrückbankanordnung, welche vier Verstellschienen und einen Fahrzeugsitz in Form einer Fahrzeugrückbank mit vier Sitzschnittstellen umfasst, welche in den Verstellschienen verschiebbar gehalten sind.
Eine weitere Fahrzeugsitzanordnung ist in DE 10 2016 212 891 A1 offenbart. Die Fahrzeugsitzanordnung umfasst drei Verstellschienen und einen Fahrzeugsitz mit drei Sitzschnittstellen, welche in den Verstellschienen verschiebbar gehalten sind.
Eine strukturelle Komplexität von Fahrzeugsitzanordnungen ist desto geringer, je weniger Verstellschienen je Fahrzeugsitz vorgesehen sind. Beispielsweise offenbart JP H0481372 A eine Rohbaustruktur für ein Fahrzeug, welche zwei Paare von Verstellschienen umfasst, wobei jedes Paar einem Sitz des Fahrzeugs zugeordnet ist.
Zwar sind je Fahrzeugsitz lediglich zwei Verstellschienen vorgesehen. Jedoch weist die Rohbaustruktur als Ganzes eine hohe strukturelle Komplexität auf, was mit einer aufwändigen Fertigung und hohen Fertigungskosten einhergeht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Anordnung für einen Sitz eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, welche ein einfaches Fertigen einer tragfähigen Rohbaustruktur ermöglicht. Weitere Aufgaben der Erfindung sind, eine Rohbaustruktur für ein Fahrzeug und einen Boden für ein Fahrzeug bereitzustellen.
Ein Gegenstand der Erfindung ist eine Baugruppe für ein Fahrzeug, mit zwei zueinander beabstandet angeordneten und sich parallel erstreckenden Verstellschienen für einen Sitz des Fahrzeugs und zumindest einer sich quer zu den Verstellschienen erstreckenden Querstrebe, welche die beiden Verstellschienen starr miteinander verbindet. Die Baugruppe ist dem Sitz ausschließlich zugeordnet. Die Verstellschienen sind ausgebildet, Sitzschnittstellen des Sitzes verschiebbar zu halten. Entsprechend sind die Verstellschienen und die Sitzschnittstellen korrespondierend zueinander derart ausgebildet, dass infolge eines Eingriffs der Sitzschnittstellen in die Verstellschienen ein Bewegen der Sitzschnittstellen quer zu den Verstellschienen ausgeschlossen und ein Bewegen der Sitzschnittstellen entlang den Verstellschienen möglich ist. Die Verstellschienen können einen Schlitz aufweisen, welcher im bestimmungsgemäß montierten Zustand von den Sitzschnittstellen durchgriffen ist.
Erfindungsgemäß besteht die Baugruppe aus den beiden Verstellschienen und der zumindest einen Querstrebe. Besonders bevorzugt sind Baugruppen mit genau zwei Verstellschienen. Die Baugruppe umfasst keine weiteren Komponenten und ist eine separate bauliche Einheit. Entsprechend kann die Baugruppe separat gefertigt und als ein Halbzeug in ein Fahrzeug montiert werden. Die Verstellschienen und die zumindest eine Querstrebe können stoffschlüssig, beispielsweise mittels einer Schweißverbindung, oder kraftschlüssig, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung, oder formschlüssig, beispielsweise mittels einer Rastverbindung, verbunden sein. Die Verstellschienen sind ausgebildet, eine auf die Baugruppe wirkende Längskraft aufzunehmen. Die zumindest eine Querstrebe ist ausgebildet, eine auf die Baugruppe wirkende Querkraft aufzunehmen. Die Baugruppe kann infolgedessen als Ganzes sowohl Längskräfte als auch Querkräfte aufnehmen, welche auf die Baugruppe wirken. Die Längskraft und die Querkraft können jeweils als eine Druckkraft oder eine Zugkraft auf die Baugruppe einwirken. Unter einem Aufnehmen einer Kraft ist das Ableiten der Kraft ohne irreversible Verformung zu verstehen. Dank der Kraftaufnahmefähigkeit kann die Baugruppe innerhalb einer Rohbaustruktur eines Fahrzeugs eine versteifende, d. h. stabilisierende, Funktion haben.
Vorteilhaft umfasst jede Verstellschiene ein Hohlprofil und/oder weist einen rechteckigen Querschnitt auf und/oder weist zumindest eine abgeschrägte Kante auf. Ein Hohlprofil weist eine große Stabilität auf und kann eine große Kraft aufnehmen. Das rechteckige Hohlprofil ist einfach in der Herstellung und in der Handhabung und kann zudem zwei zueinander senkrecht wirkende Querkräfte, d. h. Normalkräfte auf zwei zueinander senkrechte Seitenflächen des Hohlprofils, besonders gut aufnehmen. Die abgeschrägte Kante verbessert eine Kraftaufnahmefähigkeit des Hohlprofils weiter.
Jede Verstellschiene kann als ein Hohlprofil ausgebildet sein oder ein äußeres Hohlprofil und ein in dem äußeren Hohlprofil angeordnetes inneres Hohlprofil umfassen. Wenn die Verstellschiene als ein Hohlprofil ausgebildet ist, d. h. genau ein Hohlprofil umfasst, ist einerseits die zumindest eine Querstrebe unmittelbar mit dem einzigen Hohlprofil verbunden. Andererseits bildet das einzige Hohlprofil unmittelbar eine Linearführung für die Sitzschnittstellen. Auf diese Weise weist die Verstellschiene eine besonders einfache Struktur auf. Wenn dagegen die Verstellschiene ein äußeres Hohlprofil und ein inneres Hohlprofil umfasst, ist einerseits die zumindest eine Querstrebe unmittelbar mit dem äußeren Hohlprofil verbunden. Andererseits bildet das innere Hohlprofil die Linearführung für die Sitzschnittstellen. Dank den beiden Hohlprofilen sind der strukturelle Zweck der Verstellschiene innerhalb der Baugruppe und der funktionale Zweck der Verstellschiene bezogen auf die Sitzschnittstellen voneinander getrennt. Auf diese Weise wird eine Funktion der Verstellschiene durch ein beispielsweise stoffschlüssiges Verbinden, insbesondere ein Verschweißen, der Verstellschiene mit der zumindest einen Querstrebe nicht beeinträchtigt.
Es versteht sich, dass im Fall zweier Hohlprofile sowohl das äußere Hohlprofil als auch das innere Hohlprofil jeweils korrespondierende Schlitze aufweisen, wenn die Verstellschiene im bestimmungsgemäß montierten Zustand von den Sitzschnittstellen durchgriffen ist. Insbesondere kann das äußere Hohlprofil als ein C-Profil ausgebildet sein. Eine Außenfläche des inneren Hohlprofils kann mit einer Innenfläche des äußeren Hohlprofils in Anlage sein. Das innere Hohlprofil und das äußere Hohlprofil können formschlüssig, kraftschlüssig oder stoffschlüssig verbunden sein, beispielsweise mittels korrespondierender Anlageflächen.
Es ist bevorzugt, dass die zumindest eine Querstrebe zwischen den beiden Verstellschienen angeordnet ist. Auf diese Weise stellt die Querstrebe einen Abstand der beiden Verstellschienen ein, welcher einer Länge der zumindest einen Querstrebe entspricht.
In vielen Ausführungsformen ist die zumindest eine Querstrebe als ein Hohlprofil ausgebildet und/oder weist jede Verstellschiene oder die zumindest eine Querstrebe einen rechteckigen Querschnitt und/oder zumindest eine abgeschrägte Kante auf. Ein Hohlprofil weist eine große Stabilität auf und kann eine große Kraft aufnehmen. Das rechteckige Hohlprofil ist einfach in der Herstellung und in der Handhabung und kann zudem zwei zueinander senkrecht wirkende Querkräfte, d. h. Normalkräfte auf zwei zueinander senkrechte Seitenflächen des Hohlprofils, besonders gut aufnehmen. Die abge- schrägte Kante verbessert eine Kraftaufnahmefähigkeit des Hohlprofils weiter.
Vorteilhaft umfasst die Baugruppe eine Mehrzahl von Querstreben. Dank den mehreren Querstreben kann die Baugruppe eine noch größere Querkraft aufnehmen. Eine einzelne Querstrebe kann sich senkrecht zu den Verstellschienen oder schräg, d. h. in einem von einem rechten Winkel verschiedenen Winkel, zu den Verstellschienen erstrecken. Die Mehrzahl von Querstreben kann ausschließlich senkrechte, ausschließlich schräge oder sowohl senkrechte als auch schräge Querstreben umfassen.
Die Querstreben können bezogen auf eine Längsrichtung der Verstellschienen äquidistant angeordnet sein. Dank der äquidistanten Anordnung ist die Kraftaufnahmefähigkeit der Baugruppe für Querkräfte bezogen auf die Längsrichtung zumindest im Wesentlichen homogen.
Ferner können die zumindest eine Querstrebe oder eine Mehrzahl von Querstreben bezogen auf die Längsrichtung mittig zwischen den Verstellschienen angeordnet sein. Die mittige Anordnung bewirkt eine bezogen auf die Längsrichtung symmetrische Kraftaufnahmefähigkeit der Baugruppe.
Günstigerweise fluchtet die zumindest eine Querstrebe mit jeder Verstellschiene bezogen auf eine zu der zumindest einen Querstrebe und der Verstellschiene senkrechte Richtung. Auf diese Weise definieren die zumindest eine Querstrebe und die Verstellschienen eine zusammenhängende flache Anlagefläche, beispielsweise für eine flache Bodenplatte eines Fahrzeugbodens.
Die Baugruppe umfasst vorteilhaft zumindest eine von einer Verstellschiene seitwärts vorstehende Anbindungsstrebe. Die zumindest eine Anbindungsstrebe vergrößert eine seitliche Erstreckung der Baugruppe und eine Kraftüberleitungsfläche der Baugruppe. Die zumindest eine Anbindungsstrebe kann als ein Hohlprofil ausgebildet sein und/oder einen rechteckigen Querschnitt aufweisen und/oder zumindest eine abgeschrägte Kante aufweisen. Das rechteckige Hohlprofil ist einfach in der Herstellung und in der Handhabung und kann zudem zwei zueinander senkrecht wirkende Querkräfte, d. h. Normalkräfte auf zwei zueinander senkrechte Seitenflächen des Hohlprofils, besonders gut aufnehmen. Die abgeschrägte Kante verbessert eine Kraftaufnahmefähigkeit des Hohlprofils weiter. Insbesondere können das Hohlprofil der zumindest einen Anbindungsstrebe und das Hohlprofil der zumindest einen Querstrebe denselben Querschnitt und dieselbe zumindest eine abgeschrägte Kante aufweisen.
Bevorzugt fluchtet die zumindest eine Anbindungsstrebe mit der zumindest einen Querstrebe. Auf diese Weise bildet die zumindest eine Anbindungsstrebe eine außenseitige Fortsetzung der zumindest einen innenseitigen Querstrebe. Selbstverständlich können zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Baugruppe angeordnete Anbindungsstreben mit derselben Querstrebe fluchten und die Querstrebe an beiden Außenseiten fortsetzen. Es versteht sich weiterhin, dass die Baugruppe je Querstrebe zwei die Querstrebe seitwärts fortsetzende Anbindungsstreben umfassen kann.
Noch ein Gegenstand der Erfindung ist eine Rohbaustruktur für ein Fahrzeug. Die Rohbaustruktur kann als ein Fahrgestell für eine nichtselbsttragende Karosserie des Fahrzeugs oder eine selbsttragende Karosserie des Fahrzeugs ausgebildet sein.
Die erfindungsgemäße Rohbaustruktur weist eine Aufnahme zum Aufnehmen einer erfindungsgemäßen Baugruppe auf. Die Aufnahme erlaubt ein Integrieren der Baugruppe in die Rohbaustruktur. Innenmaße der Aufnahme können zu Außenmaßen der Baugruppe korrespondieren, um eine passgenaue Integration der Baugruppe in die Rohbaustruktur zu ermöglichen. Die Baugruppe hat innerhalb der Rohbaustruktur eine tragende Funktion, d. h. die Baugruppe stabilisiert oder versteift die Rohbaustruktur. Infolgedessen kann die Rohbaustruktur geringer dimensioniert werden, was mit einem ge- ringeren Gewicht der Rohbaustruktur und infolgedessen des Fahrzeugs einhergeht.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Boden für ein Fahrzeug. Der Boden begrenzt einen Innenraum des Fahrzeugs an einer Unterseite des Fahrzeugs. Jedes zum Befördern von Personen vorgesehene Fahrzeug umfasst einen Boden, welcher beförderte Personen trägt. Entsprechend bieten sich viele Möglichkeiten zum Anwenden der Erfindung. Die Unterseite des Fahrzeugs weist zu einem Untergrund, welcher das Fahrzeug gegen eine Gewichtskraft des Fahrzeugs abstützt.
Der erfindungsgemäße Boden umfasst eine erfindungsgemäße Rohbaustruktur, eine in der Aufnahme der Rohbaustruktur angeordnete erfindungsgemäße Baugruppe und eine flache Bodenplatte, welche an einer zu einem Innenraum des Fahrzeugs weisenden Seite der Rohbaustruktur angeordnet ist. Die flache Bodenplatte weist zwei Schlitze auf, welche im bestimmungsgemäß montierten Zustand des Bodens jeweils mit einem Schlitz einer Verstellschiene fluchten, sodass die miteinander fluchtenden Schlitze jeweils gemeinsam von einer Sitzschnittstelle durchgriffen sind.
Die Verstellschienen und der zumindest eine Querträger der Baugruppe sind auf einer von einem Innenraum des Fahrzeugs weg weisenden Seite der flachen Bodenplatte angeordnet. Entsprechend steht keine störende Kante von dem Boden des Fahrzeugs vor. Abgesehen davon wird in dem Innenraum des Fahrzeugs ein Bauraum eingespart, der andernfalls von den Verstellschienen und ggf. dem zumindest einen Querträger benötigt würde.
Die in die Rohbaustruktur integrierte Baugruppe hat innerhalb der Rohbaustruktur eine tragende Funktion und erhöht eine Steifigkeit, d. h. Stabilität, der Rohbaustruktur und damit des Fahrzeugbodens. Entsprechend kann die Rohbaustruktur geringer dimensioniert sein, wodurch ein Gewicht des Fahrzeugs verringert ist. In vielen Ausführungsformen ist die flache Bodenplatte mit der Rohbaustruktur oder der Baugruppe in Anlage. Die flache Bodenplatte erhöht die Stabilität, d. h. die Steifigkeit, der Rohbaustruktur und damit des Fahrzeugbodens weiter. Die flache Bodenplatte kann mit der Rohbaustruktur oder der Baugruppe stoffschlüssig, kraftschlüssig oder formschlüssig verbunden sein.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Baugruppe besteht darin, dass die Verstellschienen und Querstreben zusätzlich eine tragende Funktion übernehmen, d. h. eine Stabilität des Fahrzeugbodens erhöhen. Infolgedessen kann eine Rohbaustruktur des Fahrzeugs leichter und ein Gewicht des Fahrzeugs geringer sein, was mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer besseren Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs einhergeht. Weiterhin vorteilhaft ist, dass weder die Verstellschienen noch die Querstreben aus dem Fahrzeugboden vorstehen. Zum einen entfallen dadurch störende Kanten, wodurch eine störende Kante für Personen in dem Innenraum des Fahrzeugs verringert ist. Zum anderen ist ein Bauraum in dem Innenraum des Fahrzeugs vergrößert oder bei gleichem Bauraum in dem Innenraum des Fahrzeugs eine geringere Höhe des Fahrzeugs ermöglicht, was sich günstig auf die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs auswirkt.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 in einer Perspektivansicht eine Baugruppe nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2 in einer Perspektivansicht die in Figur 1 gezeigte Baugruppe mit einer Bodenplatte und zwei in den Verstellschienen verschiebbar gehaltenen Sitzschnittstellen;
Figur 3 in einer Querschnittansicht einen Boden nach der ersten Ausführungsform der Erfindung; Figur 4 in einer Perspektivansicht eine Baugruppe nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Figur 5 in einer Querschnittansicht einen Boden nach der zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Figur 6 in einer Querschnittansicht ein vergrößertes Detail der in Figur 4 gezeigten Baugruppe.
In den Figuren sind korrespondierende Merkmale mit identischen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt in einer Perspektivansicht eine Baugruppe 10 nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Die Baugruppe 10 ist zum Montieren in ein Fahrzeug, genauer gesagt in eine Rohbaustruktur eines Bodens des Fahrzeugs, geeignet und besteht aus zwei Verstellschienen 20 und zumindest einer Querstrebe 30.
Die beiden Verstellschienen 20 sind für einen (nicht dargestellten) an sich bekannten Sitz des Fahrzeugs geeignet und zueinander beabstandet angeordnet und erstrecken sich parallel. Jede Verstellschiene 20 ist als ein Hohlprofil ausgebildet und weist einen rechteckigen Querschnitt und zumindest eine abgeschrägte Kante sowie einen von einer Sitzschnittstelle 70 durchgreifbaren Schlitz 21 auf.
Die zumindest eine Querstrebe 30 erstreckt sich quer zu den Verstellschienen 20 und verbindet die beiden Verstellschienen 20 starr miteinander. Die zumindest eine Querstrebe 30 ist als ein Hohlprofil ausgebildet und weist einen rechteckigen Querschnitt und zumindest eine abgeschrägte Kante auf. Die zumindest eine Querstrebe 30 ist zwischen den beiden Verstellschienen 20 angeordnet.
Die Baugruppe 10 umfasst eine Mehrzahl von Querstreben 30, hier lediglich beispielhaft und nicht beschränkend drei Querstreben 30. Die Querstreben 30 sind bezogen auf eine Längsrichtung 22 der Verstellschienen 20 äquidistant und bezogen auf eine Längsrichtung 22 der Verstellschienen 20 mittig zwischen den Verstellschienen 20 angeordnet.
Figur 2 zeigt in einer Perspektivansicht die in Figur 1 gezeigte Baugruppe 10 mit einer Bodenplatte 50 und zwei in den Verstellschienen 20 verschiebbar gehaltenen Sitzschnittstellen 70. Die Bodenplatte 50 ist flach ausgebildet und weist zwei von den Sitzschnittstellen 70 durchgreifbaren Schlitze 51 auf, welche jeweils mit einem Schlitz 21 einer Verstellschiene 20 fluchten.
Figur 3 zeigt in einer Querschnittansicht einen Boden 60 nach der ersten Ausführungsform der Erfindung. Der Boden 60 umfasst eine Rohbaustruktur 40 mit einer Aufnahme 41 zum Aufnehmen der Baugruppe 10, d. h. der Verstellschienen 20 und der Querstreben 30, und die Baugruppe 10, welche in der Aufnahme 41 der Rohbaustruktur 40 angeordnet ist. Ferner umfasst der Boden 60 die flache Bodenplatte 50, welche an einer zu einem Innenraum des Fahrzeugs weisenden Seite der Rohbaustruktur 40 angeordnet ist.
Die zumindest eine Querstrebe 30 fluchtet mit jeder Verstellschiene 20 bezogen auf eine zu der zumindest einen Querstrebe 30 und der Verstellschiene 20 senkrechte Z-Richtung 11 der Baugruppe 10. Die Baugruppe 10 fluchtet bezogen auf die Z-Richtung 11 mit der Rohbaustruktur 40. Die flache Bodenplatte 50 ist mit der Rohbaustruktur 40 und der Baugruppe 10 in Anlage.
Figur 4 zeigt in einer Perspektivansicht eine Baugruppe 10 nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Die Baugruppe 10 ist zum Montieren in ein Fahrzeug, genauer gesagt in eine Rohbaustruktur eines Bodens des Fahrzeugs, geeignet und besteht aus zwei Verstellschienen 20 und zumindest einer Querstrebe 30.
Die beiden Verstellschienen 20 sind für einen (nicht dargestellten) an sich bekannten Sitz des Fahrzeugs geeignet und zueinander beabstandet angeordnet und erstrecken sich parallel. Jede Verstellschiene 20 umfasst ein Hohlprofil, genauer gesagt ein äußeres Hohlprofil 23 und ein in dem äußeren Hohlprofil 23 angeordnetes inneres Hohlprofil 24. Jede Verstellschiene 20, d. h. jeweils das äußere Hohlprofil 23 und das innere Hohlprofil 24, weist einen rechteckigen Querschnitt und zumindest eine abgeschrägte Kante sowie einen von einer Sitzschnittstelle 70 durchgreifbaren Schlitz 21 auf.
Die zumindest eine Querstrebe 30 erstreckt sich quer zu den Verstellschienen 20 und verbindet die beiden Verstellschienen 20 starr miteinander. Die zumindest eine Querstrebe 30 ist als ein Hohlprofil ausgebildet und weist einen rechteckigen Querschnitt und zumindest eine abgeschrägte Kante auf. Die zumindest eine Querstrebe 30 ist zwischen den beiden Verstellschienen 20 angeordnet.
Die Baugruppe 10 umfasst eine Mehrzahl von Querstreben 30, hier lediglich beispielhaft und nicht beschränkend drei Querstreben 30. Die Querstreben 30 sind bezogen auf eine Längsrichtung 22 der Verstellschienen 20 äquidistant und bezogen auf eine Längsrichtung 22 der Verstellschienen 20 mittig zwischen den Verstellschienen 20 angeordnet.
Ferner umfasst die Baugruppe 10 zumindest eine von einer Verstellschiene 30 seitwärts vorstehende Anbindungsstrebe 31 , hier lediglich beispielhaft und nicht beschränkend sechs Anbindungsstreben 31. Die zumindest eine Anbindungsstrebe 31 ist als ein Hohlprofil ausgebildet und weist einen rechteckigen Querschnitt und zumindest eine abgeschrägte Kante auf. Die zumindest eine Anbindungsstrebe 31 fluchtet mit einer Querstrebe 30. Konkret fluchten je zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Baugruppe 10 angeordnete Anbindungsstreben 31 mit derselben Querstrebe 30.
Figur 5 zeigt in einer Querschnittansicht einen Boden nach der zweiten Ausführungsform der Erfindung. Der Boden 60 umfasst eine Rohbaustruktur 40 mit einer Aufnahme 41 zum Aufnehmen der Baugruppe 10, d. h. der Verstellschienen 20, der Querstreben 30 und der Anbindungsstreben 31 , und die Baugruppe 10, welche in der Aufnahme 41 der Rohbaustruktur 40 angeordnet ist. Ferner umfasst der Boden 60 die flache Bodenplatte 50, welche an einer zu einem Innenraum des Fahrzeugs weisenden Seite der Rohbaustruktur 40 angeordnet ist.
Die zumindest eine Querstrebe 30 und die zumindest ein Anbindungsstrebe 31 fluchten mit jeder Verstellschiene 20 bezogen auf eine zu der zumindest einen Querstrebe 30 und der Verstellschiene 20 senkrechte Z-Richtung 11 der Baugruppe 10. Die Baugruppe 10 fluchtet bezogen auf die Z-Richtung 11 mit der Rohbaustruktur 40. Die flache Bodenplatte 50 ist mit der Rohbaustruktur 40 und der Baugruppe 10 in Anlage.
Figur 6 zeigt in einer Querschnittansicht ein vergrößertes Detail der in Figur 4 gezeigten Baugruppe 10. Das äußere Hohlprofil 23 der Verstellschiene 20 ist als ein C-Profil ausgebildet. Das innere Hohlprofil 24 der Verstellschiene 20 ist als ein C-Profil ausgebildet, wobei die gegenüberliegenden freien Enden des C-Profils einwärts gebogen sind. Die Querstrebe 30 und die Anbindungsstrebe 31 sind an gegenüberliegenden Seiten der Verstellschiene 20 angeordnet.
Die Querstrebe 30 und die Anbindungsstrebe 31 sind ausschließlich mit dem äußeren Hohlprofil 23 der Verstellschiene 20 verbunden. Die Sitzschnittstelle 70 ist ausschließlich mit dem inneren Hohlprofil 24 der Verstellschiene 20 in Anlage. Eine Innenfläche des äußeren Hohlprofils 23 ist mit einer Außenfläche des inneren Hohlprofils 24 in Anlage. Das äußere Hohlprofil 23 und das innere Hohlprofil 24 sind starr verbunden.
Es versteht sich, dass die in Figur 2 gezeigte Anordnung mit der in Figur 4 gezeigten Baugruppe 10 analog gebildet werden kann. Ebenso wird darauf hingewiesen, dass die zumindest eine Anbindungsstrebe 31 und die das äußere Hohlprofil 23 und das innere Hohlprofil 24 umfassende Verstellschiene 20 in der zweiten Ausführungsform lediglich beispielhaft kombiniert sind. Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen können ausschließlich erstere oder ausschließlich letztere aufweisen. BEZUGSZEICHENLISTE:
10 Baugruppe
11 Z-Richtung 20 Verstellschiene
21 Schlitz
22 Längsrichtung
23 äußeres Hohlprofil
24 inneres Hohlprofil 30 Querstrebe
31 Anbindungsstrebe
40 Rohbaustruktur
41 Aufnahme
50 Bodenplatte 51 Schlitz
60 Boden
70 Sitzschnittstelle

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Baugruppe (10) für ein Fahrzeug, bestehend aus zwei zueinander be- abstandet angeordneten und sich parallel erstreckenden Verstellschienen (20) für einen Sitz des Fahrzeugs und zumindest einer sich quer zu den Verstellschienen (20) erstreckenden Querstrebe (30), welche die beiden Verstellschienen (20) starr miteinander verbindet. Baugruppe nach Anspruch 1 , bei der jede Verstellschiene (20) ein Hohlprofil umfasst und/oder einen rechteckigen Querschnitt aufweist und/oder zumindest eine abgeschrägte Kante aufweist. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, bei der jede Verstellschiene (20) als ein Hohlprofil ausgebildet ist oder ein äußeres Hohlprofil (23) und ein in dem äußeren Hohlprofil (23) angeordnetes inneres Hohlprofil (24) umfasst. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die zumindest eine Querstrebe (30) zwischen den beiden Verstellschienen (20) angeordnet ist und/oder als ein Hohlprofil ausgebildet ist und/oder einen rechteckigen Querschnitt aufweist und/oder zumindest eine abgeschrägte Kante aufweist. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer Mehrzahl von Querstreben (30). Baugruppe nach Anspruch 5, bei der die Querstreben (30) bezogen auf eine Längsrichtung (22) der Verstellschienen (20) äquidistant angeordnet sind und/oder die zumindest eine Querstrebe (30) oder eine Mehrzahl von Querstreben (30) bezogen auf eine Längsrichtung (22) der Verstellschienen (20) mittig zwischen den Verstellschienen (20) angeordnet ist und/oder die zumindest eine Querstrebe (30) mit jeder Verstellschiene (20) bezogen auf eine zu der zumindest einen Querstrebe (30) und der Verstellschiene (20) senkrechte Z-Richtung (11 ) der Baugruppe (10) fluchtet. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit zumindest einer von einer Verstellschiene (20) seitwärts nach außen vorstehenden Anbindungsstrebe (31 ). Rohbaustruktur (40) für ein Fahrzeug, mit einer Aufnahme (41 ) zum Aufnehmen einer Baugruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Boden (60) für ein Fahrzeug, mit einer Rohbaustruktur (40) nach Anspruch 8, einer in der Aufnahme (41 ) der Rohbaustruktur (40) angeordneten Baugruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, und einer flachen Bodenplatte (50), welche an einer zu einem Innenraum des Fahr- zeugs weisenden Seite der Rohbaustruktur (40) angeordnet ist. Boden nach Anspruch 9, bei dem die flache Bodenplatte (50) mit der Rohbaustruktur (40) oder der Baugruppe (10) in Anlage ist.
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