EP4155158A1 - Verfahren zur herstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit wagenkasten - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit wagenkasten Download PDF

Info

Publication number
EP4155158A1
EP4155158A1 EP22184284.2A EP22184284A EP4155158A1 EP 4155158 A1 EP4155158 A1 EP 4155158A1 EP 22184284 A EP22184284 A EP 22184284A EP 4155158 A1 EP4155158 A1 EP 4155158A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car body
modules
module
rail vehicle
individual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22184284.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Moritz Diekmann
Stefan Teichmann
Christopher Weck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4155158A1 publication Critical patent/EP4155158A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a car body of a rail vehicle, a car body of a rail vehicle and a rail vehicle with a car body.
  • the car body of a rail vehicle is assembled and manufactured from many different individual parts made of metallic and/or non-metallic materials, such as parts made of sheet metal or carbon fiber-reinforced plastic, etc., with all possible joining methods being necessary. As a rule, this takes place one after the other in a continuous work process, with the manufacturing process being very complex and therefore time-consuming and expensive as a result. This also applies to the usually downstream process of protecting a car body against corrosion.
  • Different requirements, in particular different customer-specific vehicle requirements, for different car body parts, for example width, length, height, number of doors, number of windows, etc. also require individual car bodies, so that different car body units or even vehicle types are produced as a result, with this variance also being very complex and expensive is.
  • the invention is based on the object of specifying a method with which the production of a car body of a rail vehicle can be greatly simplified.
  • the car body is first segmented into individual modules, then the modules of the car body are manufactured separately and then the manufactured modules are connected to one another to form the car body.
  • the solution according to the invention has the advantage that in advance, before the actual production of a car body, a segmentation of a planned car body of a rail vehicle, for example a tram, into individual, different, separate modules, for example door, chassis, small or large window , Roof modules, etc., takes place, and by segmenting such a car body into individual, different, separate modules, a separate production of such modules or module types is made possible independently of one another.
  • a separate production of such modules or module types is made possible independently of one another.
  • the complexity of the individual assemblies or modules is reduced, as a result of which increased manufacturing accuracy of the individual modules and thus of the entire car body can or is achieved with significantly less effort.
  • the modules are prefabricated so that the car body can be assembled even more quickly, since it is not necessary to wait for the production of the required or desired modules, but instead prefabricated modules can be used immediately.
  • the individual modules are preferably manufactured in parallel, so that the required individual and different modules are available even more quickly.
  • the individual modules are each manufactured with different characteristics.
  • individualized module variants can be assembled or connected to one another with unchanged modules without restriction and without additional effort.
  • individualized car body variants can thus be produced very easily and with significantly less effort, and customer-specific requirements can therefore be implemented more individually, more quickly and more easily.
  • the individual modules are preferably provided separately with corrosion protection.
  • the modules are therefore already provided with corrosion protection before the car body is assembled.
  • the already completed, entire To protect the car body against corrosion be dispensed with entirely or at least to a significant extent. It is particularly advantageous that the corrosion protection is significantly improved as a result, since the number of blind spots, i.e. the spots that may not be accessible to the corrosion protection in the assembled state of the car body, is significantly reduced and this process is also significantly less complex and thus saves time and money.
  • At least some of the individual modules can be connected to one another in any order.
  • door, chassis or small or large window modules in particular can be connected to one another in any order, for example in the order door module - chassis module - small window module or in the order small window module - chassis module - door module or in any other permutation.
  • two or more identical modules can also be combined and connected in this way with one another and/or with other, differently designed modules, likewise in any number, depending on requirements. As a result, it is very easy to assemble and manufacture almost any desired arrangement and thus a corresponding car body.
  • At least some of the individual modules are designed as ring-shaped modules.
  • a ring-shaped module has, for example, two side parts as the front and back, which are connected to one another by means of a roof part at the top and a bottom part at the bottom to form a ring-shaped module.
  • the open interior of such a ring-shaped module forms part of the interior of a car body.
  • the front and back of such a ring-shaped module can of course be equipped differently be. For example, there could be a door on the front and a window on the back. All possible combinations are conceivable and possible here.
  • Further modules for example also ring-shaped, can then be added on both sides as required. This makes the assembly of a car body, for example in an assembly stand, even easier and faster.
  • central continuous elements running along the longitudinal axis of the resulting car body for example continuous roof longitudinal beams or central longitudinal beam structures, etc.
  • central continuous elements running along the longitudinal axis of the resulting car body, for example continuous roof longitudinal beams or central longitudinal beam structures, etc.
  • these elements can be arranged centrally.
  • modules are, for example, along the central axis of the car body at the top, open in the roof area in order to be able to easily adjust the width of the car bodies, for example for trams, depending on the requirements.
  • the open area can be closed, for example, by means of the continuous elements running along the longitudinal axis of the resulting car body, for example continuous roof longitudinal beam or central longitudinal beam structures, etc., which can be designed with different widths depending on the required width of the car body.
  • a width that is required and possibly different according to customer requirements can be implemented very easily, as a result of which an even greater degree of modularization can be achieved.
  • At least one segmented, individual module forms a model class according to which identically constructed modules can be reproduced.
  • at least one individual module for example a door, chassis, small or large window or roof module, etc., serves as a representative or template for a model class, so that any number of identical modules can be reproduced according to this template and can also be manufactured for stock for additional car bodies as required.
  • this applies to all different, individual modules or also to corresponding module variants that are individualized depending on customer requirements. This results in an unlimited number of different module classes, from which all possible car bodies with the desired characteristics can be assembled.
  • a further preferred embodiment of the invention is a car body of a rail vehicle, which is produced by means of a method according to one of claims 1 to 10.
  • Another particularly preferred embodiment of the invention is a rail vehicle with at least one car body according to claim 11.
  • the rail vehicle is particularly preferably a tram.
  • the production of a car body of a rail vehicle, in particular a tram can be divided into the production of individual modules using the method according to the invention, which are then assembled to complete the car body, e.g. in an assembly stand, or assembled to form the car body. Due to the modules, which can be flexibly combined with one another and connected to one another in a different, desired and essentially any order, individualized car body variants can advantageously be produced very easily and with significantly less effort and customer-specific requirements can therefore be implemented more individually, quickly and easily without having to produce complete, individualized car body variants.
  • Fig.1 shows a stylized car body 10 of a rail vehicle, here a tram, which is only partially shown and is produced according to the method according to the invention.
  • the partial section of the car body 10 shown consists of three modules, a door module 5, a running gear module 7 and a small window module 9, with the running gear module 7 being directly connected to the door module 5 on the left-hand side and to the small window module 9 on the right-hand side.
  • Possible further modules of the car body 10, which are or can be connected to the left of the door module 5 and/or to the right of the small window module 9, but do not necessarily have to be connected, are not shown here.
  • a corresponding roof module of the car body 10 is also not shown.
  • the three in 1 The modules 5, 7 and 9 shown were manufactured according to the method according to the invention after the segmentation of the planned car body 10 of a rail vehicle, here a tram, into the corresponding individual, different modules 5, 7, 9, separately and independently of one another and then, for example, in one Assembly structure status, lined up according to the segmentation previously carried out and connected to one another by appropriate joining methods, such as welding, screwing, riveting, etc., and assembled to form the complete car body 10 .
  • modules 5, 7, 9, which according to the invention may also be manufactured or prefabricated in parallel is in contrast to the full range of joining methods in the conventional manufacturing process in which a car body is usually created in a continuous work process, advantageously only the use of a narrowly limited number of different joining methods is necessary, since the complexity of the individual assemblies, or the modules 5, 7, 9, is significantly lower here. Due to the separate production of the individual modules 5, 7, 9, with their reduced complexity an increased manufacturing accuracy of the individual modules 5, 7, 9, and thus of the entire car body 10 is also achieved with significantly less effort. As a result, the assembly and thus the production of the car body 10 by the method according to the invention is significantly simpler, much faster and therefore, in particular, also significantly cheaper.
  • the illustrated modules 5, 7, 9 are advantageously separately provided with anti-corrosion protection even before the car body 10 is assembled, so that the usually downstream process of protecting an already completed entire car body against corrosion is entirely or at least to a significant extent Share can be waived.
  • the corrosion protection is thus significantly improved since the number of blind spots, ie the spots that may not be accessible to the corrosion protection in the assembled state of the car body 10, is significantly reduced. At the same time, this makes the process less complex and therefore also faster and cheaper.
  • the Figures 2 and 3 show how figure 1 each a stylized, only partially shown, manufactured according to the inventive method body 20 and 30 of a rail vehicle, here a tram.
  • the partial section of the car bodies 20 or 30 shown in each case consists of three modules, namely identically constructed or manufactured modules, which are also shown in 1 be used, namely a door module 5, a chassis module 7 and a small window module 9.
  • the chassis module 7 is directly connected to the small window module 9 on the left-hand side and to the door module 5 on the right-hand side.
  • the door module 5 is directly connected to the small window module 9 on the left-hand side and to the chassis module 7 on the right-hand side.
  • the modules 5, 7 and 9 can advantageously be combined and connected to one another in any order, depending on requirements.
  • all permutations are possible, even if not all possible permutations are shown here.
  • two or more identical modules 5, 7, 9 can also be combined and connected in this way with one another and/or with other modules of different characteristics, not shown here, also, as required, in any number.
  • figure 4 shows how figure 1 a stylized car body 40 of a rail vehicle, here a tram, which is only partially shown and is produced according to the method according to the invention.
  • the partial section of the car body 40 shown consists of three modules, namely two identically constructed or manufactured modules, which are also shown in 1 be used, namely the door module 5 and the chassis module 7 and a third, different module, namely a large window module 11.
  • the different, large window module 11 is directly connected to the door module 5 on the left and to the chassis module 7 on the right.
  • Possible further modules of the car body 40 which connect to the left of the door module 5 and/or to the right of the running gear module 7 or can connect, but do not necessarily have to connect, are again not shown.
  • a corresponding roof module of the car body 40 is also not shown.
  • FIG 4 shows based on the small window module 9 from the Figures 1 to 3 the use of a different module configuration in the form of the large window module 11.
  • individual modules can each be manufactured with different configurations, whereby customer-specific requirements or wishes at module level with regard to an individual module, here the small window module 9 or several different modules, are taken into account, so that, if required, only individualized module variants and not separate, complete, individualized car body variants have to be produced.
  • individualized module variants 11 can be assembled, combined or connected to one another with unchanged modules 5, 7, 9 without restriction and without additional effort in any number and order and thus very easily and with significantly less effort individualized car body variants 10, 20, 30, 40 to be manufactured.
  • the segmented, individual modules 5, 7, 9 can each form model classes, according to which identical modules 5, 7, 9 can be reproduced in each case.
  • individual modules such as the door module 5, the chassis module 7, or the small window module 9 are representative or templates for different model classes, so that modules 5, 7, 9 with an identical structure based on this template can be reproduced in any number and for others Wagon bodies can also be manufactured for stock if required.
  • Wagon bodies can also be manufactured for stock if required.
  • this of course applies to all different individual modules that are not shown here, or also to corresponding Module variants customized according to customer requirements.
  • there is an unlimited number of different module classes from which certain car bodies with the desired characteristics can be assembled in a simple manner, or can also be modified via individualized module variants.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs und ein Schienenfahrzeug mit Wagenkasten.Das Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs umfasst dabei die folgenden Schritte:- Segmentierung des Wagenkastens in einzelne Module,- separate Fertigung der Module des Wagenkastens,- Verbindung der gefertigten Module miteinander zum Wagenkasten.Durch das erfindungsgemäße Verfahren kann die Fertigung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, beispielsweise einer Straßenbahn, in die Fertigung einzelner Module aufgeteilt werden, die im Anschluss, zur Fertigstellung des Wagenkastens, z.B. in einem Montageaufbaustand zusammengestellt, bzw. zum Wagenkasten zusammengebaut werden. Aufgrund der Module, die untereinander flexibel und in unterschiedlicher, gewünschter Reihenfolge miteinander kombinierbar sind, bzw. miteinander verbunden werden können, können vorteilhafterweise sehr einfach und mit signifikant geringerem Aufwand individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt und demzufolge kundenspezifische Anforderungen individueller, schneller und leichter umgesetzt werden, ohne dass jeweils vollständige individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt werden müssen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs und ein Schienenfahrzeug mit Wagenkasten.
  • Der Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges wird aus vielen verschiedenen Einzelteilen aus metallischen und/oder nichtmetallischen Werkstoffen, wie beispielsweise Teilen aus Blech oder aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, etc., zusammengesetzt und gefertigt, wobei alle möglichen Fügeverfahren erforderlich sein können. In der Regel erfolgt dies nacheinander in einem, kontinuierlichem Arbeitsvorgang, wobei der Fertigungsprozess dadurch sehr aufwändig und demzufolge zeitintensiv und teuer ist. Dies gilt auch für den üblicherweise nachgeschalteten Prozess, einen Wagenkasten gegen Korrosion zu schützen. Unterschiedliche Anforderungen, insbesondere verschiedene kundenspezifische Fahrzeuganforderungen, an unterschiedliche Wagenkastenteile, beispielsweise Breite, Länge, Höhe, Türenanzahl, Fensteranzahl, etc. erfordern darüber hinaus individuelle Wagenkästen, so dass demzufolge unterschiedliche Wagenkasteneinheiten oder sogar Fahrzeugtypen produziert werden, wobei diese Varianz ebenfalls sehr aufwändig und kostenintensiv ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit welchem die Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs stark vereinfacht werden kann.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
  • Dabei erfolgt mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs zunächst eine Segmentierung des Wagenkastens in einzelne Module, danach die separate Fertigung der Module des Wagenkastens und anschließend die Verbindung der gefertigten Module miteinander zum Wagenkasten.
  • Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass im Vorfeld, vor der eigentlichen Herstellung eines Wagenkastens, eine Segmentierung eines geplanten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, beispielsweise einer Straßenbahn, in einzelne, verschiedene, separate Module, beispielsweise Tür-, Fahrwerks-, kleine oder große Fenster-, Dachmodule, etc., erfolgt, und durch die Segmentierung eines solchen Wagenkastens in einzelne, verschiedene, separate Module, eine separate Fertigung solcher Module bzw. Modultypen unabhängig voneinander ermöglicht wird. Dadurch wird die Komplexität der Einzelbaugruppen bzw. der Module geringer, wodurch eine erhöhte Fertigungsgenauigkeit der einzelnen Module und somit des gesamten Wagenkastens mit deutlich geringerem Aufwand erreicht werden kann, bzw. wird. Besonders vorteilhaft können aufgrund der kleineren Baugruppen bzw. Module im Vergleich zur bisher üblichen Fertigungsweise eines Wagenkastens als Ganzes auch ggf. andere Fertigungsverfahren, wie z.B. Automatisierungsverfahren, Laserschweißen, etc., eingesetzt werden, wodurch insbesondere eine bessere Fertigungsqualität erreicht wird, sowie Kosten reduziert werden können. Die auf diese Weise gefertigten, einzelnen Module können dann mit signifikant geringerem Aufwand, beispielsweise in einem Montageaufbaustand, gemäß vorheriger Segmentierung aneinandergereiht und durch entsprechende Fügeverfahren, wie z.B. Schweißen, Bolzen, Schrauben, Huck-Bold etc., miteinander verbunden und somit zu einem vollständigen Wagenkasten zusammengesetzt werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass für die Verbindung, bzw. das Zusammenfügen von solchen Modulen nur der Einsatz einer eng begrenzten Anzahl unterschiedlicher Fügeverfahren notwendig ist und nicht das komplette Spektrum an Fügeverfahren, wie im herkömmlichen Herstellungsverfahren, sodass der Zusammenbau deutlich einfacher, insbesondere viel schneller und damit wesentlich günstiger ist.
  • Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die Module vorgefertigt, sodass der Zusammenbau des Wagenkastens noch schneller erfolgen kann, da nicht auf die Fertigung der benötigten, bzw. gewünschten Module gewartet werden muss, sondern bereits vorgefertigte Module unmittelbar verwendet werden können. Bevorzugt werden die einzelnen Module parallel gefertigt, so dass die benötigten einzelnen und unterschiedlichen Module noch schneller verfügbar sind.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die einzelnen Module jeweils mit unterschiedlichen Ausprägungen gefertigt.
  • Dadurch können kundenspezifische Anforderungen bzw. Wünsche auf Modulebene bezüglich eines einzelnen Moduls oder auch mehreren, verschiedenen Modulen berücksichtigt werden, sodass bei Bedarf lediglich individualisierte Modulvarianten und nicht jeweils separat vollständige, individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt werden müssen. Dies hat den Vorteil, dass individualisierte Modulvarianten mit unveränderten Modulen ohne Einschränkung und ohne Zusatzaufwand zusammengesetzt, bzw. miteinander verbunden werden können. Somit können vorteilhafterweise sehr einfach und mit signifikant geringerem Aufwand individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt und demzufolge kundenspezifische Anforderungen individueller, schneller und leichter umgesetzt werden.
  • Bevorzugt werden die einzelnen Module jeweils separat mit einem Korrosionsschutz versehen. Die Module sind somit bereits vor dem Zusammenbau des Wagenkastens mit einem Korrosionsschutz versehen. Dadurch kann auf den, bisher üblicherweise nachgeschalteten Prozess, den bereits fertiggestellten, gesamten Wagenkasten gegen Korrosion zu schützen, zur Gänze bzw. zumindest zu einem wesentlichen Teil verzichtet werden. Besonders vorteilhaft ist es, dass sich dadurch sowohl der Korrosionsschutz signifikant verbessert, da sich die Anzahl von blinden Stellen, also die Stellen, die im zusammengebauten Zustand des Wagenkastens dem Korrosionsschutz ggf. nicht zugänglich sind, deutlich reduziert als auch dieser Vorgang wesentlich weniger aufwändig ist und somit Zeit und Kosten einspart.
  • Besonders bevorzugt sind wenigstens einige der einzelnen Module in beliebiger Reihenfolge miteinander verbindbar. So können je nach Anforderung insbesondere Tür-, Fahrwerks- oder kleine oder große Fenstermodule in beliebiger Reihenfolge miteinander verbunden werden, beispielsweise in der Reihenfolge Türmodul - Fahrwerksmodul - kleines Fenstermodul oder in der Reihenfolge kleines Fenstermodul - Fahrwerksmodul - Türmodul oder in einer beliebigen anderen Permutation. Selbstverständlich können auch zwei oder mehrere identische Module in dieser Art miteinander und/oder mit anderen, unterschiedlich ausgeprägten Modulen, ebenfalls, je nach Bedarf, in beliebiger Anzahl, kombiniert und verbunden werden. Demzufolge ist es sehr einfach möglich, eine nahezu beliebig gewünschte Anordnung und somit einen entsprechenden Wagenkasten zusammenzustellen und zu fertigen.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden wenigstens einige der einzelnen Module als ringförmige Module ausgeführt. Ein solches ringförmiges Modul weist beispielsweise zwei Seitenteile als Vorder- und Rückseite auf, die mittels eines Dachteils oben und eines Bodenteils unten zu einem ringförmigen Modul miteinander verbunden werden. Der offene Innenraum eines solchen ringförmigen Moduls bildet dabei einen Teil des Innenraums eines Wagenkastens. Die Vorder- und Rückseite eines solchen ringförmigen Moduls kann dabei selbstverständlich unterschiedlich ausgestattet sein. So könnte beispielsweise auf der Vorderseite eine Tür und auf der Rückseite ein Fenster vorgesehen werden. Hier sind alle möglichen Kombinationen denkbar und möglich. Weitere, beispielsweise ebenfalls ringförmige Module können dann auf beiden Seiten je nach Bedarf angefügt werden. Dadurch wird der Zusammenbau eines Wagenkastens, beispielsweise in einem Montageaufbaustand noch einfacher und schneller. Es ist selbstverständlich auch möglich und vorteilhaft je nach Bedarf und Anforderung alle unterschiedlichen Module, bzw. Modultypen ringförmig auszuführen.
  • Zur Verbindung der einzelnen Module miteinander zu einem vollständigen Wagenkasten, bzw. zur entsprechenden Unterstützung hierzu, können vorteilhafterweise auch zentrale, entlang der Längsachse des entstehenden Wagenkastens verlaufende, durchgehende Elemente, beispielsweise durchgehende Dachlangträger- oder Mittenlangträgerstrukturen, etc., vorgesehen werden, die mit den jeweiligen, z.B. ringförmigen Modulen verbunden werden, und wobei die einzelnen Module, die zum Wagenkasten zusammengefügt werden sollen, entlang solcher durchgehenden Elemente aneinandergereiht und verbunden werden können. Diese Elemente können insbesondere zentral angeordnet werden.
  • Dabei ist es bevorzugt auch möglich, nicht vollständig geschlossene ringförmige Module vorzusehen, bzw. zu fertigen. Solche Module sind beispielsweise entlang der Mittelachse des Wagenkastens oben, im Dachbereich offen, um die Breite der Wagenkästen, beispielsweise für Straßenbahnen je nach Anforderung auf einfache Weise anpassen zu können. Hierzu kann der offene Bereich beispielsweise mittels der, entlang der Längsachse des entstehenden Wagenkastens verlaufenden, durchgehenden Elemente, beispielsweise durchgehender Dachlangträger- oder Mittenlangträgerstrukturen, etc., welche je nach geforderter Breite des Wagenkastens unterschiedlich breit ausgeführt werden können, geschlossen werden. Dabei sind aber auch andere Lösungen mit zusätzlichen weiteren Elementen denkbar und möglich. Somit kann eine gemäß Kundenwünschen jeweils geforderte und ggf. unterschiedliche Breite sehr einfach realisiert werden, wodurch eine noch stärkere Modularisierbarkeit erreicht werden kann.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bildet wenigstens ein segmentiertes, einzelnes Modul eine Modellklasse, gemäß dieser, jeweils identisch aufgebaute Module reproduzierbar sind. Besonders vorteilhaft ist es, dass wenigstens ein einzelnes Modul, beispielsweise ein Tür-, Fahrwerks-, kleines oder großes Fenster- oder auch Dachmodul, etc., als Repräsentant oder Vorlage für eine Modellklasse dient, sodass gemäß dieser Vorlage identische Module in beliebiger Anzahl reproduzierbar sind und für weitere Wagenkästen, je nach Bedarf auch auf Vorrat gefertigt werden können. Grundsätzlich gilt dies selbstverständlich für alle unterschiedlichen, einzelnen Module bzw. auch für entsprechende, je nach Kundenanforderung individualisierte Modulvarianten. Somit entsteht eine nicht beschränkte Anzahl unterschiedlicher Modulklassen, aus denen alle möglichen Wagenkästen mit den jeweils gewünschten Ausprägungen zusammengestellt werden können.
  • Eine weitere bevorzugte Ausprägung der Erfindung ist ein Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, welcher mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 hergestellt ist.
  • Eine weitere besonders bevorzugte Ausprägung der Erfindung ist ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einem Wagenkasten nach Anspruch 11.
  • Besonders bevorzugt ist das Schienenfahrzeug eine Straßenbahn.
  • Zusammengefasst kann die Fertigung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, insbesondere einer Straßenbahn, mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens in die Fertigung einzelner Module aufgeteilt werden, die im Anschluss, zur Fertigstellung des Wagenkastens, z.B. in einem Montageaufbaustand, zusammengestellt, bzw. zum Wagenkasten zusammengebaut werden. Aufgrund der Module, die untereinander flexibel und in unterschiedlicher, gewünschter und im Wesentlichen beliebiger Reihenfolge miteinander kombinierbar sind, bzw. miteinander verbunden werden können, können vorteilhafterweise sehr einfach und mit signifikant geringerem Aufwand individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt und demzufolge kundenspezifische Anforderungen individueller, schneller und leichter umgesetzt werden, ohne dass jeweils vollständige, individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt werden müssen.
  • Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 bis 4
    jeweils einen stilisierten, teilweise dargestellten, nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit jeweils einer unterschiedlichen Reihung von Modulen.
  • In den Figuren 1 bis 4 werden jeweils gleiche Bauteile, bzw. Module 5, 7, 9, 11 mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Die Ausstattung der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Module 5, 7, 9, 11 mit großen und kleinen Fenstern, Türen, Fahrwerk, etc., sowie auch deren individuelle Ausführung sowie deren Anzahl ist lediglich beispielhaft und kann beliebig davon abweichen. Gemäß der perspektivischen Darstellung ist jeweils nur die Ansicht eines Seitenteils des Wagenkastens, der bei ringförmigen Modulen 5, 7, 9, 11 der Vorderseite entspricht, gezeigt. Die weiteren Seiten sind nicht dargestellt.
  • Fig.1 zeigt einen stilisierten, lediglich teilweise dargestellten, nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Wagenkasten 10 eines Schienenfahrzeugs, hier einer Straßenbahn. Der dargestellte Teilausschnitt des Wagenkastens 10 besteht aus drei Modulen, einem Türmodul 5, einem Fahrwerksmodul 7 und einem kleinen Fenstermodul 9, wobei das Fahrwerksmodul 7 auf der linken Seite mit dem Türmodul 5 und auf der rechten Seite mit dem kleinen Fenstermodul 9 unmittelbar verbunden ist. Mögliche weitere Module des Wagenkastens 10, die sich links vom Türmodul 5 und/oder rechts vom kleinen Fenstermodul 9 anschließen bzw. anschließen können, aber nicht zwingend anschließen müssen, sind hier nicht dargestellt. Des Weiteren ist ein entsprechendes Dachmodul des Wagenkastens 10 ebenfalls nicht dargestellt.
  • Die drei in Fig. 1 dargestellten Module 5, 7 und 9 wurden gemäß des erfindungsgemäßen Verfahrens nach der Segmentierung des geplanten Wagenkastens 10 eines Schienenfahrzeugs, hier einer Straßenbahn, in die entsprechenden einzelnen, unterschiedlichen Module 5, 7, 9, separat und unabhängig voneinander gefertigt und im Anschluss beispielsweise in einem Montageaufbaustand, gemäß der vorher erfolgten Segmentierung aneinandergereiht und durch entsprechende Fügeverfahren, wie z.B. Verschweißen, Verschrauben, Vernieten etc., miteinander verbunden und zum vollständigen Wagenkasten 10 zusammengesetzt. Für die Verbindung, bzw. das Zusammenfügen der auf diese Weise separat gefertigten Module 5, 7, 9, die erfindungsgemäß ggf. auch parallel gefertigt bzw. vorgefertigt werden können, ist im Gegensatz zum kompletten Spektrum an Fügeverfahren, die im herkömmlichen Herstellungsverfahren, bei dem ein Wagenkasten üblicherweise in einem kontinuierlichem Arbeitsvorgang entsteht, vorteilhafterweise nur der Einsatz einer eng begrenzten Anzahl unterschiedlicher Fügeverfahren notwendig, da die Komplexität der Einzelbaugruppen, bzw. der Module 5, 7, 9, hier wesentlich geringer ist. Durch die separate Fertigung der einzelnen Module 5, 7, 9, mit deren reduzierter Komplexität wird auch eine erhöhte Fertigungsgenauigkeit der einzelnen Module 5, 7, 9, und somit des gesamten Wagenkastens 10 mit deutlich geringerem Aufwand erreicht. Im Ergebnis wird der Zusammenbau und damit die Herstellung des Wagenkastens 10 durch das erfindungsgemäße Verfahren deutlich einfacher, viel schneller und damit insbesondere auch wesentlich günstiger.
  • Die dargestellten Module 5, 7, 9 werden vorteilhafterweise separat, bereits vor dem Zusammenbau des Wagenkastens 10 mit einem Korrosionsschutz versehen, sodass auf den üblicherweise nachgeschalteten Prozess, einen bereits fertiggestellten, gesamten Wagenkasten gegen Korrosion zu schützen, zur Gänze bzw. zumindest zu einem wesentlichen Anteil verzichtet werden kann. Somit verbessert sich der Korrosionsschutz signifikant, da sich die Anzahl von blinden Stellen, also die Stellen, die im zusammengebauten Zustand des Wagenkastens 10 dem Korrosionsschutz ggf. nicht zugänglich sind, deutlich reduziert. Gleichzeitig wird der Vorgang dadurch weniger aufwändig und somit ebenfalls schneller und günstiger.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen wie Figur 1 jeweils einen stilisierten, lediglich teilweise dargestellten, nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Wagenkasten 20 bzw. 30 eines Schienenfahrzeugs, hier einer Straßenbahn. Der jeweils dargestellte Teilausschnitt der Wagenkästen 20 bzw. 30 besteht wiederum aus drei Modulen, und zwar aus identisch aufgebauten bzw. gefertigten Modulen, die auch in Fig. 1 verwendet werden, nämlich einem Türmodul 5, einem Fahrwerksmodul 7 und einem kleinen Fenstermodul 9. Im Unterschied zu Fig. 1 ist in Fig. 2 das Fahrwerksmodul 7 auf der linken Seite mit dem kleinen Fenstermodul 9 und auf der rechten Seite mit dem Türmodul 5 unmittelbar verbunden. In der Figur 3 ist im Unterschied zu Fig. 1 und Fig. 2 dagegen das Türmodul 5 auf der linken Seite mit dem kleinen Fenstermodul 9 und auf der rechten Seite mit dem Fahrwerksmodul 7 unmittelbar verbunden. Mögliche weitere Module der Wagenkästen 20, bzw. 30, die sich links vom kleinen Fenstermodul 9 und/oder rechts vom Türmodul 5 bzw. vom Fahrwerksmodul 7 anschließen bzw. anschließen können, aber nicht zwingend anschließen müssen, sind wiederum nicht dargestellt. Ein entsprechendes Dachmodul der Wagenkästen 20, bzw. 30, ist ebenfalls nicht dargestellt.
  • In den Figuren 2 und 3 wird bezüglich zu Figur 1 gezeigt, dass gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren vorteilhafterweise die Module 5, 7 und 9 je nach Anforderung in beliebiger Reihenfolge kombiniert und miteinander verbunden werden können. Dabei sind selbstverständlich alle Permutationen möglich, auch wenn hier nicht alle Permutationsmöglichkeiten dargestellt sind. Selbstverständlich können des Weiteren auch zwei oder mehrere identische Module 5, 7, 9 in dieser Art miteinander und/oder mit anderen, unterschiedlich ausgeprägten, hier nicht dargestellten Modulen, ebenfalls, je nach Bedarf, in beliebiger Anzahl, kombiniert und verbunden werden. Demzufolge ist es erfindungsgemäß sehr einfach möglich eine gewünschte Anordnung und somit einen entsprechenden Wagenkasten 10, 20, 30, 40 zusammenzustellen und zu fertigen, wie dies beispielhaft Fig. 4 zeigt.
  • Figur 4 zeigt wie Figur 1 einen stilisierten, lediglich teilweise dargestellten, nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Wagenkasten 40 eines Schienenfahrzeugs, hier einer Straßenbahn. Der dargestellte Teilausschnitt des Wagenkastens 40 besteht wiederum aus drei Modulen, und zwar aus zwei identisch aufgebauten, bzw. gefertigten Modulen, die auch in Fig. 1 verwendet werden, nämlich dem Türmodul 5 und dem Fahrwerksmodul 7 sowie einem dritten, unterschiedlichem Modul, nämlich einem großen Fenstermodul 11. Im Unterschied zu den Figuren 1 bis 3 ist das unterschiedliche, große Fenstermodul 11 auf der linken Seite mit dem Türmodul 5 und auf der rechten Seite mit dem Fahrwerksmodul 7 unmittelbar verbunden. Mögliche weitere Module des Wagenkastens 40, die sich links vom Türmodul 5 und/oder rechts vom Fahrwerksmodul 7 anschließen bzw. anschließen können, aber nicht zwingend anschließen müssen, sind wiederum nicht dargestellt. Ein entsprechendes Dachmodul des Wagenkastens 40 ist ebenfalls nicht dargestellt.
  • Figur 4 zeigt basierend auf dem kleinen Fenstermodul 9 aus den Figuren 1 bis 3 die Verwendung einer unterschiedlichen Modulausprägung in Form des großen Fenstermoduls 11. Erfindungsgemäß können einzelne Module jeweils mit unterschiedlichen Ausprägungen gefertigt werden, wodurch kundenspezifische Anforderungen bzw. Wünsche auf Modulebene bezüglich eines einzelnen Moduls, hier dem kleinen Fenstermodul 9 oder auch mehreren, verschiedenen Modulen berücksichtigt werden, sodass bei Bedarf lediglich individualisierte Modulvarianten und nicht jeweils separat vollständige, individualisierte Wagenkastenvarianten hergestellt werden müssen. Demzufolge können erfindungsgemäß individualisierte Modulvarianten 11 mit unveränderten Modulen 5, 7, 9, ohne Einschränkung und ohne Zusatzaufwand auch in beliebiger Zahl und Reihenfolge zusammengesetzt, kombiniert bzw. miteinander verbunden und somit sehr einfach und mit signifikant geringerem Aufwand individualisierte Wagenkastenvarianten 10, 20, 30, 40 hergestellt werden.
  • Dabei können die segmentierten, einzelnen Module 5, 7, 9 erfindungsgemäß jeweils Modellklassen bilden, gemäß dieser Modellklassen jeweils identische Module 5, 7, 9 reproduzierbar sind. So sind beispielsweise einzelne Module, wie beispielsweise das Türmodul 5, das Fahrwerksmodul 7, oder das kleine Fenstermodul 9 Repräsentant, bzw. Vorlage für unterschiedliche Modellklassen, sodass gemäß dieser Vorlage identisch aufgebaute Module 5, 7, 9 in beliebiger Anzahl reproduzierbar sind und für weitere Wagenkästen, je nach Bedarf auch auf Vorrat gefertigt werden können. Grundsätzlich gilt dies selbstverständlich für alle, auch hier nicht dargestellten, unterschiedlichen, einzelnen Module bzw. auch für entsprechende, je nach Kundenanforderung individualisierte Modulvarianten. Somit entsteht erfindungsgemäß eine nicht beschränkte Anzahl von unterschiedlichen Modulklassen, aus denen bestimmte Wagenkästen mit gewünschten Ausprägungen auf einfache Weise zusammengestellt, bzw. über individualisierte Modulvarianten auch abgewandelt werden können.

Claims (13)

  1. Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens (10, 20, 30, 40) eines Schienenfahrzeugs mit folgenden Schritten:
    - Segmentierung des Wagenkastens (10, 20, 30, 40) in einzelne Module (5, 7, 9, 11)
    - separate Fertigung der Module (5, 7, 9, 11) des Wagenkastens (10, 20, 30, 40)
    - Verbindung der gefertigten Module (5, 7, 9, 11) miteinander zum Wagenkasten (10, 20, 30, 40).
  2. Verfahren nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Module (5, 7, 9, 11) vorgefertigt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Module (5, 7, 9, 11) parallel gefertigt werden.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die einzelnen Module (5, 7, 9, 11) jeweils mit unterschiedlichen Ausprägungen gefertigt werden.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die einzelnen Module (5, 7, 9, 11) jeweils separat mit einem Korrosionsschutz versehen werden.
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens einige der einzelnen Module (5, 7, 9, 11) in beliebiger Reihenfolge miteinander verbindbar sind.
  7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens einige der einzelnen Module (5, 7, 9, 11) als ringförmige Module (5, 7, 9, 11) ausgeführt werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens einige der ringförmigen Module (5, 7, 9, 11) als nicht vollständig geschlossene, ringförmige Module (5, 7, 9, 11) ausgeführt werden.
  9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Verbindung der gefertigten Module (5, 7, 9, 11) miteinander zum Wagenkasten (10, 20, 30, 40) entlang der Längsachse des Wagenkastens verlaufende, durchgehende Elemente vorgesehen werden.
  10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens ein segmentiertes, einzelnes Modul (5, 7, 9, 11) eine Modellklasse bildet, gemäß dieser, jeweils identische Module reproduzierbar sind.
  11. Wagenkasten (10, 20, 30, 40) eines Schienenfahrzeugs, hergestellt mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Schienenfahrzeug mit wenigstens einem Wagenkasten (10, 20, 30, 40) nach Anspruch 11.
  13. Schienenfahrzeug nach Anspruch 12
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schienenfahrzeug eine Straßenbahn ist.
EP22184284.2A 2021-09-27 2022-07-12 Verfahren zur herstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit wagenkasten Pending EP4155158A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021210739.7A DE102021210739A1 (de) 2021-09-27 2021-09-27 Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, Wagenkasten und Schienenfahrzeug mit Wagenkasten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4155158A1 true EP4155158A1 (de) 2023-03-29

Family

ID=82458727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22184284.2A Pending EP4155158A1 (de) 2021-09-27 2022-07-12 Verfahren zur herstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit wagenkasten

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4155158A1 (de)
DE (1) DE102021210739A1 (de)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0533028A1 (de) * 1991-09-14 1993-03-24 ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH Niederflur-Stadtbahnwagen
DE29608643U1 (de) * 1996-05-13 1997-09-18 Duewag Ag, 47829 Krefeld Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges
DE69231805T2 (de) * 1992-12-14 2001-11-08 Kawasaki Jukogyo K.K., Kobe Wagenkasten und Verfahren zum Zusammenbau desselben
EP1958844A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Verfahren zur Herstellung einer Baugruppe eines Zuges für die Personenbeförderung
EP1958847A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Zugeinheit für den Transport von Reisenden, Gruppe solcher Zugeinheiten und Herstellungsverfahren
EP2130738A1 (de) * 2008-06-06 2009-12-09 Bombardier Transportation GmbH Karosserie für ein Schienenfahrzeug und Montageverfahren
EP2305529A2 (de) * 2009-09-30 2011-04-06 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Modularer Wagenkasten
WO2013024112A1 (en) * 2011-08-15 2013-02-21 Bombardier Transportation Gmbh Rail vehicle carbody module and rail vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH694725A5 (fr) 2000-11-06 2005-06-30 Vevey Technologies Sa Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé.

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0533028A1 (de) * 1991-09-14 1993-03-24 ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH Niederflur-Stadtbahnwagen
DE69231805T2 (de) * 1992-12-14 2001-11-08 Kawasaki Jukogyo K.K., Kobe Wagenkasten und Verfahren zum Zusammenbau desselben
DE29608643U1 (de) * 1996-05-13 1997-09-18 Duewag Ag, 47829 Krefeld Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges
EP1958844A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Verfahren zur Herstellung einer Baugruppe eines Zuges für die Personenbeförderung
EP1958847A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Zugeinheit für den Transport von Reisenden, Gruppe solcher Zugeinheiten und Herstellungsverfahren
EP2130738A1 (de) * 2008-06-06 2009-12-09 Bombardier Transportation GmbH Karosserie für ein Schienenfahrzeug und Montageverfahren
EP2305529A2 (de) * 2009-09-30 2011-04-06 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Modularer Wagenkasten
WO2013024112A1 (en) * 2011-08-15 2013-02-21 Bombardier Transportation Gmbh Rail vehicle carbody module and rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021210739A1 (de) 2023-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3050288C2 (de) Baustein eines Stadtomnibusses oder eines ähnlichen Fahrzeuges und ein auf des Basis solcher Bausteine zusammengebauter Omnibus
EP0597242A1 (de) Verfahren zur Hestellung eines Karosserie-Tragrahmens und ein nach dem Verfahren hergestellter Karosserierahmen
EP1108646A2 (de) Strukturbauteil
DE102010048350A1 (de) Bodengruppe für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE102018214109A1 (de) Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug
DE102013202880A1 (de) Türinnenverkleidung für Kraftfahrzeug und Verfahren zu ihrer Herstellung
EP4069588B1 (de) Sitzschienenbaugruppe zur befestigung einer sitzbaugruppe in einem fahrzeug, verwendung einer solchen sitzschienenbaugruppe in einem luftfahrzeug und verfahren zur herstellung einer sitzschienenbaugruppe
DE69219286T2 (de) Fahrzeugaufbau mit Verbundseitenwänden
EP4155158A1 (de) Verfahren zur herstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit wagenkasten
DE102020213012A1 (de) Karosserieverstärkungsvorrichtung für Fahrzeug
DE102020209298A1 (de) Karosserie für ein Fahrzeug
DE102020119526A1 (de) Untergestell eines schienenfahrzeuges
WO2017093297A1 (de) Hohlkammerprofil
DE102009026297A1 (de) Cockpitquerträger mit variablem Lenksäulenneigungswinkel
DE2744757A1 (de) Verfahren zur anbringung von lageraugen an schwenkbar zu lagernden konstruktionsteilen, insbesondere scharnierfluegeln
EP3727987B1 (de) Verfahren zur herstellung einer schienenfahrzeuggrosskomponente aus leichtmetall-hohlprofilen
EP3540170B1 (de) Tür- oder fensterrahmenanordnung und verfahren zur herstellung
EP3853096B1 (de) Schienenfahrzeugwagen und schienenfahrzeug
DE102023001650B3 (de) Bodenstruktur für ein Elektrofahrzeug, Elektrofahrzeug und Verfahren
DE102018133153A1 (de) Fahrwerkseinrichtung für ein schienenfahrzeug
DE4041562C2 (de) Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, insbesondere von Reisezugwagen
DE4216606A1 (de) Verfahren zur Fertigung und zum Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkästen mit hoher Maßgenauigkeit
DE102006019479B4 (de) Türaufbau mit Tailored Blanks
DE102017200641A1 (de) oFahrzeug zur Personenbeförderung
DE102024003500A1 (de) Baukastensystem und Verfahren zum Herstellen von unterschiedlichen Bauvarianten einer Bodenstruktur für eine Karosserie eines Personenkraftwagens

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230926

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20241118

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH