EP4178515A1

EP4178515A1 - Schutzvorrichtung zum schützen vor pathogenen und verfahren

Info

Publication number: EP4178515A1
Application number: EP21743147.7A
Authority: EP
Inventors: Janis MUENCH; Moritz EICHHORN
Original assignee: Sphaira Medical GmbH
Current assignee: Sphaira Medical GmbH
Priority date: 2020-07-08
Filing date: 2021-07-08
Publication date: 2023-05-17
Also published as: WO2022008668A1; US20230310245A1; DE102020118071A1

Abstract

Eine Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen umfasst ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums, ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innenraum ermöglicht, und ein Fahrwerk zum Bewegen der Schutzvorrichtung, wobei die Schutzvorrichtung in einem geschlossenen Zustand den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung abdichtet. Ein Verfahren zum Schützen von Pathogenen umfasst ein Bereitstellen einer Schutzvorrichtung an einen Passagier, ein luftdichtes Schließen der Schutzvorrichtung, und ein Bewegen der Schutzvorrichtung. Die Schutzvorrichtung und/oder das Verfahren können verwendet werden zum Schützen eines Patienten.

Description

Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen und Verfahren

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen.

Herkömmliche Schutzvorrichtungen, beispielsweise Chemikalien schutzanzüge oder andere persönliche Schutzkleidung, sind um ständlich und zeitraubend in der Handhabung. Beispielsweise Kinder, Senioren, Kranke und Behinderte können dadurch die Schutzvorrichtung überhaupt nicht nutzen.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, eine Schutzvorrichtung anzugeben, welche die zuvor genannten Nach teile vermindert oder beseitigt. Insbesondere ist es eine Auf gabe der vorliegenden Offenbarung, eine Schutzvorrichtung an zugeben, welche einfach und zeitsparend in der Handhabung ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, umfassend ein Schutzgehäuse, das ei nen Innenraum definiert, eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums, ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innenraum in einem geschlossenen Zustand der Einstiegsöffnung ermöglicht, und ein Fahrwerk zum Bewegen der Schutzvorrichtung, wobei die Schutzvorrichtung in einem ge schlossenen Zustand der Einstiegsöffnung den Innenraum luft dicht gegen eine Umgebung abdichtet.

Die Schutzvorrichtung bildet einen schützenden Innenraum, in dem sich ein Passagier aufhalten kann. Die Schutzvorrichtung schützt insbesondere vor Pathogenen, d.h. zum Beispiel Bakte rien, Parasiten, Viren, Prionen, Toxinen, Pilzen und toxischen Stoffen. Insbesondere schützt die Schutzvorrichtung auch vor Stoffen, die die Gesundheit des Passagiers beeinträchtigen können, wie beispielsweise Staub, insbesondere Feinstaub, Dämpfe, Aerosole und dergleichen.

Beispielsweise kann die Schutzvorrichtung den Passagier vor Pathogenen und/oder Stoffen aus der Umgebung der Schutzvor richtung schützen. Wenn zum Beispiel der Passagier ein gesun der Besucher in einem Krankenhaus ist, kann der Passagier vor Pathogenen geschützt werden, die ein infektiöser Patient in einer Umgebung der Schutzvorrichtung verbreitet.

Auch beispielsweise kann die Schutzvorrichtung den Passagier vor einer für den Passagier widrigen und/oder gesundheitsge fährdenden Umgebung schützen, beispielsweise in einer Umgebung mit starker Luftverschmutzung, mit hoher Staub- und/oder Strahlenbelastung und/oder mit in der Umgebungsluft vorhande nen Chemikalien.

Wieder beispielsweise kann die Schutzvorrichtung Personen, die sich in der Umgebung der Schutzvorrichtung aufhalten, vor Pa thogenen und/oder Stoffen, die von dem Passagier emittiert werden, schützen. Wenn zum Beispiel der Passagier an einer In fektionskrankheit leidet und/oder der Passagier mit einem ge- sundheitsgefährdenden Stoff kontaminiert ist, können Besuchte während eines Kontaktes mit dem Passagier vor einer Infektion geschützt werden. Beispielsweise wenn der Passagier einen Pa tienten mit einem schwachen Immunsystem besucht, kann der Pa tient während eines Kontaktes mit dem Passagier vor einer In fektion geschützt werden.

Der Innenraum der Schutzvorrichtung wird von einem Schutzge häuse definiert, das den Innenraum im Wesentlichen, insbeson dere vollständig umgibt. Das Schutzgehäuse ist derart dimensi oniert, um einem sitzenden Passagier darin vollständig aufzu nehmen. Das Schutzgehäuse ist außerdem klein genug, um eine Kommunikation des Passagiers mit der Umgebung der Schutzvor richtung zu erlauben.

Das Schutzgehäuse schließt den Innenraum vollständig ab. Bei spielsweise kann das Schutzgehäuse in Form einer Kapsel ausge bildet sein, die den Innenraum vollständig umschließt. Die Kapsel kann in diesem Fall gleichzeitig die Kabine für den Passagier bilden.

Wieder beispielsweise kann das Schutzgehäuse in Form einer Schale ausgebildet sein, die mit einem Bodenelement vollstän dig abschließt. Wieder beispielsweise kann das Schutzgehäuse zweiteilig ausgebildet sein, zum Beispiel in Form eines Rah mens und eines Deckels, die bündig miteinander abschließen.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse den Innenraum vollständig ab schließt, kann der Innenraum besonders vielseitig schützen. Beispielsweise kann dadurch der Innenraum gegen bestimmte Strahlung schützen. Wieder beispielsweise kann dadurch der In nenraum gegen aerogene Pathogene, d.h. durch die Luft über tragbare Pathogene, schützen. Dadurch kann beispielsweise ein infektiöser Passagier einen geschwächten Patienten in einem Krankenhaus besuchen.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse den Innenraum definiert, kann die Schutzvorrichtung eine besonders ebene Oberfläche mit we nigen Zwischenräumen aufweisen. Dadurch kann die Schutzvor richtung einfach und wirksam gereinigt, desinfiziert, dekonta- miniert oder sterilisiert werden.

Die Schutzvorrichtung umfasst eine öffenbare und schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums. Die Einstiegs öffnung kann beispielsweise als Tür in dem Schutzgehäuse aus gebildet sein. Wieder beispielsweise kann die Einstiegsöffnung als Deckel ausgebildet sein, der in einem geschlossenen Zu stand gemeinsam mit einem Rahmen das Schutzgehäuse bildet.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse eine öffenbare und schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums umfasst, kann ein Passagier den Innenraum einfach und bequem betreten. In einem geschlossenen Zustand schließt die Einstiegsöffnung das Schutzgehäuse derart, dass die Schutzvorrichtung vor Pathoge nen schützt.

Die Schutzvorrichtung umfasst weiter mindestens ein Sitzele ment, insbesondere genau ein Sitzelement, das einem, insbeson dere genau einem Passagier ein Sitzen in dem Innenraum ermög licht. Dadurch, dass genau einem Passagier ein Sitzen im In nenraum ermöglicht wird, kann die Schutzvorrichtung besonders kompakt ausgebildet sein, sodass diese auch in engen Räumen bewegt werden kann.

Alternativ umfasst die Schutzvorrichtung mindestens zwei Sit zelemente, insbesondere genau zwei Sitzelemente. Die zwei Sit zelemente können dabei beispielsweise hintereinander oder ne beneinander angeordnet sein.

Dadurch, dass genau zwei Sitzelemente vorgesehen sind, können genau zwei Personen ein Sitzen im Innenraum ermöglicht werden. Hierbei kann es sich beispielsweise um einen Passagier han deln, insbesondere einen Passagier, der vor Pathogenen ge schützt wird, und eine Begleitperson, wie beispielsweise medi zinisches Personal. Alternativ können die zwei Sitzelemente auch von zwei Passagieren eingenommen werden, die in der Schutzvorrichtung einen Patienten besuchen, die vor pathogenen des Patienten und/oder der vor Pathogenen der Besucher ge schützt werden soll. Insbesondere kann es sich bei den genau zwei Sitzelementen um ein kleineres Sitzelement und ein größeres Sitzelement han deln. Hierdurch wird erreicht, dass ein Kind und eine erwach sene Person Passagier der Schutzvorrichtung sind, beispiels weise zwei Verwandte oder ein Kind und eine Begleitperson. So mit kann die Schutzvorrichtung besonders kompakt ausgestaltet sein.

Wenn die zwei Sitzelemente hintereinander vorgesehen sind, kann dadurch erreicht werden, dass die Schutzvorrichtung be sonders schmal ausgebildet sein kann und somit durch enge Durchgänge bewegt werden kann.

Wenn die zwei Sitzelemente nebeneinander vorgesehen sind, kann dadurch erreicht werden, dass der Passagier besonders gut be treut werden kann, da ein direkter Zugriff auf den Passagier durch das medizinische Personal erfolgen kann. Auch wird durch eine solche Anordnung eine besonders wendige Schutzvorrichtung erreicht .

Alternativ umfasst die Schutzvorrichtung mindestens vier Sit zelemente, insbesondere genau vier Sitzelemente. Die vier Sit zelemente können beispielsweise als je zwei Sitzelemente ne beneinander in zwei Reihen hintereinander angeordnet sein.

Dadurch, dass genau vier Sitzelemente vorgesehen sind, kann einer Gruppe von Passagieren die Nutzung der Schutzvorrichtung ermöglicht werden und die Schutzvorrichtung auf kompakte Au ßenmaße begrenzt sein. Dabei kann es sich bei der Gruppe von Passagieren um Passagiere handeln, vor denen die Umgebung vor Pathogenen, mit denen die Passagiere infiziert sind, geschützt werden soll. Insbesondere können so mehrere Passagiere, die mit demselben Pathogen infiziert sind, transportiert werden. Alternativ oder zusätzlich können ein, zwei oder drei Begleit personen den oder die Passagiere begleiten.

Alternativ kann es sich bei der Gruppe von Passagieren um Be sucher eines Patienten handeln, die vor pathogenen des Patien ten und/oder der vor Pathogenen der Besucher geschützt werden soll.

Für den Fall, dass die Schutzvorrichtung genau ein Sitzelement aufweist, ist das Schutzgehäuse beispielsweise mehr als 60 cm lang, 50 cm breit und 80 cm hoch. Wieder beispielweise ist das Schutzgehäuse weniger als 180 cm lang, 150 cm breit und 200 cm hoch. Zum Beispiel ist das Schutzgehäuse zwischen 100 cm und 140 cm lang, zwischen 80 cm und 120 cm breit und zwischen 140 cm und 180 cm hoch.

Für den Fall, dass die Schutzvorrichtung genau zwei Sitzele mente hintereinander aufweist, ist das Schutzgehäuse bei spielsweise zwischen 160 cm und 210 cm lang, zwischen 80 cm und 120 cm breit und zwischen 140 cm und 180 cm hoch.

Für den Fall, dass die Schutzvorrichtung genau zwei Sitzele mente nebeneinander aufweist, ist das Schutzgehäuse beispiels weise zwischen 80 cm und 120 cm lang, 160 cm und 210 cm breit und zwischen 140 cm und 180 cm hoch.

Für den Fall, dass die Schutzvorrichtung genau vier Sitzele mente aufweist, zwei nebeneinander und hintereinander, ist das Schutzgehäuse beispielsweise zwischen 160 cm und 210 cm lang, zwischen 100 cm und 180 cm breit und zwischen 140 cm und 180 cm hoch. In einem Beispiel ist das Sitzelement bzw. die Sitzelemente jeweils als Sitzschale ausgebildet. Die Sitzschale kann bündig mit dem Schutzgehäuse abschließen oder integral damit sein.

Dadurch, das Sitzelement eine Sitzschale ist, kann die Schutz vorrichtung bequem genutzt und einfach gereinigt werden. Au ßerdem kann die Schutzvorrichtung kompakt ausgebildet sein, wenn das Sitzelement als eine Sitzschale ausgebildet ist.

In anderen Beispielen kann das Sitzelement als Schemel, Stuhl, Bank oder Sessel ausgebildet sein.

Das Sitzelement ist ausgebildet, ein bequemes Sitzen des Pas sagiers zu ermöglichen. Das Sitzelement kann so ausgebildet sein, dass die Sitzfläche des Sitzelements eine Höhe zwischen 45 cm und 95 cm zum Boden der Umgebung der Schutzvorrichtung aufweist.

Vorzugsweise weist das Sitzelement eine erhöhte Sitzfläche auf, sodass der Passagier auf Augenhöhe mit einem in einem Krankenhausbett zumindest teilweise aufgerichteten Patienten positioniert ist. Beispielsweise weist das Sitzelement dabei eine Sitzfläche in einer Höhe zwischen 60 cm und 80 cm zum Bo den der Umgebung der Schutzvorrichtung auf.

Dadurch, dass das Sitzelement so ausgebildet ist, dass die Sitzfläche eine Höhe zwischen 60 cm und 80 cm zum Boden der Umgebung der Schutzvorrichtung aufweist, ist der Kopf des Pas sagiers auf Augenhöhe mit einem in einem Krankenhausbett auf gerichteten Patienten positioniert, und sind die Hände des Passagiers auf Höhe eines in einem Krankenhausbett liegenden Patienten positioniert. Das Sitzelement ist vorzugsweise für ein aufrechtes Sitzen ausgebildet. Zum Beispiel kann ein Winkel zwischen der Sitz fläche des Sitzelements und einer Rückenlehne des Sitzelements oder einer Wand des Schutzgehäuses zwischen 80° und 110° be tragen, vorzugsweise zwischen 90° und 100°.

Dadurch, dass das Sitzelement für ein aufrechtes Sitzen ausge bildet ist, können das Gesicht und/oder die Gliedmaßen des Passagiers besonders nah an das Schutzgehäuse heranreichen. Dadurch kann der Passagier besonders einfach und unmittelbar mit ein oder mehreren Personen in der Umgebung der Schutzvor richtung kommunizieren und/oder interagieren.

Die Schutzvorrichtung umfasst ein Fahrwerk. Das Fahrwerk um fasst ein oder mehrere Räder, beispielsweise Vollgummiräder, Räder aus einer Reifen-Felge-Kombination, oder Kunststoffrol len. Darüber hinaus kann das Fahrwerk eine oder mehrere Rad aufhängungen, Radlager, Bremse, Federungen und Lenkelemente umfassen. Ein oder mehrere der Räder können dabei frei drehbar gelagert sein, beispielsweise mittels eines Kugellagers. In einem Beispiel kann das Fahrwerk ein oder zwei frei drehbar gelagerte Räder und ein oder zwei lenkbare Räder umfassen. In einem anderen Beispiel kann das Fahrzeug zwei lenkbare Räder und zwei fest angeordnete Räder umfassen.

Dabei kann die Kapsel der Schutzvorrichtung insbesondere voll ständig mit dem Fahrwerk integral sein. Hierdurch werden be sonders kompakte Außenmaße erreicht. Insbesondere kann die ge samte Schutzvorrichtung oder alle wesentlichen Bestandteile integral sein. Hierdurch wird eine besonders kompakte Bauform erreicht.

Die Schutzvorrichtung dichtet in einem geschlossenen Zustand der Einstiegsöffnung den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung ab. Das bedeutet, dass im Wesentlichen kein unkon trollierter Austausch von Luft zwischen dem Innenraum der Schutzvorrichtung und der Umgebung der Schutzvorrichtung er folgt oder möglich ist.

Die Luftdichtigkeit der Schutzvorrichtung basiert insbesondere auf einem luftdichten Abschluss der Einstiegsöffnung. Die Ein stiegsöffnung umfasst eine Luke, die auch Tür oder Klappe ge nannt werden kann, und eine Aufnahme. In einem geschlossenen Zustand greift die Luke in die Aufnahme. Die Luke und/oder die Aufnahme weisen eine Dichtung, beispielsweise eine Gummilippe, auf. In einem geschlossenen Zustand wird die Luke in die Auf nahme gepresst, sodass die Dichtung keinen Luftaustausch zu lässt.

Beispielsweise kann die Gummilippe in einem Rahmen befestigt sein. Beispielsweise ist die Gummilippe aus Ethylen-Propylen- Dien-Kautschuk (EPDM) hergestellt. Weiterhin beispielsweise ist die Gummilippe aus Silikon hergestellt. Beispielsweise ist die Gummilippe aus Gummi hergestellt. Alternative ist die Gum milippe als ein aktivierbares, beispielsweise aufblasbares Profil ausgeführt.

Insbesondere erlaubt die Einstiegsöffnung einen direkten Zu gang zum Innenraum, wodurch die Benutzung einfach ist und ein besonders einfacher Schutz vor Pathogenen ermöglicht wird.

Die Anpresskraft zwischen der Luke und der Aufnahme kann durch einen Hebelverschluss aufrechterhalten werden, der die Ein stiegsöffnung verriegelt. Alternativ oder zusätzlich kann die Anpresskraft zwischen der Luke und der Aufnahme kann durch ei nen Spannverschluss bei dem Schließen der Einstiegsöffnung vorgespannt und anschließend aufrechterhalten werden, der die Einstiegsöffnung verriegelt. Dadurch, dass die Einstiegsöffnung mit einem Verschluss, ins besondere mit einem Hebelverschluss und/oder einem Spannver schluss verriegelt wird, kann die Einstiegsöffnung einfach luftdicht verschlossen werden. Dadurch kann die Schutzvorrich tung besonders wirksam vor Pathogenen schützen.

Alternativ oder zusätzlich kann die Anpresskraft zwischen der Luke und der Aufnahme kann durch einen Schraubverschluss auf rechterhalten werden, der die Einstiegsöffnung verriegelt.

Dadurch, dass Einstiegsöffnung mit einem Schraubverschluss verriegelt wird, kann der Anpressdruck besonders gut geregelt werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders sicher sein.

Alternativ kann die Einstiegsöffnung angetrieben von einem elektrischen Motor verschlossen werden, der eine korrekte An presskraft gewährleistet. Dadurch ist ein besonders einfaches, sicheres und wiederholbares Schließen möglich.

Zum Gewährleisten der Luftdichtigkeit und dem Überprüfen der Schutzfunktion im Betrieb kann ein Luftmesssensor zur Luft überprüfung im Inneren der Schutzkapsel bereitgestellt sein. Dieser Luftmesssensor kann beispielsweise den Innendruck und den Außendruck messen und in Erwiderung darauf den elektri schen Motor, der die Anpresskraft bereitstellt, nachregeln. Alternativ kann der Luftmesssensor den Innendruck und Außen druck messen und entsprechend die Leistung der Be- und Entlüf tung steuern und/oder ein Warnsignal erzeugen. Beispielsweise kann der Luftmesssensor auch die Luftzusammensetzung im Inne ren der Kapsel messen. Darüber hinaus können weitere Sensoren bereitgestellt sein, die ausgebildet sind, verschiedene Vitaldaten, wie beispiels weise Gewicht, Puls, Blutdruck, Blutzucker, oder Sauer stoffSättigung des Passagiers zu messen.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung in einem geschlossenen Zu stand der Einstiegsöffnung den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung abdichtet, kann ein Austausch zwischen dem Innenraum der Schutzvorrichtung und der Umgebung der Schutzvorrichtung kontrolliert werden. Beispielsweise kann der Austausch vo rübergehend unterbunden werden. Wieder beispielsweise kann le diglich Luft eines sicheren Teils der Umgebung mit dem Innen raum ausgetauscht werden, beispielsweise durch einen Schlauch. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders einfach vor Pa thogenen schützen.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus einem Thermoplast besteht. Thermoplaste können aus teilkristallinen Polymeren bestehen und in diesem Fall transluzent (d.h. trübe) oder opak (d.h. undurchsichtig) sein. Thermoplaste können aus amorphen Polymeren bestehen und in diesem Fall transparent (d.h. durch sichtig) sein.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus einem Thermoplast besteht, kann das Schutzgehäuse sehr günstig her gestellt und sehr einfach verarbeitet werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders günstig sein.

Wenn das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus einem Thermo plast besteht, kann das Schutzgehäuse günstig ausgetauscht werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders hygie nisch sein. Der Thermoplast kann, teilweise oder vollständig, modifiziert sein, z.B. getönt, beschichtet oder oberflächenbearbeitet. Beispielsweise kann der Thermoplast ausgebildet sein, Licht bestimmter Farben zu absorbieren und/oder zu reflektieren. Wieder beispielsweise kann der Thermoplast, teilweise oder vollständig, abgedunkelt sein, sodass nur ein Bruchteil des auf den Thermoplast fallenden Lichtes in den Innenraum der Schutzvorrichtung gelangen kann. Dabei kann der Thermoplast phototrop sein, d.h. der Thermoplast kann bei großer Hellig keit von allein dunkler und bei nachlassender Helligkeit wie der transparenter werden. Wieder beispielsweise kann der Ther moplast ausgebildet sein, Strahlung zu absorbieren und/oder zu reflektieren, beispielsweise UV-Strahlung, Wärmestrahlung, oder Funkstrahlung.

Wenn der Thermoplast modifiziert ist, kann das Schutzgehäuse Strahlung, beispielsweise Licht, UV-Strahlung, Wärmestrahlung, oder Funkstrahlung absorbieren und/oder reflektieren. Dadurch kann der Passagier vor weiteren Gefahrenquellen geschützt wer den, beispielsweise wenn der Passagier besonders empfindlich ist oder wenn die Umgebung besonders gefährlich ist.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus einem Thermoplast besteht, kann das Schutzgehäuse besonders günstig, bruchsicher und leicht sein. Dadurch kann die Schutzvorrich tung besonders günstig und unkompliziert in der Anschaffung und im Unterhalt sein.

Ferner kann dadurch, dass das Schutzgehäuse mindestens teil weise aus einem Thermoplast besteht, die Schutzvorrichtung mindestens teilweise transparent sein. Dadurch kann die Schutzvorrichtung eine besonders persönliche Kommunikation, beispielsweise durch Mimik oder Gestik, zwischen dem Passagier und einer Person in der Umgebung der Schutzvorrichtung ermöglichen. Außerdem kann dadurch der Passagier die Umgebung der Schutzvorrichtung besonders einfach und vollständig wahr nehmen, beispielsweise Hindernisse. Dadurch kann die Schutz vorrichtung besonders sicher sein.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus Acrylglas besteht. Acrylglas ist ein transparenter Thermoplast. Das Schutzgehäuse kann beispielsweise vollständig aus Acrylglas bestehen, mit Ausnahme von einzelnen Elementen aus Acrylglas bestehen, oder Fenster aus Acrylglas aufweisen.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse mindestens teilweise aus Ac rylglas besteht, kann das Schutzgehäuse besonders transparent sein. Dadurch kann das Schutzgehäuse eine Kommunikation zwi schen dem Passagier und anderen Personen besonders vereinfa chen.

Des Weiteren erlaubt die transparente Ausführung einen besse ren zwischenmenschlichen Kontakt zwischen dem Passagier und Personen in der Umgebung, wodurch die Wahrnehmung einer Isola tionssituation weiter vermindert wird.

Acrylglas ist besonders resistent gegenüber vielen Chemika lien, beispielsweise ist Acrylglas besonders beständig gegen Säuren, Laugen mittlerer Konzentration, Benzin und Öl. Außer dem ist Acrylglas sehr stabil gegen mechanische Einwirkung. Dadurch kann das Schutzgehäuse den Innenraum besonders viel seitig schützen. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders sicher sein.

Außerdem ist dadurch, dass das Schutzgehäuse mindestens teil weise aus Acrylglas besteht, das Schutzgehäuse besonders glatt. Dadurch kann das Schutzgehäuse besonders wirksam gereinigt, desinfiziert und sterilisiert werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders hygienisch sein und günstig einen besonders wirksamen Schutz bieten.

Das Acrylglas kann eine kratzbeständige Beschichtung aufwei sen. Dadurch können die optischen Eigenschaften des Acrylgla ses länger aufrechterhalten werden. Dadurch können die Wertig keit und Haltbarkeit der Schutzvorrichtung verbessert werden.

Alternativ kann das Schutzgehäuse ganz oder teilweise aus Glas bestehen, insbesondere silikatische Gläser. Glas absorbiert UV-Licht, das potentiell gefährlich für den Passagier sein kann. Darüber hinaus ist Glas besonders glatt und dadurch be sonders hygienisch, da sich Keime nicht gut daran festsetzen können und es einfach gereinigt und desinfiziert werden kann.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse aus Glas gefertigt ist, hat das Schutzgehäuse sehr gute optische Eigenschaften. Dadurch kann die Kommunikation des Passagiers mit seiner Umgebung ver bessert werden.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Fahrwerk einen elektrischen Antrieb umfasst, und dass die Schutzvorrichtung ein elektrisches Speicherelement umfasst, das ausgebildet ist, den elektrischen Antrieb mit Energie zu versorgen .

Der elektrische Antrieb umfasst in einem Beispiel einen Elekt romotor, der mit einer Achse verbunden ist. In einem weiteren Beispiel umfasst der elektrische Antrieb mindestens einen Elektromotor, der ein Rad antreibt. Der elektrische Antrieb kann ferner eine elektrische Lenkung umfassen. Der elektrische Antrieb kann ausgebildet sein, die Schutzvor richtung auf eine Geschwindigkeit von bis zu 6 km/h zu be schleunigen. In diesem Fall kann die Schutzvorrichtung beson ders einfach und sicher zu bedienen sein. Alternativ kann der elektrische Antrieb ausgebildet sein, die Schutzvorrichtung auf eine Geschwindigkeit von bis zu 15 km/h zu beschleunigen. In diesem Fall kann die Schutzvorrichtung auch weite Strecken zügig überbrücken und eine hohe Auslastung der Schutzvorrich tung ermöglichen.

Alternativ kann der elektrische Antrieb beispielsweise ausge bildet sein, die Schutzvorrichtung auf eine Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h zu beschleunigen. In diesem Fall kann die Schutzvorrichtung auch weite Strecken außerhalb von Gebäuden ermöglichen .

Dadurch, dass das Fahrwerk einen elektrischen Antrieb umfasst, kann die Schutzvorrichtung besonders günstig, selbstständig, leise, emissionsfrei und ungefährlich bewegt werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders günstig und vielseitig betrieben werden.

Das elektrische Speicherelement ist ausgebildet, elektrische Energie bereitzustellen. Das elektrische Speicherelement kann beispielsweise eine Batterie umfassen, bevorzugt eine Sekun därbatterie, die auch Akku genannt wird. Das elektrische Spei cherelement kann wieder beispielsweise ein Brennstoffzellen system umfassen. Das Brennstoffzellensystem kann zum Beispiel einen Wasserstofftank und eine Wasserstoff-Sauerstoff-Brenn- stoffzelle umfassen.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung ein elektrisches Speicher element umfasst, das ausgebildet ist, den elektrischen Antrieb mit Energie zu versorgen, kann die Schutzvorrichtung besonders selbstständig und vielseitig bewegt werden, beispielsweise über weite Strecken und/oder außerhalb von Gebäuden.

Dadurch kann die Schutzvorrichtung beispielsweise auf einem Krankenhausgelände eingesetzt werden, das sich über mehrere Krankenhausgebäude erstreckt. Beispielsweise kann die Schutz vorrichtung in diesem Fall in einem ersten Krankenhausgebäude Energie speichern, z.B. einen Akkumulator laden, und sich mit der gespeicherten Energie in ein zweites Krankhausgebäude be fördern, sich dort bewegen, und sich zurück zu dem ersten Krankenhausgebäude bewegen.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass die Schutzvorrichtung hygienegerecht gestaltet ist.

Hygienegerechte Gestaltung bezeichnet eine Gestaltung, die ei ner Kontamination entgegenwirkt, d.h. die Wahrscheinlichkeit einer Kontamination senkt, und eine Reinigung, Desinfektion oder Sterilisation erleichtert.

Die Schutzvorrichtung kann dazu zumindest teilweise aus hygie negerechten Materialien bestehen. Beispielsweise können die Materialien überwiegend inerte Substanzen umfassen. Inerte Substanzen reagieren nicht oder nur unter besonderen Umständen mit potenziellen Reaktionspartner. Wieder beispielsweise kön nen die Materialien ausschließlich nicht toxisch sein. Wieder beispielsweise können die Materialien ausschließlich Materia lien umfassen, die über ein bestimmtes Temperaturspektrum stabil bleiben. Als ein Beispiel erfüllt der Werkstoff Edel stahl grundsätzlich derartige Anforderungen.

Die Schutzvorrichtung kann eine hygienegerechte Konstruktion aufweisen. Beispielsweise können die in der Schutzvorrichtung eingesetzten Flächen und ihre Verbindungen überwiegend glatt und ohne Rauigkeiten bzw. Vertiefungen sein. Die Flächen und Verbindungen können so angeordnet sein, dass die Schutzvor richtung keine vorstehenden Teile, Leisten oder versteckte Ecken aufweist. Dadurch können organische Stoffe sich nicht in den Flächen und Verbindungen festsetzen.

Ferner kann die Schutzvorrichtung beispielsweise ohne Tot räume, d.h. schlecht zu reinigende Bereiche, konstruiert sein. Beispielsweise können potentielle Toträume verhindert werden, indem ein oder mehrere Elemente der Schutzvorrichtung für eine Reinigung einfach demontierbar ausgebildet sind.

Die Konstruktion kann so ausgebildet sein, dass mögliche Ser viceöffnungen, beispielsweise, um an den bzw. die Elektromoto ren oder das elektrische Speicherelement von einer Unterseite der Schutzvorrichtung zu gelangen, luftdicht gegen die Umge bung abgeschlossen sind. Hierdurch wird die Reinigung nach Ge brauch vereinfacht.

Wieder beispielsweise kann die Schutzvorrichtung Abflüsse und Sicken aufweisen, sodass ein ungehindertes Abfließen von Des infektionsmitteln in der gesamten Schutzvorrichtung gewähr leistet ist.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung hygienegerecht gestaltet ist, kann die Schutzvorrichtung besonders schnell einsatzbe reit gemacht werden und besonders sicher betrieben werden.

Eine Fortbildung der Schutzvorrichtung sieht vor, dass das Schutzgehäuse eine antibakterielle und/oder eine antivirale Beschichtung umfasst. Beispielsweise kann die Schutzvorrich tung eine antibakterielle und/oder eine antivirale Beschich tung an einer Innenseite des Schutzgehäuses und/oder an einer Außenseite des Schutzgehäuses aufweisen. Alternativ oder zusätzlich können auch das Sitzelement und/oder weitere Ele mente der Schutzvorrichtung eine antibakterielle und/oder eine antivirale Beschichtung umfassen.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse eine antibakterielle und/oder eine antivirale Beschichtung umfasst, können Keime unschädlich gemacht werden, bevor sie sich weiterverbreiten oder vermehren könnten. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders sicher betrieben werden.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass die Schutzvorrichtung ein Belüftungselement umfasst, das zum Bereitstellen eines Luftstroms an den Innenraum ausgebildet ist.

In einem Beispiel kann das Belüftungselement einen Luftvorrat, beispielsweise einen Druckluftvorrat oder einen Sauerstoffvor rat, umfassen, der eine von der Umgebung unabhängige Luftzu fuhr für den Innenraum ermöglicht. Dieser Luftvorrat besteht beispielsweise aus gereinigter und geprüfter Luft, welche frei von Pathogenen ist.

In einem Beispiel kann das Belüftungselement an eine Luftlei tung anschließbar sein, beispielsweise an eine Luftleitung ei nes Gebäudes, zum Beispiel an eine Luftleitung eines Kranken hauses. Das Belüftungselement kann über die Luftleitung sau bere Luft, die von der Umgebungsluft der Schutzvorrichtung un abhängig ist, beziehen und an den Innenraum bereitstellen. Al ternativ oder zusätzlich kann das Belüftungselement ausgebil det sein, über die Luftleitung potenziell kontaminierte Luft aus dem Innenraum der Schutzvorrichtung abführen, ohne Gefahr zu laufen die Umgebungsluft zu kontaminieren. In einem Beispiel kann das Belüftungselement ausgebildet sein, eine Umgebungsluft aufzunehmen, zu bearbeiten und an den In nenraum bereitzustellen. Alternativ oder zusätzlich kann das Belüftungselement ausgebildet sein, potenziell kontaminierte Luft aus dem Innenraum der Schutzvorrichtung aufzunehmen, zu bearbeiten und an die Umgebung abzugeben. Das Bearbeiten kann ein Filtern, z.B. durch einen HEPA-Filter, umfassen. Das Bear beiten kann zusätzlich oder alternativ ein Entkeimen mittels UV-C-Strahlung umfassen. Das Bearbeiten kann zusätzlich oder alternativ ein Desinfizieren mittels Ozongas in Verbindung mit UV-C-Strahlung umfassen. Das Bearbeiten kann zusätzlich oder alternativ weitere Schritte zum Reinigen, Desinfizieren, Ste rilisieren oder Entkeimen der Luft umfassen.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung ein Belüftungselement um fasst, das zum Bereitstellen eines Luftstroms an den Innenraum ausgebildet ist, kann der Innenraum mit Luft versorgt werden, ohne einen unmittelbaren Luftaustausch mit der Umgebungsluft zu benötigen. Dadurch kann ein Passagier sich in dem Innenraum eine ausgedehnte Zeit aufhalten, ohne einer Kontamination durch die Umgebung ausgesetzt zu sein und ohne die Umgebung einer Kontamination auszusetzen. Dadurch kann die Schutzvor richtung besonders sicher sein.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Belüftungselement ausgebildet ist, in dem Innenraum einen Überdruck und/oder einen Unterdrück zu erzeugen.

In einem Beispiel kann das Belüftungselement dem Innenraum mehr Luft zuführen, als es Luft von dem Innenraum abführt, um einen Überdruck in dem Innenraum zu erzeugen. Ein Überdruck in dem Innenraum kann ein unkontrolliertes Eindringen von poten ziell kontaminierter Luft aus der Umgebung in den Innenraum zusätzlich verhindern. Dadurch kann ein Passagier besonders gut geschützt werden.

In einem Beispiel kann das Belüftungselement dem Innenraum we niger Luft zuführen, als es Luft von dem Innenraum abführt, um einen Unterdrück in dem Innenraum zu erzeugen. Ein Unterdrück in dem Innenraum kann ein unkontrolliertes Austreten von po tenziell kontaminierter Luft aus dem Innenraum in die Umgebung zusätzlich verhindern. Dadurch kann die Umgebung besonders gut geschützt werden.

Eine Fortbildung der Schutzvorrichtung sieht vor, dass das Be lüftungselement zum Bereitstellen eines klimatisierten Luft stroms an den Innenraum ausgebildet ist.

Beispielsweise kann der klimatisierte Luftstrom temperiert, d.h. gekühlt oder erwärmt werden. Wieder beispielsweise kann der klimatisierte Luftstrom konditioniert, d.h. getrocknet oder angefeuchtet werden.

Dadurch, dass das Belüftungselement zum Bereitstellen eines klimatisierten Luftstroms an den Innenraum ausgebildet ist, kann eine besonders passagierfreundliche Atmosphäre in dem In nenraum gewährleistet werden. Dadurch kann beispielsweise ein empfindlicher Passagier sich über eine ausgedehnte Zeitspanne in der Schutzvorrichtung aufhalten, ohne Beschwerden zu erlei den.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass sie ausgebildet ist, ferngesteuert zu werden. Die Schutzvor richtung weist dann ein Steuerelement auf, das ausgebildet ist zum Fernsteuern der Schutzvorrichtung. Das Steuerelement kann ein oder mehrere Steuergeräte umfassen. Das Steuerelement kann ganz oder teilweise in Software ausge bildet sein.

In einem Beispiel kann das Fahrwerk, zum Beispiel ein elektri scher Antrieb, ferngesteuert werden. Beispielsweise kann das Fahrwerk von einer Person, die die Schutzvorrichtung unmittel bar sieht, ferngesteuert werden, zum Beispiel von einem Kran kenpfleger. Wieder beispielsweise kann das Fahrwerk von einer Person, die einen Fahrweg der Schutzvorrichtung mittels einer Kamera sieht, ferngesteuert werden, zum Beispiel von einem Service-Mitarbeiter in einem von der Schutzvorrichtung ent fernten Steuerzentrum, wie beispielsweise einem Callcenter. Wieder beispielsweise kann die Schutzvorrichtung durch einen Computer ferngesteuert werden.

Dadurch, dass die die Schutzvorrichtung ferngesteuert werden kann, kann die Schutzvorrichtung bewegt werden, ohne dass eine Person die Schutzvorrichtung begleiten müsste, und zugleich, ohne dem Passagier eine Verantwortung für die Bewegung zu übertragen. Dadurch kann die Schutzvorrichtung vielseitiger eingesetzt werden und sicherer sein.

In einem weiteren Beispiel kann ein Belüftungselement fernge steuert werden. Beispielsweise kann das Belüftungselement ein geschaltet, ausgeschaltet, oder eingestellt werden. Dadurch kann beispielsweise ein Bereitstellen eines besonders gerei nigten Luftstroms bei Einfahren in einen Sicherheitsbereich eingestellt werden, und/oder ein Bereitstellen eines einfache ren Luftstroms bei Verlassen des Sicherheitsbereiches einge stellt werden. In einem weiteren Beispiel kann auch ein Desinfektionselement, wie es im Folgenden näher beschrieben wird, ferngesteuert wer den.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass die Schutzvorrichtung ein Desinfektionselement umfasst, das zum Desinfizieren der Schutzvorrichtung ausgebildet ist.

Das Desinfektionselement ist ausgebildet, einen Teil der Schutzvorrichtung oder die gesamte Schutzvorrichtung zu desin fizieren.

Das Desinfektionselement kann hierzu eine oder mehrere Düsen umfassen, die mit einem Desinfektionsreservoir verbunden sind. Das Desinfektionselement kann Desinfektionsmittel aus dem Des infektionsreservoir an die Düsen bereitstellen, wodurch das Desinfektionsmittel versprüht wird. Das Desinfektionselement appliziert Desinfektionsmittel vorzugsweise in dem Innenraum. Zusätzlich oder alternativ kann das Desinfektionselement aus gebildet sein, Desinfektionsmittel auf der Außenseite der Schutzvorrichtung, insbesondere auf der Außenseite des Schutz gehäuses, auszubringen. Zusätzlich oder alternativ kann das Desinfektionselement ausgebildet sein, Desinfektionsmittel in einem Bereich der Einstiegsöffnung auszubringen.

In einem Beispiel kann das Desinfektionselement ausgebildet sein, manuell Desinfektionsmittel zu applizieren, beispiels weise mittels einer Pumpvorrichtung und einer flexibel beweg lichen Düse.

In einem weiteren Beispiel kann das Desinfektionselement aus gebildet sein, maschinell Desinfektionsmittel zu applizieren, beispielsweise in einem vorbestimmten Winkel und/oder durch eine maschinelle Rotation der Düsen. Das Desinfektionsmittel kann dabei kontinuierlich versprüht werden, während die Düsen gedreht, geschwenkt oder bewegt werden. Dadurch kann eine schnelle Desinfektion eines großen Bereichs der Schutzvorrich tung erreicht werden. In einem Beispiel kann das Desinfekti onsmittel periodisch versprüht werden, d.h. in einem pumpenden Ablauf. Dadurch kann ein sparsamer Einsatz des Desinfektions mittels erreicht werden. Das Applizieren von Desinfektionsmit tel kann auf Knopfdruck oder ferngesteuert ausgelöst werden.

In einem weiteren Beispiel kann das Desinfektionselement aus gebildet sein, automatisch Desinfektionsmittel zu applizieren. Das Applizieren von Desinfektionsmittel kann basierend auf ei nem vorbestimmten Zeitplan, auf einem Öffnen der Einstiegsöff nung, und/oder auf einem festgestellten, geschätzten bzw. be rechneten Kontaminationsgrad ausgelöst werden.

Dadurch, dass die die Schutzvorrichtung ein Desinfektionsele ment umfasst, das zum Bereitstellen eines Desinfektionsmittels ausgebildet ist, kann die Schutzvorrichtung dauerhaft in einem sicheren, hygienischen Zustand gehalten werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung sicherer und günstiger zu betreiben sein.

Eine Fortbildung der Schutzvorrichtung sieht vor, dass die Schutzvorrichtung zu einem autonomen Fahren ausgebildet ist.

Beispielsweise kann die Schutzvorrichtung ein vorgewähltes Zimmer in einem Krankenhaus autonom ansteuern. Dabei kann die Schutzvorrichtung Kollisionen vermeiden, Hindernissen auswei- chen, und das Ziel selbstständig finden. Das autonome Fahren kann beispielsweise durch einen Fahrcomputer ausgeführt wer den, der Teil der Schutzvorrichtung ist. Alternativ oder zu sätzlich kann das autonome Fahren durch einen Netzwerkdienst ausgeführt werden, der der Schutzvorrichtung über ein Netzwerk, beispielsweise über ein Funknetzwerk, bereitgestellt wird.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung zu einem autonomen Fahren ausgebildet ist, kann die Schutzvorrichtung dem Passagier Mo bilität ermöglichen, ohne auf weitere Personen angewiesen zu sein. Dadurch kann die Schutzvorrichtung günstiger und viel seitiger betrieben werden.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass sie weiter ein Steuerelement umfasst. Das Steuerelement kann beispielsweise ein Touchdisplay oder einen Joystick umfassen. Das Steuerelement kann beispielsweise ausgebildet sein, eine Auswahl eines Fahrtziels entgegenzunehmen und an einen Fahr computer bereitzustellen. Das Steuerelement kann ferner ausge bildet sein, eine Steuerung des Belüftungselements, des Desin fektionselements oder ein Öffnen und/oder Schließen der Ein stiegsöffnung bereitzustellen.

Das Steuerelement kann beispielsweise im Innenraum der Schutz vorrichtung angeordnet sein, beispielsweise an dem einzigen Sitzelement, sodass ein Passagier die Schutzvorrichtung selbst steuern kann. Dadurch kann ein Passagier die Funktionen der Schutzvorrichtung selbstständig steuern, ohne auf eine weitere Person angewiesen zu sein. Dadurch kann die Schutzvorrichtung günstiger und vielseitiger betrieben werden.

Alternativ oder zusätzlich kann das Steuerelement an einem von genau zwei oder genau vier Sitzelementen angeordnet sein, bei spielsweise, insbesondere ausschließlich, an dem vorderen oder dem hinteren von zwei hintereinander angeordneten Sitzelemen ten. Dadurch kann eine Begleitperson die Schutzvorrichtung steuern, insbesondere dann, wenn der Passagier auf Hilfe ange wiesen ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Steuerelement an der Au ßenseite der Schutzvorrichtung angeordnet sein, sodass eine außenstehende Person die Schutzvorrichtung von außen steuern kann.

Eine Fortbildung der Schutzvorrichtung sieht vor, dass das Fahrwerk gelandegängig ist. Beispielsweise kann das Fahrwerk breite Reifen mit geländetauglichem Profil aufweisen. Außerdem kann das Fahrwerk eine große Unterbodenfreiheit aufweisen, beispielsweise eine Unterbodenfreiheit von mehr als 10 cm, zum Beispiel mehr als 20 cm, etwa mindestens 40 cm.

Dadurch, dass das Fahrwerk geländegängig ist, kann die Schutz vorrichtung besonders vielseitig eingesetzt werden, beispiels weise auch in Katastrophengebieten und in Ad-Hoc-Krankenhaus- anlagen. Dadurch kann die Schutzvorrichtung vielseitiger ein gesetzt werden.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Schutzgehäuse flexible Durchgriffelemente umfasst. Die Durchgriffelemente können beispielsweise als invertible Hand schuhe ausgebildet sein. Invertible Handschuhe können einfach umgestülpt werden, sodass sie von Seiten des Passagiers als auch von Seiten der Umgebung getragen werden können.

In einem Beispiel können die Durchgriffelemente Einmalhand schuhe umfassen. Die Einmalhandschuhe können ausgebildet sein, direkt an dem Schutzgehäuse angebracht zu werden, wobei die Schutzvorrichtung luftdicht bleibt, wenn die Einmalhandschuhe angebracht sind. Die Einmalhandschuhe können alternativ ausge bildet sein, mittels weiterer Handschuhkoppelelemente an dem Schutzgehäuse angebracht zu werden, wobei die Schutzvorrich tung luftdicht ist, wenn die Einmalhandschuhe angebracht sind. Die Einmalhandschuhe können alternativ ausgebildet sein, in fest an dem Schutzgehäuse angebrachten Handschuhe eingesetzt zu werden, wobei die Schutzvorrichtung auch ohne die Einmal handschuhe luftdicht ist.

Dadurch, dass die Durchgriffelemente Einmalhandschuhe umfas sen, kann eine Hygiene besonders einfach gewährleistet werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besonders sicher sein.

Dadurch, dass das Schutzgehäuse flexible Durchgriffelemente umfasst, können der Passagier und eine sich in der Umgebung der Schutzvorrichtung befindliche Person einfach Berührungen und Gesten austauschen, ohne die Gefahr einer Kontamination in Kauf nehmen zu müssen. Dadurch kann die Schutzvorrichtung zwi schenmenschliche Kommunikation ermöglichen und verbessern.

Das Material der Handschuhe kann aus besonders hautfreundli chem und haptischem Material, welches zugleich luftdicht ist, ausgebildet sein. Das Material der Handschuhe kann beispiels weise aus mit TPU beschichtetem Nylongewebe hergestellt wer den. Wieder beispielsweise kann das Material aus Polyethylen- Fasern (HDPE High Density Polyethylen) hergestellt werden.

Beispielsweise kann das Material aus mehreren Schichten beste hen, wobei die äußeren Schichten ein angenehmes haptisches Ge fühl vermitteln und die inneren Schichten luftdicht bzw. dicht gegen den Austausch von Pathogenen sind.

Beispielsweise kann die innere Schicht aus Latex oder Gummi oder Plastik geformt sein und die äußeren Schichten aus Seide oder anderen Textilfasern gefertigt sein. In einer Ausführung kann die innere und äußere Schicht als beflocktes Material ausgeführt sein. Hierdurch wird die Haptik und menschliche Berührung und Wahr nehmung verbessert und die Isolationssituation verbessert.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass sie weiter ein Notfallelement umfasst.

In einem Beispiel ist das Notfallelement als Notfallgriff aus gebildet. Der Notfallgriff kann ausgebildet sein, die Ein stiegsöffnung der Schutzvorrichtung zu öffnen. Der Notfall griff kann alternativ ausgebildet sein, eine Luftzufuhr zwi schen dem Innenraum und der Umgebung herzustellen, beispiels weise eine Dachluke der Schutzvorrichtung zu öffnen. Der Not fallgriff kann alternativ ausgebildet sein, einen Notstopp des Fahrwerks zu verursachen, z.B. durch Blockieren eines oder mehrerer Räder.

In einem weiteren Beispiel ist das Notfallelement als Notfall schalter ausgebildet. Der Notfallschalter kann beispielsweise einen elektrischen Antrieb des Fahrwerks abschalten, ein Bear beiten der Luft durch ein Belüftungselement abschalten, eine Verriegelung der Einstiegsöffnung lösen, eine Kommunikation initiieren, oder einen Alarm auslösen. Der Alarm kann in einem System ausgelöst werden, beispielsweise durch Mobilfunk oder ein Funknetzwerk in einem Krankenhaus-Alarmsystem. Der Alarm kann alternativ direkt an der Schutzvorrichtung ausgelöst wer den, beispielsweise durch akustische Signale wie eine Sirene und/oder optische Signale wie ein Warnlicht.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung ein Notfallelement um fasst, kann der Passagier auf kritische oder gefährliche Situ ationen reagieren. Dadurch kann die Schutzvorrichtung sicherer ausgebildet sein. Eine Fortbildung der Schutzvorrichtung sieht vor, dass die Schutzvorrichtung medizinische Anlagen umfasst.

Die Schutzvorrichtung kann beispielsweise Beatmungsvorrichtun gen umfassen, um den Passagier bei der Atmung zu unterstützen oder zu beatmen. Die Schutzvorrichtung kann Messgeräte, bei spielsweise Pulsmessgeräte, Blutdruckmessgeräte, oder Atem messgeräte umfassen. Die Schutzvorrichtung kann mit weiteren medizinischen Anlagen ausgestattet sein.

Des Weiteren kann die Schutzvorrichtung Befestigungsvorrich tungen in Form von Haken und Ösen umfassen, an denen medizini sche Vorrichtungen wie beispielsweise Infusionen oder Patien tenmessgeräte befestigt werden können.

Beispielweise können die Befestigungsvorrichtungen aus Plastik sein. Weiter beispielsweise können die Befestigungen aus Me tall sein. Beispielsweise können die Befestigungsvorrichtungen im Inneren des Schutzraumes angeordnet sein, insbesondere im oberen Teil, im Kopfbereich des Passagiers oder darüber, und/oder im unteren Teil, im Fußbereich des Passagiers oder darunter.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung medizinische Anlagen um fasst, kann einem Passagier der Aufenthalt in der Schutzvor richtung über eine ausgedehnte Zeitspanne ermöglicht werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung vielseitiger eingesetzt werden.

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass sie weiter eine Gegensprechanlage umfasst. Die Gegensprechan lage kann Lautsprecher und/oder Mikrofone an der Außenseite der Schutzvorrichtung und/oder im Innenraum der Schutzvorrich tung umfassen. Die Gegensprechanlage kann alternativ in Form einer akustischen Brücke ausgebildet sein, die keine elektri sche Energie benötigt.

Dadurch, dass die Schutzvorrichtung eine Gegensprechanlage um fasst, kann der Passagier mit einer oder mehreren Personen in der Umgebung der Schutzvorrichtung, beispielsweise mit einem besuchten Patienten, besser und leichter kommunizieren oder - etwa falls einer der Beteiligten schwerhörig ist - überhaupt kommunizieren .

Die Schutzvorrichtung kann dadurch fortgebildet werden, dass das Sitzelement eine in der Höhe verstellbare Sitzfläche auf weist. Die Sitzfläche kann elektrisch in der Höhe verstellbar sein, beispielsweise durch einen Linearantrieb. Die Sitzfläche kann auch mechanisch in der Höhe verstellbar sein, beispiels weise hydraulisch.

Dadurch, dass das Sitzelement eine in der Höhe verstellbare Sitzfläche aufweist, kann der Passagier besonders gut und be quem mit einer Person in der Umgebung der Schutzvorrichtung kommunizieren, beispielsweise mit einem Patienten, der in sei nem Bewegungsfreiraum eingeschränkt ist. Dadurch kann die Schutzvorrichtung bequemer und vielseitiger einsetzbar sein.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch ein Verfahren, um fassend ein Bereitstellen einer Schutzvorrichtung, insbeson dere einer Schutzvorrichtung gemäß einem der oben beschriebe nen Beispiele, an einen Passagier, ein luftdichtes Schließen der Schutzvorrichtung, und ein Bewegen der Schutzvorrichtung. Die Schutzvorrichtung kann insbesondere eine Schutzvorrichtung gemäß einem der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele sein. Das Bereitstellen der Schutzvorrichtung erfolgt insbesondere in einer sicheren Umgebung. Wenn beispielsweise die Schutzvor richtung einen Patienten schützen soll, der durch den Passa gier der Schutzvorrichtung besucht wird, erfolgt das Bereit stellen der Schutzvorrichtung in einem Bereich außerhalb der Reichweite des Patienten, bzw. in einem sicheren Abstand au ßerhalb eines Infektionsradius des Patienten. Wenn beispiels weise die Schutzvorrichtung den Passagier vor Pathogenen schützen soll, erfolgt das Bereitstellen der Schutzvorrichtung in einem sterilen Bereich, beispielsweise in einem Reinraum.

Dadurch, dass das Bereitstellen in einer sicheren Umgebung er folgt, kann das Verfahren zuverlässig vor Pathogenen schützen.

Das luftdichte Schließen der Schutzvorrichtung umfasst ein Schließen der Einstiegsöffnung. Das luftdichte Schließen der Schutzvorrichtung kann ein Anpressen einer Luke der Einstiegs öffnung gegen eine Dichtung, beispielsweise eine Gummilippe, und ein Verriegeln der Luke umfassen.

Dadurch kann die Einstiegsöffnung besonders luftdicht ge schlossen sein.

Das Verriegeln kann von außerhalb der Schutzvorrichtung erfol gen. In diesem Fall kann die Schutzvorrichtung in einem Not fall von innerhalb der Schutzvorrichtung entriegelbar und öf fenbar sein.

Dadurch kann geschultes Personal, beispielsweise Krankenhaus personal, das Verriegeln vornehmen. Dadurch kann die Schutz vorrichtung besonders zuverlässig luftdicht geschlossen wer den. Das Bewegen der Schutzvorrichtung kann durch ein Schieben oder Ziehen der Schutzvorrichtung, beispielsweise durch Kranken hauspersonal, erfolgen. In diesem Fall umfasst die Schutzvor richtung keinen eigenen motorischen Antrieb, insbesondere kei nen elektrischen Antrieb. Alternativ oder zusätzlich kann das Bewegen der Schutzvorrichtung durch einen elektrischen Antrieb erfolgen. Der elektrische Antrieb kann beispielsweise als Hilfsantrieb ein Schieben oder Ziehen erleichtern. Insbeson dere kann der der elektrische Antrieb in diesem Fall das Schieben oder Ziehen verstärken, d.h. die Schutzvorrichtung wird nur dann und insoweit angetrieben, als die Schutzvorrich tung geschoben oder gezogen wird. Alternativ oder zusätzlich kann der elektrische Antrieb eine selbständige Bewegung, bei spielsweise eine ferngesteuerte Bewegung, der Schutzvorrich tung ermöglichen.

Das Verfahren kann dadurch fortgebildet werden, dass das Bewe gen der Schutzvorrichtung ein Versorgen eines elektrischen An triebs der Schutzvorrichtung mit elektrischer Energie aus ei nem elektrischen Speicherelement umfasst.

Das elektrische Speicherelement kann zudem weitere elektrische Verbraucher der Schutzvorrichtung mit elektrischer Energie versorgen, insbesondere ein Belüftungselement, ein Steuerele ment und/oder ein Desinfektionselement.

Dadurch, dass das Bewegen der Schutzvorrichtung ein Versorgen eines elektrischen Antriebs der Schutzvorrichtung mit elektri scher Energie aus einem elektrischen Speicherelement umfasst, kann die Schutzvorrichtung besonders leicht und mit geringem Personalaufwand bewegt werden. Dadurch kann die Schutzvorrich tung besonders vielseitig verwendet werden. Eine Fortbildung des Verfahrens umfasst ein Belüften eines In nenraums der Schutzvorrichtung.

Das Belüften des Innenraums kann durch ein Versorgen des In nenraums mit Luft oder Sauerstoff aus einem Gasspeicher erfol gen, beispielsweise aus einer mit Luft oder mit Sauerstoff ge füllten Druckflasche. Alternativ oder zusätzlich kann das Be lüften des Innenraums ein Erzeugen eines Zuluftstroms von Luft aus der Umgebung in den Innenraum und/oder eines Abluftstroms von Luft aus dem Innenraum in die Umgebung umfassen. Das Be lüften kann ein Filtern des Luftstroms, d.h. des Zuluftstroms, des Abluftstroms oder beider Luftströme, umfassen. Das Filtern kann beispielsweise ein Durchleiten durch einen Aktivkohlefil ter, einen HEPA-Filter, oder einen Elektrofilter umfassen. Zu dem kann das Filtern ein Bestrahlen des Luftstroms mit UV- Strahlung umfassen. In besonderen Situationen, beispielsweise wenn sich die Schutzvorrichtung in einer sicheren Umgebung be findet, kann ein ungefilterter Luftstrom bereitgestellt wer den, obwohl Mittel zum Filtern vorgesehen sind.

Dadurch, dass das Verfahren ein Belüften des Innenraums um fasst, erlaubt das Verfahren einem Passagier ein ausgedehntes Verweilen in der Schutzvorrichtung, ohne dass Pathogene zwi schen dem Innenraum und der Umgebung ausgetauscht würden.

Eine Fortbildung des Verfahrens umfasst ein Erzeugen eines Überdrucks und/oder eines Unterdrucks in dem Innenraum der Schutzvorrichtung .

Das Erzeugen eines Überdrucks und/oder eines Unterdrucks kann erfolgen, indem ein Abluftstrom erzeugt wird, der stärker als ein bereitgestellter Zuluftstrom ist, beispielsweise durch un terschiedlich starke Ventilatoren oder durch Luftleitungen mit unterschiedlich großem Querschnitt oder Luftwiderstand. Dadurch kann in dem Innenraum ein Unterdrück gegenüber der Um gebung erzeugt werden. Dadurch kann zusätzlich verhindert wer den, dass Luft aus dem Innenraum an dem Belüftungselement vor bei in die Umgebung gelangt.

Dadurch, dass das Verfahren ein Erzeugen eines Unterdrucks um fasst, kann besser verhindert werden, dass Luft aus dem Innen raum an dem Belüftungselement vorbei in die Umgebung gelangt. Dadurch, dass das Verfahren ein Erzeugen eines Überdrucks um fasst, kann besser verhindert werden, dass Luft aus der Umge bung an dem Belüftungselement vorbei in den Innenraum gelangt. Dadurch kann die Schutzvorrichtung besser vor Pathogenen schützen.

Eine Fortbildung des Verfahrens umfasst ein Fernsteuern der Schutzvorrichtung .

Das Fernsteuern kann ein drahtloses Senden und/oder Empfangen von Daten, beispielsweise mittels Mobilfunk (auch WAN oder Wide Area Network genannt), mittels Lokalfunk (auch Wireless Local Area Network oder WLAN genannt), mittels Nahfunk (auch Wireless Personal Area Network oder WPAN genannt), und/oder mittels Richtfunk umfassen. Dabei können beispielsweise Steu erdaten von Krankenhauspersonal, oder von einem Steuercomputer empfangen werden, mit denen die Schutzvorrichtung ferngesteu ert wird.

Das Fernsteuern der Schutzvorrichtung kann ein Fernsteuern be liebiger Funktionen der Schutzvorrichtung umfassen, insbeson dere des Bewegens, des Belüftens, und des Desinfizierens. Dadurch, dass das Verfahren ein Fernsteuern der Schutzvorrich tung umfasst, kann die Schutzvorrichtung auch ohne umfangrei che Einweisung von Passagieren genutzt werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung gut ausgelastet werden und sicher be trieben werden.

Eine Fortbildung des Verfahrens umfasst ein Desinfizieren der Schutzvorrichtung .

Das Desinfizieren umfasst ein Bereitstellen eines Desinfekti onsmittels aus einem Desinfektionsreservoir. Das Desinfekti onsmittel kann beispielsweise an Düsen bereitgestellt werden, die das Desinfektionsmittel versprühen. Das Desinfizieren um fasst ein Applizieren, z.B. Versprühen, von Desinfektionsmit tel in dem Innenraum der Schutzvorrichtung und/oder auf der Außenseite der Schutzvorrichtung, insbesondere auf der Außen seite des Schutzgehäuses. Das Desinfizieren kann insbesondere auch ein Applizieren von Desinfektionsmittel in einem Bereich der Einstiegsöffnung.

Das Desinfizieren kann manuell, beispielsweise durch Pumpen und Bewegen einer flexiblen Düse erfolgen.

Das Desinfizieren kann maschinell erfolgen, beispielsweise in einem vorbestimmten Winkel und/oder durch ein maschinelles Ro tieren von Düsen. Das Desinfizieren kann auf Knopfdruck oder ferngesteuert ausgelöst werden. Das Desinfizieren kann automa tisch erfolgen, beispielsweise basierend auf einem vorbestimm ten Zeitplan, auf einem Öffnen der Einstiegsöffnung, und/oder auf einem festgestellten, geschätzten bzw. berechneten Konta minationsgrad ausgelöst werden.

Dadurch, dass das Verfahren ein Desinfizieren umfasst, kann sichergestellt werden, dass die Schutzvorrichtung frei von Pa thogenen ist. Dadurch kann ein sicherer Betrieb des Verfahrens gewährleistet werden. Zu den Vorteilen, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails des Verfahrens und seiner Fortbildungen wird auf die vorange gangene Beschreibung zu den entsprechenden Vorrichtungsmerkma len verwiesen.

Die Schutzvorrichtung und das Verfahren eignen sich insbeson dere zur Verwendung zum Schützen eines Patienten in einer Um gebung der Schutzvorrichtung vor Pathogenen eines Passagiers der Schutzvorrichtung. Die Schutzvorrichtung ist eine Schutz vorrichtung nach einem der oben beschriebenen Beispiele.

Die Schutzvorrichtung und das Verfahren eignen sich zudem zur Verwendung zum Schützen eines Passagiers in der Schutzvorrich tung vor Pathogenen eines Patienten in der Umgebung der Schutzvorrichtung. Die Schutzvorrichtung ist eine Schutzvor richtung nach einem der oben beschriebenen Beispiele.

Zu den Vorteilen, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails der Verwendung und ihrer Fortbildungen wird auf die vorange gangene Beschreibung zu den entsprechenden Vorrichtungs- und Verfahrensmerkmalen verwiesen.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung wird beispiel haft anhand der beiliegenden Figuren beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Schutzvorrichtung nach einer Ausführungsform;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Schutzvorrichtung nach einer Ausführungsform; und Fig. 3 eine Blockdiagramm eines Verfahrens nach einer Aus führungsform.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Schutzvorrich tung 1 nach einer Ausführungsform. Die Schutzvorrichtung 1 umfasst ein Schutzgehäuse 10, das überwiegend transluzent, d.h. teiltransparent ist.

Das Schutzgehäuse 10 ist beispielsweise aus einem Acrylglas hergestellt. Dadurch weist das Schutzgehäuse 10 besonders gute optische Eigenschaften auf, beispielsweise eine geringe opti sche Verzerrung und Reflexion. Dadurch kann das Schutzgehäuse 10 eine Kommunikation eines Passagiers mit Personen in der Um gebung des Schutzgehäuses 10 erleichtern und verbessern.

Das Acrylglas ist teilweise gefärbt, wobei das Acrylglas in einem oberen und einem unteren Teil stärker gefärbt sein kann als in einem Bereich in Augenhöhe des Passagiers. Dadurch kann das Schutzgehäuse 10 einen Schutz des Passagiers vor Wärme strahlung, beispielsweise vor Sonneneinstrahlung, und vor Aus kühlung bieten. Außerdem kann dadurch eine Privatsphäre des Passagiers verbessert werden.

Das Schutzgehäuse 10 weist eine abgerundete, konvexe Form auf.

Beispielsweise weist das Schutzgehäuse 10 insgesamt eine halb ovale Grundform auf. An einer Rückseite ist das Schutzgehäuse 10 im Wesentlichen flach. Außerdem ist eine Unterseite des Schutzgehäuses 10 im Wesentlichen flach. Die Rückseite und die Unterseite stehen in einem rechten Winkel zueinander, wobei das Schutzgehäuse 10 zwischen der Rückseite und der Unterseite abgerundet ist. Der Rest des Schutzgehäuses 10 weist eine ovale Form auf. Das Schutzgehäuse weist insgesamt keine Kanten oder Ecken auf.

Dadurch kann die Schutzvorrichtung 1 besonders kompakt und leicht zu reinigen sein, und eine Kommunikation eines Passagiers mit Personen in der Umgebung des Schutzgehäuses 10 erleichtern und verbessern.

Auf der Rückseite weist das Schutzgehäuse 10 eine Einstiegs öffnung 20 auf. Die Einstiegsöffnung 20 kann zur Seite öffen bar sein. Dadurch werden ein Einstieg und Ausstieg des Passa giers vereinfacht, und die Einstiegsöffnung 20 ist platzspa rend. Dadurch kann die Schutzvorrichtung 1 auch in einer engen Umgebung genutzt werden. Die Einstiegsöffnung 20 kann alterna tiv oder zusätzlich nach unten öffenbar sein. Dadurch kann eine Tür der Einstiegsöffnung 20 in geöffnetem Zustand auf dem Boden aufliegen und als Rampe genutzt werden. Dadurch kann beispielsweise ein Passagier mit einem Rollstuhl durch die Einstiegsöffnung 20 in die Schutzvorrichtung 1 gerollt werden.

In einer nicht gezeigten alternativen Ausführungsform kann sich die Einstiegsöffnung 20 an einer Vorderseite des Schutz gehäuses 10 befinden. Beispielsweise kann die Einstiegsöffnung 20 einen großen Teil des Schutzgehäuses 10 ausmachen, zum Bei spiel über 50% des Schutzgehäuses 10. Die Einstiegsöffnung 20 kann in diesem Fall zur Seite oder nach oben öffenbar sein.

Das Schutzgehäuse 10 definiert einen Innenraum der Schutzvor richtung 1. In dem Innenraum ist ein Sitzelement 30 angeord net.

Das Sitzelement 30 kann drehbar auf einer nicht abgebildeten Mittelachse gelagert sein. Beispielsweise kann das Sitzelement 30 um 360° drehbar sein. Alternativ kann das Sitzelement 30 um 180° drehbar sein. Das Sitzelement 30 kann an einer oder meh reren Stellen einrasten, beispielsweise in einer zu der Rück seite des Schutzgehäuses 10 gedrehten Position und in einer zu der Vorderseite des Schutzgehäuses 10 gedrehten Position. Dadurch kann das Sitzelement 30 in Richtung der Rückseite des Schutzgehäuses 10 gedreht werden, wenn die Einstiegsöffnung 20 geöffnet ist, und in Richtung der Vorderseite des Schutzgehäu ses 10 gedreht werden, wenn die Einstiegsöffnung 20 geschlos sen ist, beispielsweise automatisch. Dadurch kann die Schutz vorrichtung 1 besonders einfach und bequem betreten und ver lassen werden.

In nicht gezeigten alternativen Ausführungsformen kann das Schutzgehäuse 10 auch eine tropfenförmige Grundform aufweisen. In nicht gezeigten alternativen Ausführungsformen kann das Schutzgehäuse 10 auch eine eiförmige Grundform aufweisen. In nicht gezeigten alternativen Ausführungsformen kann das Schutzgehäuse 10 auch eine quaderförmige Grundform aufweisen. In nicht gezeigten alternativen Ausführungsformen kann das Schutzgehäuse 10 auch eine keilförmige Grundform aufweisen.

An der Unterseite des Schutzgehäuses 10 ist ein Fahrwerk 40 zum Bewegen der Schutzvorrichtung 1 gezeigt. Das Fahrwerk 40 umfasst vier Räder 41.

Die Schutzvorrichtung 1 dichtet in einem geschlossenen Zustand der Einstiegsöffnung 20 den Innenraum luftdicht gegen eine Um gebung ab. Das bedeutet, dass ein Luftaustausch zwischen dem Innenraum und der Umgebung minimiert oder ausgeschlossen wird.

In einem Beispiel ist die Luftdichtigkeit der Schutzvorrich tung 1 besser als eine Leckrate von 2,21 m³/m²/h bei 20 Pa. Das bedeutet, dass bei einem Differenzdruck von 20 Pa in einer Stunde weniger als 2,21 m³ Luft je 1 m² Oberfläche ausgetauscht werden. In diesem oder in einem weiteren Beispiel ist die Luftdichtigkeit der Schutzvorrichtung 1 besser als eine Leck rate von 3,78 m³/m²/h bei 50 Pa. In einem Beispiel ist die Luftdichtigkeit der Schutzvorrich tung 1 besser als eine Leckrate von 0,43 m³/m²/h bei 20 Pa. In diesem oder in einem weiteren Beispiel ist die Luftdichtigkeit der Schutzvorrichtung 1 besser als eine Leckrate von 0,80 m³/m²/h bei 50 Pa.

Die Luftdichtigkeit der Schutzvorrichtung 1 basiert insbeson dere auf einem luftdichten Abschluss der Einstiegsöffnung 20. Die Einstiegsöffnung 20 besteht aus einer Luke, die auch Tür oder Klappe genannt werden kann, und einer Aufnahme. In einem geschlossenen Zustand greift die Luke in die Aufnahme. Die Luke und/oder die Aufnahme weisen eine Dichtung, insbesondere eine Gummilippe, auf. In einem geschlossenen Zustand wird die Luke in die Aufnahme gepresst, sodass die Dichtung keinen Luftaustausch zulässt.

Die Anpresskraft zwischen der Luke und der Aufnahme wird durch einen Hebelverschluss aufrechterhalten, der die Einstiegsöff nung 20 verriegelt.

In einer alternativen Ausführungsform, die nicht gezeigt ist, wird die Anpresskraft zwischen der Luke und der Aufnahme durch einen Spannverschluss und/oder einen Schraubverschluss auf rechterhalten, der die Einstiegsöffnung 20 verriegelt.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Schutzvor richtung 1 nach einer Ausführungsform. In einer weiteren, hier nicht abgebildeten Ausführungsform kann der Verschlussmecha nismus elektrisch betrieben sein.

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst ein Schutzgehäuse 10, das ei nen Innenraum der Schutzvorrichtung 1 definiert. Die Schutz vorrichtung 1 dichtet in einem geschlossenen Zustand den In nenraum luftdicht gegen ihre Umgebung ab. Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem eine schließbare Ein stiegsöffnung 20, die in dieser Ausführungsform als ein Teil des Schutzgehäuses 10 ausgebildet ist. Die Einstiegsöffnung 20 kann an einem Scharnier geschwenkt werden, um ein Betreten und Verlassen des Innenraums zu ermöglichen.

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem ein Sitzelement 30, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innenraum ermöglicht. Das Sitzelement 30 ist in dem Innenraum angeordnet

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem ein Fahrwerk 40 zum Be wegen der Schutzvorrichtung 1. Das Fahrwerk 40 ist an einer Unterseite des Schutzgehäuses angebracht.

Das Fahrwerk 40 kann als Skateboard ausgeführt und mit dem Schutzgehäuse 10 lösbar verbunden sein. Als Skateboard wird insbesondere eine flache Struktur verstanden, der ein Fahrwerk und eine Stützstruktur, die einen Aufbau aufnehmen kann, um fasst. Dadurch kann das Fahrwerk einfach ausgetauscht werden. Beispielsweise kann ein passives Skateboard auf ein elektrisch angetriebenes Skateboard gewechselt werden, oder umgekehrt.

Andernfalls kann das Fahrwerk 40 integral, unlösbar verbunden und/oder einstückig mit dem Schutzgehäuse 10 ausgebildet sein.

Das Fahrwerk 40 kann mehrere Räder 41 umfassen. In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform umfasst das Fahrwerk vier Räder 41.

Das Fahrwerk 40 umfasst außerdem eine Lenkung 42, die ausge bildet ist, einen Einschlag der Räder zu steuern. Dadurch kann die Schutzvorrichtung 1 gelenkt werden. Das Fahrwerk 40 umfasst außerdem einen elektrischen Antrieb 43. Der elektrische Antrieb kann einen elektrischen Motor und eine Radachse, die von dem elektrischen Motor angetrieben wird, umfassen. Die Radachse ist in diesem Fall beispielhaft mit zwei Rädern 41 verbunden und überträgt das von dem elektrischen Motor erzeugte Drehmoment auf die zwei Räder. Al ternativ oder zusätzlich kann der elektrische Antrieb einen oder mehrere elektrische Motoren umfassen, die jeweils in bzw. an einem Rad 41 angeordnet sind. Dabei wird das Prinzip des Radnabenmotors angewandt. Der elektrische Antrieb kann auch jeder andere geeignete elektrische Antrieb sein.

Der elektrische Antrieb kann beispielsweise separate Elektro motoren, beispielsweise Radnabenmotoren für jedes Hinter und/oder Vorderrad enthalten. Dabei können die Räder 41 insbe sondere derart ausgebildet sein, dass sie keine Verbindungs achse aufweisen. Hierdurch werden ein besonders einfaches Ma növrieren und eine besonders kompakte Bauform der Schutzvor richtung 1 erreicht.

Beispielsweise sind ausschließlich zwei Vorderräder oder aus schließlich zwei Hinterräder durch den elektrischen Antrieb angetrieben. Hierdurch ermöglicht sich eine besonders günstige Gewichtsverteilung in Bezug auf das Passagiergewicht.

Alternativ sind alle vier Räder 41 durch den elektrischen An trieb angetrieben. Hierdurch wird eine Geländegängigkeit sowie Redundanz erreicht.

Insbesondere können die angetriebenen Räder 41 unabhängig von einander angetrieben sein, um so ein einfaches Manövrieren und einen kleinen Kurvenradius zu erreichen. Weiterhin können die Vorderräder kleiner als die Hinterräder ausgebildet sein oder die Hinterräder kleiner als die Vorderräder ausgebildet sein, um einen einfachen Einstieg und großzügige Beinfreiheit für den Passagier zu gewährleisten. Beispielsweise ist der Größen unterschied zwischen Vorderrädern und Hinterrädern zwischen 15% und 30%. Weiter beispielweise ist der Größenunterschied zwischen Vorderrädern und Hinterrädern 24%.

Der elektrische Antrieb 43 wird durch ein elektrisches Spei cherelement 50 der Schutzvorrichtung 1 mit elektrischer Ener gie versorgt. In einer alternativen Ausführungsform kann der elektrische Antrieb 43 durch ein zusätzliches elektrisches An triebsspeicherelement, das in dem Fahrwerk 40 angeordnet ist, mit elektrischer Energie versorgt werden. In einer alternati ven Ausführungsform kann das elektrische Speicherelement 50 in dem Fahrwerk 40 angeordnet sein.

Das elektrische Speicherelement 50 umfasst zum Beispiel eine Akkumulator-Batterie, d.h. eine Anordnung aus aufladbaren gal vanischen Elementen. Das elektrische Speicherelement 50 ver sorgt die Schutzvorrichtung 1 mit elektrischer Energie, d.h. elektrische Verbraucher der Schutzvorrichtung 1 wie beispiels weise das Sitzelement 30, ein später beschriebenes Belüftungs element 60, ein später beschriebenes Steuerelement 70, und/oder ein später beschriebenes Desinfektionselement 80.

Das elektrische Speicherelement 50 kann redundant ausgeführt sein. Das bedeutet, dass das elektrische Speicherelement 50 mindestens zwei elektrische Energiespeicher umfasst, bei spielsweise zwei Akkumulator-Batterien. Jeder der elektrischen Energiespeicher ist separat mit den elektrischen Verbrauchern der Schutzvorrichtung 1 elektrisch verbunden. Dadurch kann eine Funktionsfähigkeit der Schutzvorrichtung 1 auch bei Aus fall eines elektrischen Energiespeichers oder einer elektri schen Verbindung sichergestellt werden. Das elektrische Speicherelement 50 kann durch eine elektrische Verbindung mit einer Energiequelle in der Umgebung mit Energie versorgt werden. Beispielsweise kann das elektrische Spei cherelement 50 durch eine Steckdose mittels eines Kabels auf geladen werden. Alternativ oder zusätzlich kann das elektri sche Speicherelement 50 durch eine induktive Ladevorrichtung mittels eines induktiven Energieempfängers drahtlos aufgeladen werden. Alternativ oder zusätzlich kann das elektrische Spei cherelement 50 durch ein Solarmodul, das z.B. an oder in der Schutzvorrichtung 1 angeordnete Solarzellen umfasst, geladen werden.

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem ein Belüftungselement 60. Das Belüftungselement 60 ist ausgebildet zum Bereitstellen eines Luftstroms an den Innenraum. Dadurch kann ein Luftaus tausch zwischen dem Innenraum und der Umgebung kontrolliert oder unterbunden werden.

In einer alternativen, hier nicht abgebildeten Ausführungsform kann das Belüftungselement 60 einen Gasspeicher, beispiels weise eine Druckflasche mit Luft oder Sauerstoff, umfassen. In diesem Fall kann ein Luftaustausch zwischen dem Innenraum und der Umgebung über einen ausgedehnten Zeitraum unterbunden wer den. Eine Sauerstoffversorgung eines Passagiers des Schutzvor richtung 1 kann stattdessen durch in dem Gasspeicher mitge führten Sauerstoff sichergestellt werden.

Das vorliegende Belüftungselement 60 erzeugt einen Luftstrom zwischen der Umgebung der Schutzvorrichtung 1 und dem Innen raum der Schutzvorrichtung 1, beispielsweise durch einen Ven tilator. Darüber hinaus umfasst das Belüftungselement 60 ein Filterelement 61. Das Filterelement 61 ist ausgebildet, den Luftstrom zu filtern, d.h. zu entkeimen, zu desinfizieren und/oder zu sterilisieren. Das Filterelement 61 kann einen HEPA-Filter umfassen, wobei der Luftstrom durch den HEPA-Fil- ter geleitet wird. Das Filterelement 61 kann zudem eine Ultra violett- (UV)-Strahlungsquelle umfassen, die den Luftstrom in einem Abschnitt mit UV-Licht bestrahlt. Das Filterelement 61 filtert einen Zuluftstrom 63 von der Umgebung der Schutzvor richtung 1 zu dem Innenraum der Schutzvorrichtung 1. Dadurch kann ein Passagier in dem Innenraum vor Pathogenen aus der Um gebung geschützt werden. Das Filterelement 61 filtert zudem einen Abluftstrom 64 von dem Innenraum der Schutzvorrichtung 1 zu der Umgebung der Schutzvorrichtung 1. Dadurch kann die Um gebung, beispielsweise ein Patient in der Umgebung der Schutz vorrichtung 1, vor Pathogenen aus dem Innenraum geschützt wer den.

In alternativen, nicht gezeigten Ausführungsformen kann das Filterelement 61 ausschließlich einen Abluftstrom 64 filtern. In alternativen, nicht gezeigten Ausführungsformen kann das Filterelement 61 ausschließlich einen Zuluftstrom 63 filtern.

Das Belüftungselement 61 ist zudem ausgebildet, in dem Innen raum einen Überdruck und/oder einen Unterdrück zu erzeugen. Beispielsweise kann das Belüftungselement 61 ausgebildet sein, einen Abluftstrom 64 bereitzustellen, der stärker als ein Zu luftstrom 63 ist, beispielsweise durch unterschiedlich starke Ventilatoren oder durch Luftleitungen mit unterschiedlich gro ßem Querschnitt. Dadurch kann in dem Innenraum ein Unterdrück gegenüber der Umgebung bereitgestellt werden. Dadurch kann zu sätzlich verhindert werden, dass Luft aus dem Innenraum an dem Belüftungselement 60 vorbei in die Umgebung gelangt.

Das Belüftungselement 60 umfasst zudem ein Klimatisierungsele ment 62. Das Klimatisierungselement 62 kann Wärme von dem Zu luftstrom 63 auf den Abluftstrom 64 übertragen, zum Beispiel mittels einer Wärmepumpe. Dadurch kann der Innenraum gegenüber der Umgebung gekühlt werden. Das Klimatisierungselement 62 kann umgekehrt Wärme von dem Abluftstrom 64 auf den Zuluft strom 63 übertragen. Dadurch kann der Innenraum gegenüber der Umgebung geheizt werden. Das Klimatisierungselement 62 kann zudem ausgebildet sein, den Zuluftstrom 63 zu konditionieren, beispielsweise eine Luftfeuchtigkeit des Zuluftstroms 63 zu erhöhen oder zu senken. Dadurch kann in dem Innenraum ein an genehmes und/oder gesundes Luftklima erzeugt werden. Dadurch kann die Schutzvorrichtung 1 besonders geeignet sein für Passagiere mit Atemwegserkrankungen, oder besonders ge schwächte Passagiere. Außerdem kann dadurch die Schutzvorrich tung 1 geeignet sein für den Einsatz in besonderen Umgebungen, beispielsweise besonders heißen oder kalten Umgebungen.

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem ein Steuerelement 70.

Das Steuerelement 70 ist ausgebildet zum Fernsteuern der Schutzvorrichtung 1. Das Steuerelement 70 kann ausgebildet sein zum drahtlosen Senden und/oder Empfangen von Daten, bei spielsweise durch ein Modul für Mobilfunk (auch WAN oder Wide Area Network genannt), ein Modul für Lokalfunk (auch Wireless Local Area Network oder WLAN genannt), ein Modul für Nahfunk (auch Wireless Personal Area Network oder WPAN genannt), und/oder ein Modul für Richtfunk. Das Steuerelement tauscht Daten mit einer Fernbedienungsvorrichtung aus, die beispiels weise in der Umgebung der Schutzvorrichtung 1 bereitgestellt wird. Die Fernbedienungsvorrichtung kann zum Beispiel von Krankenhauspersonal bedient werden, oder von einem Steuercom puter automatisiert gesteuert werden.

Das Steuerelement 70 kann ausgebildet sein, beliebige Funktio nen der Schutzvorrichtung 1 fernzusteuern, insbesondere das Fahrwerk 40, das Belüftungselement 60, und ein unten beschrie benes Desinfektionselement 80. Beispielsweise kann das Fahrwerk 40 von einer Person, die die Schutzvorrichtung 1 unmittelbar sieht, ferngesteuert werden, zum Beispiel von einem Krankenpfleger. Wieder beispielsweise kann das Fahrwerk 40 von einer Person, die einen Fahrweg der Schutzvorrichtung 1 mittels einer Kamera sieht, ferngesteuert werden, zum Beispiel von einem Service-Mitarbeiter in einem von der Schutzvorrichtung entfernten Steuerzentrum, wie bei spielsweise einem Callcenter. Wieder beispielsweise kann das Fahrwerk 40 durch einen Computer ferngesteuert werden, bei spielsweise durch einen autonomen Fahrcomputer.

Beispielsweise kann das Belüftungselement 60 durch das Steue relement 70 ferngesteuert eingeschaltet, ausgeschaltet, oder eingestellt werden. Dadurch kann beispielsweise ein Bereit stellen eines besonders gefilterten Luftstroms bei Einfahren in einen Sicherheitsbereich eingestellt werden, und/oder ein Bereitstellen eines weniger gefilterten Luftstroms bei Verlas sen des Sicherheitsbereiches eingestellt werden.

Die Schutzvorrichtung 1 umfasst zudem ein Desinfektionselement 80. Das Desinfektionselement 80 ist ausgebildet, einen Teil der Schutzvorrichtung 1 oder die gesamte Schutzvorrichtung 1 zu desinfizieren.

Das Desinfektionselement 80 umfasst eine oder mehrere Düsen, die mit einem Desinfektionsreservoir verbunden sind. Das Des infektionselement 80 stellt Desinfektionsmittel aus dem Desin fektionsreservoir an die Düsen bereit, wodurch das Desinfekti onsmittel versprüht wird. Das Desinfektionselement 80 appli ziert Desinfektionsmittel in dem Innenraum der Schutzvorrich tung 1 und/oder auf der Außenseite der Schutzvorrichtung 1, insbesondere auf der Außenseite des Schutzgehäuses 10. Das Desinfektionselement 80 appliziert zudem Desinfektionsmittel in einem Bereich der Einstiegsöffnung 30.

In einer alternativen nicht gezeigten Ausführungsform ist das Desinfektionselement 80 ausgebildet, manuell Desinfektionsmit tel zu applizieren, beispielsweise mittels einer Pumpvorrich tung und einer flexibel beweglichen Düse.

In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das Desinfekti onselement ausgebildet, maschinell Desinfektionsmittel zu ap plizieren, beispielsweise in einem vorbestimmten Winkel und/oder durch eine maschinelle Rotation der Düsen. Das Appli zieren von Desinfektionsmittel kann auf Knopfdruck oder fern gesteuert, insbesondere durch Steuerelement 70 ferngesteuert, ausgelöst werden. Das Desinfektionselement 80 kann automatisch Desinfektionsmittel applizieren, beispielsweise basierend auf einem vorbestimmten Zeitplan, auf einem Öffnen der Einstiegs öffnung, und/oder auf einem festgestellten, geschätzten bzw. berechneten Kontaminationsgrad ausgelöst werden.

Fig. 3 zeigt ein Blockdiagramm eines Verfahrens nach einer Ausführungsform.

Das Verfahren 100 beginnt mit einem Verfahrensschritt eines Bereitstellens einer Schutzvorrichtung 110, insbesondere einer Schutzvorrichtung gemäß einem der oben beschriebenen Bei spiele, an einen Passagier.

In einem weiteren Verfahrensschritt umfasst das Verfahren ein luftdichtes Schließen der Schutzvorrichtung 120.

In einem weiteren Verfahrensschritt umfasst das Verfahren ein

Belüften des Innenraums 130. Das Belüften des Innenraums 130 umfasst den weiteren Verfah rensschritt eines Erzeugens eines Unterdrucks oder eines Über drucks in dem Innenraum 131.

In einem weiteren Verfahrensschritt umfasst das Verfahren ein Bewegen der Schutzvorrichtung 140.

In einem weiteren Verfahrensschritt umfasst das Verfahren ein Fernsteuern der Schutzvorrichtung 150. Insbesondere kann das Fernsteuern 150 das Bewegen 140 steuern bzw. umfassen.

In einem weiteren Verfahrensschritt umfasst das Verfahren ein Desinfizieren der Schutzvorrichtung 160.

Nach dem Desinfizieren der Schutzvorrichtung 160 kann das Ver fahren zu dem Verfahrensschritt des Bereitstellens der Schutz vorrichtung 110 zurückkehren.

In einem weiteren, nicht abgebildeten Verfahrensschritt des Verfahrens kann die Dichtigkeit der Schutzvorrichtung im Be trieb überprüft werden.

In einem weiteren, nicht abgebildeten Verfahrensschritt des Verfahrens kann die Luftqualität im Inneren während der Benut zung auf Pathogene überprüft werden.

Einzelne Verfahrensschritte des Verfahrens 1 können in alter nativen Ausführungsformen ausgelassen, wiederholt, und/oder an einer anderen Stelle des Verfahrens ausgeführt werden. Die Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen kann beson ders geeignet in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen aus gebildet bzw. realisiert sein:

Beispiel 1: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend: ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, und eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums.

Beispiel 2: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, und ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innen raum ermöglicht.

Beispiel 3: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, und ein Fahrwerk zum Bewegen der Schutzvorrichtung.

Beispiel 4: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, wobei die Schutzvorrichtung den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung abdichtet.

Beispiel 5: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums, und ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innen raum ermöglicht. Beispiel 6: Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, um fassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums, und ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innen raum ermöglicht, wobei die Schutzvorrichtung in einem geschlossenen Zustand den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung abdichtet.

Beispiel 7: Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, wobei das Fahrwerk einen elektrischen Antrieb um fasst.

Beispiel 8; Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, weiter umfassend ein elektrisches Speicherelement, ausgebildet den elektrischen Antrieb mit Energie zu versorgen.

Beispiel 9. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, wobei die Schutzvorrichtung hygienegerecht gestal tet ist.

Beispiel 10: Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, wobei das Schutzgehäuse eine antibakterielle und/oder eine antivirale Beschichtung umfasst.

Beispiel 11: Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, weiter umfassend ein Belüftungselement, ausgebildet zum Bereitstellen eines Luftstroms an den Innenraum.

Beispiel 12: Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, wobei die Schutzvorrichtung ausgebildet ist, in dem Innenraum einen Überdruck und/oder einen Unterdrück zu erzeu gen.

Beispiel 13: Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, weiter umfassend ein Steuerelement, ausgebildet zum Steuern der Schutzvorrich tung.

Beispiel 14. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Beispiele, weiter umfassend ein Desinfektionselement, das ausgebildet ist zum Desinfizie ren der Schutzvorrichtung.

Bezugszeichenliste Schutzvorrichtung Schutzgehäuse Beschichtung Einstiegsöffnung Sitzelement Fahrwerk Rad Lenkung elektrischer Antrieb elektrisches Speicherelement Belüftungselement Filterelement Klimatisierungselement Zuluftstrom Abluftstrom Steuerelement Desinfektionselement Verfahren Verfahrensschritt des Bereitstellens Verfahrensschritt des luftdichten Schließens Verfahrensschritt des Belüftens Verfahrensschritt des Erzeugens Verfahrensschritt des Bewegens Verfahrensschritt des Fernsteuerns Verfahrensschritt des Desinfizierens

Claims

Ansprüche

1. Schutzvorrichtung zum Schützen vor Pathogenen, umfassend ein Schutzgehäuse, das einen Innenraum definiert, eine schließbare Einstiegsöffnung zum Betreten des Innenraums, ein Sitzelement, das einem Passagier ein Sitzen in dem Innen raum ermöglicht, und ein Fahrwerk zum Bewegen der Schutzvorrichtung, wobei die Schutzvorrichtung in einem geschlossenen Zustand den Innenraum luftdicht gegen eine Umgebung abdichtet.

2. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrwerk einen elektrischen Antrieb umfasst, und weiter umfassend ein elektrisches Speicherelement, ausgebildet den elektrischen Antrieb mit Energie zu versorgen.

3. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schutzvorrichtung hygienegerecht gestaltet ist.

4. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schutzgehäuse eine antibakterielle und/oder eine an tivirale Beschichtung umfasst.

5. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter umfassend ein Belüftungselement, ausgebildet zum Bereitstellen eines Luftstroms an den Innenraum.

6. Schutzvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch 5, wobei das Belüftungselement ausgebildet ist, in dem Innenraum einen Überdruck und/oder einen Unterdrück zu erzeugen.

7. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter umfassend ein Steuerelement, ausgebildet zum Fernsteuern der Schutzvor richtung .

8. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter umfassend ein Desinfektionselement, ausgebildet zum Desinfizieren der Schutzvorrichtung .

9. Verfahren zum Schützen vor Pathogenen, umfassend ein Bereitstellen einer Schutzvorrichtung an einen Passagier, ein luftdichtes Schließen der Schutzvorrichtung, und ein Bewegen der Schutzvorrichtung.

10. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch 9, wobei das Bewegen der Schutzvorrichtung ein Versorgen eines elektrischen Antriebs der Schutzvorrichtung mit elektrischer Energie aus einem elektrischen Speicherelement umfasst.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 oder

11. weiter umfassend ein Belüften eines Innenraums der Schutzvorrichtung.

12. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch 11, weiter um fassend ein Erzeugen eines Überdrucks und/oder eines Unterdrucks in dem Innenraum der Schutzvorrichtung.

13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 12, weiter umfassend ein Fernsteuern der Schutzvorrichtung.

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 13, weiter umfassend ein Desinfizieren der Schutzvorrichtung.

15. Verwendung einer Schutzvorrichtung nach einem der vorher gehenden Ansprüche 1 bis 8 und/oder eines Verfahrens nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 14 zum Schützen eines Patienten.