EP4222020A1 - Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz - Google Patents

Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz

Info

Publication number
EP4222020A1
EP4222020A1 EP21786808.2A EP21786808A EP4222020A1 EP 4222020 A1 EP4222020 A1 EP 4222020A1 EP 21786808 A EP21786808 A EP 21786808A EP 4222020 A1 EP4222020 A1 EP 4222020A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
foam
foam part
layer
fleece layer
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21786808.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Laurent Hugues
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient US LLC
Original Assignee
Adient US LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adient US LLC filed Critical Adient US LLC
Publication of EP4222020A1 publication Critical patent/EP4222020A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B29C44/1266—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being completely encapsulated, e.g. for packaging purposes or as reinforcement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B29C44/1209—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements by impregnating a preformed part, e.g. a porous lining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7017—Upholstery springs ; Upholstery characterised by the manufacturing process; manufacturing upholstery or upholstery springs not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2075/00—Use of PU, i.e. polyureas or polyurethanes or derivatives thereof, as moulding material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
    • B29K2105/04—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped cellular or porous
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
    • B29K2105/06—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
    • B29K2105/08—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts of continuous length, e.g. cords, rovings, mats, fabrics, strands or yarns
    • B29K2105/0809—Fabrics
    • B29K2105/0818—Fleece
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
    • B29K2105/06—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
    • B29K2105/08—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts of continuous length, e.g. cords, rovings, mats, fabrics, strands or yarns
    • B29K2105/0854—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts of continuous length, e.g. cords, rovings, mats, fabrics, strands or yarns in the form of a non-woven mat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2223/00—Use of polyalkenes or derivatives thereof as reinforcement
    • B29K2223/10—Polymers of propylene
    • B29K2223/12—PP, i.e. polypropylene
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2267/00—Use of polyesters or derivatives thereof as reinforcement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2623/00—Use of polyalkenes or derivatives thereof for preformed parts, e.g. for inserts
    • B29K2623/10—Polymers of propylene
    • B29K2623/12—PP, i.e. polypropylene
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2667/00—Use of polyesters or derivatives thereof for preformed parts, e.g. for inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0037—Other properties
    • B29K2995/0094—Geometrical properties
    • B29K2995/0097—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/58—Upholstery or cushions, e.g. vehicle upholstery or interior padding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/771—Seats

Definitions

  • the invention relates to a foam part, in particular for a vehicle seat, with a textile layer and a foam body, in particular made of a polyurethane foam, the textile layer being designed as a three-dimensionally shaped fleece layer.
  • the invention also relates to a method for producing a foam part and a vehicle seat.
  • Foam parts for vehicle seats are known from use, which are used to cushion a seat structure and are intended to offer a user of the vehicle seat the best possible seating comfort.
  • WO 2009/036841 A1 discloses a backrest for a vehicle seat in a motor vehicle, the backrest being formed from a one-piece or multi-piece padded wire frame.
  • the wire frame gives a foam body of the foam part the necessary rigidity.
  • WO 2014/106592 A1 discloses a foam part, in particular for a vehicle seat, with a first foam layer facing a user and a second foam layer facing away from the user, the first foam layer having a different hardness and/or density than the second foam layer, the first Foam layer has several comfort tubes facing the user.
  • the first layer of foam can be separated from the second layer of foam be separated by a network, in particular made of polyethylene, jute, gauze or fleece.
  • WO 2020/030725 A1 discloses a foam part for a vehicle seat, with a textile layer and a foam body made of a foam material, in particular a polyurethane foam, at least partially accommodating the textile layer, the textile layer not being completely penetrated by the foam material and the textile layer being liquid-repellent, in particular hydrophobic properties.
  • the textile layer can be a fleece layer.
  • PU foam parts known from the prior art are not rigid enough to be implemented alone in a seating environment. Therefore, additional support by means of a supporting seat structure is always required.
  • a seat structure can be made of metal or plastic.
  • Vehicle seats known from the prior art therefore consist of a seat structure and a foam part carried by the seat structure.
  • the seat structure usually has a very high weight, is expensive and requires installation space, which, however, is often scarce. Foam parts ensure comfort.
  • the seat structure parts provide the necessary structural support for the foam parts.
  • the invention is based on the object of improving a foam part of the type mentioned at the outset, in particular of simplifying or even completely avoiding a seat structure carrying the foam part. This is intended to create the possibility of building a vehicle seat which is lighter and more comfortable than the prior art and which also requires less installation space. In particular, it is an object to replace a wire frame for a foam part which, while increasing the rigidity of the foam part, is heavy and expensive.
  • the object of the invention is also to provide a method for producing a foam part according to the invention and a light and inexpensive vehicle seat with a foam part according to the invention.
  • a foam part in particular for a vehicle seat, with a textile layer and a foam body, in particular made of a polyurethane foam, the textile layer being designed as a three-dimensionally shaped fleece layer, the fleece layer having a grammage of 800 to 1200 grams per square meter .
  • the fleece layer has a grammage of 800 to 1200 grams per square meter creates the possibility of making the foam part load-bearing and of simplifying a seat structure carrying the foam part or even doing without it.
  • the three-dimensional shape of the fleece layer increases its rigidity.
  • a foam part according to the invention with a three-dimensional Fleece layer can have a very high rigidity and still be very comfortable. Since the fleece layer is very stiff due to the selected grammage, good comfort can be achieved even with a low foam thickness of the foam body. Compared to the prior art, this makes it possible to achieve small thicknesses of the foam part without the foam being too brittle or having a tendency to tear.
  • the nonwoven layer can be thermoformed.
  • the fleece layer can be foamed.
  • the fleece layer can be partially penetrated with foam material of the foam body.
  • the fleece layer can be completely penetrated with foam material of the foam body.
  • the fleece layer can have polyester fibers.
  • the fleece layer can consist of polyester fibers.
  • the nonwoven layer may include polypropylene fibers.
  • the fleece layer can consist of polypropylene fibers.
  • the fleece layer may include polyester fibers and polypropylene fibers.
  • the fleece layer can consist of polyester fibers and polypropylene fibers.
  • the fleece layer can have a layer thickness of 0.7 millimeters to 5 millimeters, ie a layer thickness of at least 0.7 millimeters, but no more than 5 millimeters.
  • the fleece layer preferably has a layer thickness of 1.3 millimeters to 3.3 millimeters, in particular 1.5 millimeters to 2.5 millimeters. Most preferably, the fleece layer has a layer thickness of 2.3 millimeters to 2.5 millimeters.
  • the fleece layer preferably has a grammage of 850 grams per square meter to 950 grams per square meter, ie the grammage is at least 850 grams per square meter and at most 950 grams per square meter. Most preferably, the fleece layer has a grammage of 900 grams per square meter.
  • the fleece layer preferably has a modulus of elasticity of 300 megapascals to 1000 megapascals. Most preferably, the nonwoven layer has a modulus of elasticity from 381 megapascals to 850 megapascals.
  • the compliance of the fleece layer is preferably between minus 1 millimeter and minus 0.1 millimeter as measured according to Nissan standard M0086.
  • the tensile strength of the fleece layer is preferably 8 megapascals to 20 megapascals, most preferably 10 megapascals to 12 megapascals, in particular 11 megapascals.
  • the high tensile strength of the fleece layer allows attachment of external plastic, composite or metal components. Additional functions and components of the vehicle seat can be integrated into the fleece layer, for example spacers, spring mat fixations, massage mats, cable snap connections, trimming channels and/or ventilation fixations. In the case of foam parts known from the prior art, direct attachment of external components is not possible because of the risk of tearing out.
  • the pull-out force of the fleece layer is preferably greater than 200 Newtons.
  • the fleece layer preferably has a Poisson's ratio of 0.3 to 0.5, most preferably 0.4.
  • the elongation at break of the fleece layer is preferably 30% to 40%, most preferably 35%.
  • the Shore hardness is preferably greater than 50 Shore A.
  • the Shore hardness is preferably 70 Shore A to 90 Shore A, most preferably 80 Shore A.
  • the fleece layer can be stiffened by ribs.
  • Five ribs are preferably arranged over a length of 40 centimeters. Each rib is preferably 2 centimeters to 3 centimeters wide.
  • the ribs can be acute-angled.
  • the ribs can be aligned vertically.
  • the depth of the ribs preferably corresponds approximately to the depth of the foam body.
  • the number and shape of the ribs can vary depending on the expected feeling of rigidity, the seat structure of the vehicle seat and customer requirements.
  • the three-dimensionally shaped fleece layer is preferably encapsulated by a foam body, in particular polyurethane foam with a high level of resistance.
  • the foam body can have a material thickness of 5 millimeters to 60 millimeters.
  • a fleece layer-to-foam ratio can be higher in a foam part according to the invention than in foam parts known from the prior art.
  • a recycled content can therefore reach a higher value, in particular up to 80%.
  • the object is also achieved according to the invention by a method for producing a foam part according to the invention, having at least the three method steps:
  • the non-woven layer Before being placed in the foaming tool, the non-woven layer can be reshaped from a largely flat non-woven layer into a three-dimensionally shaped non-woven layer.
  • the forming can be done by a deep-drawing process.
  • the object is also achieved according to the invention by a vehicle seat with at least one foam part according to the invention, in particular produced using a method according to the invention.
  • the vehicle seat can have a seat part.
  • the vehicle seat can have a backrest.
  • the backrest can be attached to the seat part.
  • the backrests can be pivotably attached to the seat part, in particular by means of at least one fitting.
  • an airbag system of the vehicle seat can be attached to at least one fleece layer.
  • the fleece layer has a sufficiently high rigidity.
  • the seat part can have at least one supporting seat structure which carries at least one foam part according to the invention or supports it in sections.
  • the backrest can have at least one load-bearing seat structure that carries or partially supports at least one foam part according to the invention.
  • the invention provides a high-stiffness and thin foam pad by over-foaming a high-stiffness, nonwoven, thermoformed web.
  • the nonwoven composition typically contains polyester fibers.
  • Polypropylene can also be included.
  • a preferred fleece thickness is 2 millimeters, but can vary between 0.7 millimeters and 5 millimeters.
  • a preferred (specific) weight is 900 g/m 2 , but can vary between 400 and 1800 g/m 2 .
  • thermoformed mat Preferably, a high-stiffness thermoformed mat is used.
  • the highly stiff fleece can be foamed over with polyurethane foam.
  • the foam may or may not penetrate the fleece.
  • the stiffness of thermoformed nonwovens can be adjusted by varying parameters of the thermoforming process, the geometry of the nonwoven, or the nonwoven material.
  • the non-woven material can be a non-woven polyester or other polymer.
  • the nonwoven material can contain additives that can change the mechanical properties of the thermoformed nonwoven.
  • Fig. 5 a non-woven layer of the foam part from Fig. 4 having a plurality of ribs
  • the foam part 100 has a three-dimensionally shaped fleece layer 102 and a foam body 104 .
  • the foam body 104 is foamed from a foam material, in particular polyurethane foam.
  • the foam part 100 is three-dimensionally shaped.
  • the fleece layer 102 is three-dimensionally shaped.
  • the foam body 104 is three-dimensionally shaped.
  • this has the preferably thermoformed fleece layer 102 for reinforcement, in particular stiffening, of the foam part 100 .
  • the fleece layer 102 When mounted in the vehicle seat, the fleece layer 102 is supported, preferably not completely, on a supporting seat structure, in particular a support frame or support frame of the vehicle seat. In the present case, the fleece layer 102 is only covered on one side with the foam body 104 .
  • the fleece layer 102 is connected to the foam body 104 to form the foam part 100 .
  • the fleece layer 102 can be partially or completely interspersed with foam material of the foam body 104 .
  • the foam part 200 has a three-dimensionally shaped fleece layer 202 and a foam body 204 .
  • the foam part 200 is three-dimensionally shaped.
  • the foam body 204 is foamed from a foam material, in particular polyurethane foam.
  • the fleece layer 202 is three-dimensionally shaped.
  • the foam body 204 is three-dimensionally shaped.
  • the fleece layer 202 can be partially or completely interspersed with foam material of the foam body 204 .
  • the foam part 200 serves as a seat cushion for a seat part of a vehicle seat according to the invention.
  • the foam part 200 On an underside facing away from an occupant of the vehicle seat, which when using the foam part 200 is preferably not completely supported on a bearing frame or support frame of the vehicle seat, the foam part 200 has the preferably thermoformed fleece layer 202 for reinforcing the foam part 200.
  • the non-woven layer 202 is covered on both sides with the foam body 204 .
  • the fleece layer 202 is connected to the foam body 204 to form the foam part 200 .
  • the fleece layer 202 can be partially or completely interspersed with foam material of the foam body 204 .
  • Fig. 3 shows a vehicle seat 1 according to the invention, comprising a seat part 10 and a backrest 20 whose inclination can be adjusted relative to the seat part 10.
  • the seat part 10 has a supporting seat structure 12 which carries a foam part 300 according to the invention according to a third exemplary embodiment.
  • the foam part 300 is covered by a cover 306, preferably made of a fabric or an animal skin (leather).
  • the foam part 300 is covered by the cover 306 in FIG. 3 and is therefore not visible, which is why the reference line of the reference number of the foam part 300 is broken.
  • the foam part 300 corresponds to the previously described foam parts 100 in terms of its structure and its function; 200.
  • the foam part 300 has a corresponding fleece layer and a corresponding foam body.
  • the cover 306 can be suspended, ie fastened, in a manner known per se on the supporting seat structure and/or on connecting elements foamed into the foam part.
  • the cover 306 can be or can be connected to the fleece layer at least in places.
  • the foam part 400 has a three-dimensionally shaped fleece layer 402 in each of the two outer edge regions of a foam body 404, only one of the two fleece layers 402 being shown in FIG.
  • the foam body 404 is three-dimensionally foamed from a foam material, in particular polyurethane foam.
  • the fleece layer 402 is three-dimensionally shaped.
  • the foamed body 404 is three-dimensionally shaped.
  • the fleece layer 402 can be partially or completely interspersed with foam material of the foam body 404 .
  • the foam part 400 serves as a seat cushion for a seat part of a vehicle seat according to the invention.
  • FIG. 5 shows a fleece layer 402 of the foam part 400.
  • the fleece layer 402 is stiffened by ribs 406.
  • FIG. In the present case, the fleece layer has six ribs 406 which are arranged next to one another and are integrated into the fleece layer 402 .
  • the fleece layer 402 is approximately L-shaped with a first leg 408 and a second leg 410.
  • the two legs 408, 410 are stiffened relative to one another by the ribs 406.
  • FIG. 6 shows an arrangement of two fleece layers 502 for a foam part according to a fifth exemplary embodiment in an opened foaming tool 510 for producing the foam part.
  • the two fleece layers each have five ribs 506 for stiffening.
  • the ribs 506 are aligned substantially parallel to one another and are spaced apart from one another.
  • 7 shows a section of a foam part 600 according to the invention according to a sixth exemplary embodiment.
  • the foam part 600 has a fleece layer with ribs 606 that are completely surrounded by a foam body 604 .
  • a method according to the invention for producing a foam part 100 according to the invention; 200; 300; 400; 600 provides that in a method step, in particular a first method step, at least one fleece layer 502, in particular a three-dimensionally shaped one beforehand, is placed in a foaming tool 510.
  • a foamable material is fed into the foaming tool 510.
  • the foamable material foams in the foaming tool 510 to form the foam body 104; 204; 404; 604 and thereby connects in a form-fitting and/or cohesive manner to the fleece layer 102; 202; 402; 502.
  • the foam part 100 is removed; 200; 300; 400; 600 from the foam tool 510.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600), insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Textilschicht und einem Schaumkörper (104; 204; 404; 604), insbesondere aus einem Polyurethanschaum, wobei die Textilschicht als eine dreidimensional geformte Vliesschicht (102; 202; 402; 502) ausgeführt ist, wobei die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Grammatur von 800 bis 1200 Gramm pro Quadratmeter aufweist Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils (100; 200; 300; 400; 600) sowie einen Fahrzeugsitz (1) mit wenigstens einem Schaumteil (300).

Description

SCHAUMTEIL, INSBESONDERE FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ, VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SCHAUMTEILS, SOWIE FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft ein Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Textilschicht und einem Schaumkörper, insbesondere aus einem Polyurethanschaum, wobei die Textilschicht als eine dreidimensional geformten Vliesschicht ausgeführt ist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils sowie einen Fahrzeugsitz.
Stand der Technik
Durch Benutzung sind Schaumteile für Fahrzeugsitze bekannt, die einem Polstern einer Sitzstruktur dienen und einem Benutzer des Fahrzeugsitzes einen möglichst guten Sitzkomfort bieten sollen.
Die WO 2009/036841 A1 offenbart eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz in einem Kraftfahrzeug, wobei die Rückenlehne aus einem einteiligen oder mehrteiligen, gepolsterten Drahtrahmen ausgebildet ist. Der Drahtrahmen gibt einem Schaumkörper des Schaumteils die notwendige Steifigkeit.
Die WO 2014/106592 A1 offenbart ein Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer einem Benutzer zugewandten ersten Schaumlage und einer dem Benutzer abgewandten zweiten Schaumlage, wobei die erste Schaumlage eine gegenüber der zweiten Schaumlage unterschiedliche Härte und/oder Dichte aufweist, wobei die erste Schaumlage mehrere dem Benutzer zugewandte Komfortröhren aufweist. Die erste Schaumlage kann von der zweiten Schaumlage durch ein Netzwerk, insbesondere aus Polyethylen, Jute, Gaze oder Vlies, getrennt sein.
Es ist im Stand der Technik bekannt, Schaumteile für Polsterteile aus Polyurethan- Schaumstoffen auf ihrer Unterseite, welche sich bei der Benutzung des Polsterteiles auf einem Auflagerahmen oder Stützrahmen des zu polsternden Gegenstandes abstützt, mit einer Verstärkung zu versehen. Eine derartige Verstärkung muss insbesondere abriebfest und zerreißfest sein, um eine Beschädigung oder eine Zerstörung des Schaumteils zu verhindern, wie dies durch Benutzung des Polsterteils und die damit verbundenen wiederholten Beanspruchungen und Bewegungen auf dem Auflagerahmen oder Stützrahmen eintreten kann.
Aus der WO 2020/030725 A1 ist ein Schaumteil für einen Fahrzeugsitz bekannt, mit einer Textilschicht und einem die Textilschicht wenigstens teilweise aufnehmenden Schaumkörper aus einem Schaummaterial, insbesondere aus einem Polyurethanschaum, wobei die Textilschicht unvollständig von dem Schaummaterial durchdrungen ist und die Textilschicht flüssigkeitsabweisende, insbesondere hydrophobe, Eigenschaften aufweist. Die Textilschicht kann eine Vliesschicht sein.
Aus dem Stand der Technik bekannte PU-Schaumteile, insbesondere für Rückenlehnen oder Sitzteile, sind nicht starr genug, um alleine in einer Sitzumgebung implementiert zu werden. Daher ist immer eine zusätzliche Unterstützung mittels einer tragenden Sitzstruktur erforderlich. Eine solche Sitzstruktur kann aus Metall oder aus Kunststoff sein. Aus dem Stand der Technik bekannte Fahrzeugsitze bestehen daher aus einer Sitzstruktur und einem von der Sitzstruktur getragenen Schaumteil. Die Sitzstruktur weist meist ein recht hohes Gewicht auf, ist teuer und benötigt Bauraum, der jedoch oftmals knapp ist. Schaumteile gewährleisten den Komfort. Die Sitzstrukturteile gewährleisten die notwendige strukturelle Unterstützung der Schaumteile.
Es ist zudem durch Benutzung bekannt, zur Erhöhung der Steifigkeit einen Rahmen oder ein Verstärkungsmatenal zu überschäumen. Solche überschäumten Komponenten verursachen jedoch entweder Probleme mit dem Herstellungsprozess oder sind schwer oder kostenintensiv.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Schaumteil der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine das Schaumteil tragende Sitzstruktur zu vereinfachen oder sogar vollständig zu vermeiden. Dadurch soll die Möglichkeit geschaffen werden, einen gegenüber dem Stand der Technik leichteren und bequemeren Fahrzeugsitz zu bauen, der zudem weniger Bauraum benötigt. Insbesondere ist es eine Aufgabe, einen Drahtrahmen für ein Schaumteil zu ersetzen, der zwar die Steifigkeit des Schaumteils erhöht, aber schwer und kostenintensiv ist.
Der Erfindung liegt zudem die Aufgabe zu Grunde ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsmäßigen Schaumteils und einen leichten und kostengünstigen Fahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Schaumteil zur Verfügung zu stellen.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Textilschicht und einem Schaumkörper, insbesondere aus einem Polyurethanschaum, wobei die Textilschicht als eine dreidimensional geformten Vliesschicht ausgeführt ist, wobei die Vliesschicht eine Grammatur von 800 bis 1200 Gramm pro Quadratmeter aufweist.
Dadurch, dass die Vliesschicht eine Grammatur von 800 bis 1200 Gramm pro Quadratmeter aufweist, ist die Möglichkeit geschaffen, das Schaumteil tragfähig zu machen und eine das Schaumteil tragende Sitzstruktur zu vereinfachen oder sogar auf diese zu verzichten. Die dreidimensionale Form der Vliesschicht erhöht deren Steifigkeit. Ein erfindungsgemäßes Schaumteil mit einer dreidimensionalen Vliesschicht kann eine sehr hohe Steifigkeit haben und dennoch sehr komfortabel sein. Da die Vliesschicht aufgrund der gewählten Grammatur sehr steif ist, ist auch bei einer geringen Schaumdicke des Schaumkörpers ein guter Komfort erreichbar. Gegenüber dem Stand der Technik ist es dadurch möglich, geringe Dicken des Schaumteils zu erreichen, ohne dass der Schaum zu brüchig ist oder zum Reißen neigt.
Die Vliesschicht kann thermogeformt sein. Die Vliesschicht kann umschäumt sein. Die Vliesschicht kann teilweise mit Schaummaterial des Schaumkörpers durchdrungen sein. Die Vliesschicht kann vollständig mit Schaummaterial des Schaumkörpers durchdrungen sein.
Die Vliesschicht kann Polyesterfasern aufweisen. Die Vliesschicht kann aus Polyesterfasern bestehen. Die Vliesschicht kann Polypropylenfasern aufweisen. Die Vliesschicht kann aus Polypropylenfasern bestehen. Die Vliesschicht kann Polyesterfasern und Polypropylenfasern aufweisen. Die Vliesschicht kann aus Polyesterfasern und Polypropylenfasern bestehen.
Die Vliesschicht kann eine Schichtdicke von 0,7 Millimeter bis 5 Millimeter aufweisen, das heißt eine Schichtdicke von mindestens 0,7 Millimeter, höchstens aber 5 Millimeter. Vorzugsweise weist die Vliesschicht eine Schichtdicke von 1 ,3 Millimeter bis 3,3 Millimeter, insbesondere von 1 ,5 Millimeter bis 2,5 Millimeter, auf. Höchst vorzugsweise weist die Vliesschicht eine Schichtdicke von 2,3 Millimeter bis 2,5 Millimeter auf.
Vorzugsweise weist die Vliesschicht eine Grammatur von 850 Gramm pro Quadratmeter bis 950 Gramm pro Quadratmeter auf, das heißt die Grammatur beträgt mindestens 850 Gramm pro Quadratmeter und höchstens 950 Gramm pro Quadratmeter. Höchst vorzugsweise weist die Vliesschicht eine Grammatur von 900 Gramm pro Quadratmeter auf. Die Vliesschicht weist vorzugsweise einen Elastizitätsmodul von 300 Megapascal bis 1000 Megapascal auf. Höchst vorzugsweise weist die Vliesschicht einen Elastizitätsmodul von 381 Megapascal bis 850 Megapascal auf.
Die Nachgiebigkeit der Vliesschicht beträgt vorzugsweise zwischen minus 1 Millimeter und minus 0,1 Millimeter, gemessen nach der Nissan-Norm M0086.
Die Zugfestigkeit der Vliesschicht beträgt vorzugsweise 8 Megapascal bis 20 Megapascal, höchst vorzugweise 10 Megapascal bis 12 Megapascal, insbesondere 11 Megapascal. Die hohe Zugfestigkeit der Vliesschicht ermöglicht ein Anbringen von externen Komponenten aus Kunststoff oder Verbundwerkstoff oder Metall. In die Vliesschicht kann eine Integration von weiteren Funktionen und Bauteilen des Fahrzeugsitzes erfolgen, beispielsweise Abstandshalter, Unterfederungsmattenfixierungen, Massagematten, Kabelschnappverbindungen, Trimmkanäle und/oder Belüftungsfixierungen. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Schaumteilen ist eine unmittelbare Befestigung von externen Komponenten wegen der Gefahr des Ausreißens nicht möglich.
Die Auszugskraft der Vliesschicht ist vorzugsweise größer als 200 Newton. Vorzugsweise weist die Vliesschicht eine Poissonzahl von 0,3 bis 0,5, höchst vorzugsweise von 0,4 auf. Die Bruchdehnung der Vliesschicht beträgt vorzugsweise 30 % bis 40 %, höchst vorzugsweise 35 %. Die Shore-Härte ist vorzugsweise größer als 50 Shore A. Die Shore-Härte beträgt vorzugsweise 70 Shore A bis 90 Shore A, höchst vorzugsweise 80 Shore A.
Die Vliesschicht kann durch Rippen versteift sein. Vorzugsweise sind auf einer Länge von 40 Zentimeter fünf Rippen angeordnet. Jede Rippe ist vorzugsweise 2 Zentimeter bis 3 Zentimeter breit. Die Rippen können spitzwinklig sein. Die Rippen können vertikal ausgerichtet sein. Die Tiefe der Rippen entspricht vorzugsweise annähernd der Tiefe des Schaumkörpers. Anzahl und Form der Rippen können je nach erwartetem Steifigkeitsgefühl variieren, je nach Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes und je nach Kundenwunsch. Die dreidimensional geformte Vliesschicht ist vorzugsweise von einem Schaumkörper, insbesondere Polyurethanschaum mit hoher Widerstandsfähigkeit, umspritzt. Der Schaumkörper kann eine Materialstärke von 5 Millimeter bis 60 Millimeter aufweisen. Ein Vliesschicht-Schaum-Verhältnis kann bei einem erfindungsgemäßen Schaumteil höher als bei aus dem Stand der Technik bekannten Schaumteilen sein. Daher kann ein Recyclinganteil einen höheren Wert, insbesondere von bis zu 80 %, erreichen.
Die Aufgabe wird zudem erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Schaumteils, aufweisend wenigstens die drei Verfahrensschritte:
- Einlegen wenigstens einer dreidimensional geformten Vliesschicht in ein Schäumwerkzeug, wobei die Vliesschicht wenigstens ein zuvor beschriebenes Merkmal aufweist,
- Zuführen des schäumfähigen Materials in das Schäumwerkzeug, und
- Entnehmen des Schaumteils aus dem Schäumwerkzeug.
Die Vliesschicht kann vor dem Einlegen in das Schäumwerkzeug aus einer weitgehend ebenen Vliesschicht in eine dreidimensional geformten Vliesschicht umgeformt werden. Das Umformen kann durch einen Tiefziehprozesses erfolgen.
Die Aufgabe wird zudem erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Schaumteil, insbesondere hergestellt nach einem erfindungsgemäßen Verfahren. Der Fahrzeugsitz kann ein Sitzteil aufweisen. Der Fahrzeugsitz kann eine Rückenlehne aufweisen. Die Rückenlehnen kann an dem Sitzteil befestigt sein. Die Rückenlehnen kann schwenkbar an dem Sitzteil befestigt sein, insbesondere mittels wenigstens eines Beschlags.
Dadurch, dass der Fahrzeugsitz ein erfindungsgemäßes Schaumteil aufweist, kann ein Airbag-System des Fahrzeugsitzes an wenigstens einer Vliesschicht befestigt sein. Die Vliesschicht hat eine ausreichend hohe Steifigkeit. Das Sitzteil kann wenigstens eine tragende Sitzstruktur aufweisen, die wenigstens ein erfindungsgemäßes Schaumteil trägt oder abschnittsweise abstützt. Das Rückenlehne kann wenigstens eine tragende Sitzstruktur aufweisen, die wenigstens ein erfindungsgemäßes Schaumteil trägt oder abschnittsweise abstützt.
Zusammenfassend und mit anderen Worten ausgedrückt ist durch die Erfindung ein hochsteifes und dünnes Schaumstoffpolster bereitgestellt, indem ein hochsteifes, nicht gewebtes, thermogeformtes Vlies umschäumt wird. Die Vlieszusammensetzung enthält typischerweise Polyesterfasern. Es kann auch Polypropylen enthalten sein. Eine bevorzugte Vliesdicke beträgt 2 Millimeter, kann jedoch zwischen 0,7 Millimeter und 5 Millimeter variieren. Ein bevorzugtes (spezifisches) Gewicht beträgt 900 g / m2, kann jedoch zwischen 400 und 1800 g / m2 variieren.
Vorzugsweise wird ein hochsteifes thermogeformtes Vlies verwendet. Das hochsteife Vlies kann mit Polyurethanschaum überschäumt werden. Der Schaum kann in das Vlies eindringen oder nicht. Die Steifigkeit von thermogeformtem Vlies kann durch Variieren von Parametern des Tiefziehprozesses, der Geometrie des Vlieses oder des Vliesmaterials eingestellt werden. Das Vliesmaterial kann ein nicht gewebtes Polyester oder ein anderes Polymer sein. Das Vliesmaterial kann Additive enthalten, die die mechanischen Eigenschaften des thermogeformtem Vlies verändern können.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 : einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Schaumteil gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2: einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Schaumteil gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels, Fig. 3: einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz aufweisend wenigstens ein erfindungsgemäßes Schaumteil gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4: ein erfindungsgemäßes Schaumteil gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels,
Fig. 5: eine mehrere Rippen aufweisende Vliesschicht des Schaumteils aus Fig. 4,
Fig. 6: eine Anordnung von zwei Vliesschichten eines Schaumteils gemäß eines fünften Ausführungsbeispiels in einem geöffneten Schäumwerkzeug, und
Fig. 7: ausschnittsweise ein Schaumteil gemäß eines sechsten Ausführungsbeispiels.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Schaumteil 100 für einen Fahrzeugsitz gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels dargestellt. Das Schaumteil 100 weist eine dreidimensional geformte Vliesschicht 102 und einen Schaumkörper 104 auf. Der Schaumkörper 104 ist aus einem Schaummaterial, insbesondere Polyurethanschaum, geschäumt. Das Schaumteil 100 ist dreidimensional geformt. Die Vliesschicht 102 ist dreidimensional geformt. Der Schaumkörper 104 ist dreidimensional geformt.
Auf einer einem Insassen des Fahrzeugsitzes abgewandten Unterseite des Schaumteils 100 weist dieses die vorzugsweise thermogeformte Vliesschicht 102 zur Verstärkung, insbesondere Versteifung, des Schaumteils 100 auf. In einem in den Fahrzeugsitz montierten Zustand stützt sich die Vliesschicht 102, vorzugsweise nicht vollständig, auf einer tragende Sitzstruktur, insbesondere einem Auflagerahmen oder Stützrahmen des Fahrzeugsitzes, ab. Die Vliesschicht 102 ist vorliegend nur einseitig mit dem Schaumkörper 104 abgedeckt. Die Vliesschicht 102 ist mit dem Schaumkörper 104 zu dem Schaumteil 100 verbunden. Die Vliesschicht 102 kann teilweise oder vollständig mit Schaummaterial des Schaumkörpers 104 durchsetzt sein.
Fig. 2 zeigt schematisch und stark abstrahiert einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Schaumteil 200 für einen Fahrzeugsitz gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels. Das Schaumteil 200 weist eine dreidimensional geformte Vliesschicht 202 und einen Schaumkörper 204 auf. Das Schaumteil 200 ist dreidimensional geformt. Der Schaumkörper 204 ist aus einem Schaummaterial, insbesondere Polyurethanschaum, geschäumt. Die Vliesschicht 202 ist dreidimensional geformt. Der Schaumkörper 204 ist dreidimensional geformt. Die Vliesschicht 202 kann teilweise oder vollständig mit Schaummaterial des Schaumkörpers 204 durchsetzt sein. Das Schaumteil 200 dient vorliegend als ein Sitzkissen für ein Sitzteil eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
Auf einer einem Insassen des Fahrzeugsitzes abgewandten Unterseite, welche sich bei der Benutzung des Schaumteils 200 vorzugsweise nicht vollständig auf einem Auflagerahmen oder Stützrahmen des Fahrzeugsitzes abstützt, weist das Schaumteil 200 die vorzugsweise thermogeformte Vliesschicht 202 zur Verstärkung des Schaumteils 200 auf. Die Vliesschicht 202 ist vorliegend beidseitig mit dem Schaumkörper 204 abgedeckt. Die Vliesschicht 202 ist mit dem Schaumkörper 204 zu dem Schaumteil 200 verbunden. Die Vliesschicht 202 kann teilweise oder vollständig mit Schaummaterial des Schaumkörpers 204 durchsetzt sein.
Fig. 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 , aufweisend ein Sitzteil 10 und eine, vorliegend relativ zum Sitzteil 10 in ihrer Neigung einstellbare, Rückenlehne 20. Das Sitzteil 10 weist eine tragende Sitzstruktur 12 auf, die ein erfindungsgemäßes Schaumteil 300 gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels trägt. Das Schaumteil 300 ist mittels eines Bezugs 306, vorzugsweise gefertigt aus einem Stoff oder einer Tierhaut (Leder), bezogen. Das Schaumteil 300 ist in Fig. 3 durch den Bezug 306 abgedeckt und dadurch nicht sichtbar, weshalb die Bezugszeichenlinie des Bezugszeichens des Schaumteils 300 gestrichelt ist. Das Schaumteil 300 entspricht hinsichtlich seines Aufbaus und seiner Funktion den zuvor beschriebene Schaumteilen 100; 200. Insbesondere weist das Schaumteil 300 eine entsprechende Vliesschicht und einen entsprechenden Schaumkörper auf. Der Bezug 306 kann in an sich bekannter Weise an der tragenden Sitzstruktur und/oder an in das Schaumteil eingeschäumten Verbindungselementen abgehängt, das heißt befestigt, sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Bezug 306 zumindest stellenweise mit der Vliesschicht verbunden werden bzw. verbunden sein.
Fig. 4 zeigt ein erfindungsgemäßes Schaumteil 400 gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels. Das Schaumteil 400 weist in den beiden äußeren Randbereichen eines Schaumkörpers 404 jeweils eine dreidimensional geformte Vliesschicht 402 auf, wobei in Fig. 4 nur eine der beiden Vliesschichten 402 dargestellt ist. Der Schaumkörper 404 ist aus einem Schaummaterial, insbesondere Polyurethanschaum, dreidimensional geschäumt. Die Vliesschicht 402 ist dreidimensional geformt. Der Schaumkörper 404 ist dreidimensional geformt. Die Vliesschicht 402 kann teilweise oder vollständig mit Schaummaterial des Schaumkörpers 404 durchsetzt sein. Das Schaumteil 400 dient vorliegend als ein Sitzkissen für ein Sitzteil eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
Fig. 5 zeigt eine Vliesschicht 402 des Schaumteils 400. Die Vliesschicht 402 ist durch Rippen 406 versteift. Vorliegend weist die Vliesschicht sechs Rippen 406 auf, die nebeneinander angeordnet sind und in die Vliesschicht 402 integriert sind. Die Vliesschicht 402 ist annähernd L-förmig mit einem ersten Schenkel 408 und einem zweiten Schenkel 410. Die beiden Schenkel 408, 410 sind zueinander durch die Rippen 406 versteift.
Fig. 6 zeigt eine Anordnung von zwei Vliesschichten 502 für ein Schaumteil gemäß eines fünften Ausführungsbeispiels in einem geöffneten Schäumwerkzeug 510 zur Herstellung des Schaumteils. Die beiden Vliesschichten weisen jeweils fünf Rippen 506 zur Versteifung auf. Die Rippen 506 sind weitgehend parallel zueinander ausgerichtet und zueinander beabstandet angeordnet. Fig. 7 zeigt ausschnittsweise ein erfindungsgemäßes Schaumteil 600 gemäß eines sechsten Ausführungsbeispiels. Das Schaumteil 600 weist eine Vliesschicht mit Rippen 606 auf, die vollständig von einem Schaumkörper 604 umgeben sind.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Schaumteils 100; 200; 300; 400; 600 sieht vor, dass in einem Verfahrensschritt, insbesondere einem ersten Verfahrensschritt, ein Einlegen wenigstens einer, insbesondere zuvor dreidimensional geformten, Vliesschicht 502 in ein Schäumwerkzeug 510 erfolgt. In einem weiten Verfahrensschritt, insbesondere einem anschließenden Verfahrensschritt, erfolgt ein Zuführen eines schäumfähigen Materials in das Schäumwerkzeug 510. In einem weiten Verfahrensschritt, insbesondere einem anschließenden Verfahrensschritt, schäumt das schäumfähige Material in dem Schäumwerkzeug 510 zu dem Schaumkörper 104; 204; 404; 604 und verbindet sich dabei formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit der Vliesschicht 102; 202; 402; 502. In einem weiten Verfahrensschritt, insbesondere einem letzten Verfahrensschritt, erfolgt eine Entnahme des Schaumteils 100; 200; 300; 400; 600 aus dem Schäumwerkzeug 510.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale und Verfahrensschritte können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Sitzteil tragende Sitzstruktur Rückenlehne
Schaumteil
Vliesschicht Schaumkörper Schaumteil
Vliesschicht
Schaumkörper
Schaumteil
Bezug
Schaumteil
Vliesschicht
Schaumkörper
Rippe
(erster) Schenkel
(zweiter) Schenkel Vliesschicht
Rippe
Schäumwerkzeug
Schaumteil Schaumkörper Rippe

Claims

Patentansprüche Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600), insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Textilschicht und einem Schaumkörper (104; 204; 404; 604), insbesondere aus einem Polyurethanschaum, wobei die Textilschicht als eine dreidimensional geformten Vliesschicht (102; 202; 402; 502) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Grammatur von 800 bis 1200 Gramm pro Quadratmeter aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Grammatur von 850 bis 950 Gramm pro Quadratmeter aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Grammatur von 900 Gramm pro Quadratmeter aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Schichtdicke von 1 ,3 Millimeter bis 3,3 Millimeter aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) eine Schichtdicke von 2,3 Millimeter bis 2,5 Millimeter aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) einen Elastizitätsmodul von 381 Megapascal bis 850 Megapascal aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) umschäumt ist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) Polyesterfasern aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) Polypropylenfasern aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) ausschließlich aus Polyesterfasern besteht oder die Vliesschicht (102; 202; 402; 502) ausschließlich aus Polypropylenfasern besteht. Schaumteil (400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vliesschicht (402; 502) wenigstens eine Rippe (406; 506; 606), vorzugsweise mehrere Rippen (406; 506; 606) aufweist. Schaumteil (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumkörper (104; 204; 404; 604) eine Materialstärke von 5 Millimeter bis 60 Millimeter aufweist. Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils (100; 200; 300; 400; 600), insbesondere eines Schaumteils (100; 200; 300; 400; 600) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, aufweisend wenigstens die folgenden Verfahrensschritte:
- Einlegen wenigstens einer dreidimensional geformten Vliesschicht (102; 202; 402; 502) in ein Schäumwerkzeug (510),
- Zuführen des schäumfähigen Materials in das Schäumwerkzeug (510),
- Entnehmen des Schaumteils (100; 200; 300; 400; 600) aus dem Schäumwerkzeug (510). 15 Fahrzeugsitz (1) mit wenigstens einem Schaumteil (300) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, insbesondere hergestellt nach einem Verfahren nach Anspruch 13. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einer Vliesschicht ein Airbag-System befestigt ist.
EP21786808.2A 2020-09-29 2021-09-29 Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz Pending EP4222020A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020125382 2020-09-29
DE102021102229.0A DE102021102229A1 (de) 2020-09-29 2021-02-01 Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils, sowie Fahrzeugsitz
PCT/EP2021/076723 WO2022069504A1 (de) 2020-09-29 2021-09-29 Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4222020A1 true EP4222020A1 (de) 2023-08-09

Family

ID=80624541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21786808.2A Pending EP4222020A1 (de) 2020-09-29 2021-09-29 Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12420460B2 (de)
EP (1) EP4222020A1 (de)
CN (2) CN120886718A (de)
DE (1) DE102021102229A1 (de)
WO (1) WO2022069504A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021214915A1 (de) 2021-09-22 2023-03-23 Adient Us Llc Formkörper für eine Sitzkomponente Verfahren zur Herstellung eines Formkörpers
EP4257421B1 (de) 2022-04-08 2025-06-11 Adient US LLC Fahrzeugsitz
DE102022209377B4 (de) 2022-04-08 2024-07-04 Adient Us Llc Fahrzeugsitz
EP4566878A1 (de) * 2024-09-23 2025-06-11 Inmuebles Molí, SL Leichtbausitz für hochdichte konfiguration und cluster aus benachbarten sitzen für hochdichte konfigurationen

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19955159A1 (de) * 1999-11-17 2001-05-23 Johnson Controls Gmbh Polsterteil, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, sowie Formwerkzeug und Verfahren zu seiner Herstellung
US7276275B2 (en) * 2004-04-22 2007-10-02 Highland Industries, Inc. Laminated spacer fabric
DE102007043703A1 (de) 2007-09-13 2009-03-19 Volkswagen Ag Hintersitz-Lehne mit einem Mittelarmlehnenmodul
JP5577708B2 (ja) * 2010-01-12 2014-08-27 株式会社ブリヂストン 発泡成形体用補強材、発泡成形部材及び発泡成形部材の製造方法
EP2417876B1 (de) * 2010-08-10 2013-04-24 Schukra Gerätebau GmbH Sitzkissenkörper und Verfahren zur Herstellung eines Sitzkissenkörpers
JP5936848B2 (ja) 2011-11-18 2016-06-22 トヨタ紡織株式会社 車両用シート及びその製造方法
JP2013233287A (ja) * 2012-05-09 2013-11-21 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
DE202012007510U1 (de) * 2012-08-03 2012-08-13 J.H. Ziegler Gmbh Schichtaufbau für ein Sitzpolster
DE102013209465B4 (de) 2013-01-04 2017-01-12 Johnson Controls Gmbh Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, sowie Werkzeug und Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils
FR3009224B1 (fr) * 2013-08-02 2016-01-01 Faurecia Sieges Automobile Procede de formage de garniture pour siege automobile
FR3009222B1 (fr) * 2013-08-02 2016-01-01 Faurecia Sieges Automobile Formage d'une garniture pour siege automobile
DE102014211374A1 (de) * 2014-06-13 2015-12-17 Johnson Controls Gmbh Verfahren zur Herstellung eines mit einem Bezug versehenen Elementes und ein solches Element
WO2016205091A1 (en) * 2015-06-13 2016-12-22 Ciuperca Romeo Iiarian Foam sheathing reinforced with hybrid laminated fabric impregnated with vapor permeable air barrier material
EP3208375A1 (de) * 2016-02-16 2017-08-23 Schukra Gerätebau GmbH Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines faserigen produkts aus einem faservlies
DE102016213791B4 (de) * 2016-05-04 2025-08-07 Adient Us Llc Bauteil und Verfahren zu dessen Herstellung
FR3055828B1 (fr) * 2016-09-09 2019-11-29 Faurecia Sieges D'automobile Realisation d'une garniture en mousse pour element de siege pour vehicule automobile
DE102017113098A1 (de) * 2017-06-14 2018-12-20 Proseat Gmbh & Co. Kg Polsterteil eines Fahrzeugsitzes mit einem umschäumten 3D-Formvlies zur Versteifung einer Seitenwange
WO2020030725A1 (de) 2018-08-08 2020-02-13 Adient Engineering and IP GmbH Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, sowie verfahren zur herstellung eines schaumteils
CN113039067A (zh) * 2018-09-25 2021-06-25 普罗普里特公司 复合泡沫制品
US12083754B2 (en) * 2018-10-03 2024-09-10 Zephyros, Inc. Composite structure
FR3086906B1 (fr) * 2018-10-09 2021-06-18 Tesca France Matelassure pour siege de vehicule automobile
US11702208B2 (en) * 2019-08-29 2023-07-18 Safran Seats Usa Llc Auxetic support elements with ergonomic curvatures for passenger seats
US20220098770A1 (en) * 2020-09-25 2022-03-31 Piana Nonwovens, LLC. Cushion or pad device formed from vertically lapped nonwoven

Also Published As

Publication number Publication date
CN115989124A (zh) 2023-04-18
DE102021102229A1 (de) 2022-03-31
WO2022069504A1 (de) 2022-04-07
CN120886718A (zh) 2025-11-04
US12420460B2 (en) 2025-09-23
US20230347556A1 (en) 2023-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4222020A1 (de) Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz, verfahren zur herstellung eines schaumteils, sowie fahrzeugsitz
DE102013209465B4 (de) Schaumteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, sowie Werkzeug und Verfahren zur Herstellung eines Schaumteils
DE69912765T2 (de) Fahrzeugsitzaufbau mit warmumgeformter faseriger sitzaufhängungsplatte
EP0609715B1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge
EP3083327B1 (de) Schaumteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
DE102013202688B4 (de) Sitzkissen für einen Fahrzeugsitz
DE102008035611A1 (de) Polsterelement, insbesondere ein Sitzpolsterelement unterschiedlicher Härtezonen zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, Verfahren zur Herstellung eines Polsterelements und Fahrzeugsitz
DE102012200175A1 (de) Lederbezug-Anordnung mit verringerter Dehnung
DE102013208524A1 (de) Fahrzeugsitz
EP3393303A1 (de) Schaumstoffkern für ein polster eines sitzteils oder eines liegeteils oder einer rückenlehne eines polstermöbels oder eines fahrzeugsitzes
WO2012139689A1 (de) Verstärktes strukturelement aus kunststoff insbesondere im fahrzeuginnenausstattungsbereich
DE102018206555A1 (de) Tragstruktur für fahrzeugsitze
DE202012007510U1 (de) Schichtaufbau für ein Sitzpolster
EP2279094A2 (de) Verfahren zur herstellung eines polsterelements, insbesondere ein sitzpolsterelement zur verwendung in einem kraftfahrzeug, und polsterelement
DE102009004825B4 (de) Textiler Träger zur Stabilisierung von Bezügen und Verbund mit einem textilen Träger
DE102010024207A1 (de) Rückenlehnen- oder Sitzteil für einen Fahrzeugsitz oder eine Fahrzeugsitzbank und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102018103923B4 (de) Abstandsgewirkeanordnung sowie Verfahren zur Herstellung einer Abstandsgewirkeanordnung
DE112008004035T5 (de) Bezug-Laminat aus nachwachsender Naturfaser
EP4257421A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102008035610A1 (de) Polsterelement, insbesondere ein Sitzpolsterelement zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, Verfahren zur Herstellung eines Polsterelements und Fahrzeugsitz
DE102008051978A1 (de) Innenraumteil für ein Fahrzeug
DE69126927T2 (de) Mehrschichtstruktur als Sitzauflage, besonders für die Kissen von Fahrzeugsitzen, sowie Verfahren zu deren Herstellung
DE102010055826B4 (de) Fahrzeugsitz und Fertigungsverfahren für ein Polsterteil
DE102020119703A1 (de) Strukturteil für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz und Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz
DE202004015663U1 (de) Lederverbundstoff für Sitzbezüge

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230502

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20240524